Pass b6. "Volkswagen Passat B6": Bewertungen, Beschreibung, Spezifikationen

Ich habe den VW Passat vor langer Zeit kennengelernt - es war der B5 einer der ersten Versionen. Später bekam ich ein aktualisiertes B5, dann wurde es durch B6 ersetzt. Umso interessanter war es, den teuersten und technisch fortschrittlichsten Passat in der Variante Variant zu testen.

Die Gründe für die Beliebtheit des VW Passat in unserem Markt liegen auf der Hand - ausgewogene Verbrauchereigenschaften, gutes Aussehen, angemessene Preise. Im D-Segment ist es schwierig, ein würdigeres Angebot mit einem Hubraum von etwa 2 Litern zu finden. Aber Passat, von uns zum Test mitgenommen, aus einer anderen Oper. Dies ist das Spitzenmodell der Reihe, und der Preis dafür ist überhaupt nicht human - die Zahlen liegen sehr nahe an der 60.000-Dollar-Marke. Das sind mindestens 15.000 US-Dollar mehr als ein Kombi mit Frontantrieb und einem 2,0-FSI-Motor und 10.000 US-Dollar mehr als das gleiche Auto mit einem 2,0-Liter-Turbomotor. Lohnt es sich, für V6- und 4Motion-Typenschilder zu viel zu bezahlen?Im Inneren unterscheidet sich die Topversion praktisch nicht von gewöhnlichen Passat. Die gleichen bequemen Sitze mit Alcantara-Polsterung (in der Highline-Konfiguration), die gleichen Türverkleidungen und „aufgeräumt“. Von den Unterschieden - die Buchstaben DSG auf dem Schalthebel. Diese Box wird nur bei Fahrzeugen mit einem V6-Benziner oder einem 2-Liter-Turbodiesel verbaut. Ich stelle den Sitz und das Lenkrad ein. Die Einstellbereiche sind riesig, selbst der größte Fahrer bekommt eine optimale Passform. Allerdings ist er ohnehin recht hoch. Manche mögen es, manche nicht, aber es ist unbestreitbar, dass sich die Sicht verbessert, und der Parameter „Fühlen Sie das Auto“ ist umgekehrt: Der Motor wird durch das übliche Drücken auf den Schlüsselanhänger gestartet. Ein dickes Grunzen ist zu hören - nur V-förmige „Sechser“ haben eine solche Stimme. Mir fallen sofort zwei Besonderheiten auf. Zum einen lässt sich der Testwagen sanfter von der elektronischen „Handbremse“ lösen als Versionen mit schwächeren Motoren und Tiptronic-„Automaten“. Das zweite ist das interessante Verhalten der Tachonadel beim Schalten: Sie fällt nicht sanft auf eine bestimmte Marke, sondern erreicht sie mit einem Sprung. Das ist das Verdienst des ultraschnellen DSG, denn schon beim Schalten „hält“ das smarte Getriebe die gewünschte Stufe bereit.

Auf der Suche nach etwas Neuem in Volkswagen Passat Limousinen und Kombis

Neuer Ford Mondeo fordert Volkswagen Passat heraus

Nachdem wir den neuen Ford Mondeo bei der Präsentation halb zu Tode gelobt hatten, fragten uns viele: „Ist das wirklich eines der besten Autos im D-Segment?“ Wahr, wahr. „Was, und noch besser als der Volkswagen Passat?“ Mal ehrlich? Wir haben keine Ahnung! Aber wir werden es auf jeden Fall herausfinden - dafür haben sie beide auf die Probe genommen.

Und jetzt sind beide Autos angekommen und stehen irgendwo im Umkreis von einem Kilometer um die Redaktion herum (in der Mitte direkt am Eingang zu parken ist aus dem Reich der Fantasie). Zwar hat die ideale Abstimmung der Testmaschinen diesmal nicht geklappt. Im Ford-Testpark gelang es uns nur, einen Zweiliter-Mondeo-Fließheck in einer Titanium-Konfiguration auf einer Fünfgang-„Mechanik“ zu bekommen. Und in den Tonnen von Volkswagen gab es damals nur eine Passat-Limousine mit „Automatik“ und in einer eher einfachen Version.

