2017 Toyota RAV4. Handbuchteil - 52

4-2. Fahren

: Das Schalten des Getriebesteuerhebels in Position D ermöglicht

System, um den für die Fahrbedingungen geeigneten Gang zu wählen.
Das Verschieben des Schalthebels auf D wird empfohlen für
Bewegung unter normalen Bedingungen.

: Die Auswahl von Übertragungsbändern im S-Modus begrenzt die

die Obergrenze der möglichen Schaltbereiche, Bedienelemente
effektive Motorbremsung und vermeidet unnötige
hochschalten.

Getriebepositionen zuordnen

Hebelposition

Verwaltung

Übertragung

Zweck oder Funktion

Auto parken / Motor starten

Umkehren

Neutrale Position

Normale Bewegung

Fahren im S-Modus

4-2. Fahren

Folgendes kann je nach Fahrbedingungen ausgewählt werden.
Modi.

Eco-Fahrmodus

Verwenden Sie den Eco Drive-Modus, um Kraftstoff zu sparen, während
Bewegungszeit mit häufigen Beschleunigungen.

Drücken Sie die Taste „ECO-MODUS“,
zu

grüner Verkehr.

ECO MODE-Anzeige
anmachen.

umweltfreundlich

Bewegung.

Sportmodus

Verwenden Sie den Sportmodus für sportliches Fahren und
Bewegung in Berggebieten.

Zum Sport wechseln
Modus drücken Sie die „SPORT“-Taste.

Die „SPORT“-Anzeige leuchtet auf.

Verbindungsabbrüche

Sport

Modus drücken Sie diese Taste erneut
wenn.

Fahrmodus auswählen

4-2. Fahren

Bewegen Sie den Steuerknüppel, um in den S-Modus zu wechseln
Getriebe in Stellung S. Dann können Sie die Gänge wechseln
über den Getriebesteuerhebel, der Bewegung ermöglicht
im gewählten Gang. Der Schaltbereich ist wählbar bei
mit dem Getriebesteuerhebel.

Umschalten

Hochtouren

Wechseln Sie zu einem niedrigeren
Übertragung

Ausgewählter Schaltbereich
Gänge von 1 bis 6 wird angezeigt auf
Geräte.

Anfangsschaltbereich
S-Modus schaltet automatisch
gleich 5 oder 4 Zoll setzen
Abhängigkeiten

Geschwindigkeit

Wagen.

finden

Verwaltung

Getriebe in Position D war
die AI-SHIFT-Funktion verwendet wird, dann
kann sein

Original

Bereich 3. (

Schaltbereiche und ihre Funktionen
● Automatische Bereichswahl zwischen 1 und 6 je nach

Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrbedingungen. Aber Gangwahl
auf den ausgewählten Bereich beschränkt.

● Sie können eine von 6 Stufen der Motorbremsung wählen.
● Niedrigerer Schaltbereich bietet mehr

effektive Motorbremsung versus mehr
hohe Reichweite; dadurch erhöht sich auch die Drehzahl
Motor.

Auswahl des Schaltbereichs in Position S

4-2. Fahren

S-Modus

Wenn der Schaltbereich auf 4 oder niedriger eingestellt ist, dann durch Bewegen des Hebels
Getriebesteuerung in die Position „+“, können Sie die Reichweite einstellen
schalten 6.

Um zu verhindern, dass der Motor mit zu hohen Drehzahlen läuft
automatisches Hochschalten ist möglich.

Hochtemperatur-Automatikgetriebeschutzflüssigkeit
ein höherer Bereich kann automatisch ausgewählt werden.

Warnton für Schaltbegrenzung
herunterschalten
Um die Verkehrssicherheit zu verbessern und die Leistung zu verbessern
Handhabung manchmal kann das Herunterschalten sein
verboten. Wechseln Sie unter Umständen zu einem niedrigeren
Übertragung ist nicht möglich, auch wenn die Position des Steuerhebels geändert wird
Übertragung. (Der Warnton ertönt zweimal.)

Klimabetrieb im grünen Modus
Bewegung
Der Eco Drive-Modus steuert den Heiz-/Kühlbetrieb und
Lüftergeschwindigkeit

Klimaanlagen für diesen Zweck

Verbesserung der Effizienz des Kraftstoffverbrauchs (

→ s. 521, 531). Zur Erhöhung

Klimaanlageneffizienz die Drehzahl einstellen
Fan

oder schalten Sie den Eco-Fahrmodus aus.

: Nur Fahrzeuge mit Klimaautomatik

Verwaltung

Fahrmodus deaktivieren

Der Eco-Fahrmodus wird erst abgebrochen, wenn die Taste gedrückt wird.
„ECO-MODUS“ auch wenn der Motor nach dem Einfahren abgestellt wird
grüner Verkehr.

Der Sportmodus wird deaktiviert, wenn der Motorschalter ausgeschaltet wird
nach der Fahrt im Sportmodus.

Beim Fahren mit Tempomat oder dynamischem Fahren
Radar-Tempomat (falls vorhanden)
Auch wenn Sie die folgenden Aktionen ausführen, um die Bremsung zu aktivieren
er wird vom Motor erst aktiviert, wenn der Tempomat deaktiviert wird
oder dynamischer Radar-Tempomat.

Beim Fahren im S-Modus - Schalten Sie in den 5. oder 4. Gang. (

Wenn Sie während der Fahrt den Fahrmodus in den Sportmodus schalten mit
Schalter auf D. (

Toyota RAV4 (2016). Handbuchteil - 59

4-2. Fahren

Folgendes kann je nach Fahrbedingungen ausgewählt werden.
Modi.

Eco-Fahrmodus

Verwenden Sie den Eco Drive-Modus, um Kraftstoff zu sparen, während
Bewegungszeit mit häufigen Beschleunigungen.

Drücken Sie die Taste „ECO-MODUS“,
zu

grüner Verkehr.

ECO MODE-Anzeige
anmachen.

umweltfreundlich

Bewegung.

Sportmodus

Verwenden Sie den Sportmodus für sportliches Fahren und
Bewegung in Berggebieten.

Zum Sport wechseln
Modus drücken Sie die „SPORT“-Taste.

Die „SPORT“-Anzeige leuchtet auf.

