Hilfe in einer schwierigen Situation - dem Kauf von Kraftfahrzeugen. Klassischer Traum - Honda CB400 Motorrad Testbericht

Text aus Moto Review: Vladimir Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53 PS, 180 km/h, Release 1997-2002, $ 3000-4800
Suzuki SV400: 399 ccm, 53 PS, 180 km / h, Release 1998-2002, $ 4200-5500
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53PS, 180km/h, 1992-2000, 2900-4200$

"Vierhundert" !? Ja, sie sind längst die massivste "Motorradmarken"-Klasse in unserem Land. Diejenigen, die ein zuverlässiges, unprätentiöses und relativ preiswertes Motorrad kaufen möchten, schauen sich sie an. Meistens möchten sie einen Straßenbauer kaufen - ein Gerät mit universellen Fahreigenschaften. Genauer gesagt eilen die Käufer zwischen Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four und Suzuki SV400 - den Bestsellern auf unserem Markt. Stellen wir dieses Produkt in die Regale.

Die Fremdheit des Seins

Die Auswahl der Modelle für den Test ist keineswegs zufällig. Tatsächlich wurden sie vom Leser selbst angeboten, also vom Benutzer oder dem potenziellen Käufer. Lassen Sie es mich erklären ... Ähnliches Verhalten von Menschen, die an zwei Rädern leiden, habe ich oft in den Salons von Gebrauchtgeräten bemerkt. Die Leute eilen wie verrückt zwischen den Reihen der Motorräder hin und her, suchen nach etwas, das hübscher und küssbarer ist, und fragen die Verkäufer, was, wo und wie. Sie beziehen sich auf Beobachtungen von jemandem, Veröffentlichungen in Zeitschriften und fordern, fordern ... Nun, wenn der Verkäufer Lust hat und sich für die Wünsche des Kunden interessiert - zu welchem ​​​​Zweck, wohin soll es gehen ...

Aber häufiger folgt eine andere Frage - "Was für Bargeld haben Sie?" Und alles entscheidet sich von selbst. Aber es ist nicht richtig. Ich stimme zu, dass sich die Geräte im Preis unterscheiden, dies ist jedoch kein Grund, sofort Prioritäten zu setzen. Denn diese Maschinen sind zwar ähnlich, aber grundlegend verschieden. Tatsächlich handelt es sich um drei Generationen von Straßenbauern. Wenn Sie sie nebeneinander stellen, können Sie die Entwicklung der Klasse berücksichtigen. Winzig und traditionell im Layout Honda (Anfang 90er), "langbeinige" und fitte Yamaha (das war Mitte der 90er Mode) und "geleckte" technogene Suzuki (ziemlich modern, obwohl dieser Stil seit den späten 90er Jahren existiert) Jahre).

Aussehen und „Füllung“ bestimmen nicht nur mögliche „Lebensraumzonen“, sondern auch die Wünsche eines potentiellen Käufers. Damit werden wir es herausfinden. So werden drei japanische Summer auf dem gebrochenen Moskauer Asphalt gerufen. Es gilt, die "Kleinen" in ihre Ecken zu ordnen und zu entscheiden, wofür dieses oder jenes Motorrad am besten geeignet ist. Für welche Verbrauchergruppen interessieren sie sich? Sind sie das Geld wert? Für den Test wurden Motorräder des gleichen Baujahrs - 1998 - ausgewählt.
Wo fangen wir an? Äh, es wäre natürlich schön mit Miss Universe 2003, aber leider ... Es gibt nur Motorräder. Daher fange ich als echter Gerantophiler mit der "alten Frau" an ...

Mitgift

Erbärmlich quietschend mit einem Paar hinterer Stoßdämpfer (was für ein Atavismus aber!) nahm die Sibikha resigniert auf meiner Brust, äh, nein, ich meine, auf dem Sattel, mein Körper ist alles andere als asketisch. Es wird nicht reichen! Das Lenkrad ist zu nah, ich gehe zurück und dränge den hypothetischen Passagier. Honda kauert noch mehr auf dem Lendenstück.

Aber was für Spiegel: verchromte Rechtecke, das und sieh, so ein verzweifelter Streetfighter wird abschrauben. Gleichzeitig beobachte ich in ihnen wie immer hauptsächlich meinen eigenen Overall. Was wolltest du? Das einheimische japanische Modell wurde im letzten Jahrhundert geboren - im Jahr 1992. Wollen Sie damit sagen, dass es nicht richtig ist, es mit der jungen Generation der "Vierhundert" zu vergleichen?

Sag es nicht. So kam es, dass der Verbraucher mit einem Rubel für das Modell stimmt, das er mag, und die "Sibiha" wird gekauft, und wie! Also zerlegen wir die "alte Frau" bis in die Knochen. Sie müssen verstehen, was es noch anzieht. Und die Antwort ist im Allgemeinen hier, hier links und rechts am Tank - ein Emblem mit dem Wort Honda. Denn in seinem Alter fehlt etwas, was Konkurrenten manchmal so sehr fehlt: Balance und phänomenale Zuverlässigkeit! Weiche Anhänger? Aber wie komfortabel ist das Motorrad auf unebenen Straßen.

Ein biegsames Fahrwerk, eine von einem Propeller angetriebene Hinterradschwinge beim Versuch, "mit einem Knie" zu fahren? Okast, versunken in der Sünde des Sportbikens! All das ist unnötiger Aufwand. Man kann sogar sagen, dass das Auto einer Art orientalischen Philosophen-Guru ähnelt, der vor allem nach Seelenfrieden ruft ...

Aber wie leise rauscht der Inline-Vier. Und selbst wenn man mir einen abgedichteten und schalldichten Taucherhelm aufsetzen würde (und ich weiß, dass viele davon träumen), würde ich beim allerersten Klick des Getriebes unmissverständlich feststellen, dass es Honda unter mir war. Solche Getriebe werden von keinem der "Big Four" Motorradhersteller hergestellt.

