Anhänger Lada Vesta St. Federung Lada Vesta Cross - Vorder- und Hinteransicht, Video und Ressourcen

- Federbeine vorne für Lada Vesta. Achten Sie auf die Halterung, rechts sind die Racks vom Granta.

Dank des "Insiders" haben wir erfahren, dass die Neuheit neue Gasdruckfedern erhält, die vom Werk Skopinsky AvtoAgregatny hergestellt werden. Es wird darauf hingewiesen, dass alle Konfigurationen auf Gasdruckfedern ausgeführt werden. Viele werden bemerken, dass beim Lada Granta \ Kalina in der Luxuskonfiguration sowie bei den Sportversionen seit einem Jahr gasgefüllte Federbeine eingebaut sind, aber für Vesta haben sie ein anderes Design und eine andere Einstellung, und die Federung selbst ist a Entwicklung, die noch nicht bei AvtoVAZ-Fahrzeugen verwendet wurde (vorbereitet für Projekt C).

Als Referenz:

Gasgefüllte Racks arbeiten härter, sind aber stabiler und langlebiger. Im Gegensatz zu ihren Gegenstücken (ölgefüllte Zahnstangen) ist die Ausgleichskammer dieser Stoßdämpfer nicht mit gewöhnlicher Luft, sondern mit Gas gefüllt, das unter sehr hohem Druck - bis zu 28 Atmosphären - hineingepumpt wird. Durch den hohen Druck wird der Stoßdämpferkolben immer komprimiert. Dadurch kann viel schneller auf die Unzulänglichkeiten der Inlandsstraßen reagiert werden. Außerdem kühlt ein Einrohr-Stoßdämpfer im Gegensatz zu einem hydraulischen Zweirohr-Stoßdämpfer besser und arbeitet daher stabiler.

Zum Vergleich: So sehen die vorderen Federbeine bei Lada Granta, Kalina und Priora aus.

Wir möchten auch die Änderung der Feststellbremse beim Lada Vesta anmerken, jetzt ist sie nicht mehr dieselbe wie zuvor, angepasster und erfordert laut den Empfindungen keine ständige Anpassung.

Lada Vesta-Aufhängung

Zuvor erschien im Netzwerk ein Computermodell der Lada Vesta-Aufhängung, das sich stark von den Vorgängermodellen von AvtoVAZ unterscheidet. Die Community war die erste, die diese Informationen veröffentlichte. Nur lada :

Die Konstrukteure haben sich schließlich von der seit 30 Jahren verwendeten Art der Vorderradaufhängung (beginnend mit dem VAZ 2108-Auto) entfernt und auf einen Hilfsrahmen und L-förmige Hebel und eine daran befestigte Lenkstange gewechselt, die zuvor angebracht waren zum Motorschild.

Die Hinterradaufhängung ist im Grunde gleich geblieben - wie bei den meisten modernen Frontantriebsfahrzeugen (und bei allen LADA mit Frontantrieb) handelt es sich um einen halbunabhängigen Träger, jedoch mit einem Unterschied zu den vorherigen AVTOVAZ-Produkten: die Federn sind jetzt mit Stoßdämpfern beabstandet.

Die Diskussion über Lada Vesta hat seit mehr als einem Jahr nicht aufgehört, das Auto ist seit langem ein Stammgast auf der Liste der am meisten erwarteten Neuheiten und es vergeht keine Woche, ohne dass eine weitere sensationelle Veröffentlichung über die Vorzüge von Lada Vesta berichtet. Wir haben uns entschieden, über das zu sprechen, worüber viele nur oberflächlich schreiben, und lieber das ultra-modische Design, neue Motoren, eine Roboterbox und andere "Goodies" genießen. Wir werden über die Revolution bei der Aufhängung der VAZ-Neuheit sprechen und über die Bodenfreiheit von Lada Vesta berichten.

