Zulässige Gasmasse 53. Betankungskapazitäten und Standards

Sowjetischer Lkw, Familie der mittelschweren Lkw der dritten Generation GAZ. Der GAZ-53-Lkw wurde von Oktober 1961 bis 1967 unter der Bezeichnung GAZ-53F, von 1965 bis 1983 unter der Bezeichnung GAZ-53A und von 1983 bis Januar 1993 unter der Bezeichnung GAZ-53-12 von der Gorkovsky-Autofabrik in Serie produziert. GAZ-53 mit nachträglichen Modifikationen ist der massivste Lastwagen auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR, der sogenannten. "Arbeitspferd" der sowjetischen Wirtschaft. Die Gesamtproduktion von GAZ-53 belief sich auf über 4 Millionen Fahrzeuge und GAZ-52 - 1.006.330 Einheiten.

Chefdesigner - A. D. Prosvirnin. Führende Designer - A.I.Shikhov, V.D. Zapoinov. Der führende Konstrukteur des V8-Motors ist P.E.Syrkin.

Die Vorgeschichte des Erscheinens des GAZ-53F ist inoffiziell mit dem XXII. Kongress der KPdSU im Jahr 1961 verbunden, bei dessen Eröffnung das Werk verpflichtet war, mit der Produktion eines neuen Lastwagens GAZ-53 zu beginnen. Aufgrund der Tatsache, dass der V-förmige 8-Zylinder-Motor zu diesem Zeitpunkt jedoch noch nicht in der Produktion gemeistert wurde, musste eine auf 82 PS gesteigerte "Sechs" eingebaut werden. indem Sie das Kompressionsverhältnis auf 6,7 erhöhen. Auch die Hypoid-Hinterachse wurde nicht gemeistert, daher wurde die übliche vom GAZ-51A verwendet, jedoch mit dem Hauptpaar vom GAZ-63 (i = 7,6; für den GAZ 51A i = 6,67). Dies ermöglichte es, die Dynamik des Autos mit einer auf 3500 kg erhöhten Tragfähigkeit in gewissem Maße zu erhalten. Aufgrund der erhöhten Tragfähigkeit wurden 8.25-20 Reifen und Felgen mit drei Löchern verbaut. Das erste Serienmodell des GAZ-53F wurde am 23. September 1961 montiert und am 14. Oktober desselben Jahres verließ eine Pilotcharge von 25 Fahrzeugen das Hauptförderband. Bis März 1962 wurde GAZ-53F regelmäßig montiert - in kleinen Serien. Die Tragfähigkeit des GAZ-53F wurde vom Werk bis Dezember 1964 auf 3500 kg festgelegt, dann aber auf 3000 kg reduziert.

Die Serienproduktion des GAZ-53 sollte bis 1962 gemeistert werden, aber seine Produktion wurde durch das Fehlen eines fertigen Motors behindert. Die Großmontage von Motoren wurde erst Ende Oktober 1963 gemeistert.

Seit Juni 1964 ist der Lkw GAZ-53 das Basismodell des Gorki-Automobilwerks. Dies ist eine Modifikation des GAZ-53F-Autos und ein Übergangsmodell zum GAZ-53A. Nutzlast 3 Tonnen Tatsächlich war es ein GAZ-51A-Chassis mit einem auf 3700 mm verlängerten Radstand und einer GAZ-52-Lkw-Kabine - eine Art Symbiose aus Alt und Neu, ein logischer Übergang vom 2,5-Tonnen-GAZ- 51A zum 4-Tonnen-GAZ-53A. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verfügt er über einen neuen 115-l / s-Motor, dank dem die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf 85 km / h erhöht wurde.

Bei der Entwicklung des GAZ-52 wurden mehrere Motoroptionen berücksichtigt, darunter solche mit einem Inline-Vorkammermotor und einem V-förmigen Vergaser "sechs". Dieser Motor sollte auf dem GAZ-53 installiert werden. Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Entwicklung eines neuen Motors richteten sich die Konstrukteure jedoch auf einen neuen V-förmigen Achtzylindermotor für den neuen Großklasse-Pkw GAZ-13. Mit diesem Motor wurde es möglich, die Nutzlast eines Lkw auf bis zu vier Tonnen zu erhöhen, was wiederum eine Verstärkung des Rahmens und der Federung, eine Vergrößerung der Ladefläche, den Einbau neuer Reifen, eine Änderung der Bremsanlage und Lenkung.