Verbindungsabbrüche

Sport

Modus drücken Sie diese Taste erneut
wenn.

Fahrmodus auswählen

4-2. Fahren

Bewegen Sie den Steuerknüppel, um in den S-Modus zu wechseln
Getriebe in Stellung S. Dann können Sie die Gänge wechseln
über den Getriebesteuerhebel, der Bewegung ermöglicht
im gewählten Gang. Der Schaltbereich ist wählbar bei
mit dem Getriebesteuerhebel.

Umschalten

Hochtouren

Wechseln Sie zu einem niedrigeren
Übertragung

Ausgewählter Schaltbereich
Gänge von 1 bis 6 wird angezeigt auf
Geräte.

Anfangsschaltbereich
S-Modus schaltet automatisch
gleich 5 oder 4 Zoll setzen
Abhängigkeiten

Geschwindigkeit

Wagen.

finden

Verwaltung

Getriebe in Position D war
die AI-SHIFT-Funktion verwendet wird, dann
kann sein

Original

Bereich 3. (

Schaltbereiche und ihre Funktionen
● Automatische Bereichswahl zwischen 1 und 6 je nach

Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrbedingungen. Aber Gangwahl
auf den ausgewählten Bereich beschränkt.

● Sie können eine von 6 Stufen der Motorbremsung wählen.
● Niedrigerer Schaltbereich bietet mehr

effektive Motorbremsung versus mehr
hohe Reichweite; dadurch erhöht sich auch die Drehzahl
Motor.

Auswahl des Schaltbereichs in Position S

4-2. Fahren

S-Modus

Wenn der Schaltbereich auf 4 oder niedriger eingestellt ist, dann durch Bewegen des Hebels
Getriebesteuerung in die Position „+“, können Sie die Reichweite einstellen
schalten 6.

Um zu verhindern, dass der Motor mit zu hohen Drehzahlen läuft
automatisches Hochschalten ist möglich.

Hochtemperatur-Automatikgetriebeschutzflüssigkeit
ein höherer Bereich kann automatisch ausgewählt werden.

Warnton für Schaltbegrenzung
herunterschalten
Um die Verkehrssicherheit zu verbessern und die Leistung zu verbessern
Handhabung manchmal kann das Herunterschalten sein
verboten. Wechseln Sie unter Umständen zu einem niedrigeren
Übertragung ist nicht möglich, auch wenn die Position des Steuerhebels geändert wird
Übertragung. (Der Warnton ertönt zweimal.)

Klimabetrieb im grünen Modus
Bewegung
Der Eco Drive-Modus steuert den Heiz-/Kühlbetrieb und
Lüftergeschwindigkeit

Klimaanlagen für diesen Zweck

Verbesserung der Effizienz des Kraftstoffverbrauchs (

→ s. 495, 505). Zur Erhöhung

Klimaanlageneffizienz die Drehzahl einstellen
Fan

oder schalten Sie den Eco-Fahrmodus aus.

: Nur Fahrzeuge mit Klimaautomatik

Verwaltung

Fahrmodus deaktivieren

Der Eco-Fahrmodus wird erst abgebrochen, wenn die Taste gedrückt wird.
„ECO-MODUS“ auch wenn der Motor nach dem Einfahren abgestellt wird
grüner Verkehr.

Der Sportmodus wird deaktiviert, wenn der Motorschalter ausgeschaltet wird
nach der Fahrt im Sportmodus.

Beim Fahren mit Tempomat oder dynamischem Fahren
Radar-Tempomat (falls vorhanden)
Auch wenn Sie die folgenden Aktionen ausführen, um die Bremsung zu aktivieren
er wird vom Motor erst aktiviert, wenn der Tempomat deaktiviert wird
oder dynamischer Radar-Tempomat.

Beim Fahren im S-Modus - Schalten Sie in den 5. oder 4. Gang. (

Wenn Sie während der Fahrt den Fahrmodus in den Sportmodus schalten mit
Schalter auf D. (

Wenn der Getriebeschalthebel nicht aus Position P . bewegt werden kann
→ s. 715

4-2. Fahren

Wenn die Anzeige „S“ nicht aufleuchtet oder die Anzeige „D“ auch nach
den Schalthebel des Getriebes in die Position „S“ schalten
Dies könnte auf eine Fehlfunktion des Automatikgetriebes hinweisen.
Lassen Sie Ihr Fahrzeug umgehend von einem autorisierten Händler überprüfen
oder in einer Toyota-Reparaturwerkstatt oder einer anderen Organisation, die

(In dieser Situation funktioniert die Übertragung genauso wie beim Finden des Hebels
die Getriebesteuerung in Position D.)

Wenn eine Warnmeldung zur Flüssigkeitstemperatur angezeigt wird
automatische Übertragung

Nach dem Verschwinden der Warnmeldung kann das Fahrzeug
Bewegung.
Wenn die Warnmeldung nach einiger Zeit nicht verschwindet,
Lassen Sie Ihr Fahrzeug von einem autorisierten Händler überprüfen oder
eine Toyota-Reparaturwerkstatt oder eine andere Organisation, die
entsprechende Qualifikationen und Ausrüstung.

KI-SHIFT
AI-SHIFT legt automatisch den passenden Gang entsprechend
mit dem Fahrstil und den Fahrbedingungen des Fahrers.
AI-SHIFT-Funktion funktioniert automatisch, wenn der Steuerknüppel
Getriebe in Position D. (Beim Schalten des Schalthebels
diese Funktion wird durch das Getriebe in S-Stellung deaktiviert.)

Wenn während der Fahrt angezeigt wird
Warnung

Botschaft

Flüssigkeitstemperatur für Automatik
Getriebe, fahren Sie mit
Stellung des Hebels in Stellung D und
abwerfen

Geschwindigkeit,

loslassen

Beschleuniger. Halte das Auto an
sicheren Ort, Hebel bewegen
Steuerübertragung auf Position P und
Lass mich

Motor

arbeiten

Leerlauf

Verschwinden

Warnmeldung.

EINE WARNUNG

Beim Fahren auf rutschiger Straße
Verwenden Sie keine plötzliche Beschleunigung oder plötzliche Gangwechsel.
Eine plötzliche Änderung der Motordrehzahl beim Motorbremsen kann
zum Schleudern des Fahrzeugs und zu einem Unfall führen.

