Es ist kein Geheimnis, dass der BMW 5er im Heck des E60 von Jahr zu Jahr zugänglicher wird. Und wenn sich dieses Auto zum Zeitpunkt seines Debüts 2003 (Restyling 2007) für viele Fans der bayerischen Marke nicht leisten konnte, kann aus diesem legendären Modell für die meisten „Boomerzüchter“ heute ein Traum werden Wirklichkeit.
Auf dem Sekundärmarkt gibt es eine Vielzahl von Angeboten für Benzin- und Diesel-BMW E60 mit Schalt- und Automatikgetriebe mit einer Durchschnittspreisspanne von 400.000 bis 700.000 Rubel (und mehr). In diesem Artikel verraten wir Ihnen, worauf Sie beim Kauf dieses Modells achten sollten und welche typischen „Krankheiten“ zu beachten sind.
Der BMW 5er in der E60-Karosserie und der E61-Kombi waren mit Sechszylinder-Benzinmotoren mit 2,2, 2,5, 3,0 Liter Hubraum und einem 4,4-Liter-Achtzylinder sowie Vier- und Sechszylinder ausgestattet Dieselaggregate mit 3,0 Liter Hubraum. Die Leistung dieser Motoren reicht von 163 bis 333 PS. Am gebräuchlichsten ist der 2,5-Liter-Benzinmotor M54B25 mit 192 PS.
Körper
Das erste, worauf Sie achten müssen, ist der Körper. Seine Inspektion sollte am sorgfältigsten angegangen werden, das Vorhandensein eines Dickenmessers ist unbedingt erforderlich. Fühlen Sie sich frei, alle Abstände zwischen Türen, Kotflügeln, Kofferraumdeckel und Motorhaube zu überprüfen. Wenn das Auto nicht an schweren Unfällen beteiligt war, spricht ein ehrlicher Verkäufer in der Regel selbst über "Kleinigkeiten" wie eine abgenutzte Stoßstange oder einen umgedrehten Spiegel auf dem Parkplatz und zeigt die Reparaturstellen. Die Frontelemente der BMW E60-Karosserie (Kotflügel, Motorhaube) bestehen aus Aluminium und sind teuer, und auf dem Sekundärmarkt gibt es viele Autos mit einer Fledermaus-Mündung. Es versteht sich, dass eine hochwertige E60-Karosseriereparatur erhebliche Kosten erfordert, daher werden im überwiegenden Fall kaputte Autos mit Schönheitsreparaturen zum Verkauf angeboten, d. ohne beschädigte Elemente und minderwertige Lackierung zu ersetzen. Es gab Fälle, in denen sechs Monate nach dem Kauf im Vertrauen auf eine "ideale Maschine" der Lack auf der Motorhaube und den Kotflügeln zu verblassen begann und Spuren von Kitt auftraten. Im Gegenzug versuchen sie, ein solches Auto auf die gleiche Weise loszuwerden - "auffrischen" und zu verkaufen. Aber nicht nur Motorhaube und Kotflügel sind beim BMW E60 aus Aluminium. Darüber hinaus bestehen die Holme aus dem gleichen Metall, für das Sie sich auch die Zeit nehmen sollten, um es zu inspizieren. Wenn sie Verformungsspuren aufweisen, weist dies auf einen schweren Unfall mit unvermeidlichen Schäden an allen Aluminiumkotflügeln und Motorhaube und möglicherweise auf einer Verletzung der Geometrie der Karosserie selbst hin. Außerdem ist es nicht überflüssig, das Auto vor dem Kauf zum Achsmessstand zu fahren, wo Sie sich vergewissern können, dass keine Verletzung der Geometrie vorliegt.
Motor
Beim Kauf dieses Autos müssen Sie sich bewusst sein, dass in den allermeisten Fällen die Laufleistung verdreht wird. Daher können Sie die Kilometerzählerzahlen ignorieren. Teilweise lässt sich die tatsächliche Laufleistung des Autos anhand indirekter Anzeichen wie Abnutzungsspuren in der Kabine, Abnutzung der Pedale oder dem „Polieren“ des Lenkrads beurteilen. Aber all dies kann geschickt versteckt werden. Daher ist es besser, der Elektronik zu vertrauen und ein Auto zu "lesen". In der Regel ändert der Verkäufer beim Verdrehen des Kilometerstands die Anzeigen in Motorblock, Box und Schlüssel und vergisst dabei, dass ein doppelter Schlüssel oder Lichtblock über den tatsächlichen Kilometerstand Auskunft geben kann. Typische Probleme bei Motoren des E60 sind ein Ausfall des KRKG (Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventil), die Verwendung von minderwertigem Öl oder dessen vorzeitiger Austausch, was zur Bildung von Ablagerungen und Kohlenstoffablagerungen führt, was wiederum die Ressource von die Einheiten. Fast alle benzinbetriebenen BMW E60 haben heute keine "nativen" Katalysatoren. Wenn das Auto nicht unter "falsch" (Flammensperren) "neu geflasht" wird und der Verkäufer behauptet, dass werksseitige Katalysatoren eingebaut sind, müssen Sie sich auf die Kosten für den Ausbau oder den Austausch einstellen. Der Zustand des Motors kann anhand des Vorhandenseins oder Fehlens von Kohlenstoff und/oder Emulsion auf der Innenseite des Öleinfülldeckels beurteilt werden. Überprüfen Sie unbedingt die Kompression an allen Zylindern. Bei laufendem Motor sollten keine Fremdgeräusche und erst recht das charakteristische Klopfen von „Vanos“ auftreten, da sonst die Gefahr des „Einfliegens“ bei teuren Reparaturen groß ist. Die restlichen Kosten für die Wartung von Motoren können mit Verbrauchsmaterialien gleichgesetzt werden.
Übertragung
Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe haben sich beim E60 mit rechtzeitigem Ölwechsel als relativ problemlose Einheiten etabliert. Aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit bei Autos mit hoher Laufleistung ist "Mechanik" noch vorzuziehen.