Der Motor hatte einen Hubraum von 4,25 Litern, ein Verdichtungsverhältnis von 6,7 und eine Leistung von 115 PS. bei 3200 U/min. Zu den Konstruktionsmerkmalen des Motors gehören ein Schmiersystem mit Zentrifugalölfilter (Zentrifuge), eine offene Kurbelgehäuseentlüftung und nasse Zylinderlaufbuchsen. Zur Übertragung des erhöhten Drehmoments wurden im Gegensatz zum GAZ-51A eine verstärkte Einscheibenkupplung und ein neues Getriebe mit Synchronisierungen im 3. und 4. Gang sowie eine neue Kardanwelle verwendet.

Anfangs hatte der GAZ-53 eine auf drei Tonnen begrenzte Tragfähigkeit. Um eine Überlastung an den Seitenwänden der Karosserie zu vermeiden, wurden die Schilder „3t“ stark in weißer Farbe gesaugt. Solche Autos wurden 1964 und in der ersten Hälfte des Jahres 1965 in kleinen Stückzahlen produziert.

Ein Jahr später, ab Juni 1965, rollte der GAZ-53A vom Band. Er war wie der GAZ-53 mit einem V-förmigen 8-Zylinder-Benzinmotor mit hängenden Ventilen ausgestattet. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine wurde auf 4 Tonnen erhöht. Das große Aufbauvolumen und die Gitterseitenwände sorgten für die volle Ausnutzung der Ladekapazität unabhängig von der Art der Ladung. Der Unterschied zum Vorgängermodell war eine verstärkte Vorderachse, ein neues Kardangetriebe und Lenkgetriebe. Die Länge des Rahmens wurde reduziert, die Anhängevorrichtung entfernt und Reifen mit einem speziellen Profilmuster montiert, um die Geländegängigkeit zu erhöhen.

Der Traktor GAZ-53-05 wurde ebenfalls entwickelt, um mit einem 3-Tonnen-Anhänger zu arbeiten. Eine weitere Modifikation des Autos GAZ-53A ist der GAZ-53A-016 - ein Auto mit Zusatzausstattung und zwei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 195 Litern und einem Gesamtgewicht von 3325 kg. Ab 1966 begann das Werk jedoch mit der Produktion von GAZ-52-03 mit einer Tragfähigkeit von 2500 kg, jedoch mit einem langen Radstand (3700 mm) wie einem GAZ-53-Radstand. Auf der Grundlage dieses Lastwagens baute das Gorki-Automobilwerk das Fahrgestell GAZ-53B-02 für das Muldenkipperwerk in Saransk.

1973 wurden GAZ-53A und seine Modifikationen für die Vergabe des staatlichen Gütezeichens zertifiziert. Zwischen Scheinwerfer und Standlicht wurde am Kühlergrill ein graues Kunststoffemblem angebracht. Aber später, 1982, verschwand das Emblem von der Verkleidung. Außerdem wurden die Autos mit seitlichen Blinker-Repeatern ausgestattet, die sich an den Flügeln der Kabine befanden.

Seit 1983 die Produktion des modernisierten GAZ-53-12 mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen wurde gemeistert.Die Änderungen betrafen den Motor und die Kühlerauskleidung. Auch eine Modifikation dieses Lastkraftwagens GAZ-53A-016 (hergestellt in den Jahren 1966-1983), der für die Bedürfnisse der Streitkräfte der Sowjetunion bestimmt war, hat die ihm zugewiesenen Funktionen hervorragend erfüllt. In den letzten Jahren seiner Veröffentlichung (1984-1992) wurden benzinbetriebene Modelle durch Modifikationen ergänzt, bei denen komprimierte Natur- und Flüssiggase als Kraftstoff verwendet wurden. - Die Rede ist von den Lkw GAZ-53-19 und GAZ-53-27.

Es ist kein Zufall, dass dieser Lastwagen nicht weniger als das "Arbeitspferd" der Wirtschaft der Sowjetunion bezeichnet wurde - er war in fast allen Bereichen der Volkswirtschaft eines sozialistischen Landes präsent: Landwirtschaft, Bauwesen, Güterverkehr und so weiter. Unter anderem ist es unmöglich, die Verdienste von GAZ-53 bei der Entwicklung von Neuland in Zentralasien (den Steppen Kasachstans) zu überschätzen, die vom damaligen Generalsekretär der UdSSR N.S. Chruschtschow - dieser "Arbeiter" führte den Transport von Getreideernten durch und war für die lokalen klimatischen Bedingungen am besten geeignet.

