Reparatur und Service von Autos, Motoren und Automatikgetrieben. Nachbohren der RV-Sterne und Einstellen des Timings des Timings So stellen Sie die Zündung des 406-Motors richtig ein

In jedem Auto spielt die Zündanlage eine der Hauptfunktionen. Dank seiner korrekten Funktion wird die korrekte Leistung des Aggregats sowohl beim Starten als auch während des Betriebs des Fahrzeugs gewährleistet. Welche Kerzen müssen Sie in Gazelle-Autos verwenden, aus welchen Gründen kann die Zündspule ZMZ-406 ausfallen und wie wird die Zündung mit eigenen Händen installiert? Antworten auf diese und weitere Fragen finden Sie weiter unten.

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Kerzen für Autos mit Motoren ZMZ-405, 406 und 409

Bevor Sie in den Laden gehen, um Zündkerzen (SZ) für 405-, 406- oder 409-Injektormotoren zu kaufen, müssen Sie sich mit dem Serviceheft für das Auto vertraut machen. Das Handbuch sollte deutlich die SZ-Modelle angeben, deren Betrieb in solchen Motoren zulässig ist. Der Hersteller empfiehlt offiziell die Verwendung von SZ А14ДВР oder deren Analoga. Wenn Sie Analoga bevorzugen, denken Sie daran, dass der Funke 0,7-0,85 mm betragen sollte.

Einige Autofahrer, die Bewertungen im Internet hinterlassen, empfehlen die Verwendung von SZ A17DVRM, dies ist jedoch aus zwei Gründen nicht zulässig:

• Erstens haben diese Produkte einen anderen Wärmeableitungsparameter;
• außerdem beträgt ihr Spiel 1 mm, was für diese Motoren nicht geeignet ist.

A14DVR-Geräte zu finden ist heute nicht so einfach, so dass viele Autofahrer nach Analoga suchen müssen.

Damit Sie ein ähnliches Produkt auswählen können, empfehlen wir Ihnen, sich genauer mit der Dekodierung vertraut zu machen:

1. A - diese Buche bestimmt den Durchmesser, sowie die Steigung des Gewindes D. In der originalen SZ wird das Gewinde M14 * 1,25 verwendet.
2. 14 ist der Wert der Glühzahl. Es gilt als einer der Hauptparameter, die die Eigenschaften des Temperaturregimes des Betriebs des Produkts bestimmen.
3. D ist der Wert der Gewindelänge. In unserem Fall sind SZ mit einem 19 mm Gewinde ausgestattet.
4. B - bestimmt, wie weit der Wärmekegel des Isolators in die Brennkammer des Motors hineinragt. Durch den Überstand des Konus wird die Erwärmung des Produkts beim Starten des Aggregats beschleunigt, was wiederum eine höhere Beständigkeit gegen die Bildung von Kohlenstoffablagerungen gewährleistet.
5. Das letzte Symbol - P - bestimmt das Vorhandensein eines eingebauten Widerstandselements in der SZ-Struktur. Durch das Vorhandensein des Widerstands wird der Störpegel für Funkgeräte sowie für das Motorsteuermodul reduziert. Im Allgemeinen hat das Vorhandensein oder Fehlen dieses Elements in der SZ-Konstruktion keinen Einfluss auf die Funktionalität und Qualität der Funkenbildung beim Starten des Verbrennungsmotors.

Wechselintervalle und Störungssymptome

Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer moderner SZ etwa 20.000 km Laufleistung. Dieser Indikator hängt natürlich von vielen Bedingungen ab. Dies ist in erster Linie die Qualität des hergestellten Teils, seine Betriebsbedingungen sowie die Qualität des verwendeten Kraftstoffs. Der letzte Punkt ist sehr wichtig, da die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff zu einer erheblichen Reduzierung der Lebensdauer der SZ führt.

