Kia Autotests. Ungewöhnlich im Gewöhnlichen: Probefahrt Kia Niro

Die Oreaner haben, wie es für sie typisch ist, lange Zeit eingespannt. Sandero Stepway wurde zum Pionier der Klasse der preisgünstigen Hochluken, dann erschien der Lada Xray, der mit ihm auf einer gemeinsamen Plattform stand ... Hyundai / Kia schienen so zu tun, als ob nichts passierte. Nun, sie waren zuvor hinter europäischen Konkurrenten zurückgeblieben – als Avtoframos bereits mit Macht und Kraft auf in Russland montierte Logans stempelte, gab es am Standort der zukünftigen Hyundai-Fertigungslinie in der Nähe von St. Petersburg ein Ödland und Winde. Aber dann ... Und nun betritt die Rio X-Line mit Verspätung das etablierte Segment. Wird er dort Anfang der 2010er-Jahre für die gleiche Aufregung sorgen wie Solaris und Rio der letzten Generation?

Was auch immer die Vermarkter sagen, dies ist kein „Cross Hatchback“, sondern einfach die richtige Luke auf Russisch. So sollte auch das friedlichste und alles andere als extreme Auto in unserer harten Realität sein - leicht erhöht und mit einem praktischen Kunststoff-"Rand" entlang der Bögen, Schwellen und Türen. Ich würde sogar sagen, dass dies kein X-Line ist - in gewisser Weise ein verbessertes Schrägheck, sondern eher ein Rio - eine Limousine, der etwas fehlt ... Wahrlich, um einen Menschen glücklich zu machen, muss man ihm zuerst etwas wegnehmen und dann zurück.

Über das Aussehen des aktualisierten Rio wurde bereits viel geschrieben, das Auto ist nicht neu. Und trotz der Tatsache, dass sich die X-Line wie ein anderes Auto anfühlt und nicht wie ein Derivat der Limousine, wenn Sie sie im Sinne eines Kinderpuzzles „Finde zehn Unterschiede“ vergleichen, werden es maximal ein Dutzend sein , und es gibt überhaupt keine radikalen.

Die Physiognomie der X-Line-Version unterscheidet sich von der Limousine durch einen subtilen Unterschied im Kühlergrill, der Form des unteren Lufteinlasses und den Nischen, in denen sich die Nebelscheinwerfer und Tagfahrlichter befinden. Nun, das Fließheck bekam schöne, aber nicht funktionierende Polster an der Unterseite beider Stoßstangen – ein alter Designtrick in Form eines Versuchs, silbernes Plastik als harten Metallschutz auszugeben, der im Gelände benötigt wird …

Der X-Line wurde um eine Dachreling ergänzt, die ihn optisch etwas „höher“ macht, während die Optik und andere äußere Elemente denen der Vorgänger-Limousine entsprechen.

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Innen

Salon X-Line - na ja, finde einfach nichts auszusetzen! Sehr stilvolles und gleichzeitig dezent filigranes Design des Armaturenbretts, das bequemste "Lenkrad" mit der Möglichkeit eines beliebigen Griffs im unteren Teil und pralle Fluten "um 10 und 2 Uhr", ein solider Automatikgetriebegriff, komische „Zungen“ des Klimabedienteils, die hervorstehen und den Fahrer mit den Knöpfen zum Einschalten der Heizung von Windschutzscheibe und Heckscheibe „hänseln“.

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Das langweilige und unprätentiöse Armaturenbrett im klassischen Look verwischt etwas das Bild. Nein, sie braucht keinen Farb- und „architektonischen“ Aufruhr, sie braucht nur ein bisschen Lust auf Wiedererkennung.

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Der Innenraum des Autos sieht fast wie ein Erwachsener aus und deutet die Annäherung an die Mittelklasse an. Doch die Zugehörigkeit zur „Budget“-Kaste lässt sich nicht verheimlichen: Hartplastik ist überall (da gibt es gar kein Gummiband), das „Ellbogengefühl“ des Sitznachbarn, unangenehme Kleinigkeiten wie die fehlende Beleuchtung des Handschuhfachs. .. Aber die Armlehne ist verstellbar und bewegt sich hin und her (dies ist eine Option nur für teure Konfigurationen), das Lenkrad ist in zwei Positionen, der Komfort wird durch Kleinigkeiten der Marke "Rio" erhöht - eine doppelte 12-Volt-Steckdose an der im unteren Teil des Armaturenbretts und zwei separat einschaltbare Salonleuchten.

