Pajero-Pinin-Abmessungen. Reifen und Räder für Mitsubishi Pajero Pinin, Radgröße für Mitsubishi Pajero Pinin

Das kleine SUV, das aussieht wie der Mitsubishi Pajero, hatte eine kurze Geschichte. Pajero Pinin, obwohl er zu einem Trumpf im Ärmel von MMS wurde, ruhte sich nicht lange auf seinen Lorbeeren aus. Heute werden die technischen Eigenschaften von Mitsubishi Pajero Pinin für Fans des kombinierten Fahrens interessant, denn dieses Auto vereint Kompaktheit und Leistung.

Mitsubishi Pajero Pinin

Alle Unternehmen der späten 90er Jahre standen auf die eine oder andere Weise vor der Aufgabe, den Markt zu erobern, und Mitsubishi hielt sich diesem Problem nicht fern, obwohl es bereits fest in der Gasse der Automobilstars verankert war, aber nach mehr strebte. Mitsubishi Motors hatte zu diesem Zeitpunkt nicht nur eine riesige Bandbreite an unterschiedlichen Klassen und Einsatzzwecken auf dem Konto. Wir können mit Sicherheit sagen, dass dies legendäre Autos waren, die seit mehr als einem Jahrzehnt marktführend waren und die Nachfrage nach ihnen nicht nachließ. Solche Maschinen waren die bekannten Pajero, Lancer, L-200.

1997 war es an der Zeit, in den Mini-Crossover-Markt einzusteigen. Metropolen entwickelten sich schnell, und um neuen Geschmäckern gerecht zu werden, war es notwendig, sich zu verändern. Das Konzept des Zukunftsmodells war schnell und einfach festgelegt:

• geringe Größe, die für asiatische Länder typisch ist;
• die Bodenfreiheit ist höher als bei einer Stadtlimousine;
• Wagentyp-Layout, jedoch mit einem selbsttragenden Aufbau anstelle eines Rahmens, um das Gewicht der Maschine zu reduzieren;
• Allradantrieb.

Sie gaben dem Design wenig Zeit, daher wurde die Tatsache, dass das neue Modell mit Pajero gepaart wurde, ausschlaggebend. Das Ergebnis ist eine kleinere Version, die sich unter städtischen Bedingungen besser manövrieren lässt.

Wenn der technische Teil und das Gesamtkonzept des Autos in Eigenregie gehandhabt wurden, wurde die Designentwicklung der Firma Pininfarina anvertraut - der japanische Autobauer war in dieser Richtung noch nicht sehr versiert. In relativ kurzer Zeit gelang es italienischen Spezialisten, genau das zu schaffen, was die Japaner verlangten. Eine der Hauptanforderungen an Designer ist es, das Erscheinungsbild des Autos leicht erkennbar zu machen.

1998 begann die Serienproduktion des Jeeps.Potenziellen Käufern wurden vier Typen von Benzinkraftwerken angeboten: 1,8, 1,8 Turbo, 2,0 und GDI (1,8 und 2,0).Ein Jahr später wurde die Neuheit, die auf dem heimischen Markt erfolgreich war, den Europäern vorgestellt und erhielt den Namen Pinin.

Pinins wurden in den Pininfarina-Werken in Italien montiert. Für die engen Gassen der Alten Welt war die japanische Neuheit praktisch. Die Kombination aus hervorragenden technischen Eigenschaften und gutem Aussehen hat den Kompakt-SUV auf den europäischen Märkten populär gemacht. Der kleine Geländewagen mit dreitüriger Monocoque-Karosserie wurde von 1998 bis 2006 in Japan, Italien und China sowie von 2002 bis 2015 in Brasilien produziert.

Trotz einiger Originalität überlebte Pinin seine Nützlichkeit Mitte der 2000er Jahre aufgrund des Aufkommens modernerer Frequenzweichen. Eine Modernisierung war für den japanischen Autobauer nicht rentabel, also rollte Pinin vom Band. Heute wird es auf den Sekundärmärkten vieler Länder verkauft, auch unter den Namen Montero IO, Shogan IO, Pajero TP4.

Technische Füllung Pajero Pinin

Der Motor mit Direkteinspritzung (GDI) war eine Neuheit des Anliegens - sehr geringer Kraftstoffverbrauch bei relativ hoher Leistung. Dank dieses Motors werden die Mitsubishi-Ingenieure jedoch für die Unzuverlässigkeit des Kraftstoffsystems kritisiert.

Die technische Umsetzung des Allradantriebs ist gesondert zu erwähnen. In vielen Versionen war es dem klassischen Pajer ähnlich. Die Anbindung der Vorderachse, wie auch die des „großen Bruders“, erfolgte über den Anschluss der Visco-Kupplung. Analog dazu gab es eine Herunterschaltung und eine Mittendifferenzialsperre.

Auf Wunsch des Käufers konnte das Auto mit einem selbstsperrenden Differential der Hinterachse ausgestattet werden. Autos mit permanentem Allradantrieb wurden in begrenzter Stückzahl verkauft.

Potenziellen Kunden wurden zwei Arten von Getrieben angeboten: ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Viergang-Automatikgetriebe. Seit August 1998 kamen fünftürige Versionen mit erweiterter Basis bei den Mitsubishi-Händlern an.

