Probefahrt Ford EcoSport und Citroen C3 Aircross: praktisch oder cool? Neu gestalteter Nissan Juke.

Mit den Marktführern Hyundai Creta und Renault Kaptur konnte der kompakte Crossover Ford EcoSport beim Absatz nicht einmal annähernd mithalten. Dafür gibt es viele Gründe. Unglückliche Debützeit - kurz vor dem Zusammenbruch des Rubels im Jahr 2014. Ehrlich gesagt billiges Interieur, das den angegebenen Preis nicht erfüllt. Und natürlich das Fehlen einer Allradversion mit Automatikgetriebe. Aber auf dem Weg zum Förderband in Naberezhnye Chelny hat der aktualisierte EcoSport viel an den Fehlern gearbeitet.

gewartet

Endlich wurde der allradgetriebene Ecosports mit einem Maschinengewehr ausgestattet! Gepaart mit einem 2-Liter-Duratek (der zuvor mit Allradantrieb kombiniert wurde, aber ausschließlich mit Mechanikern zusammenarbeitete) arbeitet ab sofort die bewährte hydromechanische 6-Gang-Box 6F35. Die Motorleistung ist von 140 auf 148 PS gewachsen, aber 92. Benzin kann immer noch in den Tank gegossen werden. Und das ist gut so, denn der Sprithunger ist nicht der bescheidenste: rund 9,5 Liter pro Hundert im mittelaktiven Vorortmodus. Es gibt sparsamere Autos.

Die Dynamik ist nicht erstaunlich, aber für eine souveräne Bewegung sowohl im Stadtverkehr als auch beim Überholen außerhalb der Stadt sind die Fähigkeiten des Triebwerks mehr als ausreichend. Nicht schlechter als die Konkurrenz. Aber auch nicht besser.

Als Schnellschütze kann man das Sturmgewehr zwar nicht bezeichnen, aber für Ecosport, das noch nie Sportlorbeeren einheimsen konnte, reichen seine Talente. Auf den „Kickdown“ reagiert die Box zwar nicht ohne Verzögerung, verschwindet aber praktisch, wenn man in den Sportmodus wechselt. Was nicht zu erklären ist, ist die Beharrlichkeit, mit der Ford weiterhin manuelle Schaltknöpfe am Wählhebel platziert. Wie unbequem! Wann werden Schaltwippen erscheinen?

Renovierung

Der brasilianische Akzent des Chassis wurde durch eine rein europäische Ansprache ersetzt – die Reaktionen von Ecosport wurden präziser. Ein leichter Aufbau und spürbare Rollen sind praktisch verschwunden. Auf einer kurvigen Landstraße schreibt EcoSport feinfühlig Kurven vor.

Die europäische Erziehung wurde auf einer kaputten Straße zu einem ziemlich harten Charakter. Noch kein Knochenschüttler, aber auf einem Grader deutlich härter als sein Vorgänger. Ein Teil der Schuld kann aber getrost auf Niederquerschnittsreifen 205/50 R17 abgewälzt werden.

EcoSport ist gut im Gelände – vor allem wegen seiner hervorragenden geometrischen Geländetauglichkeit. Unter der Ölwanne (es gibt noch keinen Serienschutz) habe ich 215 mm gemessen. Das Ergebnis wurde „auf dem Knie“ erzielt und wir werden es auf jeden Fall im redaktionellen technischen Zentrum noch einmal überprüfen.

Diagonales Hängen verdaut nicht nur die Übertragung, sondern auch den Körper erfolgreich. Eine ungünstige Situation ergibt nur eine leichte Schräglage zwischen Vorder- und Hintertür. Aber ich habe keine Änderung in der Kraft ihrer Öffnung bemerkt, es gab keine Probleme beim Schließen, um die viele SUVs beneiden würden.

Theoretisch sollte die Maschine es Ihnen ermöglichen, bequem mit einem Zug durch den Dreck zu fahren, aber leider ist es unpraktisch, Hindernisse auf diese Weise zu nehmen: Das gedämpfte Gaspedal stört. Wenn Sie beschleunigen möchten, gibt es daher zuerst eine Pause und dann einen plötzlichen Ansturm nach vorne. Im Gelände ist ein solches Zucken fehl am Platz.

