Nach den Ergebnissen des Internationalen Automobilsalons in der Hauptstadt, auf dem das Konzept Lada XRay Cross vorgestellt wurde, war klar, dass dieses Modell noch nicht erscheinen würde.
Optisch unterscheidet sich der Crossover von anderen Versionen des X Ray nur durch größere Felgen und das Vorhandensein zusätzlicher Kunststoffschutzvorrichtungen, deren Verwendung beim Fahren auf Feld- und Landstraßen nützlich sein kann.
Ein weiterer Unterschied ist das Vorhandensein einer kleinen Dachreling auf dem Dach. Besitzer anderer Modifikationen können Schwierigkeiten haben, den Kofferraum zu installieren. Der Unterschied zu anderen XRay-Modellen in Sachen Bodenfreiheit ist optisch praktisch nicht wahrnehmbar. All dies ist auf den folgenden Fotos zu sehen.
Innere
In der Kabine und im Kofferraum gibt es dem Foto nach zu urteilen keine nennenswerten Unterschiede. Die leuchtend orangefarbenen Akzente auf Armaturenbrett und Polstern haben ihre Farbe an die Wagenfarbe angepasst.
Der Kofferraum hat wie bei anderen Versionen des Lada X-Ray sein Volumen beibehalten, aber einen doppelten Boden bekommen, und nun kann der Autobesitzer seine Höhe nach Belieben und Bedürfnissen einstellen.
Eigenschaften und Parameter des Lada X-Ray Cross
Die Abmessungen des X Ray Cross werden aufgrund des hervorstehenden Kunststoff-Bodykits und der Dachreling um mehrere Millimeter größer sein als bei anderen Versionen des XRay. Renault Sandero Stepway diente als Träger der Plattform für den Lada X Ray, daher sind Federung, Lenkung und Bremsen bei beiden Autos gleich.
Die heimische Frequenzweiche wird nur mit russischen Motoren ausgestattet, die standardmäßig die stärksten in der gesamten X-Ray-Linie sind. Es wird ein VAZ-21179-Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern und einem Fassungsvermögen von 122 Litern sein. mit. Neben AMT fand AvtoVAZ die Möglichkeit, mit diesem Motor ein mechanisches Getriebe zu liefern, das für ein höheres Drehmoment verbessert wurde.
Die Parameter des Lada X-Ray Cross sind wie folgt:
- Länge / Breite / Höhe - 4165/1764/1570 mm;
- Leergewicht ab 1200 kg;
- Gesamtgewicht - 1650 kg;
- Radstand - 2592 mm;
- Kofferraumvolumen - 360 Liter;
- Kofferraumvolumen bei umgeklappten Rücksitzen - 1206 Liter;
- Volltanken - 50 l;
- Radgröße - R 16 205/55;
- Abstand - 195 mm.
Konfiguration und Kosten von Lada XRay Cross
Die Basis für die Kreation des Crossovers werden andere X-Ray-Modelle aus den teuersten Konfigurationen mit leistungsstarken Motoren sein. Da ihre Kosten 700-800 Tausend Rubel betragen, wird das Kreuz noch teurer. Das komplette Set des Crossovers wird luxuriös sein, es wird mit allen Optionen ausgestattet sein, die die teuersten Baugruppen anderer Lada XRay-Versionen haben.
Neben Klimaanlage, Multimedia, Lederausstattung und anderen teuren Optionen, die in den Top-Konfigurationen vorgesehen sind, müssen Sie auch für den stärksten Motor sowie eine Dachreling und ein Schutzkit aus Kunststoff extra bezahlen. Wahrscheinlich werden die Startkosten des Lada X Ray Cross zwischen 800 und 900 Tausend Rubel beginnen.
Die meisten Russen kaufen Frequenzweichen nur, um das Gefühl zu haben, "ich bin alle so in einem Jeep". Und um einer gespenstischen Gelegenheit willen, nicht in irgendeinem hypothetischen Schlamm stecken zu bleiben. BMW wird aus ungefähr den gleichen Gründen von denen ausgeliehen, die sich einen "Bayerischen" leisten können - X6, X5, X4, X3 ... Im Extremfall - X1.