Entwicklungsgeschichte, Generation, Ausstattung

Trotz der relativ kurzen Produktionszeit wurde der Pinin aufgerüstet. Sie erreichten nicht das Niveau des Restylings, aber sie waren auch nicht überflüssig und bedeutungslos.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Der allererste Pinin erschien in Form eines sehr kompakten SUV mit einer dreitürigen Karosserie. Seine Abmessungen sind: Länge - 3735 mm, Breite - 1680 mm, Höhe - 1695 mm, Bodenfreiheit - 200 mm und Radstand - 2280 mm.

Die Autos waren mit 4G18- und 4G93-Motoren ausgestattet. Diese Benzin-Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung entwickelten eine Leistung von 114 und 120 PS und hatten ein Volumen von 1,8 Litern. Getriebe: 5-Gang "Mechanik" und 4-Gang "Automatik" (INVECS-II).

Die Pinins dieser Jahre entwickelten eine Geschwindigkeit von 168 km/h und beschleunigten in 11,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Federung wurde verstärkt. Jedes Rad des Wagens hatte eine Scheibenbremse, die vorderen waren belüftet.

Ein Jahr später ging die beliebte 5-Türer-Version des Pinin in Serie. Der Motor des neuen SUV wurde leicht modernisiert, damals mit einer innovativen Direkteinspritzung ausgestattet - GDI. Antrieb und Federung sind gleich. Aber der Hauptunterschied waren natürlich die Abmessungen des Körpers:

• Länge - 4035 mm;
• Breite - 1695 mm;
• Höhe - 1700 mm;
• Abstand - 200 mm;
• Radstand - 2450 mm.

Die neue Karosserie ermöglichte es, den Gepäckraum und die Nischenfächer leicht zu vergrößern, ohne das Auto zu groß zu machen.

Pinin 1999-2002 war mit einem von Pajero geliehenen Allradantriebssystem ausgestattet. Das Getriebe war ein System mit einer ständig arbeitenden Hinterachse und angeschlossenem Frontantrieb. Der Fahrer hatte die Wahl zwischen 4 Modi.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

Im Jahr 2002 beschlossen die Japaner, Pinin zu einem noch urbaneren Auto zu machen, ähnlich einem SUV. Die Transformationen haben den Allradantrieb vereinfacht. Jetzt ist es immer ein permanenter Full-Time 4WD, aber nur der 1,8-Liter-Motor war damit ausgestattet. Dieser Antrieb erforderte keine Anpassung, er arbeitete immer im Modus der Drehmomentverteilung auf beide Achsen im Verhältnis 50:50.

Modifikation mit einem 2-Liter-Motor mit 129 PS. mit., blieb beim Super Select 4WD-System. Dadurch wurde es immer beliebter, da sich diese Antriebsart im Gelände als besser erwies.

Darüber hinaus gab es keine wesentlichen Änderungen:

• Die Kontrollpunkte blieben gleich;
• die Aufhängung wurde leicht verbessert;
• eine geringfügige Neugestaltung des Erscheinungsbildes wurde durchgeführt.

Seit 2003 gibt es beim IO Seiten- und Frontairbags und die Sicherheitsgurte wurden deutlich verbessert.

2005 Mitsubishi Pinin

Die letzten dramatischsten Veränderungen fanden 2005 statt. Pinin wurde weiterhin mit drei Motoren produziert:

• 4G18 - 114 PS mit.;
• 4G93 - 120 PS mit.;
• 4G94 - 129 PS mit.

Die ersten beiden Versionen waren mit Allradantrieb des vereinfachten Full Time 4WD-Systems ausgestattet, und das 2-Liter-Aggregat war mit Super Select 4WD ausgestattet. Am Getriebe wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, auch andere technische Eigenschaften des Mitsubishi Pajero Pinin wurden nicht verändert.

Aber auf Pinin 2005 wurde das Äußere ernsthaft modernisiert:

• Chromlogos des Herstellers und Türgriffe;
• Seitenspiegel wurden in Wagenfarbe neu lackiert;
• erneuerte Dachreling;
• verbaute Chrom-Leichtmetallfelgen.

Der Salon erwies sich auch als durchdachter und komfortabler.

Insgesamt ist es Mitsubishi Motors gelungen, einen guten kompakten Crossover zu schaffen. Pajero Pinin vereint Offroad-Qualitäten und hohen Komfort. Wenn die Pinin-Plattform etwas vielseitiger wäre, würde sie wahrscheinlich noch heute produziert.

Verallgemeinerte technische Eigenschaften

Mitsubishi Pajero Pinin-Motoren

Kasten

Abmessungen (Bearbeiten)

Automatische Auswahl von Reifen und Felgen für das Auto verwenden Mitsubishi Pajero Pinin, können Sie viele Probleme im Zusammenhang mit ihrer Kompatibilität und Einhaltung der Empfehlungen der Autohersteller vermeiden. Schließlich haben sie einen großen Einfluss auf einen erheblichen Teil der Betriebseigenschaften des Fahrzeugs, vor allem auf das Handling, die Kraftstoffeffizienz und die dynamischen Eigenschaften. Darüber hinaus ist die Bedeutung von Reifen und Felgen als aktive Sicherheitselemente nicht zu übersehen. Deshalb sollte die Wahl zwischen ihnen so verantwortungsbewusst wie möglich getroffen werden, was das Vorhandensein einer ganzen Reihe von Kenntnissen über diese Produkte voraussetzt.

