Bewertet von Ford Ghia (2008). Ford Focus II (2004–2011): Anamnese Wunden, generisch und spezifisch für dieses Auto

Hallo liebe Kollegen, Autofahrer. Heute habe ich die Nachrichten gesehen, und dort haben sie Statistiken über den Verkauf von Neuwagen in Russland geliefert. Glauben Sie, dass der Umsatz steigt? Absolut nein und sogar ein Sturz. Neuwagen verkaufen sich immer schlechter, und ein seltener Neuwagen ist gefragt. Es stimmt, manchmal stelle ich fest, dass viele neue Hyundai Creta auf den Straßen erschienen, was bedeutet, dass das Auto beliebt ist, aber ansonsten ist der Markt für Neuwagen langweilig wie in einem Panzer. Dennoch müssen Autofahrer von Zeit zu Zeit ihre Autos aktualisieren, und wie die Statistik zeigt, liegt dies eindeutig nicht am Kauf neuer Autos, weshalb sie ihren Blick zunehmend auf den Zweitmarkt richten. Heute werden wir über ein Auto sprechen, das nur auf der Sekundärseite zu finden ist, es gibt keine neuen. Zu Ihrer Aufmerksamkeit eine Überprüfung des Ford Focus 2.

Die zweite Generation des Modells erschien bereits 2005. Das Auto unterschied sich von seinen Klassenkameraden durch die Qualität der Verarbeitungsmaterialien und die 5-Sterne-Sicherheit (nach der Euro-NCAP-Methode). Focus 2 hatte 4 Konfigurationen und eine beeindruckende Liste von Optionen, die zu jeder von ihnen hinzugefügt werden konnten.

Focus 2 unter ähnlich verpackten Klassenkameraden zeichnete sich durch den bescheidensten Preis aus. Und es war nicht beiläufig.

Keine der für das ABS-System vorgesehenen Konfigurationen, jede Musik ist eine Option. Selbst die reichste Ghia-Ausstattung trug 15-Zoll-Stanzungen (nur das Design der Radkappen unterschied sich).

Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 gab es praktisch keine Änderungen in der Konfiguration. Seit Ende 2009, also zu Beginn des Modelljahres 2010, ist die Ghia-Ausstattung Titanium gewichen und die Trend-Ausstattung in Vergessenheit geraten.

Titan von Ghia zeichnete sich durch die sogenannten Sportsitze mit verbessertem Seitenhalt aus, die mit Carbon-Mittelkonsole getrimmt sind und außen die dunklen Umrandungen der Scheinwerfer. Das Foto zeigt den Innenraum meines Autos nach 90.000 Fahrten (Vorverkaufsfoto).

Motoren und Boxen

Kein einziges Auto der C-Klasse konnte sich mit einer solchen Auswahl an Aggregaten rühmen:

• es ist auch ehrlich gesagt schwach, die nur mit einer manuellen Getriebeeinheit mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern 80 PS kombiniert wurde. Gott sei Dank gibt es nur wenige solcher Autos auf dem Sekundärmarkt, da dieser Motor für ein Auto der Klasse "C" absolut schwach ist;
• gefolgt von einem zuverlässigen und bewährten 1.6 mit einer Leistung von 100 PS, oder besser gesagt etwas weniger, damit die Besitzer keine hohe Transportsteuer zahlen. Mit diesem Motor war ein Viergang-Automatikgetriebe erhältlich. 100 PS, Automatik und Autogewicht von ca. 1300 kg, mühsam harmonisiert. Wenn es mehr oder weniger komfortabel war, mit einem Schaltgetriebe auf einem Ford zu fahren, war es auf der Maschine oft notwendig, den Motor zu drehen und auf den Kickdown-Modus zurückzugreifen;
• es gab einen Motor mit dem gleichen Hubraum von 1,6, der aber dank der variablen Ventilsteuerung 115 Kräfte erzeugte. Nur an ein Fünfgang-Schaltgetriebe angedockt und belohnt der Wagen mit durchaus erträglicher Dynamik. Nun, zumindest viel besser als der vorherige ICE;
• 1,8 und 125 PS Dieser Motor unterscheidet sich strukturell von 1.6. Vom Design her ähnelt es einem Zweiliter, auf den wir näher eingehen werden. 1.8 und 2.0 sind zuverlässigere Motoren, man könnte sagen einfallsreicher. Dies wird unter anderem durch die Kette bestätigt, die den Gasverteilungsmechanismus antreibt.

Aber aus allen Quellen strömten Unebenheiten in die Adresse dieses Motors, über die schwebende Leerlaufdrehzahl. Es war wirklich so. Aber diese konstruktive Fehleinschätzung kann geheilt werden.

