Betriebserfahrung Nissan X-trail. Betriebserfahrung Nissan X-trail Aussehen und Innenraumgestaltung

Dritte Generation (T32):

Design-Merkmale. In der dritten Generation basiert der X-Trail auf der neuen CMF-Plattform, die besser für den Einsatz auf Frequenzweichen geeignet ist, was die Lebensdauer der Aufhängung erheblich verlängert und die Fahrleistung auf der Strecke verbessert. Das Auto liegt perfekt auf der Straße, hat harte Fahrwerkseinstellungen erhalten, hat eine informative Lenkung, neigt nicht zu übermäßigen Rollen und bietet zuverlässiges Bremsen, aber gleichzeitig hat es einige seiner Offroad-Qualitäten verloren.

Die schwächsten Punkte. Zu den am häufigsten defekten Komponenten und Baugruppen des T32-Modells zählen Experten:

• Steuerkette,
• Radlager,
• elektrische Bauteile,

Motorprobleme. Probleme mit Motoren der dritten Generation ähneln den Problemen mit den Motoren eines Autos der zweiten Generation und werden im Folgenden beschrieben.

Brummen während des Betriebs des Variators. Der Hauptgrund für das Auftreten übermäßiger Geräusche des Variators ist der Verschleiß der Kegellager. Um den normalen Betrieb des Variators wiederherzustellen, müssen verschlissene Lager ausgetauscht werden. Beachten Sie, dass verschlissene Lager zu einem beschleunigten Verschleiß des Variatorriemens und zu Schäden an anderen Komponenten des Getriebes führen, die in Zukunft möglicherweise einen vollständigen Austausch des Getriebes erfordern.

Ruckler beim Autofahren mit Variator. Der Hauptgrund ist das Verkeilen des Reduzierventils der Variatorölpumpe aufgrund des Eindringens von Produkten des mechanischen Verschleißes des Variatorriemens. Um das Problem zu beheben, müssen Sie den Riemen ersetzen und die konischen Oberflächen der Riemenscheiben schleifen.

Staub in der Kabine, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Die Ursache für den „Staubgeruch“ bei laufender Klimaanlage liegt in der Verstopfung des Innenraumfilters. Um das Problem zu lösen, müssen Sie den Filter austauschen.

Geräusch in der Kabine beim Starten des Motors. Typischerweise kommt das Brummen von unter der Mitte des Autos und wird durch eine Kraftstoffleitung verursacht, die den Boden des Autos berührt. Um das Problem zu lösen, ist es notwendig, den Kontakt der Karosserie mit der Kraftstoffleitung auszuschließen, indem in Problembereichen eine Polyurethan-Dichtung verlegt wird.

Türen schließen nicht gut. Dieses Problem kann durch eine falsche Einstellung der Türscharniere und -schlösser auftreten. Um die Störung zu beseitigen, müssen die Türscharniere eingestellt werden.

Der Herd „frisst“. Dieses Verhalten ist ein Merkmal der Klimatisierung der russischen Version des X-Trail T32, das sich in der Regel im automatischen Betriebsmodus manifestiert. Um den Prozess des Aufwärmens der Kabine zu normalisieren und die Temperatur auf einem normalen Niveau zu halten, empfehlen Experten, die Klimaanlage in den manuellen Modus zu schalten und heiße Luftströme in die Position „Fußglas“ umzuleiten.

Zweite Generation (T31):

Design-Merkmale. Der Crossover der zweiten Generation basiert auf der Renault-Nissan C-Plattform, die auch auf Personenkraftwagen ausgerichtet ist, wodurch sich die Lebensdauer der Federung leicht erhöht hat. Die zweite Generation erhielt derweil ein passableres Fahrwerk mit Allradgetriebe, das deutlich effizienter mit elektronischen Assistenten interagiert. Das Auto zeigt ein stabileres Verhalten auf der Straße, erhielt zähere Bremsen und eine informativere Lenkung.

Die schwächsten Punkte. Zu den am häufigsten defekten Komponenten und Baugruppen des T31-Modells zählen Experten:

• Kupplung,
• Einspritzdüsen für Dieselmotoren
• Radlager,
• Säulenstützen,
• elektrische Servolenkung,
• Schwellen (Korrosion),
• Heckklappe (Korrosion),

Instabiler Betrieb des Motors, Verdreifachung. In der Regel werden diese Symptome durch eine Dehnung der Steuerkette verursacht. Um das Problem zu lösen, muss die Kette ausgetauscht und die Leistung ihres Spanners überprüft werden.

Der Motor springt bei kaltem Motor nicht gut an, die Leerlaufdrehzahl „schwebt“. Der Hauptgrund für dieses Motorverhalten ist die Drosselklappenverstopfung. Um das Problem zu beheben, muss die Drosselklappenbaugruppe entfernt und der Dämpfer gereinigt werden.

Reduzierung des Schubs des "Diesels", Reduzierung der Geschwindigkeit. Diese Symptome werden durch einen fehlerhaften Betrieb des Partikelfilters hervorgerufen. Um die Symptome zu beseitigen, muss der Filter ersetzt oder aus dem System entfernt werden. Im letzteren Fall ist ein Flashen der ECU erforderlich.

Vibration in der Vorderradaufhängung. In der Regel treten die Vibrationen der Vorderradaufhängung eines Autos der 2. Generation, insbesondere auf unebenen Straßen, aufgrund von Verschleiß an den Radlagern auf, die der schwächste Punkt der Crossover-Aufhängung sind. Um das Problem zu beseitigen, müssen verschlissene Lager ausgetauscht und die Zuverlässigkeit der Befestigung aller Komponenten überprüft werden. Darüber hinaus empfehlen Experten, die Stabilisatorstreben parallel auszutauschen, deren Verschleiß zu einer Erhöhung der Aufhängungsgeräusche führt.

Quietschen oder Klappern beim Drehen des Lenkrads. Der Hauptgrund für das Auftreten dieser Symptome ist der Verschleiß der Lenkwellenkardanwelle und ihrer Dichtungen. Um das Problem zu beheben, müssen die Gummidichtungen und die Kreuzgelenke der Lenkwelle ausgetauscht werden.

Die Tankanzeige funktioniert nicht richtig. In der Regel wird das Problem durch einen verstopften Kraftstoffstandsensor verursacht, der dazu führt, dass er regelmäßig hängen bleibt. Um das Problem zu beheben, müssen Sie den Sensor austauschen.

Klappern im Bereich der Windschutzscheibe. Die Hauptquelle für Fremdgeräusche ist eine Kunststoffplatte unter den Scheibenwischern, die eine schwache Befestigung hat. Es wird empfohlen, die Platte mit doppelseitigem Klebeband zu verkleben.

Geräusch beim Einschalten des Herdes. Das Problem ist von der ersten Generation der Frequenzweiche gewandert und seine Lösung wird unten beschrieben.

Bordsysteme reagieren nicht auf das Drücken der Tasten am Lenkrad. Der Ausfall der Bedientasten am Lenkrad wird durch den Ausfall des verbindenden Lenksäulenkabels provoziert. Um das Problem zu lösen, müssen Sie das Kabel austauschen. In einigen Fällen kann die Funktionsfähigkeit der Schleife wiederhergestellt werden.

ABS funktioniert nicht. In der Regel wird das Problem durch den Ausfall der ABS-Einheit infolge erhöhter Geländelasten verursacht. Um das Problem zu lösen, müssen Sie das Gerät austauschen.

Erste Generation (T30):

Design-Merkmale. Die erste Generation des Autos basiert auf einer modifizierten Plattform der Almera-Limousine, was sich negativ auf die Haltbarkeit der Aufhängung des Autos auswirkt, die nicht für erhöhte Belastung ausgelegt ist. Somit sind Crossover-Aufhängungselemente die am häufigsten brechenden Knoten. Außerdem hat das Auto nicht sehr zuverlässige Bremsen.

Erhöhter Ölverbrauch. Bei den X-Trail T30 Crossovern, die vor 2004 produziert wurden, wurde oft ein erhöhter Ölverbrauch bei einer relativ geringen Laufleistung verzeichnet. Der Grund für den erhöhten Verbrauch ist der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe, die einen sofortigen Austausch erfordern, da sonst der weitere Betrieb eine Überholung des Motors erforderlich machen kann.

Der Motor troit oder läuft instabil. Der Hauptgrund ist die Dehnung der Steuerkette und der Verschleiß des Spanners. Um Betriebsunterbrechungen des Motors zu vermeiden, müssen Kette und Spanner ausgetauscht werden.

Der Motor springt im kalten Zustand nicht gut an und läuft dann sporadisch. In der Regel führt ein solches Verhalten des Motors zu einer Verstopfung der Drosselklappenbaugruppe. Um die Arbeitsfähigkeit des Motors wiederherzustellen, muss die Drosselklappenbaugruppe entfernt und gereinigt werden.
Darüber hinaus kann es zu Unterbrechungen des Motorbetriebs durch Verstopfung des Kraftstofffilters im Gastank des Fahrzeugs kommen. In diesem Fall muss der Filter ausgetauscht werden.
Wenn das Problem bei einem 2,5-Liter-Motor auftritt, sollten Sie zusätzlich die Leistung des Kurbelwellenpositionssensors überprüfen.

Instabiler Betrieb des Dieselmotors. Der Hauptgrund für den instabilen Betrieb des "Diesels" ist in der Regel die Fehlfunktion des Kraftstoffdruckventils in der Einspritzpumpe, die ausgetauscht werden muss. Außerdem müssen die Funktion des Luftmassenmessers und die Position der Kurbelwelle überprüft werden.