Drachenherz

Jetzt ist der jüngste Motor in der Reihe ein 1,5-Liter-Saugdrache mit 123 PS. Der Drache ist dreiköpfig, das heißt dreizylindrisch! Eine seltsame Wahl, denn in Russland gibt es einen „vollwertigen“ lokalisierten 1,6-Liter-Motor mit ähnlicher Leistung. Aber das ist die Politik der Ford-Zentrale. Anscheinend haben sie noch nie von der „Liebe“ der Russen zu Dreizylindermotoren gehört. Dieses Aggregat gibt es sowohl mit Mechanik als auch mit Automatik – allerdings nur mit Frontantrieb.

Grandiose Agilität vom 123-PS-Ecosport ist naiv zu erwarten. Er gewinnt die ersten hundert in langen dreizehn Sekunden. Es ist verständlich: Das Leistungsgewicht beträgt weniger als hundert "Pferde" pro Tonne. Die überragende Dynamik wird zum Teil durch die satte Klangfarbe aller Dreizylindermotoren und den moderaten Kraftstoffverbrauch (minus ein Liter gegenüber einem 2-Liter-Aggregat) kompensiert. Obwohl es sich lohnt, nicht so sehr dem Motor als dem fehlenden Hinterradantrieb zu danken. Ansonsten entspricht der Charakter des frontgetriebenen Ecosport dem der Allradversion.

Was sonst?

Ich habe den aktualisierten Ecosport vor einem halben Jahr (ZR, Nr. 2, 2018) kennengelernt und war froh über das neue Interieur, das nichts mit dem Interieur der Pre-Styling-Version zu tun hat. Die massive Instrumententafel ging zusammen mit spärlichen Werkzeugen in die Geschichte ein. Schade nur, dass unsere im Gegensatz zu europäischen Autos kein großes Farbdisplay eines Bordcomputers haben werden - nur einen bescheidenen monochromen Bildschirm, unabhängig von der Konfiguration.

Genießen Sie das Leben in vollen Zügen und erobern Sie neue Höhen mit dem modernen, hochtechnologischen und zuverlässigen Ford EcoSport Crossover. Wo auch immer Sie unterwegs sind, das Reisen in einem neuen Ford-Auto wird ein wahres Vergnügen sein. Machen Sie sich bereit für eine aufregende Straße, bequemen Sitz und Fahrspaß. Der Verkauf von Ford Ecosport in Russland hat bereits begonnen. Der Preis des Autos hängt von der Konfiguration ab.

Perfektes Aussehen

Ein strenges Äußeres, bei dem es einfach unmöglich ist, den Blick abzuwenden. Das Auto wurde im Stil des aktualisierten Crossover-Designs des amerikanischen Herstellers entworfen.

Mehrrad

Intelligenter Allradantrieb mit klassischem 6-Gang-Automatikgetriebe

Wohin Sie auch gehen, Sie können sich darauf verlassen, dass der Ford Export 2018 reaktionsschnell und handhabbar ist und Ihnen in jeder Situation Vertrauen und Sicherheit gibt.

Klassisches Sechsganggetriebe

Das Auto kann mit einem bewährten Getriebe ausgestattet werden, das im Automatikmodus arbeitet. Es hat 6 Geschwindigkeiten. Das Automatikgetriebe zeichnet sich durch eine hohe Geräuschdämpfung und geringe Vibration aus. Fans der Autos des amerikanischen Konzerns haben diese Box bereits für die Autos der Modelle Kuga und Explorer verwendet. In Kombination mit dem „intelligenten“ Allradantrieb hat er sich hervorragend bewährt. Die Besitzer des neuen Ford EcoSport können sich nun über eine gelungene Verbindung freuen.

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Neuer Motor

Russen, die sich bereits für den Kauf eines Ford Ecosport entschieden haben, werden besonders von den technischen Eigenschaften des Autos begeistert sein. Unter der Haube verbirgt sich ein zuverlässiger, leistungsstarker Zweiliter-Motor mit 148 PS. Der Motor hat ein hohes Drehmoment und einen Kettenantrieb.

Multimediasystem

Die neueste Version des SYNC-Multimediasystems der dritten Serie verfügt über einen schwebenden 8-Zoll-Touchscreen-Monitor. Es unterstützt AppLink, Apple CarPlay und Android Auto. Das System kann per Sprache gesteuert werden, es reagiert auf einfache Befehle. Ein intuitives Menü und bequeme Scroll- und Zoom-Optionen machen den Vorgang einfach. Das Audiosystem überträgt Klänge von hoher Reinheit und Qualität.

