Vergleichende Überprüfung von Audio a3 und a1. Nachteile, mit denen Sie beim Kauf eines gebrauchten Audi a3 rechnen müssen

Der Audi A3 bedarf keiner besonderen Einführung. Bereits 1996 wurde das Modell zur Eintrittskarte in die Welt der prestigeträchtigen Automobile aus Ingolstadt. Ein gelungenes Fahrwerk von "Golf", Kampfmotoren, solide und geschmackvoll geschnittenes Interieur - nicht alle seine Trümpfe.

Zwar gab es bis zur dritten Generation keine Limousine in der A3-Reihe. Im Frühjahr 2013 wurde es erstmals „geschneidert“ und erreichte Ende des gleichen Jahres Russland. Die traditionell beliebte Drei-Kasten-Karosserie kam schnell auf den Platz, das Modell verdiente sich den Titel der Business-Klasse im Kleinformat und verkauft sich heute besser als 3- und 5-Türer zusammen.

Der Mindestpreis für die 1,4-Liter-Basisversion beträgt jedoch 1.036.000 Rubel. für viele Golfwagenkäufer eine unüberwindbare Barriere.

"Automatic", in dessen Rolle ein "Roboter" mit zwei Kupplungen ist, legt diese Messlatte um weitere 71.000 Rubel höher. Darüber hinaus kann ein solches Aggregat nicht als ideal bezeichnet werden. S-Tronic unterscheidet sich nicht fließend, und das Fahren im Stau mit niedrigen Drehzahlen erweist sich manchmal als beleidigend ruckelig.

Trumps A3

• beste Beschleunigungszeit
• höhere Höchstgeschwindigkeit
• Zentraler Tunnelcontroller

Leider wird der Preis des 1.8 TFSi S-Tronic mit Lederausstattung, Klimatisierung und Bi-Xenon-Scheinwerfern, die einem prestigeträchtigen Auto angemessen sind, auf 1.431.000 Rubel ansteigen.

Die Optionen von Audi sind traditionell teuer. Gleichzeitig ist der Kandidat nicht der beste Kandidat für die Rolle des einzigen Autos der A3-Familie – das Sofa ist eng und der Kofferraum nicht sehr groß.

Eine Audi-Limousine ohne diese Mängel zu finden, ist nicht schwer – da das Unternehmen über eine große Auswahl an größeren Autos verfügt.

Der erste Kandidat ist A4. Bis vor kurzem kostete dieses Auto in einer ähnlichen Ausstattung 1.8TFSi Multitronic 1.684.000 Rubel. Aber in diesem Herbst erschien eine "vier" Linie der Comfort-Linie zu einem "leckeren" Preis von 1.508.000 Rubel.

Ja, A4 ist heute am Ende ihrer Karriere, nächstes Jahr wird sie "aus dem Lauf genommen". Dies ist jedoch der Fall, wenn das Alter kein Hindernis für das Glück ist. Eineinhalb Millionen für eine repräsentative komfortable Mittelklasse-Limousine deutscher Abstammung sind heute ein lukratives Angebot und eine gute Alternative zu den überschätzten Ambitionen des A3.

Vorteile von A4

• geräumiges Sofa
• geräumiger Kofferraum
• solide Innenausstattung

Der A3 entpuppt sich recht erfolgreich als ein erwachsenes Auto, aber in Wirklichkeit bleibt er nur ein "Golf" mit Heck, einem repräsentativen Namensschild und einem überhöhten Preisschild. Die Schwächen des 1.4TFSi-"Roboter"-Triebwerks müssen wir in Kauf nehmen, warten aber besser auf den Rabatt auf die 1.8TFSi-Version.

Das "Quartett", obwohl im siebten Jahr produziert, entpuppt sich in jeder Hinsicht als harmonischere Maschine. Eine komfortable Limousine für jeden Tag oder das einzige Auto der Familie – der A4 wird jeder Rolle gewachsen und ist zudem heute fast die profitabelste Anschaffung in der Premiumklasse geworden.

20.09.2016

Audi A3 - erfüllt mehrere Wünsche moderner Autofahrer auf einmal, erstens ist es eine renommierte Marke, und zweitens hat das Auto eine Karosserie, die in unserer Zeit sehr beliebt ist, ein drei- und fünftüriges Fließheck. Und wenn Sie diese Vorteile um ein stilvolles und angenehmes Design ergänzen, erhalten Sie eine sehr interessante Option für den Stadtverkehr. Dieses Auto ist ideal für diejenigen Fahrer, die sich nicht nur mit einem Auto der Golfklasse zufrieden geben, sondern eine reichhaltige Ausstattung und hochwertige Innenausstattungsmaterialien wünschen. Dabei ist zu beachten, dass Autos von Premiummarken oft entsprechende Investitionen erfordern. Was Sie erwartet, wenn Sie sich dennoch entscheiden, der Herr der Ringe zu werden, aber gleichzeitig mit einem begrenzten Budget nur einen Gebrauchtwagen zu ziehen, werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte.

Die Geschichte des Audi A3-Modells beginnt 1997, seither haben sich drei Generationen verändert. Heute sprechen wir über die zweite Generation, die 2003 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto wird auf der gleichen Plattform wie die "" fünfte Generation gebaut, hat aber seine eigenen Designmerkmale - eine steifere Stahlkarosserie, eine neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung und einen etwas größeren Radstand (2570 mm). Im Mai 2004 wurde der Verkauf einer Fünftürer-Version unter dem Namen " Sportback“, der 68 mm länger wurde als der Dreitürer, und die gesamte Längenzunahme diente der Vergrößerung des Gepäckraums. Außerdem, A3Sportback erhielt eine geänderte Frontpartie im neuen Corporate Style mit einem Kühlergrill in Form eines Chromtrapezes. Im Jahr 2005 nahm der Hersteller kleinere Änderungen an der dreitürigen Version des Audi A3 vor. Die Frontpartie wurde mit dem Sportback vereinheitlicht, neue Drei- und Vierspeichenlenkräder aus dem Audi A4 erschienen, die Federung wurde komfortabler.