Suspension
Trotz des hervorragenden Handlings kann die Federung des BMW E60 (insbesondere die Front) als die schwächste Stelle des Autos bezeichnet werden. Und wenn seine Ressourcen auf den deutschen Autobahnen durchaus akzeptabel sind, dann reicht seine Stärke auf unseren Straßen eindeutig nicht aus. Unter den Betriebsbedingungen auf unseren Straßen wurden drei Aufhängungselemente identifiziert, die am häufigsten ausgetauscht werden: hintere Querlenkerbuchsen, Kugelgelenke und eine Zahnstange.
Elektronik
Der Hauptteil der Probleme beim BMW E60 der ersten Produktionsjahre lag an seiner Elektronik. Der Grund dafür war die "rohe" Software und minderwertige Blöcke, deren Gesamtzahl im Auto 150 Einheiten überschreitet. Spätere Versionen wurden von diesen Problemen befreit, aber wir empfehlen Ihnen, vor dem Kauf eine vollständige Diagnose der Elektronik durchzuführen.
Dynamik, Handling, Prestige und das Wort „BMW“ sind längst Synonyme. Doch für alles kommt irgendwann die Abrechnung. Was müssen Sie beim Kauf eines unterstützten BMW Fünfer im Heck des E60 / E61 (2003-2009 Produktionsjahre) opfern?
Aufgrund der Tatsache, dass Chris Bangle am Design der E60-Karosserie (und nicht nur) mitgearbeitet hat, wurde die "Fünf" nicht sofort von der Öffentlichkeit akzeptiert.
Nach dem strengen und fantasievollen BMW 5er im Fond des E39, den viele als die besten „Fünf“ in Sachen Design betrachteten und noch immer betrachten, wirkte der E60 zu „bunt“ und eingängig. Infolgedessen wurden Befürworter und Gegner in zwei feindliche Lager gespalten, von denen jedes seine eigene Wahrheit hat. Es bleibt nur hinzuzufügen, dass der E60 im Laufe der Zeit nicht mehr so emotional wahrgenommen wurde und diese Karosserie auch heute noch nicht veraltet aussieht und auf der Straße auffällt.
So erschien ein Jahr nach dem Debüt des E60 ein Kombi in der Limousinenkarosserie, deren Serie E61 war. - bestimmt jeder Autofahrer selbst.
Die Aufstellung der Benzinkraftwerke war wie folgt: 2,2 Liter (170 PS), 2,5 Liter (192 PS), 3 Liter (231 PS) und der stärkste 4,4 Liter V8 (333 PS). Der Leistungsbereich der kleineren Turbodiesel ist ein Sechszylinder-3-Liter mit einer Leistung von 218 PS und ein Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 163 PS, der 2005 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde der „Sechser“ mit 2,5 Litern Volumen und einer Leistung von 177 PS zum Basistriebwerk. Bemerkenswert ist, dass die Leistung der 2,5- und 3-Liter-Motoren zugenommen hat. Im Zuge der Neugestaltung, die 2007 produziert wurde, wurde die Motorenpalette durch einen Vierzylinder-Zweiliter-Motor mit 170 PS Leistung ergänzt.
Nach 100.000 Kilometern können Abgaskonverter „lang leben“ – sie backen einfach und zerfallen. bei Platinelektroden reicht es in der Regel für 30.000 - 40.000 Kilometer, angepasst an unsere rauen Einsatzbedingungen, denn in Europa werden bis zu 100.000 Kilometer oder noch mehr zurückgelegt.
Auch die Lager der gekühlten Generatoren sind nicht die Stärke dieses Autos - sie fahren durchschnittlich 50.000 Kilometer und werden nur als Baugruppe gewechselt. Es wird auch empfohlen, das Einspritzsystem von Zeit zu Zeit zu reinigen, jedoch müssen die Injektoren nicht aus dem Motor entfernt werden.
Getriebe
Es wurden keine besonderen Probleme festgestellt, eine Diagnose kann jedoch nicht schaden. Die Kupplung hält bis zu 150.000 Kilometer, unter der Bedingung des normalen Betriebs hält sie für "Rennfahrer" dreimal weniger. Es wird empfohlen, das Öl in den Kästen alle 60.000 Kilometer zu wechseln.
BMW Fahrwerk
Der Schwachpunkt ist die Zahnstange, die in der Regel nicht mehr als 100.000 Kilometer "geht". Kugelgelenke und Silentblöcke der hinteren Hebel des BMW 5er E60 erfordern unter Berücksichtigung der Qualität russischer Straßen dringend besondere Aufmerksamkeit. Daher lohnt es sich, dies häufiger zu tun, insbesondere wenn Sie eine Garage mit Grube haben.
Ergebnis
Der BMW 5er E60 ist in der Lage, viel Fahrspaß zu bieten, aber der Spaß muss bezahlt werden. Denken Sie noch einmal darüber nach, bevor Sie sich entscheiden, dieses Fahrzeug aus dem Aftermarket zu kaufen. Gehen Sie unbedingt die Diagnose durch und überprüfen Sie die "Geschichte" des Autos, da die Autodiebe den E60 nicht der Aufmerksamkeit beraubt haben. Viel Glück!
BMW 5er ist ein beliebter Vertreter der deutschen Premium-Business-Class-Fahrzeuge. Die fünfte Generation war im Juli 2003 als Limousine erhältlich – Modellbezeichnung E60. Im Mai 2004 erschien eine Modifikation im Touring Kombi - E61. Die Produktion des E60 wurde bis März 2010 fortgesetzt, als der BMW 5 der sechsten Generation F10 ihn ersetzte. Im März 2007 wurde die "fünf" aktualisiert: Änderungen betrafen den vorderen Stoßfänger, die Lichtausstattung, die Innenausstattung und die technische Ausstattung.
