Der ideale Rennradreifen wäre extrem leicht, hätte keinen Rotationswiderstand und würde ewig halten, sodass man das Gefühl hätte, über dem Boden zu schweben. Leider gibt es so etwas nicht, aber die Besten schaffen es, in einer oder mehreren Kategorien zu glänzen. Hier werden wir über eine Auswahl der besten davon sprechen.
Die Auswahl, die wir in den letzten Jahren zusammen mit einigen beliebten Klassikern zusammengestellt haben, reicht von robusten Pendelreifen bis hin zu ultraschnellen Rennreifen. Auf welche Eigenschaften sollten Sie also bei der Reifenauswahl achten?
Reifentypen
Es gibt drei Arten von Reifen für Rennräder: Drahtreifen, Schlauchreifen und Tubeless-Reifen. Drahtreifen sind die Standardmodelle, mit denen Sie wahrscheinlich vertraut sind. Der Drahtwulst behält seine Form und die Reifen passen perfekt in die Felge.
Bei Schlauchreifen befindet sich um den Schlauch herum eine genähte Karkasse; Alles zusammen ist an einer speziellen Felge mit konkaver Oberfläche befestigt. Dies ist immer noch die einfachste Möglichkeit, einen Reifen mit einer Felge zu kombinieren. Allerdings erfordert die Reparatur einer Reifenpanne das Aufweiten und erneute Nähen des Reifens, was für viele eine Abneigung darstellt.
Tubeless-Reifen haben, wie der Name schon sagt, keinen Schlauch. Die Luft wird durch das Dichtband in der Felge entweder durch ein flüssiges Dichtmittel im Reifen oder durch eine Gummibeschichtung an Ort und Stelle gehalten.
Rollwiderstand
Zwei Hauptkräfte wirken gegen den Radfahrer und erschweren die Überwindung der Distanz. Am bekanntesten ist der Luftwiderstand, ein anderer ist der Radrollwiderstand, der viel weniger offensichtlich ist.
Das Rollen ist das Ergebnis vieler Faktoren, einschließlich der Breite des Reifens, des Materials, aus dem er hergestellt ist, und des Profilmusters. Hersteller geben viel Geld aus, um mit diesen Faktoren zu experimentieren, um den Rollwiderstand zu reduzieren. Schwalbe gibt an, vor der Produktion des One-Reifens 50 Muster angefertigt zu haben – deutlich schneller als die Konkurrenz.
Reifenfarbe
Derzeit sind die besten Reifen hinsichtlich des Rollwiderstands sehr leichte Reifen mit dünnen Profilen und Fellen. Laut Tests finnischer Experten sind die besten Reifen verschiedene Versionen von Specialized Turbo und Continental GP4000S II.
Kupplung
Der Grip hängt vom Gummimaterial der Lauffläche ab. Als Faustregel gilt, dass rußhaltige – also schwarze – Materialien wegen der besseren Griffigkeit, insbesondere bei nassem Wetter, am beliebtesten sind. Moderne Materialien, die Siliziumdioxid enthalten, sind mittlerweile genauso gut. Wenn Sie also rote Reifen benötigen, achten Sie beim Reifenmaterial darauf.
Gewicht
Theoretisch gilt: Je leichter der Reifen, desto schneller nimmt er Fahrt auf. Aber der Reifen macht einen so winzigen Bruchteil des Gesamtgewichts des Fahrrads inklusive Fahrer aus, dass kaum jemand den Unterschied zwischen beispielsweise einem 250-Gramm-Reifen und einem 200-Gramm-Reifen erkennen kann. Im Streben nach geringem Gewicht verwenden die Hersteller jedoch leichtere Häute und dünne Schichten aus Laufflächengummi, was den Rollwiderstand verringert und dementsprechend das Gefühl einer besseren Reifenbeschleunigung erzeugt.
Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass sehr leichte Reifen nicht sehr lange halten oder dass Reifen so dünn sind, dass sie leicht durchstoßen. Für mehr Geschwindigkeit beim Rennen oder für das Fahrvergnügen an einem sonnigen Tag auf einer perfekten Straße sind Sie vielleicht bereit, dies in Kauf zu nehmen, aber in den meisten Fällen möchten Sie etwas Stärkeres.
Faltbar vs. starr
Fast alle leichten Reifen verfügen über Kevlar-Kordeln, die es ermöglichen, sie für eine einfache Lagerung und einen einfachen Transport zusammenzufalten. Kevlar ist leichter als herkömmliche Stahldrahtlagen, aber aufgrund seiner Zugfestigkeit sind solche Reifen schwieriger auseinanderzubrechen.
Durchstoßfestigkeit
Um zu verhindern, dass Fremdkörper durch den Reifen zum Schlauch gelangen, setzen Hersteller verschiedene zusätzliche Barrieren in der Lauffläche und Reifenkarkasse ein. Leichte Reifen verwenden Schichten aus Kevlar oder einem Stoff namens Vectran. Wenn das Gewicht geringer als erwartet ist, fügen die Hersteller eine zusätzliche Schicht aus strapazierfähigem Gummi unter der Lauffläche hinzu. Das hilft sehr, und wenn Sie Zeit haben, sind Schwalbe-Marathon-Reifen perfekt, um die Welt zu umrunden (ganz beruhigt vor Pannen).
Im Gegensatz zu Motorradreifen benötigen Fahrradreifen kein wasserableitendes Profil.
Auf Asphalt gibt es hinsichtlich der Traktion keinen großen Unterschied im Profilmuster. Fahrradreifen sind für Aquaplaning zu schmal und auch die Geschwindigkeit des Fahrrads lässt diesen Faktor vernachlässigen. Allerdings können sich die Profilteile zwischen den Lamellen und Formen winden, was den Rollwiderstand erhöht. Das beste Profilmuster ist jedoch eine glatte Oberfläche, doch bis auf wenige Ausnahmen kümmern sich die Reifenhersteller nicht darum.
Breite
Breitere Reifen können bei geringerem Druck laufen und sorgen daher für eine ruhigere Fahrt und bessere Traktion auf schlechtem Untergrund. Straßenreifen hatten lange Zeit eine Breite von 23 mm, doch in den letzten Jahren ist dieser Standard auf 25 mm und mehr angewachsen. Diese zusätzlichen Millimeter machen einen großen Unterschied im Fahrgefühl und außer dem leicht erhöhten Gewicht gibt es keine weiteren Nachteile.
Viele Leute denken, dass breite Reifen langsamer sind, aber unter sonst gleichen Bedingungen gilt: Je breiter der Reifen, desto geringer ist der Rollwiderstand. Das mag selbstverständlich erscheinen, aber Rollwiderstandstests haben es bewiesen.
Bei jedem Reifendruck ist die Größe der Aufstandsfläche des Reifens gleich. Aber die breite Aufstandsfläche eines dicken Reifens hat einen kleineren Umfang als die lange, dünne Aufstandsfläche eines dünnen Reifens. Da sich ein dicker Reifen weniger durchbiegt, verringert sich auch der Rollwiderstand.
Kameraauswahl
Schläuche können einen großen Unterschied in der Reifenleistung machen. Je dünner, leichter und flexibler der Schlauch ist, desto geringer ist der Einfluss auf den Rollwiderstand. Daher verfügen hochwertige Schlauchreifen über einen Latexschlauch anstelle des bekannten schwarzen Butylkautschuks. Latexblasen bieten außerdem eine geringe Durchstoßfestigkeit Sie sind flexibel genug, um sich um einen scharfen Gegenstand zu dehnen, ohne dass sie durchstochen werden. Allerdings ist Latex porös und muss vor jedem Lauf aufgeblasen werden.
Unerwarteterweise wird ein weiteres Material für Innenkammern entdeckt – Polyurethan. Weithin bekannt und derzeit in Schläuchen von Panaracer und – für Mountainbikes – Schwalbe verwendet. Es hat den Vorteil, dass es sehr leicht ist und die Luft gut hält, aber es dehnt sich nicht so gut wie Butylkautschuk oder Latex und muss daher sorgfältiger auf die Reifengröße abgestimmt werden. Die Polyurethanschläuche von Schwalbe verwenden einen BASF-Kunststoff namens Elastollan, der aus dem Bedürfnis heraus entstand, BASF flexibler als herkömmliches Polyurethan zu machen. Schwalbe nennt es Aerotan und behauptet, dass 35g-Schläuche für Rennräder in Planung seien, allerdings nur für Fahrräder mit Scheibenbremsen.
Clement LCV – 65 $
LCVs sind die neuesten Hochleistungsreifen von Clement mit einem UVP von rund 65 US-Dollar und richten sich an Fans von beispielsweise Schwalbe und Continental. Sie haben eine recht große Auswahl an Optionen, aber auch das LCV macht daneben eine gute Figur.
LCVs sind für jede Art von Fahrweise konzipiert und sobald Sie sie aus der Verpackung nehmen, spüren Sie die Dicke des Gummis, sodass Sie einen sehr guten Grip erwarten können und nicht enttäuscht werden.
Michelin Power All Season – 42 $
Manchmal kann das Wetter so wechselhaft sein, dass man alle vier Jahreszeiten an einem Tag erleben kann, und Michelin Power All Season Rennradreifen sind für diese Bedingungen genau das Richtige.