Geräumiger Innenraum

Das Innendesign gefällt mit Ergonomie und Geräumigkeit. Das System zum Umklappen der hinteren Sitzreihe ermöglicht es Ihnen, den Platz in der Kabine zu vergrößern. Die Fülle an Fächern zur Aufbewahrung schafft zusätzlichen Komfort.

Passive Sicherheit

Die Karosserie des Ford Ecosport-Autos hat einen hochfesten Rahmen. Es enthält borhaltigen Stahl, der in der Luft- und Raumfahrtindustrie aktiv eingesetzt wird. Die Sicherheit der Fahrt wird durch das Vorhandensein anderer passiver Sicherheitssysteme und umfassender Schutz für die Insassen des Autos garantiert: Airbags, Isofix-Kindersitzbefestigung, Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern.

Aktive Sicherheit

Das Auto ist mit einer Reihe von aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet, die für die Aufrechterhaltung der Stabilität und Kontrollierbarkeit in gefährlichen Situationen verantwortlich sind. Dies ist das ESP-Stabilitätskontrollsystem, die Traktionskontrolle und das RSC-Rollover-Prevention-System, mit denen jeder Ford Ecosport ausgestattet ist. Optionen und Preise können abweichen, aber die aufgeführten Sicherheitssysteme sind in der Grundausstattung des Autos enthalten. In der Datenbank werden Käufern außerdem ein aktiver Notbremsassistent EBA und eine Assistenzfunktion beim Anfahren aus dem Stand HSA angeboten. Aktive Sicherheitssysteme beinhalten die Fähigkeit, mit ERA-GLONASS-Notdiensten zu kommunizieren. Im Falle eines Unfalls kann sie selbst die Kontakte des Autos auf sie übertragen.

Lange hat man auf das Update des Nachwuchs-Crossovers von Ford gewartet. Trotz des sehr beliebten FormatsEcoSport war in Russland aufgrund der aufgrund des südamerikanischen Ursprungs erhaltenen Besonderheiten nur begrenzt gefragt. Und von CitroenGrundsätzlich warteten sie auf einen Crossover, da nach der „Scheidung“ ausMitsubishies gibt kein einziges modell der kategorie mehr in der skala der franzosenGeländewagen.Generell prüfen wir die Anwendungen beider Marken auf kommerziellen Erfolg in Russland.

Wir werden sofort die Zweifel derjenigen zerstreuen, die glauben, dass Ford und Citroen Autos aus verschiedenen Gewichtsklassen sind, die nicht direkt verglichen werden können. Es ist nicht so! Vergleichen Sie die Gesamtabmessungen und technischen Eigenschaften ähnlicher Versionen - sie unterscheiden sich kaum. Und die Preisspanne ist fast identisch: Von 1.069.000 bis 1.382.000 Rubel werden für Citroen und von 959.000 bis 1.399.000 Rubel für Ford verlangt. Der auffällige Unterschied ist ausschließlich das Werk eines Designteams, von denen jedes ein Auto in seinem eigenen Stil für seinen Käufer entworfen hat.

Ford EcoSport wie er war und geblieben ist eine Art kompakter, aber ziemlich großer und gut gestrickter Eber mit mutigem „Look“ und Jeeper-Rolle. Das Restyling veränderte die Architektur des Frontends und fügte ein wenig Verschönerung hinzu, wodurch das Erscheinungsbild etwas vertrauter wurde und dem aktualisierten Corporate Style entspricht.

Citroen hingegen stellt weiterhin auffällige Autos mit vielen Designmerkmalen und einer auffälligen Farbpalette her, die eher wie Spielzeug in voller Größe aussehen und einfach unmöglich anzusehen sind, ohne zu lächeln. Wir persönlich sind für diesen Ansatz, der den alltäglichen und grauen Stadtstrom unglaublich schmückt. Leider reduziert ein solches Design in Russland die Zielgruppe der Verbraucher drastisch. Wenn Sie hinter dem Steuer von "EcoSport" einen weisen russischen Bauern mit seiner Frau und jungen Nachkommen treffen können, dann ist die erste und massivste Kategorie von Fahrern auf dem Fahrersitz von Aircross vielleicht eine Ausnahme.