Die Bremsen sind ganz im Einklang mit dem Gesamtkonzept des Motorrads. Bei einer ruhigen und gleichmäßigen Fahrt gibt es mehr als genug davon. Die Vordergabel dient rein dem Komfort, vergiss den Sport. Schlecht bei Geschwindigkeiten über 150 km/h? Nun, Sie sind wieder für sich allein, weg von einem wunderbaren Motorrad, Anhänger von Sportmotorrädern und anderen "Litern". Honda verzeiht dem Anfänger selbst die gröbsten Fehler beim Piloten.

Ruhig-Mitgift. Heirate eine solche Frau, und sie wird fraglos deine schmutzigen Socken und Hemden mit Lippenstiftspuren am Kragen waschen ... Im Alter natürlich ein wenig unscheinbar, aber immer problemlos und nicht launisch. Vor einem solchen Hintergrund sticht meist das andere Extrem hervor ...

Joch

Ich werde meine Vorlieben nicht verbergen. So wie eine dumme Motte zu einer heißen Lampe fliegt, sich verbrennt und wieder zurückkehrt, so zieht es einen Mann immer unwiderstehlich zu allem Schönen. SV war sofort fasziniert. V-förmige "zwei", edle silberne Farbe, Aluminiumrahmen mit Andeutungen des "Vogelkäfigs" Ducati, der Motor ist in das allgemeine Leistungsschema aufgenommen und schließt den Rahmen von unten. Flirtende Chromleisten an den Seiten des anmutigen Kühlers ... Das war's, ich halte es nicht mehr aus! Wollen! Sofort und gleich im Sattel! Lass uns gehen, schöne, reiten. Landung überrascht.

Fast kein Unterschied in der Haptik im Vergleich zum SV650, der gefahren werden musste. Alles ist bequem, alles ist an seinem Platz. Es gibt nicht einmal einen Hinweis darauf, dass das Gerät für den Zwergjapaner geschärft ist. Die Basis ist also 1415 mm - genauso wie bei der älteren Schwester. Und nur eine ganz kleine Verbeugung für Lowrider - die Sitzhöhe beträgt 785 mm gegenüber 805 mm bei der 650-cm³-Version. Das Modelljahr ist weder mehr noch weniger als 1999 - ein Zeitgenosse! Und das ist in allem zu spüren. Überrascht vielleicht die einzige Bremsscheibe. Was für ein Geiz! Und im Allgemeinen ist es seltsam. Normalerweise ist es genau umgekehrt - einheimische japanische Modelle sind besser ausgestattet als europäische Versionen. Der gleiche SV650 hat zwei Scheiben vorne ...

Ich werde auch einen solchen Moment notieren. Die Landung schien so bequem, dass keine Lust mehr bestand, sich zurückzuziehen. Und da es zwei Sitze gibt, dh der Beifahrersitz etwas höher und vom Fahrersitz getrennt ist, wird die "zweite Nummer" recht bequem und gemütlich ...

Ich wollte über den einzigartigen und im Gegensatz zu anderen tiefen Klang des "schmalen" "Zwei" schreiben, aber nein. Der Motor läuft ruhig und flüssig, die vierläufige Waffe, und das war's! Allerdings falsch. Hier braucht man nur ein "gestimmtes" Rohr und am besten "Vorwärtsströmung". Jeder sollte wissen, dass Sie eine "Zwei" fahren und keine vulgär quietschende Kaffeemühle. Die ersten hundert Meter einfach nur staunen. "Chetyrehsotka" steigt vom "Gas" zum Hinterrad aus dem ersten Gang! Hier ist er, der offensichtliche Vorteil von zwei Zylindern! Traktion! Der Motor läuft fast sofort, von ganz unten. Es gibt überhaupt keine Greifer. Sofortiges Drehen des Drehzahlmessers auf Maximalwerte.

Wow "vierhundert"! Ein paar Sekunden, und der Tacho zeigt schon 180 km/h an. Äh, hier hat der Limiter wieder funktioniert! Zu diesen Empfindungen auf dem gleichen "sibikha" Zug und Zug. Und dann - einmal und schon "fliegen"! Es entstand ein solcher Eindruck, dass es durchaus möglich ist, mit einigen "Sechshundert" zu konkurrieren. Trotz der Tatsache, dass das Gerät den zukünftigen Verbraucher nicht mit Stoßdämpfereinstellungen verwöhnt, kann ich eines sagen - diese "Suza" braucht sie nicht. Im normalen Stadtbetrieb reichen sie für die Augen. Natürlich wackelt es bei großen Unregelmäßigkeiten, aber wie hervorragend sich das Gerät "schreibt". Vergessen Sie nicht, dass es auch das leichteste des gesamten Trios ist - 159 kg.

Setzen Sie das Auto das erste Mal auf das Vorderrad! Hier ist deine einzige Bremsscheibe. Das Getriebe funktioniert reibungslos und reibungslos, aber ... Es ist schließlich keine Honda. Allerdings ist hier schon das Nörgeln des ästhetischen Sybarits. Aber an diesem Gerät will man schon "Schuld" haben. Und hier kommt der Preis der Mode. Weggeblasen, meine Herren, weggeblasen! Auf der anderen Seite macht sich niemand die Mühe, einige Tuning-Windräder aufzustellen. Hier wäre es durchaus angebracht. Oder Sie machen beim SV400S halt - es hat eine sportlichere Passform und eine kleine Verkleidung.

Und was sind das für japanische Rufe um die Ecke, die sagen, ich habe einen Sportmotorradmotor und überhaupt eine Verkleidung? Nun ja, natürlich - die anspruchsvollste unserer Dreieinigkeit - Yamaha Fazer - klopft mit den Hufen im Stall ...

Staubsauger Asthmatiker

Im Prinzip könnte die Norm für einen echten Russen erhöht werden, aber hier denken wir an die "Japaner", die, wie Sie wissen, viel trinken, aber alkoholarme Getränke. Schließlich handelt es sich unserer Meinung nach nur um trockener Wein. Daher passen die Prioritäten dort überhaupt nicht zu unseren. Was wir brauchen und wofür nur wir wissen. Und dieses "Bedürfnis", so scheint es, hat sich nach den Testfahrten in meinem Kopf gebildet.
Alle drei Motorräder haben sich als völlig unterschiedlich und nicht gleich erwiesen. Was natürlich die Aufgabe eines Experten bei der Auswahl eines Gewinners erheblich erleichtert. Meiner Meinung nach ist dies Suzuki SV400.