Multimedial umgesetzt wird auf Basis eines 7-Zoll-Touchscreens, der Staunavigation über einen GSM-Kanal, Freisprechen, Android Auto und Apple CarPlay unterstützt. Die Steuerung am Lenkrad erfreute nicht nur mit Knöpfen, sondern auch mit Joysticks, „Schaukelstühlen“, von denen sich bereits zwei unter der linken Hand befinden. Einer ist für die Lautstärke verantwortlich, der zweite für das Wechseln von Titeln oder Sendern. Es stimmt, es gibt keine nützliche Schaltfläche zum Stummschalten, wie es häufig vorkommt ...

X-Line „heizt“ wie die Limousine voll ein! Beheizte Front- und Heckscheiben, Lenkrad, Spiegel, Waschdüsen, Vorder- und Rücksitze - dieses Auto hat keine Angst vor Frost, Schneefall und Eisregen. Und wenn Sie einen Alarm mit Fernstart installieren und die Heizung der „Windschutzscheibe“ an einen zusätzlichen Kanal hängen, erhalten Sie nur eine „Hitzebombe“! Sie können die Schneebürste vergessen und morgens unter den neidischen Blicken der Nachbarn auf dem Parkplatz zur Arbeit gehen, hektisch mit Schabern und Besen herumhuschen (obwohl nur die teuersten Versionen beheizbare Windschutzscheiben, Düsen und Rücksitze haben).

Türverkleidungen komplett in Kunststoff Eiche schwarz. Wahr, hochwertig, nicht anfällig für Kratzer. Die vorderen Türen haben einen schönen Streifen, der die Sicht belebt, während die hinteren völlig düster sind.

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Das Hecksofa bietet seinen Gästen ausschließlich beheizbare Sitze, deren Aktivierungsknöpfe witzig und praktischerweise an den Türen angebracht sind. Es gibt keinen Zigarettenanzünder, keinen USB, nicht einmal eine Armlehne ... Viel Platz gibt es auch nicht, was für ein Budgetauto jedoch nicht verwunderlich ist. Bei komplett nach hinten geschobenem Vordersitz (und so bin ich mit meinem Körper gefahren) ist für den Fondpassagier hinter dem Fahrer absolut keine Beinfreiheit.

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Das Kofferraumvolumen ist hier nach den Maßstäben einer Limousine bescheiden, aber für eine Luke sehr gut - 390 Liter. Bei umgeklappten Sitzlehnen natürlich radikal mehr – 1075 Liter. Im Kofferraum befindet sich eine herausnehmbare Ablage, Beleuchtung und Gurte zum Anbringen einer Aubergine mit Frostschutzmittel in der Seitennische.

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Nun zu den traurigen Dingen... Aber wann wird dieses schreckliche Hobby der Hersteller von "Tschernukha" im Innenraum von Autos enden?! Schwarz an sich ist keine sehr positive Farbe, aber bei einem preisgünstigen Auto verdoppelt es seine deprimierende Wirkung! Ich besaß einmal einen Rio der zweiten Generation, und sein graues Interieur, preiswert, fleckenfrei und praktisch, fühlte sich viel fröhlicher an als das derzeit allgegenwärtige Gothic-Schwarz ...

Eisen

Die Triebwerke der X-Line unterscheiden sich nicht von denen der Limousine. Dies sind 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 100 und 123 PS, "abgesaugt", 92. Benzin ohne Probleme verzehrbereit, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer 6-Band-Automatik, die von vielen Hyundai bekannt sind Modelle . Relativ schonender, liebevoll weicher und humaner Betrieb und Ölwechsel mit einem Intervall deutlich unter den offiziellen 90.000 km.

Motor

1,6 l, 123 PS

Die maximale Leistung unseres 123-PS-Motors liegt bei 6.300 U/min an, das maximale Drehmoment von 151 Nm bei 4.850 U/min. Das Auto fühlt sich ziemlich schwungvoll an, wenn Sie das Gaspedal im „Ein-Aus“-Modus betätigen, denn wie bei allen preiswerten Autos wird die Lebhaftigkeit durch Drehen des Motors in niedrigen Gängen erreicht. Es tat mir wirklich leid, ihn so verletzt zu haben. Tretet man allerdings ruhig in die Pedale, wird es ziemlich langweilig... Positiv fällt mir auf, dass bei niedrigen Drehzahlen die Wirkung der Motorbremsung deutlich spürbar ist, was durch das sequentielle Herunterschalten der Box gegeben ist. Dies ist sowohl unter dem Gesichtspunkt der Verkehrssicherheit als auch unter dem Gesichtspunkt der Erhöhung der Ressourcen an Scheiben und Belägen zweckmäßig.