Die Montage des E60 für den russischen Markt erfolgte bei BMW in Dingolfing, Deutschland und in Kaliningrad aus Fahrzeugbausätzen der Firma Avtotor. Außerdem wurden die „Fünf“ in Indien, Indonesien, Thailand, China, Mexiko und Ägypten gesammelt. Insgesamt wurden etwa 1 Million 400.000 BMW E60 verkauft.
Motoren
Bei der Produktion des BMW 5 entstanden 13 Modifikationen des E60, auf denen 24 Benzin- und Dieselmotoren verbaut wurden. Das Basismodell BMW 520i erhielt einen Reihensechszylinder-Motor M54B22 mit einem Arbeitsvolumen von 2,2 Litern und einer Leistung von 170 PS. 2005 wurde der M54 durch den N52B25 - 2,5l / 170PS ersetzt und die Basisversion erhielt die Bezeichnung 523i.
Der Motor der Serie N52 hat Angst vor Überhitzung, wodurch der Block aus Magnesiumlegierung fahren kann. Viele Besitzer von Motoren der Serie N52 bemerken das Vorhandensein von Vibrationen im Leerlauf. Es gibt auch Fälle von Klopfen der Auslassnockenwelle.
Ein hoher Ölverbrauch von bis zu 0,3-0,5 Liter pro 1.000 km ist bei BMW-Benzinmotoren an der Tagesordnung. Aber das Problem des "Ölverbrauchs" war beim N52B25 besonders akut, wo der Ölverbrauch manchmal 1 Liter pro 1.000 km überstieg. Grund: Auftreten von Ringen nach 40-60.000 km und Leistungsverlust durch Ventilschaftabdichtungen. Die Kombination dieser beiden Faktoren führte fast zwangsläufig zum Verstopfen des Katalysators nach 100-120.000 km. Schlimmer noch, wenn später Abrieb an den Zylinderwänden festgestellt wird. Das Problem des erhöhten Ölverbrauchs wurde durch einen teuren Austausch der Kolbengruppe durch eine modifizierte gelöst.
2007 war die Basisversion wieder die 520i-Version mit dem N53-Motor. Dieser Motor ist wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität, der hohe Schwefelgehalt tötet ihn. Daher wurde die N53 nie an den nordamerikanischen und russischen Markt geliefert. In diesen Regionen wurden weiterhin die Motoren N52 und N54 verwendet.
Bei der 523i-Modifikation wurde zuerst der alte M54B25 verwendet - ein Reihensechszylinder mit 2,5 l / 194 PS. 2005 wurde der M54 durch den N52B25 ersetzt, der wiederum durch den N53B25 ersetzt wurde.
Bis 2005 waren der 525i und 525xi mit einem M54B25-Motor ausgestattet, danach - N52B25 218 PS und seit 2007 - ein 3-Liter-Reihensechszylinder N53B30 mit einer Leistung von 218 PS.
Die Versionen 530i und 530xi waren ursprünglich mit М54В30 mit 231 PS ausgestattet, ab 2005 - N52B30 / 258 PS und ab 2007 - N53B30 / 272 PS. Der Motor N52B30 hat keine Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch, wie sein jüngerer Bruder B25.
Die 3-Liter-Versionen mit N52B30 begannen oft nach 60-80.000 km mit Klopfen zu nerven - unmittelbar nach dem Starten eines kalten Motors. Im Ventilspielausgleichssystem der HVA-Elemente (Hydraulikkompensatoren) ist ein Klopfen aufgetreten. Häufiger wurde das Problem bei Fahrzeugen beobachtet, die hauptsächlich auf kurzen Strecken betrieben wurden. In Zukunft hörte das Klopfen auch nach dem Warmlaufen des Motors nicht auf. Die Ursache – das Schmiersystem versorgte die Hydrostößel nicht ausreichend mit Öl. Der Austausch der Hydrostößel löste das Problem nur für die nächsten 60-80.000 km. Nach dem 31.11.2008 wurde der Defekt durch eine konstruktive Änderung des Zylinderkopfes und der Ölversorgung der Hydrostößel vollständig behoben.
Der 540i war über den gesamten Zeitraum mit einem 8-Zylinder-V-förmigen N62B40 mit einer Leistung von 360 PS ausgestattet. Schwachstellen: Rohre des Kühlsystems, die sich im Zusammenbruch des Blocks befinden, und die geringe Ressource der Ventilschaftdichtungen.
Der BMW 545i hielt bis 2005. Als Triebwerk wurde der V8 N62B44 identifiziert - 4,4 l / 333 PS. Hier wurden manchmal Abnutzungsspuren an den Zylinderwänden gefunden.
Die Rolle des Flaggschiffs übernahm 2005 der BMW 550i mit V8 N62B48 - 4,8 l / 367 PS. Manchmal hatte der Motor Kolben, die Reparaturkosten betrugen beachtliche 300-400 Tausend Rubel.
Für Nordamerika wurden ihre Modifikationen angeboten: 528i und 535i. 528i mit 230 PS N52B30 Motor im Jahr 2007 525i ersetzt. Seit 2008 war der 535 mit einem Reihen-3-Liter-Twin-Turbo-Motor N54B30 / 300 PS ausgestattet, der aufgrund der großen Anzahl von Kraftstoffpumpenausfällen viele Beschwerden erhielt.
Motoren der M54-Serie erwiesen sich als die zuverlässigsten in der gesamten E60-Motorenreihe. Die lange Lebensdauer des Motors ist auf das Vorhandensein von Gusseisenbüchsen im Aluminiumblock und die bewährte Konstruktion zurückzuführen.
Benzineinheiten haben eine Reihe von häufigen Problemen. Am häufigsten ist das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CVKG), das mit der Zeit verstopft. Seine Ressource beträgt etwa 80-120.000 km. Wenn das Ventil nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, kann es bei Kälte die Wellendichtringe und das Öl aus dem Motor herausdrücken. Die Kosten für das neue KVKG betragen etwa 6-8 Tausend Rubel. Nach der Neugestaltung wurde das Belüftungsventil in den Ventildeckel eingebaut, was die Wiederbeschaffungskosten auf 20.000 Rubel erhöhte.