Dies ist nicht nur die neueste Generation des "Fourhundert", die ihm einen Vorsprung verschaffte, sondern das Motorrad ist auch verdammt schön und elegant. Ich würde sagen, es ist für echte Zweirad-Gourmets. Gleichzeitig verblüffen die Klarheit der Getriebebedienung und die von den Designern überraschend präzise abgestimmten Fahrwerkseinstellungen. Bravo, Susa! Das Modell kann leicht (wenn natürlich die "Schicht hinter dem Rad" nicht ganz bremst) als 650-cm³-Version durchgehen. Das heißt, wenn die erste Welle der Bewunderung von einem ausländischen Auto nachlässt und Sie etwas Größeres und Mächtigeres wollen, werden Sie sich nicht so fehlerhaft fühlen wie beispielsweise der Besitzer des Diversion 400.

Auch die Frage nach Platz zwei lässt für mich keine Zweifel aufkommen – das ist die Honda CB400 Super Four. Ja, es ist nicht so dynamisch wie der Fazer 400, und es gibt keine Yamaha-Schönheit, aber vergessen wir nicht, dass Fazer und Honda seit fast fünf Jahren getrennt sind! Ein riesiger Begriff nach modernen Maßstäben. Gleichzeitig spricht der Apparat mit vielen unserer Zeitgenossen tatsächlich auf Augenhöhe und wird seine Verkaufspositionen nicht aufgeben. Das Modell ist optimal ausbalanciert, einfach zu bedienen, erfreut mit einwandfreier Bedienung. Und die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der „Honda“-Motoren sind legendär.

Und den letzten Platz belegt automatisch Yamaha. Dies ist die Bewertung eines gesunden Menschen, der den Dämon in sich selbst zu unterdrücken weiß und nicht mit den Strömungen der Mode fliegt. Aber hier füge ich diesen "Durchschnitt" ein, und die Ausrichtung fällt völlig anders aus. Klar ist, dass Suzuki Spitzenreiter bleibt, aber an anderen Stellen ändert sich genau das Gegenteil. Wozu brauche ich diesen kleinen und langsamen alten Müll mit einem Scheinwerfer von "IZH". Ich möchte ein einprägsames Erscheinungsbild, Komfort und Aufmerksamkeit. Wenn ja, dann für mich Fazer, auf dem man jeden Tag in der Stadt sezieren und aus der Stadt reiten und abends Mädchen reiten kann. Universelles Gerät! Träumen wir nicht davon? Federung, Motor, sagen Sie, sind nicht gleich? Aber das ist Yamaha - die Marke, die wir hören. Ja, und dann ist es einfacher, diese zu verkaufen als eine bestimmte "Sibiha". Es ist für Rentner...

Im Allgemeinen etwas verwirrt, aber emotional. Immerhin ist dies wohl die Meinung derer, die mit brennenden Augen ins Motorradhaus stürmen mit dem einzigen Wunsch, einen „Vierhunderter“ zu kaufen. Leise, leise - nimm es einfach. Wägen Sie alles sorgfältig ab, wir leben nicht eines Tages. Und wähle mit deinem Herzen, wie ich es getan habe.

Honda ist nicht nur in Japan, sondern auch weltweit einer der besten Motorradhersteller. Die Modellpalette bietet eine Vielzahl von Optionen, aber wir werden uns die technischen Spezifikationen des Honda CB 400 Super Four-Motorrads ansehen.

Die Welt sah dieses Modell zum ersten Mal 1985, und dann hatte es den CB400F-Index. Das Motorrad hatte 4 Zylinder und reichlich Volumen, denn dieses neue Produkt wurde als Vorbote der Honda CB750 positioniert. Dann gab es ein Update und das Motorrad wurde als Honda CB 400 Super Four vorgestellt. Es geschah 1992, und das neue Produkt wurde recht erfolgreich und von hoher Qualität. Der neue Honda erhielt ein aktualisiertes modernes Design, einen 4-Takt-Motor und ein geringes Gewicht. Ein modernes Motorrad hat sowohl Nachteile als auch viele Vorteile.

Vorteile:

• Motor und Getriebe harmonieren perfekt miteinander;
• aufgrund der ausreichenden Popularität sind Honda CB 400 Reparaturen aufgrund der Verfügbarkeit von Teilen günstig;
• im Gegensatz zu seinen japanischen Konkurrenten hat das Modell einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch (von 4 bis 6 Liter);
• Beschleunigung des Motorrads auf 190 km / h ermöglicht die Positionierung als echtes Sportmotorrad;
• Das Honda CB 400 ist nicht nur für erfahrene Fahrer ein großartiges Fahrrad, sondern auch ein großartiges erstes Fahrrad;
• Dank seines schlichten Designs und der geringen Abmessungen kann das Motorrad problemlos durch die Stadt und im Stau fahren.

Nachteile:

• Manche Besitzer und Fahrer mögen das Minimum an Plastik und dementsprechend das Design nicht. Aufgrund des Mangels an Stil ist das Motorrad bei Fans von "Angebern" nicht sehr beliebt;
• Für Honda CB 400-Besitzer fühlt sich die Vordergabel zu weich an, was die Fahrt weniger komfortabel macht. Das Problem kann durch Verwendung anderer Federn oder dickerem Öl gelöst werden;
• es gab Fälle von Beschwerden über den Relais-Regler, der von Zeit zu Zeit ausfällt.

Honda CB 400 - Spezifikationen

Das moderne Modell durchlief eine Reihe von Änderungen, bevor es in dieser Form präsentiert wurde, und heute können wir ein hochwertiges japanisches Modell mit einem leistungsstarken 16-Ventil-4-Zylinder-Motor und einem minimalistischen Design sehen. Die vom Hersteller angegebene Motorleistung beträgt 53 PS und das Volumen beträgt 399 ccm. siehe Der Motor verfügt über ein neues Kraftstoffeinspritzsystem namens PGM-FI Fuel. Es gibt auch ein VTEC-System.