Die störungsfreiste Option ist atmosphärischer 1,6 (105 PS) BSE / BSF, 8 Ventile, mit Zahnriemenantrieb und einem sehr zuverlässigen Ressourcendesign, das ohne ernsthafte Investitionen 300.000 oder mehr antreiben kann. Wenn Sie keine Dynamik benötigen, aber Risiken und Kosten minimieren möchten, ist dies Ihre Wahl. Richtig, wenn Sie Lecks beginnen, den Kühler nicht waschen und das Öl nicht wechseln, kann ein so einfacher Motor "an den Griff" gebracht werden.
- Wie bereits erwähnt, macht es keinen Sinn, atmosphärische Motoren mit Direkteinspritzung 1.6 FSI (115 PS BLF / BLP) und 2.0 FSI (150 PS BLR / BVX / BVY) in Betracht zu ziehen. Der Leistungszuwachs ist minimal, aber Probleme gibt es genug. Zunächst einmal versagt das Direkteinspritzungs-Stromversorgungssystem mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die launisch ist, bei niedrigen Temperaturen instabil ist und außerdem ideale Bedingungen für das Verkoken von Kolbenringen schafft. Bei 1.6 FSI kommt noch eine Kette in den Steuertrieb, die sich bis zu einer Auflage von 100.000 tendenziell dehnt.
- 1.4 TSI (122 PS, CAXA) - zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ein sehr roher und problematischer EA111-Motor. Die Steuerkette ist genauso dünn und anfällig für vorzeitige Dehnung wie beim 1.6 FSI. Der Kolben ist anfällig für Ölverschwendung. Die Turbine und das Drucksystem halten mit Glück durch. Theoretisch, wenn der Motor eine Qualitätsrestaurierung mit dem Austausch des Kolbens und dem Timing mit Versionen aus dem späteren EA111 durchlaufen hat (die Beseitigung von Kinderkrankheiten verlief schrittweise), dann können Sie es nehmen. Aber es gibt nur sehr wenige solcher Optionen - sie werden normalerweise "wie besehen" verkauft.
- 1.8 TSI (152 PS CDAB / CGYA und 160 PS BZB / CDAA) und 2.0 TSI (200 PS, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - das ist bereits eine Familie EA888. Vor dem Hintergrund des 1.4 TSI gibt es etwas weniger Probleme, aber die Haupt-Problemlieferanten sind die gleichen: ein Kolbenantriebsöl und ein schwacher Steuertrieb. Die Serie wurde erst 2013 in Erinnerung gerufen, also hat der Passat B6 es nicht bekommen. Auch hier können Sie Optionen mit einem ersetzten Kolben in Betracht ziehen.
- Die langlebigsten Dieselmotoren sind 1,9 TDI (105 PS, BKC / BXE / BLS) mit 8 Ventilen und 2,0 TDI (140 PS BMP) mit elektromechanischer Pumpe-Düse-Einheit, EA188-Familie. In der Praxis erwies sich 1.9 als am einfallsreichsten - es gibt Autos, die ohne Überholung 500.000 oder mehr zurückgefahren sind. Wenn Sie den günstigsten Betrieb wünschen, suchen Sie nach 1.9 ohne Partikelfilter (BKC und BXE).
- 2,0-TDI-Dieselmotoren der gleichen EA188-Serie mit moderneren piezoelektrischen Pumpeninjektoren sind 136-PS-BMA, 140-PS-BKP und 170-PS-BMR. Piezo-Injektoren erwiesen sich als mittelmäßig, andere fielen sogar vor 100.000 aus und wurden unter Garantie gewechselt. Sie sollten sich vor allem auf die mächtigen 170 PS nicht einlassen.
- Spätere EA189-Familie - bereits mit Common Rail und Piezo-Injektoren, 1.6 TDI (105 PS CAYC) und 2.0 TDI (110 PS CBDC, 140 PS CBAB, 170 PS CBBB). Die Zuverlässigkeit der Common Rail erwies sich als anständig, aber Sie sollten sich trotzdem nicht mit der offen gesagt übermotorisierten 170-PS-Option anlegen.
- Alle 2.0 TDI-Motoren, unabhängig von der Art des Antriebssystems, hatten ein charakteristisches Problem mit dem Verschleiß des sogenannten Sechskants - des Ölpumpenantriebs, der zu Ölmangel und Überholung führte. Überprüfen Sie, ob es sich geändert hat - die Ressource liegt zwischen 140 und 200.000, so viel Glück.
- Der leistungsstarke VR6-Motor 3.2 FSI (AXZ) macht den Passat mit der ersten Generation des Porsche Cayenne verwandt. Überraschenderweise erwies sich hier die Direkteinspritzung als zäh. Die durchschnittliche störungsfreie Laufleistung liegt zwischen 150 und 200.000. Der Steuertrieb stellte sich als sehr kompliziert heraus, und Phasenstörungen treten normalerweise aufgrund verschlissener Spanner und überhaupt nicht der Kette auf.
- Sehr selten für den Trade Winds VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) ist auch auf dem Cayenne zu finden. Die Probleme sind die gleichen wie in 3.2.
- Angesichts der potenziell hohen Kosten für alles muss ein Auto mit einem der Motoren (außer vielleicht dem einfachsten 1.6) sorgfältig diagnostiziert werden: Kompressionsmessung, Endoskopie, Überprüfung mit einem Händlerscanner, Phasenmessung mit einem Oszilloskop - es ist besser, Geld auszugeben ein paar tausend extra und übertreiben es, als es später 10 mal mehr für Reparaturen auszugeben.