Leider ziehen es die meisten Autobesitzer vor, nicht in solche technischen Nuancen einzusteigen. Unabhängig davon wird sich das automatische Auswahlsystem als äußerst nützlich erweisen, da es die Wahrscheinlichkeit minimiert, die falschen Felgen oder Reifen zu wählen. Und die Auswahl ist groß, dank der breitesten Palette solcher Produkte, die im Online-Shop von Mosavtoshina präsentiert werden.

Mitsubishi Pajero Pinin, der sich auf den Namen und das Aussehen des ikonischen Pajero bezieht, bot einst alles, was uns moderne Frequenzweichen bieten. Aber im Gegensatz zu ihnen hatte er das Zeug zu einem echten SUV. Heute kann man für relativ wenig Geld die Einzigartigkeit von Pinin genießen.

Modellgeschichte

Mitsubishi Pajero Pinin debütierte 1998. Es war eine Kombination aus einem Pkw und einem SUV und war die Antwort auf japanische Crossovers. Pinin hatte mehr Vorteile. Vor allem dank der Marke, die mit der Rallye Paris-Dakar verbunden ist. Es geht weniger um Mitsubishi als um Pajero, der in der Offroad-Welt zu einem Begriff geworden ist.

Pinin steht für Pininfarina, ein renommiertes italienisches Designstudio, das mit der Entwicklung eines japanischen Autos betraut ist. Am gleichen Ort, in Italien, wurde 1994-2004 die Produktion für den europäischen Markt organisiert. Der SUV wurde auch in Japan und später in Brasilien montiert.

Wie Statistiken zeigen, war Europa für ein solches Auto noch nicht bereit. Allein in den ersten beiden Jahren wurde in Japan mehr Pajero IO (japanischer Name) produziert als im gesamten Zeitraum auf dem alten Kontinent. Im Laufe der Zeit begann Pinins Popularität in seiner Heimat rapide zu sinken, und Mitsubishi gab die Schaffung eines Nachfolgers auf. Heute konnte Pajero Pinin mit Suzuki Jimny konkurrieren.

Interessante Tatsache. Bis 2014 wurde der Mitsubishi Pajero Pinin in Brasilien unter dem Namen TR4 produziert.

Design-Merkmale

Pajero Pinin hat eine Karosserie auf Basis eines Spaceframes (in die Karosserie integriert) – nicht zu verwechseln mit einer Monocoque-Karosserie. Zu dieser Zeit hatte Pajero genau den gleichen Plan. Darüber hinaus wurde das kleine SUV mit einem Allradantrieb, einem Getriebe, einer Sperre und einer starren Hinterachse ausgestattet. Die geringe Bodenfreiheit (nur 200 mm) wurde durch kurze Überhänge ausgeglichen. Bitte beachten Sie, dass einige Versionen des Pinin kein Getriebe hatten.

Leider ist es in einer Karosserie mit einer Länge von 3975 mm (5-Türer-Version) schwierig, mehr als 4 Personen und etwas Gepäck unterzubringen. Obwohl es sich theoretisch um einen 5-Sitzer handelt, kann in der Praxis aufgrund der geringen Breite von so vielen Passagieren nicht die Rede sein. Der Kofferraum fasst nur 175 Liter und wird durch eine nach rechts öffnende Tür betreten. Daran ist ein Reserverad befestigt.

Noch weniger geräumige 3-Türer-Version (3730 mm), ausgelegt für 4 Personen. Und sein 166-Liter-Kofferraum ist einfach winzig.

Aber Mitsubishi ist einfach und praktisch, kommt im Gelände problemlos zurecht, geschickt in der Stadt und auf dem Parkplatz. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es jedoch nicht so gut wie der RAV4 oder CR-V. Die Motoren bieten eine akzeptable Dynamik, benötigen aber viel Kraftstoff. Unabhängig von der Version müssen Sie mit einem hohen Kraftstoffverbrauch rechnen – etwa 8 l/100 km auf der Autobahn und 11-12 Liter in der Stadt.

Motoren

Mitsubishi bot drei Motoren an, die eigentlich eine Modifikation eines Aggregats sind. Sie unterscheiden sich geringfügig in der Kapazität und Art des Kraftstoffsystems. Dies sind 4G93- und 4G94-Motoren, bekannt von Modellen wie Lancer, Carisma, Space Star und Space Wagon. 4G93 hat ein Arbeitsvolumen von 1,8 Litern und 4G94 - 2,0 Liter. Außerdem haben die Motoren einen anderen Kolbenhub und Kurbeltrieb.

Größere Unterschiede beziehen sich auf das Stromversorgungssystem. Beide Motoren waren mit Benzindirekteinspritzung ausgestattet und erhielten einen zusätzlichen GDI-Index. Das 1,8-Liter-Aggregat war auch mit MPI-Distributed-Injection ausgestattet. Leider hat es weniger Leistung entwickelt - 114 PS. (160Nm). Die GDI-Version leistete 120 PS. (174 Nm). 2-Liter-GDI - am dynamischsten: 129 PS und 190 Nm Drehmoment.