Wenn Sie jemandem oder sich selbst eine einfache Frage stellen: "Welche Frucht ist die leckerste der Welt?" - dann beginnt die Fantasie, verschiedene Übersee-Wunder wie Mango, Kokosnuss, Kiwi oder sogar Feijoa zu sortieren. Ja, die Wahl wird höchstwahrscheinlich nicht so einfach sein. Fragt man sich aber im Nachhinein, welche der Früchte man am wenigsten für immer verlieren möchte, dann wird einem die Antwort in Sekundenschnelle in den Sinn kommen – das ist ein Apfel. Ja, sie sind sauer oder zu süß, wurmig, mit zu dicker Schale, aber dennoch ist diese Frucht unter allen anderen extrem geschmacksneutral. Daher langweilt er sich nie, was bedeutet, dass er zur Popularität verdammt ist.

Nach diesem Prinzip der "Neutralität" entwickeln Automobilkonzerne ihre neuen Modelle. Und je größer der Autobauer, desto mehr will er, zurück zum Thema Obst, Äpfel anbauen und nicht etwas anderes. Das liegt auf der Hand: Die Nachfrage nach gewöhnlichen Autos wird immer gut sein. Toyota, der größte Autohersteller der Welt, ist bei der Entwicklung neuer Varianten beliebter Modelle den anderen voraus.

Die zu unserem Test gekommene RAV4-Frequenzweiche sieht ordentlich aus, aber so gewöhnlich, dass selbst wenn eine Giraffe aus dem Kofferraum ragt, niemand in Ihre Richtung schaut.

Noch besser fügt sich das Auto ins Gelände ein, der „Mantel der Unsichtbarkeit“ – zum Beispiel braune, graue oder sumpfige Lackierungen. Ich habe nicht einmal geahnt, dass jeden Tag drei solcher Autos auf dem Hof ​​meines Hauses parken, bis ich anfing, mich neben sie in denselben zu gesellen.

Im Profil wirkt der RAV4 vor allem wegen der hohen Fensterlinie kraftvoll und wuchtig, mit solcher Brutalität wollten die Designer das männliche Publikum locken, da die Vorgängergenerationen des Modells als „weibliche“ Autos galten. Design-Offenbarungen gibt es bei der Gestaltung des vorderen Teils der Karosserie nicht: Überhaupt wirkt die „Mündung“ lakonisch, aber es fällt einfach nichts ins Auge. Nicht so beiläufig kam der Feed raus, aber das ist mehr Kritik als ein Kompliment. Die Heckklappe wurde zu hoch gebaut und das Fenster verengt. Aufgrund dieser Proportionen sieht die Seite des RAV4 ein bisschen aus wie ein Bügeleisen. Das vielseitige Design des RAV4, um den Ausdruck des berüchtigten Sportlers und Politikers zu paraphrasieren, ist „nicht nur für jedermann“.

In der RAV4-Kabine gibt es einen stilistischen „Zakos“ für einen SUV, der wiederum das männliche Publikum überzeugen soll. Eine solche Illusion entsteht beispielsweise durch grobe gerade Linien eines Armaturenbretts oder kraftvolle runde Luftleitbleche.

Eine Fahrerin in diesem Interieur ist kaum vorstellbar. Und dennoch, wie Beobachtungen gezeigt haben, entscheiden sich Frauen immer noch genauso eifrig für den neuen RAV4 wie bei früheren Generationen des Crossovers.

Es stellte sich als schwierig heraus, mich an den Innenraum dieses Crossovers zu gewöhnen: An der Ergonomie stimmt eindeutig etwas nicht. Ein mittelgroßer Fahrer kann nicht mit der Hand greifen, ohne die Hälfte der Tasten auf dem Armaturenbrett zu bücken. So sind die Tasten für die Aktivierung von Sitzheizung, Fahrmodi, Navigation, Parksensoren, Reihensteuerung usw. außer Reichweite. Der Bildschirm des Multimediasystems und alle Schalter sind aus irgendeinem Grund näher an den Beifahrer gerückt. Man merkt es nicht gleich, erst nach einigen Tagen Betrieb erwischt man sich ständig beim Bücken zum „Ordnen“.

Ein weiterer Nachteil ist das winzige Fenster des Bordcomputers, das sich ganz unten im Armaturenbrett befindet, sodass es hinter dem Lenkrad nicht sichtbar ist – auch hier muss man sich verneigen. Gleichzeitig ist eine riesige archaische Tankanzeige bemerkenswert zu sehen, obwohl sie nicht viel Sinn macht.

Getränkehalter sind zu tief und ohne Halter - es ist schwierig, ein Glas Kaffee herauszunehmen und sogar in Bewegung. Und es ist völlig unverständlich, warum eines der Staufächer in Dreiecksform ausgeführt wurde.

Erst am Ende des ersten Testmonats habe ich mich an das Navigationssystem gewöhnt, obwohl ich mir sicher war, dass dies nie passieren würde. Die Hauptsache ist, sich all diese seltsamen Sätze halbgeschnittener Wörter zu merken, die im Menü auftauchen. Darüber hinaus neigt Multimedia auch zum Einfrieren: In einer solchen Situation reicht es nicht aus, das System einfach aus- und wieder einzuschalten - es hört erst nach dem Neustart des Motors auf, "einzufrieren".

Auch der Zeitplan ist nicht gut. Und der Bildschirm des Multimedia-Systems selbst ist ziemlich klein - etwas mehr als 6 Zoll in der Diagonale.

Das Leder auf dem Armaturenbrett ist natürlich schön und satt, aber stattdessen würde ich ausnahmslos die Beleuchtung aller Knöpfe in der Kabine wählen. So musste sich beispielsweise die Position des Schlüssels für den elektrischen Antrieb der Spiegel per Tastendruck merken.

Hauptsache, die Sitze im RAV4 haben sich als sehr bequem herausgestellt – ohne diese Bedingung kann man überhaupt keinen Crossover kaufen, schließlich bedeutet diese Fahrzeugklasse nicht nur eine erhöhte Geländegängigkeit, sondern auch einen höheren Komfort als die eines gewöhnlichen Personenkraftwagens.