Der All Season ist einer von drei Reifentypen unter den Michelin Power-Modellen und jeder verspricht eine bessere Leistung mit weniger Nachteilen als sein Pro4-Vorgänger. Beim All Season waren alle Anforderungen auf Traktion ausgerichtet und Michelin verspricht 15 % mehr Grip „auf rutschigem Untergrund“ und 5 % weniger Widerstand als der Pro4 Grip. Und wenn der Pro4 Grip eine Art Müll wäre, würde natürlich niemand auf diese Zahlen achten, doch noch 2014 bewerteten Experten sie mit soliden vier.
Mit rund 260 g für die 25-mm-Version sind sie kaum ein Leichtgewicht, aber das meiste Gewicht wird von der dicken Aramid-Lauffläche „Protek+“ aufgenommen. Während des gesamten Testzeitraums hatte ich nie einen Radbruch und auch der Zustand der Reifen wurde durch die unebene Fahrbahn in keiner Weise beeinträchtigt.
Da man an Reifen nur bei einer Reifenpanne, einem Gripverlust oder ungewöhnlichen Geräuschen denken sollte, muss ich sagen, dass ich sie während der Fahrt überhaupt nicht bemerkt habe.
Schwalbe G-One – 49 $
Wenn Ihr Rahmen Schwalbe G-One-Reifen enthält, besorgen Sie sich diese. Sie sind in ihrer Funktionalität sehr vielseitig: Sowohl Asphalt als auch Gelände unterliegen ihnen. Das sind wirklich, wirklich gute Reifen.
G-One – Reifen für Schotterstraßen, nach Schwalbes Anleitung. Sie sind in 35 mm und 40 mm erhältlich und werden nach Angaben des Unternehmens im Tubeless Easy-System von Schwalbe hergestellt. Natürlich haben Sie bereits verstanden, dass sie einfach zu installieren sind.
Das feine Profilmuster, das runde Profil und der griffige Gummi verleihen ihnen einen hervorragenden Grip auf jedem Straßenbelag. Keiner von denen, die diese Reifen ausprobiert haben, sagte, dass sie ihm nicht gefielen.
IRC-Formel RBCC – 65 $
Die schlauchlosen IRC Formula RBCC-Reifen bieten hervorragenden Grip bei trockenen und nassen Bedingungen. Die Installation und das Aufpumpen erfolgen direkt, und sobald das Dichtmittel im Inneren des Reifens verteilt ist, ist alles sicher und dicht.
Rundprofilreifen passen genau in die Felge und messen an ihrer breitesten Stelle 25,5 mm. Die große Karosserie speichert sicherlich viel Luft, was sich stark auf die Fahrqualität auswirkt. Eine Zeit lang scheint es, als seien die Straßen besser geworden, aber das bleibt nur ein Traum.
Eine weitere besondere Eigenschaft dieser Reifen ist der Grip. Mehrere Tage lang haben wir sie auf einigen der kurvigsten, steilsten, nassesten und rauesten Straßen getestet, die wir finden konnten. Erst als wir am Fuße des Hügels bewusst stark bremsten, rutschte das Hinterrad leicht durch, und das war eher eine Richtungskorrektur als ein Grund zur Sorge. Es fühlt sich an, als wären die Bremsen gerade erst überholt worden. Sehr beeindruckend.
Schwalbe Pro One schlauchlos – 47,5 $
Sie werden von Schwalbe als „schlauchlose, leichte“ Reifen bezeichnet und einige Benutzer haben bestätigt, dass sie sie mit einer Straßenpumpe aufpumpen konnten. Unserer Meinung nach sind sie wie andere schlauchlose Reifen einfach zu montieren, allerdings müssen sie zum Einbau dennoch mit sehr hohem Druck aufgepumpt werden.
Mit einem Gewicht von jeweils 291 g (angebliches Gewicht 275 g) bringt der Pro One schlauchlose Reifen einen Schritt näher an die Konkurrenz mit leichteren Drahtreifen oder Schlauchreifen heran. Sie fühlen sich leicht an und nehmen schnell Fahrt auf.
Es dauert etwa 100 km, bis sie perfekt sitzen, aber danach steigt der Grip auf ein wirklich beruhigendes Niveau. Sie bewegen sich bei jeder Geschwindigkeit souverän durch die härtesten Kurven.
Specialized S-Works Turbo – 43 $
Sehr schnelle und sehr leichte S-Works Turbo-Reifen, die Sie für ein besonderes Event/Rennen aufbewahren möchten. Der Pannenschutz von Blackbelt hält kleine Gegenstände von den Profilrillen fern, die Seitenwände können jedoch leicht beschädigt werden. Dies kann zu Unannehmlichkeiten führen. Auch an einem sonnigen Tag auf einer asphaltierten Straße ist die 28-mm-Version eine gute Wahl.
Vee Tire Co Road Runner – 43 $
Schnelle und flexible Reifen mit souveränem Kurvenverhalten und moderatem Preis. Fühlen Sie sie, während sie noch in der Schachtel sind, und Sie werden feststellen, dass sie sehr griffig sind – sie fühlen sich klebrig an. Sobald Sie auf dem Bürgersteig sind, werden sie Sie nicht enttäuschen.
Bei trockenem Wetter haben sie wirklich guten Grip. Mikrorisse und ähnliches lassen sich zwar schnell reparieren, die Grenzen einer möglichen Versiegelung müssen wir allerdings noch herausfinden.
Continental Grand Prix 4000s II 28 mm – 39 $
Die Reifen werden immer breiter und der Continental Grand Prix 4000S II 28 mm ist ein guter Beweis dafür, dass das nicht schlecht ist. Vorausgesetzt, sie passen perfekt zu Ihrem Rahmen, dann sagen wir, sie sind ausgezeichnet.
Breit bedeutet nicht unbedingt langsam. Besonders in diesem Fall. Beim Beschleunigen spüren Sie die zusätzliche Masse der Reifen überhaupt nicht, und sobald Sie die Geschwindigkeit erreicht haben, spüren Sie ihre Flexibilität und ihren hervorragenden Rundum-Grip.
Vredestein Fortezza Senso All Weather – 29 $
Die Vredestein Fortezza Senso All Weather-Reifen sind für den Allwettereinsatz konzipiert und eines von fünf Modellen im Sortiment des niederländischen Reifenherstellers. Als wir es unter verschiedenen Wetterbedingungen testeten, von drückender Hitze bis hin zu nassen und eisigen Bedingungen, waren wir von ihrer Haltbarkeit erstaunt. Sie überstanden auch Sand und Schlaglöcher.
Garantiert sichere Kurvenfahrt. Das „Allwetter“-Material wurde entwickelt, um bei allen Wetterbedingungen einen geringen Rollwiderstand und eine hervorragende Traktion zu bieten, und das ist es auch.
Zipp Tangente Speed – 56,5 $
Zipp Tangentes werden normalerweise für den Renneinsatz ausgewählt; Sie überzeugen mit einem geringen Gewicht von 196 Gramm und einer Größe von 25 mm. Sie nehmen sehr schnell Fahrt auf und sind ideal für Rennräder.
Sie verfügen über 220-tpi-Gummi-/Nylonschalen und das Gewicht bleibt auch ohne Pannenband erhalten, was ein Merkmal der beiden anderen Zipp-Reifen Course und SLSpeed Rohr ist. Während des Tests ist uns nie ein Rad kaputt gegangen. Das ist nicht der wichtigste Indikator – Glück spielt eine große Rolle dabei, ob man eine Reifenpanne hat oder nicht –, aber ein sauberes Profil ohne erkennbare Beschädigungen und Flecken weist auf eine gute Haltbarkeit des Gummimaterials hin.
Vredestein Fortezza Senso Superlite – 40 – 53 $
Fortezza Senso Superlite-Reifen richten sich an Radfahrer, die schnelle und griffige Reifen für alle Wetterbedingungen wünschen.
Das Superlite-Modell verwendet eine wirklich hochwertige 220-tpi-Karkasse und ist das leichteste der Fortezza-Senso-Linie. Mit 200g gehören sie zwar nicht zur Leichtgewichtsklasse, verfügen aber dennoch über einen einigermaßen erträglichen Pannenschutz aus Polyamid. Ihr Gewicht ähnelt den High-End-Angeboten von Michelin und Schwalbe.
Beim Einbau auf ein Rennrad waren wir erstaunt über die Kombination aus schneller Beschleunigung und Kurvenstabilität.
Vredestein Fortezza Senso Xtreme – 59 $ – 62 $
Die Vredestein Fortezza Senso Xtreme-Reifen werden auch einfach „Allwetter“-Xtreme genannt – sie sind also perfekt für alle Jahreszeiten.
Es gelang ihnen, mehrere tausend Kilometer ohne Reifenpannen oder Ausrutscher auf nasser Fahrbahn zu fahren. Ob bei Regen oder Sonnenschein, eine komfortable Fahrt ist garantiert: sanftes Rollen, reichlich Beschleunigung, und obwohl dies nicht die leichtesten Reifen auf dem Markt sind, scheinen sie nicht unter dem zusätzlichen Gewicht zu leiden.