Volkswagen gehört seit jeher zu den besten und beliebtesten der Welt. Ihr wichtigster Vorteil ist die hohe Zuverlässigkeit und echte deutsche Verarbeitungsqualität. Allerdings kann sich nicht jeder einen brandneuen Passat leisten. Deshalb zeigen Autofahrer in Russland und wahrscheinlich noch in vielen Ländern der Welt ein spürbares Interesse am Gebrauchtwagenmarkt, wo Limousinen und Kombis (Benziner und Diesel) Volkswagen Passat B6 mit Kilometerstand ziemlich gut notiert sind, wie in anderen respektiert ihren Vorgänger Volkswagen Passat B5.

Kurzgeschichte

Am deutlichsten werden die Neuerungen, die die Hersteller in das Design eingebracht haben, wenn man die sechste Version mit der fünften vergleicht. Das neue Modell Passat B6 wurde Anfang 2005 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Sie ersetzte die bereits veraltete fünfte Serie der beliebten Marke. Die Hersteller des neuen Autos präsentierten ihren Kunden die Fähigkeiten des neuen Modells. Im Vergleich zur Vorgängerversion hat die Karosserie des Passat B6 eine neue, modernere Form. Die Hersteller freuen sich über eine große Auswahl an Motoren und einen komfortablen Innenraum. Die sechste Serie des Modells wurde bis 2010 produziert.

Auch diesmal enttäuschte der neue Volkswagen Passat B6 seine Fans nicht, nach der fünften Serie brach das Auto Verkaufsrekorde auf der ganzen Welt. In nur fünf Jahren wurden in den Volkswagenwerken mehr als zwei Millionen Autos produziert. Dies zeigt die große Beliebtheit des Modells WV Passat B6 bei Autofahrern. Aber diese Zahlen sind verständlich. Schließlich sind die Produkte des deutschen Konzerns von hoher Qualität. Autos sind für eine breite Masse von Verbrauchern konzipiert und erfüllen daher nicht nur alle Grundbedürfnisse von Autofahrern, sondern erfüllen auch alle gängigen Sicherheitsanforderungen. Zweifellos werden Käufer vom Aussehen des Autos angezogen. Die Klarheit und Präzision der Linien – das zeichnet das Exterieur der Passat-Modelle aus

Innovationen

Im Jahr 2009 beschlossen die Hersteller, ihr Modell mit einem leichten kosmetischen Restyling zu aktualisieren. Im selben Jahr wurde ein neues Sportmodell Passat B6 R36 herausgebracht. Hier ist eine Liste der Modifikationen: verringerte Bodenfreiheit; Sport-Tuning; Motor, der eine Leistung von 300 Litern hat. von.; optionales Doppelkupplungsgetriebe.

Zuverlässiger Körper

Ein Merkmal des Volkswagen Passat ist, dass die Karosserie, sowohl älterer als auch neuerer Generationen, langlebig ist und eine sehr hohe Korrosionsbeständigkeit aufweist. Dennoch wird hier Galvanisierung verwendet. Rost an der Karosserie ist selten zu sehen, dies deutet darauf hin, dass die Lackierung ebenfalls sehr stark ist. Das einzige, was mit der Zeit altern kann, ist der Chromgrill sowie Zierleisten, die altern, besonders wenn das Auto im Winter oft auf salzigen Straßen gefahren ist.

Es gibt viele Limousinen und Kombis auf dem Markt. Kombis sind etwa 40%, sie sind aufgrund des großen Kofferraums von 1731 Litern transportfreundlich, wenn Sie die hintere Sitzreihe absenken. Kombis sind ungefähr gleich teuer wie Limousinen.

Interne Elektrik

Obwohl das Auto äußerlich auf dem richtigen Niveau hergestellt wird, kann der Elektriker nach mehreren Betriebsjahren für seine Besitzer einige Schwierigkeiten bereiten. Beispielsweise können nach ca. 6 Jahren Sitzheizung und deren elektrische Verstellung, Türschlösser und andere Kleinigkeiten ausfallen. Das kommt vor Verklemmen des Drehmechanismus an den Scheinwerfern, weshalb das adaptive Kurvenlicht an einer Stelle einfach leuchten wird. Wenn sich jedoch das elektronische Lenkradschloss ausschaltet, das das Lenkrad blockiert und sich weigert, es zu entriegeln, müssen Sie die gesamte Einheit austauschen, deren Preis 450 Euro beträgt.

Beim Kauf eines gebrauchten Passat muss die Klimaregelung genau geprüft werden, hat sie Störungen oder zeigt die Temperatur nicht exakt an, dann müssen möglicherweise bald die Luftführungsklappen gewechselt werden, die jeweils etwa 100 Euro kosten. Diese Blenden befinden sich in der Frontplatte der Servos. Nach 80.000 Kilometern können die Ofenmotoren übrigens anfangen zu quietschen, sie wurden normalerweise auf Garantie gewechselt. Autos früherer Jahre litten darunter, dass ihr Kompressor extrem unzuverlässig war und ausgetauscht werden musste, was minus 500 Euro aus dem persönlichen Budget kostet.