Welchen Motor sollten Sie wählen?

Am meisten bevorzugt ist der 1,8-Liter-MPI. Es ist recht unprätentiös und erfordert keine besondere Wartung. Probleme damit sind nur möglich, wenn der rechtzeitige Austausch des Zahnriemens vernachlässigt wird. Aber wenn Sie den Riemen alle 60.000 km erneuern, passiert nichts Ernstes.

Der Motor ermöglicht die Installation von Gasgeräten. In diesem Fall ist es alle 15-20.000 km erforderlich, das Ventilspiel zu kontrollieren, auf den technischen Zustand der Zündanlage und der Gasinstallation zu achten. In der Praxis müssen Sie früher oder später den Kopf des Blocks ändern, aber das Spiel ist die Kerze wert.

Die Motoren der GDI-Serie sind im Betrieb problematischer. Sie zwingen dazu, mit der Verschmutzung des Ansaugsystems zu rechnen, was bei Motoren mit Benzindirekteinspritzung ganz selbstverständlich ist. Leider reicht schon eine kleine Menge Kohlenstoff aus, damit der Motor nicht mehr richtig funktioniert. Die Leerlaufdrehzahl beginnt zu schweben und das Auto ruckelt unter Last. Die Reinigung des Ansaugsystems von Kohlenstoffablagerungen ist kostspielig.

Darüber hinaus deaktiviert minderwertiger und schmutziger Kraftstoff die Hochdruckpumpe, die sehr teuer ist (ab 77.000 Rubel). Fehlfunktionen im Einspritzsystem führen zum Überlaufen des Kraftstoffs. Aus technischer Sicht erlauben GDI-Motoren die Verwendung von Flüssiggas, es wird jedoch nicht empfohlen, es zu installieren.

Das GDI-Projekt erwies sich als gescheitert, wie die Tatsache zeigt, dass die Japaner in Zukunft auf solche Motoren zugunsten konventioneller Motoren verzichteten. Mitsubishi setzt trotz strenger Umweltstandards noch immer erfolgreich die verteilte Kraftstoffeinspritzung ein.

Lohnt es sich also, einen Pajero Pinin mit GDI-Motor zu kaufen?

Ganz. Dies lohnt sich vor allem wegen des mit einem Getriebe ausgestatteten Allradantriebs. Es hat eine nicht zu niedrige Übersetzung, die 1,55 beträgt. Aber das reicht völlig aus, um Offroad-Bedingungen effektiv zu meistern. Für die Schubverteilung entlang der Achsen ist eine Lamellenkupplung zuständig, die durch die Wahl des 4WD- oder 2WD-Modus gesperrt oder deaktiviert werden kann. Nur bei Fahrzeugen mit 2.0 GDI wurde der fortschrittliche Allradantrieb SS4-i (Super Select) verbaut.

Die 1,8-MPI-Motoren werden mit einem einfacheren, straßentauglicheren Getriebe kombiniert. Ein Viskose-Mittendifferenzial verteilt die Kraft kontinuierlich im Verhältnis 50:50 zwischen den Achsen. Hier gibt es keine Sperren und eine absteigende Reihe. Das heißt, die Effizienz sinkt, sobald eines der Räder den Kontakt zur Straße verliert. Das System ist ideal für rutschige Oberflächen, aber meistens ist es nutzlos und benötigt nur mehr Kraftstoff.

Welchen Motor sollten Sie also wählen?

Es hängt alles von Ihren Bedürfnissen und dem Zustand der angebotenen Autos ab. Der Markt wird von Maschinen mit GDI dominiert. Wenn Sie regelmäßig an schwierige Orte reisen, ist dies die beste Wahl. Für die tägliche Fahrt auf befestigten Straßen sollte die getriebelose Version mit Mehrpunkteinspritzung (nicht GDI) bevorzugt werden.

Typische Probleme und Störungen

Mitsubishi Pajero Pinin verursacht in der Regel keine ernsthaften Probleme, hat aber mehrere Beschwerden. Korrosion ist eine davon. Glücklicherweise ist der Maßstab klein. Rostflecken finden sich im unteren Teil der Karosserie: an Schwellern, Radläufen und Türrahmen. Stark verrostete Exemplare werden am besten vermieden, da Körpereisen nicht leicht zu finden ist. Korrosion wirkt sich auch auf die Elemente der Abgasanlage aus. Wir müssen mit Korrosion in der Verkabelung und in der Folge mit kleineren Ausfällen rechnen.

Seien Sie sehr vorsichtig bei der Auswahl von Versionen mit GDI, die sich als echte Fallstricke herausstellen können.

Die Aufhängung ist sehr einfach und stabil genug. Normalerweise müssen Sie die Gummibänder und Buchsen wechseln. Der vordere Querlenker soll ebenso umgebaut werden wie die vier Lenker der Hinterachse.

Im Laufe der Zeit tritt in der Lenkung Spiel auf, dessen Beseitigung keine großen Kosten erfordert. Das Bremssystem ist recht zuverlässig, insbesondere hinten, wo der Trommelmechanismus zum Einsatz kommt.