• Lassen Sie uns als nächstes über die voluminöseste Benzineinheit von 2 Litern sprechen (wir berücksichtigen die Sportarten RS und ST nicht). Eine unauffällige Rückkehr von 145 Kräften zu dieser Zeit. Konkurrenten wie der Civic und der Lancer holten vergleichbare Leistung aus einem viel kleineren 1,8-Liter-Hubraum heraus. Aber über die Konkurrenten später. 2.0 konnte sowohl mit Automatik als auch mit Mechanik kombiniert werden. Mit dem Schaltgetriebe wurde das Auto sehr schnell (Beschleunigung auf Hundert etwas mehr als 9 Sekunden). Das Viergang-Automatikgetriebe machte aus diesem Auto keinen Rennwagen, aber es war komfortabel im Raum zu bewegen und vor allem gab es immer genug Beschleunigungsdynamik.
• Bleibt Diesel 1,8 in 115 Kräften. Es wurde nur mit einem Schaltgetriebe aggregiert. Dieser Motor hatte eine sehr gute Dynamik und vor allem für die Käufer solcher Autos Wirtschaftlichkeit. Ford ist einer der wenigen Hersteller, die sich entschieden haben, Diesel in diesem Pkw-Segment anzubieten.

Lesen Sie unbedingt das Material darüber, es sagt auch, welche Art von Öl ich verwendet habe.

Spritverbrauch

Ich habe über den Kraftstoffverbrauch meines Autos (Limousine 2.0 Automatikgetriebe) und anderer Versionen des zweiten Focus geschrieben.

Vergleich mit Wettbewerbern

Hier werde ich neben dem Vergleich auch darüber schreiben, warum ich mich selbst für den zweiten Focus entschieden habe. Ich nehme an, wenn Sie erwägen, einen Ford Focus 2 zu kaufen, dann schließen Sie die Möglichkeit nicht aus, seine Konkurrenten zu erwerben. Wer sind Sie:

1. VW Golf 5, preislich der sechste direkte Konkurrent, ist es nicht, obwohl sie mehr als zwei Jahre zusammen produziert wurden
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Staatsbürgerschaft
8. Toyota Corolla

Ich werde die Konkurrenten so objektiv wie möglich durchgehen. Ich bitte die Besitzer dieser Autos im Voraus, sich nicht von der Wahrheit beleidigt zu fühlen.

1. VW-Golf. Im Herbst 2009 fand ein Generationswechsel statt und es ergab sich folgende Situation. Die 5. Generation wurde nicht mehr produziert und die Reste wurden grundsätzlich zu einem guten Preis verkauft. Aber ich wollte nicht für viel Geld ein Auto kaufen, das nicht mehr produziert wird. Die 6. Generation hatte einen ganz anderen Wert (((
   
2. Lancer 10. Es ist einfacher, hier ein paar Vorteile aufzulisten, und Sie verstehen alles andere - Nachteile. Zweifellos "+" geräumiger Innenraum, hohe Bodenfreiheit und das war's! Ein elendes und schwerfälliges Interieur, nicht einmal im Vergleich zu einem Ford-Schallschutz. Auch sehr magere Konfigurationen, teure Ersatzteile, nur ehrlich gesagt schwache 1,5 und 1,6 wurden mit einer hydromechanischen automatischen Maschine ausgestattet, stärkere Motoren hatten Variatoren (CVT). Ehrlich gesagt habe ich gar nicht daran gedacht ihn zu kaufen.
   
3. Astra ist ein würdigerer Konkurrent, obwohl es dem Dorestyling ebenbürtig ist. Restyled Focus ist viel interessanter. Ich fange mit den Motoren an: Opel-Motoren waren nie ein Vorbild für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, daher gibt es viele widerrufliche Unternehmen und andere Dinge.
   
4. Der Octavia ist ein cooles Auto. Vor allem mit einem turboaufgeladenen 1.8, der eine Flugdynamik hatte. Kauf verweigert, da es 2 große Nachteile gibt. Der erste ist der Preis, vergleichbar mit der Ford-Konfiguration, das Auto erwies sich als 80-100 Tausend Rubel teurer. Und tatsächlich ist der zweite, dass 1,8 damals nur mit DSG aggregiert wurde, was auch jetzt noch kein Geschenk ist, und dann ist es beängstigend, daran zu denken. Nur wenige Jahre später wurde bei diesem Motor das DSG durch eine hydromechanische 6-Gang-Automatik ersetzt.
   
5. Ich werde Kia Ceed und Hyundai Elantra in einem Absatz beschreiben, da die Autos im Grunde ähnlich sind. Jetzt sind es die Koreaner, die viel gestrafft haben, ihre Autos haben ein interessantes Design und eine ordentliche Ergonomie. Im Jahr 2009 war dies nicht der Fall. Seien Sie mir nicht böse, dies ist an die Besitzer dieser Autos gerichtet, aber es hat gereicht, in dieses Auto einzusteigen, und ich habe den Kauf sofort abgebrochen, es kam nicht einmal zu einer Probefahrt.
   
6. Der Honda Civic hatte ein spezifisches Design, aber es hat mir sehr gut gefallen. Gefallen hat mir auch der sehr dynamische und gleichzeitig sparsame 1.8 und die Automatik, die hier 5 Stufen hatte (die Rede ist von der Limousinenkarosserie, das Fließheck war mit einem Roboter ausgestattet). Der Preis dieses Autos hat seinen Beitrag geleistet. Für das Geld, das für einen Ford Focus 2.0 mit Automat in der maximalen Titanium-Ausstattung verlangt wurde, konnte ich an der Mechanik nur eine durchschnittliche Ausstattungsvariante bekommen. Die Höchstgeschwindigkeit mit einer Waffe erwies sich als mehr als 100 Tausend teurer.
   