Hier verfügen die Sitze über einen ausreichenden elektrischen Verstellbereich und sozusagen Elastizität. Besonders gut sind die seitlichen Beinstützenpolster, die sich eng an den Fahrer anschmiegen.

Der Gepäckraum ist genau dort, wo alles getan wird, um Mädchen das Leben zu erleichtern. Zum einen öffnet und schließt sich die Tür per Knopfdruck im Fahrgastraum, zum anderen erleichtert der Niederflur das Beladen des Gepäcks. Nun, kein einziger Mann hat die Geduld, notfalls alle Gitterregale aus dem Kofferraum zu ziehen: Diese Stöcke liegen hartnäckig an den Seiten des Kofferraums, und es braucht eiserne Nerven, um den richtigen Winkel zu finden, in dem sie es können da rausgezogen werden.

In Bewegung kann der RAV4, wie auch äußerlich, kaum als achtes Weltwunder bezeichnet werden. Obwohl sein Verhalten auf der Straße nicht ohne Überraschung war. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser RAV4, obwohl die Aufhängungsstruktur im Vergleich zur vorherigen Generation des Modells unverändert geblieben ist, sehr steif geworden ist. Zumindest für das übliche "Familien"-Crossover. Das Auto wackelt an Unebenheiten aller Art, von Rissen im Asphalt über Bodenschwellen bis hin zu ernsthaften Gruben.

Die Frequenzweiche verliert an Komfort und gewinnt an Handling. Der große und schwere RAV4 rollt jetzt weniger schnell in Kurven und schwankt bei scharfen Manövern genauso stark. Dennoch rechtfertigt seine relative Kurvenstabilität ein so straffes Fahrwerk nicht.

Rückstoß des 2,5-Liter-Motors mit 180 PS der Spitzenklasse. und 230 Nm Drehmoment reichen aus, um nicht zu spät zur Arbeit zu kommen, wenn man fünf Minuten länger geschlafen hat. Die Beschleunigungsdynamik der Frequenzweiche ist allerdings nur dann recht gut, wenn der Sportmodus des Getriebes aktiviert ist. Aber ich möchte nicht unnötig aufs Gaspedal treten – der RAV4 vermittelt keine Sensationen wie das Einfangen des Spirits aus der Beschleunigung.

Im "Eco" -Modus fährt das Auto einfach nicht - die Elektronik versucht sicherzustellen, dass der Motor nicht über 2 Tausend Umdrehungen pro Minute dreht, und schaltet auf jeden Fall in einen höheren Gang. Im "normalen" Modus überschreitet die Tachonadel den Cutoff von 3000 Umdrehungen nicht.

Und nur im "Sport" beginnt der Crossover aufzuwachen, und das Gaspedal muss nicht ganz durchgedrückt werden, bis das Auto zu beschleunigen beginnt.

Der ganze „Sport“ endet jedoch im selben Moment, wenn der Fahrer das Gaspedal loslässt: „Automatik“, ohne eine Sekunde zu zögern, schaltet in einen höheren Gang.

Neben der Änderung des Algorithmus zur Geschwindigkeitsänderung aktiviert das Einschalten des Sportmodus die Dynamikregelung: In jeder Kurve gehen 10 % des Drehmoments an die Hinterräder. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses System so auftauchte, dass der Fahrer herumspielen konnte. Vielmehr soll es den Fahrer in einer Situation absichern, in der er keine sichere Geschwindigkeit oder die richtige Trajektorie für die Kurvenfahrt berechnet.

Ja, die 6-Gang-"Automatik" ist mit dynamischem Fahren nicht kompatibel, aber sie funktioniert so reibungslos, dass ich sogar bezweifelte: Habe ich ein Komplettset mit stufenlosem Variator bekommen?

Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb funktioniert nach dem gängigsten Schema: Im Blockierfall wird das Drehmoment im Verhältnis 50 zu 50 auf die Achsen verteilt. Falls die Sensoren Untersteuern erkennen, und dies passiert beim RAV 4 oft, an die Hinterachse wirft das System auch bis zu 50% des Drehmoments. Außerdem kann die Kupplung bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten zwangsweise geschlossen werden.

Der Kraftstoffverbrauch dieses Modells wird vom Hersteller unter der Annahme angegeben, dass die Maschine ausschließlich im Sparmodus betrieben wird. Und selbst dann, die deklarierten 11,8 Liter pro "Hundert" in der Stadt zu erreichen, kam es nie vor: 13 Liter, nicht weniger.

Im Normalbetrieb verschwindet etwa ein Liter Benzin mehr aus dem Tank. Auf der Strecke ist der Appetit auch nicht als bescheiden zu bezeichnen: etwa 9 Liter bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h, unter Berücksichtigung der seltenen Überholmanöver, mit Übergang in Sportmodus oder Handschaltung. Sie müssen den RAV4 mit mindestens AI-95-Kraftstoff betanken, dessen Kosten in letzter Zeit im ganzen Land um etwa 3 Rubel gestiegen sind. pro Liter.

Ich glaube nicht, dass die bestehenden Mängel den Eigentümer dazu bringen können, seine Wahl zu bereuen.

In der Tat hat der RAV4 im Allgemeinen alles an seinem Platz, alles dabei: eine hervorragende Rückfahrkamera mit einem klaren Bild, Parksensoren, ein Ortungssystem für tote Winkel und sogar ein Gerät, das piept, wenn der Fahrer gafft und unwissentlich anfängt die Spur verlassen.

Ich spreche nicht einmal von der legendären Zuverlässigkeit dieser Autos: Außer dem Multimediasystem gibt es nichts Besonderes auszusetzen. Der RAV4 hat alles außer Charisma, Persönlichkeit und Charakter.

Für eine Person, die mehr von einem Auto erwartet als die Fähigkeit, es von A nach B zu bringen, kann der RAV4 Entmutigung hervorrufen. Dies ist der erste Eindruck, den die Frequenzweiche hinterlässt. Aber vergessen wir nicht, dass nicht jeder ein Auto braucht, das in der Lage ist, seinem Besitzer ständig Freude am Fahren zu bereiten oder die Aufmerksamkeit anderer ständig zu fesseln. Die meisten von ihnen werden Äpfel nagen und in gewöhnlichen, unprätentiösen Autos herumfahren - einige wegen begrenzter finanzieller Mittel, andere, weil sie im Auto nur ein Fahrzeug sehen.