An welchen Anzeichen können Sie die Fehlfunktion der Kerzen feststellen:

1. Wenn Sie den SZ vom Sitz entfernen, sehen Sie seinen Körper. Das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen am Körper des Geräts, insbesondere an der Elektrode, kann auf einen Produktausfall hinweisen. Sie können versuchen, eine solche Störung durch Reinigen zu beheben, dies hilft jedoch nicht immer.
2. Das Vorhandensein von Ölspuren im NW. Aufgrund von Ölbelastung kann das Produkt nicht effizient arbeiten, daher können Störungen im Betrieb der SZ auftreten. Solche Geräte müssen gereinigt und getrocknet werden, aber vor der weiteren Verwendung muss der Grund für das Eindringen von Motorflüssigkeit festgestellt werden.
3. Auch Kraftstoffspuren an den Geräten können auf eine Fehlfunktion der SZ hinweisen.
4. Ein weiteres Zeichen ist, dass der Anlasser lange gedreht werden muss, während der Motor nach längerer Zeit anläuft oder gar nicht startet. Die gleichen Symptome weisen auf eine leere Batterie, einen defekten Verteiler oder eine falsch funktionierende Zapfsäule hin.
5. Wenn der Motor warm wird, treten unangenehme und uncharakteristische Geräusche für den Betrieb auf. Sie können auch im Leerlauf auftreten.
6. Der Kraftstoffverbrauch ist während des Fahrzeugbetriebs deutlich gestiegen.
7. Außerdem ist der Schadstoffgehalt in den Abgasen gestiegen. Diese Fehlfunktion lässt sich natürlich nicht mit dem Auge feststellen, es bedarf einer gründlicheren Diagnose.
8. Die Traktion des Fahrzeugs hat deutlich nachgelassen, seine Leistung hat nachgelassen, der Motor kommt kaum in Fahrt.

Kerzen mit eigenen Händen prüfen

Gemäß dem Schaltplan der Motoren 405, 406 und 409 werden Zündkerzen verwendet, um den Funken vom Schaltgerät zu den Motorzylindern zu übertragen. Wird der Betrieb des SZ gestört, kann dies die Qualität des gesamten Motors beeinträchtigen.

Um Geräte zu überprüfen, benötigen Sie einen Assistenten:

1. Es ist notwendig, sich von der ersten SZ zu trennen.
2. Mit dem Schlüssel wird das Produkt vom Sitz abgeschraubt.
3. Ein Ende des Gerätes sollte von der Elektrodenseite zum Motor oder Metall an der Karosserie geführt werden, der Abstand zwischen Elektrode und Masse sollte ca. 1-2 mm betragen.
4. Der Assistent dreht dann den Anlasser, um zu versuchen, den Motor zu starten. Wenn im Moment des Scrollens ein Funke zwischen Elektrode und Körper übergegangen ist, zeigt dies an, dass das Produkt betriebsbereit ist. Ebenso sollte jede SZ überprüft werden. Bitte beachten Sie, dass Funkenprobleme auch durch unsachgemäße Ventilbetätigung sowie Schäden an Hochspannungskabeln verursacht werden können.

Merkmale der Zündspulenvorrichtung

Die Zündspule (KZ) ist ein kleiner Transformator. Auf seinen Magnetkern ist eine Primärwicklung gewickelt, auf der abschnittsweise eine Sekundärwicklung installiert ist. Beide sind in einem Kunststoffgehäuse eingebaut und der Raum zwischen diesen Komponenten ist mit einem duroplastischen Polymerharz gefüllt.

Auch am Gehäuse befinden sich Nieder- und Hochspannungskontakte zum Anschluss des Gerätes. Entsprechend dem Anschlussplan der Spulen werden dem Gerät vom Steuergerät Niederspannungsimpulse zugeführt. Im Inneren des Gerätes werden diese Impulse in Hochspannungsladungen umgewandelt, die wiederum dem SZ zugeführt werden. Die Entlastung erfolgt gleichzeitig auf zwei SZ (Videoautor - Alexander Terekhin).

Wie überprüft man den Kurzschluss?