Schwalbe Durano S – 26 $
Die Schwalbe Durano S Raceguard-Reifen geben Ihnen genügend Vertrauen und zuverlässige Traktion. Auf gemischtem Untergrund hatte unser Testfahrer bei jeder Abfahrt, unabhängig von der Schwierigkeit, absolute Kontrolle. Das Einlenken in Kurven war kein Problem.
Nach 1000 km sind Abnutzungserscheinungen zu erkennen, aber nichts Ungewöhnliches. Ihre gute Straßenlage auch bei nassem Wetter ist in dieser Preisklasse ein sehr gutes Angebot.
Challenge Strada Bianca 700C 30 mm – 57 $
Die Rennstrecke Strade Bianche in der Toskana ist mit weißem Kies bedeckt und diese 30-mm-Rennreifen sind genau das, was Sie brauchen. Dies ist eine großartige, schnelle Option für fast jede Art von Straße und mit verbessertem Komfort.
Unterwegs sind sie fantastisch. Sie können mit ungewöhnlich niedrigem Druck aufgepumpt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass sie über Unebenheiten fahren. Sie nehmen sehr schnell Fahrt auf und sind mit 358 g nicht schwer. Wenn Sie Komfort auf einer langen Fahrt suchen, aber trotzdem schnell fahren möchten, können wir nicht genug bessere Reifenoptionen als diese finden.
Schwalbe One V-Guard – 34 $
Schwalbe behauptet, dass dies ihre schnellsten Reifen aller Zeiten seien. Nach dem Test können wir Ihnen sagen, dass sie sehr schnell sind, unter verschiedenen Bedingungen eine gute Traktion bieten und einen hervorragenden Pannenschutz und eine hervorragende Haltbarkeit bieten.
Heute sind sie in Größen bis 28 mm und in den Versionen Drahtreifen, Schlauch und Tubeless erhältlich. Ganz gleich, ob Sie sie für den täglichen Weg zur Arbeit oder für die Rennen Lüttich-Bastogne-Lüttich nutzen, diese Reifen beeindrucken wirklich. Am auffälligsten ist das Gefühl von Geschwindigkeit und fehlendem Widerstand. Sie liefern eine unglaubliche Leistung unter den unterschiedlichsten Bedingungen, von sonnenverwöhnten bis hin zu regennassen Straßen.
Der oben genannte Preis gilt für die 23-mm-Version. 25-mm-Reifen kosten etwa 40 US-Dollar und 28-mm-Reifen etwa 46 US-Dollar.
Bontrager AW3 Hard-Case Lite – 35 $
Trotz der Pannenschutzschicht drehen die Reifen schnell durch und haben unter allen Bedingungen guten Grip.
Bei nassem Wetter sind sie sicher in Kurven unterwegs, und der Pannenschutz des Hard Cases hat sich als mehr als fähig erwiesen, dem auf die Straße geschwemmten Sand standzuhalten.
Schwalbe Marathon Plus – 31 $
Die Schwalbe Marathon Plus-Reifen sind robust und äußerst zuverlässig und geben trotz ihres Gewichts von 970 g pro Paar Vertrauen.
Viele dieser Funktionen gelten für das Smart Guard-System. Dabei handelt es sich um eine Art flexibles Gummi, das dafür konzipiert ist, Kurven zu erzwingen, anstatt sie wie Kevlar mit tiefem Profil zu „ziehen“.
Vittoria Pave CG Open Clincher – 37 $
Diese leichten Reifen wurden für Komfort, Traktion bei Nässe sowie Pannen- und Schlagfestigkeit entwickelt und sind für Fahrer gedacht, die sich auf unebenen Straßen nach Geschwindigkeit sehnen und denen die zusätzliche Masse nichts ausmacht.
Sie verwenden eine extrem flexible Vittoria 320tpi-Karkasse, eine Isogrip-Laufflächenlegierung und sind gekammert.
Vittoria klassifiziert diese Reifen als extreme Bedingungen, aber nach unserem Verständnis können sie zum Fahren bei nahezu allen Wetterbedingungen verwendet werden.
Continental Grand Prix 4 Saison – 45 $
Diese beliebten pannensicheren Reifen von Conti verfügen über eine Schnittfestigkeit von Wulst zu Wulst und gelten als geeignet für nasses Wetter.
Das Thema Tubeless-Laufräder wird unter Radfahrern schon lange diskutiert und noch immer gibt es ungeklärte Punkte im Streit. Da wir in dieser Angelegenheit über einen großen Erfahrungsschatz verfügen, werden wir versuchen, die gesammelten Informationen zu rationalisieren.
Tubeless-Laufräder erfreuen sich in den letzten fünf Jahren nicht nur bei professionellen Freeridern, sondern auch bei vielen Mountainbike-Enthusiasten großer Beliebtheit. Durch die Entwicklung der Technologie zur Herstellung von Fahrradkomponenten werden solche Innovationen immer mehr Menschen zugänglich. Fahrradräder dieses Typs haben im Vergleich zum sperrigen Reifen-Schlauch-Design definitiv eine bessere Leistung. Der Punkt ist nicht nur das Fehlen einer unzuverlässigen Kamera, sondern auch die Bequemlichkeit der Verwendung einer Tubeless-Kamera.
Wenn Sie es satt haben, auf sicheren Wegen im Park zu fahren, und sich und Ihr Fahrrad im Cross-Country-Rennen auf die Probe stellen möchten, dann sind Tubeless-Reifen auf jeden Fall ein Muss für Sie, denn sie haben viele Vorteile gegenüber normalen Fahrradreifen.
Vorteile von Tubeless
- Es ist unmöglich, einem schlauchlosen Laufrad einen „Schlangenbiss“ zu verpassen. Wenn kein Schlauch vorhanden ist, gelangt er bei einer Unebenheit nicht zwischen Felge und Reifen. Andernfalls würde die Metallfelge leicht an zwei Stellen das eingespannte Gummi durchschneiden und Spuren hinterlassen, wie von einem Schlangenbiss.
- Es ist sehr schwer, ein Rad zu zerbrechen. Gummi mit dicht gewebter Kordel ist beständig gegen Einstiche durch Steine, Glas und sogar Nägel.
- Es ist möglich, mit einer Reifenpanne ans Ziel zu gelangen. Und wenn es zu einer Reifenpanne kommt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass ein spezielles Dichtmittel das Loch ohne Ihr Zutun verschließt. Die Luft entweicht so langsam aus dem Schnitt, dass noch genügend Zeit bleibt, um an die Stelle zu gelangen, an der der Reifen repariert werden kann.
- Die Fähigkeit, mit einem platten Reifen zu fahren. Das Tubeless-Kabel verfügt über eine ausreichende Steifigkeit, um auch bei einem Druck von 0,5 Atmosphären ein gutes Rollen aufrechtzuerhalten. Beim Fahren eines normalen Fahrradreifens mit einer durchstochenen Kammer ist es sehr schwierig, da weiches Gummi fast die gesamte Energie verbraucht, die zum Rollen der Räder benötigt wird.
- Leicht zu reparierende Reifenpannen. Sie müssen das Rad nicht vom Fahrrad abnehmen, um die rohe Gummischnur in das Loch zu stecken, wie es beim Flicken der Fall ist.
- Sie können das Scrollen der Kamera vergessen. Infolgedessen wird es nie zu einer Situation kommen, in der die Brustwarze abgeschnitten wird.
- Fahrradräder leichter machen. Tubeless selbst ist schwerer als ein herkömmlicher Reifen, aber durch den Verzicht auf einen Schlauch und die Verwendung modernster Leichtbaufelgen wird eine gute Gewichtszunahme erzielt.
Wenn jemand anders den Vorteil von Tubeless-Rädern bezweifelt, dann ist das normal, denn jede Innovation hat schon immer für viele Kontroversen und Meinungsverschiedenheiten gesorgt. Es gab eine Zeit, in der sich die Menschen gegen Reifen wehrten, und heute fahren 99 % aller Fahrzeuge auf der Welt auf Gummirädern.
UST-Räder
Weltweit gibt es zwei Standards für Tubeless-Systeme, die sich durchgesetzt haben. Eines davon ist UST (Universal System Tubeless) – ein universelles Tubeless-System. Dieser Standard veränderte bereits 1999 den Lauf der Mountainbike-Geschichte. Das französische Unternehmen Mavic hat zusammen mit anderen Herstellern von Fahrradreifen Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott eine innovative Technologie zur Herstellung von Fahrradreifen entwickelt und umgesetzt.
Die UST-Standardfelge ist vollständig abgedichtet, da keine Speichenlöcher in die Felge gebohrt werden.
Für 1999 war der UST-Standard eine sehr fortschrittliche Technologie, die keine Konkurrenten auf dem Markt hatte. Heutzutage zeichnen sich Räder, die nach der Technologie des frühen 21. Jahrhunderts hergestellt wurden, durch hervorragende Verarbeitung und Benutzerfreundlichkeit aus. Sie sind robust und können für Radfahrer mit großem Körpergewicht empfohlen werden. Sie sind bequem in der Anwendung, da kein Dichtmittel erforderlich ist, haben jedoch viele Nachteile:
- Großes Gewicht aufgrund des erheblichen Materialeinsatzes.