Die Ventile hier arbeiten auf eine recht interessante Art und Weise, denn bis zu 6.300 Umdrehungen des Motorrads öffnen nur 2 Ventile und erst nach Überschreiten dieser Anzeige öffnen sich 2 weitere Ventile. Und erst nach dem Einschalten des 6. Gangs beginnt das Motorrad an allen 16 Ventilen zu arbeiten.

Der Honda CB 400 ist ideal für lange Fahrten mit einem bequemen Sitz, aber ohne Windschutz. Ansonsten können Sie die Honda CB 400 in der BOLDOR-Version kaufen, die über eine integrierte Verkleidung verfügt.

Was Geschwindigkeit und Sicherheit angeht, beträgt die Höchstgeschwindigkeit beeindruckende 190 km/h und die Beschleunigung auf die ersten "Hundert" beträgt 4,5 Sekunden. Gleichzeitig sorgen 2 Scheibenbremsen vorne und 1 Scheibe hinten für die Sicherheit bei solchen Geschwindigkeiten. So erhielt die Honda CB 400 zusammen mit ihrer geringen Größe und dem hervorragenden Bremssystem eine gute Manövrierfähigkeit und ein hervorragendes Handling bei jeder Geschwindigkeit und Straße.

Wie ist die Honda CB 400 entstanden?

Die Geschichte des Motorrads ist gelinde gesagt lang und es begann sein Leben 1975 unter dem Seriennamen CB400F. Darüber hinaus wurde mit der Entwicklung des Fortschritts beschlossen, ein Update zu veröffentlichen, und daher kam 1989 das Honda CB-1-Modell auf den Markt. Mit dem zweiten Update ließen die Japaner nicht lange auf sich warten und veröffentlichten nach 2 Jahren eine weitere Version namens CB-1 Typ 2. Und seit 1993 ist, wie oben beschrieben, die aktuelle Version des Motorrads erschienen, die heute als bezeichnet wird Honda CB 400 SF (Super Four).

Leider wurde das Modell damals nur in Japan und dann in den USA verkauft. Andere Märkte der Welt konnten sich die Verkaufsmöglichkeit eines solchen Modells nicht verwehren und verkauften das Motorrad daher illegal. Bemerkenswert ist auch, dass das Modell von 1992 im Vergleich zu den aktuellen Versionen der CB 400 ziemlich alt war. Damals wurde ein runder Scheinwerfer wie bei sowjetischen Motorrädern verbaut, und es gab keine Verkleidungen.

Fast alle 2 Jahre erschienen neue Updates und Modifikationen, das Motorrad wurde modifiziert und verbessert, geänderte Sport- und Standardversionen erschienen. 2005 kreierten die Japaner die BOLDOR-Version mit einer verstellbaren Gabel und damit einer Verkleidung.

honda cb 400 mit verkleidung

Wie viel kostet der Honda CB 400 Super Four?

Wie Sie wissen, gibt es heute mehrere Versionen des Motorrads zum Verkauf, und jede von ihnen erhielt ein anderes Preisschild. Infolgedessen betrug der Startpreis 2.500 US-Dollar, und die teuerste Version kostet 4.000 US-Dollar. Es ist erwähnenswert, dass dies angesichts der aktuellen Preise für Sportmotorräder ein völlig demokratisches Preisschild ist. Daher erhalten Sie für einen unbedeutenden Betrag von etwa 150.000 Rubel ein wirklich leistungsstarkes Motorrad für die Bewegung in der Stadt und auf langen Strecken.

Videos von Honda CB 400

Guten Tag, BP! Ich habe die Suche hier benutzt und festgestellt, dass es auf unserer Lieblingsseite keinen normalen Beitrag über das gängigste Motorrad in den Weiten der Russischen Föderation und der GUS-Staaten gibt ... Ja, ich rede von Sibikha.
Sich begegnen: Honda cb400sf (alias SuperFura, alias Sibikha, alias Fura, Fury usw.)=) Ich denke, dieses Fahrrad verdient mehr Aufmerksamkeit. Daher habe ich beschlossen, diese ärgerliche Auslassung zu korrigieren)))) Dies wird eine Überprüfung, Überprüfung, Vergleich, Funktionsmerkmale und dergleichen sein. Wartung, Tuning usw.
Beginnen wir traditionell aus der Ferne. Nachdem ich Duke 1, 5 Staffeln durch Zufall und Wunsch verlassen hatte, wurde ich der Besitzer, wenn sich jemand erinnert () Honda cb400 Super Bol D "oder 2006er Release mit einer Laufleistung von ca. 19.000 km. Und jetzt, nach 14 000 km. laufen, entschied ich, dass es an der Zeit war, dieses Motorrad und alle seine Aspekte so vollständig wie möglich von meinem Glockenturm aus zu beschreiben.
Bei Interesse bitte ich um einen Tee mit uns =)

Vergleich mit Duke

Wie heißt es so schön: "Sie treffen sich an ihrer Kleidung..." Fangen wir also mit dem Aussehen an.

Entwurf

Soweit dies anhand der Zahl und einiger Umfragen im sozialen Bereich zu beurteilen ist. Netze ist die klassische Version bei uns beliebter, aber es ist durchaus möglich, nicht nur wegen ihres Aussehens, sondern weil es billiger ist, einen Klassiker als Boldor fallen zu lassen. Persönlich brauchte ich bei meinen Geschwindigkeiten einen Baldor mit Verkleidung und ich mag ihn mehr, 2 in 1 ist einfach. Auf den Klassikern, bei Geschwindigkeiten über 140, ist es nicht mehr sehr komfortabel, möchte ich verstecken (die Zahlen 100-120 erscheinen im Netz, vielleicht hat mein Helm gerade eine gute Aerodynamik). Auf Boldor bin ich bis 160 ganz bequem, bücke mich nicht wirklich, dann ist es einfacher, sich für das Visier hinzulegen. Es gibt auch verlängerte Visiere, aber darüber im Tuning-Bereich.