So prüfen Sie den Kurzschluss selbst:

1. Zuerst müssen Sie das Stromkabel vom Minuspol der Batterie trennen und die Zündung ausschalten.
2. Öffnen Sie dann die Haube und trennen Sie die beiden Hochspannungskabel vom Produkt. Lösen Sie die Schrauben und demontieren Sie auch die Stange zusammen mit dem Produkt. Die Demontage des zweiten Kurzschlusses erfolgt in gleicher Weise.
3. Das Diagnoseverfahren selbst wird mit einem Ohmmeter durchgeführt, seine Sonden werden anstelle von getrennten Drähten angeschlossen. Nach dem Anschließen der Sonden muss der Widerstandswert gemessen werden. Wenn das Produkt funktionsfähig und wartungsfähig ist, sollte der Widerstandswert etwa 0,4-0,5 Ohm betragen.
4. Um genauere Diagnosedaten zu erhalten, können Sie auch die Testersonden kurzschließen und dann den Widerstand erneut diagnostizieren. Insbesondere interessiert Sie nun die Sekundärwicklung des Gerätes. Wenn das Gerät betriebsbereit ist, sollte der resultierende Wert im Bereich von 5-7 kOhm liegen. Falls die Diagnose andere Werte zeigte, bedeutet dies, dass der Kurzschluss ersetzt werden muss.

Fotogalerie "Kurzschlussdiagnose"

Typische Gerätestörungen und Möglichkeiten zu deren Behebung

Eine Fehlfunktion im Betrieb des Kurzschlusses kann aus folgenden Gründen auftreten:

1. Kurzschluss im System, der zu einer Überhitzung des Geräts führen kann. Wenn die Betriebstemperatur 150 Grad überschreitet, fällt das Produkt dauerhaft aus.
2. Der zweite Grund ist ein Stromausfall im Stromnetz des Autos. Wie Sie wissen, muss für den normalen Betrieb elektrischer Geräte die Spannungsebene im Bordnetz mindestens 11,5 Volt betragen. Eine zu geringe Stromversorgung führt dazu, dass das Aufladen des Kurzschlusses viel länger dauert.
3. Außerdem kann das Gerät aufgrund einer mechanischen Beschädigung der Isolierung ausfallen. Dieses Problem ist normalerweise mit dem Eindringen von Motorflüssigkeit durch verschlissene Dichtungen verbunden.
4. Schlechter Kontakt des Produkts mit der Fahrzeugelektrik. Im Falle einer Beschädigung des Kurzschlussgehäuses kann dadurch Feuchtigkeit in die Primär- oder Sekundärwicklung eindringen, was wiederum zum Auftreten eines Übergangswiderstandes führen kann.
5. Thermische Probleme. Einige Kurzschlussmodelle sind anfälliger für Wärmeentwicklung als andere, was sich ebenfalls auf ihre Lebensdauer auswirken kann.
6. Durch den Einfluss von Motorvibrationen kann auch die Kurzschlussleistung beeinträchtigt werden.

Anweisungen für den Kurzschlussanschluss

In den Motoren ZMZ 405, 406 und 409 werden zwei KZ verwendet - einer arbeitet mit den Zylindern 1 und 4 und der zweite mit den Zylindern 2 und 3. Der erste von ihnen befindet sich näher am Ansaugkrümmer und der zweite ist der nächste zum Auspuff. Um eine korrekte Verbindung herzustellen, müssen die Niederspannungskabel paarweise verbunden werden - die für die erste Spule (Zylinder 1-4) verwendeten sind kürzer. Da die Kurzschlüsse selbst nicht polar sind, spielt es keine Rolle, an welchem ​​Kontakt das Kabel angeschlossen ist, es spielt auch innerhalb des Paares keine Rolle, an welchen Zylinder das Kabel angeschlossen wird (Autor des Videos ist der SpawnyXC90-Kanal ).

Die wichtigsten Aspekte der Zündanlage

Die wichtigsten Aspekte, die bei der Installation der Zündung durch Tags zu berücksichtigen sind:

1. Zuerst muss die vordere Abdeckung des Zylinderkopfes demontiert werden, dazu müssen Sie vier Schrauben um 12 lösen. Bei einigen Modifikationen von Motoren beinhaltet die Demontage auch das Entfernen der Kraftstoffpumpe.
2. Anschließend wird der im Kopf befindliche obere hydraulische Spanner demontiert, dazu werden zwei Schrauben zur Befestigung des Deckels herausgeschraubt.
3. Außerdem werden die Kettendämpfer entfernt - der mittlere sowie der obere; dazu werden zwei Schrauben herausgeschraubt, die sie fixieren.
4. Danach werden die Nockenwellenräder demontiert. Die Wellen selbst müssen mit einem 27er Schlüssel befestigt werden, während die Befestigungsschrauben gelöst werden. Bei den Motoren 4063.10 wird das Nockenwellenrad zusammen mit dem Exzenter des Kraftstoffpumpenantriebs demontiert.
5. Entsprechend der am Kettenrad montierten Bohrlehre sollten jeweils sechs Löcher gebohrt werden. Ihre Winkelverschiebungen sollten 2, 30, 5, 00, 7 und 30 Grad von der eingestellten Position der Werksbohrung, die entlang der Symmetrieachse liegt, betragen.
6. Für den Fall, dass beim Einstellen der Phasen die Nockenwelle im Uhrzeigersinn gedreht werden muss, sollte das Kettenrad selbst an einer der zusätzlichen Bohrungen mit positivem Versatz montiert werden. Es befindet sich rechts neben dem Standardloch.