Im Jahr 2008 wurde eine weitere Neugestaltung durchgeführt, wonach das Auto ein sportlicheres und moderneres Design erhielt und LED-Elemente in den vorderen und hinteren Scheinwerfern installiert wurden. auch die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden geändert. Im Innenraum sind Aluminiumeinlagen aufgetaucht und die Farbgebung der Armaturenbretter wurde geändert. Zur Verbesserung von Handling und Komfort wurde der Audi A3 mit einem Stoßdämpfer-Verstellsystem ausgestattet. Magnetische Fahrt“, mit dessen Hilfe der Fahrer den Federungsmodus wählen kann – von komfortabel bis sportlich. 2008 erweiterte Audi seine Kompaktwagen-Palette um das A3 Cabriole, das auf einem dreitürigen Schrägheck basiert. Die dritte Generation wurde 2012 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Merkmale und Nachteile des gebrauchten Audi A3.

Die Karosserie des Audi A3 ist gut verzinkt und auch nach vielen Betriebsjahren tritt kein Rost auf, sofern das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war. Und wenn Sie ein Auto mit unbedeutenden Korrosionsspuren sehen, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen. Wenn Sie eine Pre-Styling-Version für sich in Betracht ziehen, werden Sie auf dem Sekundärmarkt höchstwahrscheinlich ein Auto finden, das aus Europa gefahren wird. Seien Sie bei der Auswahl eines solchen Autos äußerst vorsichtig, da die Läufe solcher Autos einfach Platz sind.

Traditionell bietet der Audi A3 für europäische Autos eine große Auswahl an Aggregaten. Wenn Sie sich jedoch die Angebote dieses Autos auf dem Sekundärmarkt ansehen, werden Sie feststellen, dass die gängigsten Motoren vor dem Neuaufbau 1.6 (102 PS), nach dem Neuaufbau 1.6 (115 PS) sowie 1.4 (125 .) sind PS). Wenn die Dynamik des Autos für Sie nicht an erster Stelle steht, empfehle ich Ihnen, auf Autos mit 1,6-Motoren zu achten. Tatsache ist, dass es sich um ziemlich zuverlässige atmosphärische Motoren mit Zahnriemenantrieb handelt, der alle 90.000 km ausgetauscht werden muss. Auch in puncto Zuverlässigkeit ist der zwei Liter starke 150-starke atmosphärische Motor nicht schlecht, obwohl dieses Triebwerk nur bis 2007 verbaut wurde. Aber der 1.4-Turbomotor hat trotz seiner sehr guten Leistung in Dynamik und Kraftstoffverbrauch nicht den besten Ruf, aufgrund des unzuverlässigen Spanners der Metallsteuerkette. Wenn Sie bereits ein Auto mit einem solchen Motor besitzen, dann seien Sie äußerst vorsichtig und hören Sie beim Starten des Motors auf die Geräusche unter der Motorhaube - wenn neue Donnergeräusche auftreten, müssen Sie sich dringend an den Service wenden. Versuchen Sie auch, das Öl früher als in den Vorschriften vorgeschrieben zu wechseln (alle 8-10.000 km).

Weiterhin folgen in der Verbreitung Aggregate mit 1,8 (160 PS) Volumen und ein Zweiliter-Turbomotor (200 PS). Im Prinzip sind dies keine schlechten Motoren, ihr Hauptnachteil ist der erhöhte Ölverbrauch, und mit zunehmender Laufleistung steigt ihr Appetit (bei Autos mit mehr als 200.000 km Laufleistung erhöht sich der Verbrauch teuerÖl kann 500 ml pro 1000 km überschreiten). Es gibt Autos mit 1,9- und 2,0-Liter-Turbodieselmotoren, beide Aggregate sind in Dynamik und Zuverlässigkeit nicht schlecht. Autos mit solchen Motoren sind auf dem Sekundärmarkt sehr selten, und wenn Sie eine gute und würdige Option gefunden haben, müssen Sie nur hochwertiges Öl und Dieselkraftstoff einfüllen.

Während der Lebensdauer dieses Modells gab es auch ein paar aufgeladene Aggregate - das sind 3,2 (250 PS) und 2,0 (265 PS). Auf dem Zweitmarkt gibt es nur wenige Autos mit solchen Motoren und es ist besser, sie zu vermeiden, da die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass der Vorbesitzer oft an einem solchen Auto angezündet hat.

Die zweite Generation des Audi A3 verfügt über eine ziemlich große Anzahl verfügbarer Getriebe - Mechanik, Automatikgetriebe, robotische Sechs- und Siebengang-S-tronic. Das unzuverlässigste aller Getriebe war die robotische S-tronic. So kann Sie ein Sechsgang-Getriebe mit zwei nassen Kupplungen mit einer Laufleistung von 120.000 km und bei richtiger Bedienung bis zu 150.000 km begeistern. Aber der Siebengang lebt um ein Vielfaches weniger, und schon bei einer Laufleistung von 50.000 km, bei längerer Fahrt im Stau, beginnt er zu zucken. Infolgedessen muss das Steuergerät neu geflasht und die Kupplung gewechselt werden, und dieses Vergnügen ist nicht billig ( mindestens kostet eine solche Reparatur 1000 USD.). Der Ersatz der Mechatronik (eine chronische Wunde aller Robotergetriebe) wird Ihnen auch in die Tasche greifen, Sie müssen ungefähr bezahlen 2000 USD, und das sind keine Händlerpreise, die Reparatur wird für die Beamten deutlich teurer.

Geben Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Audi A3 den Versionen mit Schaltgetriebe und Automatikgetriebe den Vorzug, da beide Getriebe sehr zuverlässig sind und den Besitzern selten Probleme bereiten. Die Kupplung der Mechaniker pflegt 120 - 150.000 km. Damit das Automatikgetriebe 300.000 km zuverlässig leistet, wechseln Sie das Öl alle 60.000 km. Es gibt auch Versionen mit Allradantrieb. Der Allradantrieb wird in diesem Fall über die bekannte und zuverlässige Kupplung realisiert. Haldex».

Fahrleistungen des Audi A3 mit Laufleistung.