Der aktualisierte RAV4 hat die gleichen Motoren wie die Modelle der vorherigen Generation - es gibt keine Änderungen: Es gibt zwei Benzin-Saugmotoren - mit 2 und 2,5 Liter Hubraum sowie ein 2,2-Liter-Dieselkraftwerk mit Turboaufladung. Alle Motoren sind Vierzylinder-Reihenmotoren. Der Test-Crossover war mit einem Schwerkraftstoffmotor ausgestattet - der bewährten 2AD-Serie, die 2006 auf den Markt kam und zur Hauptlinie der Dieselmotoren für Toyota-Pkw wurde. Zu verschiedenen Zeiten wurden diese Motoren beim Corolla, Auris, Avensis, RAV4 und sogar beim Lexus IS der zweiten Generation verbaut.

Dies ist ein moderner Motor mit einem charakteristischen "Einweg"-Design: dünnwandige Grauguss-Laufbuchsen sind in einen Aluminium-Zylinderblock mit einem offenen Mantel des Flüssigkeitskühlsystems eingeschmolzen - die Möglichkeit der Überholung bei einer solchen "Architektur" ist eher bedingt . Der Blockkopf besteht ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung, der Zahnriemen hat zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Die Auslassnockenwelle wird über eine Kette angetrieben, die Einlassnockenwelle wird über Zahnräder vom Auslass angetrieben. Die direkt von der Kurbelwelle angetriebene Kühlmittelpumpe und Ölpumpe sind unter dem Steuerkettendeckel verbaut.

Eingesetzt wurde ein Turbolader mit variabler Geometrie der Schaufeln (VGT - Variable Geometry Turbocharger), bei dem sich auf Befehl des Steuergeräts der Drehwinkel der Turbinenschaufeln ändert, der sich je nach Position vergrößert oder verkleinert der Ladedruck. Aufgrund der Fähigkeit, den optimalen Druck in einem weiten Drehzahlbereich aufrechtzuerhalten, minimiert dieses Design den "Turbo-Lag"-Effekt und es ist kein Bypass-Mechanismus erforderlich. Natürlich wird ein Ladeluftkühler verwendet, um die dem System zugeführte Luft zu kühlen.

Die Modifikation des auf dem RAV4 installierten FHV-Motors ist die produktivste Baureihe der Aggregate der 2AD-Familie und unterscheidet sich daher in einigen Konstruktionsmerkmalen. Insbesondere beim FHV wird die Flüssigkeitskühlung auch für den Turbolader genutzt, während beim FTV in der vereinfachten Ausführung die Ladungskühlung durch Motoröl erfolgt. Außerdem hat die FHV-Version einen erhöhten Druck in der Kraftstoffleitung, und die Einspritzsystemdüsen selbst sind piezoelektrisch, zeichnen sich durch eine hohe Ansprechgeschwindigkeit aus und können Kraftstoff pro Zyklus mehrmals einspritzen. Der 2AD-FHV verfügt zudem über ein ausgeklügeltes Abgasreinigungssystem – die sogenannte D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), die neben Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Rußpartikeln auch Stickoxide neutralisiert. Der RAV4-Dieselmotor erfüllt die Anforderungen von Euro V.

Die Getriebepalette für den RAV4 besteht aus drei Optionen: einer Sechsgang-"Mechanik" und einem Variator, die nur für einen Zweiliter-Motor erhältlich sind, sowie einer hydromechanischen Einheit - für einen Dieselmotor und einen Benziner 2.5. Dabei existiert der japanische Crossover nicht nur in der Allradversion: In der Version mit 2.0-Motor kann der neue Toyota auch Frontantrieb sein. Der Allradantrieb RAV4 ist wie bei den meisten Mitschülern klassisch umgesetzt: Die Hinterachse wird automatisch über eine Lamellenkupplung zugeschaltet, die bei Bedarf bis zu 50 % des Drehmoments zurück überträgt. Für die Umverteilung der Traktion ist das integrierte dynamische Regelsystem IDDS verantwortlich, das in einem Algorithmus den Betrieb der Systeme der aktiven Drehmomentverteilung (ATC 4WD), der Wechselkursstabilität (VSC) und der elektrischen Servolenkung (EPS) vereint. In der Version 2016 des IDDS-Modells wurde es neu konfiguriert - tatsächlich wie die elektromagnetische Kupplung selbst, die jetzt im Vorspannungsmodus arbeitet und ständig etwa 10% des Drehmoments auf die Hinterräder überträgt. Bei der vorherigen Generation des RAV4 wurde dieser Modus durch Drücken der Sporttaste aktiviert, aber jetzt unterscheidet sich das "Sport"-Programm vom Basisprogramm nur durch die Änderung der Einstellungen der elektrischen Servolenkung und spätere Gangwechsel.

Auch das Chassis der Frequenzweiche ist nicht unverändert geblieben. Japanische Ingenieure verstärkten den hinteren unteren Querträger der Karosserie mit dreiunddreißig zusätzlichen Schweißpunkten, erhöhten die Silentblöcke des hinteren Aufhängungshilfsrahmens (und verstärkten gleichzeitig den Hilfsrahmen selbst), fügten Verstärker an den Verbindungsstellen von Boden und Seitenwänden hinzu , weichere Federn eingebaut und die Stoßdämpfer neu konfiguriert. Die Idee des Upgrades besteht darin, den RAV4 (der in der Version des Vorgängergenerationsmodells oft wegen übermäßiger "Eichigkeit" des Fahrwerks kritisiert wurde) etwas komfortabler zu machen, ohne jedoch beim Handling Abstriche zu machen. Um den Komfort zu erhöhen, hat der neue Toyota auch den Bereich der geräuschdämmenden Beschichtungen um 55% vergrößert.

⇡ Hi- Technik

Für den aktualisierten Toyota-Crossover stehen nun fast alle Hochtechnologien zur Verfügung, die bisher teureren Modellen vorbehalten waren. Der RAV4 ist nun voll ausgestattet mit den gleichen High-Tech-Fähigkeiten wie beispielsweise der neue Land Cruiser (der ebenfalls kürzlich überarbeitet wurde) und über den einige Konkurrenten verfügen. Es stimmt, dem Testwagen wurden die meisten Optionen vorenthalten, und daher kann ich den Bedienkomfort, beispielsweise Navigation und Sprachsteuerung, nur vermuten. In diesem Zusammenhang beschränke ich mich auf eine kurze Auflistung aller „Goodies“, die ein Käufer einer japanischen Frequenzweiche theoretisch erhalten kann.