Es gibt keine besonderen Ansprüche an das Herzstück des Wagens, aber etwas mehr Drehmoment und niedrigere Drehzahlen wären schön... Innerhalb der Garantiezeit spielt das wohl keine Rolle, aber generell fällt das bei einem Auto aus Budget beliebtes Segment, die Verschiebung der Eigenschaften in die angegebene Richtung ist sinnvoll. Nun, wir müssen das Vorhandensein einer Krise berücksichtigen, die es nicht eilig hat, uns zu verlassen, und dementsprechend wächst die durchschnittliche Dauer des Autobesitzes weiter ...

Unter den interessanten elektronischen Optionen ist das Reifendruckkontrollsystem zu erwähnen, das bereits in der X-Line-Basis enthalten ist. Es stimmt, für mich persönlich scheint es weit davon entfernt zu sein, ein Chip von größter Bedeutung zu sein. Ich würde es bevorzugen, wenn die Datenbank stattdessen einen normalen Parksensor hätte, was im täglichen Gebrauch viel nützlicher und notwendiger ist. Und das teuerste „Premium“-Gerät, das die Millionengrenze überschreitet, beginnt beim Knopf und verfügt über einen kontaktlosen Smart Key im völlig „erwachsenen“ Design.

Schön, dass beim aktualisierten Rio und dementsprechend auch beim X-Line die elektrische Servolenkung zurückgekehrt ist. Es war auf Rio in der alten Version von JB, aber in der dritten Generation tauchte eine idiotische Servolenkung wieder auf, ein Mechanismus, der heutzutage völlig lächerlich ist ... Richtig, die Vorteile des EUR gegenüber einem Budgetauto drücken sich nur darin aus, es zu bekommen Beseitigung von überschüssigem unzuverlässigem Eisen - Hydrauliksysteme, Pumpen, Hydraulikschienen und so weiter. Interessante Features wie Lenkautomatik oder Einparken gibt es bei einem Auto, das am Anfang der Modellreihe steht, natürlich nicht. Es gibt nur eine geringe Verzögerung beim Abschalten des EUR-Motors, was es einfach macht, die Räder auf dem Parkplatz gerade zu stellen, wenn der Motor bereits ausgeschaltet ist.

In Bewegung

Tatsächlich wurde das Verhalten der X-Line auf Geraden und moderaten Kurven bereits mehrfach am Beispiel einer Limousinenkarosserie beschrieben. Das Schrägheck verhält sich ähnlich. Das Auto ist für seinen Preis ziemlich ausgewogen, rulitsya mit angemessenem Feedback, die Federung ist ausgewogen zwischen Komfort und Handling und gibt beides mäßig. Aber heute interessieren uns die „Offroad“-Qualitäten dieses Autos, das im Zuge des aktuellen „Cross-Booms“ von einigen Enthusiasten sowohl als Cross-Limousine als auch manchmal sogar als Crossover (!) bezeichnet wird ... Die Bodenfreiheit des X-Line auf 15-Zoll-Rädern beträgt 170 Millimeter. Die hintere Aufhängung ist ein herkömmlicher U-förmiger Torsionsbalken. Der gleiche Renault Sandero Stepway verspricht übrigens auf 16-Zoll-Rädern 195 Millimeter unter dem Bauch - 25 mm mehr. Mit anderen Worten, selbst wenn die X-Line in 16-Zoll-Pantoffeln beschlagen ist, wird sie immer noch niedriger sein.

Daher sollte ein potenzieller Käufer das Wort "Kreuz" nicht berücksichtigen. Es lohnt sich überhaupt nicht! Die „Offroad“-Fähigkeiten des Wagens liegen auf dem Niveau der Urahn-Limousine, eines reinen Stadtautos. Die X-Line ist ein solides, gut gestaltetes Fließheck für Russland, aber das ist alles. Auf ihr kann man zum Beispiel auf einem ziemlich holprigen Schotterweg mit Löchern, die ein halbes Rad tief sind, zu einem entfernten See fahren. Aber nur ganz langsam und bei trockener, trockener Witterung. Und mit dem Verständnis, dass ein gewöhnlicher VAZ-„Neuner“ mit genau der gleichen Bodenfreiheit von 170 Zentimetern, aber einem um 170 Zentimeter kleineren Radstand und kleineren Überhängen, dort besser kriecht. Während der 2109 nie als "Cross-Fließheck" oder ähnliches bezeichnet wurde ...