Verschiedene Modifikationen des GAZ-53-Lastwagens wurden nicht nur auf dem Territorium der Sowjetunion erfolgreich eingesetzt - im Rahmen der brüderlichen Hilfe wurden Lieferungen dieser Fahrzeuge in die Länder eingerichtet, die Teil des sogenannten Blocks der sozialistischen Staaten waren: Ostdeutschland (DDR), Ungarn, Tschechoslowakei, Rumänien, Jugoslawien, Vietnam, Laos, Kuba, Mongolei und die DVRK. In den letzten 3 Ländern findet man hier und da noch regelmäßig GAZ-53. Die Lieferungen von GAZ-53-Lkw wurden auch im benachbarten Finnland etabliert, obwohl es kein sozialistisches Land war. Der sowjetische Lkw hat sich unter den klimatischen Bedingungen vor Ort bestens bewährt.

GAZ-53 Modifikationen

* GAZ-53F (von Oktober 1961 bis Januar 1967) - ein Pritschenwagen und Fahrgestell mit einem erzwungenen GAZ-51-Motor mit 82 PS, einer GAZ-51-Hinterachse mit einem GAZ-63-Getriebe (i = 6,7 ), Tragfähigkeit 3,5 / 3,0 t, Höchstgeschwindigkeit bis 75 km/h;

Seit Juni 1969 produzierten sie mehrere Monate lang das zweite 3,5-Tonnen-Übergangsmodell GAZ-53 mit einem neuen 8-Zylinder-V-Vergasermotor ZMZ-53. Im Juni 1965 begann die Produktion eines 4-Tonnen-Lkw GAZ-53A, der bis 1982 produziert wurde.

Kurzer Kfz-Leitfaden:

GAZ-53-07 Auto hergestellt vom Gorki Automobilwerk auf der Basis von GAZ-5ZA in den Jahren 1974-1984. Hauptkraftstoff ist Flüssiggas (LPG), Reservekraftstoff ist Benzin A-76 (für den Kurzzeitbetrieb).

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-18 (Basis ZMZ-53-11, umgerüstet für den Betrieb am GUS) Verdichtungsverhältnis 8,5, Leistung 88,3 kW (120 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 284 Nm (29 kgfm) bei 2200-2500 U/min.

Gasversorgungssystem

Identisch mit dem Stromversorgungssystem des Autos, mit Ausnahme von: einer Gasflasche mit einem Nutzvolumen von 170 Litern (voll - 190 Liter), einem Gasmischer - SG-250. Der Vergaser des Backup-Systems ist ein horizontaler Einkammer-Vergaser mit einer Flammensperre. Das Volumen des Gastanks des Backup-Systems beträgt 60 Liter.

Die Autos GAZ-53-19 und GAZ-33075 werden vom Gorki-Automobilwerk auf der Grundlage von GAZ-53-12 seit 1984 und GAZ-3307 seit 1990 hergestellt. Der Hauptkraftstoff ist Flüssiggas (LPG), die Sicherung ist A -76 Benzin ...

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-27 (Basis ZMZ-53-11, umgerüstet für den Betrieb an der GUS), Leistung 77,2 kW (105 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 255 Nm 26 kgf·m bei 1750-2250 U/min.

Gasversorgungssystem

Die Gasflasche befindet sich am linken Längsträger des Rahmens, das Nutzvolumen beträgt 171 Liter, die volle 190 Liter, der maximale Arbeitsdruck beträgt 16,0 kgf / cm 2. Der Zylinder ist mit einem Füllventil und zwei Durchflussventilen (Dampf- und Flüssigphase), einem Füllstandsanzeiger, einer Füllvorrichtung, Sicherheits- und Regelventilen ausgestattet. Gasreduzierer - RZAA, zweistufig, mit Dosier- und Spareinrichtung und Startmagnetventil. Der Gasreduzierer und der Verdampfer (flüssig) befinden sich im Motorraum. Gas- und Benzin-Kraftstofffilter sind mit RS-33601-Magnetventilen ausgestattet, um die Gas- und Benzinzufuhr vom Fahrersitz aus mithilfe des Kraftstoffartenschalters P-20A2 abzuschalten.