Plattformwechsel - Konzeptwechsel

Angefangen hat alles Mitte der 2000er Jahre, als der Wolga-Autogigant erstmals den Versuch wagte, eine Limousine der Klasse C zu entwickeln, aber dann reichte das Geld nicht aus, um das Projekt abzuschließen, und die Krise von 2008 machte diesen Plänen ein endgültiges Ende. Vor einigen Jahren kehrten sie zu den Entwicklungen zurück, die im Archiv verstaubten, und beschlossen, sie auf die Grundlage einer neuen Plattform zu stellen, jedoch bereits für Fahrzeuge der Klasse B. Gleichzeitig wurde die Aufgabe zu einer sehr revolutionären one - eine moderne Plattform zu schaffen, die in Bezug auf Qualität und technologische Ausstattung ausländischen Pendants nicht nachstehen kann.

Daraus entstand die LADA B-Plattform, die die Basis für die Lada Vesta Limousine bildete. Die Entwickler nennen dieses Projekt völlig einzigartig, denn AvtoVAZ hat erstmals eine ganze Reihe von Innovationen angewendet, die bisher bei den Produkten des Wolga-Autogiganten überhaupt nicht zum Einsatz kamen. Bei der Erstellung der Plattform wurde der Erfolg des Projekts Mitte der 2000er Jahre berücksichtigt, aber mit der Einführung einer Vielzahl von Änderungen und Verbesserungen wurden einige der beim Prior verwendeten Technologien sowie die Technologien des Renault verwendet - Nissan-Konzern, der beispielsweise die meisten Komponenten des Bremssystems lieferte.

Revolution von vorne

Die meisten revolutionären Innovationen für VAZ wurden auf die Vorderradaufhängung angewendet. Dies ist zunächst einmal eine Änderung des Konzepts seiner Architektur. Erstmals bei Lada-Fahrzeugen ist die Vorderradaufhängung auf einem Hilfsrahmen angeordnet, was ihre Steifigkeit und Geometriegenauigkeit bei gleichzeitiger Erhöhung der vibroakustischen Eigenschaften erhöht.

Nicht weniger revolutionär sieht die Anordnung der nach unten verschobenen Zahnstange aus, die es ermöglichte, die Räder nicht über die Hebel zu drehen - jetzt sind die Gestänge direkt mit den Naben verbunden. Dieser Ansatz wird die Fahreigenschaften des Autos erheblich verbessern und sie auf das europäische Niveau bringen, das seit mehreren Jahrzehnten von VAZ-Produkten erwartet wird. Von den üblichen Elementen bleibt nur die elektrische Servolenkung übrig, die zur Vereinfachung der Konstruktion an der Lenksäule montiert wird.

Lada Vesta hat eine vollständig unabhängige Vorderradaufhängung mit einem Nachlaufwinkel von fünf Grad. Verwendet MacPherson-Streben und proprietäre L-Arme. Russische Ingenieure führten auch einen neuen Stabilisator ein, der eine andere Form, verlängerte Streben und eine andere Metallzusammensetzung erhielt. Das Ergebnis ist ein viel reaktionsschnelleres System, das zum sanfteren Handling der Limousine und einer besseren Straßenlage beiträgt.

Trotz des neuen Layouts ist es den Entwicklern gelungen, für Vesta eine akzeptable Bodenfreiheit beizubehalten, die bei der Limousine 185 mm vom Boden bis zum Motorkurbelgehäuse beträgt.

Dies bedeutet, dass sich das neue Produkt auf russischen Straßen ziemlich sicher fühlen wird. Der Radstand des Lada Vesta beträgt 2635 mm, die Spurweite der Vorderräder beträgt 1510 mm und der Abstand zwischen den Hinterrädern ist genau gleich.

Fortschritt von hinten

Übrigens über die "Rückseite". Es gibt hier keine neue Anordnung der Hinterradaufhängung, und ein Budgetauto braucht es nicht. Die Hinterradaufhängung von Vesta ist nach dem klassischen Schema mit einem halbunabhängigen, verdrehten Torsionsbalken ausgeführt, der freundlicherweise vom Renault-Konzern zur Verfügung gestellt wurde.