Ford Ecosport Nach dem Update kommt es mit zwei neuen Motoren: In der Basis befindet sich ein 1,5-Liter-Dreizylinder mit einer Leistung von 123 PS, gepaart mit dem Sie sowohl „Mechanik“ als auch „Automatik“ wählen können. In diesem Fall ist nur Frontantrieb möglich. Kette 2,0-Liter-Motor (148 l. c.) jetzt eigene FamilienDuratec. Die wichtigste Neuerung ist, dass es endlich mit „Automatik“ und Allradantrieb erhältlich ist, was vorher nicht da war und aufgrund dessen das Modell Kunden verlor. Crossover-Bodenfreiheit - 200 mm.

Citroën Aircross bietet auch mehrere Versionen an. In der "Basis" - ein bescheidener 1.2-Motor mit einer Leistung von 82 Kräften, der nur mit der "Mechanik" geliefert wird. Verfügbar und seine Turbo-Version mit einer Leistung von 110 PS. s, gepaart mit einer 6-Gang "Automatik" Aisin. Darüber hinaus kann Citroen auch mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor (92 PS) gewählt werden, allerdings wiederum nur mit Schaltgetriebe. Der Antrieb ist ausschließlich Frontantrieb, jedoch mit der Möglichkeit, ein eigenes Offroad-System zu bestellen Griffkontrolle.Abstand - 175 mm

Die wichtigsten Änderungen im "Ford" im Inneren. Das Unternehmen hörte sich die Kritik an und gestaltete das Condo-Interieur der Pre-Styling-Version fast vollständig neu. Die Frontplatte bleibt starr, aber die restlichen Teile wurden in Bezug auf Materialien und Ergonomie aktualisiert. Der Bildschirm des nicht standardmäßigen „Phantom“ mit einer unbequemen Tastatur, die schief unter dem Visier installiert ist, wurde jetzt durch ein modisches Remote-Display des proprietären SYNC 3-Systems ersetzt, das sich nicht nur durch schöne Grafiken, sondern auch durch hervorragende auszeichnet Geschwindigkeit.

Das aktualisierte Lenkrad liegt gut in der Hand und der Körper fühlt sich in den neuen Stühlen wohl. Die Klimasteuereinheit wurde klar, interessante „Chips“ tauchten auf, wie ein USB-Anschluss unter der Decke zum Anschließen eines DVR. Die einzige Frage betrifft die neue Instrumententafel, die hundertprozentig klar ist, aber sehr primitiv aussieht. Ford sagt, dass es bald eine "ordentliche" Version von Euroversions geben wird.

Lustiger Innenraum Citroen Aircross natürlich an erster Stelle - eine Freude für das Auge. Hier haben Sie eine schöne Stoffpolsterung von allem, einschließlich der Frontplatte und orangefarbenem Dekor, und eine Panorama-Windschutzscheibe, die Licht hinzufügt. Auch hier gibt es keine teuren und weichen Materialien, sondern alles zusammen schafft eine Atmosphäre der Behaglichkeit.

Kurz gesagt, zur Ergonomie gibt es keine besonderen Ansprüche. Ja, die Sitze sind flach, das serienmäßige Multimediasystem ist abgestumpft, darin sind alle Funktionen vernäht, auch die Klimatisierung, es gibt wenig Platz für Kleinigkeiten, außer der Tür, es gibt keinen Platz für ein Glas Kaffee – a Designer-Handbremse trat an die Stelle der Untersetzer. All dies sind die üblichen französischen Kuriositäten, die normalerweise als Charme bezeichnet werden.

Auf der anderen Seite hat Citroen viele Komfortlösungen für Fondpassagiere, für die genau so viel Platz wie nötig ist, aber nicht mehr. Hier haben Sie ein in alle Richtungen verstellbares Sofa und eine teilbare Armlehne, Vorhänge an den Fenstern und die Möglichkeit, den Vordersitz zum Transport langer Gegenstände umzuklappen. Beim Ford in der zweiten Reihe ist alles viel bescheidener, es gibt nicht einmal eine Armlehne. Aber hier ist es geräumiger und weicher.

GepäckraumEcoSport hat sich nicht viel verändert. Es ist, wie sie sagen, mit einem Volumen von 354 Litern ausreichend, was für den städtischen Bedarf ausreicht. Allerdings ist sie ebenso wie die zweite Reihe komplett ohne Zusatznutzen.