Der Audi A3 ist sehr angenehm zu fahren, daher kann dieses Auto in Kombination mit einem leistungsstarken Motor die Rolle eines Familien-Fließheckmodells mit einem Auto kombinieren, das die Ambitionen des Fahrers erfüllt. Das Design der Aufhängung ist nicht kompliziert, aber auch nicht ganz einfach - vorne ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson und hinten eine Mehrlenker-Konstruktion verbaut. Alle 100.000 km müssen große Investitionen in das Fahrwerk des Audi A3 getätigt werden, und bis ins kleinste Detail müssen alle 35-50.000 km die Buchsen und Stabilisatoren und alle 40.000 km die Bremsbeläge gewechselt werden. Die Lebensdauer der Stoßdämpfer überschreitet nicht 100.000 km. Die Silentblocks gelten als Schwachpunkt der Hinterradaufhängung, im Schnitt nähren sie 80.000 km. Das Auto ist mit einer Servolenkung ausgestattet, dieses Gerät hat sich als sehr zuverlässig erwiesen und wird bei sorgfältiger Bedienung 120 - 150.000 km nicht stören.

Ergebnis:

Ein Auto mit vier Ringen lässt nur wenige Menschen gleichgültig, und wenn Sie sich für den Kauf eines solchen Autos entscheiden, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies die richtige Wahl ist. Das Auto hat viel mehr Vorteile als Nachteile. Einer der Vorteile des Audi A3 besteht darin, dass die Teile hier mit Volkswagen- und Skoda-Fahrzeugen austauschbar sind, die traditionell billiger sind als Original-Audi-Teile.

Vorteile:

• Bauqualität.
• Verzinkter Körper.
• Lange Lebensdauer der Aggregate.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.
• Zuverlässiges mechanisches und automatisches Getriebe.
• Handhabbarkeit und Sicherheit auf hohem Niveau.
• Die Qualität der Materialien und der inneren Schalldämmung.

Nachteile:

• Roboterübertragung.
• Die Bodenfreiheit ist zu gering.
• Motoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen richtig hilft. .

Die ersten Audi A3-Autos wurden 1996 geboren. Damals verliebte sich das Auto in viele Autofahrer und gewann deren Herzen. Im Jahr 2003 wurde die "treshka" stark verändert und gab damit Impulse für neue Ideen und die Veröffentlichung der zweiten Generation des Audi A3. In jüngerer Zeit, genauer gesagt im Jahr 2012, wurde auf dem Genfer Autosalon ein drittes Modell vorgestellt. Auch in der Schweiz wurde der Audi A3 in einer dreitürigen Luke gezeigt, und nach einiger Zeit erschien der Wagen in Paris der Öffentlichkeit in einer fünftürigen Karosserieversion. Versuchen wir, dieses legendäre Auto genauer zu erkennen.

Das Design des Autos ist noch sportlicher geworden. Audi A3 2014 ist spürbar jünger, hat sich eine angenehme Aggression angeeignet. Jetzt im dichten Verkehr gut zu erkennen, verrät er sich durch seinen kühnen Charakter und die Audi-typischen Stilmerkmale. Das aktuelle Exterieur unterscheidet sich natürlich stark von den Vorgängermodellen. So verleihen beispielsweise LED-Lichttechnik und Felgen dem Auto einen außergewöhnlichen Premium-Charme und perfektionieren so das Exterieur des Autos. Die Karosseriekonturen sind glatt geworden, wodurch sich die aerodynamischen Eigenschaften verbessert, die Dynamik verbessert und der Kraftstoffverbrauch um eine Größenordnung gesunken ist.

In die neue dritte Generation haben die Entwickler etwas Würze mitgebracht. Durch die Einführung von hochfestem Stahl und einer Motorhaube aus massivem Aluminium konnte das Gewicht des Autos zeitweise reduziert werden.

Der Autoinnenraum ist viel geräumiger geworden. Hervorheben möchte ich die um 10 Millimeter abgesenkte hintere Sitzreihe, die Sitzlehne hat eine ganz andere Form und einen größeren Neigungswinkel für ein angenehmeres Fahrgefühl erhalten. Das Interieur-Design des Audi ist deutlich hübscher geworden, im Inneren sieht man neue dreidimensionale Einsätze an der Frontblende und an den Türen. In den einfacheren Versionen wird dieser Chip durch texturierten Kunststoff mit 3D-Füllung ersetzt, in den teureren Versionen gibt es hochwertig verarbeitetes Aluminium. Der Gepäckraum der Audi A3 Limousine der dritten Generation ist recht voluminös und fasst knapp 425 Liter Zuladung, das Fließheck hat ein Fassungsvermögen von 365 Litern und der Sportsback fasst 380 Liter.

Audi A3 in Russland wird mit folgenden Aggregaten ausgestattet:

1.Vierzylinder-Benziner mit Turboaufladung, 1,4 l, 122 PS, mit 7-Gang-S-tronic-Roboter.
2. Vierzylinder-Aggregat, Volumen 1,8 Liter, 180 Pferde unter der Haube
Auch der Benziner hat einen Siebengang-Roboter an Bord, diesmal allerdings mit Doppelkupplung.

In naher Zukunft ist geplant, einen Turbodiesel mit einem Volumen von zwei Litern und einem Motorraum von 143 PS zu erhalten. Das russische Publikum erwartet außerdem eine Limousine mit 6-Gang-Schaltgetriebe und eine Allradversion mit 1,8-Liter-Motor. Alle Kraftwerke wurden grundlegend umgestaltet und neu konfiguriert, um die Effizienz zu steigern. Der Kraftstoffverbrauch einer Limousine beträgt also etwa 5-6,6 Liter pro Hundert, bei einem Sportsback überschreitet der Verbrauch 5,2-5,6 Liter nicht.

Der Audi A3 der dritten Generation erfüllt höchste Sicherheitsanforderungen. Beim Bestehen von Crashtests erhielt das Auto alle fünf Sterne. Die Tests wurden nach EuroNCAP-Standards durchgeführt. Als Ergebnis, 95% der Erwachsenensicherheit, 86% der aktiven Sicherheit, 87% des Kinderschutzes im Fahrgastraum und schließlich weniger geschützt ist ein Fußgänger, der unter die Räder eines Autos fällt, wurde er mit 74% bewertet.

Was die Preise betrifft, so kann ein Schrägheck mit Frontantrieb ab 1.050.000 Rubel erworben werden, und ein kompletter A3 mit Allradantrieb mit Automatikgetriebe kostet etwa 1.270.000 Rubel, ein Sportback kostet weniger - 850.000 Rubel, eine A3-Limousine wird ab angeboten 870.000 Rubel. Der Mindestpreis für ein Dieselmodell wird 1.150 Tausend Rubel überschreiten.