Und der BMW X2 passt auf den ersten Blick gut in diese Ideologie. Aber nur zum ersten Mal. Die enge Bekanntschaft mit dem Modell hat einmal mehr gezeigt, dass nicht alles, was mit dem Buchstaben "X" beginnt, ähnlich ist. Tatsächlich stellt sich heraus, dass von X2 - klassisch, wie von Buzova - Mutter vieler Kinder.
Dieses Gefühl des Autos wurde dadurch verschärft, dass es im proprietären M-Paket, mit einer "gehärteten" Federung und auf 19-Zoll-"Rollen" mit dünnem Gummi in die Hände der Portalmitarbeiter fiel. Ein Blick von der Seite auf das Auto genügte, um zu verstehen: Dieses Gerät wurde für Asphalt geboren und nur dafür!
Apropos Aussehen. Anders als beim älteren bayerischen „X“ mit geraden Nummern im Namen wird das Äußere des „Kopekenstücks“ beim X5 oder X3 nicht als seltsame Karikatur wahrgenommen. In diesem Sinne hebt sich X2 vom Typ X6 und X4 ab. Vielleicht wegen seiner Kompaktheit.
X2 wird optisch als eine eng "abgeschlagene" Luke wahrgenommen. Mit fest aggressiver Schnauze und sportlich schlankem „Arsch“. Das Äußere des Autos stellte sich heraus - sehr gleichmäßig. Die Nachbarn flussabwärts drehen ihr den Hals zu - wow! Vor allem BMW-Fahrer. Auf einem Parkplatz im Hof herum ein kleiner – X2 ist noch kürzer als X1, bei gleichem Radstand! - Passanten tanzten regelmäßig herum und schauten immer in sein Heck - um den Namen des ungewöhnlichen "behi"-Modells herauszufinden.
Ein so einprägsamer Auftritt droht dem BMW X2 mit einem ernsthaften Problem - bei Frauen beliebt zu werden und sich wie einen Cent den Spitznamen "Babovozka" zu verdienen. Wir hoffen aufrichtig, dass dies nicht passieren wird, da der X2 ein rein männliches Fahrerauto ist. Anständig durch die Stadt zu fahren ist dasselbe, als würde man einen brutal aufbrausenden MINI JCW kaufen und ihn auf der mittleren Spur auf der Moskauer Ringstraße mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 95 km / h fahren. Naja, fast das gleiche.
Dennoch können im BMW X2 im Gegensatz dazu auch Kinder bequem in der hinteren Reihe transportiert werden, und der Kofferraum ist recht ordentlich. Natürlich kein Rekordvolumen, aber völlig ausreichend, um bei einem Familien-Wochenendtrip in die Einkaufszentren einen „Fang“ hineinzuladen. Um diesen Vorgang zu erleichtern, ist übrigens ein zweiter Boden unter dem Laderaumboden angeordnet.
Andere Innenausstattung und Ergonomie des X2 sind sogar seltsam zu beschreiben. Dies ist in der Tat! Die Ingenieure des deutschen Autobauers haben die Disziplin „Interieur“ schon immer mit 5+ bestanden. Erinnern Sie sich an etwas "Behu" mit der unvollendeten Ergonomie der Mittelkonsole? Oder schlechte Sitze? Oder mit Mängeln im Finish? Nun, ich kann einfach nicht.
Salon X2 kopiert im Großen und Ganzen X1. Mit dem gleichen „vereinfachten“ Automatikgetriebe, dem gleichen „aufgeräumten“ und der Mittelkonsole mit dem gleichen „Multimedia“. Haut-Erysipel, eine Rückfahrkamera, elektronische Assistenten, ein Tachoprojektor an der Windschutzscheibe – alles ist wie es sich gehört in einer Top-End-Konfiguration.