Überraschenderweise etwas kürzerAircross Unter der fünften Tür ist mehr Platz - 410 Liter, und wenn Sie das Sofa bewegen, dann alle 520. Es gibt einen Doppelboden, ein originales Regalschloss und eine Lukenarmlehne für lange. Zwar kletterte im Gegensatz zum Ford mit an der Tür hängendem Reserverad nur ein Dokatka in den Citroen

Ein gut abgestimmtes Paar aus einem 2,0-Liter-Motor und einer „Automatik“ ist außergewöhnlich erfreulich. Der Ford EcoSport ist reaktionsschnell und vorhersehbar, beschleunigt souverän, reagiert in verschiedenen Fahrmodi vorhersehbar auf das Gaspedal und zuckt nicht beim Schalten. Richtig, mit dem „Automatik“-Hebel verpasst man immer den „Drive“, schaltet die Box in den „Sport“-Modus, was sogar gut ist, wenn man bedenkt, dass der gesteigerte Appetit durch den Verbrauch von 92 Benzin kompensiert wird.

Es ist ein Wunder, aber der 1,2-Liter-Citroen mit seinem 110-PS-Turbolader ist in allen Belangen schneller als Ford – sowohl bei der Beschleunigung auf 100 km/h als auch bei der Höchstgeschwindigkeit, wenn auch nicht viel. Der Clou liegt im Gewicht: Der Aircross ist über 200 kg leichter als der allradgetriebene EcoSport!

Die Kombination aus Mikromotor und Aisin-Maschinengewehr ist für sich genommen sehr „lebendig“. Kein „Blödsinn“ und Durchhängen am „Boden“ – die Schubspitze ist bereits bei 1500 U/min vorhanden und spürbar. „Citroen“ springt souverän an, hält bei mittleren Geschwindigkeiten gut mit und säuert auch nach 100 km/h nicht sonderlich. Ein Problem: Der unwuchtige Dreizylinder läuft im Leerlauf wie ein alter Diesel.

Nun, wir hatten zunächst keine Zweifel an den Fähigkeiten des Citroen-Chassis. Aircross lenkt cool und leichtsinnig, Hauptsache Tempo höher: Bei niedrigen Geschwindigkeiten weicht der Verstärker das „Lenkrad“ mehr als erwartet auf, fokussiert klar auf Frauenhände. Auch die Federung enttäuschte nicht: Exzellentes Fahrverhalten wird ergänzt durch gute Energieintensität, aber bis zu einem gewissen Limit. Die Stoßdämpfer sind kurz, was lautstark auf große Schlaglöcher treffen kann.

Auch der Ford EcoSport ist kein Langweiler. Es steht souverän in Kurven, hält die Flugbahn klar, nur dass es in scharfen Kurven etwas trägheitsanfälliger ist. Die Federung, die bei der neu gestalteten Version fast komplett neu ist, mit deutlich größerer Stoßfestigkeit, aber im Gegenteil, kommt mit kleinen Dingen auf der Straße etwas schlechter zurecht und rüttelt an häufigen Gelenken.

In Offroad-Disziplinen ist mit einem allradgetriebenen „Ford“, einem zweiradgetriebenen „Citroen“ natürlich schwer zu schlagen, aber der „Franzose“ versucht sein Bestes. Der Trumpf liegt im proprietären Grip-Control-System, das den Rückstoß des Motors und der elektronischen „Halsbänder“ je nach gewählter Beschichtungsart reguliert. Insgesamt stellt sich heraus, dass es sich um eine Nachahmung der Zwischenradblockierung handelt. Wenn Ford mit schwingender Hinterachse leicht in einen steilen Sandberg klettert, klettert Citroen vorsichtig auf die Verteilung der Traktion auf die Antriebsräder. Unter Berücksichtigung der guten Geometrie und der hervorragenden Verbindung zwischen Motor und Box hätte der EcoSport übrigens zumindest mit einer Zwangskupplungssperre ausgestattet werden können. Allerdings gibt es beim Ford keine Offroad-Modi.

Generell wird Ford bei mehr oder weniger ernsthaften Offroad-Tests zweifellos die Nase vorn haben. Im direkten Vergleich mit allen frontgetriebenen Crossovern wird der C3 Aircross mit seinem ausgeklügelten System jedoch deutlich die Nase vorn haben.

Was ist das Endergebnis?