7. Die Wende kam zu Toyota, dessen Zuverlässigkeit legendär ist, aber Zuverlässigkeit war für mich nicht das Hauptkriterium bei der Auswahl. Aber das langweilige und zurückgezogene Interieur mit billigen Materialien und das markante Design waren ausschlaggebend.
   

Vor dem Kauf habe ich viel Zeit damit verbracht, Testberichte und Testfahrten zu lesen, eine Reihe von Videos anzuschauen und bin zu dem Schluss gekommen, dass der Zweiliter-Ford Focus mir besser passen wird als seine Konkurrenten. Davon werden wir uns verabschieden, aber darüber, welche Probleme das Auto bei einer Laufleistung von 90.000 km hatte, was eine Panne hatte und vor allem wurde ich nicht enttäuscht, lesen Sie die Teile des Testberichts. Tschüss!

Dobri Höhle! ya kupil Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

Zum ersten Mal wurde der Ford Focus 2 im September 2004 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Im russischen Werk des Konzerns in Vsevolozhsk (einem Vorort von St. Petersburg) wurden im Sommer 2005 Autos dieses Modells ausgeraubt. Im Jahr 2007 wurde das Auto grundlegend neu gestaltet, das Interieur und Exterieur wurden verändert.

Für den russischen Markt sind Ford Focus II-Fahrzeuge mit den folgenden Motoren ausgestattet: 1,4 l R416V (80 PS); 1,6 Liter R416V (100 PS); 1,6 L R416V DuratecTi-VCT mit variabler Ventilsteuerung (115 PS); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 PS); 2,0 l R4 16V (145 PS) und 1,8 l Duratorq Turbodiesel R416V (115 PS). Dieses Buch beschreibt Benzinmodifikationen der verwendeten Motoren.

Die Autos sind mit Schaltgetriebe (Fünfgang Mod. IB5 oder MTX75, Sechsgang Mod. MMT6) oder Viergang-Automatik (nur für Fahrzeuge mit 1,6- und 2,0-Liter-Motoren) ausgestattet.

Ford Focus 2 Autos sind mit fünf- oder dreitürigen Schrägheck-, Limousinen- und Kombikarosserien erhältlich. In Russland wird das Auto in vier Grundkonfigurationen angeboten:

Ambiente (Fahrerairbag, pyrotechnische Gurtstraffer vorn mit Zugbegrenzer, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre, Lenksäule in Reichweite und Winkel verstellbar, Umluftheizung);

Komfort (zusätzlich zur Ambiente-Ausstattung sind eine Klimaanlage, Aluminiumleisten für Türinnengriffe, Seitenleisten und Türaußengriffe in Wagenfarbe lackiert, Chromleisten für den Kühlergrill verbaut);

Trend (zusätzlich zur Comfort-Ausstattung werden dunkle Scheinwerferränder, Nebelscheinwerfer, ein Bordcomputer verbaut, der Innenraum wird aufgewertet);

Ghia (im Vergleich zum Trend-Paket ist der Innenraum zusätzlich mit Aluminium und Leder bezogen, die Zentralverriegelung ist mit einer Fernbedienung ausgestattet, das Handschuhfach ist einzeln gekühlt, elektrische Fensterheber für alle Türen verbaut, ein komplettes Set Airbags, inklusive Seitenairbags; zusätzliche Innenbeleuchtung für die Fondpassagiere, das System verzögert das Ausschalten der Scheinwerfer beim Verlassen des Autos, Seitenspiegel mit Elektroantrieb und elektrischer Heizung, verbesserter Innenraum usw.).

Auf Sonderbestellung kann das Auto mit Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), dynamischem Stabilisierungssystem (ESP), separater Klimatisierung, Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren, einem Audiosystem mit multifunktionalem Touchscreen (Sie können aus 6 Optionen für Audiosysteme wählen), Leichtmetallfelgen (drei Optionen), es ist möglich, eine Sprachsteuerung eines Mobiltelefons zu installieren.

Das komplette Fahrzeugset für den russischen Markt umfasst Motor- und Einstiegsleisten, Schmutzfänger für alle Räder und ein vollwertiges Ersatzrad.

In Russland bieten sie auch eine Sportversion des Focus ST (nur mit Fließheck-Karosserie) mit einem leistungsgesteigerten 2,5-Liter-R5-20-V-Motor mit Turbolader (225 PS, 320 Nm) und einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Darüber hinaus verfügt diese Modifikation über 18-Zoll-Leichtmetallräder, metallische Interieurleisten und ein Sportfahrwerk.

Die Karosserien aller Modifikationen von Ford Focus II Autos sind tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion mit aufklappbaren vorderen Kotflügeln, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel (Heckklappe). Frontscheibe und Heckscheibe (Heckklappenglas) eingeklebt. Der Fahrersitz ist in Längsrichtung verstellbar, die Lehnenneigung und -höhe, der Beifahrersitz - in Längsrichtung und die Lehnenneigung. Die Vorder- und Rücksitze sind mit höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Die Rücksitzlehne lässt sich in Teilen im Verhältnis 40:60 nach vorne klappen.