Der Antriebsstrang muss regelmäßig auf Undichtigkeiten, Kardanwellenspiel und Vorderachsverbindungen überprüft werden. Die Kupplung hat eine geringe Ressource, die durch regelmäßige Offroad-Fahrten deutlich reduziert wird. Die Kosten für ein neues Set betragen 10.000 Rubel.

Betriebskosten

Wenn Sie einen Pajero Pinin mit MPI-Motor kaufen, dann haben Sie keinen Grund zur Sorge. Das Auto wird Sie nicht enttäuschen, wenn Offroad-Fähigkeiten für Sie nicht von grundlegender Bedeutung sind. Ein solcher Pinin ist recht zuverlässig und kostengünstig zu bedienen und zu reparieren.

Die Motoren der Baureihe GDI erfordern fundierte Kenntnisse. Das teuerste und anfälligste Element ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die durch eine neue oder eine "gebrauchte" ersetzt werden kann. Im letzteren Fall ist Vorsicht geboten, da die Pumpen unterschiedliche Nummern hatten und sich im Design leicht unterschieden.

Marktsituation

Mitsubishi Pajero Pinin war nie sehr beliebt. Leider ist es sehr schwierig, ein Spielzeugauto in gutem Zustand zu finden. Fast jede Kopie hat ein Korrosionsproblem. Es ist besser, nach Exemplaren zu suchen, die selten vom Bürgersteig gefahren sind.

Der Preis hängt weniger vom Baujahr als vom technischen Zustand ab. Die schäbigsten Exemplare kosten etwa 150.000 Rubel, und die am besten gepflegten Exemplare sind fast dreimal so teuer. Es ist besser, jüngeren Autos den Vorzug zu geben.

Abschluss

Die relativ geringen Kosten und die geringen Betriebskosten sind starke Trumpfkarten für ein recht vielseitiges Modell. Der Preis ist hoher Spritverbrauch. Pinin ist ideal für Angler, Jäger und andere Outdoor-Enthusiasten. Für Fernreisen ist es aber nicht sehr geeignet. Bei hohen Geschwindigkeiten ist Pinin aufgrund des kurzen Radstands und der relativ hohen Karosserie sehr unsicher.

Der allradgetriebene Mitsubishi Pajero Pinin SUV ist eine kompaktere Modifikation des beliebten Pajero Full-Size-SUV. Die Entwicklung des Modells im Auftrag von Mitsubishi Motors wurde vom Studio Pininfarina durchgeführt, wodurch das Auto 1998 unter dem Namen "iO", was auf Italienisch "I" bedeutet, auf dem japanischen Markt das Licht erblickte.

Europäische Verbraucher konnten dieses Auto mit dem Namen Pinin, was "jüngstes oder jüngstes" bedeutet, ein Jahr später sehen und kaufen, als die Produktion des Autos in Italien organisiert wurde.

Aspekte der äußeren Umsetzung

Der Verkauf des Mitsubishi Pajero Pinin des betreffenden SUV, der 1998 begann, brachte ihm sofort eine beeindruckende Popularität, da der Designstil des Modells die Ähnlichkeit mit seinem älteren Bruder Pajero vollständig behielt. Gleichzeitig erwies sich der Jeep als recht kompakt, was durch seine Gesamtparameter bestätigt wird:

Ein Jahr nach dem Debüt von Mitsubishi Pajero Pinin wurde eine fünftürige Variante des SUV demonstriert, deren Abmessungen in der Tabelle als Maximalwerte angegeben sind. Auch diese Version wurde von den Spezialisten des Designstudios Pininfarina entwickelt. Diese Modifikation hat das Volumen des Gepäckraums sowie einen voluminösen "Unterboden" mit einer Kunststoffpalette, die rationell in Taschen und Nischen unterteilt ist, erheblich vergrößert.

Der auf dem Foto gezeigte SUV wurde während seines Bestehens mehrfach umgestaltet. Im Zuge des letzten Updates im Jahr 2005 erhielt das Auto verchromte Herstellerlogos, silberne Dachreling, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, Leichtmetallfelgen und verchromte Türgriffe. Außerdem wurde das Modell mit einem neuen Karosseriedesign versehen – blau metallic. Gleichzeitig konnte ein Jeep mit einem stärkeren Triebwerk durch das Vorhandensein von silbernen Seitenleisten unterschieden werden.

Innenarchitekturmerkmale

Unsere Beschreibung des Interieurs des Mitsubishi Pajero Pinin SUV sollte mit der Aussage beginnen, dass das Modell über einen sehr bequemen Fahrersitz mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten verfügt. Gleichzeitig geben die von den Besitzern des Jeeps veröffentlichten Bewertungen das Vorhandensein von recht ergonomischen Geräten in der Kabine an, deren Messwerte zu jeder Tageszeit leicht wahrgenommen werden können. Die Mittelkonsole beherbergt eine Dreiergruppe aus drehbaren Klimareglern, ein CD-Audiosystem und ein beeindruckendes Display, das die Außentemperatur, Bordcomputerdaten, Radiowelleninformationen und die aktuelle Uhrzeit visualisiert.