Reduzierte Traktion eines Dieselmotors, Geschwindigkeitsabfall. Diese Symptome weisen auf den Ausfall des Partikelfilters hin. Um das Problem zu lösen, muss der Filter ausgetauscht oder aus dem System entfernt werden, gefolgt von einem Flashen des Motor-ECU.

Der Wählhebel des Automatikgetriebes ist blockiert. Die Blockierung des Wählers wird in der Regel durch das Durchbrennen von Kontakten oder den Ausfall des Leistungsrelais des Elektromagneten des blockierenden Antriebs hervorgerufen. Um das Problem zu lösen, müssen Sie das Relais ersetzen.

Hängendes Klopfen. Der Hauptgrund ist der Verschleiß der Stabilisatorstreben. Um das Problem zu lösen, müssen sie ersetzt werden. Darüber hinaus muss die Zuverlässigkeit der Verbindung aller Aufhängungselemente, insbesondere der Lenkspitzen, überprüft werden.

Geräusch beim Einschalten des Herdes. Geräusche entstehen in der Regel durch Verschleiß der Gleitlager im Heizungsmotor. Es wird empfohlen, das Lager durch ein Wälzlager gleicher Größe zu ersetzen.

Der Nissan X-Trail ist ein fünfsitziger Crossover des japanischen Konzerns Nissan. Es gibt eine Karosserieoption - einen fünftürigen Kombi sowie ein Frontmotor-Layout, Frontantrieb oder Plug-in-Frontantrieb.

Die erste Generation dieses Autos wurde von 2001 bis 2008 in Japan produziert. Die zweite Generation wird bis heute produziert.

Der X-Trail wurde erstmals im Herbst 2000 auf dem Pariser Autosalon der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Ich bin im selben Jahr im Winter in die Serie eingestiegen. Ein Jahr später begann der Verkauf in Europa.

Es wird angenommen, dass dieser SUV das erste Serienauto war, bei dem das Armaturenbrett zwischen dem Fahrer und dem davor sitzenden Beifahrer platziert war. Durch eine solche technische und gestalterische Maßnahme konnte der Fahrer vor der Gefahr geschützt werden, dass das Armaturenbrett während der Fahrt vom Lenkrad verdeckt wird. Darüber hinaus bietet ihm eine solche Anordnung die Möglichkeit, die Instrumentenanzeigen ständig abzulesen, ohne von der Beobachtung der Straße abgelenkt zu werden. An der gleichen Stelle des Armaturenbretts platzierten die Autodesigner ein weiteres Handschuhfach. Es gibt Fälle von Reparaturen an der Zahnstange des Nissan Xtrail.

Den Innenraum hat der Hersteller mit ungewöhnlichen Gläsern ausgestattet, die dank einer speziellen Beschichtung keine Infrarot- und Ultraviolettstrahlen zulassen, wodurch ständig ein bestimmtes Mikroklima aufrechterhalten wird. Auf diese Weise können Sie die Belastung von Heizungs- und Klimaanlagen drastisch reduzieren und deren Leistung leicht erhöhen.

Unter Berücksichtigung der Wünsche von Kunden aus Japan brachte der Hersteller im Jahr 2000 eine spezielle Version des Crossover heraus - den Nissan X-Trail GT. Es unterschied sich vom Serienmodell durch einen Zwangsmotor, der 280 PS leisten konnte. Dieses Modell wurde ausschließlich im Land der aufgehenden Sonne verkauft.

Der Hersteller entziffert den Namen des Autos in Übersetzung aus dem Englischen als: x - extrem, Trail - „Trace“, „Trail“.

Basis dafür war die neue FF-S-Plattform, auf der der Nissan Almera und der Primera P12 aufgebaut wurden. Das Design wurde im Stil von Nissan Patrol gestaltet, der damals bei Markenfans große Popularität erlangte. Aus der Liste der Anleihen kann man auch den verbesserten Allradantrieb von Terrano entnehmen.

Was die Stromleitung betrifft, war die Auswahl hier recht bescheiden: ein Benzin- und ein Dieselmotor in einer Version. Es ist interessant, dass Autos mit Dieselmotoren in Russland manchmal "aus der Hand" zum Verkauf angeboten wurden.

2003 wurde das Design für den Crossover aktualisiert und eine zweite Version des Benzinmotors hinzugefügt, die ein Volumen von 2,5 Litern hatte und 165 PS leistete.

2007 erschien die zweite Generation des Nissan X-Trail, die auf dem Genfer Autosalon der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Es wurde auf der Nissan C-Plattform entwickelt und vergrößerte seine Abmessungen erheblich. Die technische Füllung ist praktisch unverändert geblieben.

Im Jahr 2013 wurde die dritte Generation dieses Vertreters von Nissan-Fahrzeugen auf der Grundlage des Konzeptfahrzeugs Hi-Cross geschaffen. Es wurde auch auf der neuen CMF-Plattform gebaut, die mit einem anderen Crossover, dem Qashqai, geteilt wird. In Russland begann der Verkauf im Jahr 2015.

Der Nissan X-Trail ist ein Mittelklasse-SUV. Der erste Crossover von Nissan, Konkurrent von Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Produziert seit 2000.

Erste Generation (2000-2007)

Nissan stellte die erste Crossover-Generation auf dem Pariser Autosalon im September 2000 vor. Das Auto basiert auf der Nissan FF-S-Plattform.

Für den Komfort des Fahrers war das Auto mit elektrischen Fensterhebern, elektrischen Außenspiegeln, Klimaanlage, einem CD-Player und einer Zentralverriegelung ausgestattet. Für die Sicherheit waren vier Airbags zuständig. Die Instrumente befanden sich in der Mitte der Frontplatte.

Käufer wählten ein Paket mit einem von drei Motoren: einen 2-Liter-Benziner QR20DE (140 PS), einen 2,5-Liter-Benziner QR25DE (169 PS) oder einen 2,2-Liter-Diesel YD22DDTi (136 PS). Ein 4-Gang-Automatikgetriebe sowie 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe waren erhältlich.

Der Fahrer steuert die Modi des Verteilergetriebes mit einem elektronischen Schalter:

• 2WD - Vorderachsantrieb;
• Auto - auf einer ebenen Asphaltstraße wird das Drehmoment auf die Vorderachse übertragen. Beim Rutschen wird die Hinterachse automatisch zugeschaltet;
• Sperre - permanenter Allradantrieb. Die Elektronik schaltet es bei Geschwindigkeiten über 40 km/h automatisch ab.

Mitte 2002 stellte Nissan eine Sonderversion des Nissan X-Trail GT mit einem Zweiliter-SR20VET-Benzinmotor mit 280 PS vor. von. Das Modell wurde für den japanischen Markt produziert.

Nissan X-Trail der ersten Generation

Schalter für Verteilergetriebe

Zweite Generation (2007-2013)

Die zweite Crossover-Generation wurde im März 2007 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Bereits im August wurde das Auto in Japan und Ende des Jahres in Europa verkauft.

Das Auto wurde auf der Nissan C-Plattform montiert und wuchs dadurch etwas an Größe.

Updates betrafen auch den Motor und das Chassis. Der QR20DE-Motor wurde durch den MR20DE-Motor ersetzt. Es gibt auch einen neuen Diesel M9R dCi, der gemeinsam mit Renault entwickelt wurde. Das Auto erhielt einen Keilriemenvariator und ein 6-Gang-Automatikgetriebe ersetzte ein 4-Gang-Getriebe.

Im Jahr 2010 hat Nissan den X-Trail neu gestaltet. Die Änderungen betrafen das Aussehen, die Abmessungen und die Innenausstattung.

Ein denkwürdiges Element des Nissan X-Trail waren die optionalen Dachrelingleuchten. MR20DE-Motor

Dritte Generation (seit 2013)

Die neue Generation des Modells wurde 2013 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Das Auto wird auf der CMF-Plattform montiert, die Nissan gemeinsam mit Renault entwickelt hat.

Das Auto hat ein sportliches Aussehen erhalten. Designer führten den Stil der Modelle Qashqai, Murano oder Juke fort. Im Inneren gibt es eine neue Frontschürze und eine optionale dritte Reihe.

Die Autos erhielten aktualisierte Motoren: 2-Liter-Benziner MR20DD (143 PS), 2,5-Liter-Benziner QR25DE (170 PS) und 1,6-Liter-Diesel Y9M (130 PS).

Für den russischen Markt werden Autos im Nissan-Werk in St. Petersburg produziert.

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Die neuesten Entwicklungen in Sachen Sicherheit und Handhabung von AW-Fahrzeugen, kombiniert mit Nissans Erfahrung aus einem halben Jahrhundert, sind im Modell 2000 X-Trail verkörpert.

X-Trail ist ideal für Menschen, die sich oft in der Stadt bewegen, aber gleichzeitig ihre Freizeit lieber in der Natur verbringen und aktiv Sport treiben.

Das Erscheinungsbild des Nissan X-Trail 2011 hat sich geändert, während eine erkennbare Silhouette beibehalten wurde. Der verbesserte Kühlergrill, die vordere Stoßstange und die Scheinwerfer-/Lampengruppen machten die Front des AW-Autos noch ausdrucksstärker. Außerdem wurden die Heckleuchten durch LEDs ersetzt.