Das Getriebe wird nach einem Frontantriebsschema mit Frontantrieben hergestellt, die mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit ausgestattet sind. In der Grundausstattung sind Autos mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Auf Wunsch kann bei Fahrzeugen mit 1,6- und 2,0-Liter-Motoren ein Viergang-Automatikgetriebe verbaut werden.

Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson, Einzelradaufhängung, Feder, mit Stabilisator, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben. Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, federbelastet, mit hydraulischen Stoßdämpfern.

Vorderradbremsen sind belüftete Scheibenbremsen mit Schwimmsattel; hinten - Trommel, mit einer Vorrichtung zur automatischen Einstellung des Spiels zwischen Bremsbelägen und Trommeln. Das Bremssystem ist mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet.

Die Lenkung ist verletzungsfrei, mit einer Zahnstangenlenkung ist bei einigen Autos ein hydraulischer oder elektrohydraulischer Verstärker eingebaut. Die Lenksäule ist in Reichweite und Neigung verstellbar. In der Lenkradnabe befindet sich ein Frontairbag.

Alle Fahrzeuge sind mit Trägheits-Diagonal-Sicherheitsgurten für Fahrer, Beifahrer und äußere Fondpassagiere ausgestattet. Für den mittleren Passagier auf dem Rücksitz ist ein Beckengurt vorhanden.

Der russische Focus II war mit Benzinmotoren von 1,4 Liter (80 PS), 1,6 Liter (100 und 115 PS), 1,8 Liter (125 PS) und 2,0 Liter (145 PS) ausgestattet. Händler verkauften auch Versionen mit einem 1,8-Liter-Turbodiesel mit 115 PS. Standardmäßig wurde ein Fünfgang-Schaltgetriebe der IB5-Baureihe mit den 1,4-Liter-, 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Motoren und mit dem 2,0-Liter-Motor kombiniert - die gleiche "Fünfstufe", jedoch mit dem MTX75 Index, der ein größeres Drehmoment "verdauen" kann. Für alle Benziner, außer dem 1,4-Liter, wurde eine Viergang-"Automatik" angeboten.

2008 präsentierte Ford den aktualisierten Focus, den viele sogar den dritten "Focus" nannten - das Auto wurde so radikal verändert. Aber es war eine klassische Neugestaltung. Das Auto hat jetzt verschiedene Kotflügel, eine Motorhaube, Stoßfänger, Scheinwerfer, Außenspiegel, Seitenwände – ohne Zierleisten, aber mit dynamischeren Versteifungen. Und die auffälligste Neuerung ist der Kühlergrill in Form eines riesigen umgekehrten Trapezes. Für alle Versionen außer der Limousine wurden optional LED-Rückleuchten angeboten. Es gibt noch ein weiteres Luxus-Titan. In der Kabine wurden die Klimaanlage und das Armaturenbrett aktualisiert. Veredelungsmaterialien sind noch besser geworden. Aber technisch hat sich der Focus nicht verändert. Vorzuziehen sind die umgestylten Versionen - die meisten angeborenen Leiden in solchen "Focuses" sind zu diesem Zeitpunkt bereits geheilt.

Ford Focus II Modifikationen

Ford Focus II (2004–2011): Fallgeschichte

Körper

Die Prüfung des Verkaufsmusters beginnt in der Regel mit der Leiche. Wir werden immer noch mit Kleidern begrüßt. Und wenn Sie der Focus nicht mit seinem Aussehen inspiriert hat, geben Sie nicht schnell auf. Verbrannte Lackierung, im unteren Bereich sandgestrahlte Schweller und nachgedunkelte Zierdetails an Autos mit hoher Laufleistung sind eher Zeichen natürlicher Alterung als barbarischer Ausbeutung. Besonderes Augenmerk wird auf die Chromleisten am Kofferraumdeckel gelegt: Korrosion an der Berührungsstelle mit der Karosserie tritt nach zwei oder drei russischen Wintern auf. Es kostet etwa 5.000 Rubel. Kontrollieren Sie gleichzeitig die Kennzeichenbeleuchtung - deren Verkabelung korrodiert schnell. Darüber hinaus leiden Schrägheck und Limousinen stärker darunter. Reparatur - 1500 Rubel.

Im Winter frieren die Sensortasten des Kofferraumschlosses durch eindringende Feuchtigkeit oft ein. Darüber hinaus hat sich der "Focus" aus der ersten Generation eine proprietäre Wunde bewahrt - eine saure Haubenöffnungssperre. Damit es sich leicht öffnen lässt, muss die Innenfläche des Emblems, das den Schließzylinder bedeckt, geschmiert werden. Besser noch, ändern Sie das Standard-Kunststoffschloss (3000 Rubel) gegen ein Metallschloss von Mondeo. Oftmals versagt die Zentralverriegelung, wodurch nicht nur die Türen blockiert werden, sondern auch die Tankklappe. Daher kann ein Tankversuch mit einer defekten Zentralverriegelung erfolglos sein.