Die Hauptaufgabe des X-Line in Bezug auf sein „Offroad“ besteht darin, an der gleichen Stelle zu fahren, an der die Rio-Limousine vorbeifahren wird, aber etwas schneller und mit weniger Risiko von Lackschäden. Nehmen Sie zum Beispiel eine Landstraße, die mit Kies oder einer zerfurchten Grundierung gefüllt ist, von der der Regen den Lehm weggespült hat und ein „Waschbrett“ aus hervorstehenden Steinen von der Größe einer oder zwei Fäuste freigelegt hat. Wo ein sparsamer Fahrer eine Rio-Limousine mit einer Geschwindigkeit von 10 Stundenkilometern fährt, kann die X-Line „fliegen“ und alle 20-30 ohne Ausfall der Federung und Dellen an den Rändern der Radhäuser ... Das ist in Eigentlich ist alles Wissenswerte über X-Line so wie über "Cross-Fließheck"...

Modellgeschichte

Die erste Generation des preisgünstigen Kia-Modells mit Frontantrieb erschien im Jahr 2000 und wurde in Limousinen- und Kombi-Karosserien mit Motoren mit geringer Leistung bis zu 100 PS, Schaltgetriebe und Automatikgetriebe präsentiert. Die Limousine erwies sich als hässlich, mit einem ungeschickten Hintern, und der „Schuppen“ hingegen war niedlich und für seine Zeit sehr modern, mit einem dynamischen Aussehen, das dem Volvo V40 der ersten Generation aus denselben Jahren nahe kam. Drei Jahre später durchlief das Modell eine kleine Neugestaltung.

Die zweite Generation wurde 2005 in Limousinen- und Fünftürer-Fließheck-Karosserien auf den Markt gebracht.

Im Bild: Kia Rio „2005–09 und Kia Rio“ 2005–09

Diese Generation wurde 2010 neu gestaltet, nachdem sie mehrere Merkmale im gleichen Geist der gesamten Kia-Modellreihe erhalten hatte, die vom berühmten deutschen Designer Peter Schreyer entworfen wurde. Das Konzept des Autos hat sich nicht geändert: Es ist in Bezug auf Abmessungen, Motoren und Getriebe sowie Ausstattung nahezu gleich geblieben.

Im neuen Design wurde Rio etwas mehr als ein Jahr lang produziert und von der dritten Generation abgelöst, die zur Hyundai Solaris Co-Plattform wurde, die ein Jahr zuvor erschien. Das Modell ist endlich „erwachsen“ geworden, hat es doch um mehr als 100 mm in der Länge, um 70 mm im Radstand und sogar um einen Zentimeter in der Breite zugelegt. Die Motoren überwanden die "Hundertpferde" -Grenze, Motoren für 107- und 123-Streitkräfte wurden verfügbar. Verfügbare Karosserien sind Limousine und Schrägheck.

2016 erschien die aktuelle, vierte Generation. Wie die beiden vorherigen geht es nach Russland. Radikale Änderungen gegenüber der dritten Generation gibt es nicht. Fast alle wichtigen Dimensionen sind gewachsen, aber um etwa einen Zentimeter; Motoren und Getriebe haben sich geändert, nicht aber ihre Eigenschaften. Die wichtigsten Änderungen betrafen das Exterieur und Interieur. Verschwand nicht allzu hübsch, aber einprägsam "Gesicht", das war ein "Lächeln" der kombinierten Kühlergrill und Scheinwerfer. Zunächst erschien nur eine Limousinenkarosserie im russischen Verkauf, aber weniger als ein Jahr später wurde der Held dieser Rezension, ein Fließheck unter seiner eigenen „Untermarke“ X-Line, hinzugefügt.

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Als dieses Auto 2016 noch keine große Batterie und keine Steckdose an der Seite hatte, nahmen die Koreaner es mit auf Ausstellungen und sagten stolz: „Schaut, das ist ein Hybrid, der nicht schreit, dass es ein Hybrid ist!“. Und… sie haben nicht gelogen: Der Niro verrät wirklich in keiner Weise seine „Nicht-Standard-Essenz“ – es ist nur ein koreanischer Crossover, ohne Kitsch im Aussehen, aber auch nicht zu langweilig. Vorne - wie ein aggressiv reduzierter Sportage, hinten - nur ein vergrößerter Rio im europäischen Stil.