Vergasermischer - K-126BG, Gaszufuhr durch Löcher in einem speziellen Distanzstück. Der Benzintank des GAZ-33075 ist ein spezielles Volumen von 60 Litern, das sich am linken Längsträger des Rahmens befindet. Gasdruckanzeige - Manometer UK-130, befindet sich auf der Instrumententafel. Der Drucksensor MM-358 befindet sich in der ersten Stufe des Gasminderers.

Die Autos GAZ-53-27 und GAZ-33076 GAZ-53-27 wurden 1984-1990 vom Gorki Automobilwerk hergestellt. basierend auf GAZ-53-12. GAZ-33076 wird seit 1990 auf Basis des GAZ-3307 produziert. Der Hauptbrennstoff ist komprimiertes Erdgas (LNG). Backup - Benzin A-76.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-27 (Basis ZMZ-53-11, umgebaut auf LNG), Verdichtung 7,6, Leistung 73,5 kW (100 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 236 Nm (24 kgf·m) bei 1750-2250 U/min .

Gasversorgungssystem

Unter der Plattform befinden sich 7 Gasflaschen, Arbeitsdruck - 200 kgf / cm 2, volles Gasfüllvolumen - 70 m 3. Vergasermischer - K-126BG. Die restlichen Daten sind die gleichen wie bei.

GAZ 53 ist ein mittelschwerer Lkw, der während der UdSSR-Zeit vom Gorki-Automobilwerk hergestellt wurde. Die ersten Exemplare dieses Modells liefen 1961 vom Band. Die Produktion der Geräte wurde schließlich 1993 abgeschlossen. GAZ 53 wurde die dritte Generation mittelschwerer Fahrzeuge des Gorki-Automobilwerks. Seine Vorgänger waren GAZ AA und GAZ 51. Das Modell wurde serienmäßig mit verschiedenen Indizes produziert:

• GAZ 53F - von 1961 bis 1967;
• GAZ 53A - von 1965 bis 1983;
• GAZ 53-12 - von 1983 bis 1993.

Auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR ist der GAZ 53 (zusammen mit seinen verschiedenen Modifikationen) der massivste Lastwagen. Insgesamt wurden über 4 Millionen Einheiten dieser Ausrüstung hergestellt.

Das Auto war mit einem einheitlichen Führerhaus ausgestattet. Je nach Verkleidung wurden drei Hauptvarianten unterschieden:

• die klassische Version, ähnlich der Verkleidung ZIL 130. Standlichter unten, Scheinwerfer oben. Diese Art der Verkleidung war bei den ersten GAZ 53-Modellen vorhanden;
• Standlicht über den Scheinwerfern oben und mit einem "Lächeln". Das Modell wird seit 1965 produziert;
• längliche Kühlergrillöffnungen und zum Rand versetzte Seitenlichter. Die Version wird seit 1984 für GAZ 53-Modelle verwendet.

Videorezension

Anschließend erschienen die kombinierten Zweilampen-Standlichter eines verbesserten Typs am Auto. Das Gorky Automobile Plant bot verschiedene Modifikationen des Modells an:

1. klassischer GAZ 53 (Produktion dauerte nur 1,5 Jahre). Version mit 115-PS-ZMZ-53-Motor;
2. GAZ 53A - eine verbesserte Version des klassischen Modells;
3. GAZ 53A-016 - Militärversion mit zusätzlichem Kraftstofftank, neuer Ausrüstung und Vorwärmer;
4. GAZ 53B-02 - Fahrgestell für einen Muldenkipper;
5. GAZ 53-05 - eine Sattelzugmaschine, keine Massenware;
6. GAZ 53-40 - verlängertes Fahrgestell ohne Kabine;
7. GAZ 53-50 - ein Modell für Länder mit tropischem Klima;
8. GAZ 53-12 - eine modernisierte Basisvariante mit einem 120-PS-ZMZ-511-Motor und erhöhter Tragfähigkeit;
9. GAZ 53-27 ist eine Version mit komprimiertem Erdgas.

Die hohe Popularität des Modells wurde durch die erschwinglichen Kosten sichergestellt, die es ermöglichten, für die verbleibenden Mittel eine solide Abstimmung durchzuführen. Aufgrund der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit blieb die Betriebszeit des Autos recht lang. Gleichzeitig konnte die Reparatur des Autos im Feld durchgeführt werden, und Ersatzteile für den GAZ 53 waren immer in großen Mengen vorhanden und unterschieden sich in geringen Kosten. Bei normaler Wartung legte der Motor des Lkw vor der ersten Überholung 400.000 km zurück.