- Eingeschränkte Wartbarkeit, da die Verwendung von Standard-Fahrradspeichen nicht möglich ist.
- Hohe Kosten, insbesondere für Modelle der namhaften Hersteller Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda.
BST-Räder
BST (Bead Socket Technology) hat Tubeless-Laufräder auf eine neue Entwicklungsstufe gebracht. Dank des neuen Standards von Stan's ist es nun möglich, Tubeless auf nahezu jeder Fahrradfelge zu montieren. Dadurch haben BST-Räder viele Vorteile:
- Leichte Felge mit einem Gewicht ab 290 Gramm.
- Niedrige Felgenseitenwand für maximale Reifenleistung.
- Einfache Wartung und Reparatur, da bei der Konfiguration herkömmliche, gängige Fahrradspeichen verwendet werden.
Löcher für Speichen werden vor der Montage von Tubeless-Reifen mit einem Spezialband ZTR oder NoTubes mit einer Breite von 21 oder 25 mm abgedichtet
Idealerweise sollten alle Fahrradreifen nur mit der Wulstschnur am Wulstrand eingehakt werden (Abbildung 1). Tatsächlich geschieht dies nicht, sodass der Reifen auf den Boden fällt, wodurch seine Seitenwände zusätzlich belastet werden und sich übermäßig über die hohen Felgenwände biegen (Abbildung 2). Gemäß dem BST-Standard wird der Reifen auf einer Felge montiert, deren Wände 2–4 mm niedriger sind als bei einem herkömmlichen Rad (Abbildung 3).
Fahrradhersteller verlegen unter Berücksichtigung des Bruchs des Reifens an den hohen Seiten das Schutzband des Reifens. Doch ein in die Felge gefallener Reifen hält trotzdem nicht gut auf dem Rad und kann bei seitlicher Belastung sogar jederzeit brechen. Wird die Kamera nicht genutzt, macht ein gerissener Reifen sofort alle Pläne für eine weitere Fahrt zunichte.
Dadurch, dass die Wand der BST-Felge 2-4 mm niedriger ist als die der herkömmlichen Felge, entsteht kein Druck auf den Reifencord. Ein weniger aufgespannter Fahrradreifen nimmt an Volumen zu und nimmt eine perfektere, abgerundete Form an. Sie können mit einem solchen Reifen aktiver fahren, da er beim Seitenschlupf viel weniger zum Abwürgen neigt. Das Hinterrad wackelt beim verzweifelten Treten weniger seitwärts.
Nach dem BST-Standard hergestellte Laufräder werden von Premium-Fahrradherstellern wie Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA ausgewählt. Technologien, die den neuen Standard schlauchloser Laufräder wiederholen, wurden von vielen Unternehmen übernommen: American Classic, FRM, ENVE und anderen.
Der einzige Nachteil von BST-Rädern ist das Verwenden Sie unbedingt ein Dichtmittel, ohne das eine Abdichtung der Kontaktstellen zwischen Reifen und Felge nicht möglich ist.
Dichtmittel für Tubeless-Räder
Flüssiges Dichtmittel wird in den Fahrradreifen gegossen, es werden durchschnittlich 100 Gramm pro Rad benötigt.
Das Dichtmittel kann mit einer großen Spritze mit Strohhalm durch einen zusammenklappbaren Schrader-Nippel gegossen werden. Viel umständlicher ist es, wenn ein Presta- oder Dunlop-Nippel im Rad verbaut ist, dann muss man einen Teil des Reifens vom Wulst entfernen
1. Dichtungsmittel aus Polymerfasern
In einer Flüssigkeit mit Frostschutzeigenschaften sind kleinste Partikel aus Polymerfasern suspendiert. Das Funktionsprinzip des Dichtmittels ist banal und einfach: An der Stelle einer Reifenpanne beginnt Luft mit hoher Geschwindigkeit zu entweichen, nimmt Flüssigkeit mit Schwebeteilchen mit und nach und nach verstopfen Polymerfasern die beschädigte Stelle.
In Wirklichkeit ist nicht alles so schön: Die Versiegelung repariert Nagellöcher gut und ist absolut nicht in der Lage, die Mikroporen zu schließen, da die Polymerfasern hunderte Male größer sind als die Poren selbst. Allerdings sickert die Flüssigkeit ständig durch die Mikrorisse im Gummi und sammelt sich auf seiner Oberfläche als Tröpfchen. Dadurch bleibt viel Staub am Reifen haften und er sieht furchtbar schmutzig aus. Große Löcher werden nicht so gut repariert, wie wir es gerne hätten – es muss viel Luft aus dem Loch entweichen, bevor es sich mit Dichtmittel verstopft, und der Druck im Rad sinkt bis zum Limit.
Die Vorteile von Polymerfaser-Dichtstoffen sind relative Haltbarkeit und niedrige Kosten.
2. Dichtmittel auf Latexbasis
Die Flüssigkeit enthält mikroskopisch kleine Gummipartikel in einer isolierenden Proteinhülle. Diese Teilchen sind so klein, dass sie durch die Brownsche Bewegung in die Schwebe gebracht werden.
Über das Funktionsprinzip eines solchen Dichtmittels lässt sich viel sagen. Gummi ist ein Material, das mit einem Gummireifen verwandt ist. Wenn sie also in Kontakt kommen, verbinden sie sich leicht miteinander. Das bedeutet, dass der darauf basierende Dichtstoff etwas Zeit braucht, um das Loch zu schließen.
An der Einstichstelle werden durch einen schnellen Luftstrom Versiegelungspartikel herausgedrückt, deren Eiweißhülle der mechanischen Belastung in der Fistel nicht standhält und reißt. Die freigesetzten Gummimoleküle interagieren sofort mit frisch gerissenem Gummi und bilden einen zuverlässigen Korken, der vom Rest der Reifenoberfläche nicht zu unterscheiden ist. Dies ist auf den Prozess der Kaltvulkanisation von Rohkautschuk, also Gummi, zurückzuführen.
Atomare Gummipartikel dringen leicht in die kleinsten, unsichtbaren Poren im Gummi ein. Während des Betriebs bedeckt Gummi die Innenfläche nach und nach mit einer zusätzlichen dünnen Gummischicht, was die Lebensdauer eines Fahrradreifens verlängert.
3. Silikondichtmittel
In der Flüssigkeit sind Organosiliciumverbindungen gelöst. Gegenwärtig wird eine solche Zusammensetzung durch fortschrittlichere Dichtstoffe auf Latexbasis fast vollständig vom Markt verdrängt. Da es aufgrund unbefriedigender Arbeit schon früher nicht weit verbreitet war.
Bei der Verwendung von Tubeless-Laufrädern ist ein regelmäßiger Austausch des Dichtmittels Pflicht.
Die Lebensdauer jedes Dichtmittels ist begrenzt, und das ist normal. Die Lebensdauer des Dichtmittels wird von der Temperatur und der Intensität seiner Vermischung beeinflusst. Die Dichtungsmasse verträgt heißes Sommerwetter schlechter als kaltes. Betankte Tubeless-Räder sollten verwendet und nicht in der Garage gelagert werden. Das Dichtmittel darf nicht im Reifen stagnieren.Tubeless-Reifenhalterungen
Erstens, sollten Sie auf die Verwendung von Autospachteln und insbesondere auf Schraubenzieher verzichten, da diese so leicht den inneren wichtigen Teil der Perle beschädigen können.
Es gibt Empfehlungen, bei der Arbeit keine Fremdkörper, einschließlich Autoklingen, zu verwenden. Das Kriechen eines großen Auto-Stemmeisens zwischen Wulstkordel und Felgenbett funktioniert überhaupt nicht, um den weichen Aluminiumwulst nicht zu zerkratzen.
Zweitens Sie müssen den Reifen nur mit den Fingern abnehmen und aufsetzen oder spezielle Montageklingen mit einer dünnen Nase kaufen, die mit haltbarem Kunststoff überzogen sind.
Links - ein unbenannter Montagesatz, der mit schlauchlosen Reifen geliefert wird, rechts - ParkTool-Marken
Zum ersten Mal tauchen Tubeless-Reifen in der Welt der Rennräder auf. Bereits im Oktober 2006 wurden zwei Straßenautos vom Typ Hutchinson Fusion 2 und Hutchinson Atom feierlich vorgeführt. Eines Tages wird es an jedem Fahrrad schlauchlose Laufräder geben. Bisher wird ihre Verbreitung durch einen hohen Preis behindert, da die Kosten für ein Tubeless-Kit bei 350-400 US-Dollar liegen.