Die Palette der Nissan X-Trail-Motoren ist gleich geblieben - zwei 2,0-Liter-Benzinmotoren mit einer Leistung von 104 kW (141 PS) und ein 2,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 124 kW (169 PS) sowie zwei Turbodiesel mit a Leistung von 110 kW (150 PS) und 127 kW (173 PS). Nissan X-Trail-Fahrzeuge sind mit vier Getriebeoptionen ausgestattet - 6-Gang-AW-Automatik- oder Schaltgetriebe und CVT-Variatoren - stufenloser Keilriemen für einen Zweiliter-Motor und M-CVT (mit manueller Schaltung) für einen 2,5-Liter-Motor.

Dank des All Mode 4x4i-Allradantriebssystems, das Funktionen wie einen Bergabfahrassistenten (regelt die Geschwindigkeit des AW-Fahrzeugs an einem Hang, ohne die Räder zu blockieren) und einen Berganfahrassistenten (verhindert, dass das AW-Fahrzeug B. durch Zurückrollen beim Anfahren am Hang ), ist die Einsatzfähigkeit des X-Trail bei unterschiedlichsten Straßenverhältnissen noch größer geworden. Darüber hinaus können Sie mit dem Bergabfahrassistenten, der bei AW-Fahrzeugen mit CVT- oder AW-Automatikgetriebe installiert ist, die Geschwindigkeit am Hang durch Drücken des Gas- oder Bremspedals anpassen.

Die Beliebtheit des Nissan X-Trail ist vor allem auf praktische Funktionalität zurückzuführen - Sitze mit wasserdichter Polsterung, ein geräumiger Gepäckraum, optimal angepasst, um verschiedene Gegenstände unterzubringen. Ein neues Display in der Mitte des Bedienfelds zeigt den Kraftstoffverbrauch und die Reichweite des Bordcomputers an, erinnert Sie an Wartungsintervalle, indem es anzeigt, wann Motoröl und Reifen gewechselt werden müssen, und zeigt Warnmeldungen von verschiedenen AW-Elektroniksystemen des Fahrzeugs an. Darüber hinaus verfügt das Handschuhfach jetzt in allen Versionen des X-Trail über eine Heiz- oder Kühlfunktion, wodurch es als Thermoskanne oder Kühlschrank verwendet werden kann.

Der Nissan X-Trail ist mit einem BOSE Premium-Audiosystem, 18-Zoll-Leichtmetallrädern und anderen Optionen ausgestattet, die typisch für ein High-End-AW-Auto sind. Die aktualisierte Version des Nissan X-Trail verfügt über ein Einparkhilfesystem, das mit einer Rückfahrkamera mit einem im Rückspiegel oder auf dem Touchscreen des Navigationssystems projizierten Bild sowie beheizbaren Sitzen in der zweiten Reihe ausgestattet ist .

Die Eleganz des Äußeren wird mit einem geräumigen Innenraum und einem modernen Interieur kombiniert. Die strengen Linien des Nissan X-Trail-Profils erzeugen einen kraftvollen und gleichzeitig raffinierten und dynamischen Look, der Elemente eines stilvollen AW-Personenwagens mit der Stärke eines echten SUV kombiniert. Die vorderen und hinteren Stoßfänger fügen sich nahtlos in die Radlaufverlängerungen ein und unterstreichen den modernen Stil des Nissan X-Trail.

Der traditionelle Nissan-Kühlergrill wird durch stilvolle Scheinwerfer mit klarer Linsentechnologie ergänzt. Hervorzuheben ist die außergewöhnliche Praktikabilität des AW-Autos: Ein geräumiger Gepäckraum hat eine leicht zu reinigende Polsterung, vier Snowboards passen problemlos in das Skifach und Getränkehalter an der Frontplatte helfen, sie kalt oder warm zu halten die Klimaanlage.

Nissan X-Trail-Fenster blockieren ultraviolette und infrarote Strahlen, wodurch die Innenwärme erheblich reduziert wird, wodurch der Innenraum kühler und komfortabler wird und die Belastung der Innenklimaanlage verringert wird. Der X-Trail hat auch die größte Luke seiner Klasse.

Der Käufer kann zwischen 4 Polsteroptionen wählen: „Comfort“, „Luxury“, „Elegance“ für Fahrer, die den klassischen Stil bevorzugen, und „Sport“ für diejenigen, die es dynamischer mögen.

Der X-Trail ist Nissans erstes in Serie produziertes AW-Auto, bei dem die Designer die Instrumententafel nicht vor dem Fahrer, sondern in der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer platzierten. Diese Anordnung der Instrumente ermöglicht es dem Fahrer, nicht nur jede Fahrposition zu wählen, ohne befürchten zu müssen, dass die Instrumente vom Lenkrad verdeckt werden, sondern auch die Hauptinstrumente im Blick zu behalten, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. An der "traditionellen" Position des Armaturenbretts befindet sich ein zusätzliches "Handschuhfach", in das Sie eine Karte oder ein Mobiltelefon stecken können.

Das Auto ist mit dem ALL MODE 4×4-System ausgestattet. Dieses System ist für sicheres und entspanntes Fahren unter nahezu allen Bedingungen ausgelegt, dank des elektronischen Allradantriebssystems, das für eine optimale Drehmomentverteilung zwischen den Achsen sorgt. ALL MODE 4×4 bietet sofortige Reaktion unter allen Umständen. Unter normalen Bedingungen arbeitet das System als Frontantriebssystem und spart dadurch Kraftstoff. Durch Drücken der Tasten auf der Frontplatte können Sie je nach Fahrbedingungen 2WD (Frontantrieb), AUTO (Automatische Hinterachsverbindung AW) oder LOCK (Mittenkupplungssperre) auswählen.

Das ALL MODE 4x4-System bietet erhöhte Sicherheit beim Fahren auf Schnee, Eis, Hängen oder anderen schwierigen Straßenverhältnissen, denen Sie möglicherweise begegnen, wenn Sie zu den Skipisten fahren oder durch die Landschaft gehen.

Die Motorenpalette des Nissan X-Trail umfasst:
- neuer Benziner QR25 mit einem Volumen von 2,5 l / 165 PS - fortschrittlicher Benzinmotor QR20 mit einem Volumen von 2,0 l / 140 PS - 2,2-Liter-YD22-Turbodieselmotor kombiniert „Common Rail“-System mit M-Fire-Technologie und Ladeluftkühlung.

Das „Common Rail“-System bietet zusammen mit M-Fire Vorteile wie eine rußfreie Verbrennung des Kraftstoffs, weniger Toxizität, geringeren Kraftstoffverbrauch sowie reduzierte Geräuschpegel.

Mit dem QR25-Motor hält der Nissan X-Trail die Spitzenposition in seinem Segment in Bezug auf Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Beschleunigung des AW-Autos auf 100 km/h in 9,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 190 km/h.

Der QR25 in Kombination mit dem ALL MODE 4x4-System garantiert dem Nissan X-Trail erstklassige Leistung auf der Straße, Wirtschaftlichkeit und verbesserte Offroad-Fähigkeiten.

Benzinmotoren sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-AW-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Turbodiesel wird serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten.

Verantwortlich für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren: ESP+ Systeme (Regelsystem), Nissan Brake Assist (mechanischer Bremskraftverstärker), ABS (Antiblockiersystem), Traction Control System (Traktionskontrolle), Active Brake Limited Slip Differential ( Sperrdifferential), EBD (Elektronische Bremskraftverteilung) und ALL MODE 4x4 (Elektronischer Allradantrieb).

Zur Serienausstattung gehören Airbags für Fahrer und Beifahrer. Es ist möglich, zusätzliche Seitenairbags zu installieren, die Kopf und Brust von Fahrer und Beifahrer schützen. Fahrer- und Beifahrergurte mit Gurtstraffern und Vorspannkraftbegrenzern sind ebenfalls Serie. Das Auto und alle seine Komponenten wurden so leicht wie möglich konstruiert, um die Dynamik zu verbessern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Umweltfreundlichkeit zu verbessern.

Zusammenfassend können wir feststellen, dass der Nissan X-Trail ein kompakter SUV ist, mit dem Sie zu jeder Jahreszeit und unter allen Straßenbedingungen bequem fahren können.

VORSTELLUNG Nissan X-Trail
JAPANISCH IN FINNLAND
Anatoly Karpenkov
Hinter dem Lenkrad #9 2001

AUSPROBIEREN DER MÖGLICHKEITEN
Das Erscheinungsbild des AW-Autos ist typisch für diese Klasse, einzelne Elemente heben es jedoch erfolgreich von der „Masse“ ab. Der Gesamtstil des Autos ist nicht aggressiv, aber die wulstigen Radhäuser über den 16-Zoll-Gussrädern mit 215/65R16-Reifen (eventuell 215/70R15), sowie starkem Metallschutz des unteren Teils des Triebwerks, gekoppelt mit beeindruckender Bodenfreiheit und geringen Überhängen lassen außergewöhnliche „Offroad“-Fähigkeiten erahnen.