Und wenn Sie ein einfacher Verbraucher sind, der jeden Tag einfach und kostengünstig Auto fahren muss, können Sie den Schleier nicht lüften. Aber wenn Sie ein wenig neugierig werden, können Sie feststellen, dass hinter der äußeren Einfachheit ein wenig mehr Neugier steckt. Kia baute den Niro von Anfang an als Hybridauto, ohne Pläne für "normale" Versionen. Was bedeutet das im Hinblick auf das Endergebnis? Eine eigene Plattform, auf der Hybrid- und Elektrofahrzeuge gebaut werden – also eine vorab konzipierte Basis, die Batterien unterschiedlicher Kapazität, elektrische Komponenten und einen Hybridantrieb aufnehmen kann.

Übrigens zum Getriebe: Diese Frequenzweiche ... reiner Frontantrieb. Und auch das gehört zum Konzept der „Gemeinsamkeit“: Coole Schemata mit separaten Elektromotoren, die die Hinterräder separat antreiben, einem komplexen Getriebe und anderen fortschrittlichen technischen Dingen sind hart, teuer und ... gruselig. Ja, einschüchternd für den durchschnittlichen Käufer. Und hier ist alles einfach: ein Elektromotor, der sich zwischen einem 1,6-Liter-Benziner und einem bekannten Sechsgang-Doppelkupplungs-„Roboter“ befindet, und eine Batterie unter dem Rücksitz.

Aber die Tatsache, dass der Käufer unbekannt und uninteressant ist, hat seine eigenen Feinheiten. So wurde beispielsweise die Plattform so leicht wie möglich gestaltet: Etwa die Hälfte der Karosserie besteht aus ultrahochfestem Stahl, ein anderer Teil natürlich aus Aluminium. Ohne die Aufhängungsteile haben sie daraus eine Motorhaube und einen Kofferraumdeckel hergestellt - und dies dient nicht nur der Absenkung des Schwerpunkts, sondern auch der Gewichtsreduzierung, was aus Sicht der ... nein, wichtig ist. nicht Dynamik - Kraftstoffeffizienz. Ja, ja, das ist ein Hybrid, wenn auch verdeckt, und Verbrauchsziele waren bei der Entwicklung kaum weniger wichtig als das Handling. Aber wir werden auf sie zurückkommen.

Setzen Sie sich in der Zwischenzeit ans Steuer, begutachten Sie kurz den Innenraum. Eine oberflächliche Einschätzung genügt – auch hier gibt es nichts, was wir nicht auch bei anderen Modellen von Kia sehen würden. „Corporate“-Lenkrad, Schalthebel und Klimaeinheit, 8-Zoll-Touchscreen des Multimediasystems, Armaturenbrett mit zwei Skalen ... Allerdings gibt es hier einen Hauch von „Hybridität“ – und das ist noch nicht einmal ein „ECO-Stecker“ in“-Fleck neben dem Multimedia-Bildschirm und eine schöne blaue Naht am Lenkrad und eine blaue Umrandung der Luftleitbleche der Klimaanlage. Aber - mehr nicht: Es besteht keine Notwendigkeit, den Salon mit Ausgefallenem zu überladen.

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Dann, nachdem Sie gefahren sind, glauben Sie bereits nicht mehr an den Kilometerstand, der oben auf dem Bildschirm zwischen den Kreisen der Waage steht - es ist nur ein Taschenrechner, der 2 + 2 addiert. Sie müssen nach unten schauen, wo sich in den Ecken neben den Waagen getrennte Gangreserveanzeigen für Benzin und Strom befinden. Und je nachdem, wo, wie weit und was man fährt, folgt das Auge entweder der rechten oder der linken Skala.