Obwohl dies, wie man sagt, "Lyrik" ist - in X2 ist die Hauptsache, wie es fährt. In unserem Fall befand sich unter der Haube ein 2-Liter-190-PS-Dieselmotor. Kobrok - 8-Gang "Automatik". Die Aufhängung ist, wie oben erwähnt, "M-förmig". Alles an seinem Platz - ein wunderbarer Cocktail aus Dynamik und Kontrolle. Absolut kompromisslos "zerreißen" an diesem "Kopekenstück" geht natürlich nicht. Etwas mehr als 7 Sekunden ist „bis zu hundert“ noch nicht ganz „Formel eins“. Doch es gibt Gründe, sich wie Stadtautobahnen und waghalsige Ampelkämpfer zu fühlen.
Eine besondere Freude ist die Kombination aus beeindruckendem Diesel-Drehmoment ab den niedrigsten Drehzahlen und einem sehr wendigen Getriebe. Es scheint, dass dieser "Achtschritt" einfach keine Zeit zum Nachdenken braucht. Sofort, ohne das geringste "Bremsen", legt sie einen passenden Gang ein, und das Auto rast vorwärts.
Dank dieses gut aufeinander abgestimmten Paares beschleunigt X2 leicht und ohne den geringsten Stress, wie ein Flaum, der vom Wind verweht wird. Es scheint, dass sich die Maschine auch im Modus "Sneaker to the Floor" überhaupt nicht anstrengt, um nach vorne zu "schießen". Gedrückt - flog.
Bei ruhiger Fahrt zeigt der Bordcomputer zudem den Verbrauch von 7,5 Liter Dieselkraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer an; Ein geiziger Streetracing-Traum!
Doch das ganz, ganz hohe verbirgt sich nicht nur in der Dynamik des kleinen „Boomers“. Die Art und Weise, wie die Kleinsten dem Lenkrad gehorchen, ist fast ein Orgasmus. Ja, einige wirklich sportliche "Autos" machen es noch schärfer, aber hier sprechen wir von einem komplett zivilen Auto.
Bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten reagiert das Auto leicht auf das geringste Rollen des Lenkrads. Und überhaupt nicht Crossover X2 ermutigt zu lenken, und noch dazu aktiv zu lenken. Dies drückt sich zum Beispiel darin aus, dass die übliche Abbiegung, die man mit einem anderen Auto mit 40 km/h fährt, der X2 mit 60 km/h anfängt zu gehen. Oder schneller. Wenn es die Verkehrslage zulässt, kann man einfach nicht widerstehen!
Es klingt paradox, aber in Russland gibt es praktisch keine Menschen, die der chinesischen Autoindustrie gleichgültig gegenüberstehen. Gleichzeitig kann man hundertprozentig seine Fans zählen ... Jemand behandelt Autos aus dem Reich der Mitte verächtlich, jemand nur vorsichtig, jemand kauft sie pragmatisch wegen des geringen Preises ...
Aber fast jeder, für den ein Auto nicht nur so etwas wie ein Möbelstück ist, das sich selbstständig bewegen kann, sondern etwas mehr, beobachtet die Entwicklung chinesischer Unternehmen genau. Und wenn man aufhört, versnobt die Nase zu rümpfen und sich durch die Lippe zu quetschen „wie können sie den Deutschen, Japanern, Amerikanern oder gar Koreanern ebenbürtig sein“, dann muss dieser Fortschritt nur Respekt wecken. Die Chinesen agieren planvoll und ohne Eile, ganz nach dem chinesischen Slogan „Ibu ibudi da dao mudi“ („Schritt für Schritt bewegen wir uns dem Ziel“), und jedes neue Modell ist einer dieser Schritte in Metall verkörpert .
Dies trifft voll und ganz auf das Unternehmen Lifan zu. Schon bald, im Frühjahr 2018, wird der neue Crossover X70 auf den russischen Markt kommen. Mindestens ein Jahr lang wird die Neuheit parallel zu ihrem Vorgänger Lifan X60 verkauft und dann anscheinend im Sortiment der Marke ersetzt. Nun, ich habe es geschafft, das neue Auto in der südchinesischen Stadt Lijian während der internationalen Konferenz der Lifan-Händler kennenzulernen. Die Bekanntschaft erwies sich als kurz, aber ziemlich interessant ...