Das AW-Auto hat bescheidene Abmessungen, aber weder der Fahrer mit dem Beifahrer (mit überdurchschnittlichem Wachstum) noch die Mitfahrer auf den Rücksitzen in der Kabine sind nicht beengt. Der Boden der Kabine ist eben, nur die vordere Konsole ragt heraus. Daher zwei Pluspunkte - ein bequemes Landen und Aussteigen und das problemlose Entfernen von Schmutz, der als Vergeltung für Offroad-Abenteuer in die Kabine gelangt ist. Es gibt keine Schwierigkeiten bei der Platzierung von Fracht: Ein flacher Kunststoffboden des Gepäckraums mit geformten Kufen, Bögen auf dem Dach und eine umwandelbare Rücksitzlehne ermöglichen das Tragen von "Nicht-Standard" - von Skiern bis zu Surfern. Die Dichtheit des Aufbaus wird durch geprüfte Türdurchgänge und verstärkte Gummidichtungen gewährleistet. Und die Geschmeidigkeit und Sanftheit beim Schließen und Öffnen von Türen kann von teureren AW-Autos beneidet werden. Der Salon ist mit preiswerten, aber soliden Kunststoffen in angenehmen Farben gepolstert. Als nächstes - wir beugen die Finger: Klimaautomatik, ein Schiebedach, ein Elektropaket mit Zentralverriegelung, zwei Schlitze in der Frontverkleidung für Kühlkanister mit Trinkwasser, zwei Ablagefächer für Fahrer und Beifahrer neben traditionellen Türtaschen - Komfort auf einer langen Reise wird nicht schaden.

Das X-Trail-Lenkrad hat einen kleinen Durchmesser, die Pedale sind „unter Sport“ perforiert, die Sitze haben einen ausgeprägten Seitenhalt ... Im Allgemeinen deuten sie auf aktives Fahren hin, und nicht nur auf Asphalt. Die Vielseitigkeit des AW-Autos ist offensichtlich, daher werden dem Verbraucher vier Optionen für die Veredelung von Karosserie und Innenraum angeboten: „Komfort“, „Sport“, „Luxus“ und „Elegant“. Bei Motoren gibt es auch vollständigen „Pluralismus“ - einen 2-Liter-Benzin-QR20 mit verteilter Einspritzung oder einen 2,2-Liter-YD22-Turbodiesel; Beide Motoren sind Vierzylinder mit 16 Ventilen. Gleichzeitig wird der Benziner sowohl mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe als auch mit einer Viergang-„AW-Tomate“ aggregiert, und für einen Dieselmotor wird ein Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten. Aufhängung AW Auto unabhängig - vorne Typ "MacPherson", hinten - Mehrlenker.

GEHEIMNISSE DER ABKÜRZUNGEN
Der Name „X-Trail“ scheint auf elektronische Intelligenz hinzuweisen – und so ist es auch. Das neue elektronische Stabilisierungssystem ESP+, das bereits bekannte ABS, weitere Systeme – Antiblockiersystem TSC, ABLSD-Sperrdifferenzialregelung, EBD-Bremskraftverteilung und ALL MOOD-Allradanbindung – uff … All diese „Glocken und Pfeifen" können sowohl kollektiv als auch für sich alleine arbeiten.

DREI TASTEN
Das Allrad-Getriebeschema ist selten, aber nicht neu - ein ähnliches ist beim Honda CR-V implementiert. Das Hauptbetätigungselement ist die Hinterachs-Einrückkupplung, die aus einem Satz antreibender und angetriebener Reibscheiben besteht (in dieser Ausführungsform werden sie durch einen Elektromagneten blockiert). Der Fahrer wählt den gewünschten Modus durch Drücken einer von drei Tasten: Der Vorderachsantrieb ist 2WD, die automatische Allradanbindung AW ist die AUTO-Taste und die Zentralverriegelung ist natürlich Lock. Beachten Sie, dass die letzten beiden Modi "aufwachen", wenn Sie das Gaspedal drücken. Entsprechend den Signalen der Radsensoren wird das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse im Grenzverhältnis von 57:43 sowie zwischen den durchdrehenden Rädern und ihren „freien“ Gegenstücken umverteilt.

AUF DER STRASSE...
Um das „X“ in Bewegung zu beurteilen, wurde Journalisten ein AW-Auto mit Benzin- und Dieselmotor, beide mit Schaltgetriebe, zur Verfügung gestellt. Lass uns gehen!
Auf AW Toban fühlt man sich nicht minderwertig – das ist eine Tatsache. Mit beiden AW-Autos können Sie sich lange und souverän mit Geschwindigkeiten von bis zu 160-165 km / h bewegen, während Sie anstelle des für Russen bekannten Windpfeifens ruhig der Musik des eingebauten Radios lauschen. Das dumpfe Grollen des Motors und das Geräusch der Reifen erinnern an Geschwindigkeit.

Wir biegen von der Schnellstraße auf eine Nebenstraße ab ... Ja, nicht umsonst gibt es in Finnland so viele coole AW-Rennfahrer und Rallyefahrer: Wer solche Straßen von Jugend an gewohnt ist, hat einen direkten Weg zum Sport . Das schmale Band der Straße führt uns zu den Schönheiten des nördlichen Landes - Wäldchen, Wiesen, Seen und Bäche, Dörfer und Bauernhöfe wechseln sich wie in einem Kaleidoskop ab... Guter Asphalt wird manchmal durch Schotter ersetzt - umso besser, das sind ideale Bedingungen zur Beurteilung von Stabilität und Kontrollierbarkeit. Nun, der X-Trail hat seinen sportlichen Charakter bestätigt - er verfolgt genau die Drehung des Lenkrads, "spornt" auf einem Pedal an und "fällt" mit dem anderen ab. Dynamische Beschleunigung auf kurzen Geraden, souveräner Gang in schwierigen Kurven auch bei Seitenschlupf – das wird durch die Fahrwerksabstimmung deutlich erleichtert. Bei einer relativ hohen Lage des Massenschwerpunkts (immerhin Geländewagen ...) ist das Wanken der Karosserie gering und es treten keine Ablagerungen auf. Es gibt nur wenige Kommentare - erhöhte Geräusche und Vibrationen von Reifen auf einem kleinen Graderkamm und unzureichend klare Gangschaltung im Diesel-Sechsgang.

UND IN DER KARRIERE
Der alte Steinbruch wurde in ein Testgelände verwandelt ... Natürlich wurde bei der Vorbereitung der Strecke das gesamte Set an Hindernissen und Unebenheiten sorgfältig mit den Fähigkeiten des AW-Autos verknüpft, aber es ist umso interessanter, das Echte zu spüren Grenze des Autos, ohne Angst zu haben, es zu beschädigen. Hier schneidet der X-Trail gut ab – von der SUV-Generation kann man nicht sprechen. Steile Auf- und Abstiege, quer verlaufende „Schlitten“ und Längs- „Lazhnevka“, felsige Furchen usw. sicher überwunden. Besondere Eindrücke - von Streckenabschnitten mit Grenzwinkeln für die Seitenstabilität und beim Überfahren von Bodenwellen mit diagonal hängenden Rädern bei vollem Federweg. Hier haben sich Allradantrieb und Sperren bewährt. Um ehrlich zu sein, habe ich mich manchmal dabei ertappt, dass ich dachte, ich wollte ... langsamer fahren! Eine Rückschaltung ist allerdings nicht vorgesehen – vielleicht ist auch deshalb die bei niedrigen Drehzahlen durchzugsstarke Variante „Diesel“ unter diesen Bedingungen der Variante „Benziner“ vorzuziehen.

Der allradgetriebene Nissan X-Trail gehört zur Klasse der kompakten Geländewagen mit Monocoque-Karosserie bzw. AW-Fahrzeugen für Outdoor-Aktivitäten (SUV). Sein Debüt gab er im Herbst 2000 in Paris. Die Serienproduktion begann im November 2000 in Japan - der Verkauf in Europa ist für September 2001 geplant. Die Autos sind mit Benzinmotoren mit 2,0 l (140 PS) oder Dieselmotoren mit 2,2 l (114 PS), mechanischen Fünf- oder Sechsganggetrieben oder Viergang-"AW-Tomate" ausgestattet.

ZUSAMMENFASSUNG
"X-Trail" ist ein würdiger Nachfolger der Traditionen von "Nissan" in der Klasse der Geländewagen. Die Symbiose aus neuen technischen Lösungen und modernen Technologien ermöglicht es uns, auf die Aufmerksamkeit eines Verbrauchers zu zählen, der einen aktiven Lebensstil führt.

Quelle: WWW.ZR.RU - AW tomobile Magazin "Hinter dem Lenkrad"

Seltsam... In lang erschlossenen Ländern sind Straßen auch im Winter glatter als lackiertes Parkett, in Großstädten herrscht akuter Mangel an nutzbarem Parkplatz, und es ist unmöglich, in die Natur zu gehen, ohne die „Private Property“-Schilder zu beschädigen . Gleichzeitig wächst die Zahl der SUVs.

Aber sind es immer SUVs? Oh nein! In den meisten Fällen ist dies eine Art Stilisierung für ernsthafte Gauner, die für diejenigen geschaffen wurde, die einen Jeep bekommen möchten, aber es besteht keine Notwendigkeit. Die Frage, warum Geländewagen in letzter Zeit so beliebt sind, lässt sich unterschiedlich beantworten. Möglich, dass es im „SUV“ um die harmonische Kombination der Eigenschaften verschiedener Typen von AW-Autos geht. Der Allradantrieb hilft, mit dem Auto auf einer rutschigen Straße zurechtzukommen, die ganze Familie passt in eine große und breite Karosserie, und eine relativ große Bodenfreiheit lässt einige Freiheiten im Umgang mit unbefestigtem Gelände zu. Aber höchstwahrscheinlich ist dies nur ein weiteres Modestatement: Einen "Jeep" zu fahren bedeutet, einen aktiven Lebensstil zu führen.