MotorenPassat B6

Die Auswahl an Motoren für den B6 ist ausgezeichnet und breit . Für den Passat haben die Hersteller recht viele Motoren auf Lager, und jede der Varianten ist den Bewohnern des VW Golf vertraut, aber die Schwerpunkte sind hier ganz andere. Und das alles, weil das Auto 140-220 kg schwerer ist als der Golf.

Der 1.6-Motor mit einer Leistung von 102 PS erwies sich beim B6 als nicht sehr beliebt. Das liegt daran, dass die Dynamik eines schweren Kombis deutlich nicht einmal auf dem gewohnt komfortablen Niveau liegt. Und ein solches Auto hilft nur durch seine geringen Kosten und geringen Reparaturkosten. Für dieses Modell werden schwerere und stärkere Motoren benötigt. .

Die Popularität des Autos wurde keineswegs von der schnellen Erkennung von Mängeln an aktuellen Motoren überschattet. Zum Beispiel könnte der optimale atmosphärische 2.0-FSI-Motor launisch sein und bei leichtem Frost nicht starten und seinen Besitzern mit einem beträchtlichen Schmiermittelverbrauch und nicht der zuverlässigsten Kraftstoffausrüstung überhaupt nicht gefallen. Und der auf den ersten Blick sehr sparsame und leistungsstarke 1.4 TSI-Motor erwies sich als ziemlich problematisch und komplex, da er nicht über die zuverlässigste Schaltung, Aufladung und Kraftstoffausstattung verfügte. Schwache 1.6 FSI findet man glücklicherweise nicht in Russland, da seine Dynamik nicht besser ist als die von 1.6 mit acht Ventilen.

Zuverlässigere MotorenPassat B6

"Gespeichert" den Ruf zuverlässiger und leistungsstarker Motoren 1.8 TSI und 2.0 TSI . Sie waren die stärksten und störungsfreisten. Es sind diese Mechanismen, die unter allen anderen Modifikationen auf dem Automarkt in Russland die größte Popularität erlangt haben. Leider konnten auch die V-förmigen 3.6 FSI und 3.2 FSI nicht ohne Probleme gefallen. Die Probleme sind im Grunde die gleichen wie bei den oben genannten Motoren. 3.6 FSI kann auch andere Probleme stören, die sich auf den mechanischen Teil beziehen. Zu berücksichtigen ist auch, dass Kombis mit diesen Motoren unter der Bedingung gekauft werden, dass sie für schnelles Fahren mit einem dafür angemessenen Verschleiß verwendet werden.

Die positivsten Nachrichten nach Testfahrten brachten Dieselmotoren zum Beispiel 1.9 TDI mit einer Leistung von 140 PS zu Experten und Käufern. Mit solchen Motoren kann das Auto nicht mit Renndynamik zufrieden sein, aber gleichzeitig kann dieses Auto nicht als langsam fahrendes Auto angesehen werden. Außerdem hat ein solcher „Motor“ einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine viel höhere Zuverlässigkeit als Benzin-Pendants.

Schade, dass man in Russland keinen 1,6-Turbodiesel kaufen kann, da er keine mehr oder weniger negativen Bewertungen verdient hat. Aber der seriöseste und stärkste Dieselmotor aus der BMR-Serie, der 170 PS hat, enttäuscht leider ein wenig, weil er Probleme mit der Turbine und der Kraftstoffausrüstung hat. Dieser Motor hat einen verstellbaren Düsenapparat, bei dem jeder unbemerkte Fehler zum Ausfall der Kolbengruppe führen kann - schließlich herrscht ein sehr hoher Kraftaufwand.

ÜbertragungsfunktionenB6

Boxen DSGs sind zu sehr unangenehmen Überraschungen geworden . Das Erscheinen des Passat B6 geht auf das Jahr 2005 zurück, seitdem ist dieses Modell das erste, bei dem DSG-7-Motoren ihre Anwendung gefunden haben. Und sie legen die Box auf die weniger ausverkauften 1.4- und 1.8-TSI-Motoren. Und dann ließ das Ergebnis nicht lange auf sich warten.

Die Fahrer, die Besitzer der ersten Tradewinds wurden, durchliefen alle "Höllenkreise" mit Problemen wie dem Austausch von Kistenbaugruppen und dem Austausch von Kupplungen. Die ersten Teile des DSG waren ziemlich einfach und unzuverlässig, obwohl sie in der Presse ziemlich schmeichelhafte positive Kritiken über sich selbst erhielten, wo sie ihre Geschmeidigkeit und hervorragende Dynamik bemerkten. Im Stau nervten diese Boxen mit ihrem Ruckeln, und auch Autofahrer hatten wenig Freude an regelmäßigen Pannen der Kupplung und anderer Bauteile.