GAZ 53 wurde in die meisten Staaten des sozialistischen Lagers exportiert: Mongolei, Jugoslawien, Polen, Tschechoslowakei, Finnland, Ostdeutschland und Ungarn. Anfang der 90er Jahre endete jedoch die Geschichte des Autos. Es wurde durch ein fortschrittlicheres Modell GAZ 3307 ersetzt. GAZ 53 ist jedoch immer noch auf den Straßen Russlands und der Länder der ehemaligen UdSSR zu finden.

Technische Eigenschaften

Gesamtabmessungen des Autos:

• Länge - 6395 mm;
• Breite - 2280 mm;
• Höhe - 2190 mm;
• Bodenfreiheit - 265 mm;
• Radstand - 3700 mm;
• vordere Spur - 1630 mm.

Das Leergewicht des Modells beträgt 3200 kg, die Tragfähigkeit beträgt 4500 kg. Gleichzeitig kann der GAZ 53 unter Volllast bis zu einer Geschwindigkeit von 90 km / h beschleunigen.

Spritverbrauch

Der Kraftstofftank des Modells fasst 90 Liter Kraftstoff. Nach Werksangaben soll ein Lkw pro 100 km Strecke bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h etwa 24 Liter Kraftstoff verbrauchen. In der Realität kann ein solcher Indikator jedoch äußerst selten erreicht werden. Wahrscheinlich wurde bei dieser Berechnung die Tatsache berücksichtigt, dass das Auto rollt und unbeladen ist und das Wetter warm und trocken ist. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch unter normalen Bedingungen beträgt 27 Liter. Unter Berücksichtigung der Beladung kann der Indikator auf 30-32 Liter ansteigen.

Motor

Zu verschiedenen Zeiten wurde GAZ 53 mit verschiedenen Arten von Einheiten ausgestattet.

Die Debütmodelle (bis 1967) waren mit einem 6-Zylinder-Motor GAZ 11 ausgestattet, der 82 PS leistete. und beschleunigte das Auto auf 74 km/h.

Nach der ersten Modernisierung (1964-1983) erhielt GAZ 53 einen 6-Zylinder-Motor ZMZ 53 (Nennleistung - 115 PS). Dadurch konnten die maximale Fahrgeschwindigkeit und die Tragfähigkeit erhöht werden.

Video - Motormontage

1983-1992 war der GAZ 53 mit einem 8-Zylinder-Triebwerk GAZ 53-12 (120 PS) ausgestattet.

Ungefähr zur gleichen Zeit produzierte das Gorki-Automobilwerk Modifikationen mit anderen Motoren:

• Diesel ZMZ 511 (105 PS);
• Vergaser Diesel MMZ D-245. Dieses 4-Takt-V-8-Zylinder-Aggregat war sparsamer und effizienter. Sein Arbeitsvolumen betrug 4,25 Liter, die Nennleistung betrug 125 PS. Der Motorzylinderdurchmesser betrug 92 mm.

Foto

gaz-53

Gerät

GAZ 53 sah für seine Zeit sehr modern aus. Das Modell hatte einen einteiligen Kühlergrill, der bündig mit den Scheinwerfern abschloss. Das Auto war mit einem Rahmen mit großer Festigkeit ausgestattet. Der Rahmen war das Bindeglied zwischen den Aggregaten und Baugruppen des Autos. Auf Wunsch kann das Chassis auch ohne Karosserie und ohne Fahrerhaus bewegt werden.

Der Benzintank des Modells befand sich unter dem Fahrersitz, der Einfüllstutzen befand sich hinter dem Fahrerhaus am Rand der Fahrertür. Bei der Umstellung auf Gaskraftstoff erwies sich diese Lösung als besonders praktisch, da der Zylinder unter der Karosserie installiert wurde, wo die restlichen LKWs normalerweise einen Gastank hatten.

Das Starten des Autos war für diese Zeit recht modern. Der Elektrostarter startete den Motor. Es gab elektrische Scheibenwischer und eine Heizung, die für eine angenehme Atmosphäre in der Kabine sorgt.