Montage eines schlauchlosen Reifens auf einer Felge:
Reifen aus Polyurethan-Elastomeren
Dr. tech. Wissenschaften S.A. Ljubartowitsch,
cand. chem. Wissenschaften L.A. Schumanow, Ph.D. Technik. Wissenschaften I.V. Vesele, NIISHP, NPP Polyurethane LLC
Reifen sind die gebräuchlichste und komplexeste Art von elastischen Produkten für technische Zwecke und ein wichtiger und kritischer Bestandteil von Autos, Flugzeugen, militärischer und landwirtschaftlicher Ausrüstung, Fahrrädern, Motorrädern und anderen. Fahrzeug. Das Reifenproduktionsvolumen in der Russischen Föderation ist in den letzten 10 Jahren stetig um bis zu 8-10 % pro Jahr gestiegen. Derzeit werden in der Russischen Föderation jährlich etwa 42 Millionen Reifen produziert (ausgenommen Massiv- und andere nicht-pneumatische Reifen).
Der Reifen ist ein wissenschaftsintensives, strukturell komplexes Produkt, da er einer Vielzahl widersprüchlicher technischer Anforderungen unterliegt: mechanische Festigkeit, Struktursteifigkeit bei gleichzeitig gutem Dämpfungsvermögen, hohe Rollgeschwindigkeit und geringe Wärmeentwicklung, geringer Rollwiderstand und hohe Verschleißfestigkeit , kombiniert mit gutem Grip und geringem Bremsweg usw. Die Umsetzung eines akzeptablen Kompromisses der Reifeneigenschaften erfordert ein komplexeres Design und den Einsatz komplexer ressourcenintensiver Technologien.
In dieser Hinsicht veranlassten Polyurethan-Elastomere, die über einzigartige technische und technologische Eigenschaften verfügen (die bei herkömmlichen Kautschuken unerreichbar sind), Reifenhersteller, insbesondere NIISHP, unmittelbar nach dem Aufkommen des Rohmaterials mit der Entwicklung und Umsetzung von Polyurethan-Reifen zu beginnen Materialbasis von Polyurethanen in der Mitte des 20. Jahrhunderts.
Die Umsetzung begann mit Vollreifen, bei denen die hohen Elastizitätseigenschaften in Kombination mit der hohen Elastizität und Verschleißfestigkeit von Polyurethan eine Steigerung der Tragfähigkeit um das bis zu 3- bis 6-fache und der Lebensdauer um das bis zu 10-fache im Vergleich ermöglichten auf einen Gummireifen der gleichen Größe. Durch die Reduzierung des zulässigen Raddurchmessers und der Radbreite bei Verwendung eines Polyurethanreifens können Sie die Manövrierfähigkeit von Lastkraftwagen erhöhen, und ein geringerer Rollwiderstand trägt dazu bei, die Häufigkeit des Aufladens der Batterien von Elektrofahrzeugen zu verringern und das Gewicht der auf Sackkarren transportierten Güter zu erhöhen.
NIIShP hat zusammen mit NPP Polyuretan LLC eine breite Palette massiver Reifen aus Polyurethan-Elastomeren auf Basis von Polyethern und Polyestern mit einer Härte von 55 bis 95 konventionellen Einheiten entwickelt. Einheiten nach Shore A für den gleislosen und schienengebundenen Transport, darunter Rollen für U-Bahn-Rolltreppen, stabilisierende Scheibenräder für Einschienenbahnfahrzeuge, massive Reifen für Achterbahnen, Reifen für den innerbetrieblichen Transport, Gabelstapler und Karren für verschiedene Zwecke, Rollstühle, Rollen, Rollen und Asphaltschuhe für Kettenfahrzeuge usw.
Selbsttragende Reifen (einschließlich „Tunnel“, „Kissen“ oder „elastischer“ Typ) – unterscheiden sich von einem herkömmlichen Vollreifen durch geschlossene Umfangshohlräume in der Polyurethanmasse zwischen Lauffläche und Sitzteilen oder gleichmäßig verteilte Stützrippen Umfangs- oder offene Hohlräume mit axialer, umlaufender und/oder radialer Ausrichtung. Diese Stützrippen oder Aussparungen können unterschiedliche Konfigurationen haben, zum Beispiel können sie die Form von durchgehenden zylindrischen, konischen, keilförmigen oder anderen Löchern haben, ein Gitter aus Trennwänden, radialen oder Evolventenrippen bilden.
Zu letzteren zählt beispielsweise das Polyurethan-Ersatzrad von Uniroyal. Das Reserverad wiegt 3-4 Mal weniger als ein herkömmlicher Reifen, nimmt weniger Platz im Kofferraum eines Autos ein und hat eine Reichweite von bis zu 4800 km bei einer Geschwindigkeit von bis zu 125 km/h.
Spezialisten des amerikanischen Michelin Research Center arbeiten an der Entwicklung eines selbsttragenden Polyurethanreifens in Kombination mit einer Scheibe, den sogenannten Twel Wheels (Reifen + Rad, Reifen + Scheibe). Bei diesen Reifen übernimmt nicht Luft die Rolle des stoßdämpfenden Elements, sondern elastische Polyurethanspeichen, die Lauffläche und Scheibe verbinden. Der Hauptvorteil solcher Reifen liegt laut den Entwicklern in der Möglichkeit, ihre Radial- und Seitensteifigkeit unabhängig voneinander zu verändern.
Zu den selbsttragenden Reifen zählen Reifen mit dem sogenannten „Tunnelkissen“, das ein „V“-förmiges Profil aufweist. Wir haben Tunnelreifen für Antriebs- und Trageräder der Rollstühle 37-533, 37-540 und 47-110 entwickelt, die den Anforderungen der Kunden voll und ganz entsprechen: Sie erfordern kein Luftpumpen, haben gute Stoßdämpfungseigenschaften, nicht hinterlassen Spuren auf dem Boden, haben einen geringen Rollwiderstand, eine hohe Verschleißfestigkeit und eine attraktive Farbgebung.
In pannensicheren Sicherheitsreifen werden elastische Polyurethan-Einlagen und Füllstoffe verwendet. Bei den von Michelin gemeinsam mit dem Chemiekonzern DOW unter Beteiligung von Goodyear und Pirelli entwickelten Sicherheits-Personenrädern vom Typ PAX kommen elastische Einlagen in Form von selbsttragenden Polyurethan-Stützringen zum Einsatz. Bei PAX-Reifen mit Pannen und völligem Druckverlust ermöglicht die Polyurethan-Einlage dem Fahrer, die Kontrolle über das Auto zu behalten und bis zu 200 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h zu fahren. Der Polyurethan-Stützring in selbsttragender Bauweise hat eine 2-mal geringere Masse als der Gummi-Stützring eines ähnlichen Reifens. In Reifen, die bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten betrieben werden, werden anstelle von Luft erfolgreich Polyurethan-Füllstoffe mit niedrigem Modul wie Tyerfil oder Polyurethanschaum eingesetzt. Die Mischung der anfänglichen Füllstoffkomponenten wird durch ein Ventil mit einem Druck, der dem Betriebsluftdruck im Reifen entspricht, in den Reifenhohlraum gepumpt.
Atmosphärische Reifen haben eine ähnliche Konfiguration wie Luftreifen, arbeiten jedoch ohne Überdruck. Wir haben Polyurethanreifen mit atmosphärischem Druck für die Antriebsräder der Rollstühle 37-533, Agrarreifen 5.00-10 und Reifen 34-286 für das Kinderfahrrad „Sparite-ZM“ getestet. In einem 34-286-Reifen für eine gute und sichere Passform
Am Rand wurde ein geschlossenes Profildesign mit geteiltem Boden verwendet.
Polyurethan-Luftreifen sind ohne Übertreibung einzigartig und das komplexeste Produkt aus Polyurethan-Elastomer. Wir arbeiten seit rund 30 Jahren an seiner Entstehung, haben Dutzende gestalterische und rezepturtechnische Möglichkeiten theoretisch untermauert, experimentell ausgearbeitet und getestet.
Die Arbeiten begannen mit einem geformten Akku-Reifen aus einem und dann zwei Polyurethan-Elastomeren mit unterschiedlichen physikalischen und mechanischen Eigenschaften. Da das gewünschte Ergebnis nicht erreicht wurde, begannen wir mit der Ausarbeitung verschiedener Möglichkeiten zur Verstärkung des Reifenbrechers in Umfangs- und Diagonalrichtung und anschließend der Karkasse in Radialrichtung. Als Ergebnis dieser Arbeit wurden pneumatische Polyurethan-Pkw- und Landwirtschaftsreifen in Radialbauweise geschaffen, die Labor-, Straßen- (Labor-Feld-) und Betriebstests erfolgreich bestanden haben.
Ähnliche Arbeiten wurden im Ausland durchgeführt, insbesondere durch die Firma LIM Holding SA, Luxemburg, (die ehemalige Firma Polyer), deren Anteile im Besitz der Daimler-Benz AG, Stuttgart sind. Deutschland, B.F. Goodrich, Akron, USA. Im Jahr 2001 tauchten Informationen auf, dass einer der weltweit führenden Reifenhersteller, Goodyear, zusammen mit Ameritier Corp. begann mit der Entwicklung von Polyurethan-Autoreifen, die sie als mögliche vielversprechende Alternative zu bestehenden Reifen sehen.