Aber gut, dass das Sechsgang-DSG, das über eine Ölbadkupplung verfügte, zu diesem Zeitpunkt perfekt abgestimmt war und seinen Besitzern keine ernsthaften Probleme bereitete. Aber auch hier war ein Wermutstropfen – Softwareausfälle und Probleme mit der Mechatronikeinheit könnten dieser Kiste wenig schmeichelhafte Berühmtheit verschaffen. Bisher wurden solche Roboter in Kombis mit Zweiliter-Motoren sowie Dieselmotoren eingebaut.

Die Volkswagen Experten korrigierten ihre eigenen Fehler sehr schnell. Und es entstand ein gewöhnlicher hydromechanischer Automat mit sechs Schritten, der praktisch keine Mängel aufwies.

Innere.

Wenn wir alle Emotionen, die mit Volkswagen als Prestigeauto verbunden sind, ablegen, dann erscheint der B6 in seinem Segment als etwas dazwischen, abgesehen von Geräumigkeit, geräumigem Kofferraum und hochwertiger Innenausstattung. Auch nach 200.000 km Laufleistung sieht der Salon gut aus.

Der Kofferraum ist einfach riesig - 565 Liter.

Die Ausstattung, obwohl reichhaltig, geht nicht viel über die in der Klasse angenommenen Standards hinaus. Bereits in der Grundausstattung der Trendline im Passat gibt es 10 Airbags, Klimaautomatik, in der Highline - Ledersitze mit Alcantara und eine weiterentwickelte Climatronic-Klimaautomatik. Oft gibt es Exemplare mit einem RNS-Satellitennavigationssystem und einem Multifunktionslenkrad.

Der Gesamtkomfort ist gut, aber es gibt bessere Angebote auf dem Markt, wie den Citroen C5. Und wer ein Auto mit viel Platz in der zweiten Reihe braucht, greift zum Ford Mondeo oder Skoda Superb. Leider wirkt sich die Prestigefrage des Besitzes des Passat B6 auch auf den Preis des Autos aus und legt die Messlatte zu hoch.

NACHTEILE DES VOLKSWAGEN PASSAT B6 MIT KILOMETERSTAND, BEWERTUNGEN:

• Das erste und grundlegendste Minus ist der überteuerte durchschnittliche Marktpreis wie bei einem Gebrauchtwagen. Ja, das ist eine Business Class, ja, das ist ein echter Deutscher, aber trotzdem nicht neu ...
• Probleme mit der Elektronik (Radio, Motorstart per Knopfdruck, elektrische Handbremse, Klimaregler etc.).
• Ein wenig Rost an Stellen von Chips.
• Das etwas hohe Heck erschwert das Einparken, besonders wenn Sie noch nie wuchtige Limousinen oder Kombis gefahren sind.
• Probleme mit Steuerzeiten, hydraulischen Spannern und Wellen im Ansaugsystem.
• Teure Karosserie- und Innenteile.
• Schneller Ausfall von Silentblöcken (insbesondere vorne).
• Ausfall der Hochdruckpumpe.

VORTEILE DES AUTOS:

• Das Auto unterliegt praktisch keiner Korrosion, Karosserieteile ändern sich erst nach den schwierigsten Betriebsbedingungen der Limousine.
• Level-Sicherheit. Einmal erhielt sie 5/5 Euro NCAP-Sterne.
• Veredelungsmaterialien sind von ihrer besten Seite, denn dies ist eine deutsche Business-Klasse.
• Bequeme Stühle, hervorragender Seitenhalt, umfangreicher Verstellbereich.
• Eine riesige Auswahl an Kraftwerken, vom Diesel bis zum Turbo-Sauger.
• Ein großes Plus ist die Verfügbarkeit von Modellen mit Allradantrieb.
• Hohes Handling und Stabilität auf der Straße.
• Reichhaltige Ausstattung.
• Langlebige Hinterradaufhängung.

Wie viel kostet das sechste Modell?

In Russland kann eine Passat B6 Trendline-Konfiguration mit einem 1,4-Liter-Aggregat für 400.000 Rubel erworben werden. Eine komplette Baugruppe mit einem leistungsstarken Motor und einer Allradantriebsoption auf dem russischen Markt kostet rund 1.300.000 Rubel. Dies sind die Preise für 2013. Der Preisunterschied zwischen der Limousine und dem Kombi Passat B6 beträgt etwa 15.000 US-Dollar. Das heißt, das Basismodell mit dem erforderlichen Minimum kostet 26.000 US-Dollar, und die teuerste Ausrüstung kostet den Käufer 33.000 US-Dollar. Sehr guter Preis für einen guten und hochwertigen Kombi. Neben den technischen Eigenschaften sind es die Kosten, die das Modell bei Autobesitzern so beliebt machen.