Video "Anleitung zum Einstellen der Zündung"

Eine klare Anleitung, wie Sie die Einstellung selbst vornehmen können, finden Sie im folgenden Video (Autor - GAZ 3110 Wolga-Kanal).

Der Kolben des 1. Zylinders wird in die Position des oberen Totpunkts (OT) des Verdichtungshubs eingestellt, damit bei Arbeiten zum Ausbau der Steuerketten die Ventilsteuerzeiten nicht gestört werden.

Wenn die Ventilsteuerzeiten verletzt werden, funktioniert der Motor nicht normal.

Öleinfülldeckel 1 entfernen. Entfernen Sie die Zündkerzenendkappen 2 mit den Dichtungen 3 für Hochspannungskabel und -kabel. Trennen Sie den Schlauch 5 und das Rohr 7 der Kurbelgehäuseentlüftung von den Anschlüssen am Deckel 6 des Blockkopfes. Acht Schrauben 4 herausdrehen und Deckel 6 des Blockkopfes mit Deckeldichtung abnehmen.

Vier Schrauben 1 herausdrehen und die vordere Abdeckung 2 des Blockkopfes entfernen, dabei darauf achten, die Dichtung nicht zu beschädigen. Schrauben 3 herausdrehen und Kunststoff-Kettendämpfer 4 entfernen.

Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf den oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle mit der Ratsche 1 so, dass die Markierung 2 auf der Kurbelwellenscheibe mit dem Vorsprung 3 auf dem Deckel übereinstimmt. Dabei...

Die Markierungen 1 auf den Nockenwellenrädern sollten waagerecht in Höhe der oberen Ebene des Blockkopfes liegen und in entgegengesetzte Richtungen gerichtet sein. Nach dem Einbau des Kolbens des 1. Zylinders in die vm.t. Nockenwellen, Kurbelwelle und Vorgelegewelle nicht drehen.

Stimmen die Markierungen an den Kurbelwellenrädern und an den Nockenwellenrädern nicht überein, ist die Ventilsteuerzeit gebrochen (der Kolben des ersten Zylinders steht nicht auf OT).

Timing-Phasen ZMZ 409, 405, 406 Einbau, Abstimmung, Einstellung, Empfehlungen

es gibt Kits zum Einstellen der Timing-Phasen

Mit der Schablone bohren wir 6 weitere Löcher

Ich hatte eine montierte Auslassnockenwelle - also mit eingepresstem Stern

wir schrauben das joch ab - (das druckbett) die nockenwelle und drehen die nocken des ersten zylinders auf den auspuffkrümmer, so dass die kette vom unteren stern gezogen wird, drücken die pv - verdrehen des jochs, setzen die winkelmesserstange auf die erster Zylinder - wir fangen 19 Grad mit dem notwendigen Teil des Zeigers, ich bin neu der Kettensatz 18 Grad, der zulässige Parameter ist 2 Grad, im Handbuch 19 ... wenn im Prinzip, dann kann man den Stern in der unterdrücken zweite Schlüsselposition

Das Foto zeigt die Position des Auspuffs vor dem Druck des PB:

in ähnlicher Weise dreht man den Nocken des ersten Zylinders zum Ansaugkrümmer und fängt 20 Grad oder relativ ein Grad mehr als der resultierende Winkel des Auslasses rv . ein