Nach 100-150.000 km erfordert das VANOS-Ventilsteuerungssystem oft Aufmerksamkeit - etwa 20-25.000 Rubel.
Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200 Tausend km treten DISA-Störungen (separates Lufteinlasssystem) auf: Die Membran bricht oder, schlimmer noch, das Ventil der Exekutiveinheit fliegt ab. Im ersten Fall beginnt der Motor instabil zu arbeiten, im zweiten Fall ist eine Überholung des Motors fast unvermeidlich, die etwa 140-160.000 Rubel erfordert (typisch für N52). Die Kosten für eine neue DISA-Exekutiveinheit betragen etwa 8-10 Tausend Rubel.
Der Anstieg des Ölverbrauchs mit Ausnahme von N52B25 nach 150-200 Tausend km ist in der Regel auf die "Alterung" der Ventilschaftdichtungen zurückzuführen. Für einen Ersatz in einem Autoservice werden etwa 50-60.000 Rubel verlangt.
Diesel Modifikation 520d mit M47D20 163 PS Motor. erschien 2005. Schwachpunkt ist das sich mit der Zeit verformende Thermostatgehäuse, das das Aufwärmen des Motors bei niedrigen Temperaturen erschwert und den Kraftstoffverbrauch erhöht.
2007 wurde der M47 durch den N47D20 mit 177 PS ersetzt. Die Motorenfamilie N47 ist anfällig für übermäßigen Verschleiß und Steuerkettenbruch. Die Folgen sind kostspielige Reparaturen oder sogar der Austausch des Motors. Ein Klopfen an der Rückseite des Motors weist darauf hin, dass die Kette ausgetauscht werden muss. Seit März 2011 ist das Problem behoben, aber BMW hat den Mangel nicht offiziell anerkannt, unter Berufung auf unsachgemäße Wartung des Motors durch die Besitzer.
Alle anderen Dieselmodelle erhielten Turbodiesel der Baureihe M57: 525d - bis 2007 М57D25 / 177 PS, danach - М57D30 / 197 PS; 530d und 535d - М57D30 / von 218 bis 286 PS
Turbodiesel der M57-Serie erwiesen sich als nicht ohne Mängel. Einer der Mängel sind undichte Dichtungen der Saugrohrklappen (nach 100-120.000 km). Bei Kopien vor dem Styling gab es außerdem Fälle von Dämpfern, die brachen. Der Stromkrümmer füllt das Glühkerzensteuergerät. Ein weiterer Nachteil ist das Reißen des stählernen Abgaskrümmers. Es empfiehlt sich, ihn zu einem ewigen gusseisernen Sammler aus den "fünf" der vierten Generation E39 zu ändern. Auch der Kühler des USR-Systems brennt oft durch.
Der Turbolader von Dieselmodifikationen läuft über 150 bis 200.000 km. Der Torsionsschwingungsdämpfer dient mehr als 100-150 Tausend km. Für eine neue "Riemenscheibe" werden etwa 20.000 Rubel verlangt. Die Kurbelwellenriemenscheibe von Benzinmodifikationen erreicht 150-200 Tausend km.
Thermostat und Pumpe dienen in der Regel mehr als 100-150 Tausend km. Sie müssen etwa 2 Tausend Rubel für den Originalthermostat und etwa 12 Tausend Rubel für die Pumpe bezahlen. Der Kühler kann nach 100-150.000 km ausgetauscht werden - etwa 10-12.000 Rubel.
Übertragung
Der E60 war mit 6-Gang-Schalt- und Automatikgetriebe ausgestattet. Über die Bedienung des Schaltgetriebes gibt es keine Beanstandungen. Bei der "Automatik" ist die Situation umgekehrt. Die meisten Besitzer bemerken nach 100-150.000 km das Auftreten von Stößen beim Umschalten. Nach 120-160.000 km beginnt die Pfanne des Automatikgetriebes zu "schwitzen". Die Palette besteht aus Kunststoff, der mit der Zeit zu führen beginnt. Es ist nicht möglich, nur durch den Austausch der Dichtung loszuwerden, und Sie können nicht mit dem Austausch der Palette ziehen. Andernfalls kann die Palette im ungünstigsten Moment „gut auslaufen“ oder platzen und die Kiste bleibt ohne Öl zurück. Die Kosten für eine neue Palette betragen etwa 8 Tausend Rubel.
Nach 150-200.000 km gibt es auch schwerwiegendere Fehlfunktionen der "Maschine": Ausfall der Mechatronik (ca. 100.000 Rubel) oder des Drehmomentwandlers (ca. 60.000 Rubel).
Nach 150-200 Tausend km beginnen manchmal die Öldichtungen des hinteren Getriebes undicht, und es kann erforderlich sein, die Propellerwellenhalterung zu ersetzen. Bei Allradantriebsmodifikationen treten etwa gleichzeitig Probleme mit dem Elektromotor des Verteilergetriebes auf.
Fahrwerk
Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators legen mehr als 60 bis 100.000 km zurück. Vorder- und Hinterradlager dienen mehr als 100-150.000 km: 5.000 Rubel für die Originalnabe und 3.000 Rubel für ein Analogon.
Stoßdämpfer vorne sorgen für mehr als 100-150.000 km, hinten - mehr als 150-200.000 km. Ein Satz neuer Stoßdämpfer von Händlern kostet 35-45 Tausend Rubel: vorne 10-13 Tausend Rubel, hinten 8-10 Tausend Rubel. Analoga sind etwas billiger: vorne - 8-9 Tausend Rubel, hinten 6-7 Tausend Rubel.
Querlenker müssen oft nach 90-120.000 km ausgetauscht werden, vorsichtigere Besitzer fahren bis zu 150-160.000 km. Die Kosten für ein komplettes Schott betragen etwa 50-70 Tausend Rubel.