Das Polster der Rücksitze des Mitsubishi Pajero Pinin ist einteilig, während sich die einzelnen Lehnen nur in der Neigung verstellen lassen, die sich zusammen oder separat nach vorne klappen lassen und das Polster komplett abgenommen werden kann. Das Auto hat eine ausgezeichnete Sicht, bei deren Bildung den hinten versenkten Kopfstützen und den großen Außenspiegeln eine besondere Rolle zukommt. Im Allgemeinen erfolgt die Ausführung des Innenraums des Modells nach modernen Trends mit der Verfügbarkeit hochwertiger Verarbeitungsmaterialien und einer durchdachten Ergonomie.

SUV-Spezifikationen

Für den Jeep Mitsubishi Pajero Pinin hat der Hersteller zwei Benzinkraftwerke mit folgenden technischen Eigenschaften vorbereitet:

Die oben genannten Motoren können mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe aggregiert werden. Eine Modifikation mit einem weniger leistungsstarken Aggregat ist mit einem Full Time 4WD-Allradgetriebe ausgestattet, und für eine stärkere Variante ist ein Super Select 4WD Multi-Mode-Getriebe vorgesehen, während der Allradantrieb bei höheren Geschwindigkeiten zugeschaltet werden kann auf 100km/h.

Der SUV verfügt über eine steife und energieintensive Federung mit einem Torsen-Hinterachssperrdifferenzial, das die Geländegängigkeit des Autos erhöht und ein Durchdrehen der Hinterräder verhindert. Alle integrierten Bremsen sind Scheibenbremsen und die vorderen Proben sind belüftet.

Konfiguration und Preis eines Jeeps

Die Serienausstattung des betreffenden SUV setzt eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Paar Frontairbags, eine Zentralverriegelung, Leichtmetallfelgen, ein Audiosystem, eine Dachreling und mehr voraus. Es ist erwähnenswert, dass die Produktion des Modells im Jahr 2007 abgeschlossen wurde, sodass es durchaus möglich ist, einen Mitsubishi Pajero Pinin aus den frühen 2000er Jahren für etwa 10 Tausend Dollar zu kaufen.

Ausgabejahre: von 1998 bis heute
Kosten: $9000-25000

Das ist die Dynamik des Lebens – noch vor dreißig Jahren hieß ein SUV etwas, das mit einem riesigen V8 im Magen grummelt und seine zweieinhalb Tonnen Leergewicht geschmeidig über riesige Felsbrocken rollt. Und dann geht es los: "Niva", Suzuki Vitara und ihre Anhänger haben den Mythos von der Völlerei und Trägheit der wahren Ritter des Offroads entlarvt. Darüber hinaus versuchte jeder Hersteller mit Selbstachtung, sich in der Klasse der kompakten SUVs zu behaupten, indem er seine Autos in gewisser Weise mit Schlammkletterfähigkeiten ausstattete. Unterdessen veröffentlichte Mitsubishi weiterhin die legendäre "Wildkatze" Pajero und ging hartnäckig nicht auf Minimierung.

Anfang der neunziger Jahre bestand der Markt auf etwas Kleinem. Und 1994 rollte eine seltsame Kreatur mit rein japanischem Flair zu den Mitsubishi-Händlern. Es hieß Pajero Mini (wildes Kätzchen?). Es war ein wirklich winziges (über drei Meter) Auto mit zwei Varianten des Aggregats - einem Benzin-Atmosphärenvolumen von 1100 cm3 und einem Benzin-Turbovolumen von 600 cm3. Der neue SUV behauptete, mit dem Suzuki Samurai zu konkurrieren und hatte einen Rahmen, ein Easy Select-Verteilergetriebe (Pajeros Vermächtnis) und eine durchgehende Hinterachse in seinem Arsenal. Leider hat diese Möglichkeit, die legendäre "Katze" zu minimieren, weder in Europa noch mehr in Amerika nicht funktioniert. Allerdings war zu diesem Zeitpunkt bereits klar, dass das Unternehmen einen Konkurrenten zum Klassenprimus Suzuki Vitara und dem in den Olymp stürmenden Toyota RAV4 brauchte.

Name des Shortys

1996 wurde das Designteam von Pininfarina und dem MMC Engineering Center mit der Entwicklung eines kompakten SUV im Pajero-Stil beauftragt. Der neue SUV sollte Suzuki-Produkten in Sachen Geländetauglichkeit und einem Konkurrenten von Toyota in Stil und Komfort zumindest nicht nachstehen. Tatsächlich könnte die Arbeit an der Entwicklung dieses Autos wie folgt beschrieben werden: Das Beste aus den technischen Lösungen von Mitsubishi wurde genommen und dieses Beste in die Karosserie von Pininfarina eingebaut. Ein so einfacher Designansatz ermöglichte es, die Vorbereitung des Projekts sehr schnell abzuschließen, und bereits 1998 erschien das erste Auto in den Ausstellungsräumen. Das Ergebnis übertraf die Erwartungen: Die schicke Karosserie mit integriertem Rahmen verbarg die GDI-Motoren und das Super Select SS4-I-Getriebe in seinen Tiefen.