Wenn die Zahlen jemandem etwas sagen, zitiere ich einige Daten aus den Leistungsmerkmalen (ich zitiere sie für mein Motorrad, Boldor 2006): Länge: 2040,0 mm Breite: 2040,0 mm Höhe: 1155,0 mm Bodenfreiheit: 130 mm

Wenn wir auf einem Motorrad sitzen, sehen wir als erstes die Ordnung und die Kontrollen vor uns, also werden wir jetzt darüber sprechen.

Bedienelemente und Dashboard

Die sibishka hat ein breites Lenkrad und serienmäßige Bedienfelder. In meinem Fall sind die Spiegel von Honda sbr600, aber das ändert nichts, sie haben nur eine etwas andere Schnurrbartform. Ihr Informationsgehalt ist recht gut, ich kann mich nicht beschweren.
Die Hände am Lenkrad sind frei und bequem, alle Knöpfe sind mit den Daumen griffbereit, außer der Notfall-Gang. Anscheinend war es nicht für unterwegs gedacht, und deshalb ist es schwierig, es ein- und auszuschalten, ohne Gas zu geben, eine Art Akrobatik für die rechte Hand. Nicht kritisch, aber ein Minus.
Ich möchte auch einen kürzeren Gasgriff, sonst ist es unmöglich, ihn ohne Abfangen normal abzuschrauben. Vielleicht mache ich das im Winter oder Frühjahr.
Die serienmäßigen Brems- und Kupplungshebel sind aus recht gutem Stahl, wurden aber traditionell durch kurze verstellbare ersetzt.
Sanft geht es weiter zu Motor und Getriebe und damit zu Beschleunigung, Schaltvorgängen und Höchstgeschwindigkeit

Motor und Getriebe

Der Motor zieht und zieht wie eine Lokomotive die gesamte Drehzahlmesserskala mit! Die ersten Kilometer nach Duke hatte ich Lust auf einer Dampflok zu fahren, die rauscht und rauscht. Es war schon atemberaubend. Damit meine ich, dass die Sibiha auch aus niedrigen Drehzahlen heraus zieht, ohne abzuwürgen. Aber die Beschleunigung ist gut und kräftig, wenn der Vtek eingeschaltet ist (die restlichen 2 Ventile pro Zylinder anschließen), also nach 6700 U / min. Beschleunigung reicht für mehr als 0-150 Reichweite, noch schlimmer, aber immer noch 400 Kubikmeter und enormes Gewicht. 198 kg mit vollem Tank - das Gewicht ist für einen 400 ccm Klassiker extrem unmenschlich, IMHO! Die Höchstgeschwindigkeit ruht bei 190 km/h, bei der der Begrenzer auslöst und dann macht das Moto klar, dass zum Beschleunigen genug da ist. Es macht keinen Sinn, es zu schießen, weil es die Höchstgeschwindigkeit um mindestens 15 km / h erhöht und die Motorressource vollständig reduziert, aber brauchen wir es?
Der Checkpoint funktioniert klar, laut und angemessen. Nach Dyukovs träge weichem Checkpoint ist alles klar und mit brutalem Klick. Die ganze Ampel hört, was du eingesteckt hast. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und normalen Kupplungsscheiben gibt es überhaupt kein Unterschwingen oder Ausrasten von Gängen.

Sibikha isst wann wie, wenn man sich dreht, viel, wenn man leise geht, ein wenig. Verbrauch von 3,2 bis 8 Liter pro 100 km. Im Durchschnitt bei nicht sehr langsamer (gelinde gesagt) Fahrweise kommt der Verbrauch auf ca. 5,2 Liter/100 km.

Kontrollierbarkeit

Das Motorrad reagiert angemessen auf Gas und Bremsen. Die Bremsen am Truck sind mehr als ausreichend und gut und vor allem bremsen sie das Motorrad ausreichend ab. Ich habe die Räder nie blockieren lassen, aber gleichzeitig immer bei Bedarf angehalten oder ohne kritische Annäherungen an Fremdkörper abgebremst. Vielleicht ist es auch ein Verdienst von gutem Gummi. ich gehe zu Pirelli Diabolo Rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Die Fußrasten sind etwas niedrig und in der Kurve fangen sie sehr schnell an den Asphalt zu treffen, aber das ist auch kein Bahnrad, in der Stadt ist es eher "+" als "-".

Ergonomie und Transport von Gepäck / Scharfschützen

Mit Gepäck ist alles besser und ohne Beanstandungen. Nachdem man den Helm von hinten mit einem Netz befestigt hat, lehnt man sich auch nicht mit dem Rücken dagegen, nicht mit einem Rucksack, der immer bei mir ist (ich habe mich auf Duke ausgeruht und es war unangenehm zu sitzen). Sehr erfreulich sind die serienmäßigen 4 Mesh-Punkte. Sehr bequem! Der Tank ist recht flach und niedrig, sodass eine Gepäcktasche leicht daran befestigt werden kann und nicht nur nicht unangenehm ist, sondern auch noch mehr Komfort bietet. Zur Verdeutlichung: Auf Autobahnen mit Geschwindigkeiten von 150-190 möchte man auf dem Panzer liegen, aber es ist niedrig und man kann dies nicht tun, ohne sich in 3 Todesfälle zu bücken. Und wenn sich eine Tasche mit Sachen auf dem Tank befindet, können Sie sich darauf legen und sich ruhig hinlegen. Entlastet den Rücken sehr und erhöht den Komfort. Natürlich rede ich nicht von riesigen Sumischen, sondern von diesen Möglichkeiten:

Es gibt auch viele Satteltaschen an der Sibiha, aber generell mag ich Satteltaschen an dieser Art von Motorrädern nicht und werde sie daher nicht einbauen. Garderobenkoffer zum Beispiel:

Ich selbst habe es sogar geschafft, ein so großes Stück DorBlue-Isolonschild nach Furochki zu transportieren: XD

Ich bin sehr zufrieden mit dem Vorhandensein von Handschuhfächern in den Seitenwänden des vorderen Kunststoffs und unter dem Sitz. Unter dem Sitz steige ich ein und liege ständig da: ein Reifenreparaturset, ein Gepäcknetz, eine Motorradplane und jetzt ein DB-Killer. In den Seiten liegen: ein Kabel zur Befestigung eines Helms an einem Motorrad und Kopfhörer. Das linke Handschuhfach ist mit einem Schlüssel verschlossen.
Generell verstehe ich nicht, warum andere Motorräder mit seitlichem Kunststoff keine Handschuhfächer haben...