Die meisten Kombis sind mit einer hinteren Luftfederung ausgestattet, deren Aufgabe nicht so sehr darin besteht, den Komfort zu erhöhen, sondern unabhängig von der Beladung eine konstante Bodenfreiheit aufrechtzuerhalten. Luftbälge legen mehr als 100-150.000 km zurück: etwa 7-8 Tausend Rubel. Ebenso lange hält auch der Pneumokompressor: Hauptursache für den Ausfall ist das Eindringen von Schmutz in das System durch undichte Schläuche und Rohre des Luftversorgungssystems. Bei feuchtem Wetter und bei kaltem Wetter "funktioniert" die Luftfederungs-ECU oft.
Die aktiven Stabilisatoren des Dynamic Drive Systems lecken im Winter von Zeit zu Zeit. Der Austausch durch einen neuen Stabilisator (ca. 30 Tausend Rubel) bedeutet nicht, dass der Besitzer den Defekt beseitigt. Manchmal beginnen Stabilisatorrohre undicht zu werden - 2 Leitungen zu je 8 Tausend Rubel.
Lenkstangen dienen mehr als 90-120.000 km. Die Zahnstange beginnt oft nach 100-150.000 km zu klopfen. Die Kosten für eine neue Schiene betragen etwa 40-50 Tausend Rubel, die Klopfschiene wird für 20-25 Tausend Rubel aussortiert. Das gleiche Schicksal erwartet die aktive Lenkstange - 70-80 Tausend Rubel. Der Grund für das Klopfen am Lenkrad ist oft auch der Kardan im unteren Bereich der Lenkwelle - etwa 10 Tausend Rubel.
Körper
Die Qualität der Lackierung der Karosserie des BMW 5 wirft keine Fragen auf - die Karosserie ist nicht anfällig für Korrosion. Lediglich an der fünften Tür des Touring finden sich unangenehme Farbquellungen. Blankes Metall an Stellen von Spänen blüht nicht. Im Laufe der Zeit können sich Späne an den Bögen der hinteren Kotflügel bilden.
Der Rahmen des Panoramadachs von Kombis versagt oft nach 100-150.000 km: Der Antriebsmechanismus verschleißt und verkeilt sich durch Schiefstellung. Die Reparaturkosten betragen etwa 25-30 Tausend Rubel.
Die Frontoptik schwitzt manchmal, was zum Ausfall des Steuergerätes für adaptives Kurvenlicht beiträgt. Kontakte in den Rücklichtern brennen oft durch.
Im Betrieb fällt der Trapezmotor aus oder die Kontakte im Getriebe oxidieren. Eine neue Trapezbaugruppe mit Motor kostet etwa 15-20 Tausend Rubel. Touring Heckscheibenwischerantrieb wird oft sauer.
Im Laufe der Zeit können verstopfte Abflusslöcher Ihren Geldbeutel danach entleeren. Verstopfte vordere Abflüsse können die Motor-ECU oder den Unterdruckbremskraftverstärker überfluten. Verstopfte Lukenabflüsse tragen zum Auftreten von Wasser im Kofferraum bei, in dem sich die elektronischen Systeme befinden. Insbesondere treten Unterbrechungen im Betrieb des Audiosystems auf, das Bild auf dem Display verschwindet und das bordeigene IDrive-System „friert“ ein. Die Kosten für den neuen Block betragen 10-15 Tausend Rubel. Blöcke können gefüllt und versehentlich Flüssigkeit in den Kofferraum verschüttet werden.
Salon
Manchmal wird die Stille im BMW 5er durch Quietschen unterbrochen. Am gebräuchlichsten ist die Front im Bereich des Panels. Um dies zu beseitigen, müssen die gelösten Schrauben der Distanzstücke unter der Haube festgezogen werden. Bei Unregelmäßigkeiten können "Stifte" der Türverriegelung klingen: Sie werden durch Austauschen der Dichtringe oder des Isolierbandes behandelt. Hinten knarrt manchmal der Verschlussclip für die Rücksitzlehnen. Im Laufe der Zeit wird spezielles Fett von den elektronischen Spuren des Lenkrads entfernt, und beim Drehen ertönt ein Knarren.
Ein zerbrechlicher Aschenbecher geht oft kaputt - etwa 5000 Rubel werden um einen neuen gebeten. Bei hohen Fahrten beginnen die Kunststoffverkleidungselemente des Fahrgastraums zu „kriechen“.
Nach 100-150.000 km kann der Ofenmotor pfeifen. Schmieren hilft nicht lange. Ein neuer Motor kostet 4-5 Tausend Rubel. Der Austausch erfordert die Demontage der Frontplatte - die Arbeitskosten betragen etwa 4-5 Tausend Rubel. Häufig treten Probleme mit der Sitzheizung auf. Die Kosten für die neue Heizung betragen etwa 25 Tausend Rubel.
Elektriker
Strom ist die häufigste Ursache für Kopfschmerzen für Besitzer eines BMW 5 E60. Periodische "Störungen" werden im Airbag-Steuerungssystem, in der Lenkung und im Lichtsensor beobachtet.
Nach einer Pfützenfahrt bei nassem Wetter ist manchmal die Batterie entladen. Es gibt nur eine Behandlung - das Trocknen des Autos. Die Batterieentladung kann auch durch den Ausfall des intelligenten Minuspol-IBS verursacht werden, der den Zustand der Batterie misst und ihren Ladevorgang steuert. Die Kosten für einen neuen IBS-Sensor betragen etwa 7 Tausend Rubel.
Bei der BMW 5er Reihe hat es Fälle von Selbstentzündung gegeben. Grund ist eine konstruktive Fehleinschätzung bei der Isolierung des Pluskabels der Batterie im Kofferraum. Die Isolierung wird geschmolzen und das "Plus" wird mit Masse kurzgeschlossen. Nicht selten endet alles mit Fehlfunktionen in der Elektronik oder der Motor springt nicht mehr an.