Salon

Der Innenraum der "Focuses" ist sorgfältig und gewissenhaft aufgebaut. Auch mit zunehmendem Alter, Quietschen und Grillen nervt er nicht. Und die Stoffpolsterung lässt sich gut chemisch reinigen und ist strapazierfähig. Es ist wahr, dass die Salonausstattung und der Elektriker trübe. Es gab Beschwerden über den Ausfall der Sitzheizung. Und für das ursprüngliche "Heizkissen" müssen etwa 10.000 Rubel bezahlt werden. Es gibt bekannte Fälle von Launen der Klimatisierung aufgrund des Ausfalls des Kabinentemperatursensors (2500 Rubel). Daher ist es ratsam, vor dem Kauf eines gebrauchten Focus die Funktionsfähigkeit der Klimaanlage zu überprüfen. Fahren Sie den "Herd" auch in verschiedenen Lüftermodi - das "Pfeifen" des Motors weist auf seinen bevorstehenden Tod hin. Der neue Elektromotor leert Ihre Tasche für 7.500 Rubel. Es stimmt, ein durchgebrannter Widerstand (900 Rubel) kann oft der Schuldige für den plötzlichen "Tod" des Lüfters sein. Oft brennen Abblendlicht und große Glühbirnen durch, zu deren Austausch Sie den Scheinwerfer entfernen müssen. Und im Winter müssen Sie bereit sein, die ausgefallenen Elemente der Seitenspiegel zu ersetzen. Neues Amalgam wird auf 2.000 Rubel geschätzt.

Motor

Der 1,4-Liter-Basismotor wird von Mechanikern gelobt - er hat praktisch keine angeborenen Krankheiten. Die Hauptsache ist, nicht rechtzeitig zu vergessen, alle 80.000 Laufkilometer den Zahnriemen (Timing) zu aktualisieren. Es stimmt, dass es aufgrund seines bescheidenen Volumens und seiner Leistung normalerweise bis zum Äußersten "verdreht" wird, und es funktioniert für den Verschleiß und gerät bereits an der Grenze seiner Ressourcen in gebrauchte Hände.

Der 1,6-Liter-Motor (100 PS), der beim ersten "Focus" installiert wurde, trägt zu Recht den Titel des massivsten und zuverlässigsten. Es macht mehr als ein Drittel aller Focuses auf dem Markt aus. Der südafrikanische Motor ist für den Einsatz in Drittweltländern ausgelegt. Sein einfaches Design sorgt für hervorragende Wartbarkeit und niedrige Betriebskosten. Aber auch dieses Aggregat wird von vielen als eher schwach für ein modernes Auto angesehen. Besonders gepaart mit einer "Automatik".

Sei es der 115-starke Bruder, der mit variabler Ventilsteuerung an Ein- und Auslasswelle ausgestattet ist. Der Triebwerksschub reicht in allen Modi schon völlig aus, mit der „Automatik“ kommt er deutlich besser zurecht und steht in Sachen Effizienz der 100-starken Version in nichts nach. Nur dieser moderne Motor "läuft" schnell aus der Phasenschieberkupplung (11.500 Rubel). Es stimmt, das Gerät ist auf den modernisierten Maschinen haltbarer geworden.

Modifikationen mit "Vierer" von 1,8 und 2,0 Litern sind an zweiter Stelle nach Versionen mit einem 1,6-Liter-Motor (100 PS). Beide Motoren sind baugleich und leiden an gemeinsamen Beschwerden. Die Ressource der Motoren beträgt 350 Tausend km. Und im Steuertrieb befindet sich eine langlebige Kette, die normalerweise nach 200.000 km ausgetauscht wird. Damit die Motoren jedoch bis ins hohe Alter sicher leben können, sollten Sie nach den ersten "Hundert" auf die Ventildeckeldichtung (1.000 Rubel) achten, die das Öl zu vergiften beginnt. Sie können sich jedoch zunächst darauf beschränken, die Schrauben durch Vibrationen zu schwächen. Und dann nur Ersatz. Zu diesem Zeitpunkt ist die obere hydraulische Unterstützung des Motors in der Regel abgenutzt (3500 Rubel).

Der unvernünftige Blues eines 1,8-Liter-Motors (seltener bei einem 2,0-Liter) - schlechte Traktion und Kaltstart, unregelmäßige Leerlaufdrehzahl und erhöhter Kraftstoffverbrauch - wurde mit der fehlerhaften Software des elektronischen Motorsteuergeräts in Verbindung gebracht. Daher änderten Händler je nach Störung ihre Firmware, obwohl diese Maßnahmen äußerst zurückhaltend waren. Auch Zündspulen und Hochspannungsleitungen, Zapfsäulen sind kurzlebig. Das Drosselklappengehäuse und das AGR-Ventil verschmutzen recht schnell. Neutralisatoren (34.000 Rubel) unterscheiden sich nicht in ihrer "Laufleistung", deren Lebenserwartung vom Ölverbrauch des Motors abhängt. Wenn der Appetit des Motors auf 200 Gramm pro 1000 km ansteigt, müssen Sie Alarm schlagen und den Service kontaktieren. Andernfalls sind teure Reparaturen garantiert.