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In Bezug auf Abmessungen und Proportionen unterscheidet sich der X70 praktisch nicht von seinem Pendant mit zehn niedrigerer Seriennummer. Einen gewissen Unterschied gibt es dennoch: Bei praktisch gleicher Länge ist die Karosserie des „seventy“ 30 mm breiter und 25 mm höher, was das Auto sofort etwas solider macht. Auch der Radstand ist um 20 mm gewachsen. Der Zuwachs erscheint zwar gering, aber dass der Innenraum dadurch geräumiger geworden ist, spürt man sofort. Besonders erfreulich ist das Platzangebot in der zweiten Reihe. Auch die Bodenfreiheit hat sich erhöht. Beim X70 sind es 196 mm, beim X60 nur 179. Es scheint ein Unsinn zu sein, nur 17 mm, aber für diesen Indikator ist ein solcher Unterschied ziemlich greifbar.
Was das Aussehen angeht, ist es definitiv solider geworden. Die bewusst nachgezeichneten „Blasen“ der Radhäuser sind verschwunden, die Seiten wurden nivelliert und ihr Kunststoff wirkt recht streng. Dominierendes Gestaltungsmerkmal der Fahrzeugfront ist der Kühlergrill in Form eines langgestreckten Sechsecks mit verchromten Querlamellen.
Diese Lösung ist mittlerweile sehr beliebt und wird von Designern vieler Marken verwendet. Dieser Umstand kann unterschiedlich behandelt werden, aber eine solche Einmütigkeit ist durchaus nachvollziehbar: Es ist das langgestreckte Sechseck, das für die organische Konjugation von Kühlergrill und Scheinwerfereinheiten sorgt. Ganz anders gestaltet sich das Heck des Wagens: Die über die hinteren Säulen der Karosserie übergreifende Verglasung erzeugt den Effekt eines „schwebenden Daches“, die Heckscheiben selbst haben eine sehr originelle Form. Die Formgebung der Hecklichttechnik hat sich grundlegend verändert: Jetzt sind die Leuchteneinheiten horizontal gestreckt und befinden sich teilweise auf der fünften Heckklappe. Generell wirkt das Auto deutlich teurer und „älter“ als sein Vorgänger, auch die Ausstattung entspricht diesem Eindruck.
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Zum Beispiel sind die Seitenspiegel jetzt servoanklappbar und die Top-End-Konfigurationen jetzt elektrisch verstellbar. Das neue Multifunktionslenkrad ist jetzt mit Leder bezogen und die darauf platzierten Bedienelemente sind für deutlich mehr Funktionen zuständig. Die Architektur der Frontplatte hat sich grundlegend verändert. Jetzt besteht es aus einem Oberteil, das Hartleder mit Steppnähten imitiert, und die dem Fahrer und Beifahrer zugewandten Flächen sind aus dem Kunststoff „Aluminium“. Das ganze Plastik ist zwar hart, bis auf die wirklich weichen Türarmlehnen.
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Die Sitze sind mit Leder bezogen – natürlich künstlich, aber nach dem ersten Eindruck hochwertig und angenehm anzufassen. Aber das Armaturenbrett hat auf mich keinen Eindruck gemacht - die Digitalisierung ist klein, es ist nicht sehr gut ablesbar, und das Bordcomputer-Display, das sich auf dem Armaturenbrett befindet, könnte gut um 90 Grad gedreht werden. Dann würden die darauf angezeigten Informationen viel besser wahrgenommen. Doch das Neun-Zoll-Display des Media-Systems in der Mittelkonsole lässt sich nicht beklagen: groß, hell, schnell, mit komfortabler Programmwahl. Auch die Anordnung der anderen Bedienelemente erschien mir praktisch und rational. Alle Schaltflächen und Tasten sind zu logischen Gruppen zusammengefasst.