Die großen deutschen Drei – Audi, BMW und Mercedes-Benz

Diese Marken sind so beliebt, dass allein der Name von einem teuren, prestigeträchtigen Auto mit moderner technischer Ausstattung spricht. Das gilt auch für unseren Audi A3 und seine Hauptkonkurrenten: den BMW 1er und die Mercedes-Benz A-Klasse. Seit einigen Jahren konkurrieren diese Modelle um die Herzen der Massen, aber wer hat das wirklich verdient?

Was das Aussehen angeht, kann man nicht eindeutig sagen, wer hier besser oder schlechter ist. Aber Mercedes scheint am interessantesten zu sein, sein Aussehen hatte keine Zeit, sich vertraut zu machen. Das denken zumindest manche. Andere sind sich jedoch sicher, dass er dem BMW 1er am ähnlichsten ist, insbesondere wenn er von der Seite betrachtet wird. BMW weckt mit seiner charakteristischen Schnauze natürlich widersprüchliche Emotionen, wird aber noch lange in Erinnerung bleiben. Aber Audi bleibt wie immer den alten Traditionen treu: mit geprüften Proportionen und lakonischen Details.

Sobald Sie drinnen sind, können Sie erhebliche Unterschiede sehen. Die Mercedes A-Klasse sieht stilvoller aus als andere Modelle: komfortables Lenkrad, Sportsitze, stilvolles Armaturenbrett. Aber es stellt sich heraus, dass dies nur eine Illusion ist. Sie fangen an, all dies zu verwenden, und stellen fest, dass die Kabine viele Mängel und Mängel aufweist: Grafik, Beleuchtung, Klimaanlagensteuerung, Sichtbarkeit, unauffälliges Aufräumen usw. Im Innenraum des Audi A3 spürt man Qualität, Gelassenheit und Hochwertigkeit, auch die Materialien sind deutlich besser. Das Armaturenbrett ist im Vergleich zu einem Mercedes schlicht, aber perfekt ablesbar. BMW zeichnet sich durch die niedrigste Sitzposition und ein zu pralles Lenkrad aus, die Antriebsatmosphäre herrscht in der gesamten Kabine. Das Interieur zeichnet sich durch seine Funktionalität ohne unnötigen Designer-Schnickschnack aus. Der Innenraum des Mercedes ist sehr geräumig, und im Audi gibt es genug Platz, was man vom BMW nicht behaupten kann - der Fond ist recht eng.

Der BMW hat ein zu straffes Lenkrad, bei kleinen Abweichungen gibt es viele Klagen darüber, und in Kombination mit einem unvollkommenen Automatikgetriebe verschärft sich die Situation. Aber auf der anderen Seite sagen Experten, dass dieses Glücksspielauto eine ausgezeichnete Option für aktive Fahrer ist und ein herkömmlicher Automat viel besser ist als die Getriebe moderner Konkurrenz.

Der Mercedes hat ausgezeichnete Motoren, ausgezeichnetes Handling und Wendigkeit und ein klares Lenkrad, aber die Federung ist nicht sehr erfolgreich und die Maschine bremst ein wenig. Auch die Geräuschisolierung ist schlecht. Was die Dynamik angeht, wird der Audi A3 hier klarer Spitzenreiter – er ist spritziger und entgegenkommender. Leistungsstarke Motoren und reaktionsschnelle Getriebe tun es. "One" ist nicht so blitzschnell und scharf, aber die Beschleunigung ist auch auf dem Niveau.

Die Startpreise variieren nicht zu sehr. Für A3 werden 850 Tausend Rubel verlangt, für eine Mercedes A-Klasse etwa 880 Tausend Rubel, aber ein BMW nach den bescheidensten Maßstäben kostet 800 Tausend Rubel.

Das Hauptargument von Mercedes ist ein schönes und helles Design, aber Laufruhe, Ergonomie und Schalldämmung sind seine Schwächen. BMW oder A3 - hier ist es schwieriger, einen Leader zu wählen. Eine Einheit für alle, die den Antrieb, das emotionale Fahren mit Freude, sowie Komfort und Alltagstauglichkeit lieben, kann beiseite geschoben werden. A3 hingegen ist praktischer und vielseitiger, ohne unnötigen Funken. Jedes Modell ist auf seine Weise gut, wählen Sie selbst, denn wie es heißt, es gibt keine Mitstreiter für Geschmack und Farbe.

Ich sehe / höre oft Fragen von Leuten, die ein Auto kaufen wollen, lohnt es sich, A1 als Option in Betracht zu ziehen?
Ich habe eine kurze Rezension erstellt, in der mehrere VAG-Autos verglichen werden, die sich in Preis und Segmenten mehr oder weniger ähnlich sind.
Um nach einem Thread meiner Aussage, wie "geht nicht" oder "es gibt gar keinen Kofferraum" eine Lawine von Emotionen der Forumsmitglieder anzuhören - werde ich sofort angeben, was ich gerade besitze / besitze und womit ich tatsächlich vergleiche))
So:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1,2 tfsi, 50.000 km, 2012. Eigentum aus dem Salon. Vaters Auto. Persönlich bin ich ein wenig gefahren - 5000 in der Nebensaison hinter dem Steuer und von Zeit zu Zeit fahre ich jetzt als Beifahrer.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, ein dq-250-Swap ist in Vorbereitung für den PP vom Yeti + weitere Probleme mit dem PP-Eisen vom Scout), Kapazität - 1,8tsi, 85.000 km, 2011.
Der gesamte Lauf gehört mir. Das Auto sieht aus wie ein Serienauto, aber bei Vollstation 2 Revo (ca. 240+ PS laut Gerüchten aus dem Internet und Antrag der Hersteller), Sportfahrwerk Bilstein B6 mit Eibach -30 Federn, modische Bremsen usw. - ein Auto für Selbstverwirklichung im Bereich des Lungentunings und Überraschung der Teilnehmer des Streams aus der Serie "Jetzt ziehe ich dieses Rententaxi! ...
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 ist die zuverlässigste und problemloseste der gesamten DSG-Familie), 35.000 km, Version 2013. Besitz seit Anfang Dezember letzten Jahres 2015. Dies ist in der Tat der A1-Wechsler - ein Geschenk für die Frau auf NG (naja, ein Geschenk für mich, um mit dem PP auf die Datscha zu gehen und die Regeln der Abfertigung zu beachten)
4) Und tatsächlich ist der Star des heutigen Abends Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, Mai 2014.