Das Modell 2016 kann mit einer interessanten Option ausgestattet werden - dem Panoramasichtsystem, das in den USA schön Bird's Eye View genannt wird. Das funktioniert so: An den vier Seiten des Autos sind Weitwinkelkameras angebracht, deren Bild zu einem einzigen Bild eines kreisrunden, nahtlosen Panoramas zusammengefügt und dann auf dem Display des Multimediasystems Toyota Touch 2 angezeigt wird bei besonders beengten Verhältnissen.

Das Toyota Safety Sense-Paket umfasst mehrere aktive Sicherheitssysteme. Es gibt ein System zum automatischen Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht (und umgekehrt), das ständig die Beleuchtungsstärke der Straße auswertet und die Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge sowie die Rücklichter vorbeifahrender Fahrzeuge berücksichtigt.

Der Spurhalteassistent erkennt Fahrbahnmarkierungen und informiert den Fahrer optisch und akustisch, wenn er die Linie überquert, den Blinker aber nicht eingeschaltet hat. Stört der Fahrer weiterhin die Fahrspur und verhält sich nach Ansicht des Computers generell unangemessen, lädt das Fahrermüdigkeitsüberwachungs- und Informationssystem den müden Piloten zum Anhalten und Ausruhen ein.

Auch vor einer drohenden Frontalkollision weiß der RAV4 zu warnen: Verringert sich der Abstand zum Vordermann zu schnell, warnt das System den Fahrer vor der Gefahr und führt bei Bedarf eine Notbremsung durch.

Bei der Geschwindigkeitsregelung hält der RAV4 einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und bremst automatisch ab, wenn er erkennt, dass ein Fahrzeug langsamer als die eingestellte Geschwindigkeit fährt.

RAV4 trainiert und erkennt Verkehrszeichen und zeigt sie dann auf dem 4,2-Zoll-Display des Bordcomputers an. Wenn der Fahrer die Anforderungen der Schilder nicht erfüllt (z. B. die Geschwindigkeit überschreitet), gibt das Auto Signale aus, um den rücksichtslosen Fahrer an die Bedeutung der Verkehrsregeln zu erinnern.

Von all den hohen Technologien, die der Test-Crossover hatte, nur das Multimediasystem Toyota Touch 2 (und dann mit eingeschränkter Funktionalität, da es keine Navigations- und Sprachsteuerungsfunktionen hatte) sowie einen Bordcomputer mit einem 4,2-Zoll-Display das Armaturenbrett. Touch 2 ist kein neues Gerät, sondern aus anderen Toyota-Autos bekannt. In der Basisversion sind die Fähigkeiten des Systems typisch und auf einfachste Funktionen beschränkt: Radio, Musik von externen Speichermedien abspielen, Kommunikation mit einem Mobiltelefon über Bluetooth (Anrufe empfangen und senden, SMS bearbeiten, mit einem Kontaktbuch synchronisieren . ..) sowie die Anzeige von Reiseinformationen mit Berechnung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs. Das Touch 2-Center ist sehr bequem zu bedienen - neben dem 6,1-Zoll-resistiven Touchscreen befinden sich auch mehrere große physische Tasten an den Seiten des Displays, um das System zu steuern. Das Systemmenü selbst ist einfach organisiert und unterscheidet sich nicht in übermäßig tiefen Katalogen, in denen man sich aus Gewohnheit verirren kann, wie zum Beispiel im System von BMW-Autos.

Der Bordcomputer, dessen farbiges TFT-Display sich auf dem Armaturenbrett zwischen den Gläsern des Tachometers und des Drehzahlmessers befindet, kann die von den Fahrern am häufigsten angeforderten Informationen über den Zustand des Fahrzeugs und Statistiken über die Fahrt(en) anzeigen. Aber zuerst wird man von einer netten Animation begrüßt – man muss nur die Zündung einschalten.

Das Systemmenü ist einfach, die Steuerung intuitiv. Neben typischen Daten wie Tageskilometerstand, durchschnittlicher und momentaner Kraftstoffverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, Lufttemperatur über Bord, gewählter Radiosender, diverse Einstellungen etc. wird der Bordcomputer darauf trainiert, das Verhältnis der Drehmomentverteilung anzuzeigen auf den Rädern. Diese Informationen werden auf dem Bildschirm angezeigt, auf dem das Chassis der Frequenzweiche schematisch dargestellt ist, und neben jedem Rad im Bild befindet sich eine vertikale Skala mit fünf Unterteilungen. Im laufenden Betrieb werden diese Balken in Echtzeit mit konventionellen Schubeinheiten gefüllt, die das Drehmoment anzeigen, das vom IDDS-System entlang der Achsen verteilt wird. Darüber hinaus zeigt das Display Informationen über die Höhe der Längs- und Querbeschleunigungen: In der Mitte des gezeichneten Chassis befindet sich ein Netz aus mehreren Kreisen, in dessen Mitte sich eine rote Kugel befindet, die sich bei Auto bewegt sich. Natürlich hat diese ganze Animation nicht viel praktischen Nutzen ... aber sie sieht süß aus.

⇡ Impressionen

Wenn Sie den aktualisierten RAV4 fahren, stellen Sie fest, dass dies keineswegs ein Frauenauto ist. Eher nicht nur für Frauen – mit einem 2,2-Liter-Kompressor-Diesel 2AD-FHV natürlich. Wie es sich für einen Schwerkraftstoffmotor gehört, hat Toyotas kompakter Reihenvierzylinder ein beeindruckendes Drehmoment – ​​und alle Pass 340 Nm sind gut zu spüren: beim dynamischen Anfahren von einer Ampel, beim Bergauffahren, beim Transport von vier Passagieren und einem ganzen Kofferraum Dinge ... In all diesen Situationen beweist der RAV4 überraschende Kraft und Vitalität. Der reinrassige 3,5-Liter-V6 mit 249 PS des amerikanischen Crossover Ford Explorer der neuesten Generation produziert übrigens nur 6 Nm mehr als das Toyota-Dieselrasseln!Der 2-Liter-RAV4-Motor ist frei von dem berüchtigten „Turbo-Lag“-Effekt - zumindest habe ich es nicht gespürt.