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Das Kofferraumvolumen ist etwas größer als das des X60 (419 Liter gegenüber 405) und kann als „ausreichend“ bezeichnet werden. Der einzige Vorbehalt ist, dass Sie beim Verstauen von Gegenständen im Gepäckraum vorsichtig sein sollten. Das Gegenstück des Schlosses der fünften Tür ragt wie eine eiserne Zunge heraus, und du kannst es ganz gründlich mit dem Scheitel küssen.
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Aber jetzt bin ich an der Reihe, mich hinters Steuer zu setzen ... Die Veranstalter haben für den Test einen kurzen Feldweg von mehreren hundert Metern Länge vorbereitet, mehr nicht ... Na, was versteht man auf so kurzer Distanz? Naja, irgendwas ist noch möglich... Ich setze mich auf den Sitz und verstehe, dass die Ergonomie des Fahrersitzes im X70 durchaus gelungen ist. Vielleicht kommen bei längerem Gebrauch einige Pfosten heraus, aber bisher gefällt mir alles: Das Lenkrad ist sehr hartnäckig, mit einem bequemen Abschnitt, und das Profil des Sitzes erhebt keine Einwände, und das rechte Bein schlägt nicht auf die harte Kante der Mittelkonsole. Ich drücke den Startknopf (naja, ja, in dieser Hinsicht ist das Auto erwachsen), und unter der Haube erwacht ein Zweiliter-139-PS-Motor zum Leben. Gehen!
Den ersten Kreis mache ich mit einem Auto mit Variator. Was kann ich sagen? Das stufenlose Getriebe ist in Bezug auf Kompaktheit und Kraftstoffverbrauch sehr vorteilhaft, aber in Bezug auf die Traktionskontrolle ist dies bei weitem nicht die beste Option. Ein energisches Überfahren der Strecke ist unmöglich - das ESP-System „würgt“ den Motor ab, wenn es gar nicht benötigt wird, der Variator reagiert mit großen Verzögerungen auf das Drücken des Gaspedals, und ein leeres und langes Lenkrad verfügt in keiner Weise über die Möglichkeit zu aktivem Lenken und Kurvenfahren im Rallye-Stil. Einmal passte ich nicht einmal in einen steilen Stollen, musste bremsen und dann einen Meter zurückfahren. Im Alltag spielt dies jedoch beim Fahren im leisen Modus keine große Rolle.
Doch das Fahrwerk entpuppte sich als unerwartet komfortabel und energieintensiv, und zehn zusätzliche Pferde unter der Haube, die den X70 zwar nicht zum Preistraber machen, werden dazu beitragen, dass das Auto deutlich dynamischer wahrgenommen wird als der X60. Dennoch bleiben Fragen: Immerhin reichen mehrere hundert Meter Feldweg nicht aus, um die Flugbahnstabilität oder die Funktion des Warnsystems vor einem gefährlichen Anflug zu beurteilen. Es gab keine Steigungen auf der Strecke, die es erlaubten, die Funktion des Assistenzsystems beim Anfahren am Berg zu überprüfen.
Der Kreis bei einem Auto mit Schaltgetriebe hat nicht viel gebracht ... Natürlich konnten in diesem Fall weder das ESP noch das Getriebe die Motorsteuerung stören, und ich fuhr sauber und ohne Probleme durch die Strecke. Gleichzeitig schien mir die Federung eines Autos mit "Mechanik" härter zu arbeiten, mit einem unangenehmen Rumpeln, obwohl dies vielleicht ein Merkmal einer bestimmten Probe war. Trotzdem blieb der Eindruck im Großen und Ganzen recht günstig, und in Bezug auf das Gesamtniveau des X70 liegt er zweifelsohne über dem X60, und die hohe Motorleistung und Bodenfreiheit weisen zweifellos darauf hin, dass in unsere "Richtungen" der neue Crossover wird sich etwas besser anfühlen als sein Vorgänger. Aber auf die Frage, ob es Allrad-Versionen geben wird, bekam ich eine direkte und eindeutige Antwort: Nein, den X70 wird es keinen Allradantrieb geben.