In Ordnung:
1) Gesamtzuverlässigkeit. Zur Zuverlässigkeit von a1 für 14.000 km kann ich nichts sagen - 1 TÜV nach einem Jahr + omyvayka))
Es wurden keine Grillen, Elektronikwunden usw. beobachtet.
Um die Gesamtzuverlässigkeit von VAG zu verstehen:
Für Skoda und A3 gibt es nichts zu sagen. Skoda hatte schon vor dem Tuning ein Problem mit dem Motor, aber das ist eine andere Geschichte, eher in Verbindung mit krummen Händen, List … einem gerissenen Spezialisten im Service, minderwertigen Ersatzteilen und einem Zufall.

2) Die Zuverlässigkeit der Box.
Aus Erfahrung - jeder hat schreckliche Angst vor DSG (s-tronic für Audi) und versteht überhaupt nicht, dass DSG (alias S-Tronic) ein Dutzend Modifikationen hat, die in Design, Funktionsweise und Zuverlässigkeit sooooo sehr unterschiedlich sind. Aber wenn sie das Wort DSG hören, fangen sie automatisch an, Scheiße auf den Ventilator zu werfen)))
Ich habe etwas dazu zu sagen: Wenn Sie aufpassen, sind 3 von 4 Autos, die ich habe, von allen ungeliebt DQ-200 (sie gelten wirklich nicht als Standard für Zuverlässigkeit). Also, wenn jemand unter diesen drei Autos aus dem Leben "herausgekommen" ist, dann ist es Skoda: Artikel 2 und fast 250 Turbo-PS. mit einer Drehmomentablage von 0,33 Tonnen - kein Witz für diese Kiste.
Das Ergebnis - auf Okta die letzten 50.000 bin ich auf der Konfig von St. 2 gefahren und diesen Herbst habe ich erfolgreich die Mechatronik + Kupplungen gewechselt (werde ich gleich verlinken - konnte überraschenderweise noch lange fahren). Ersatzgarantie, kostenlos.
Außerdem habe ich mit Skoda eine "männliche" Beziehung - sie ist sich bewusst, dass sie in der Familie für die Rolle eines Kampfflugzeugs bestimmt ist und sie hält den Schlag zu 100%, schleift bisher nur mit Frontantrieb an jeder Ampel bis zur Cut-off)).
Wir schließen daraus, dass der nicht kosmisch leistungsstarke A1-Motor und das Moskitogewicht der Mechatronik ein langes Sommerleben ermöglichen werden. Was die Kupplungen angeht, so verschleißen sie angeblich am meisten durch Staus. Es kann sehr gut sein. Wie dem auch sei, der Austausch im Rahmen der Garantie ist kostenlos (die Skoda-Garantie beträgt genau 5 Jahre, ca. Jahr).
Darüber hinaus kostet die Kupplung in der Nachgarantiezeit etwa 30.000-40.000 Rubel. "schlüsselfertig" von spezialisierten Zentren für die Reparatur von DSG. Ein solches Verfahren wird etwa alle 2-3 Jahre oder 50.000-80.000 km erforderlich sein. Obwohl ich persönlich Leute mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 kenne, die ihre eigene Kupplung aus der ersten (schwachen) Überarbeitung von 2011 fahren. Aber der Preis für die Reparatur ist angemessen, und die Freude am Fahren des DSG nach minimaler Anpassung ist viel wert.
Informationen zu den Kosten und zu "Dinosauriern" mit einheimischen Gelege - von Octavia Forum und Skoda Forum.
Mein Vater ist übrigens bisher 55.000 auf der A3 gefahren - alles ist ab Werk und hustet nicht.
Dementsprechend hat sich die Box auf a1 für 14t.km in keiner Weise bekannt gemacht.

3) Box, Motor - Fahrerfahrung:
Folgendes könnte Sie interessieren - meine drei Autos haben das gleiche Getriebe, aber mit unterschiedlichen Motoren. Die Algorithmen für die Boxen (bzw. Convenience) sind sehr unterschiedlich.

Zum Beispiel:
Skoda: mehr als genug Narr! Octa fährt (mit seltenen Ausnahmen) wie moderne Autos der neuesten Generation und ähnlichem Gewicht auf Atmo-Motoren 3,5-3,7 Liter und 280-330 PS. mit modernen Boxen (Autos früherer Generationen mit Motoren 3.5-3.7 werden durchfahren). Auch wenn die Box sich irrt oder zu faul ist, um in dem Moment, in dem Sie es brauchen, nach unten / oben zu gehen (dies passiert fast nie), dann verzeiht ihr der Motor mit seiner Elastizität und Kraft alles! Verzeiht so viel, dass ich selbst an Streckentagen kaum manuelles Schalten nutze. Das Verschmelzen mit dem Auto und die Anpassung aneinander sind lange vorbei, und das Bein drückt das Gas automatisch gerade so weit, dass es entweder im Gang bleibt und darauf beschleunigt, oder mit 3-2 Geschwindigkeiten nach unten springt und "schießt". Im Vergleich zum A3 (Beschreibung unten) hat Skoda einen etwas durchdachteren Zusammenhang zwischen dem Gaspedal und der anschließenden Reaktion des Motors - es wird in Hundertstelsekunden gemessen und dieses Gefühl der „Nachdenklichkeit“ ist nur beim Umsteigen zu spüren Auto zu einem anderen im Modus "Vergleich". Vielleicht verlässt mich dieses Gefühl nicht wegen des am Skoda verbauten S-3 Ladeluftkühlers und der ganz unten aufgetauchten leichten Turbogrube.

Audi A3 - Aufgrund des schwächsten Motors ist die Box so konfiguriert, dass sie den Motor selbst bei einem Drittel des Pedals in einem leisen Fahrmodus bis zu 4,5-5 Tausend U / min dreht, und es stellt sich heraus, dass der Motor ständig bereits läuft die Drehmomentablage und "zieht" weiterhin an jedem Getriebe mit jeder Fahrintensität. Bei diesem Auto gibt es das Gefühl einer linearen Verbindung zwischen der Box und dem Motor. Der Nachteil dieses Algorithmus besteht darin, dass die Illusion einer riesigen Gangreserve entsteht, da Sie mit einem Drittel des Pedals so leicht durch den Moskauer Verkehr säumen und Ihr Tablet mit Beschleunigung in die Ritzen zwischen den Autos werfen ... Tatsächlich nach Wenn Sie das Pedal auf den Boden drücken, ändert sich fast nichts - die Beschleunigung ist etwas mehr als der Standard, der Motor dreht dummerweise bis 6 und nicht bis 5 Tausend U / min.