Das technologische Konzept zur Herstellung von Polyurethan-Luftreifen unterscheidet sich grundlegend vom traditionellen Konzept der Reifenproduktion und basiert auf folgenden Prinzipien:
- Die Reifenproduktion konzentriert sich auf modulare Maschinenkomplexe mit relativ geringer Kapazität (bis zu 100.000 Reifen pro Jahr) und einem vollständigen Technologiezyklus für die Reifenherstellung, die hinsichtlich der Änderung des Reifendesigns und des Produktionsprogramms sehr mobil sind.
- Bildung einer Gummikordstruktur des Reifens aus Teilen mit ringförmiger Konfiguration durch Zusammenfassen (Bilden oder sukzessives Aufbringen) elastischer und verstärkender Teile des Reifens auf einem starren Sektor-Ringkerndorn;
- die Verwendung von Präzisionsmethoden des Flüssigreaktionsformens in einer starren Vakuumformanlage zur Herstellung elastischer Elemente des Reifens;
- Verstärkung der Karkasse und des Reifenschutzes durch Methoden des automatisierten maschinellen Aufwickelns eines einzelnen Kordfadens (oder von Fadensträngen) ohne Bildung von Umfangsverbindungszonen mit Defekten in der Kordstruktur (Überlappungen, Verdünnung, Falten);
- die Nutzung direkter Technologieströme auf den Hauptstufen der Reifenproduktion (ohne Zwischenlager) mit kompakter Geräteanordnung und minimaler Länge der Transportsysteme.
Da diese Technologie auf Wickel- und Gießverfahren basiert, kann sie bedingt als Wickel- und Gießtechnik bezeichnet werden.
Dank der Wickel- und Formtechnologie, die die Herstellung von Präzisions-Zwillingsreifen mit guter geometrischer und Leistungsheterogenität und einem einzigartigen Satz physikalischer und mechanischer Eigenschaften gewährleistet, haben Polyurethan-Pkw-Reifen folgende Vorteile (im Vergleich zu modernen Luftreifen und traditioneller Technologie):
. Reduzierung des Reifengewichts um 15–20 % und des Rollwiderstands um bis zu 30 %, was eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Fahrzeugbetrieb um bis zu 5–8 % vorgibt;
. Erhöhung der Verschleißfestigkeit um 30-50 % und der Gleichmäßigkeit der Reifen, was zu einer Verlängerung ihrer Lebensdauer beiträgt;
. Verbesserung des Fahrkomforts, Verbesserung der Geschwindigkeitsleistung und Reifensicherheit;
. eine große Auswahl an Reifenfarben, die es Ihnen ermöglicht, die Farbe der Reifen zu wählen
Anpassung an die Karosseriefarbe, Erhöhung des Niveaus des Fahrzeugdesigns;
. Reduzierung der Energieintensität der Produktion um das 2- bis 3-fache und ihrer Arbeitsintensität um das 1,5- bis 2,0-fache;
. Reduzierung der Produktionsflächen, Be- und Entlade- und Transportvorgänge um das 2- bis 3-fache, deutliche Reduzierung des Geräteumfangs und des Metallverbrauchs;
. Ausschluss von Zwischenlagern von Reifenrohlingen und -teilen;
. Erhöhung der Manövrierfähigkeit der Reifenproduktion und der Fähigkeit, flexibel auf Veränderungen der Verbrauchermarktnachfrage zu reagieren;
. Low-Waste-Technologie, die Möglichkeit der Wiederverwendung des gebrauchten Elastomers in der Reifenproduktion;
. Reduzierung negativer Umweltauswirkungen der Produktion und des Betriebs von Reifen (Reduzierung schädlicher Luftemissionen von Autos und Reifenunternehmen, Ausschluss von Abwasser, Reduzierung der Bodenverschmutzung usw.).
Landwirtschaftliche Polyurethanreifen 240/70-508R haben Prüfstands-, Labor-Feld- und Betriebstests erfolgreich bestanden. Diese Tests zeigten, dass Polyurethan-Reifen, die 20 % weniger Gewicht als herkömmliche Reifen haben, eine geschätzte 1,7-mal längere Lebensdauer haben, wenn sie auf einer Trommel mit Stollen laufen, während Oligomer-Reifen bessere Grip-Eigenschaften haben (auf trockener und nasser Fahrbahn). und Indikatoren für Stabilität und Kontrollierbarkeit.
Die wichtigsten technischen Lösungen für Luftreifen, Materialien, Technologie und Ausrüstung wurden von uns an mehr als 1000 Reifen experimentell getestet und patentiert. Für die industrielle Umsetzung der Produktion von Luftreifen aus Polyurethan-Rohstoffen wird ein strategischer Investor benötigt.
- Es ist darauf zu achten, dass sich Schmutz, Lehm und Sand nicht in den Radaufnahmen oder im Fahrgestell selbst festsetzen. Reinigen Sie den Kinderwagen möglichst gründlich von Steinen, bevor Sie die Wohnung betreten. Tiefsitzende Steine können mit einer Pinzette entfernt werden. Anstelle der entnommenen Steine können hässliche Spuren zurückbleiben, die mit der Zeit verschwinden.
- Festsitzende Steine können zu Klappern führen und in manchen Fällen die Funktionalität des Kinderwagens beeinträchtigen. Um solche Probleme zu beseitigen, empfiehlt sich die Verwendung von Silikonspray. Bewegen und schmieren Sie die problematischen Teile des Rades und reiben Sie das Spray vorsichtig ein. Es empfiehlt sich, dies am Abend zu tun, damit der Kinderwagen die ganze Nacht über geschmiert bleibt und seine volle Wirkung entfaltet.
- Denken Sie daran, die Räder mit Motoröl zu schmieren – am besten alle drei Monate oder nach Bedarf. Nehmen Sie die Räder vom Kinderwagen ab und reinigen und schmieren Sie die Buchsen, Felgen und Speichen. Schmieren Sie auch die Radachse und befestigen Sie das Rad dann vorsichtig. Schmierstoffe können in einer Autowerkstatt oder einem Fahrradladen gekauft werden. Abnehmbare Räder müssen besonders sorgfältig gepflegt werden.
- Wenn Ihr Kinderwagen aufblasbare Räder hat, stellen Sie ihn nicht auf eine Plastikabdeckung. Dadurch können unauslöschliche Flecken entstehen. Pannen vermeiden Sie, wenn Sie den Kinderwagen vorsichtig rollen, dabei Glassplitter, Nägel und andere scharfe Gegenstände vermeiden und ihn zu Hause auf eine weiche Unterlage stellen.
- Die Pflege eines Kinderwagens mit aufblasbaren Rädern ähnelt der Pflege von Fahrradreifen. Besorgen Sie sich ein kleines Set zur Reparatur kleiner Löcher (Verdünner oder Benzin, Kleber, Flickenmaterial). Wechseln Sie die Kammer und stellen Sie sicher, dass Sie die Schadensursache behoben haben. Wenn Sie die Reifenpanne nicht selbst reparieren können, bringen Sie sie zu einer Fahrradwerkstatt (wo Reparaturen normalerweise günstig sind) oder zu einem Kinderwagenladen. Wenn die Räder häufig Löcher haben, ist es besser, die Reifen gegen haltbarere auszutauschen. Vergessen Sie nicht, dass die Räder immer gut aufgepumpt sein sollten. Eine Pumpe für ein Kinderfahrrad reicht aus. Für diesen Service können Sie sich an den nächstgelegenen Reifenhändler wenden.
Eine seltene Mutter prüft beim Kauf eines Kinderwagens sorgfältig die Räder. Dieses Kriterium sollte jedoch nicht vernachlässigt werden, wenn Sie Ihren Kauf nicht bereuen möchten. Schließlich sind es die Räder, die dem Kinderwagen für eine reibungslose Fahrt und eine hochwertige Dämpfung sorgen.
Die Räder verschiedener Kinderwagen sind sehr unterschiedlich. Vor dem Kauf müssen Sie entscheiden, wie viele Räder in welcher Größe der Kinderwagen haben soll, wie diese befestigt werden und welche Art von Rädern zu Ihnen passt. Es kommt darauf an, auf welchem Untergrund Sie den Kinderwagen rollen.
Achten Sie bei der Auswahl der Räder auf folgende Kriterien:
Material
Kunststoffräder sind veraltet. Sie wurden durch folgende Radtypen ersetzt:
Aufblasbare Räder
Diese Räder ähneln Fahrradrädern. Oben haben sie einen Gummireifen und im Inneren eine Kammer, die mit Luft gefüllt ist.
Aufblasbare Räder sehen anders aus. Es gibt sie in verschiedenen Formen. Einige davon sind sehr breit und flach, andere sind geprägt und rollen dadurch besser. Wir empfehlen den Kauf eines Kinderwagens mit glatten Rädern ohne Entlastung, in den kein Schmutz eindringt. Denken Sie daran, dass Kinderwagenräder nicht dasselbe sind wie Autoräder! Je kleiner die Kontaktebene des Rads mit dem Boden ist, desto leichter lässt es sich rollen.
Normalerweise werden in Universalkinderwagen aufblasbare Räder verwendet. Fast alle Modelle der Marke verfügen über solche Räder:
Und der Peg Perego Young Auto Velo Kinderwagen:
Vorteile
Hält länger und sorgt für eine bessere Dämpfung. Es ist leicht zu fahren in Mulden, Schnee und schwierigem Untergrund. Schnee bleibt nicht an den Rädern haften und wenn der Kinderwagen schmal ist, kann er im Tiefschnee gerollt werden. Gleichzeitig trägt der Kinderwagen nicht. Bei der Auswahl eines Winterkinderwagens sollten Sie also auf diese Art von Rädern achten.