Eine weitere wertvolle Eigenschaft eines modernen Dieselmotors ist nirgendwo hingekommen - die hohe Kraftstoffeffizienz. Der durchschnittliche Verbrauch des täglichen Dieselkraftstoffs, der beim Test des Crossovers im Preis steigt, betrug 10-11 Liter pro 100 km - und dies, wenn man bedenkt, dass ich überhaupt nicht davor zurückschreckte, die dynamischen Eigenschaften des Autos zu überprüfen , ich habe regelmäßig den Sportmodus benutzt (darüber etwas weiter unten), habe viel Zeit in allen Moskauer Staus verbracht und viel auf den schneebedeckten Feldern in der Nähe der "Hazienda" herumtollt. Ich bin mir sicher, dass ein 2,5-Liter-Benziner bei gleichem Einsatzszenario gerne 3-5 Liter mehr pro 100 km genießen würde.

Der RAV4 verfügt über drei Fahrmodi: Standard (standardmäßig aktiviert und daher sogar ohne separate Taste), besonders sparsamer ECO-Modus und der dynamischste Sport. Der Unterschied zwischen den Programmen ist der gleiche wie bei den meisten modernen Autos, die mit umschaltbaren Modi ausgestattet sind: Sie unterscheiden sich im Moment des Schaltens des Automatikgetriebes, der Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals sowie der Einstellungen für die elektrische Leistung Lenkung. Mit anderen Worten: Im „Sport“-Modus dehnt das Auto die Schaltstufen des Automatikgetriebes so weit wie möglich, lässt die Tachonadel nahe an die rote Markierungszone kommen, das Lenkrad wird schärfer, seitlich wird die Rückmeldung transparenter.

Das hydromechanische 6-Gang-Getriebe war eine angenehme Überraschung. Das japanische Automatikgetriebe hat die Gänge schnell und präzise aussortiert, die notwendige Stufe pünktlich geschaltet – und das völlig unbemerkt. Um den Zeitpunkt des Umschaltens zu erkennen, müssen Sie gezielt auf den Betrieb des Motors hören und die Drehzahlen des Drehzahlmessers betrachten. In jeder anderen Version fühlt es sich an, als hätte der RAV4 einen endlosen Gang, in dem das Auto sowohl startet als auch Höchstgeschwindigkeit entwickelt. Für diejenigen, die die gute alte "Mechanik" vermissen und es gewohnt sind, ihre Getriebestufen selbst zu wählen, ist ein manueller Steuermodus vorgesehen. Beim Einsatz eines Crossovers in einer Metropole habe ich zwar wenig Sinn darin gesehen: Es ist eher praktisch, wenn man einen schweren Anhänger zieht, wenn man ein besonders anspruchsvolles Gelände überwindet (wo man besser nicht auf die RAV4 überhaupt) oder bei langen Abfahrten und Aufstiegen.

Übrigens über die Pisten. Die aktualisierte Frequenzweiche verfügt über ein für solche Fälle „speziell geschultes“ System, das ich bereits im Text erwähnt habe, die sogenannte DAC (Downhill Assist Control). Das ist alles andere als neu, aber dennoch ein effektives und einfaches System, das die Räder (jeweils einzeln) automatisch abbremst, das Beschleunigen des Fahrzeugs an steilen Hängen verhindert und das Betätigen des Bremspedals durch den Fahrer überflüssig macht. Der DAC funktioniert auch beim Zurückrollen, nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs, wenn Sie beispielsweise ein Fiasko im Sturm auf dem Vormarsch haben und in die Ausgangsposition zurückkehren möchten. Die Downhill Assist Control wird in vielen Toyota-Fahrzeugen verwendet.

Eine der Stärken des aktualisierten RAV4 ist das hervorragende Handling für seine Klasse, das sogar den Eindruck erweckt, dass das Auto leichter ist, als es wirklich ist. Unterwegs ist der japanische Crossover sehr gehorsam und gleichzeitig rücksichtslos, was den Fahrer in einer gewissen Stimmung zu einer flinken Fahrt provoziert. Und auch wenn das natürlich nicht das „Offroad-Kart“ der späten 90er des letzten Jahrhunderts ist … aber ein Teil des verspielten Charakters ist bei diesem hübschen fetten Modell geblieben.

Das Fahrwerk des RAV4 gönnt sich noch immer keinen besonderen Komfort – trotz der geänderten Federung fühlt sich das Auto immer noch steif an und übermittelt zu viele Informationen über den Zustand der Fahrbahn an den Salon. Andererseits verstehe ich, warum japanische Ingenieure nicht dem Komfort zuliebe auf präzises Handling verzichten: Für die Angemessenheit des Fahrverhaltens auf der Straße kann dem Toyota-Crossover nicht die beste Geräuschdämmung und die unlogische Anordnung einiger Knöpfe in der Kabine und eine steife Federung.

Die Cross-Country-Fähigkeiten des RAV4 unterscheiden sich kaum von denen seiner Klassenkameraden und werden durch das Crossover-Konzept selbst limitiert. Natürlich ist die Neuheit von Toyota alles andere als ein Geländewagen, und der vernünftige Einsatz dieses 4WD-Fahrzeugs bedeutet kein Offroad-Abenteuer mit Trophäenüberfall. Aber mit Schneeverwehungen im Hof, mit Grundierungen auf dem Weg zur Datscha und gerade mit leichtem Gelände kommt der RAV4 problemlos zurecht. Etwas erweitert werden die Offroad-Talente des japanischen Crossovers durch die Zwangsverriegelung der Visco-Kupplung, deren Aktivierungsschlüssel sich links neben der Lenksäule befindet. Auf diesen Modus sollte man sich jedoch nicht zu sehr verlassen – es handelt sich hierbei keineswegs um eine Mittendifferenzialsperre (die hier nicht vorhanden ist) und auch kein Untersetzungsgetriebe.