Aber AvtoVAZ hat dennoch einige Neuerungen für Lada eingeführt. Dies ist zum einen die beabstandete Anordnung von Federn und Federbeinen, die als Mini-Revolution für die Wolga-Autoindustrie angesehen werden kann. Zweitens ein ganz anderer Ansatz zur Abstimmung des Fahrwerks, der in Europa an den Geräten des Renault-Konzerns durchgeführt wurde. Infolgedessen erhält das Futter von Vesta eine modernere Federung, die den Komfort der Fondpassagiere und die Stabilität des Autos bei jeder Geschwindigkeit mit einer für russische Straßen so ordentlichen Bodenfreiheit beeinträchtigt.

Technologie der nächsten Stufe

Zusätzlich zu den oben genannten sind andere Merkmale der neuen Lada Best-Plattform erwähnenswert, die direkt oder indirekt mit der Federung und ihrer Funktionsweise zusammenhängen. Dies ist zunächst einmal der Einsatz der neuesten Generation der „Bosch“-Systeme ABS, EBD und ESP. Auch die enge Zusammenarbeit mit dem Renault-Nissan-Konzern ist nicht zu übersehen, dank derer die VAZ-Neuheit eine hochwertige Servolenkung von Nissan Qashqai und zuverlässige Bremssystemkomponenten von Renault Megane und Logan erhält. All dies lässt uns insgesamt hoffen, dass die Qualität der VAZ-Autos mit dem Aufkommen von Vesta ein völlig neues Niveau erreichen wird, von dem Fans der heimischen Autoindustrie schon lange geträumt haben.

Die Federung eines Autos ist nicht der letzte Knoten. Und angesichts der inländischen Straßen wird die Federung des Autos zu einem der Hauptkriterien bei der Auswahl eines Autos. Die AvtoVAZ-Ingenieure berücksichtigten bei der Entwicklung der Federung des Lada Vesta-Autos die Wünsche der Autofahrer und die Besonderheiten der heimischen Straßen. Und da Vesta eine komplette Neuentwicklung von Haustechnikern ist, dann Federung Lada Vesta ist nicht vergleichbar mit denen, die zuvor bei inländischen Autos verwendet wurden.

Fragt man die Designer, welche Federung der Lada Vesta hat, ist die Antwort eindeutig – neu.

Vorderradaufhängung Lada Vesta

In der Bedienungsanleitung weist der Autohersteller darauf hin, dass die Vorderradaufhängung des Lada Vesta-Autos unabhängig und mit Stoßdämpferbeinen (gasgefüllt) ausgestattet ist. Sie sind hydraulisch, mit einer doppelt wirkenden Teleskopkonstruktion. Diese Federbeine bestehen aus Stoßdämpfern und Schraubenfedern (tonnenförmig), und das Fahrwerk enthält zusätzlich untere Querlenker und Stabilisatoren, die gesamte Struktur ist an einem Hilfsrahmen befestigt.

Die Originalität des Lada Vesta-Fahrwerks ist auf einen völlig neuen Ansatz für das Fahren auf inländischen Straßen und die Schaffung eines wettbewerbsfähigen Autos zurückzuführen. Ingenieure haben versucht, die optimalsten technischen Lösungen in der Vorderradaufhängung des Autos zu implementieren.

Es wurde eine Trage hinzugefügt, auf der sich die Motorstützpunkte befinden (zwei). Es wurde beschlossen, die McPherson-Stände zu verlassen, da sie als die beliebtesten der Welt gelten. Als Hauptmerkmal der neuen "Vestovskaya" -Aufhängung betrachten die Designer jedoch, dass der Hersteller im Gegensatz zur Längsstreckung der "Acht" und ihres Querarms begann, einen L-förmigen Arm mit einem Nachlaufwinkel von 5 ° zu installieren °. Es trägt alle Hauptlasten (längs sowie quer).

Diese Entscheidung trug maßgeblich dazu bei, die Fahreigenschaften des Lada Vesta zu verbessern. Dies wurde dadurch erleichtert, dass die Ingenieure konstruktiv neue Achsschenkel an der Vorderradaufhängung verbauten. Querlenker Lada Vesta profitierte nur davon.