Darüber hinaus sind aufblasbare Räder die beste Wahl für diejenigen, die in einem Haus ohne Aufzug wohnen und mehrmals am Tag Treppen hoch und runter gehen müssen.
Sie können selbst entscheiden, wie hart die Räder sein sollen. Wenn sie stark aufgepumpt sind, rollt der Kinderwagen gut, allerdings ist die Dämpfung nicht sehr gut. Wenn die Räder weniger aufgepumpt sind, ist die Dämpfung besser, aber der Kinderwagen fährt nicht so ruhig. Sie können wählen, was Ihnen mehr gefällt, oder einen guten Mittelweg finden. Außerdem bleibt in solchen Rädern kein Kies hängen.
Mängel
Natürlich kann es bei aufblasbaren Reifen jederzeit zu einer Panne kommen (im Sommer ist die Pannengefahr deutlich höher) und sie müssen gelegentlich aufgepumpt werden. Wie oft Sie dies tun müssen, hängt von der Qualität des Rades und davon ab, wie oft Sie den Kinderwagen benutzen. Wenn Sie einmal im Monat (oder alle zwei Monate) aufpumpen, sind die Räder immer gut aufgepumpt. Sie wiegen ziemlich viel.
Vollgummiräder (nicht aufblasbar, schlauchlos) bestehen aus Gummi (Polyurethan, Gummi, Silikon) oder Moosgummi.
Polyurethan
Diese modernen Räder bestehen aus einem heterokettigen Polymer – einem Ersatz für Gummi. Wird in Universalkinderwagen verwendet.
Vorteile:
Dies ist ein sehr haltbares Material, aus dem Räder für Rollschuhe und Skateboards hergestellt werden. Diese Räder vereinen Steifigkeit und Weichheit wie Gummi. Im Allgemeinen vereinen sie die Eigenschaften von Kunststoff- und aufblasbaren Rädern. Ein solches Rad ist so stark, dass selbst wenn man einen Nagel hineinsteckt und es dann herauszieht, keine Spuren auf dem Rad zurückbleiben. Darüber hinaus zeichnet sich dieses Material durch eine erhöhte Verschleißfestigkeit, einen geringen Abrieb und eine geringe Alterungsneigung aus. Kinderwagen mit Polyurethanrädern sind wendiger als Kinderwagen mit aufblasbaren Rädern. Diese Räder haben ein durchschnittliches Gewicht.
Mängel:
Der Wertverlust ist schlimmer als bei aufblasbaren Rädern
Gummi
Vorteile:
Leicht, keine Luft ablassen
Mängel:
Schwer (das Gewicht des Kinderwagens erhöhen), rutschig
Räder aus Moosgummi
Es gibt noch eine weitere Alternative – mit Schaumgummi gefüllte Räder. Die Räder sehen aus wie aufblasbar und haben die gleiche Beschichtung, also Gummi. Doch statt Luft sind sie mit Schaum gefüllt. Wenn Sie ein Rad sehen, das wie ein Schlauchboot aussieht, aber kein Ventil hat, dann handelt es sich höchstwahrscheinlich um ein mit Schaumstoff gefülltes Rad.
Wenn Ihnen dieses langlebige Material gefällt, können Sie sich den Peg Perego Book Plus Kinderwagen zulegen:
Vorteile
Dank des Gummis in der Zusammensetzung behalten diese Räder die gleiche Festigkeit und sogar die gleiche hervorragende Leistung im Schnee wie aufblasbare Räder. Gleichzeitig müssen sie jedoch nicht aufgeblasen werden und können nicht durchstochen werden, da sich keine Luft in ihnen befindet. Auch Schmutz bleibt darin nicht hängen.
Mängel
Diese Räder mögen perfekt erscheinen, aber sie wiegen mehr als aufblasbare. Somit ist dieser Radtyp der schwerste. Darüber hinaus können sie im Gegensatz zu weichen aufblasbaren Rädern zu hart oder im Gegenteil zu weich sein, da ihre Härte nicht eingestellt werden kann. Das Rollen dieses Kinderwagens ist unbequem. Der Wertverlust ist schlimmer als bei aufblasbaren Rädern. Sie eignen sich gut für den Sommer, im Winter werden sie jedoch aufgrund der niedrigen Temperaturen steifer, was die Fremdgeräusche erhöht.
geformter Gummi
Dabei handelt es sich um Räder aus reinem Gummi ohne Verunreinigungen, fast immer weiß.
Vorteile:
Diese Kinderwagen haben normalerweise ein elegantes Retro-Design mit einem klassischen Fahrgestell.
Mängel:
Die Räder verfärben sich nach 2 Wochen gelb.
Alternativen
Auch Kombinationen verschiedener Materialien sind möglich. So wurden beispielsweise Kunststoffräder mit einem Gummistreifen in der Radmitte und einer Schaumgummifelge entwickelt, die fast so wenig wiegen wie normale Kunststoffräder, und dank des Gummianteils bleiben Steine nicht darin hängen. und sie fahren besser im Schnee.
Felge
Die Befestigung der Felge erfolgt mit Kunststoffstrukturen oder Metallspeichen. Diese Elemente sorgen für Zuverlässigkeit und Stabilität. Metallspeichen sind langlebiger als leichtere Kunststoffspeichen.
Leider verrottet Kunststoff schnell. Kinderwagen mit Kunststoffanteil können im Neuzustand alle Sicherheitsanforderungen erfüllen. Doch dann kann es zu Problemen kommen. Kunststoff verträgt beispielsweise keine Einwirkung von ultraviolettem Licht, kalter oder trockener Luft und wird spröde.
Esspero präsentiert eine große Auswahl an Kinderwagen mit leichten Kunststoffrädern, wie zum Beispiel Esspero Newborn und Esspero Magic.
Es gibt auch ein Modell mit Metallspeichen:
Drei oder vier?
4 Räder
Vorteile
Ein Kinderwagen mit vier Rädern ist die „traditionelle Option“ und wird von vielen als sicherer und stabiler angesehen, insbesondere beim Fahren auf unebenem Untergrund. Dieses Design wird auf fast alle Universalkinderwagen angewendet – Transformatoren und Wiegen.
Die Werthaltigkeit ist bei solchen Kinderwagen meist besser als bei dreirädrigen. Jetzt entwickeln sie auch vierrädrige Kinderwagen mit Drehfunktion. Kinderwagen, die mit dieser Funktion ausgestattet sind, stehen in ihrer Manövrierfähigkeit ihren dreirädrigen Pendants in nichts nach.
Mängel
Diese Kinderwagen sind oft sperrig und unhandlich.
3 Räder
Vorteile
Das dreirädrige Gegenstück ist übersichtlicher und leichter in Kurven zu fahren. Diese kleinen und leichten Modelle eignen sich hervorragend für Spaziergänge in der Stadt. Dank des stabilen Vorderrads sind diese Kinderwagen leichter zu manövrieren. Schließlich waren sie ursprünglich als Sportarten konzipiert. Möchte man mit einem solchen Kinderwagen laufen, muss sich das Vorderrad um 360 Grad drehen lassen und über eine separate Bremse verfügen.
Wenn Sie einen wendigen Kinderwagen benötigen, schauen Sie sich einen der besten mit Trommelbremsen am Griff Peg Perego Book Cross an:
Mängel
Dreiräder sind weniger stabil und können umkippen. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale verfügen sie meist über eine kleine Wiege.
Der Schwerpunkt könnte sich nach hinten verschieben und der Kinderwagen könnte umfallen. Darüber hinaus sind einige Dreiräder auch vorne instabil, sagt Anna Strandberg, Expertin der schwedischen Verbraucherschutzgesellschaft.
Ein großes Minus: Das Auffahren auf die Rampe ist umständlich, da die Vorderräder nicht in die Führungen fallen. Eine weitere Nuance: Wenn Sie die Treppe hinuntergehen, müssen Sie auf den Hinterrädern nach unten steigen und die Vorderräder anheben. Pfützen, Schlamm und Steine sollten Sie am besten meiden.
Mehr als 4
Groß oder klein
Die Wahl der Radgröße hängt von der Straßenbeschaffenheit ab. Je größer und breiter die Räder des Kinderwagens sind, desto besser fährt er sich auf Schlamm und unebenen Straßen. Wenn Sie auf einer schlechten Straße mit kleinen Rädern fahren, wackelt der Kinderwagen und geht kaputt. Für die Stadt (zum Beispiel für Fahrten in die U-Bahn) sind Kinderwagen mit kleinen Rädern besser geeignet.
Natürlich ist es einfacher, einen Kinderwagen mit großen Rädern zu rollen, insbesondere in Ländern mit kaltem Klima. Gleichzeitig sollten die Räder nicht zu groß sein, damit das Kind sie im Erwachsenenalter nicht berührt, sagt Strandberg.