Parksensoren fallen nach 100.000 km aus, und im Winter fallen sie oft aus. Die Kosten für einen neuen Originalsensor betragen etwa 6-8 Tausend Rubel, ein Analog - etwa 1,5-2 Tausend Rubel.
Probleme beim qualitativ hochwertigen Funkempfang, der Bedienung der Funkschlüssel für die Türschlösser und der Bedienung des oberen Bremslichts bei Kombis werden durch Feuchtigkeitseintritt in die Elektronikeinheit im oberen Teil der Hecktür verursacht. Die Kosten für den neuen Block betragen etwa 12 Tausend Rubel. Darüber hinaus treten auch Fehlfunktionen durch den Bruch des Kabelbaums in der linken oder rechten Seite der Heckklappe auf.
Auftretende Spontanalarme des Standardalarms sind mit dem Ausfall des Haubenendschalters verbunden.
Nach 100-150.000 km können Generatorlager Geräusche machen. Die Reparaturkosten betragen etwa 2-3 Rubel. Im Falle eines Ausfalls der Generatorriemenscheibe müssen Sie weitere 4-5 Tausend Rubel ausgeben.
Abschluss
BMW 5er glänzt nicht mit hoher Zuverlässigkeit und präsentiert manchmal „teure Überraschungen“. Um die „Bayern“ in einem technisch einwandfreien Zustand zu erhalten, bedarf es einer ausreichend großen Mittelausstattung. Aber viele werden nicht durch ernsthafte regelmäßige Ausgaben aufgehalten: Bewunderer der Marke BMW sind bereit, weiterhin für Komfort und Status zu bezahlen.
BMW E60 ist ein Auto mit einem außergewöhnlichen Aussehen, vollgestopft mit fortschrittlichen Technologien für diese Zeit. 2003 wurde der BMW 5er im Fond des E60 zu einem revolutionären Auto in seiner Klasse. Und wie sich dies auf die Zuverlässigkeit des Autos auswirkte und ob es jetzt sinnvoll ist, ein Auto in dieser Karosserie auf dem Zweitmarkt zu kaufen, werden wir jetzt herausfinden.
Der E60 ist der beliebteste 5er in der BMW-Geschichte, da die meisten dieser Autos produziert wurden. Bei den Fahrleistungen ist er deutlich besser als seine Vorgänger. Exzellentes Handling ohne Abstriche beim Fahrkomfort, perfekte Achsgewichtsverteilung. Ausgestattet mit einem Auto der höchsten Kategorie: 6 Airbags, dynamisches Stabilisierungssystem, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen.
Auf dem Sekundärmarkt sind die einfachsten Optionen mit 156 PS starken 4-Zylinder-Motoren eine Seltenheit. Meistens gibt es Autos mit Motoren von 2,5 und 3 Litern.
Sie finden Autos mit Allradantrieb und Kombis. Rost an der Karosserie ist sehr selten, aber bei den günstigsten Exemplaren zu finden. Aber im Allgemeinen ist das Karosseriemetall hervorragend korrosionsbeständig. Außerdem sind die Besitzer von 5-k BMW wohlhabende Leute, die nicht an Qualitätsservice sparen. Trotzdem kann es mit der Zeit zu Quietschen und Klicks im Frontplattenbereich kommen. Und das alles, weil die Karosserie der 5. Serie nach einer speziellen Technologie gefertigt wird – die vorderen Streben der Federbeine sind aus Aluminium gefertigt und zur richtigen Gewichtsverteilung des Autos mit einem Stahlrahmen vernietet.
Eine solche Struktur muss steif und so stark wie möglich sein. Aber es gab immer wieder Fälle, vor allem nach Fahrten auf schlechten Straßen, dass diese Verbindungen nicht mehr stark waren. Ein solcher Mangel wurde im Rahmen der Gewährleistung beseitigt. Bei einem schweren Unfall mit Schäden an den Antriebselementen müssen Sie das Auto jedoch zu einem Werksservice bringen.
Auch bei Problemen mit der Elektronik helfen Handwerker auch hier nicht weiter. Obwohl der BMW 5er viele Probleme mit der Elektronik hat. Die häufigsten Probleme in der Elektronik sind Störungen im iDrive-System. Im Grunde ist es ein Computer, der fast alle Funktionen im Auto steuert, von der Einstellung der Steifigkeit der Stoßdämpfer bis zur Helligkeitseinstellung der Innenbeleuchtung. Fällt mindestens einer der Sensoren aus, führt dies in den meisten Fällen zum Ausfall des gesamten Systems. Die BMW Ingenieure verbessern ständig die Elektronik, daher empfiehlt der Service, das iDrive halbjährlich zu aktualisieren. Und eine solche Operation kostet 5.000 Rubel. Und wenn der Prozessor ausfällt, müssen Sie den gesamten Computer austauschen, was 50.000 Rubel kostet.
Die Aufhängung besteht hier aus Aluminium, wodurch ein hervorragendes Handling erreicht werden konnte. Und es ist ziemlich zuverlässig, der hintere Mehrlenker ist besonders gut, seine Teile halten locker bis zu 100.000 km. Aber es gibt auch Schwachstellen, zum Beispiel die Stabilisatorstreben - sie dienen 20-30 Tausend km. Auch die Zahnstange kann nach einem Jahr Betrieb anfangen zu klopfen, sollte aber nur gewechselt werden, wenn Flüssigkeit zu fließen beginnt, was eher selten vorkommt. Aber die hydraulischen Aktuatoren aktiver Stabilisatoren fließen sehr oft und kosten viel Geld - etwa 50.000 Rubel. Daher müssen Sie ein Auto mit konventioneller Federung kaufen, ohne das Dynamic Drive-System können Sie damit sogar Geld für Stoßdämpfer sparen. Die vorderen und hinteren Beläge laufen im Durchschnitt 25-30 Tausend km.