Audi A1 ist ein leichter, relativ wütender Motor. Aber im Straßenverkehr ist folgendes aufgefallen - man geht leise in die Hälfte / zwei Drittel des Pedals - die Box greift wahnsinnig nach höheren Gängen, fast wie beim Octavia. Aber im Gegensatz zum Octavia hat man den Eindruck, dass das Auto "nicht geht", da der A1-Motor bei niedrigen Drehzahlen sehr anständig schwächer ist als der Octavia und die Elastizität des Motors es nicht zulässt, innerhalb des erhöhten Gangs schnell zu beschleunigen. Jene. die box legt bei 60-70 km/h den siebten gang hoch und geht mit tausend oder so drehzahlen. Wenn Sie ein wenig beschleunigen müssen, funktioniert dies nicht, da die Beschleunigung bei solchen Geschwindigkeiten im Rahmen dieser Übertragung ewig dauert. Man muss tiefer ins Pedal treten - die Box springt 2-3-4 Gänge runter und man bekommt den üblichen Turbo-Pickup. Lass uns fliegen !! Cool! Aber etwas umständlich...
Die ultimative Dynamik für dieses Bonbon reicht mir völlig - ich vergleiche es mit mindestens 2,0 oder sogar 2,5 Liter Saugvermögen, aber (um ehrlich zu sein) etwas schwerer - ein Typ-C-Akkord, Tricks 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 und andere C, C+ und D-Klasse mit Fahrzeugen bis 200 PS.

Die Schnelligkeit wird durch den momentanen Turbomotor erreicht, multipliziert mit dem geringen Gewicht des Autos + Schnellfeuerbox.

Der einzige Nachteil für mich war, dass es keinen Kompromiss zwischen "herunterholen" und "krabbeln wie eine Schildkröte" gibt. Ich bin 2 Monate damit gefahren, während der Skoda mein Herz veränderte (es war der Fall), und bis zum Schluss habe ich mich nie daran gewöhnt. Mode S spart die Situation um 200%, aber vor dem Motor wird es schade, da die Box in diesem Modus den Motor in Schuss hält und nicht zögert, ihn in den roten Bereich zu drehen.

Ich vergleiche Q3 nicht - eine andere Box, ein starker Motor, Allradantrieb. Gefühle sind gerade im Winter nur Raum.

4) Komfort, Schalldämmung, Kapazität
Jetzt in der Familie teilen sich Octa und Q3 im arithmetischen Mittel die Handfläche.
Aber q3, Octa und a1 sind unterschiedliche Segmente, also werde ich es in den Regalen sortieren:

Fahrkomfort, Rollen, Kapazität:

Octa ist ein Sportfahrwerk und das sagt alles. Sein Element (basierend auf den Fähigkeiten des Motors und der Aufhängung) sind Spurgeschwindigkeiten von 100-150-200. Sie, wie auf dem Asphalt haftend, rulitsya, krängt nicht und so weiter. Minus - bei niedrigen Geschwindigkeiten fliegen alle Unebenheiten nach hinten. Fühlt sich "elastisch", aber sie liest alles bis ins kleinste Detail. Mit zunehmender Geschwindigkeit beseitigt die Energieintensität des Bilstein diesen Pfosten.

A3 - auf der Aufhängung und dem Maßband wie eine Oktave vor dem Stimmen. Grenzgeschwindigkeiten sind weniger, mehr Rolls, Unebenheiten (kleine) schluckt souveräner und weniger sensibel, aber mittlere und große Löcher können die Federung durchbohren (beim Octavia gab es ab Werk ein Paket von schlechten Straßen und so einen Müll mit Pannen gab es nicht , aber auch an Kleinigkeiten klapperte Okta noch ein bisschen mehr ).

Q3 - die Federung überrascht mit einer Kombination des Unverständlichen: auf der Strecke kann man sicher 150-160 gehen (es geht nicht um den Motor usw., sondern um das Vertrauen in das Auto, das Lenkrad, die Federung) - Reise(linear)stabilität auf Höhe. Im Vergleich zu Okta (vor der Melodie) und A3 - Kreuzungen, scharfe Kurven usw. möchte man in Bezug auf das Wanken langsamer fahren, aber der Allradantrieb macht seinen Job und hilft, die Flugbahn auch dann zu halten, wenn das scheinbare Maximum ist übertroffen.
Offroad-Qualitäten wurden noch nicht getestet, aber die kaputte Straße zur Datscha "merkt" sie im Vergleich zu anderen Autos nicht.

A1 - Ich habe meiner Frau mehrmals gesagt: "Schatz, wenn A1 einen Motor mindestens von meiner Okta hätte, dann würde ich A1 für mich nehmen!"
Sie fährt - nur ein Lied! Jemand wird sagen - setz dich auf einen Porsche, Minicooper oder irgendeinen alten und leichten Civic-Faden und spüre das Rollen - vielleicht haben sie Recht! Aber jetzt vergleiche ich es mit dem Rest meiner Autos!
Auch nach der Abstimmung des Fahrwerks kann sich der Octavia nicht der Leichtigkeit und Manövrierfähigkeit hingeben, die dem A1 von Natur aus innewohnt! Physik ist nicht zu täuschen - geringes Gewicht, kurze und breite Spur, reinrassige Fahrwerksabstimmung, kleiner runder Mehrrad-Donut (wie beim A7 vom Nachbarn)! Es stimmt, ich bin begeistert, wie wendig sie ist! Gäbe es zu Moskauer Zeit Serpentinen, dann würde ich sie nur auf der A1 befahren!
Die Federung ist 100% urban! Kleine Unebenheiten, Fugen etc. gehen blöd mit einem Prügel der Reifen oder einem elastischen Stoß (schon in die Mittelgruben). Aber wenn Sie ein Loch härter fangen, dann durchbrechen Sie die Aufhängung - eine Spucke, denken Sie daran!
Die Bodenfreiheit ist gering, aber auf Okta ist sie noch geringer, so dass Sie selbst in diesem Kapets wie einem verschneiten Winter nur den Kopf drehen müssen, bevor Sie versuchen, meterlange Schneeverwehungen anzugreifen)).
Fazit: Der A1 ist das vorhersehbarste Auto im Quartett.