Kleine Räder werden auf Kinderwagen montiert, große Räder auf 2-in-1-Kinderwagen. Die Standardgröße der Vorderräder beträgt 10 Zoll, die Hinterräder sind 12 Zoll. Wenn Sie Kinderwagen mit Standardradgrößen bevorzugen, empfehlen wir Kinderwagen von .
Diese Marke bietet Kinderwagen mit größeren Rädern (12 und 14 und 12 x 12 Zoll) an – zum Beispiel Peg Perego Classic und Peg Perego Book Cross. Das Modell Inglesina Classica verfügt in der Regel über 14- und 16-Zoll-Räder. Wenn Sie auf der Suche nach einem gut manövrierbaren Kinderwagen mit kleinen Rädern sind, bietet Peg Perego auch 8-Zoll- und 12-Zoll-Optionen an.
Beweglich oder nicht
Der Kinderwagen kann statische oder bewegliche Vorderräder haben, die sich um 360 Grad um die eigene Achse drehen lassen. Ein Kinderwagen mit schwenkbaren Rädern lässt sich leichter lenken und kommt problemlos in enge Gänge, ist aber weniger stabil. Wenn ein solcher Kinderwagen in ein Loch, in Schlamm oder in eine Schneeverwehung gerät, kann seine Richtung von der gewünschten abweichen. Um dies zu vermeiden, suchen Sie nach Kinderwagen mit Antriebs- und Drehschalter.
Rotierende Räder sind beispielsweise am Peg Perego Si Kinderwagen verbaut:
Abnehmbar
Die meisten modernen Kinderwagen haben abnehmbare Räder. Sie sind praktisch, wenn Sie die Größe des Kinderwagens reduzieren müssen, beispielsweise auf Reisen und beim Beladen im Kofferraum. Im Falle einer Reifenpanne oder eines Bruchs sind sie unverzichtbar, da Sie zur Reparatur nicht den gesamten Kinderwagen tragen müssen. Darüber hinaus können Sie auf Wunsch die Räder je nach Jahreszeit wechseln. Sie müssen jedoch jedes Mal sicherstellen, dass die Räder sicher befestigt sind.
Der Artikel verwendet Übersetzungen von Materialien, die auf den Websites Barnvagnsblogg.com, Jollyroom.se, Alltforforaldrar.se, Viforaldrar.se und Alltforbarnet.se veröffentlicht wurden. Teile diesen Artikel:zurück zur Artikelliste
Beim Kontakt des Fahrrads mit der Oberfläche spielt Fahrradgummi eine wichtige Rolle. Die Qualität und Beherrschbarkeit des Fahrrads auf der Strecke hängt vom richtigen Reifen ab. Deshalb sollten Sie bei der Wahl der Reifen nicht nur auf deren Breite und Profil achten, sondern auch auf Eigenschaften wie Druck und Pannensicherheit.
In letzter Zeit erfreuen sich schlauchlose Reifen immer größerer Beliebtheit, die erst vor relativ kurzer Zeit auf den Markt kamen.
So funktioniert ein Tubeless-Reifen
Die ersten Reifen, die mit der UST-Technologie (Universal System Tubeless) hergestellt wurden, kamen bereits 1999 auf den Markt. Die UST-Kennzeichnung selbst bezeichnet ein System, das aus zwei Komponenten besteht – einer Felge und einem Reifen. Eine zuverlässige und hermetische Fixierung des Reifens auf der Felge wird durch passende spezielle Vorsprünge an den Wänden dieser beiden Komponenten erreicht.
Heutzutage gibt es auf dem Markt eine ziemlich große Auswahl an schlauchlosen Reifen, obwohl ihr Preis recht hoch ist.
Vor- und Nachteile von Tubeless-Reifen
Vorteile:
- minimales Risiko von Reifenpannen, einschließlich Schlangenbissen;
- Sie können mit niedrigem Druck fahren;
- Der Rollwiderstand wird reduziert (da keine Kammer vorhanden ist, deren Verformung Energie erfordert).
Nachteile von Tubeless-Reifen:
- es ist notwendig, nur Spezialgummi, Felgen und zugehörige Komponenten zu verwenden;
- höhere Kosten;
- schlauchlose Reifen sind schwieriger zu wulsten: Es gibt einige Besonderheiten bei der Reparatur solcher Reifen;
- die Notwendigkeit eines regelmäßigen Austauschs des Dichtmittels.
Arten von schlauchlosen Reifen
Es gibt heute drei Arten von schlauchlosen Reifen auf dem Markt:
- Reifen nach UST-Standard, patentiert vom französischen Hersteller Mavic. Dies ist eine ziemlich alte Version von Tubeless, die das Vorhandensein von Spezialgummi und einer Felge vorsieht. In diesem Fall wird kein Dichtmittel verwendet. Schlauchlose Reifen wie UST verlieren heute aufgrund des hohen Gewichts an Bedeutung.
UST-Felge vonMavic
- TR/TRL – (TubeLess Ready). Dieser Standard wird von Bontrager gefördert. Dabei handelt es sich um das gleiche UST, lediglich Dichtmittel und versiegeltes Felgenband werden bereits für die Arbeit verwendet. Tubeless-Reifen mit der Kennzeichnung TR/TRL sind günstiger und etwa 90 Gramm leichter als UST. In den schlauchlosen Reifen wird ein Dichtmittel eingefüllt, das kleine Löcher während der Fahrt vermeidet (selbstdichtend).
Bontrager Tubeless-Reifen für 29-Zoll-Räder
- Ghetto ist die primitivste Art von schlauchlosen Reifen. Dabei wird Tubeless-Gummi auf eine normale Felge montiert und zur Abdichtung der Verbindung der sogenannte Felgensteg verwendet, der heute von vielen Herstellern hergestellt wird. Es erfordert viel Aufwand, dieses System zum Laufen zu bringen. Um den Reifen also sicher auf der Felge zu befestigen, muss diese zunächst mit Isolierband umwickelt und das Felgenband nach oben gezogen werden. Ohne Dichtmittel funktioniert dieses System nicht.
Mythen über schlauchlose Fahrradreifen
- Es gibt die Meinung, dass Tubeless die Felge abbrechen kann. Tatsächlich ist dieser Mythos gar nicht so unbegründet. Natürlich besteht die Gefahr, dass der Reifen von der Felge fällt, diese ist aber deutlich geringer als bei einem herkömmlichen Schlauchreifen. Es ist erwähnenswert, dass ein schlauchloser Reifen auf einer speziellen Felge viel zuverlässiger sitzt als ein normaler. Darüber hinaus ist bei hoher Geschwindigkeit die Wahrscheinlichkeit, dass ein Schlauchreifen durchbohrt wird, viel größer als bei einem schlauchlosen. Um einen schlauchlosen Schlauch zu entlüften, müssen Sie ihn aufschneiden oder den Reifenwulst biegen.
- Im Internet kursierte einst die Horrorgeschichte, dass das Dichtmittel den Reifen, nämlich die Mischung, angreift, wodurch Blasen auf der Reifenoberfläche entstehen und die Lauffläche deformiert wird. Zur Untermauerung solcher Horrorgeschichten wurden viele Erklärungen gegeben. Insbesondere diskutierten sie die Zusammensetzung des Dichtmittels und die Eigenschaften des Gummis, der bei der Herstellung von schlauchlosen Reifen verwendet wird. Es wurde sogar eine Liste gummifreundlicher Dichtstoffe zusammengestellt, darunter auch ein Produkt von Effetto. Es wurde auch eine veraltete Anleitung von Schwalba zitiert, in der von der Verwendung des beliebten Stans-Dichtmittels abgeraten wird. Tatsächlich empfiehlt dieses Unternehmen heute im Gegenteil die Verwendung von Stens in seinen Reifen. Deshalb sollten Sie das Problem nicht aus dem Nichts aufblähen, denn derzeit ist es nicht schwierig, so bewährte Werkzeuge wie Stensovsky- oder Efetovsky-Dichtungsmittel zu bekommen.
- Einige Benutzer halten schlauchlose Reifen für problematisch. Tatsächlich können Probleme auftreten, wenn Sie den Reifen auf eine inkompatible Felge montieren. So sitzt beispielsweise Schwalba 2011-Gummi sehr fest auf der ZTR-Felge, wodurch es manchmal abreißen kann, während alles drumherum mit Dichtmittel bespritzt ist. Wenn Sie einen Schwalba 2012-Reifen auf derselben Felge montieren, ist alles perfekt und hermetisch fixiert. Daher sollten Sie sich vor dem Reifenkauf vergewissern, dass diese mit der Felge kompatibel sind, oder einen Spezialisten konsultieren.
Bevor Sie Tubeless kaufen, sollten Sie darüber nachdenken, ob Sie es benötigen? Dieser Reifentyp ist hauptsächlich für das Fahren auf bergigem Untergrund konzipiert. Wenn in dem Bereich, in dem Sie normalerweise fahren, ein hohes Risiko einer Reifenpanne besteht, sollten Sie dennoch über den Kauf eines schlauchlosen Reifens nachdenken. Trotz der hohen Kosten erfreut sich Tubeless mittlerweile bei Rennrad-Enthusiasten immer größerer Beliebtheit.