All diese technischen Innovationen haben zu großartigen Ergebnissen geführt:

• Das Fahren auf geraden Straßenabschnitten ist spürbar souveräner geworden, die Lenkempfindlichkeit ist deutlich gestiegen. Es ist jetzt viel einfacher festzustellen, in welcher Position sich die Vorderräder befinden;
• Beim Kurvenfahren, beim "Spielen" der Bremse oder des Gaspedals, spürt man kein Wackeln, Zittern usw. mehr. Frühere Modelle von Lada-Autos "sündigten" damit;
• Trifft man bei Kurvenfahrten auf einen „Waschbrett“-ähnlichen oder schlimmeren Bereich, sind Vibrationen fast nicht zu spüren und das Lenkrad springt einem nicht aus den Händen.

Hinterradaufhängung Lada Vesta

Wenn wir uns noch einmal der vom Hersteller erhaltenen technischen Dokumentation des Autos zuwenden, können wir lesen, dass die Hinterradaufhängung von Vesta eine Federung mit Teleskopstoßdämpfern (hydraulisch) ist, die mit Gas gefüllt sind und in beide Richtungen wirken.

Die Aufhängungsstruktur ist mit Längslenkern ausgestattet, die durch einen Querträger federnd verbunden sind. Für zusätzliche Zuverlässigkeit wird der Stabilisator als Anbaugerät verwendet. Schraubenförmige Tonnenfedern tragen zur Integrität der gesamten Struktur bei.

Die halbunabhängige Hinterradaufhängung, bei der die Lenker angebunden sind, basiert auf der bereits bewährten Technik aus dem Renault Zoo (elektrisch). Es wurde natürlich stark modifiziert und erweitert, aber sie war es, die als Grundlage diente.

Die Designer von AvtoVAZ haben es geschafft, nicht nur einheimische Autobesitzer, sondern auch einige Designer zu überraschen. Das Fahrwerk von Lada Vesta erwies sich als modern, zuverlässig, komfortabel und gleichzeitig einfach. Tests haben gezeigt, dass Vesta mit dieser Federung ein weiches, komfortables, modernes und agiles Fahrzeug mit informativer Steuerung ist. Er machte den Autos berühmter Marken einen würdigen Konkurrenten.

Aber wie jede Federung hat auch diese ihre Schwächen und Pannen.

Die häufigsten Ausfälle von Vesta-Aufhängungen

Wenn Klopffederung Lada Vesta, dann muss der Grund zunächst in den Stoßdämpfern gesucht werden, sie verursachen am häufigsten solche Geräusche. Wir haben uns entschieden, die Integrität der Stoßdämpfer selbst zu überprüfen und uns dann sofort nach dem Stoppen zu beeilen, damit die Flüssigkeit darin keine Zeit hat, abzukühlen. Schaukeln Sie das Auto, ein guter Stoßdämpfer lässt die Karosserie nicht mehr als 2-3 Vibrationen aus.

Ein weiterer Grund für das „unverständliche“ Klopfen kann das Spiel der Nabenlagerung sein. Um das Spiel zu überprüfen, müssen Sie das Rad aushängen und von einer Seite zur anderen schütteln. Wenn das Radspiel groß ist, ist es Zeit, das Lager zu wechseln.

Das Knarren der Lada Vesta-Aufhängung kann bedeuten, dass sich kein Schmiermittel in den Lagern oder Buchsen der Zahnstange befindet. Klingt so, als könnte dies durch eine schlechte Schmierung der Stoßdämpferhalterung verursacht werden. Dies muss beachtet werden, um nicht die Hälfte der Aufhängung auf der Suche nach einem Quietschen zu zerlegen.

Besitzer, die den Vesta oft auf Feldwegen betreiben, hören oft ein Quietschen von der Hinterradaufhängung. Es wird höchstwahrscheinlich durch das Eindringen von Fremdkörpern (kleine Steine ​​usw.) zwischen Bremsbeläge und Scheibe verursacht.

Wie können Sie feststellen? Was ist die Federung beim Lada Vesta zuverlässig oder nicht? Die Zeit wird es zeigen, denn das Auto ist recht neu und noch ausreichend "nicht geschlagen". Genaue Rückschlüsse lassen sich erst nach vielen Betriebsjahren ziehen. In der Zwischenzeit kann eines mit Sicherheit gesagt werden: Die Federung ist anständig und ermöglicht es Ihnen, die Würde des Lada Vesta-Autos voll zu erleben.