Eigentlich gab es nach einem Vergleichstest keine besonderen Enthüllungen. Ford EcoSport ist ein universelles Werkzeug zur Lösung der meisten Familien- und Landprobleme. Ich war sehr zufrieden mit der kompetenten und durchdachten Arbeit an den Mängeln des Crossovers, die das Auto in die Kategorie eines der besten Angebote in der Klasse gebracht hat, was sich auf jeden Fall positiv auf die Nachfrage auswirken wird.

Der Citroen C3 Aircross ist natürlich in erster Linie ein Hingucker, der aus ästhetischen Gründen gekauft wird. Dies ist jedoch nur der Anfang seines Talents. Überraschenderweise erweist sich das Auto für seine Größe erstens als sehr komfortabel und durchdacht in Bezug auf die Innenumgestaltung, zweitens als erwartungsgemäß interessant zu fahren und drittens als unerwartet reaktionsschnell und rücksichtslos mit nicht dem beeindruckendsten Motor. Ja, relativ gut mit unseren Straßen zurecht. Es stimmt, ob die Käufer zur Offenlegung all dieser Talente kommen werden, ist eine große Frage.

Die Redaktion der Zeitschrift „Engine“ bedankt sich bei der Firma „AvtoPole“, dem offiziellen Händler Ford , und die Firma "AutoPremium", der offizielle Händler Citroen in St. Petersburg, für die bereitgestellten Autos.

Äußerlich mag dieses Auto wie ein klassischer "SUV" erscheinen, der sich ausschließlich auf asphaltierten Straßen bewegen kann. Tatsächlich ist dies ein echter SUV! Es verfügt über einen intelligenten Allradantrieb (AWD) mit Zwangssperre, eine enorme Bodenfreiheit von 200 Millimetern und kurze Überhänge, wodurch sich das Auto auch im ernsthaftesten Gelände großartig anfühlt. Der vordere Durchgängigkeitswinkel beträgt 21°, der hintere Winkel 33°. Außerdem verfügt der Crossover über ein vollwertiges Reserverad, was auch für echte Abenteurer wichtig ist. Zur Grundausstattung gehören je nach gewählter Konfiguration bis zu 7 Airbags, darunter Curtain-Airbags für die erste und zweite Sitzreihe mit Schutzfunktion für den Kopf- und Brustbereich.

Bei Aktualisierungen im Jahr 2018 wurden Kühlergrill, Scheinwerfer, hintere Stoßstange und Rücklichter geändert. Das helle Erscheinungsbild des Crossovers wird durch neue Leichtmetallräder mit einem Durchmesser von 16 oder (erstmals für das Modell) 17 Zoll ergänzt. Der Innenraum verfügt über eine komplett neue Frontplatte mit einer neu gestalteten Architektur und einer reduzierten Anzahl von Tasten. Das Navigationssystem wurde russifiziert, der Bildschirm des SYNC3-Multimediasystems ist jetzt separat über den Luftkanälen installiert und hat ein modernes „schwebendes“ Design. Alle Versionen mit Automatikgetriebe verwenden hydromechanische 6-Gang-Getriebe, die in Bezug auf Geräusche und Vibrationen zu den besten ihrer Klasse gehören. Das Fassungsvermögen des Waschwasserbehälters wurde auf 4,5 Liter erhöht. Gebläsedüsen für die Scheibenwaschanlage befinden sich unter dem Rand der Motorhaube und werden elektrisch beheizt.

Die Frequenzweiche hat Abmessungen von 4325 x 1765 x 1670 mm, was unter städtischen Bedingungen praktisch ist. Im Inneren ist es jedoch viel geräumiger, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Der Fahrer und vier erwachsene Passagiere können sich hier bequem niederlassen. Die neuen Hochhaussitze erfüllen die neuesten Standards in puncto Sitzkomfort. Sie sind 20 kg leichter als das Vorgängermodell, aber größer, mit verbessertem Profil und komfortabler Positionierungssteuerung. Die Rücksitze verfügen über einen neuen, bequemeren Klappmechanismus und geben bequem zusätzlichen Gepäckraum im Verhältnis 60:40 frei.

Ford EcoSport ist ein front- oder allradgetriebener SUV der Kleinwagenklasse, der (laut Autohersteller selbst) die Vorteile eines Kompaktmodells (praktischer Innenraum bei geringen Abmessungen, hervorragende Wendigkeit, Kraftstoffeffizienz) und die Vorzüge eines Geländewagen (hohe Bodenfreiheit, Allradantrieb) ...