Das Modell war mit einer 2-türigen Ganzmetallkabine ausgestattet. Beifahrer- und Fahrersitz wurden als eine Einheit hergestellt (eine Rückenlehne und ein gemeinsamer „Sitz“). Es war angenehm, im Cockpit zu sitzen. Auf Wunsch passen problemlos drei Personen auf die Sitze. Die Kabine hatte spezielle Plätze für Ersatzteile, Werkzeuge und andere Dinge. Die Instrumententafel hatte keinen Öldruckmesser und kein Amperemeter. Sie wurden durch Signallampen ersetzt. Im Cockpit erschien auch eine Uhr.

GAZ 53 hatte eine Trockenkupplung mit hydraulischem Antrieb mit einer angetriebenen und einer antreibenden Kupplungsscheibe. Die Steuerung erfolgte mittels eines 5-Gang-Schaltgetriebes (4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang). Das Schalten erfolgte durch einen doppelten Squeeze.

Die Bremsanlage des LKW bestand aus 2 getrennten Kreisen (für die Hinter- und Vorderräder). Die Feststellbremse war mechanisch mit einem Trommelmechanismus.

Die elektrische Ausrüstung des Modells enthalten:

• eine Kombination von Geräten in der Kabine;
• Akku für 75 a/h;
• Anlasser;
• Generator;
• Auto-Verkabelung;
• Motor der Heizungsanlage;
• Scheibenwischermotor;
• Elemente der Zündanlage.

Aufgrund der Einfachheit des Designs konnten selbst Fahranfänger die Kabel im Lkw erkennen.

Unter den Mängeln des GAZ 53 hoben erfahrene Autofahrer hervor:

• kleine Kupplungsressource, die anschließend eine reibungslose Bewegung erschwert;
• schwache Federn des Modells, die beim Fahren mit Last auf schlechten Straßen schnell versagen;
• Probleme mit der Antriebswelle (lose Muttern);
• Probleme mit elektrischen Geräten.

Gebrauchtpreis GAZ-53

Die Einstellung der Produktion hatte praktisch keine Auswirkungen auf die Funktionsfähigkeit des Lkw. Auf dem heimischen Automarkt ist GAZ 53 immer noch in großen Mengen präsent. Außerdem kann das Modell relativ günstig erworben werden. Die Bordversion von 1985-1990 (schlechter Zustand) kostet also 50-120 Tausend Rubel. Versionen für unterwegs kosten etwa 200-250 Tausend Rubel.

Einen GAZ 53 zu mieten ist gar nicht so einfach. Eine Stunde für die Anmietung eines Modells wird auf 600-800 Rubel geschätzt.

Analoga

Die fortschrittlicheren GAZ 3307 und GAZ 66 können auf die Analoga des GAZ 53-Autos zurückgeführt werden.

Einer der legendärsten Motoren der sowjetischen Autoindustrie kann zu Recht als GAZ 53 oder ZMZ 511 bezeichnet werden. Er hat den Menschen seit vielen Jahrzehnten mit Glauben und Wahrheit gedient. Bis zu unserer Zeit betreiben viele getrennte Ecken der Sowjetunion dieses "nicht töten"-Kraftwerk, und das GAZ-Werk produziert immer noch Ersatzteile dafür.

Historischer Schwerpunkt

Die Geschichte des Verbrennungsmotors GAZ 53 begann im Jahr 1959, als sie im Auftrag der Kommunistischen Partei begannen, einen Motor zu entwickeln, der den veralteten GAZ 51 ersetzen sollte. Also zum ersten Mal das Auto GAZ 53 wurde bereits 1961 mit der Triebwerksnummer 511 ausgestattet, und dies dauerte bis 1993.

Während der Produktion des Autos wurden ziemlich viele Modifikationen und Versuchsmodelle vorgenommen. Also wurden Motoren installiert - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 und ZMZ-511. Auch wurden Motormodelle entwickelt, die nicht massiv verbaut wurden, sondern im Volkstuning Anwendung fanden. Zu diesen Vertretern gehören UAZ mit einem GAZ 53-Motor und eine Gazelle mit einem GAZ 53-Motor.

Parallel zum 53. produzierte das Gorki-Werk einen Hybrid - GAZ 52. Es war ein Sechszylindermotor, der zwischen dem GAZ 51 und 53 liegen sollte. Der Empfänger des 53. war GAZ 3307, der war bereits mit Aggregaten von MMZ und YaMZ ausgestattet. 1997 hörte die Produktionslinie ZMZ-53 auf zu existieren, und es blieb nur eine Werkstatt für die Herstellung von Ersatzteilen für den Motor übrig.