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Der Lada Vesta SW Kombi ist das lang erwartete Ereignis des Jahres 2017. Zum Verkauf werden zwei Konfigurationen Comfort und Luxe angeboten, die große Auswahlmöglichkeiten bieten. Lada Vesta ist die ursprüngliche Entwicklung von VAZ, die im Vergleich zu ihren Vorgängern günstig abschneidet.

Welche technischen Eigenschaften bieten Vesta die beste Kombination aus Komfort und Handling? Wir laden alle ein, im heutigen Artikel darüber zu sprechen. Wie die Statistik zeigt, weckte der russische Kombi bei einheimischen Autofahrern echtes Interesse.

Aufhängevorrichtung Lada Vesta SV

Das Auto hat die letzte Abstimmung der Eigenschaften auf dem spanischen IDIADA-Trainingsgelände bestanden. Der Hersteller bemühte sich um ein perfektes Verständnis zwischen Fahrer und Auto, und das Ergebnis kann sich sehen lassen:

• Vesta demonstriert souveräne Bewegungen in einer geraden Linie. Während der Fahrt spürt der Fahrer deutlich die Nullstellung des Lenkrads.
• Kein Wackeln beim Kurvenfahren und gleichzeitiges Bremsen oder Beschleunigen.
• Bei Kurvenfahrten auf einer holprigen Straße werden keine Vibrationen auf das Lenkrad übertragen. Dadurch wird zu jedem Zeitpunkt der Bewegung zwischen Fahrer und Vesta ein klares Feedback erhalten.

Das Fahrwerk des neuen Lada Vesta SW verwendet elektronische Systeme ABS, ESP, EBD. Der Vorteil bei der Verwendung ist das eingebaute Stabilisierungssystem. Es erleichtert das Handling bei Drifts und Drifts und gibt die volle Kontrolle über die Traktion.

Der Kombi verfügt über eine hohe Geländegängigkeit, die weitgehend durch die Elektronik und die richtige Abstimmung der Fahrzeugfederung gewährleistet wird. Offroading hilft, die Nachahmung einer Differenzialsperre zu überwinden. Diese Innovation von AvtoVAZ hat bereits positive Rückmeldungen von den Besitzern von Lada Vesta erhalten.

Vorderradaufhängung

Der Hersteller hat eine komplett originale Vesta Vorderradaufhängung entwickelt. Die Konstruktion basiert auf gasgefüllten doppelseitigen Stoßdämpfern, auf denen Schraubentrommelfedern, Unterlenker und ein auf einem Hilfsrahmen angeordneter Stabilisator montiert sind.

Der vielseitige L-Arm, der die Längsstreckung der Vorgängermodelle ersetzt, bewältigt Lasten in verschiedene Richtungen durch den Einsatz von 5 Grad Lenkrolle perfekt. Eine detaillierte Untersuchung der Federung des Vesta zeigt einige Ähnlichkeiten mit dem Frontantrieb von Renault-Autos. Ein interessanter Teil der Vesta-Aufhängung ist der Hilfsrahmen, der zwei Stützpunkte zum Strecken bietet.

Federung hinten

Für die Hinterradaufhängung entwickelten die Ingenieure den Mechanismus des Elektrofahrzeugs Renault Zoo neu. Das semi-unabhängige Modell unterscheidet sich vom Original in der Länge des Trägers. Das Chassis ist mit Längslenkern ausgestattet. Auf Vesta werden einheimische Stände der Skopinsky-Produktion verwendet. Die Platzierung von Stoßdämpfern in den Bögen macht das Fahren noch komfortabler und sicherer. Um das gleiche Ziel zu erreichen, wurden die Federn des russischen Autos unter den Längsträgern platziert.

Unterschiede zwischen der Federung des Kombis Lada Vesta und der Limousine Lada Vesta

• ein Hilfsrahmen, der die Festigkeit der Karosserie erhöht;
• L-Arme aus Edelstahl.