Jene. Service

Abstimmung

Das obligatorischste Tuning sind Slider und / oder Arcs. Denn bei einem normalen Sturz ohne sie ist dies eine Minus-Abdeckung rechts oder links und weiter am Abschleppwagen.
Am Super Wagon gibt es jede Menge Tuning, von Kupplungs- und Bremshebeln bis hin zu kompletten Auspuffanlagen und Beleuchtung.
Das meiste Tuning muss wirklich bestellt werden, aber das ist nicht nur beim Sibish so. Es gibt Hagger, längliche Windschutzscheiben, Lenker usw. zu unmenschlichen Preisen, sowie recht erschwingliche Hebel, chinesische Direct-Flow-Hebekits (von denen einige nicht schlechter sind als berühmte), und andere Brötchen. Beispielsweise:

Meine persönlichen Notizen zum Motorrad

1. Hässliche vordere Blinker. Ja, sie sind teuer, mit schlechter Passform und schrecklichem Aussehen. Durch LED ersetzt, Foto unten. Obwohl selbst die oi nicht neben dem stehen, was sie auf der siber600rr auf Lager haben, konnte ich, als ich sie sah, überhaupt nichts sagen.
2. Lage des Kollektors unter dem Boden, bei jedem nicht sehr erfolgreichen Ausgang aus dem Bardyur hämmert er in den Boden, wodurch Falten darauf entstehen, was nicht sehr gut ist. Meine Lösung wird ein Kraftstahlpflug sein, den werden wir über den Winter machen. Zum Verkauf stehende Kunststoffpflüge reduzieren die ohnehin nicht große Bodenfreiheit erheblich und geben keine wirkliche Verstärkung des Schutzes, und selbst angesichts ihres Preises ist dies in der Regel Zinn.
3. Schwache Federung. Nun, so schwach, für einen sanften Touristen ist es ganz normal, aber nach Duke, und zwar, ist es wattiert. Durch das Anziehen des Hinterrades bis zum Maximum und das Verschrauben der vorderen Einstellungen bis zum Maximum habe ich zumindest etwas erreicht, aber ich werde dickeres Öl in die Gabel gießen. Ich werde die Heckklappen nicht ändern, da es für mich keinen Sinn macht, dies zu tun. Und noch mehr, wenn Sie alleine fahren. Dann reichen sie normalerweise mehr oder weniger, das ist noch kein Sportrad.
4. Verschmutzungsempfindlichkeit des Luftfilters. Wenn Sie die Verschmutzung nicht im Auge behalten, riskieren Sie, nicht weit zu gehen. Mein Motor hat aufgehört normal zu beschleunigen, kaum gezogen und fast nicht gefahren. Gleichzeitig arbeitete er im Leerlauf reibungslos. Es fing schnell an und führte zu ernsthaften Problemen beim Fahren in 200 km Entfernung. Daher ist im Dalnyak ein Ersatzfilter erforderlich, und vor der Reise muss ein neuer installiert werden.
5. Der vordere Kotflügel kann nur durch Entfernen des Rades entfernt werden., ich werde es nicht einmal kommentieren.
6. Die Fußstütze ist ständig verstopft. Sie haben die Fußstütze des Motorrads gereinigt. Es bewegt sich gut und zügig und fährt mit einer Feder ein. Es geht 100 km und es wälzt sich kaum und dreht sich wieder und es gibt deutliche Anzeichen dafür, dass es Schmutz gibt. Die Behandlungsmethode ist mir unbekannt, außer das Kondom dort zu ziehen, werde ich später überprüfen)))

Meine Brötchen für sibishki

Am Ende der Saison habe ich nicht zu viel investiert und es war geschafft:

• Verstärkte Bremskreise (die Angemessenheit und Schärfe der Bremsen erhöht, wenn auch leicht)
• Chinesischer Vorwärtsfluss (aber diese chinesische Bank klingt wie ein Meisterwerk, ich stapfe nur und hindere die Leute am Schlafen, alles ist Hardcore)
• Kupplungsscheiben getauscht (jetzt ungewohnt, Drehzahl fällt zu schnell ab, gewöhnungsbedürftig)
• Ein Zigarettenanzünder mit 2 USB ist angeschlossen und im Handschuhfach eingelassen.
• Gelieferte vordere LED-Blinker von Duke 200
• Mit neuem Gummi beschlagen (und als wäre es böse, als ich in eine warme Garage gefahren bin, habe ich eine selbstschneidende Schraube erwischt, zum Glück schräg spitz und nicht richtig durch ... Freaks zerstreute Scheiße)
• Geplant sind ein Kraftpflug und ein Gitter für einen Heizkörper

Konstruktive Kommentare und Kritik sind willkommen!

• Zuverlässigkeit

• Fahrwerk

• Aussehen

• Kompfort

Urteil

Die Honda CB400 ist eines der beliebtesten Motorräder ihrer Klasse. Dieses schnelle, dynamische Motorrad ist sehr zuverlässig und einfach zu bedienen. Wirtschaftliche Eigenschaften harmonieren perfekt mit Wendigkeit und Leichtigkeit der Konstruktion. Ein langweiliges Design kann mit kostengünstigem Tuning eliminiert werden. Gut geeignet für den Stadtverkehr und Landfahrten.

Beliebtes Modell des japanischen Herstellers Honda CB400 ersetzte 1992 das legendäre Honda CB-1 Motorrad. Das Hauptmerkmal im Vergleich zum Vorgänger war die Verwendung eines flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Viertakt-Benzinmotors. Das Modell ist eine Entwicklung für den internen Gebrauch und wird nicht offiziell in andere Länder geliefert.