Ich habe 19 Grad eingestellt, da das Problem 18 war

der eingebaute Einlaufgraben mit einem Grad Unterschied wird mit Jochen gedrückt und durch Anbringen eines nachgebohrten Sterns drehen wir uns so, dass in der Kettenspannung im Extremfall eines der 7 Bohrlöcher koaxial zum Schlüssel am Graben wäre ( für Feinschmecker) gibt es eine zweite Version des Lochs am Schaft für den Schlüssel, d.h. es gibt 14 Möglichkeiten für euch, nur den Schlüssel vorher nicht tief in den Graben treiben, (damit es nicht quälend wird schmerzhaft ...), sonst plötzlich nicht mehr herausziehen ... dann Kettendämpfer, hydraulischer Spanner einsetzen

das bild sieht so aus:

hydraulischer Spanner: Deckel des hydraulischen Spanners abschrauben und in der Mitte des Deckels eine Schraube aufschrauben, einen neuen oder einen aufgeladenen alten einsetzen, den Deckel durch Drücken des Spanners und Einsetzen eines Schraubendrehers anschrauben, auf den Spanner schlagen, innen öffnen ...

Joch: Zahlen sind auf die Joche geschrieben

Ansaugung: 1-2-3-4, die Nummer ist seitlich am Ansaugkrümmer angebracht!

Auspuff: 5-6-7-8, Nummer von der Seite des Auspuffkrümmers!

verwechseln Sie sie nicht stellenweise, wenn Sie die alten lassen, dann legen Sie sie so hin, wie sie waren!

wenn der PB neu ist, dann achten Sie darauf, die Passe und den Hals pv mit Öl zu bestreichen

wenn die Frontabdeckung neu ist, dann wird der Druck in der Ölversorgungsanlage NICHT AUSREICHEND sein, zur Korrektur - der Radius der Betten wird mit einem Schleifpapier abgerieben, bis die Frontabdeckung vollständig gedrückt ist!

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oder Forenthread:

Beim ZMZ 406-Motor fehlt der Zündanlage ein herkömmlicher Verteiler. Seine Funktion übernimmt KMSUD - ein integriertes Mikroprozessor-Motorsteuerungssystem.

Beim ZMZ 406-Motor fehlt der Zündanlage ein herkömmlicher Verteiler. Seine Funktion übernimmt KMSUD - ein integriertes Mikroprozessor-Motorsteuerungssystem. Eine Art Mini-Computer, im Volksmund Steuergerät genannt.

Der Block liest Informationen von verschiedenen Sensoren. Und die Hauptsignale kommen von den Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensoren.

Also, Zündanlage zmz 406 Vergaser beschränkt auf das Timing des Timings

Das Gasverteilungssystem in der Brennkraftmaschine ist die Betätigung der Einlass- und Auslassventile relativ zur Position der Kolben in den Motorzylindern. Die Ventile im ZMZ 406 werden von zwei Nockenwellen gesteuert, die Kolben sind starr mit der Kurbelwelle verbunden. Um einen Ausfall in den Steuerphasen zu vermeiden, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen „entsprechend den Markierungen“ eingestellt werden.

Um die Wellen entsprechend den Markierungen einzustellen, muss der obere hydraulische Kettenspanner vom Motor (beim ZMZ 406 gibt es zwei - obere und untere) und die vordere Abdeckung des Zylinderkopfes demontiert werden. Bei einer Gazelle mit einem 406-Motor werden die Zündmarkierungen in der folgenden Reihenfolge gesetzt:

1. An der Kurbelwelle eine Markierung anbringen. Auf dem an der Wellenscheibe befestigten Dämpfer ist eine Markierung in Form einer Kerbe angebracht. Am Motorblock befindet sich auch eine Markierung (genauer wird dies als unterer Steuerdeckel bezeichnet). Es befindet sich oberhalb und etwas links von der Kurbelwellenachse. Die Beschriftungen müssen übereinstimmen. Dazu wird ein 36er Steckschlüssel auf die Schraube gesteckt, die die Riemenscheibe an der Kurbelwelle befestigt und im Uhrzeigersinn dreht.
2. Nockenwellen markieren. Auf den an den Nockenwellen angebrachten Steuerrädern sind Risiken oder Punkte gekennzeichnet. Die Markierungen sollten in verschiedene Richtungen "blicken" und deutlich mit der Oberkante des Zylinderkopfes abschließen. Die rechte Seite der Kette muss straff und die linke frei sein.
3. Setzen Sie den hydraulischen Spanner ein, den Deckel von oben und drücken Sie ihn mit zwei Schrauben fest. Die linke Seite der Kette sollte gedehnt werden. Setzen Sie dann die vordere Kopfabdeckung wieder ein (rechts - die obere Timing-Abdeckung)

Es kommt vor, dass die Kurbelwelle an der Markierung steht und die Nockenwellen nicht so werden wollen, wie sie sollen.