Es ist ratsam, das Öl in einem 1,8-Liter-Turbodiesel nach 5-10.000 km zu wechseln und nur an bewährten Netztankstellen zu tanken. Und dann wird die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) die Messlatte von 200.000 km überwinden. Reparatur - ab 30.000 Rubel. Wir müssen Geld für neue Einspritzdüsen (je 12.500 Rubel) ausgeben, das Abgasrückführungsventil spülen. Nach 100.000 km verschleißt das Zweimassenschwungrad. Ein ähnliches Problem tritt übrigens beim 2,0-Liter-Benziner auf. Wenn Sie beim Anfahren Ruckeln und ein charakteristisches Klappern verspüren, wechseln Sie dringend. Das Detail ist teuer - ab 25.000 Rubel, aber die Folgen der Zerstörung durch das Schwungrad werden noch deutlicher.

Übertragung

Beim Schaltgetriebe IB5 sind nach 50-80.000 km "Abfahrten" im zweiten Gang aufgrund schwacher Synchronisierungen bekannt. Und bei Arbeiten mit erhöhter Last kann die Achse der Satelliten im Differential platzen, was ein Loch im Kurbelgehäuse und Reparaturen für 100.000 Rubel droht. Wenn bei einer Probefahrt die Box "wie ein Tier schreit", dann ist das Lager der Eingangswelle verschlissen. Und es muss dringend geändert werden. Andernfalls können die Folgen deprimierend sein.

Aber die "Mechanik" des MTX75 ist langlebiger. Im Laufe der Zeit treten zwar Öldichtungen und Dichtungen der Schaltstange aus, und aufgrund des niedrigen Getriebeölstands verschleißen die Wellen und Zahnkränze der Zahnräder schnell. Die Kupplung kann 100.000 km oder mehr halten, wenn nicht das schwache Ausrücklager in einem einzigen Block mit dem Kupplungsnehmerzylinder hergestellt wird, der nach 50.000 km verschleißt.

Aber die "Maschine" ist so einfach wie fünf Kopeken und so zuverlässig wie ein Panzer. Die 4F27E-Box wurde bereits Ende der 1980er Jahre bei verschiedenen Ford-Modellen verbaut, sodass sie heute nahezu frei von Kinderkrankheiten ist. Nach 150.000 km sind nur die Reparatur des Ventilkörpers (22.000 Rubel) und der Austausch der Magnetventile des Druckreglers erforderlich.

Suspension

Bei den Fahreigenschaften des Focus II ist dank der auf Schmuck abgestimmten Einzelradaufhängung alles in bester Ordnung. Seine Hauptelemente sind Langleber. Die Idylle wird durch die Stützlager der Streben gestört, die durchschnittlich 40–70.000 km "pflegen". Ungefähr die gleiche Menge wurde für Radlager freigegeben, die als Baugruppe mit Naben ersetzt werden. Vergessen Sie beim Austausch nicht die ABS-Sensoren - diese werden bei der Demontage oft beschädigt. Nach 40.000 km machen sich die Stabilisatorstreben mit leichten Schlägen im Fahrwerk bemerkbar. Aber die Buchsen halten fast doppelt so lange aus. Gleichzeitig mit ihnen, bei 80-110.000 km, wird die Wende kommen, um die mit einem Hebel und Silentblöcken montierten Kugelgelenke zu erneuern. Und dann auf dem Weg und Stoßdämpfer (4200 Rubel.).

In der Hinterradaufhängung werden die Stabilisatorstreben alle 60–80.000 km aktualisiert. Die Buchsen halten im Schnitt eineinhalb Mal länger. Auf "hundert" verschleißen die unteren Hebel. Stoßdämpfer (je 3800 Rubel) haben eine etwas längere Laufzeit - sie erreichen oft 110-140.000 km.

In der Lenkung reichen die Spitzen mit Stangen für 50-80.000 km. Und die Schiene selbst wurde bei den ersten Maschinen sogar auf Garantie geändert, aber 2008 war sie haltbarer geworden. Darüber hinaus waren die Versionen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit einem traditionellen hydraulischen Booster ausgestattet, und stärkere Modifikationen kamen mit einer elektrohydraulischen Servolenkung, bei der die Pumpensteuerplatine "durchbrennen" konnte. Normalerweise müssen Sie den gesamten Knoten für 28.000 Rubel ändern.

Ergebnis

Einen technisch einwandfreien Ford Focus II zu finden, wird nicht schwer sein. Wer sich mit den Modifikationen mit zuverlässigen Motoren von 1,4 und 1,6 Liter (100 PS) nicht zufrieden gibt, findet mit einem ebenso zuverlässigen 2,0-Liter-Turbodiesel einen „Focus“ aus Europa. Es stimmt, wir haben nur wenige solcher Versionen. Und es ist besser, sich für Post-Styling-Maschinen zu entscheiden - sie hatten bereits Kinderkrankheiten.

Absatzmarkt: Russland.