In Japan erschien das Auto unter dem Namen IO, was auf Italienisch "Ich" bedeutet, und ein Jahr später, nach Vorbereitung für die Produktion in Italien, betrat der kleine Pajero den europäischen Markt. Aber hier trat er bereits unter dem Namen Pinin auf. So wurde der Verbraucher "informiert", dass Pininfarina an der Entstehung des Autos beteiligt war (Pinin - kurz - wurde in der Kindheit der Gründer von Pininfarina, Giovanni Farina, genannt, der sich durch seine kleine Statur auszeichnete). Seitdem hat das Auto ein Restyling und mehrere kleinere Modifikationen erfahren, und als Ergebnis hat es bis heute fast in ... seiner ursprünglichen Form überlebt.

Alles wie Erwachsene

Pre-Styling Pajero Pinin / IO (1999-2000 Erscheinungsjahre) wurden nach allen "Offroad"-Kanonen entworfen. Nur zwei Merkmale erlaubten es Pinin nicht, als vollwertiger Offroad-Eroberer eingestuft zu werden. Erstens ist das Verteilergetriebe SS4-I für eine so kompakte Karosserie zu groß. Infolgedessen hängt der Träger seiner Befestigung nach unten und zerstört ziemlich erträgliche Indikatoren für die geometrische Geländegängigkeit des Autos. Zweitens befinden sich die Sensoren für den Sendemodus hier nicht wie beim "großen" Pajero oben, sondern seitlich, was Bedenken hinsichtlich ihrer Integrität aufwirft. Aber trotz allem kann sich der Pinin im Gelände mit jedem Klassenkameraden messen. Auch die Netzteile enttäuschten nicht. Der Pinin war hauptsächlich mit zwei GDI-Motoren mit Direkteinspritzung von 1,8 und 2,0 Litern und einer Leistung von 114 und 129 PS ausgestattet. beziehungsweise. Viel seltener sieht man unter der Haube eines Babys einen 1,6-Liter-MPI mit 102 PS. (es stellt weniger Anforderungen an die Kraftstoffqualität).

Zu viel Hebel

Die Neugestaltung der 2002er Pinin / IO-Linie betraf nur kleinere Elemente. Die Stoßfänger und Kunststoffelemente des Bodykits wurden leicht aktualisiert, die "Blinker" in den Scheinwerfern wurden in modischem Weiß gehalten und die Scheinwerfer selbst wurden leicht größer. Die Hand des Designers hat einige der kleinen Dinge in der Kabine berührt, dies ist jedoch sowohl auf den ersten als auch auf den späteren Blick nicht sehr auffällig. Was die offiziellen Verkäufe angeht, gingen sie, wie sie sagen, weder wackelig noch rollten sie. Den Mainstream erreichte das Auto vor allem aufgrund des recht hohen Preises nicht. Pinin (meistens eine dreitürige Version) wurde "in Last" für einen großen Pajero gekauft und war für seine Frau bestimmt. Die Offroad-Qualitäten eines Autos, eines Lebensfreundes, konnte man oft einfach nicht einschätzen, aber sie hatte Schwierigkeiten mit einem zusätzlichen Hebel und vielen unverständlichen Symbolen und Inschriften. Die Entscheidung ließ nicht lange auf sich warten und 2002 erschien eine Stadtversion mit stark vereinfachtem Getriebe. Der FT4 verteilte das Drehmoment ständig im Verhältnis 50:50 über die Visco-Kupplung auf die Achsen, ohne dass überhaupt etwas ein- oder ausgeschaltet werden konnte. Kein Herunterschalten, keine Schlösser, kein Hebel in der Kabine. Natürlich ist diese Option am wenigsten interessant, wenn Sie aufs Land gehen, aber sie ist ein Geschenk für Ihre Geliebte, zumal die Kosten für "Parkett" -Versionen im Durchschnitt 1-2 Tausend Dollar niedriger sind.

Es gibt verschiedene Versionen

Technisch sind die Drei- und Fünftürer (sowohl Links- als auch Rechtslenker) nahezu identisch. Sie alle haben die gleiche Auswahl an Motoren und Optionen mit Automatik- und Handschaltgetriebe. Der einzige Unterschied besteht in den Ausstattungsvarianten. Japanische Autos mit Rechtslenkung sind normalerweise viel reicher als ihre europäischen Pendants. Übrigens sind die meisten IOs mit einem Multifunktionsdisplay ausgestattet, das viele Informationen anzeigt, und in teuren Konfigurationen tritt ein in Russland nutzloses Navigationssystem an seine Stelle. Der Salon der Dreitürer ist nicht asketischer als der Fünftürer. Der Unterschied liegt vor allem in der Größe des Gepäckraums (beim Dreitürer ist er unglaublich klein) und der Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Ehrlich gesagt passt eine 165 cm große Person kaum auf die Rückbank, und wenn der Fahrer den Sitz ganz nach hinten schiebt, dann passt nur noch ein Ordner für Papiere zwischen Rückenlehne und Sitzpolster.