Beschleunigung bis 100 km/h, s

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Das Fahren im Niro ist sowohl das gewöhnlichste als auch das kurioseste Autoerlebnis. Gewöhnlich - weil dies ein gewöhnlicher Crossover ist: mäßig weich, bequem und bei Benzintraktion nicht anders als alles, was auf der Straße herumflitzt. Von diesem Schub ist auch hier nicht viel zu spüren: Die auf den Atkinson-Zyklus umgebaute 1,6-Liter-Sauger-Kappa-Familie hat Direkteinspritzung, ist aber auf 104 PS abgeregelt. 148 Nm sind unter diesen Bedingungen jedoch ein durchaus akzeptabler Indikator, und bei großen Traktionsanforderungen kann ihm auch ein 43-PS-Elektromotor helfen, der die Gesamtleistung der Anlage auf 139 Nm und 264 Nm erhöht. Und dieser Elektromotor gepaart mit der größeren Batterie ist genau der Punkt, an dem die Fahrt außergewöhnlich wird.

Tatsächlich ist der Hauptunterschied zwischen unserem aktuellen Niro PHEV und dem Crossover, der vor zwei Jahren debütierte, die Batterie, deren Kapazität von 1,56 kW zugenommen hat h bis 8,9 kW h. Zwar wiegt er keine 33 Kilogramm mehr, aber na ja – wir erinnern uns, dass die Plattform mit der Erwartung reiner Elektrofahrzeuge geschaffen wurde, bei denen die Batterie noch um ein Vielfaches schwerer sein wird. Für jemanden, der sich einen Niro als Familienauto gekauft hat, ist noch etwas wichtig: Er kann jeden Tag damit fahren und kaum Benzin tanken.

Die behauptete Laufleistung bei elektrischer Traktion beträgt etwa 42 Kilometer. Das ist alles andere als ein Rekord: Ein viel schwererer (und teurer) Range Rover mit Akku fährt 51 km mit einer Batterie, ein Mitsubishi Outlander PHEV - 60 und ein BMW i3 - 156. Aber vor dem Hintergrund des Hybrid-Porsche Panamera und BMW X5 mit ihren 32 und 23 km entsprechend, und im Vergleich zum „Referenz“ Prius Prime mit seinen 40 „grünen“ Kilometern sieht der Neuling nicht blass aus – und wenn Ihre täglichen Läufe in die Marke von 30-35 Kilometern passen, Sie haben definitiv genug Kapazität zur Verfügung, um fast nie eine Gasanlage zu starten. Eine weitere gute Nachricht ist, dass ein 240-Volt-Ladegerät Ihren kleinen Akku in 2,5 Stunden aufladen kann, und wenn Sie bei der Arbeit und zu Hause etwas zu „stolpern“ haben, kann die angegebene Reichweite von 42 Kilometern sicher verdoppelt werden. Und von einem Freund aus einer Nachbarstadt zu Besuch eingeladen, endlich an einer Tankstelle vorbeischauen, volle 50 Liter in den Benzintank füllen und zuwinken – den Benziner unter der Haube hat schließlich niemand abgesagt.

Gleichzeitig ermüdet das Auto weder im Benzin- noch im Elektrofahrmodus mit dumpfem Ansprechverhalten oder sehr träger Dynamik. Ein Auto erreicht die Hundert in 9 Sekunden - aber was noch wichtiger ist, es kann diese Geschwindigkeit allein mit Strom erreichen. Wenn der Benziner gestartet wird, erinnert man sich wieder mit einem freundlichen Wort an die Koreaner, die hier ihr Sechsgang-Robotergetriebe eingebaut haben, und nicht den von Hybriden bekannten Variator: Es stellte sich heraus, dass es nicht nur einfacher und billiger, sondern auch besser war. Der Motor hängt nicht lange in einem festen Drehzahlbereich und das Schalten bleibt unmerklich. Und dies ist ein weiteres Plus im Sparschwein der gleichen „Gemeinsamkeit“ des Autos.

Was ist das Ergebnis?

Die koreanischen Argumente waren überzeugend, sagen uns die Statistiken. Im vergangenen Jahr gewann der Niro sogar ohne seitliche Steckdose den Titel „Bestes Familienauto“ in den USA. Monatlich werden durchschnittlich 2,5 Tausend Autos verkauft, und im Jahr 2017 betrug das Gesamtvolumen 27 Tausend Einheiten. Und nicht nur den Amerikanern gefiel der Crossover: Auch in Europa wurden im vergangenen Jahr 34.000 Autos verkauft. Jetzt, mit einer großen Batterie und 42 Meilen „freier“ Kilometerleistung, hat es dem Preis gut 4.000 Dollar hinzugefügt, die die US-Regierung glücklich durch ein Steuerrückerstattungsprogramm erstattet. Gibt es jetzt Zweifel, dass der Markt es wohlwollend aufnehmen wird?