Dies kann mehrere Gründe haben:

• Die Nockenwellen arbeiten nicht am 1., sondern am 4. Zylinder. Die Lösung ist einfach - Sie müssen eine volle Umdrehung der Kurbelwelle machen, 360 °. Danach können Sie Markierungen an den Nockenwellen setzen.
• Die Steuerkette ist gedehnt. Das Problem wird durch den Austausch der Kette und Zahnräder gelöst, da sie wahrscheinlich auch Produktion haben.
• Der Dämpfer an der Welle hat sich gedreht. Dies passiert leider auch. In diesem Fall müssen Sie auf die altmodische Weise vorgehen: Schrauben Sie die Zündkerze aus dem ersten Zylinderblock und stellen Sie den Kolben in die äußerste obere Position. Dies entspricht der Übereinstimmung der Markierungen auf der Kurbelwelle.

Generell ist das Einstellen der Zündung bei der ZMZ 406 keine so abstruse Prozedur. Wenn Sie es einmal selbst tun, wird diese Arbeit in Zukunft nicht schwieriger erscheinen, als das Öl im Motor zu wechseln.

ZMZ-Vergaser und Euro-2-Motoren sind mit einem DIS-Zündsystem (Double Ignition System) ausgestattet.

Das DIS verwendet Zündspulen mit zwei Hochspannungsdrähten. Jede Spule arbeitet mit einem entsprechenden Zylinderpaar.

Die erste Spule arbeitet mit 1 und 4 Zylindern, die zweite Spule arbeitet mit 2 und 3 Zylindern.

Wie schließe ich Zündspulen an?

Die Zündspule für Zylinder 1 und 4 befindet sich näher am Ansaugkrümmer, die Zündspule für Zylinder 2 und 3 befindet sich näher am Abgaskrümmer.

Die Niederspannungsadern der Spulen müssen paarweise mit der Spule verbunden werden. Ein Paar Drähte pro Spule 1-4 ist etwas kürzer als ein Paar Drähte pro Spule 2-3.

Innerhalb des Paares spielt es keine Rolle, mit welchem ​​Kontakt der Draht verbunden ist - die Spulen sind unpolar. Außerdem spielt es innerhalb des Paares keine Rolle, welches Hochspannungskabel zu welchem ​​Zylinder führt.

Betrachten Sie ein Beispiel (siehe Foto)

Steuerung von Spule 1 (Zylinder 1 und 4) - grüne und gelbe Drähte. Dieses Paar ist strikt an die Spule 1 und 4 der Zylinder angeschlossen!

Niederspannungskreis - Polarität nicht wichtig - anschließbar:

Option 1: Der obere Kontakt der Spule ist gelb, der untere Kontakt ist grün.

Option 2: Der obere Kontakt der Spule ist grün, der untere Kontakt ist gelb.

Hochspannungsausgänge - Polarität nicht wichtig - können angeschlossen werden:

Option 1: Oberer Auslass für 1 Zylinder, unterer Auslass für 4 Zylinder.

Option 2: Oberer Auslass für 4 Zylinder, unterer Auslass für 1 Zylinder.

Steuerung Spule 2 (2 und 3 Zylinder) - blaues und gelbes Kabel. Dieses Paar ist strikt an die Spule von 2 und 3 Zylindern angeschlossen! Außerdem ist - ähnlich wie beim Paar 1-4 - die Polarität innerhalb des Paares nicht wichtig.

Der entscheidende Faktor beim Anschließen von Paaren von Nieder- und Hochspannungskabeln an die entsprechende Zündspule ist die richtige Verlegung. Die Drähte sollten nicht überdehnt, nicht stark gebogen werden und nicht an feststehenden Teilen des Motors und anderen Drähten reiben.

Ein weiterer Artikel über Hochspannungsdrähte ZMZ 405, 406 -.