Die Hinterradaufhängung des Vesta SW ist baugleich mit der Limousine. Leicht verbesserte Federn und Stoßdämpfer, um hohen Belastungen standzuhalten. Die hinteren Federn des Vesta SW sind 9 mm größer.

Vorteile und Nachteile

Die Veröffentlichung von Vesta SW war ein großer Durchbruch in der heimischen Autoindustrie. Autos der Baureihe zeichnen sich durch gute Fahreigenschaften und Sicherheit aus, die der Hersteller durch eine Vielzahl von Innovationen erreicht hat.

Nicht ohne Mängel. Autofahrer, die das Auto bereits getestet haben, bemerken die Schwäche der Stabilisatorstreben, die zu einem Klopfen und Quietschen der Gummibänder führt, was sich insbesondere bei Fahrten in schwierigem Gelände bemerkbar macht. Bei längerem Betrieb des Autos ist eine übermäßige Korrosion des Hilfsrahmens an der Stelle, an der die Silentblöcke befestigt sind, wahrscheinlich aufgrund der übertriebenen Größe der Taschen.

Diese Nachteile sind nicht signifikant und werden den Erfolg des Lada Vesta wahrscheinlich nicht schmälern.

Lada Vesta-Aufhängung- Als Grundlage wurde das Design der Aufhängungen der vorherigen LADA-Modelle verwendet: McPherson-Vorderbeine, hochelastischer hinterer Querträger. Aber im Allgemeinen ist das Design neu.

Vorderradaufhängung Lada Vesta

Die Vorderradaufhängung des Lada Vesta befindet sich auf einem Hilfsrahmen für mehr Steifigkeit, bessere Steuerbarkeit, reduziert Vibrationen und Geräusche erheblich und erleichtert den Arbeitern die Montage am Fließband. Im Allgemeinen ist die Aufhängungsgeometrie in dieser Version perfekter.

Zur besseren Handhabung wurde die Zahnstange unten platziert. Dies gab ihnen die Möglichkeit, die Drehung der Räder direkt hinter den Naben zu beeinflussen. Bei den LADA-Modellen funktionieren die Lenkstangen derzeit noch anders: Die Räder drehen sich über die Hebel an der Basis der Stoßdämpferstreben. Apropos Hebel, sie sind auch proprietär.

Den Weg der Vereinheitlichung verfolgt der Autohersteller mit Serienmodellen: Die elektrische Servolenkung sitzt an der Lenksäule und ist nicht in die Lenkung integriert. Auch der Stabilisator hat sich verändert. Der Torsionsstab begann völlig anders auszusehen, außerdem wurden lange Streben hinzugefügt. Dadurch hat sich die Empfindlichkeit um eine Größenordnung erhöht und die Steuerbarkeit verbessert.

Lada Vesta Hinterradaufhängung

Um die Gesamtkosten zu senken und im Interesse einer Vereinheitlichung der Fahrzeugausstattung verwendet der Hersteller die Hinterradaufhängung der RENAULT-NISSAN-Allianz. Am Abtrieb haben wir einen Querträger, der mit Abstandsfedern ausgestattet ist und durch Trommelbremsen ergänzt wird.

Wieder Schlagzeug, sagst du, aber die Ingenieure glauben das nicht. Sie sind sich sicher, dass diese Art von Bremsanlage zu dem gehört, was sie billig und fröhlich nennen. Im zivilen Fahrbetrieb stehen solche Bremsen Scheibenbremsen in ihrer Effizienz in nichts nach und sind besser vor Schmutz und Staub geschützt, wodurch sie länger halten. Was die Einzelradaufhängung betrifft, wäre diese Option für ein Auto in der Preisklasse bis zu 600 Tausend Rubel zu teuer, daher wurde beschlossen, darauf zu verzichten.

Lada Vesta Kombi und Schrägheckfederung

Diese Karosserietypen haben ihre eigenen Chassis-Einstellungen. Zumindest werden sie mit anderen Federn ausgestattet, und maximal werden die Fahr- und Fahreinstellungen geändert. Aber es wird keinen Allradantrieb geben. In diesem Fall wird sich die Hinterradaufhängung als sehr teuer erweisen.