Fazit.

Eine Sache, die B5 und B6 sicherlich gemeinsam haben, ist die schiere Anzahl von Angeboten auf dem Markt, was die Auswahl des richtigen jedoch nicht einfacher macht. Bei B6 ist es noch schlimmer. Beim Kauf eines günstigeren B5 erwartet niemand dessen exzellenten Zustand. Beim Kauf eines teuren B6 glauben Autofahrer, dass sie ein jüngeres Auto kaufen, was bedeutet, dass es keine Probleme geben sollte. Aber es gibt oft Fälle, in denen der B6 in Wirklichkeit bereits mehr als 200-300.000 km zurückgelegt hat und der Verkäufer ihn einfach sehr gut für den Verkauf vorbereitet hat. Dies gilt insbesondere für Autos aus Europa: Viele von ihnen arbeiteten in billigen Taxis, aber nach einem ganzen Arsenal magischer Verjüngungsmethoden wurden sie wie frische Exemplare.

Probefahrt: Video

12.08.2016

Volkswagen Passat braucht keine besondere Einführung - dieses Auto ist der Besitzer vieler Auszeichnungen und Insignien. Von Generation zu Generation behält er seine Popularität, was nur wenigen Autos gelingt. Mit dem Aufkommen einer Vielzahl von Motor- und Getriebeversionen bei den Käufern im Arsenal der Volkswagen-Konzerne stellt sich jedoch bei der Auswahl eines Volkswagen Passat B6 mit Kilometerstand häufig die Frage, welchem ​​​​Motor und welchem ​​​​Getriebe der Vorzug gegeben werden soll, so dass später Sie müssen nicht viel Geld in Reparaturen investieren. In diesem und vielen anderen Dingen werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.

Vor- und Nachteile des Volkswagen Passat B6

Der Volkswagen Passat B6 ist in drei Karosserievarianten erhältlich: Limousine, Kombi und viertüriges Coupé namens Passat SS. Wie die inländische Betriebserfahrung gezeigt hat, ist das Auto recht gut gegen Korrosion geschützt, in seltenen Fällen gibt es Exemplare, die Rost an den Radläufen haben. Um das Image eines prestigeträchtigen Autos zu unterstützen, erhielt der Passat eine Vielzahl modischer und nützlicher Dinge:

Volkswagen Passat B6-Motoren

Volkswagen Passat B6 hat eine sehr große Auswahl an Antriebssträngen, sowohl Benziner als auch Diesel:

• Benzin - 1,6 Liter. (102 PS), FSI 2 PS (150 PS), B6 ​​​​3,2 l. FSI (250 PS), 3,6 l. (284 und 300 PS). Turbogeladener TSI - 1,4 Liter. (122 PS), 1,8 l. (152 und 160 PS), 2 Liter. (200 PS).
• Diesel - 1,9 Liter. (105 PS), 2 l. (140 PS).

Betrachten Sie die gängigsten Motoren. Der schwächste Motor ist 1.6 (102 PS), natürlich gibt es für ein solches Auto sehr wenig Leistung, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist dies die beste Option, wenn Sie also nach der Diagnose ein Auto mit einem solchen Motor auf dem Sekundärmarkt treffen , können Sie sicher kaufen. Danach folgen die Motoren der FSI-Baureihe, davon gibt es wirklich viele, am weitesten verbreitet ist jedoch der Zweiliter-Motor, der nur mit hochwertigem Sprit gefüttert werden muss, und das auch noch, wenn man gutes Gas tankt Stationen müssen Sie bei einer Laufleistung von 100.000 km das Motorsteuergerät neu flashen und die Zündspulen wechseln.

Der 1.8 TSI Motor hat einen erhöhten Ölverbrauch, dieser liegt daran, dass die Ölabstreifringe verschlissen sind oder der Kurbelwellen-Wellendichtring undicht ist. Bei diesem Motortyp wird das Timing von einer Metallkette angetrieben, die häufig aufgrund eines unzuverlässigen Spanners springt, was zu einem fatalen Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben führt. Daher sollten Sie bei der Auswahl eines Autos mit einem solchen Motor sehr vorsichtig sein.

Der turboaufgeladene TSI 1.4-Motor stellt sehr hohe Qualitätsansprüche, die früher als im Reglement vorgeschrieben (mindestens einmal alle 10.000 Kilometer) ausgetauscht werden müssen. Wenn Sie ein aufgeladenes Auto wollen, dann achten Sie auf ein Auto mit einem 3,2-FSI-Motor, dieses Gerät ist ziemlich zuverlässig, aber die Steuerkette dehnt sich mit der Zeit darin aus (ein rumpelndes Geräusch unter der Motorhaube dient als Signal), dieser Motor hat auch einen hohen Spritverbrauch.