Modellgeschichte

In mehr als zwanzig Jahren Geschichte hat die Honda CB 400 kleine Veränderungen erfahren. Gleichzeitig änderten sich die Haupteinheiten nicht radikal. So gab es beim Honda cb400 sf-Modell bis 1995 keinen Kraftstoffsensor auf dem Armaturenbrett, und um die Benzinmenge herauszufinden, muss man in den Benzintank schauen. Seit 1995 ist die Version R mit einem quadratischen Scheinwerfer, einer kleinen Windschutzscheibe und einem anders geformten Endrohr ausgestattet.

Honda CB400 Motorrad

Seit 1996 wird die honda cb400-Familie durch ein Sportmodell ergänzt. Die Honda cb400 ss hat einen regulären runden Scheinwerfer, die maximale Drehzahl wurde auf 13.000 erhöht, der Vergaser ist auf dynamisches Fahren abgestimmt. Kleinere Änderungen wurden an den hinteren Fußrasten und einem stromlinienförmigen Heck vorgenommen. Das Modell verfügt über hartnäckigere Bremsen, deren Bremssättel im Gegensatz zu den üblichen in goldener Farbe lackiert sind.

Technische Eigenschaften

Im Laufe seiner Geschichte hat sich die technische Leistung des Honda CB400 leicht verändert, beeinflusst durch die Einführung neuer Technologien und Materialien. Die folgenden Spezifikationen gelten für Motorräder von 1999, die mit Hyper Vtec ausgestattet sind:

• Motorradgewicht - 168 kg;
• Höchstgeschwindigkeit - 195 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 4,5 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 4-8l / 100 km.

Der Kraftstoffverbrauch ist bei diesem Modell stark von der Fahrweise abhängig, bei Fahrten bis 120 km/h etwa 4,5 Liter Benzin. Dreht man aber am Gasdrehknopf, steigt der Kraftstoffverbrauch auf 8 Liter pro 100 Kilometer.

Preis

Die Kosten für ein Motorrad hängen stark vom Baujahr und seinem technischen Zustand ab. Seit 1999 wird das Hyper Vtec-System auf Honda CB400-Motoren installiert, die durch das Öffnen zusätzlicher Ventile die Leistung des Motorrads erheblich steigern. Das Vorhandensein eines Whitetec-Motors beeinflusst die Kosten eines Motorrads erheblich. Kaufen Sie derzeit eine Honda CB 400 vor 1999 für 100 - 150, nach 99 für 130 - 200 Tausend Rubel.

Screenshot der Preise für Honda CB400. Der durchschnittliche Preis beträgt rund 150 Tausend Rubel.

Abstimmung

Das Rad hat einen klassischen Stil, aber viele finden es eher langweilig und tunen das Rad. Als notwendige Verbesserungen sollten beim Honda CB400 Balken und eine Windschutzscheibe verbaut werden.

• Der Einbau von Bögen schont Kurbelgehäusedeckel, Tank und andere Konstruktionselemente im Falle eines Sturzes. Sie können Honda cb400-Bögen in den meisten spezialisierten Online-Shops kaufen, die Kosten betragen 4-6 Tausend Rubel.
• Bei einer Geschwindigkeit von über 120 km / h wird der entgegenkommende Luftstrom stark weggeblasen, der Kauf eines in den Scheinwerfer eingebauten Visiers für 2-3 Tausend erhöht den Fahrkomfort erheblich.
• Um dem Motorrad eine gewisse Sportlichkeit zu verleihen, können Sie Auspuffverkleidungen aus Kunststoff verbauen. Das gibt zwar keine Nutzlast, aber es verleiht dem Motorrad eine gewisse Persönlichkeit.
• Für Liebhaber langer Reisen können Sie einen Gepäckkoffer auf speziellen Halterungen installieren. Es kostet 6-8 Tausend, aber es lohnt sich.

Wartbarkeit

Wie viel kostet die Reparatur eines Honda CB400

Das Motorrad hat sich als zuverlässige Einheit ohne Probleme bei Bedienung und Reparatur etabliert. Der einzige allgemein anerkannte Fehler ist eine Fehlfunktion des Relais-Reglers. Dieses Gerät geht oft kaputt und kann nicht repariert werden. Der Austausch eines Teils kostet etwa 1000 Rubel und 5 Minuten Zeit. Das Aggregat ist unter normalen Betriebsbedingungen recht zuverlässig, bei Verschleiß ist es jedoch besser, das Aggregat komplett zu wechseln. Sie können es im Fachhandel bestellen. Ein Vertragsmotor kostet je nach Baujahr 26 bis 39 Tausend Rubel.

Technischer Service

Hinsichtlich der Wartung sind alle honda cb400-Modelle nicht besonders wählerisch. Als Verbrauchsmaterial unterliegt nur der Luftfilter einem Austausch, der im Rahmen der Wartung oder bei Bedarf ausgetauscht wird. Beim Einsatz unter schwierigen Bedingungen verstopft der Luftfilter, was zu geringerer Leistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. In einigen Fällen beginnt das Motorrad beim Schalten zu ruckeln. Die Behebung dieser Fehlfunktion kostet etwa 700 Rubel, Sie können den Filter selbst austauschen.

Konkurrenten

Die Hauptkonkurrenten von Sibiha sind die Bandit und die Yamaha FZ 400. Alle Modelle haben das gleiche Konzept und die gleichen Spezifikationen. Suzuki und Yamaha haben jedoch viele technische Probleme, die durch die Komplexität des Designs verursacht werden. Bei gleichen Eigenschaften ist der Honda cb400 vorzuziehen, geht sehr selten kaputt.

Der Klassiker der japanischen Motorradindustrie ist die Honda CB 400, deren technische Eigenschaften sowie die fahrdynamischen Qualitäten dieses Motorrad von seinen Pendants unterscheiden. Natürlich unterliegt dieses Rad nicht dem schnellen Fluss der Zeit – japanische Klassiker sind immer beliebt.

Beschreibung Motorrad Honda CB 400

Das Innere dieses Bikes hebt es von seinen 400-ccm-Pendants ab. Die Honda ist sowohl für Einsteiger als auch für Genießer geeignet Eine perfekte Kombination aus optimaler Motorleistung, klassischem Design, Auftrieb und Stabilität - die Honda ist ein harmonisch konstruiertes Bike, das seit einigen Jahren unglaublich beliebt ist.