Die günstigste Variante des Ambiente bot elektrische Fensterheber für die Vordertüren, eine Wegfahrsperre und eine Zentralverriegelung. Anders als bei der Vorgängergeneration sind die Räder nicht 14, sondern 15 Zoll mit 8-Speichen-Dekorkappen. Es gibt zusätzliche Innenlichtblenden, ein berührungsempfindliches Kofferraumschloss; Fahrersitz - mit Höhenverstellung. Für Käufer, die an die Option moderner Autos gewöhnt sind, war jedoch die Comfort-Ausstattung von größerem Interesse, die mit Klimaanlage, in Wagenfarbe lackierten Zierleisten, Türgriffen und Spiegeln sowie einer verbesserten Innenausstattung ausgestattet ist. Gegen Aufpreis gab es in der Trend-Konfiguration Nebelscheinwerfer, einen Chromgrill, einen Bordcomputer, ein lederbezogenes Dreispeichen-Sportlenkrad. Im Top-Ende Focus Ghia - elektrische Außenspiegel und alle Fensterheber, ein Handschuhfach mit Kühlung, ein 4-Speichen-Lenkrad mit Lederausstattung, Lederausstattung für den Schalthebel, Beleuchtung im Fußbereich usw. 2008 wurde das Modell neu gestaltet, einige komplette Sets wurden später immer wieder aktualisiert. Für 2011er Autos umfasste es LE (Limited Edition), Comfort, Titanium-Modifikationen und in der Top-Version werden Optionen wie Tempomat, Leder- oder Kombiinterieur, Sitzheizung, separate Klimatisierung usw. nicht überraschen. .. .

Der Ford Focus ist mit 1,4- bis 2-Liter-Benzinmotoren oder 1,8-Liter-Dieselmotoren ausgestattet. Wenn die Leistung des 1,4-Liter-Basismotors ehrlich gesagt klein ist - 80 PS, dann verleiht der Zweiliter-Motor mit 145 PS dem Ford Focus eine hervorragende Dynamik. Versionen mit 1,6 (100 und 115 PS) und 1,8 Liter (125 PS) Motoren gelten als „goldene Mitte“ in Bezug auf Leistung, Verbrauch und Fahrleistung. Focus hingegen mit einem 115 PS starken Dieselmotor. aus objektiven Gründen war es nicht sehr gefragt, aber aufgrund seiner hohen Leistung und Arbeitselastizität, die es ermöglicht, nicht auf häufige Gangwechsel zurückzugreifen, ist dies eine interessante Option. Benzinmotoren wurden mit 4-Gang-Automatik oder 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten, während Dieselmotoren nur mit Schaltgetriebe angeboten wurden. Alle Fahrzeuge sind Frontantrieb.

Durch den verlängerten Radstand hat das Auto eine gute Stabilität, lässt sich leicht und sicher drehen. Das Ford Focus-Fahrwerk (vorne - MacPherson, hinten - Mehrlenker) bietet ausreichend Komfort und schluckt die Mängel russischer Straßen gut. Es ist wichtig hinzuzufügen, dass die Autos zunächst auch in anderen Parametern an die russischen Betriebsbedingungen angepasst sind: Sie sind mit einem Schutz für den Motorraum und einem vergrößerten Wascherbehälter ausgestattet, einer leistungsstarken Batterie, es gibt ein vollwertiges Reserverad, Gummimatten, Schwellenschutz, Schmutzfänger.

Am wenigsten wirft der Ford Focus Bedenken hinsichtlich der Sicherheit auf. Es ist eines der zuverlässigsten Fahrzeuge: Der 2004 durchgeführte Euro-NCAP-Test zeigte ein sehr hohes Maß an Insassenschutz, einschließlich Kinderschutz. Die Ausstattungsliste umfasst Front- und Seitenairbags, Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverteilung (EBD). In teuren Ausstattungsvarianten gibt es: einen Regensensor, einen selbstabblendenden Rückspiegel. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie das Auto mit einem Stabilitätskontrollsystem, einem Reifendruckkontrollsystem, ausstatten.

Erschwingliche Preise waren schon immer charakteristisch für den Ford Focus, der dieses Modell zunächst zu einem der Anwärter auf den Titel „Volksauto“ machte. Schon der erste Focus diente vielen als Ausgangspunkt, die sich zum ersten Mal entschlossen, von damals veralteten heimischen Modellen auf modernere umzusteigen. Die zweite Generation setzte den Erfolg fort und baute auf. Diese Autos zeichnen sich durch das günstigste Preis-Leistungs-Verhältnis aus und sind auf dem Markt durch eine sehr vielfältige und breite Gruppe vertreten.

1. Wahl.

Zum Zeitpunkt der Wahl besaß er einen 14 Jahre alten Passatwind B3, von ihm abgestoßen, aber wegen der Pfosten des 14-Jährigen wollte ich unbedingt ein neues Auto. Ich habe schnell gemerkt, dass die D-Klasse nicht gezogen werden kann. Gesehen: Lancer 9, Lacheti, Nissan Almeria (kein Klassiker) und Ford Focus 2. Im Jahr 2006 war Ford der leckerste für den Preis und meiner Meinung nach auch für seine Eigenschaften. Weniger eine sehr lange Wartezeit auf das Auto nach Vorauszahlung.