Landung, Shumka, Komfort (je nach Optionen)

Octavia und A3: Die Passform ist eigentlich gleich - und kein Hocker und nicht liegend. Bei beiden ist der untere Rücken reguliert - ich habe es jedoch nicht verstanden, scheiß drauf. Was ist es, was ist es - das gleiche))))
Die Geräuschkulisse im A3 ist spürbar besser – in Okta wird nicht nur an extra Schallschutzmatten gespart, sondern auch die „Liftback“-Karosserie schneidet den Innenraum nur mit einer Ablage vom Kofferraum ab, die Kofferraummulde brummt wie ein Subwoofer.
Bei einem Sportauspuff brauchte Okta zusätzliche Geräusche, aber das ist für den Frühling.

Oktas Kofferraum ist riesig + "Liftback" -Karosserie macht es sehr funktional.
Der Kofferraum des A3 ist recht bescheiden, aber man kann einen Koffer am Rand schieben.

Q3 - Shumka ganz oben. Laut Bewertungen im Internat - fast das Beste seiner Klasse! Die Landung ist ein Hocker - ich habe den Sitz nach unten abgesenkt und an der Maschine mehrmals überprüft, ob noch etwas übrig ist, um es wieder abzusenken. Aber wie sich herausstellte, sehr komfortabel aufgrund der vernünftigen Bereiche der Lenksäulenverstellung - wir fuhren zwei Tage lang mit NG nach Minsk, hielten nur zum Tanken an. Wenn der Tank größer gewesen wäre, wäre alles problemlos gegangen. )
Der Kofferraum wurde mit dem A3 verglichen. Wir haben festgestellt, dass es beim A3 etwas höher in der Höhe ist, Q3 aber eine spürbar größere Tiefe hat – der Koffer passt auf beiden Seiten flach. Einvernehmlich lassen sich sogar zwei Koffer nebeneinander schieben (habe es noch nicht probiert) und wenn man das Regal entfernt, dann 2 mal 2 - nach Sicht.

A1 - Die Audi-Rasse fühlt sich bei diesem Baby sehr wohl. Shumka ist nach indirekten Empfindungen besser als in a3. Aber aus gutem Grund müssen Sie beide Autos nehmen und die gleiche Straße mit der gleichen Geschwindigkeit entlangfahren, da A1 noch nicht verkauft ist (Pts-Freunde möchten es im Februar abholen), also kann das Experiment noch stattfinden) )
Über die Landung und so weiter. Ich bin kein kleiner Kerl, 105 kg und 183 groß. Ich sitze sehr bequem hinter dem Steuer der A1, aber ich bin noch nie zu einem Dalnyak gefahren (nur einmal 100 km bis zur Datscha), also kommt die ganze Erfahrung auf Moskau pokatushki zurück. Meine Frau hatte einmal einen Getz, also fing ich nach 15 Minuten an zu heulen wegen des unbequemen Podozopnoy-Sitzkissens und der ungeschickten Pedalanordnung. Es ist, als ob ich in einer Oktave sitze, aber für meinen Komfort muss ich mich etwas weiter von der Lenksäule entfernen als beim Octavia (ich mag es, wenn man das Lenkrad mit angewinkelter Hand hält, um im Notfall maximale Hebelwirkung zu haben) .
Es gab zwei Fragen zu den Unannehmlichkeiten der Kabinenkapazität:
a) Es war ziemlich schwierig für eine Person mit meiner Statur, hinter mir zu sitzen - es wäre schwierig, einem langen Zug standzuhalten, aber Freunde aus der ganzen Stadt setzten sich ein paar Mal hinter mich und hielten durch.))
b) WICHTIG für Familien mit Kindern: Der Kindersitz befand sich direkt hinter dem Beifahrersitz. So konnte ich mich nur mühsam auf den Beifahrersitz setzen – meine Knie ruhten im Handschuhfach. Entweder habe ich es toleriert, oder wir haben es auf zwei Arten behandelt:
oder am Wochenende fuhren wir meinen Octa - die einzige Unannehmlichkeit war das Umstellen des Stuhls am Wochenende von einem Auto zum anderen und dann wieder zurück. Oder, wenn ich zu faul war, mich neu zu ordnen, setzte ich mich ans Steuer und meine Frau passte problemlos neben mich.
Der Kofferraum von A1 existiert einfach nicht. Optisch scheint der Kofferraumboden etwas Tiefe zu haben, aber die angewinkelten Rückenlehnen der Rücksitze und die schräge Heckklappe machen es möglich, mit mehreren Paketen in den Laden zu gehen (oder ein paar Rucksäcke überzuwerfen .) eine leichte Reise). Der Koffer lässt sich aber auf keinen Fall in den Kofferraum stopfen – einfach den Sitz umklappen. Wenn die Familie 2 Erwachsene ohne Kinder mit einem Sessel hat, können Sie das hintere Sofa standardmäßig absenken und haben ausreichend Platz für Kleidung))

Was die "Optionen" angeht - unten wird meine "beschreibende", aber nicht "empfehlende" Meinung sein. Vielleicht ist jemand nützlich.

Die nackte Frau: A1.
Von den Annehmlichkeiten:
Bixenon (ohne Lichtautomatik),
Multifunktionslenkrad mit Radiosteuerung usw.,
Bordcomputer zwischen Drehzahlmesser und Tacho (ich weiß nicht ob es eine Option oder eine Basis ist)
Parksensoren hinten, ohne Hindernisse auf dem Bildschirm anzuzeigen (dieses Ding wird jedoch von Vasya, dem Diagnostiker, aktiviert - Sie können daran erkennen, welche Parktronic das Hindernis erkennt).
manuell ansteigender Farbbildschirm,
Die Klimaanlage ist einfach (überraschenderweise funktioniert sie logisch und erfordert keine besondere Aufmerksamkeit).
Beheizte Vordersitze.
Sitze rauf und runter, hin und her.
Elektrokorrektur von Spiegeln (aber das ist wahrscheinlich für jeden geeignet).
4 Kissen (nicht sinnvoll, t-t-t)

Von all dem ist ein einziehbarer Bildschirm relativ nutzlos. Wenn sie zusätzliches Geld für ihn verlangen, und er ist ohne Freisprecheinrichtung (zum Anzeigen eines Buches), ohne MMI, ohne Navigation usw., dann ist das Spielzeug ziemlich nutzlos. Zeigen Sie nur, dass es ist und dass es farbig ist. Das Maximum, das es ohne diese Optionen auskommt, ist - Sie können einen Titel oder einen Radiosender darauf ansehen.