Nissan X-Trail ist ein typischer Vertreter einer neuen Generation von leichten SUVs, die die allgemeine Bezeichnung SUV (Sport Utility Vehicle) erhalten haben, eigentlich sind es Autos, die mit Jeep-Sauce serviert werden. Die Hauptmerkmale solcher AW-Fahrzeuge sind: ein leichter, geschwindigkeitsliebender Motor und ein ausschließlich „Asphalt“-Chassis, das nicht für den Langzeitbetrieb im Gelände ausgelegt ist. Die Hauptsache ist Stil und Funktionalität.

Der Stil von X-Trail ist in Ordnung. Trotz der Tatsache, dass sich alle beliebtesten Designlösungen der letzten Jahre im Erscheinungsbild des Autos vereint haben, sieht das AW-Auto nicht eklektisch aus. Hohe Rückleuchten, ein verchromter Kühlergrill aus großen Zellen, integrierte Stoßfänger mit Radhausverbreiterungen und Türgriffe für einen natürlichen Halt – all das haben wir schon bei Nissans und anderen Herstellern gesehen. Aber der Gesamteindruck ist: Gefällt mir. Dynamisch und ausdrucksstark.

Innen ist es hell und geräumig. Eine riesige, halbhohe Dachluke und beige Lederpolster heben den Innenraum optisch auseinander. Gib Volumen! Öffnen Sie die Luke, lassen Sie die Fenster herunter - und das Auto wird mit Luft und Licht gefüllt.

Das Interieur des X-Trail ist buchstäblich aus Kleinigkeiten gewoben, aber im höchsten Maße richtig gewoben. Das erste, was auffällt, ist die ungewöhnliche Position des Armaturenbretts, das sich in der Mitte des Torpedos befindet, während die Instrumente selbst dem Fahrer zugewandt sind. Es kommt zu der Erkenntnis, dass das Neue nichts anderes ist als ein vergessenes Altes: Bei vielen AW-Autos vor einem halben Jahrhundert befanden sich die Instrumente auch in der Mitte, und das ist okay, es wurde gefahren. Wir haben mindestens zwei Vorteile dieser Lösung festgestellt: Zum einen sind die Instrumente unabhängig von der Position des Lenkrads perfekt ablesbar, zum anderen hat sich auf dem frei gewordenen Sitz ein persönliches „Handschuhfach“ des Fahrers gebildet.

Der X-Trail ist eines der durstlöschendsten AW-Fahrzeuge, die wir kennen. Nach Erfüllung des mit der Aufschrift „Pull“ gekennzeichneten Wunsches lassen sich zwei Cupholder von der Frontblende abnehmen – je einer für Fahrer und Beifahrer. Fondpassagiere haben ihren ganz persönlichen „Flaschenhalter“, der mit Klettverschluss am Mitteltunnel befestigt ist. Der Renner der Saison sind jedoch zwei klimatisierte Behälter für Dosen im Kaliber 0,33 l an den Seiten des Radios. Das Auto ist im Allgemeinen reich an allerlei geheimen Orten. Neben zwei „Handschuhfächern“ und einer Box zwischen den Vordersitzen für „große“ Kleinigkeiten gibt es auch Fächer für „kleine“ – unter dem Radio und in der Armlehne der Rückbank.

Wer Kleinigkeiten nicht gewohnt ist, öffnet sofort das fünfte Türchen. Der Kofferraum ist klein: Er wird durch hervorstehende Radkästen in der Breite begrenzt, und außerdem verstecken sich in seiner Tiefe ein vollwertiges Reserverad und das notwendige Minimum an Werkzeug. Aber niemand macht sich die Mühe, die Rückbank zu erweitern und eine flache Ladefläche zu bilden. Wir stellen auch fest, dass der Sitz in Teile zerlegt ist, was jedoch den Ausbau der Kopfstützen erfordert. Dies reicht jedoch möglicherweise nicht aus: Wenn ein großer Fahrer fährt, liegt die Rückenlehne des Rücksitzes an dem nach hinten geschobenen Fahrersitz an.

Gott segne ihn mit dem Rüssel. In die Freiheit, in die Pampa! Beim Drehen des Schlüssels erwacht der Zweiliter-Motor zum Leben, die Instrumente erwachen aus dem Schlaf und ... Und wir fragen uns, in welchem ​​Modus sich das Getriebe befindet – die entsprechenden Symbole, die unter dem Armaturenbrett lauern, sind bei Tageslicht schwer zu erkennen. Das proprietäre All Mode 4x4-Getriebe ist übrigens für einen SUV recht fortschrittlich und wird über drei Tasten gesteuert. Im "Standard"-Modus funktioniert nur der Frontantrieb; bei aktiviertem „Auto 4x4“-Modus wird die Hinterachse nur dann zugeschaltet, wenn die Vorderräder durchdrehen; und wenn Sie die mittlere Kupplung blockieren, wird das Motordrehmoment zwischen vorne und hinten verteilt.

Wir werden also Frontantrieb haben. Bereits beim Anfahren treten Probleme auf. Dem 140-PS-Motor fehlt es bei niedrigen Drehzahlen an Drehmoment, und das AW-Auto startet sehr träge, aber wenn Sie die Drehzahl ein wenig erhöhen, quietschen die Vorderreifen bereits. Wenn die Tachonadel die Zahl „Drei“ passiert, beginnt der Motor sehr forsch zu drehen, bis der Drehzahlbegrenzer aktiviert wird und für eine durchsetzungsfähige Beschleunigung sorgt. Aber nach Überwindung des Meilensteins von 120 km / h nimmt die Geschwindigkeitssteigerungsrate deutlich ab und das AW-Auto beschleunigt dann sehr widerwillig. Vielleicht liegt das an den "langen" Übersetzungsverhältnissen des Getriebes. Die Box gefällt mit Übersichtlichkeit und Transparenz des Schaltens, was ihr auch der fehlende Schutz gegen versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs verzeihen kann. Die Bremsen dämpfen die Geschwindigkeit perfekt, aber mit dem „federnden“ Pedal muss man sich daran gewöhnen.

Das Fahrverhalten des X-Trail ist lobenswert. Die Lenkung ist sehr präzise, ​​die Reaktionen des Autos auf die Aktionen des Fahrers gefallen durch ihre Eindeutigkeit, allerdings gibt es Verzögerungen bei den für Autos dieser Klasse typischen Reaktionen (erhöhter Schwerpunkt, Hochprofilreifen). Trotz der beachtlichen Höhe der Karosserie verhält sich das Auto in den Kurven des AW zuverlässig und vorhersehbar, krängt leicht und hält die Flugbahn hervorragend, wofür man der harten, aber energieintensiven Federung danken sollte. Und die rückmeldungsreiche Lenkung unterstützt den Fahrer unschätzbar. Das ist kein SUV, das ist ein leichtes AW-Auto in fünf Minuten!

Die Einschätzung der Geländegängigkeit der Maschine sollte realistisch sein. Der X-Trail ist auf einer kaputten Grundierung einfach und macht Spaß, aber matschige Passagen und steile Anstiege müssen mit Allradantrieb überwunden werden, am besten mit gesperrtem Mittendifferenzial. Im einfachen Allradmodus ist der Unterschied in den Drehzahlen der Räder der Vorder- und Hinterachse immer noch spürbar, aber wenn Sie das ESP-Stabilisierungssystem ausschalten, können Sie das Publikum mit einem spektakulären Lüfter in Kurven erfreuen. Es ist besser, nicht auf schwerem Gelände zu klettern: Das fehlende Drehmoment an den „Böden“ und das Fehlen einer tiefergelegten Getriebereihe werden dieses Abenteuer schnell beenden.

Also, was ist AW-Auto "X" im Nissan-Stil. Natürlich kein HUMMER, aber auch kein Fünftürer. Dieses allradgetriebene AW-Auto ist nicht für alles, aber für viele Gelegenheiten. Für die Stadt, für ein Picknick, für die Familie. Endlich für sich selbst! Oder anders gesagt: ein Sports Utility Vehicle. Stilvoll, modisch und modern.

Kirill Brevdo
http://www.kolesa.ru/

Probefahrt Nissan X-Trail

Sein Name kann mit "X-Tail" oder "X-Trail" übersetzt werden - das Auto wird von diesem AW nicht schlechter und wird nicht an Popularität verlieren. Wenn ein Cabrio benötigt wird, dessen Preise und Geländegängigkeit jedoch unangenehm überraschen, können Sie den Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance mit einem riesigen Schiebedach kaufen - dies ist zweifellos eine würdige Alternative. Dieses nicht neue AW-Auto ist zu einer Art letztem „Patch“ in der Nissan-Reihe geworden. Das Design von 2001, 2003 leicht gestrafft, ist immer noch aktuell und äußerst ausdrucksstark. Die kantige Silhouette – klare Linien der Karosserie, kraftvolle Stoßfänger und Wölbungen – endet sehr organisch mit fast senkrechten Hecksäulen, auf denen sich die Scheinwerfer befinden.

Massive Dachreling, die vorne einen zusätzlichen Satz Scheinwerfer aufnehmen, fügen dem AW-Auto Torit hinzu. Sein Name kann mit "X-Tail" oder "X-Trail" übersetzt werden - das Auto wird von diesem AW nicht schlechter und wird nicht an Popularität verlieren. Wenn ein Cabrio benötigt wird, dessen Preise und Geländegängigkeit jedoch unangenehm überraschen, können Sie den Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance mit einem riesigen Schiebedach kaufen - dies ist zweifellos eine würdige Alternative.