Viele Experten argumentieren, dass es besser ist, ein Auto mit Dieselantrieb zu wählen, wenn Sie einen Volkswagen Passat B6 mit Kilometerstand nehmen, da Benzinmotoren unter unseren Bedingungen viele Probleme verursachen können. Der Feind von Turbodieseln ist minderwertiger Dieselkraftstoff. Achten Sie also beim Kauf eines gebrauchten Passat auf den Zustand der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe, und wenn sie noch nicht gewechselt wurden, müssen sie bald ersetzt werden. Der 1.9-Motor hat sich als der zuverlässigste unter den Dieseln erwiesen, der Zweiliter-Motor, der nach 2008 in Autos eingebaut wurde, leistet ebenfalls gute Dienste, in früheren Versionen fallen häufig Düsen aus.

Getriebe Volkswagen Passat B6.

Der Volkswagen Passat B6 hat viele Getriebe, Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe, Automatikgetriebe sowie Sechs- und Siebengang-DSG-Robotergetriebe. Wie die Betriebserfahrung im Inland gezeigt hat, hat sich die Mechanik als die zuverlässigste erwiesen, ihre Kupplung ist ziemlich langlebig und hält durchschnittlich 150.000 Kilometer. Bei einem Automatikgetriebe muss man alle 60.000 km das Öl wechseln, leider ist diese Box nicht als störungsfrei einzustufen, da darin bei einer Laufleistung von 80-100.000 km manchmal der Ventilblock ausfällt (Reparaturkosten sind etwa 1500 US-Dollar). Über das DSG ist schon viel gesagt worden, und leider meistens nur negatives. Wenn wir über die Leistung von Autos mit dieser Art von Getriebe sprechen, dann gibt es hier keine Fragen, nur Pluspunkte, der Aufwand ist wie bei der Mechanik, und wenn die Box in gutem Zustand ist, funktioniert sie sehr schnell und ohne Ruckeln. Aber wenn wir über Zuverlässigkeit sprechen, dann ist dieses Getriebe am unzuverlässigsten und hält nicht mehr als 100.000 Kilometer, und seine Reparatur kostet einen anständigen Betrag.

Federung Volkswagen Passat B6.

Der Volkswagen Passat B6 hat vorne eine McPherson-Aufhängung und hinten eine Mehrlenkerachse. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist die Federung nicht die stärkste Seite des Autos und erfordert besondere Aufmerksamkeit, da Sie nach 100.000 Kilometern etwa 1000 USD in dieses Gerät investieren müssen, wenn Sie alles gleichzeitig ändern, aber Sie können es nicht zum vollständigen Verschleiß bringen und die Aufhängung nach und nach reparieren.

• Zahnstangen und Buchsen von Stabilisatoren 40-50.000 km.
• Lenkgetriebe - 80.000 km.
• Spurstangenköpfe - bis zu 100.000 km.
• Kugellager - bis zu 100.000 km.
• Stoßdämpfer und Axiallager - 100-120.000 km.
• Silentblöcke von vorderen und hinteren Hebeln und Hebeln - 120-150.000 km.

Salon.

Über den Salon gibt es hier nicht viel zu erzählen, wie es sich für eine deutsche Marke gehört, gute Materialien und die Bedienelemente sind an ihrem Platz. Wenn Sie ein Auto mit einer guten Sitzposition und bequemen Sitzen suchen, wird dieses Auto Ihre Anforderungen erfüllen.

Ergebnis:

Früher wurde der Volkswagen Passat B6 oft hauptsächlich zur Demontage gestohlen, die Nummern waren aber oft unterbrochen, also unbedingt vor dem Kauf den Zustand der Papiere prüfen und dem Sachverständigen die Nummern der Einheiten zeigen. Auf dem Sekundärmarkt hat der Volkswagen Passat B6 einen ziemlich niedrigen Preis, aber bevor Sie ein solches Auto kaufen, lesen Sie diesen Artikel noch einmal und überlegen Sie, wie viel zusätzliches Geld Sie in die Reparatur von Motor, Getriebe und Federung investieren müssen zu verstehen, dass diese Kosten nicht gering sein werden.

Vorteile:

• Zuverlässiges Schaltgetriebe.
• Kompfort.
• Stilvolles Aussehen.
• Hohes Maß an Sicherheit.
• Die Qualität der Innenmaterialien.

Nachteile:

• Servicekosten.
• Motoren, die eine Kraftstoffqualität verlangen.
• Roboterübertragung.
• Lenkgetriebe.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die anderen hilft, das richtige auszuwählen. .

Der Volkswagen Passat der sechsten Generation ist schon jetzt sehr gefragt. Und das ist durchaus verständlich. Ein solides Auto scheint auch jetzt noch nicht veraltet zu sein. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Preise für gebrauchte Passat auf einem recht hohen Niveau gehalten werden. Aber lohnt es sich, für ein deutsches „Volksauto“ zu viel zu bezahlen?