Charaktereigenschaften

Kurzum, das Pinin SUV mit Super Select ist wirklich ziemlich gut geworden, es sei denn natürlich, man verlangt dem Auto nicht das Unmögliche ab. Das Auto fühlt sich auf Steigungen großartig an (Leistungs-Gewichts-Verhältnis in der Höhe) und fährt sich sehr gut auf Sand, mit einem Arsenal an Verriegelungen. Natürlich reicht die Artikulation der Aufhängung nicht immer aus, um schwierige Hindernisse zu überwinden, aber hier hilft die alte "Nivovodskaya" -Taktik - die Aufhängung ermöglicht es Ihnen, mit dem "Schlag" ziemlich komplizierte Erleichterungen zu passieren. Zu bedenken ist zwar: Die Federwege sind wirklich klein und bei extremen Wechselbelastungen kommt es zu einer harten Panne, deren Folgen teuer werden können. Was das Handling auf Asphalt angeht, ermöglichen das ziemlich scharfe Lenkrad und die hervorragende Energieintensität der Federung, sich mit den maximalen dynamischen Fähigkeiten des Autos zu bewegen, ohne den hohen Schwerpunkt zu beachten. Im Allgemeinen ist alles wie ein großer Pajero – Dynamik und Beherrschbarkeit kombiniert mit Offroad-Qualitäten ergeben ein Produkt, bei dem man beim Kauf versteht, dass Geld nicht für das blaue Armaturenbrett bezahlt wurde.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 Türen

ER IST CUCHER JIMNY

Als es an der Zeit war, das Auto zu wechseln, dachte ich an den Suzuki Jimny. Der Wunsch hat im Auto fast Gestalt angenommen, aber die Händler hatten nicht die nötige Konfiguration. Dann begannen sie, die Anzeigen zu durchsuchen und stießen auf Pinin. Es war sofort klar, dass er hübscher war als Jimny, und dies war ein Wendepunkt. Und die seltene Ausstattung gefällt. Die Kombination eines 1,6-MPI-Motors mit einer dreitürigen Karosserie, Schiebedach und Scheinwerferwaschanlage findet man bei japanischen Autos nicht. Während der Zeit, in der ich das Auto hatte, wechselten sie einige Gummibänder für 700 Rubel und zur Vorbeugung den Zahnriemen für 6.000 Rubel mit Arbeit. Der Rest scheint zu funktionieren. Ich mag das Vorhandensein aller möglichen verschiedenen Offroad-Modi sehr. Ich bin nur einmal in den Schlamm gefahren - zum ersten Mal in meinem Leben habe ich einfach "4LLc" eingeschaltet und alles alleine gefahren. Sogar mein Mann war beleidigt, dass sie ihn nicht mitfahren ließ. Ja, mehr als 90 km/h auf der Straße sind schon schlecht bewältigt, aber im Matsch ist es einfach klasse. Wir haben eine Datscha, zu der Sie auf einer sehr schlechten Straße 5 km fahren müssen. Dort passieren wir ausgerechnet nur mich und meinen Papa in einer UAZ. Und in der Stadt ist es ein Vergnügen, keine Angst vor Bordsteinen zu haben, beim Spurwechsel in große Spiegel zu schauen und die Einstellung zum Auto zu spüren wie zu einem ernsthaften Jeep.

Glitzer und Armut GDI

Apropos Geld. Was die Funktionen des Dienstes betrifft, so sind sich alle Dienste leider einig: Die Elemente des Kraftstoffsystems der GDI-Motoren halten den Realitäten des russischen Kraftstoffs und der Elektrik - den Realitäten des russischen Winters - nicht stand. Das Problem mit den Motoren äußert sich im klassischen „zieht nicht“ oder „springt nicht an“. Bei der Suche nach einem Auto ist daher zu beachten, dass wartungsfähige GDI-Motoren dem Auto eine anständige Dynamik verleihen, und wenn das Auto ehrlich gesagt "nicht fährt" oder "dumm" ist, dann bereiten Sie einen bestimmten Betrag für die Reparatur vor. Die Reparatur besteht normalerweise aus dem banalen Austauschen von Kerzen und dem Spülen der Düsen, aber die Einfachheit, mit der die Namen dieser Operationen ausgesprochen werden können, passt nicht zur Komplexität und den Kosten der Arbeit selbst. Zum Beispiel kosten Zündkerzen für 1,8- und 2,0-Motoren etwa 800–1000 Rubel pro Stück (im Folgenden werden die Preise für den inoffiziellen Service angegeben), und das Spülen der Injektoren bedeutet, dass fast die Hälfte des Motors zerlegt wird, was weitere 5000–6000 Rubel ergibt. Die Kosten für eine Düse betragen 1200 Rubel für ein "Nicht-Original" und weiter in aufsteigender Reihenfolge. Auch bei minderwertigem Kraftstoff geht die Hochdruckpumpe leicht kaputt und verursacht zusätzliche Kosten. Natürlich gibt es solche Probleme bei MPI-Motoren nicht, und die Preise für ihre Wartung und Ersatzteile sind viel niedriger, aber gleichzeitig sind die Kosten für die Wartung von GDI eine Art Zahlung für die erhöhte Leistung und Elastizität der Leistung Einheit.

Konstantin SCHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 Türen

DIE MASCHINE PASST IN ALLE PARAMETER

Text: Dmitry LYAKHOVENKO
Foto: Alexander DAVIDYUK