Dieses nicht neue AW-Auto ist zu einer Art letztem „Patch“ in der Nissan-Reihe geworden. Das Design von 2001, 2003 leicht gestrafft, ist immer noch aktuell und äußerst ausdrucksstark. Die kantige Silhouette – klare Linien der Karosserie, kraftvolle Stoßfänger und Wölbungen – endet sehr organisch mit fast senkrechten Hecksäulen, auf denen sich die Scheinwerfer befinden. Massive Dachreling, die vorne einen zusätzlichen Satz Scheinwerfer aufnehmen, fügen dem AW-Auto Torit hinzu.

Ein wesentlicher Vorteil des X-Trail gegenüber den meisten AW-Stadtautos ist die Bodenfreiheit. Etwas reduziert wird sie durch eine Schalldämpferbank, die zudem nicht optimal aussieht. Beim Überfahren von Unebenheiten ist die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung recht hoch.

Sie müssen sich auch um die Türen kümmern, da jetzt der größte Teil der Schwelle von ihnen geschlossen wird. Offensichtlich haben sie sich auf diese Weise entschieden, mit ihrer Verschmutzung umzugehen. Eine umstrittene Entscheidung angesichts der Straßenverhältnisse, in denen sich das AW-Auto befinden kann. Sie können die Situation korrigieren, indem Sie zusätzliche Bögen und Schwellenwerte installieren. Es ist schade, zerbrechliche Türen an verschiedenen Unebenheiten und Hindernissen und nicht an brutalen Schwellen zu zerquetschen. Eine weitere potenzielle Quelle negativer Emotionen ist die Chrombeschichtung von Türgriffen, Zierleisten und Emblemen – darauf werden sehr bald Wellen erscheinen.

Um dem Fahrer das Leben irgendwie zu erleichtern und bei unvorhergesehenen Verkehrssituationen nicht nur das Gesamtgewicht des AW-Autos, sondern auch die monetäre Belastung des Geldbeutels zu reduzieren, sind die vorderen Kotflügel aus Kunststoff. Wenn einer plötzlich platzt, bricht, bröckelt, dann kostet der Austausch den Besitzer etwa 600 US-Dollar.

Durch die Zusatzscheinwerfer in der Dachreling ist eine hervorragende Ausleuchtung und zusätzliche Aufmerksamkeit für Ihre bescheidene Person vorprogrammiert. Es ist wahrscheinlich, dass Nissan, um in Abwesenheit mit denen zu kämpfen, die alle entgegenkommenden AW-Autos blenden möchten, das Verfahren zum Einschalten dieses "Kronleuchters" sehr schwierig gemacht hat. Ich gebe ehrlich zu, zum ersten Mal musste ich bei einem AW-Auto das Handbuch studieren. Infolgedessen stellte sich heraus, dass es notwendig war, das Fernlicht einzuschalten und erst dann diese Kämpfer gegen die Dunkelheit zu aktivieren. Darüber hinaus sollte eine solche Manipulation bei Bedarf jedes Mal durchgeführt werden, um Ihren Weg zusätzlich zu beleuchten. Aber das Abblendlicht wird ständig eingeschaltet sein, Sie können es nicht ausschalten.

Überhaupt provoziert die solide-aggressive Optik des X-Trail „unverschämt“ die Suche nach dem Fahrglück auf der Straße. Salon gleich bei der Erstinspektion enttäuscht. Die meisten Elemente sind auf spartanische Weise extrem einfach gemacht. Grautöne und viele gerade Linien. Geiziger Torpedo. Das Volumen des Handschuhfachs ist trotzig klein. Dem Innenraum fehlen angenehme Kleinigkeiten und warme Farben.

Die Instrumententafel ist in die Mitte gewandert - ungewöhnlich und zunächst etwas störend. Aber am Ende gewöhnen sich die Menschen an alles, und die verschobenen Zifferblätter sind eine Kleinigkeit im Vergleich zur globalen Erwärmung auf dem Planeten.

Schlechte Verarbeitung - die Kunststoffgelenke der Haut und die Schlösser der Rücksitze versprechen in naher Zukunft charakteristische Knarrgeräusche. Sie müssen sich sofort auf verschiedene kleinere Probleme, Schäden an Kunststoffen und Stoffen einstellen und versuchen, dies so gelassen wie möglich zu nehmen. Man muss die Nerven behalten.

Nur die Steuerung von Klimaanlage und Audiosystem wird Ihnen ein Gefühl der ruhigen Freude bereiten. Sehr gut verarbeitet und sehr ergonomisch. Die gleiche Kombination aus Kreisen und Knöpfen wird übrigens auch beim zweisitzigen Coupé Nissan 350Z verwendet. Die Steuerung des Radios und des 6-fach-Wechslers am Lenkrad ist gut verständlich und trotz fehlender Hintergrundbeleuchtung absolut intuitiv.

Im Allgemeinen könnte der Salon natürlich als erfolglos angesehen werden, wenn nicht für ein "aber". Einfach ein tolles Schiebedach! Nur für ihn kann man dem AW-Auto alle Mängel verzeihen. Das Halbdach lässt Sie mit dem Himmel eins werden und verwandelt Ihren durchschnittlichen SUV in eine Art Cabrio. Knopfdruck - und das Dach bewegt sich zügig (nicht bei Ihnen, sondern beim AW-Auto). Alle Passagiere haben die Möglichkeit, sich in voller Höhe frei aufzustellen und einige Szenen aus dem Film „Titanic“ nachzuspielen. Vorsicht in Tunneln und unter Brücken, sonst fährt das Dach nicht nur am Auto aus.

Jetzt können Sie auf die Straße gehen! Die Sonnenstrahlen durchdringen fast alle Ecken der Kabine. Angenehm bläst Musik aus 6 Lautsprechern. Fühlt sich an, als würde man ein Cabrio fahren. Aber Cabrios mögen unsere Richtungen nicht, die alle fälschlicherweise für Straßen halten. Dasselbe AW-Auto wird keine Angst vor russischen Gassen und Lichtungen haben (wenn es Angst hat, dann nicht viel).

Ledersitze wirken zunächst recht bequem, doch nach anderthalb Stunden Fahrt verwandelt sich der Fahrersitz in ein Prokrustes-Bett. Ein großes Minus ist das Fehlen einer vertikalen Sitzerhöhung, aber ein noch größeres Minus ist unangenehm für die Beine! Der rechte berührt ständig entweder die Lenksäule oder den Mitteltunnel, außerdem muss er fast immer auf Gewicht gehalten werden.

Da das AW-Auto fast ein Cabrio ist, müssen Dynamik und Handling auf dem richtigen Niveau gehalten werden. 2,5 Liter Benzinmotor mit 165 PS ohne Probleme "verlässt" von 10 Sekunden. Man muss nur eine gemeinsame Sprache finden mit einer viergängigen AW-Tomatenkiste, die manchmal mit ihren Entscheidungen verblüfft. Dies liegt zum Teil an zu langen ersten Gängen.

Um dem Geländewagen ein Fahrverhalten zu verleihen, das einem konventionellen AW-Pkw würdig ist, verzichtete Nissan auf die Rahmenstruktur. Eine verstärkte tragende Karosserie mit einem vorderen Hilfsrahmen und einer vollständig unabhängigen Federung an allen Rädern gleicht diesen Verlust angemessen aus. Verstärkte McPherson-Federbeine vorne und Parallellenker-Federbeine hinten. Das Ergebnis ist eine hervorragende Kurvenlage auch bei hohen Geschwindigkeiten. Nach den Maßstäben großer AW-Fahrzeuge gibt es praktisch keine Karosserierollen, sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung.

„Durch die Felder, durch die Wälder“ streift man am besten mit dem All-Mode 4WD Allradsystem. Die Rolle des Mittendifferenzials übernimmt eine elektronisch gesteuerte hydraulische Lamellenkupplung. Es ist sehr schwierig, den Moment der Verbindung zu bestimmen, fast unmöglich. Mit eingeschaltetem Auto-Modus dauert es nur eine Zehntelsekunde und beim Rutschen geht der Frontantrieb in den Allradantrieb über. Durch das Umschalten in den Lock-Modus wird die mittlere Kupplung starr blockiert und das Drehmoment im Verhältnis 57:43 auf die Achsen verteilt.

Dieser Geländewagen kann nicht als luxuriös bezeichnet werden, aber er hat eine große Luke, eine anständige Dynamik in Kombination mit einem guten Handling und ist viel "billiger, zuverlässiger und praktischer". Sie können es bei uns für 38.730 - 39.930 "tote amerikanische Präsidenten" kaufen. Das X-Trail ist kein schlechter Kompromiss zwischen einem alltagstauglichen AW-Stadtauto und einem großartigen Familienbegleiter für Ausflüge außerhalb der Stadt.

Artjom Baranowski
http://www.autonews.ru

Synergie ist die kombinierte Wirkung von zwei oder mehr Faktoren, die dadurch gekennzeichnet ist, dass ihre kombinierte Wirkung die Wirkung jeder Komponente und ihrer Summe deutlich übersteigt.

Übersetzt in „AW tomobilny“: Ein Crossover ist schneller und komfortabler als ein SUV; passable und geräumige Limousine; und schließlich billiger als beide. Es stellt sich heraus, dass Frequenzweichen mehr Vorteile haben als die Komponenten, aus denen sie bestehen!?

Diese Aussage wird durch die Anerkennung russischer Käufer gestützt: Ein seltener "SUV" ist heute herrenlos in der Kabine. Warteschlangen… Einschließlich des neuen Nissan X-Trail.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie gerechtfertigt das Wort „neu“ ist ... Äußerlich hat sich das AW-Auto geändert, aber wenn das Aussehen des vorherigen X-Trail nicht im Detail in Ihrem Gedächtnis eingeprägt ist, werden diese Änderungen schwierig finden.