Es richtet sich an die "verschiedenste" Zielgruppe, beginnend mit jungen Menschen, die einen aktiven Lebensstil führen, und endend mit Menschen im Alter, die Landhäuser haben ...

Die zweite Generation des Crossover (in konzeptioneller Form) debütierte Anfang Januar 2012 auf der New Delhi International Auto Show, und seine kommerzielle Version wurde der Öffentlichkeit im April desselben Jahres auf den Ständen der Beijing Motor Show vorgestellt. Der Autoverkauf begann einige Monate später nach der offiziellen Premiere, während es den russischen Markt erst im Dezember 2014 (und mit einer "Zulassung" in Nabereschnyje Tschelny "erreichte").

Im November 2016 fand im Rahmen der Los Angeles Auto Show eine öffentliche Vorführung des „restyled EcoSport“ in nordamerikanischen Spezifikationen statt, die jedoch erst im Mai 2018 in Russland erschien.

Nach der Modernisierung ist der SUV äußerlich „gereift“ (aufgrund der neu gestalteten „Front“), erhielt ein komplett neu gestaltetes Interieur, erhielt eine überarbeitete Motoren- und Getriebepalette und wurde auch mit neuen modernen Geräten „bewaffnet“.

Im Vergleich zu den meisten „geleckten“ SUVs wird der Ford EcoSport als echter „Schurke“ empfunden, sieht zwar insgesamt nett aus, ist aber nicht ganz ausgewogen.

Das volle Gesicht des Fünftürers zeigt einen strengen Look aus weit geöffneten Scheinwerfern, einem „Familien“-Kühlergrill mit Wabenmuster und einem Reliefstoßfänger, und von hinten macht es mit schlanken Linien mit stilvollen Lichtern und einem große fünfte Tür (an der in der russischen Spezifikation „im Gelände » das Reserverad aufgehängt ist).

Im Profil zeichnet sich der Crossover durch eine hohe Silhouette aus, die durch eine solide Bodenfreiheit betont wird, mit kurzen Überhängen, expressiver Plastizität der Seitenwände, einer hoch aufragenden Fensterbanklinie und „aufgeblasenen“ Radhäusern.

In Bezug auf seine Abmessungen kommt der EcoSport nicht über die Kleinwagenklasse hinaus: Seine Länge beträgt 4325 mm, seine Breite nicht mehr als 1765 mm (ohne Spiegel) und seine Höhe liegt bei 1670 mm. Der Radstand des SUV beträgt 2519 mm und die Bodenfreiheit 200 mm.

Das "Kampfgewicht" des Autos variiert zwischen 1296 und 1463 kg (je nach Modifikation).

Der Innenraum des Ford EcoSport sieht attraktiv, ausgereift und europäisch aus, und die Aufmerksamkeit richtet sich hier sofort auf das hervorstehende und starr befestigte „Tablet“ des Infotainment-Centers, dessen Durchmesser zwischen 4,2 und 8 Zoll liegt (dieser Indikator ist betroffen von das Ausstattungsniveau).

Gekrönt wird der Fahrerarbeitsplatz von einem reliefierten Multifunktionslenkrad mit Dreispeichenkranz und einem massiven „Werkzeugkasten“ mit großen Skalen auf mattem Hintergrund, gewürzt mit einem großen Display, und die Mittelkonsole ziert eine vorbildliche „Mikroklima“-Einheit mit klassischem Layout.

Die Dekoration der Frequenzweiche ist frei von offensichtlichen ergonomischen Mängeln, besteht jedoch hauptsächlich aus angenehmen Materialien.

Den vorderen Mitfahrern im Auto sind eng profilierte Sitze mit einer Vielzahl von Einstellungen und einer Heizung zugewiesen, und die hinteren haben ein ergonomisch geformtes Sofa. Aber wenn die erste Sitzreihe auch großen Menschen Platz bietet, dann spüren große Passagiere in der „Galerie“ einen Mangel an Beinfreiheit (und die dritte wird hier definitiv überflüssig sein).