Technische Eigenschaften

Zum Zeitpunkt seiner Geburt galt der GAZ 53-Motor als stark genug, da er eine große PS-Zahl hatte. Im Detail lohnt es sich, die technischen Eigenschaften in der Tabelle zu analysieren:

Alle GAZ 53-Motoren ab Werk waren mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet. Und erst 1987 wurde für den ZMZ-511-Motor ein 5-Gang-Getriebe entwickelt, das Zugkraft und Drehmoment verbesserte.

Einbau des Motors in andere Fahrzeuge

Jedes Auto, insbesondere ein sowjetisches, wurde mindestens einmal getunt. So ist das 53. Drittel nach den Triebwerken Wolgovsky (GAZ 24) und Uazovsky (UMZ-417) das beliebteste in der Überarbeitung, da es ein einfaches Design hat und leicht zu erneuern ist. Trotzdem erlangte er durch die Einführung des Motors in anderen Autos große Popularität. So oft finden Sie einen UAZ mit einem GAZ 53-Motor.

Für diejenigen, die den erzwungenen GAZ 24 oder 3102 lieben, können sie den ZMZ 511 problemlos installieren. Oft sieht man die Wolga mit dem GAZ 53-Motor rauschen. ...

Daher sollte die Installation von ZMZ 511 auf dem GAZ 24 mit Ernsthaftigkeit angegangen werden und alle Nuancen sollten vollständig berechnet werden, da das interne Potenzial groß genug ist, aber nicht jeder über genügend Intelligenz verfügt, um es zu vervollständigen.

Technischer Service

Die Wartung eines Autos mit einem GAZ 53-Motor ist recht einfach und nicht mühsam, insbesondere wenn es auf einem GAZ 24 installiert ist. Der Motor verbraucht natürlich etwa 10 Liter Öl, aber gleichzeitig beträgt seine Ressource etwa 250.000 Laufkilometer bei regelmäßiger Wartung ...

Es lohnt sich also, die Hauptwartungsschritte des Aggregats zu beschreiben:

1. TO-1 - Ölwechsel, Kraftstofffilter, Anziehen des Ventilmechanismus.
2. TO-2 - Austausch von Öl, Kraftstofffilter, Festziehen des Ventilmechanismus, Austausch von Kraftstofffilter und Ventildeckeldichtungen.
3. TO-3 - Austausch von Öl, Kraftstofffilter, Anziehen des Ventilmechanismus, Austausch des Steuersatzes, Austausch von Zündkerzen, Hochspannungskabeln.
4. TO-4 - Ölwechsel, Kraftstofffilter, Anziehen des Ventilmechanismus, Austausch von Kraftstofffilter, Ventildeckeldichtungen, Zylinderkopfdichtungen und Ölwanne.

Der Unterschied in der Laufleistung zwischen den Wartungen beträgt 12.500 km. Bei richtiger und regelmäßiger Wartung ist der Motor in der Lage, etwa 300.000 - 350.000 km zu fahren. Nach einer Generalüberholung müssen die technischen Servicekartenwechsel und Wartungen häufiger durchgeführt werden.

Reparatur und Wartung

Die Reparatur von ZMZ-511 erfolgt nach Durchflussstörungen. Da das Aggregat recht zuverlässig ist, kann es zu Recht als Standard für Ausdauer angesehen werden. Aber auch die besten Motoren haben ihre eigenen Ressourcen und müssen repariert werden.

Der Motor aus dem GAZ 53 geht nicht über Kleinigkeiten kaputt und dies führt sofort zu einer Generalüberholung, die in vielen Fällen wie ein neuer Motor kostet. Aus diesem Grund üben viele Autofahrer die Reparatur des GAZ 53-Motors mit eigenen Händen. Betrachten Sie den wichtigsten technologischen Prozess der Überholung des ZMZ-53-Aggregats.