Ich riskiere jedoch nicht, Ihnen schlechte Beobachtung vorzuwerfen: Der Newcomer hat im Vergleich zu seinem Vorgänger die Scheinwerfer leicht verändert, ein bisschen - Rücklichter, aber vor allem ist der quadratische Stil der Hauptkarosserieelemente unberührt geblieben.

Brutal, nicht brutal - über die Terminologie kann man streiten, aber ein solches Design kann nicht als raffiniert oder "detailliert" bezeichnet werden. Nissan sagt, dass der Grund für eine so offensichtliche Ähnlichkeit zwischen den beiden Generationen der Konservatismus der Besitzer des ersten X-Trail (der offensichtlichsten potenziellen Käufer des zweiten) ist. Äußerliche Veränderungen können daher als Restyling angesehen werden, da Sie hier keine grundlegend neuen Lösungen finden werden.

Salon ist eine andere Sache. Sie achten sofort darauf, dass die Instrumententafel an ihren gewohnten Platz zurückgekehrt ist, dh von der Mitte des Armaturenbretts zum Lenkrad gewandert ist.

Übrigens war der Debüt-X-Trail der erste Nissan-SUV, bei dem die Instrumententafel nach rechts verschoben wurde. Im Jahr 2002 wurde diese Entscheidung durch die Tatsache motiviert, dass die Zifferblätter auf jedem Fahrerpodest perfekt sichtbar sind. Aber es scheint, dass diese Bewegung der AW-Whists nicht zum Auto beigetragen hat; und jetzt erklärt sich die Rückkehr in die Vergangenheit durch die Notwendigkeit, Platz auf der Mittelkonsole freizugeben.

Es ist klar, dass diese Änderung den gesamten Einrichtungsstil radikal beeinflusst hat. Zwar regiert hier die strenge Schönheit den Ball, die trotz der Fülle an Systemen, die persönliche Bedienknöpfe erfordern, erhalten geblieben ist.

Nissan stattet den X-Trail mit einem völlig neuen 2,0-Liter-Motor mit 141 PS2 und dem „alten“ 2,5-Liter-Motor aus, dessen Leistung um mehrere PS gesteigert wurde. von. aufgrund geringfügiger Modifikationen.

Es scheint, dass es interessanter wäre, einen neuen Zweiliter-Motor für einen Test zu nehmen, aber wir entschieden uns immer noch für ein 169-PS-Aggregat der Spitzenklasse mit einem Sechsgang ... CVT! Ja, CVTs haben keine Gänge. Aber das ist eine ganz neue Box: Hier entsteht eine sehr hochwertige Imitation der Gangschaltung.

Wer zum Beispiel mit einem Nissan Teana oder Mitsubishi Lancer Variator kommuniziert hat, weiß, wie ungewöhnlich es ist, „eingefrorene“ Motordrehzahlen zu hören und gleichzeitig einen schnellen Drehzahlanstieg zu spüren. Und viele verstehen nicht, warum die Geschwindigkeit nicht wächst und das Auto immer schneller „fährt“.

Aber hier hört man auch im AW-Automatikmodus (und es gibt auch einen manuellen!) das Knacken der Gänge, und die Tachonadel (nähert sich dem sechsten Gang) steigt sanft von 4.000 auf 6.000 U/min an. Nun, genau die Hydromechanik!
Nissan X-Trail Die an einen „eigenen“ Platz gerückten Rundinstrumente machten das Innere des Fahrersitzes für das Auge vertraut

Vom sparsamen Pkw zum AW wird der Geländewagen X-Trail durch das All-Mode 4X4-i System transformiert. Über eine Schwenkscheibe am Mitteltunnel kann der Antrieb von vorne auf voll umgestellt werden. Mit der einzigen Änderung: Der Zeitpunkt zum Zuschalten des Hinterradantriebs wird von der Elektronik gewählt.

Sie können aber auch „Zwangsvoll“ einschalten und das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen aufteilen. In diesem Modus ist der X-Trail wirklich gut, aber immer noch kein SUV…

Der Komfort des X-Trail-Fahrwerks ist unbeschreiblich. Auf eine gute Art: Wie ist das möglich?! Nur dass der Audi Q7 im komfortablen Modus der Luftfederung mit ähnlichem Komfort erfreute.

Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, dass das neue Nissan-Modell auf der Qashqai-Plattform (dh fast Autos) entwickelt wurde, wird klar, warum es beim Fahren auf einer kaputten Autobahn - wo ein Loch im Loch ist - ein Minimum an unangenehmen Auswirkungen gibt auf den Körper übertragen. Es stimmt, es gibt einen Nachteil: Jeder Schlag wird von einem saftigen Klopfen begleitet, das zum Verlangsamen zwingt. Schade um das Auto...

Geometrische Durchgängigkeit? Mit ihr ist der X-Trail nicht in Ordnung. Jedenfalls mussten wir beim Versuch, einen kleinen Graben zu überqueren, den, den Spuren nach zu urteilen, alle vor uns überwunden hatten, Zentimeter zählen.

Geometrie ist Geometrie, aber mit der "Technik" hatte X-Trail kein Glück: Es gibt immer noch keine Schlösser zwischen den Rädern und in der Box - "Tieferlegung". Wir haben es sehr bereut, auf den "Kinder" -Hügel geklettert zu sein. Ein ganz leichtes Gefälle hätte uns kaum aufgehalten, aber der Matsch... Die zähflüssige Oberfläche unter nur einem Rad ließ es (das Rad) sinnlos immer mehr rotieren, und uns - nach unten gehen und erneut versuchen, die richtige Flugbahn zu legen der Aufstieg. Diesmal trocken.
Die „Waschmaschine“ auf dem Mitteltunnel – eine ebenso schöne wie wirkungsvolle Lösung

Klingt wie eine Kleinigkeit, ist aber trotzdem schade: Nur wegen eines ins Stocken geratenen Rades musste der AW-Geländewagen den Rückzug antreten. Lassen Sie nicht lange.

Bei einem großen Kofferraum (630 l) sind Schubladen im unteren Korpusbereich die gelungenste Lösung. Hier kann jede Kleinigkeit – damit sie auf ebenem Boden nicht wegrollt – gestopft werden. Andererseits liegt der Kofferraumboden dadurch ziemlich hoch über dem Boden. Es spielt natürlich keine Rolle; aber wenn Sie einen neuen Kühlschrank oder eine neue Waschmaschine in den Kofferraum packen, werden Sie sich an jeden dieser zusätzlichen Zentimeter erinnern.

Generell verwirrt das X-Trail nur eines: Es hat keine gute Geländegängigkeit. Ansonsten verdient er nur schmeichelhafte Kritiken. Aber wenn der Nissan-Crossover auch die Geländefähigkeit des alten Pajero (oder zumindest des Niva) hätte, gäbe es keinen Preis oder Konkurrenten dafür. Inzwischen gibt es Grund zur Freude: Es gibt immer noch keine idealen AW-Autos!

Philipp Berezin
http://www.kolesa.ru/

Spur X
Maxim Pastuschenko
GZR Nr. 23 2007

Als ich aus der nächsten Kurve auf einer Bergstraße in Griechenland herauskam, bemerkte ich eine riesige Schildkröte, die über die Straße kroch. Zum Bremsen ist es zu spät - ich musste einen "Elch" umbauen, genauer gesagt eine "Schildkröte". „Wow“, sagte mein Kollege rechts, „aber das ist doch ein großer SUV!“ Es ist in der Tat ein Vergnügen, den neuen X-Trail zu fahren.
Blick von der Plattform

Seit seiner Einführung im Jahr 2000 wurden weltweit mehr als 800.000 Nissan X-Trails verkauft. Dem Käufer wurde ein relativ preiswertes Auto mit guten Straßen- und Geländefähigkeiten angeboten. Und im Aussehen war der X-Trail ein hartes männliches AW-Auto. Aber jetzt ist es Zeit für ein Upgrade.

Die größte Neuigkeit ist die Plattform, auf der der Qashqai-Crossover bereits gebaut wurde. Vorne - unabhängige Federaufhängung vom Typ McPherson, montiert auf einem Hilfsrahmen, hinten - unabhängige Mehrlenkerachse.

Das neue Allradsystem Intelligent All Mode 4x4-i liest Daten von ESP-Sensoren, Lenkwinkel und Gaspedalstellung. Im normalen Modus ist X-Trail ein AW-Auto mit Frontantrieb, die Hinterachse ist durch eine elektromagnetische Kupplung verbunden, die das Drehmoment auf Befehl des Prozessors automatisch zwischen den Achsen in Hälften AW aufteilt.

Der neue X-Trail verfügt über elektronische Offroad-Assistenzsysteme. Darunter sind Uphill Start Support (USS) – Hilfe beim Anfahren am Anstieg und Downhill Drive Support (DDS) – Hilfe bei Abfahrten. USS bei einem Anstieg von mehr als 10 Grad verhindert, dass das AW-Auto zurückrollt, bis es genau in dem Moment beginnt, sich nach oben zu bewegen. Und DDS AW hält bei Abfahrten automatisch eine Geschwindigkeit von 7 km/h und verhindert so ein Blockieren der Räder. Unter der Motorhaube erschienen neue Motoren. Zum einen ist der in Europa bereits bekannte Diesel Renault 2.0 DCI mit Common-Rail-Einspritzsystem. Auf dem X-Trail wird es in zwei Versionen installiert - 150 PS. gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder AW-Automatikgetriebe und 173 PS. nur mit Mechanik. Leider wird weder die eine noch die andere Option nach Russland gebracht. Für unseren Markt gibt es zwei Benzinmotoren - einen 2-Liter-Motor mit 141 PS. und 169-starkes Volumen von 2,5 Litern. Es gibt zwei Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT. Benzinmotoren werden interessanterweise nicht nach Europa geliefert.