Ein weiterer natürlicher Limiter für die Offroad-Fähigkeiten des RAV4 ist die Bodenfreiheit, die in der Version des Autos mit Dieselmotor 197 mm beträgt, was für einen souveränen Offroad-Angriff natürlich nicht ausreicht. Und in der Konfiguration mit einem 2,5-Liter-Benziner ist das Spiel sogar noch geringer – 165 mm! des Modells.

⇡ Abschluss

Der Toyota RAV4 ist weit davon entfernt, ein ideales Auto zu sein, mit seinen eigenen Kuriositäten und nicht mehr Kinderkrankheiten, die von einer Generation des Modells zur anderen wandern. Gleichzeitig erfreut sich der japanische Crossover in Russland ungebrochener Beliebtheit, wo der RAV4 durchweg die Spitzenreiter der Verkaufswertungen belegt. Was durchaus verständlich ist, wenn man zum Beispiel die traditionelle Qualität von Toyota berücksichtigt, die zwar nicht mehr dieselbe ist wie vor anderthalb Jahrzehnten, sich aber dennoch von vielen Wettbewerbern abhebt. Bestechen Sie in RAV4 und hervorragend für eine einfache Crossover-Fahrleistung, für die Sie mit Ihrem eigenen Perfektionismus einen Deal machen können. Nur der Preis ist peinlich: Ein Testwagen, der in einer durchschnittlichen Konfiguration hergestellt wurde und daher fast allen elektronischen "Schnickschnack" entbehrt, wird heute auf fast 1,85 Millionen Rubel geschätzt ... Und das für ein einfaches Auto insgesamt , auch ohne Navigationssystem! Die Statistik zeigt jedoch, dass russische Autofahrer gerne Kompromisse eingehen, und deshalb sind RAV4 aller Generationen häufige Gäste auf den Straßen der Städte des Landes.

Das Auto für den Test wird vom offiziellen Vertreter des Unternehmens zur Verfügung gestelltToyotaMotor in Russland

Die aktualisierte Produktpalette von Toyota ist eine Hommage an die Popularität von Angry Birds. Wenn die Designer des alten RAV4 versuchten, die beliebte Idee eines Crossovers zum Leben zu erwecken, dann hat das neue Modell einen ausgeprägten Charakter eines wütenden Vogels. Die neuen RAV4s haben einen stirnrunzelnden Look, runde Böden und eine scharfe Optik.

Die Neuheit ist 207 Millimeter länger geworden als ihr Vorgänger, gleichzeitig wirkt sie aber sowohl innen als auch außen kompakter.

Das Innere der neuen Version des Crossovers besteht aus Kunststoff, aber dieser Kunststoff weist eher auf Stärke als auf Billigkeit hin.

Von der Beifahrertür bis zum Armaturenbrett gibt es etwas, das wie eine geschwungene Tischplatte aussieht, und in seinen Kurven befindet sich ein Block, der Klimatisierung und Multimedia-System kombiniert.

Das versilberte System sieht aus wie ein Musikcenter aus den Neunzigern. Sie gibt Musik ganz gut wieder, spricht aber nicht gut Russisch. Das LCD-Touchpanel bietet ein klares Bild, blendfrei und reagiert auf Berührung.

Ausgefahren sind wir in einem Toyota RAV4, unter dessen Haube ein Zweiliter-Benziner mit Schaltgetriebe rhythmisch brummte.

Der Schalthebel sieht zu dünn aus und erweckt den Eindruck, dass er versehentlich in dieses Auto geraten ist. Die Gangsuche erfolgt per Tastendruck, was durch zu kurze Hebelhübe stark erschwert wird.

Doch der RAV4 mit „Mechanik“ zeigte auf der Strecke alle seine Vorteile: den höchsten Gang einlegen und eine stabile Geradeausfahrt genießen.

Am nächsten Tag testeten wir eine Version mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor mit Sechsgang-Automatikgetriebe.

Diese Lösung haben sich die Ingenieure vom Toyota Camry ausgeliehen, und es ist anzumerken, dass sie das Auto sofort verwandelt: Der RAV4 erhielt eine Motorhaube für eine Business-Limousine, die den Fahrer zu imposantem, maßvollem Fahren anregt.

In dieser Version des Autos sind so nette Kleinigkeiten wie eine elektrische Heckklappe, ein Totwinkel-Überwachungssystem und ein Lichtsensor, der die Scheinwerfer automatisch einschaltet, völlig angebracht.

Auf der Berg-Serpentinenstraße drückten wir den unsichtbaren Sport-Knopf, der sich auf der Mittelkonsole befindet, und waren sehr überrascht, dass dieser nirgendwo im Bereich des Motorstart-Knopfes rot anfing zu pulsieren. Das hätte die Japanerin durchaus tun können, denn ihr zuliebe haben die Ingenieure des Unternehmens einen einzigartigen Algorithmus für den Betrieb eines Allradgetriebes entwickelt.

Im normalen Fahrmodus wird die Hinterachse nur zugeschaltet, wenn die Vorderräder durchdrehen. Und im Sportmodus reagiert der Allradantrieb auf das Lenkrad.

Wird das Lenkrad um 15 Grad oder mehr geneigt, gehen 10 Prozent des Drehmoments „präventiv“ an die Hinterachse. Und wenn der Achsrotationssensor eine Drift in einer Kurve erkennt, kann sie bis zu 50 Prozent ansteigen.

Bei gleicher Geschwindigkeit in einer Kurve bleibt der Toyota RAV4 mit aktiviertem Sportmodus in der Spur, während das Auto im Normalmodus komplett auf die Gegenfahrbahn gefahren wird. So können Sie die Existenz der Bremse auch vor scharfen Kurven vergessen.

Die neuen Autositze halten den Körper perfekt in Kurven, aber vergessen Sie nicht die Rollen des hohen Körpers, die leicht zu Reisekrankheit führen können.

Nach der Fahrt entlang der Bergserpentine war es schade, wieder auf die Strecke zurückzukehren.

Der RAV4 kann nach dem Ausrutschen problemlos einen rutschigen Hang erklimmen oder auf einer holprigen Straße mit ausreichend tiefen Löchern fahren. Viel interessanter ist es aber, mit gedrückter Sporttaste auf dem Asphalt zu fahren. Und wahrscheinlich wäre es richtiger, es mit dem Differenzialsperrenknopf zu tauschen, der sich am Lenkrad befindet.