An Karosserie und Lackierung gibt es keine Beanstandungen. Auch die Späne rosten noch nicht. Bemängeln Sie den Salon nicht. Selbst bei Frost knarren Kunststoffplatten praktisch nicht. Aber trotzdem ging es nicht ohne Probleme. Türschlösser und Kofferraumdeckelschloss können nach einer Laufleistung von 80.000 Kilometern Probleme bereiten. Stellen Sie also sicher, dass sie ordnungsgemäß funktionieren. Ungefähr zur gleichen Zeit beginnt der elektrische Lüftermotor zu summen. Und das alles wegen der Verschmutzung des Motors selbst. Es muss ausgebaut, gereinigt und geschmiert werden. Überprüfen Sie außerdem vor dem Kauf den Betrieb der Klimaanlage. Beim frühesten Passat unterscheidet es sich nicht in der Zuverlässigkeit.

Der atmosphärische 1,6-Liter-Benziner ist für einen recht schweren Passat eher schwach. Wenn Sie sich dennoch für ein Auto mit diesem speziellen Motor entschieden haben, müssen Sie alle 90.000 Kilometer den Riemen im Gasverteilungsmechanismus wechseln. Die 1.6 FSI-Einheit ist leistungsstärker und ihr Gasverteilungsmechanismus verwendet eine Kette, die weniger als 200.000 Kilometer aushalten kann. Dieser Motor hat nur eine Schwachstelle - den Ventilsteuerungsregler, der alle 80.000 Kilometer gewechselt werden muss. Der 2.0 FSI-Motor kann nach 100.000 Kilometern die verschlissene hydraulische Spannstange durcheinander bringen. Nicht selten sind auch Autos mit 1.8 TSI-Motor auf dem Markt zu finden. Darin kann die Steuerkette verkantet werden, was im schlimmsten Fall zu Schäden an den Ventilen führt. Überprüfen Sie also beim Kauf unbedingt den Kettenspanner, und nach einer Laufleistung von 90.000 Kilometern ist es besser, ihn vollständig auszutauschen. Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist der Kurbelwellendichtring. Weigern Sie sich also nicht, ein Auto mit einem solchen Motor zu diagnostizieren. Der Rest der Benzinmotoren ist ziemlich selten.

Unter den Dieselaggregaten ist der 1.9 TDI-Motor am weitesten verbreitet. Es gilt auch als das zuverlässigste. Wenn Sie sich für einen Passat B6 mit einem Zweiliter-2,0-TDI-Dieselaggregat entschieden haben, dann seien Sie bereit, die Pumpe-Düsen nach einer Laufleistung von 60.000 Kilometern auszutauschen. Wenn Sie regelmäßig minderwertigen Kraftstoff tanken, müssen Sie nach etwa 100.000 Kilometern eine sehr teure Hochdruckkraftstoffpumpe austauschen. Nun, es lohnt sich nicht, über die Probleme mit dem Winterstart zu sprechen. Bereiten Sie sich auch bei allen aufgeführten Motoren darauf vor, die Flüssigkeitskühlpumpe auszutauschen. Normalerweise hält es nicht mehr als 120.000 Kilometer aus.

Das zuverlässigste der Getriebe gilt als "Mechanik". Seine Kupplung kann mehr als 200.000 Kilometer aushalten. Das Automatikgetriebe ist weniger zuverlässig. Bereits nach 100.000 Kilometern kann sie ruckartig schalten. Wenn der Ölwechsel nicht hilft, müssen Sie den Ventilkörper wechseln. Und auf keinen Fall sollte man Autos anstarren, die mit einem vorselektiven DSG-Getriebe ausgestattet sind. Solche Kisten werden nicht repariert und Probleme mit ihnen beginnen nach 40.000 Kilometern.

Alle 60.000 Kilometer müssen Silentblöcke in der Aufhängung eines deutschen Autos gewechselt werden. Nach weiteren 40.000 Kilometern müssen die Hebel und Stabilisatorstreben ausgetauscht werden. Bei Erreichen von 120.000 Kilometern werden Schub und Radlager aufgegeben. Außerdem ändert sich das hintere Radlager nur zusammen mit der Nabe.

Bei der Lenkung muss nach einer Laufleistung von 100.000 Kilometern die Zahnstange ausgetauscht werden. Weitere Probleme sind nicht zu erwarten.

Lohnt es sich also, für einen gebrauchten Volkswagen Passat der sechsten Generation zu viel zu bezahlen? Es sollte, aber nur, wenn das richtige Auto in ausgezeichnetem Zustand ist. Schließlich beziehen sich die meisten Ansprüche der Eigentümer auf das Robotergetriebe. Wenn Sie ein Auto mit "Mechanik" und geringer Laufleistung nehmen, können Sie sehr lange problemlos fahren.