Welche Verfahren müssen durchgeführt und bestanden werden:

1. Waschen des Motors.
2. Demontage. In dieser Phase wird der Motor einer Gesamtanalyse der Ersatzteile unterzogen, um festzustellen, welche Teile beschädigt sind, wie viel Schaden an Block und Kurbelwelle angerichtet wurde, den Zustand der Blockköpfe, Kolbengruppe und Blockköpfe. Auch Kleinteile werden einer Diagnose unterzogen, nämlich: die Öl- und Wasserpumpe, unbedingt die Kupplung und andere.
3. Diagnoseprozess. Hier sind nur drei Hauptteile beteiligt - der Block (Kammern, in denen die Verbrennung stattfindet), die Kurbelwelle (für die Wartbarkeit) und der Zylinderkopf (der Zustand des Gasverteilungsmechanismus).
4. Der Prozess des Messens und Dimensionierens. Die Kurbelwelle ist gebohrt. Für diesen Teil gibt es also eine Größentabelle:

Jetzt sind alle Zylinderblöcke im alten Stil Liner, wobei der Motor auch für ein Kolbensystem von 92,5 und 93,0 mm aufgebohrt werden kann.

1. Zylinderkopf mit Schott. Dieses Verfahren umfasst folgende Arbeitsschritte: Rollenschneider und Einschleifen von Ventilen, Polieren der Nockenwellen, Austauschen von Ventilen und Wellendichtringen.
2. Wenn alle Teile vorbereitet sind, beginnt die Montage des Aggregats, wo es sein ursprüngliches Aussehen annimmt.
3. Der letzte Schritt ist das Lackieren und Einfahren, wo bereits Öl eingefüllt und der Ventilmechanismus eingestellt wird.

Ausgabe

Der Motor GAZ 53 (oder ZMZ 511) ist eine ganze Ära in der Automobilindustrie der Sowjetunion. Noch heute findet man in abgelegenen Gebieten der ehemaligen UdSSR die Ausbeutung dieses Apparats. Er verliebte sich in Autofahrer wegen der einfachen Bedienung und Wartung sowie der Zuverlässigkeit trotz der Jahre.

GAZ-3307 Auto. Hergestellt vom Gorki Automobilwerk seit 1990. Die Karosserie ist eine Holzplattform mit drei klappbaren Seiten - seitlich und hinten. Der GAZ-3307 ermöglicht die Montage an den Längsseiten von klappbaren Querbänken, Auszugsbrettern, Bögen und einer Markise.
Die Kabine ist zweisitzig und befindet sich hinter dem Motor des GAZ-3307. Im Vergleich zum GAZ-53-12 hat die Kabine größere Abmessungen, verbesserte Sicht und Wärmedämmung. Der Fahrersitz ist gefedert, einstellbar je nach Fahrergewicht, Länge, Polster und Lehnenneigung.

Modifikationen des Autos GAZ-3307:

- GAZ-330701- "HL"-Version für kaltes Klima;
- Export - GAZ-330706- für Länder mit gemäßigtem Klima und GAZ-330707- für Länder mit tropischem Klima;
- GAZ-33073- Fracht-Personen-Taxi;
- GAZ-33075 und GAZ-33076- Gasflaschen, die jeweils mit Flüssiggas (Propan-Butan) und komprimiertem Erdgas betrieben werden;
- GAZ-33072- Fahrgestell für Muldenkipper;
- GAZ-33074- Fahrgestelle für Busse;
- GAZ-3307- Fahrgestelle für Spezialfahrzeuge.

Tragfähigkeit, kg - 4500

Leergewicht, kg - 3200
Einschließlich:
an der Vorderachse, kg - 1435
an der Hinterachse, kg - 1765

Gesamtgewicht, kg - 7850
Einschließlich:
an der Vorderachse, kg - 1875
an der Hinterachse, kg - 5975

Zulässiges Anhängergewicht:
mit trägheitshydraulischem Bremsantrieb, kg - 3500
ohne Bremssystem, kg - 750

Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit, km / h - 90
Das gleiche, Straßenzüge, km / h - 80
Minimale Dauergeschwindigkeit im niedrigsten Gang, km / h - 5-6
Beschleunigungszeit von Autos auf 60 km / h, s - 32

Der maximal überwundene Anstieg von Autos - 25%
Das gleiche, mit dem Lastzug - 18%
Auslauf von Autos ab 50 km / h, m - 660
Bremsweg von Pkw ab 50 km/h, m - 25

Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen: l / 100 km:
bei 60 km/h, l - 19,6
bei 80 km/h, l - 26,4

Wendekreis:
am äußeren Rad, m - 8
Insgesamt m - 9

Motor

Übertragung

Räder und bereifung

Suspension

Bremsen

Lenkung

Elektrische Ausrüstung

Stückgewicht, kg