2. Kauf.

Ich wollte die Ausgaben minimieren. Daher trat er dem Lied auf die Kehle und nahm keinen 2 Liter Kombi, Klimaautomatik, sondern nahm 1.8 Chia ohne Wertungsprüfungen. Ich bereue immer noch die Klimaregelung. Nachdem ich eine Vorauszahlung geleistet hatte, musste ich sechs Monate warten. Aus der langen Wartezeit erhielt das Modelljahr 2007 Prämien.

3. Betrieb.

Garantiezeit.

Geblühte Chromgriffe - Ersatz im Rahmen der Garantie;

Bei Kälte schlechter Sitz der Wischer. Der Austausch der Scheibenwischer hat nicht geholfen. Anschließend habe ich für mich entschieden, dass dies auf eine Erhöhung der Steifigkeit des Rahmens von rahmenlosen Bürsten zurückzuführen ist und sie nur an den Enden gut gepresst werden.

Zwei Türen polieren und zwei lackieren (anscheinend haben es die Pioniere versucht) - Casco.

Batterieausfall nach 14 Monaten. Es stellte sich heraus, dass es sich nicht um einen Garantiefall handelte. Sie sagen, dass die Garantie für den Elektriker ein Jahr beträgt. Nachdem ich mich beim Händler nach den Kosten der Batterie (8800) erkundigt hatte, kaufte ich eine Warze für 3600, die immer noch da ist.

Ende der TO2-Garantie, Austausch des hinteren Arms. So wie ich es verstehe, wegen der stillgelegten Blockaden.

4. Betrieb nach Garantie.

Im dritten Jahr ging ich noch zum Service zum Händler, dann habe ich aufgehört, umsonst Geld zu verschwenden.

Im Bereich von 60-70 Unterdrückung von Silentblöcken.

Irgendwo bei 80.000 starb ein Rack vollständig, ersetzte es, dachte darüber nach und wechselte die hinteren Stoßdämpfer.

Bei über 90.000 begann es sich schlecht aufzuwärmen, auf der Strecke bei Temperaturen unter +5 sank die Motortemperatur. Austausch des Thermostats. Es stellte sich heraus, dass der Zugang nicht einfach war.

Im Bereich von 100.000 begannen Probleme mit dem Steuermann. Das Lenkrad biss und dieser Vorgang schritt voran. Die Drucklager wurden ersetzt, eines davon kollabierte, der Lenkraddrehungssensor wurde ersetzt, die elektrische Pumpe des Verstärkers wurde verschoben. Es hatte keine Wirkung. Habe die Zahnstange zur Reparatur gegeben. Es half jedoch, der Lenkraddrehsensor war vermasselt, da er von früheren Manipulationen "überflüssig" war, und ... nach 3 Monaten kehrte alles zurück. Sie haben es unter Garantie neu gemacht, aber sie haben das Geld für die Abhebung genommen und gleichzeitig die Silentblöcke gewechselt. Fühlt sich an, als hätten sie es besser gemacht.

Thrombosucha wurde auch zweimal gewechselt, alle 17-20.000 Bremsbeläge. Die hinteren Trommeln wurden auf 70 geändert und hatten weniger als die Hälfte des Verschleißes.

Ich habe die Kerzen ungefähr alle 40.000 gewechselt.

Tausende von 80 wechselten die Riemen der Nebenaggregate.

5. Wunden, generisch und spezifisch für dieses Auto.

Kennzeichenbeleuchtung, Austausch alle 2 Jahre - Verbrauchsmaterial.

Spülen Sie die Drosselklappe mindestens einmal im Jahr. Ansonsten Probleme mit XX.

Der Lack an der Hecktür blättert ab, im Bereich des Glases (selbstständig ohne äußere Einflüsse).

Die Hinterradaufhängung kann jetzt nur noch abgeschnitten und durch eine neue ersetzt werden, da die Schrauben nass geworden sind und abbrechen. Beim Mazda 3 und Volvo 40 gibt es solche Probleme nicht. Ähnliche Hebel verwenden Schrauben mit einem anderen Gewinde.

6. Lassen Sie mich zusammenfassen.

Der Gesamteindruck des Autos ist gut.

Erfreut Handling und Federung (aber nicht Zuverlässigkeit). Komfortabler breiter Salon. Zufriedenstellende Menge an Rücksitz. Anständige Dynamik bei 1.8MKP und Kraftstoffverbrauch entsprechend der Dynamik.

Nachteile

• Der Kofferraum ist zu klein.
• Rauer Straßenlärm !!! Es kommt richtig auf die Spur.
• Lange Kotflügel gehen oft ab, nach dem 5. habe ich aufgehört, sie zu kaufen.

Wenn ich zurückblicke und mich frage, ob ich die richtige Schlussfolgerung gezogen habe, beantworte ich das mit Ja. Will ich wieder einen Ford? Vielleicht nicht, aber wenn es einen interessanten Vorschlag gibt, werde ich das tun.

Ich habe vor, das Auto in den nächsten sechs Monaten zu verkaufen. Ich möchte Passat Kombi B5 2008-09. mit 1,8 TSI am Griff. Leider finden wir solche Leute praktisch nicht. Betrachtet man den Opel Insignia als Analogon, ist er natürlich auch ein Kombi.