Für seine Klasse hat der Ford EcoSport einen guten Kofferraum - sein Volumen im Normalzustand beträgt 354 Liter. Das hintere Sofa ist in zwei ungleichen Abschnitten mit dem Boden verglichen, wodurch sich das Fassungsvermögen des "Laderaums" auf 1184 Liter erhöht. Unter dem erhöhten Boden verbirgt sich beim Fünftürer ein zusätzliches Fach für Kleinigkeiten, während das Reserverad außen an der fünften Tür befestigt ist.

Auf dem russischen Markt wird der neu gestaltete "EcoSport" mit zwei "angesaugten" Benzinern angeboten:

• Unter der Haube des Crossover befindet sich standardmäßig ein 1,5-Liter-Reihen-Dreizylindermotor der Dragon-Familie mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, variabler Ventilsteuerung und einer 12-Ventilsteuerung, der 123 PS bei 6000 U / min und 151 leistet Nm Drehmoment bei 4500 U/min.
• Die „Top“-Versionen setzen auf einen 2,0-Liter-„Vier“ Duratec mit vertikaler Architektur, direktem „Feed“, 16 Ventilen und variabler Ventilsteuerungstechnik, der 148 PS generiert. bei 6000 U/min und 194 Nm Spitzenschub bei 4500 U/min.

Der „jüngere“ Motor ist mit einer 5-Gang-„Mechanik“ oder 6-Gang-„Automatik“ (mit Drehmomentwandler) und einem Frontantriebsgetriebe gepaart, und der „ältere“ ist ausschließlich mit einem Automatikgetriebe und einem Intelligenter Allradantrieb Allradantriebssystem mit einer Dana-Lamellenkupplung, die die Kraft auf die Hinterräder überträgt.

Es ist erwähnenswert, dass der Crossover vor dem Update in Russland nur mit Vierzylinder-Saugmotoren erhältlich war - einem 1,6-Liter-Motor mit 122 PS. und 148 Nm Drehmoment und ein 2,0-Liter-Motor mit 140 PS. und 186 Nm. Kombiniert wurden sie mit einer „Mechanik“ für fünf Gänge oder einem „Roboter“-PowerShift mit sechs Gruppen.

Herzstück des Ford EcoSport ist eine frontgetriebene Plattform „B2E“ mit querliegendem „Herz“ und einer tragenden Karosserie, die zu einem großen Teil aus hochfesten Stahlsorten besteht. An der Vorderachse des Autos ist eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen montiert, und eine Modifikation betrifft das Design des Hecks: Für den Vorderradantrieb wird ein halbunabhängiges System mit einem Torsionsbalken und ein unabhängiger Mehrlenker verwendet für Allradantrieb verwendet.

Die Frequenzweiche hat eine Zahnstangenlenkung mit einem "implantierten" elektrischen Verstärker. Vorne ist das Auto mit belüfteten Scheibenbremsen und hinten mit Trommelmechanismen (im "Stab" - mit ABS, EBD und anderer Elektronik) ausgestattet.

Auf dem russischen Markt ist der neu gestaltete Ford EcoSport 2018 in fünf Ausstattungsoptionen erhältlich – Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium und Titanium Plus.

Ein Geländewagen in der Grundausstattung mit 1,5-Liter-Motor und Frontantrieb kostet mindestens 959.000 Rubel, und seine Funktionalität kombiniert: zwei Frontairbags, unbemalte beheizte und elektrisch verstellbare Spiegel, 16-Zoll-Stahlräder, vier elektrische Fensterheber, Audiovorbereitung mit vier Lautsprechern, ABS, EBA, ESC, ERA-GLONASS-System und einige andere Optionen.

Ein Auto mit einer 123-PS-Troika und einem 6-Gang-Automatikgetriebe wird in der Version „Trend“ zu einem Preis von 1.089.000 Rubel angeboten, eine Version mit einem 2,0-Liter-Motor kostet ab 1.229.000 Rubel und das „Top ” Modifikation kann nicht billiger als 1.259.000 Rubel gekauft werden.

"Vollfüllung" impliziert das Vorhandensein von: sieben Airbags, einem Einzonen-"Klima", einer kombinierten Verkleidung, einem Media Center mit einem 6,5-Zoll-Bildschirm, einer Rückfahrkamera, einem Audiosystem mit sechs Lautsprechern, 17 Zoll Leichtmetallfelgen, beheizbare Vordersitze, Lichtsensoren und Regen, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, schlüsselloser Motorstart und andere moderne Ausstattung.