Es ist erwähnenswert, dass der Klassiker der japanischen Motorradindustrie im Laufe der Zeit einige Veränderungen erfahren hat. So wiesen beispielsweise die Modelle von 1992-1999 untereinander keine signifikanten Unterschiede auf. Die Bikes von 1999-2002 erhielten jedoch ein leicht modifiziertes Design und wurden mit dem HYPER VTEC System ausgestattet. Honda CB 400, dessen technische Eigenschaften sich in den Jahren 2002-2003 immer weiter verbesserten. begann mit einem proprietären HISS-System ausgestattet zu werden, das einen Chipschlüssel beinhaltete. Und von 2003 bis heute haben Motorräder noch mehr Veränderungen erfahren.

Merkmale des Modells Honda CB 400

Die technischen Eigenschaften machen dieses Rennrad noch beliebter bei denen, die Wert auf einfaches Handling und dynamisches Fahren legen. Dank ständiger Verbesserung und hoher Produktionstechnologien ist die "Sibishka" viel leichter und wendiger geworden. Jetzt ist es ein Vergnügen, das Motorrad um die Ecke zu fahren.

Die Designmerkmale des Rennrads sowie sein stilvolles und dynamisches Design bestimmen die Beliebtheit des Modells sowohl bei Einsteigern als auch bei denen, die auf der Honda CB 400 lieber mit der Brise in der Stadt fahren.

In der Regel ist "sibishka" am häufigsten innerhalb der Stadtgrenzen zu finden - dies liegt an seinen Besonderheiten. Allerdings findet man oft Kameraden, die lange Strecken fahren, da ein zuverlässiger „eiserner Freund“ dies ermöglicht.

Technische Eigenschaften

Worüber machen sich Honda CB 400-Käufer Sorgen? Technische Eigenschaften. Der Kraftstoffverbrauch ist optimal – 7 Liter für gemischtes Fahren auf 100 km, 8 Liter für den Stadtverkehr, aber außerhalb der Stadt eröffnen sich ganz neue Möglichkeiten – 4 Liter bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h.

Im Kern lassen sich alle Honda CB 400 Motorräder in zwei Typen unterteilen: VTEC und Non VTEC. Direkt lässt sich die Essenz des Hyper Vtec-Systems auf Folgendes reduzieren: Nach 6000 U/min werden automatisch zwei zusätzliche Ventile für jeden Zylinder aktiviert, und das Verhalten des "Sibish" wird viel schneller. Einfach ausgedrückt verhält sich der 400 ccm "Honda" nach den 6. tausend Umdrehungen so, als ob das Volumen seines Motors 600 ccm betragen würde.

Das Motorrad ist eine nicht verstellbare Teleskopgabel, und das Heck wird durch gepaarte Stoßdämpfer dargestellt, die entsprechend der zu erwartenden Belastung eingestellt werden können.

Motorradmotor Honda CB 400

Besondere Aufmerksamkeit verdienen die technischen Eigenschaften (Geschwindigkeit) des Motors. Was haben wir also? 4-Takt-Motor mit 400 Kubikzentimeter Volumen, 16 Ventilen und 53 "Pferden", die unter den Wellen hervorkommen. Die maximale Leistung wird bereits bei 11.000 U/min erreicht. Die rote Zone beginnt übrigens erst nach 12000.

Was interessiert den Fahrer der Honda CB 400? Technische Eigenschaften. Übertaktung ist genau der Indikator, der von besonderem Interesse ist. "Sibishka" beschleunigt in nur 4,5 Sekunden auf 100 km / h. Das ist ohne Zweifel ein unschlagbarer Vorteil, gerade bei vielen Manövern auf der Rennstrecke. Dank der ausgewogenen Karosserie des Motorrads und seiner technischen Ausstattung ist die Honda CB 400 sehr kurvenstabil und sensibel auf kleinste Bewegungen des Piloten.

Vor- und Nachteile von "sibischka"

Zunächst natürlich zu den Vorteilen der Honda CB 400:

• Die technische Ausstattung des Bikes ist auf der richtigen Höhe, was Honda zum Spitzenreiter unter den Sportmotorrädern auf der Rennstrecke macht.
• Die Zuverlässigkeit des Fahrrads. Die Karosserie ist so konstruiert, dass bei einem leichten „Rutschen“ weder das Motorrad, geschweige denn der Pilot, keinen ernsthaften Schaden erleiden.
• Popularität. Dieser Vorteil bedeutet, dass Motorradteile und Verbrauchsmaterialien in jedem Geschäft oder Ausstellungsraum leicht zu finden sind. Auch bei der Reparatur des Bikes wird es keine Probleme geben, was man zum Beispiel nicht über die gleichen 400 sagen kann.
• Die dynamische Natur der Fahrt - Beschleunigung in 4,5 Sekunden, hervorragende Leistung des Honda CB 400, technische Eigenschaften, Geschwindigkeit bis zu 190 km / h. Die Leute in der Umgebung werden nur Zeit haben, "Sibishka" zu verabschieden.
• Einfache Verwaltung. Es genügt hier nur eines zu sagen - die Honda CB 400 ist viel fehlerverzeihender als die Yamaha R1. Und das sagt viel aus.

Natürlich gibt es in jedem Honigfass eine Fliege in der Salbe. Daher werden wir uns nicht verstecken - selbst diese Japanerin hat mehrere Nachteile:

• Suspension. Stoßdämpfer zeichnen sich durch ihre Weichheit aus, die besonders auf russischen Straßen zu spüren ist. Viele Leute bemerken diesen Mangel, aber auch geschickte Hände können dies korrigieren.
• Entwurf. Mit solchen internen Daten könnte "Honda" interessanter aussehen. Dennoch neigen viele zu der Annahme, dass das japanische Sportrad ein eher langweiliges Design hat. Offenbar haben sich die Hersteller entschieden, zu beweisen, dass eine reiche Innenwelt viel schöner ist als externe Daten. Wer weiß? Vielleicht wird der Hersteller bald ein aktualisiertes Modell des Fahrrads vorstellen, das ein stilvolles und originelles Aussehen hat.