Von Wunschliste:
Lichtautomatik und Regensensor sind gut. Wer auch immer was sagt, in 99% der Fälle fasse ich den Griff nicht an, weder das Licht noch die Scheibenwischer.
Freisprecheinrichtung - In unserem Leben nimmt das Telefon zu viel Platz ein und es ist nicht sicher, das Telefon am Ohr zu steuern.
Als Option, um Geld zu sparen, installieren Sie Parrot oder Analoga (es wird anständig billiger als das native, aber es funktioniert mit einem Knall - es gibt Erfahrung).
Tempomat - da die Landfahrten mit einem anderen Auto gemacht wurden, haben wir hier darauf verzichtet. Wenn dieses Auto das einzige ist und Fahrten in die Datscha / in andere Städte unvermeidlich sind, erhöht es den Komfort um 100% - ich fahre lieber (bei entsprechenden Straßenverhältnissen) mit der Ge+ 19 freie km / h ". Auf einer Kreuzfahrt ist dies mit einem Klick erledigt. Im manuellen Modus zu einem Dalnyak zu gelangen, ist entweder mit Geldstrafen verbunden, wenn Sie den Abzug "übergeben", oder mit Zeitverlust, da Sie mit geringerer Geschwindigkeit fahren. Es ist klar, dass diese 5-10-20 Minuten einer Entfernung von 500 km keine Rolle spielen werden, aber es gibt einen psychologischen Faktor)))

Von Halbfärsen:
Klimatisierung für A1 ist, wenn das Geld absolut nirgendwo hingehört (aber trotzdem ist es möglich, die Temperatur für zwei Zonen individuell einzustellen)
Der Reifendrucksensor - auf Okta mit hoher Geschwindigkeit gespeichert, bis andere Symptome eines platten Reifens auftraten - wurde vorsichtig fallen gelassen und bereits auf der Felge gestoppt, daher respektiere ich es. Außerdem funktioniert es nicht am Sensor im Rad, sondern am Auslesen der ABS-Einheit, sodass es höchstwahrscheinlich programmgesteuert aktiviert werden kann und nicht zu viel an die Beamten bezahlt wird.
Reifere Akustik - das Standardsystem ist sehr flach im Klang, der Boden (ich rede nicht einmal vom Infraboden des Subwoofers), aber es gibt einfach keinen Boden. Der Schalldruck ist niedrig. Reiten und "Schwimmen" im Sound auf einer Standardanlage wird nicht funktionieren, aber hier muss sich jeder einzeln hinsetzen, sich die Akustikoptionen anhören und verstehen, was kritisch ist und was nicht.

Auf a3 befindet sich:
alle Annehmlichkeiten, wie bei A1 und alle "Wunschliste" für A1, außer der Freisprecheinrichtung und dem Bildschirm - meiner Meinung nach ein Kompromiss an Komfort, wenn es kein Ziel gibt, die Oma in den Wind zu werfen.

Octavia hat alles in A3 und mehr:
Freisprechen ist eine lebensnotwendige Notwendigkeit, aber ich habe es nie auf a1 gestellt, weil die Frau wurde erzogen, während der Fahrt nicht zu telefonieren.
ein verlängertes Bortovik bis zur Öltemperatur usw. - für das "Rennen" in Form einer Oktave ist es eine sehr nützliche Sache, aber für A1 ist es zweifelhaft.
beheizbare Rücksitze – bis es sich amortisiert, denn der Ehepartner fährt vorne, und der Kindersitz kümmert sich nicht um die Heizung))) Aber ein paar Mal habe ich meine Freunde im Winter auf das hintere Sofa gelegt - sie waren begeistert von der Heizung)
6 Airbags - jeder Airbag ist ein Plus, aber 4 Stück in der Basis reichen für A1.
parktorniki "im Kreis" mit Grafiken - Show-Off aus Sicht der vorderen Parksensoren. Bei jedem von ihnen kann ich die vordere Stoßstange "naspor" mindestens eine Schachtel Zigaretten an die Wand drücken, und bei der Octa - eine Streichholzschachtel flach seitlich)).
Touchscreen-Radio-Tonbandgerät, 12 + 1 Lautsprecher - alles ist werkseitig gefertigt und klingt gut. Die Berührung selbst ist ein Angeber. Während der Fahrt lenkst du ihn über das Lenkrad. Erst am Parkplatz fängst du an, mit dem Finger auf den Bildschirm zu stoßen. Für begeisterte Audiophile ist sicherlich auch ein solches System nicht die Grenze, aber der Standardbenutzer wird begeistert sein.

Q3 hat alles auf A3, sowie:
Freisprecheinrichtung.
der gleiche einziehbare Bildschirm wie auf A1 (und hier trägt er aufgrund einiger Optionen eine Art semantische Last)
6 Airbags
Lederausstattung - bei Kindern unter 3 Jahren eine lebensnotwendige Notwendigkeit, aber für das Geld, das Leder von Beamten kostet, ist es besser, Bezüge nebenher zu kaufen, und der verbleibende Unterschied besteht darin, mit der Familie für eine Woche nach Thailand zu fahren oder zwei))
schlüsselloser Zugang - ein Märchen mit einem Kind. In der Kälte funktioniert es, wie schon erwähnt, 19 von 20 Mal. Man flucht 20 Mal und holt einen besonders tief versteckten Schlüssel heraus. Aber jetzt kann ich das Auto starten, mit einem Druck von außen schließen und zum Beispiel beruhigt in den Zigarettenladen gehen.
In q-3 gibt es noch ein paar Kleinigkeiten - eine Reihe von Diodenbeleuchtung, alle möglichen Mikroeinstellungen
Aber keine KREUZFAHRT !! (Ich löse dieses Problem jetzt).
Musik ist schlechter als in Oktave, aber anständiger A1.

Kurzes Fazit - die Rezension hat sich nicht so sehr auf A1 ausgewirkt, sondern auf alle Autos auf einmal, aber ich werde das gleiche beenden