Die Bremsscheiben halten etwa 60.000 km. Ein Auto in dieser Karosserie wurde nur 8 Jahre lang produziert und während dieser Zeit wurden 20 verschiedene Motoren darin eingebaut. Einige Motoren wurden 2005 eingestellt und sind in späteren Versionen nicht mehr zu finden. Als die problemlosesten Motoren gelten jedoch 2,5-Liter- und 3-Liter-Sechszylinder-Benzinmotoren sowie 2,2-Liter-Motoren mit einem Hubraum von 170 Litern. mit.
Nach 2007 erschienen Motoren mit Direkteinspritzung der Baureihe N53, die im 523i, 525i und 530i verbaut wurden. Aber diese Motoren fressen immer noch Öl - etwa 1 Liter Öl pro 3000 km. Und Sie können den Ölstand nur über die Anzeige auf der Instrumententafel kontrollieren, da in Motoren normalerweise kein Ölmessstab vorhanden ist. Und wenn das Licht aufleuchtet, ist es Zeit, einen ganzen Liter Öl nachzufüllen. Auch nach 12000 km. eine Lampe leuchtet auf, dass es Zeit ist, das Öl zu wechseln, aber die Mechaniker empfehlen einen Austausch nach 10.000 km. Kilometerstand.
Außerdem ist es erforderlich, den Kühler des Kühlsystems einmal im Jahr von Staub und Schmutz zu reinigen. Dies verhindert jedoch keine Leckagen. Es kommt vor, dass der Kühler nach einem Jahr Betrieb undicht wird.
Es versteht sich von selbst, dass Sie nur hochwertigen Kraftstoff tanken müssen, da Kraftstoffpumpe und Zündkerzen vorzeitig ausfallen können. Aber auch wenn Sie hochwertigen Kraftstoff tanken, versagen die Katalysatoren noch nach 100.000 km. Kilometerstand. Und ein Austausch ist so schnell wie möglich erforderlich, da Krümel aus der zerstörten Wabe in die Zylinder gelangen können und dann der Motor ausgeht.
Dieselmotoren sind recht zuverlässig und das Auto springt im Winter gut an. Der Schwachpunkt ist jedoch die Turbine, die nicht mehr als 100.000 km fährt. Vermeiden Sie besser ein Auto mit einem 4-Zylinder-Motor, dies ist das neu gestaltete 520i-Modell. Er hat oft einen Schubverlust und Schwierigkeiten beim Anfahren bei kaltem Wetter.
Übertragung
Die in BMW verbauten Getriebe sind recht zuverlässig. Mechanische Boxen gehen überhaupt nicht kaputt, aber ein Auto mit Mechanik ist in der Regel nicht auf dem Zweitmarkt zu finden. Und bei einer 6-Gang-Automatik kann es beim Schalten manchmal zu Stößen kommen, und das alles aufgrund von Fehlfunktionen im Steuergerät. Aber wenn Sie es neu flashen, können die Probleme verschwinden. Manchmal ist eine Kunststoff-Getriebewanne erforderlich, die bei starker Überhitzung zu Ölaustritt führen kann.
Allradversionen sind recht zuverlässig und es gibt keinen Grund, sie sofort aufzugeben. Bei der elektromagnetischen Kupplung von Mechanikern treten in der Regel keine Störungen auf. Wenn Ihnen der BMW M5 im Fond des E60 wirklich gefällt und Sie ihn jetzt für relativ wenig Geld kaufen können, müssen Sie bedenken, dass die Kupplung in diesem Auto ein Verbrauchsartikel ist. Die Scheibe und der Korb leben nicht mehr als 30.000 km. Außerdem muss das 2-Massen-Schwungrad des Motors ausgetauscht werden. Und wer bei teuren Services Geld sparen möchte, muss bedenken, dass der E60 nicht das Auto ist, bei dem es sinnvoll ist, zu sparen.
Karosseriereparaturen und Arbeiten an der Elektronik können nur von Spezialisten offizieller Servicestationen durchgeführt werden und ihre Arbeit kostet viel Geld. Wie die Praxis zeigt, überschreitet die Ersatzteilversorgung für dieses Auto nicht 100.000 km. Oder etwa 2 Jahre. Das heißt, nach Ablauf der Garantiezeit beginnt das Auto allmählich zu bröckeln.
In den letzten Jahren hat sich die Mode immer mehr auf Gebrauchtwagen, insbesondere auf deutsche Autos, ausgebreitet. Das ist verständlich – deutsche Qualität ist längst zu einer eigenständigen Marke geworden. Existiert es jedoch und ist es das Geld wert, das dafür verlangt wird? Versuchen wir es zu verstehen.
Allgemeine Information
Der BMW E60 und sein Bruder E61 (der Unterschied liegt nur in der Karosserie, der E60 ist eine Limousine und der E61 ist ein Kombi) tauchten erstmals 2003 als Teil der fünften Baureihe der Konzernwagen auf. Zu Beginn fand das Auto keine Anerkennung - es war schwer für ihn, mit seinem eigenen Vorfahren zu konkurrieren - dem E39-Modell, das immer noch als die besten "Fünf" von allen gilt. Doch schon bald wurde das Auto „gekostet“ und obwohl es nie die Spitze des E39 erreichte, konnte es seinen rechtmäßigen Platz in der BMW-Reihe einnehmen.
E60 und E61 sind sowohl mit Benzin- als auch mit Turbodieselmotoren mit Volumen von 2,2, 2,5, 3 und 4,4 (Benzin) bzw. 3 (Diesel) Liter ausgestattet. Letztere gibt es in Form eines Vier- und Sechszylinders. Bei den Benzinern handelt es sich ebenfalls um Sechszylinder in der Masse, aber die 4,4-Liter-Version hat bereits acht Zylinder. Die Motorleistung reicht von 163 bis 333 PS. Der Standardmotor ist 2,5 Liter (192 PS). Es gibt Versionen mit Schalt- und Automatikgetriebe.
Jetzt, da wir bereits wissen, womit wir es zu tun haben, beginnen wir mit der Suche nach den Problemen selbst und den Möglichkeiten, sie zu beseitigen.
Körperprobleme
Der stressfreiste Teil des Autos. Dank der sehr guten Arbeit deutscher Designer und Chemiker fühlt sich die Karosserie solide an, obwohl einige Teile aus Aluminium bestehen. Besonders auf die Motorhaube, die Holme, die Aufhängung auf einer Trage und die Kotflügel sollten Besitzer jedoch achten - sie bestehen aus Weichmetall.Motorprobleme
Erwähnenswert ist gleich der Motor - es gibt nicht genug Sterne vom Himmel, unabhängig von Volumen und Serie. Für europäische Straßen ist es natürlich mehr als akzeptabel, aber in der russischen Realität sind die 250.000 km-Balken, auf die BMW so stolz war, 30 Prozent der Gesamtzahl. Der Rest überhitzt durch den Ausfall des Kurbelgehäuse-Gasrückführungsventils und die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an Kolbenboden und Kolbenringen.
Ein weiterer Schwachpunkt sind die Abgaskonverter. Sie backen einfach und fallen nach etwa 100.000 km auseinander. Zündkerzen mit Platinelektroden können zwischen 30-40.000 km halten und in Europa sogar 100.000, was ein ziemlich gutes Ergebnis ist. Die Lager gekühlter Generatoren dienen ebenfalls in etwa der gleichen Länge.
Übertragungsprobleme (Getriebe)
Das kompetenteste Teil des Autos, wie eigentlich immer bei BMW. Es gibt keine besonderen Probleme, das Getriebe hält normalerweise bis zu 150.000 Kilometer zurück, kann aber bei Unachtsamkeit auch nach 50.000 Kilometern ausfallen. Es wird empfohlen, das Öl in den Kästen alle 60.000 Kilometer zu wechseln.
Was die Zuverlässigkeit angeht, ist es besser, die Option mit einem Schaltgetriebe genauer unter die Lupe zu nehmen, insbesondere wenn das Fahrzeug eine hohe Laufleistung hat. Trotz fehlender grundsätzlicher Unterschiede in der Fertigung hält das Schaltgetriebe aufgrund des einfacheren Designs etwas länger.
Federungsprobleme
Der mechanisch schwächste Teil des Autos (wir kommen zum "Spitzenreiter" in Bezug auf Serviceeinsätze). Tatsache ist, dass der E60 für das Fahren auf der Autobahn oder sogar der Autobahn ausgelegt ist, aber eindeutig nicht bereit ist, den russischen Straßen zu begegnen. Gleich drei Schwachstellen gibt es in der Federung – die Zahnstange, die Traggelenke und die hinteren Querlenkerbuchsen, und all das überlebt selten bis zu 100.000 km. Es lohnt sich also, die Aufhängung häufiger zu diagnostizieren und bei den ersten Anzeichen von Verformungen von Teilen über einen Austausch nachzudenken.
Elektronikprobleme
Der Gewinner unserer improvisierten Hitparade. Die meisten Besitzer erwähnen die Elektronik des BMW E60 äußerst obszön und sie können verstanden werden, denn trotz des ziemlich entwickelten Systems (mehr als 150 elektronische Einheiten) ist es äußerst schwierig, daraus einen normalen Betrieb zu erzielen. Das Problem liegt nicht im Design selbst, sondern in der von BMW entwickelten Software, die nach der Idee des Designers die Steuerung aller Nebenfunktionen des Autos übernehmen sollte. Dass einige der Elektronikkomponenten aus der ersten Serie defekt herauskamen und die Folgen dieses Defekts immer noch sichtbar sind, erhöht auch nicht die Stabilität der BMW E60 Elektronik.
Glücklicherweise wurde dieses Problem in späteren Serien gelöst - und die Blöcke waren von besserer Qualität und die darauf befindliche Software war eingefahrener. Wenn Sie jedoch immer noch das Risiko eingegangen sind und sich einen alten E60 gekauft haben, dann hier ein kleiner Rat - gehen Sie zu einem Autoservice und führen Sie eine vollständige Diagnose der Elektronik durch. Dies hilft dabei, das Vorhandensein eines defekten Blocks zu erkennen und ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Andere Probleme
Neben den Problemen, die die Fahrleistung des Autos beeinträchtigen können und die wir bereits aussortiert haben, gibt es auch kleinere Probleme im Zusammenhang mit dem Komfort von Fahrer und Passagieren. Und das Wichtigste - Parksensoren, sowohl in Verbindung mit der "ungeschickten" Elektronik als auch für sich. Beim Autokauf sollten sie auch einer ernsthaften Diagnose unterzogen werden.
Auch die Bürste an der Heckscheibe überrascht unangenehm. Ein scheinbar schlichtes Design fängt im zweiten oder dritten Monat der Nutzung an zu stauen. Die Lösung besteht darin, den Mechanismus zu zerlegen und mit Graphitfett zu schmieren, nachdem Sie die oxidierten Bereiche zuvor mit feinem Schleifpapier gereinigt haben.
Außerdem knarrt das Lenkrad früher oder später. Das kann drei Gründe haben: Mangelnde Schmierung an den elektrischen Knopfleisten, beschädigte Lenkwellenquerträger und eine lockere Strebe unter der Motorhaube. Im ersten Fall müssen Sie die Schienen mit Fett schmieren, im zweiten die Kreuze schmieren oder ersetzen (Fett ist eine vorübergehende Lösung), im dritten Fall die Schrauben festziehen.
Abschluss
Der BMW E60 ist ein ziemlich gutes Auto, aber es sollte nicht einmal mit dem gleichen E39 verglichen werden. Natürlich wird das Auto nach ein bisschen „Feilenveredelung“ noch gut, aber für den E39 war diese Verfeinerung überhaupt nicht erforderlich. Und wer mit dem "alten Mann" rundum zufrieden ist, sollte ihn in gutem Zustand suchen, für den Preis sind sie in etwa mit dem E60 vergleichbar.