Familienpraxen

Es ist Zeit zu fahren. Als erstes fällt die „normale“ Anordnung der Instrumententafel ins Auge. Der Tachometer und der Drehzahlmesser sind gut ablesbar, und die LCD-Anzeigen für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur sind blind - Sie müssen in ein kleines rundes Fenster zwischen den Zifferblättern blicken. Schön aber unbequem.

Alles andere ist gut. Selbst ein großer Fahrer kann problemlos hinter dem Lenkrad Platz nehmen. Elektrische Vordersitze sind völlig ausreichend. Gut gefallen hat uns der gute Seitenhalt und die durchdachte Geometrie des Sitzprofils. Die Fondpassagiere fühlen sich auch recht wohl, es gibt mehr als genug Beinfreiheit. All Mode 4x4-i erhält trendige Offroad-Unterstützungsfunktionen All Mode 4x4-i erhält trendige Offroad-Unterstützungsfunktionen Zusätzlich kann die Rückenlehne für eine bequemere Passform um 12 Grad nach hinten geklappt werden. Das hintere Sofa lässt sich im Verhältnis 40/20/40 zusammenklappen, sodass Sie lange Gegenstände transportieren können und Platz für Passagiere lassen. Nahezu vertikale Seitensäulen und eine hohe Decke sorgen für viel Kopf- und Kopffreiheit. Ein zusätzliches Volumengefühl in der Kabine verleiht ein vergrößertes Schiebedach fast über die gesamte Dachlänge.

Veredelungsmaterialien sind merklich besser geworden. Da, wie die Macher des AW-Autos versichern, viele X-Trail-Besitzer von Familienautos auf ihn umsteigen, wurde viel Wert auf Praktikabilität gelegt. Das Armaturenbrett hat in der Mitte ein geräumiges Fach, in das 10 CDs passen, zwei sehr praktische Getränkehalter über den Lüftungsabweisern mit Kühlfunktion. Im Kofferraum befindet sich ein zweistöckiger Boden mit einer Schublade für Kleinteile, dessen Abdeckung aus einem speziellen rutschfesten und leicht zu reinigenden Material besteht. Übrigens hat sich der Kofferraum um 127 mm in der Länge und 174 mm in der Breite vergrößert, und das Volumen erreicht jetzt 603 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich der nutzbare Raum auf stattliche 1.773 Liter.

Chassis, Trails und Autobahnen

Auch das Verhalten im Straßenverkehr hat sich geändert. Zunächst einmal wurden die EUR-Einstellungen besser. Es gab eine klare Anstrengung in der Nahe-Null-Zone und Feedback. Beim Fahren auf kurvenreichen Wegen stellt sich in Kurven eine angenehme Elastizität des Lenkrads ein.

Der Salon hat sich zum Besseren verändert. Die Instrumententafel „bewegte“ sich von der Mitte an einen vertrauteren Ort.Da nur Benzinmotoren für unser Land relevant sind, werden wir darüber sprechen. Während des Tests gelang es uns, nur mit einem 2,5-Liter-Motor mit CVT zu fahren. Tolles Tandem! Ein unzureichendes Moment an den Böden kompensiert den Betrieb des Variators vollständig. Die gute Dynamik bleibt bis 5000 U/min erhalten. Wenn Sie das Getriebe in den manuellen Modus versetzen, können Sie den Motor bis zur Höchstgeschwindigkeit hochdrehen, während der gewählte Gang bis zum letzten gehalten wird.

Die Instrumente sind schön und informativ, mit Ausnahme des Bordcomputers.Bei der Abstimmung des Fahrwerks wurde ein guter Kompromiss zwischen Fahrverhalten auf der Autobahn und Offroad-Qualitäten gefunden. Trotz der beeindruckenden Federwege und der hohen Karosserie rollt das Auto fast nicht in Kurven. Darüber hinaus fördert die Fahrwerksabstimmung zum Teil aktives Fahren. Die Stabilitätskontrolle greift erst im letzten Moment in die Regelung ein – zunächst kommen Standard-ESP-Tools zum Einsatz, um dann, um das AW-Auto noch in einer Kurve zu füllen, All Mode 4x4-i-Fähigkeiten einbeziehen zu können.

Die Laufruhe verdient Respekt. Kleine Fugen auf der Fahrbahn bleiben in der Regel unbemerkt, und größere Unebenheiten erinnern nur leicht mit kleinen Stößen an sich. Auch der Schallschutz hat sich deutlich verbessert. Selbst Kieselsteine ​​auf einem Feldweg nerven nicht mit einem Klopfen in den Radhäusern. Der Motor ist bis 4000 U/min nahezu unhörbar.

Der Rücken ist geräumig und bequem. Die Sitze klappen im Verhältnis 40/20/40 um.Eine Rückfahrkamera ist optional erhältlich.Das Auto ist komfortabler und besser in Bezug auf die Fahrleistung geworden, aber hier ist das Äußere ... Werden die Fans dieses Modells sich vom markanten Heck mit wuchtigen Hecksäulen und einer unterschätzten Glaslinie abschrecken lassen? Frontoptik und Rücklichter sind noch größer geworden. Die glatten Linien der Karosserie erwecken den Eindruck, als hätten wir es mit einem kultivierten Großstädter zu tun. Eine Reihe von Accessoires können jedoch das Offroad-Image des Autos betonen, wie die bereits vom Vorgänger X-Trail bekannte Dachreling mit integrierten Nebelscheinwerfern, Radlaufabdeckungen, Trittbretter und Zierbögen. Für Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten ist es möglich, Halterungen für Fahrräder, Skier, Dachträger und andere angenehme Dinge zu installieren.

Die Neuheit wird näher am Herbst auf unserem Markt erscheinen. Offizielle Preise und Ausstattungslisten werden zur gleichen Zeit bekannt gegeben, aber Bestellungen für den neuen X-Trail werden jetzt angenommen.

Aus der Geschichte

Die Vorgängergeneration X-Trail kam 2001 auf den Markt. Seitdem wurden mehr als 800.000 Maschinen in 150 Länder weltweit verkauft. Zunächst wurden den Käufern zwei Motoren angeboten: ein 2-Liter-Benziner und ein 2,2-Liter-Diesel. Interessant ist, dass Diesel-X-Trails auch nach Russland geliefert wurden. In diesem AW-Auto lag ein verbessertes Allradantriebssystem von Nissan Terrano. Es war möglich, Modifikationen mit Front- und Allradantrieb zu bestellen.

2003 erhielt der X-Trail ein leichtes Facelifting mit neuen Stoßfängern und einem neuen Kühlergrill. Dann wurde beim X-Trail ein 2,5-Liter-Benziner mit 165 PS verbaut.

Das Interesse der Tuningfirmen am Nissan X-Trail ist als mehr als mäßig zu bezeichnen, Entwicklungen dafür gibt es kaum. Die beiden Hauptpunkte sind Chiptuning und Styling.

Der Kofferraum hat ein beeindruckendes Volumen und viele Verwandlungsmöglichkeiten. Die Fächer unter dem Doppelboden sind sehr praktisch.Wer die Leistung von Diesel-Frequenzweichen verbessern möchte, dem werden neue Steuergeräte angeboten, beispielsweise von der deutschen Marke Wetterauer. Das Unternehmen hat auch russische Händler, die geschätzten Kosten des Blocks betragen 15.000 Rubel. Damit wird die Leistung des 2.2 DITD-Motors von 114 auf 140 PS gesteigert. bei 4000 U/min und Drehmoment von 270 bis 310 Nm bei 2000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 177 km / h. Nissan mit 2.2 DCI leistet 164 PS (normal 136 PS), 370 Nm bei 2000 U/min gegen den Werks-314 und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 188 km/h. Zur Feinabstimmung des Fahrverhaltens können Sportfedern und Koni-Stoßdämpfer verbaut werden (Auswahl erfolgt durch Spezialisten).

Ein ernsthafter Offroad-Neuling X-Trail ist kaum zäh, aber für ungehinderte Angriffe auf die Natur reicht das Potenzial.Die Auswahl an externem Tuning am X-Trail ist viel größer, wenn es um die Pre-Styling-Version geht. Eine Reihe von Unternehmen haben Offroad-Ausrüstung in ihrem Arsenal. Alle Zubehörteile aus Edelstahl. Einer der Hauptexperten auf diesem Gebiet ist das deutsche Unternehmen Cobra. SUV-Besitzer können eine von drei Designoptionen für die Front wählen: Es gibt ein Rohr für die Unterseite des Stoßfängers mit einem Durchmesser von 60 mm mit Eckenschutz, einen „kurzen“ Kenguryatnik, der bis zur Unterkante des Kühlergrills reicht (Rohr mit einem Durchmesser von 60 mm) und einer „normalen“ bis zur Randhaube (60 oder 80 mm). Gefällt mir nicht? Dann können Sie sich auf nur sevdometallische dekorative Overlays beschränken. Es werden auch verschiedene Arten von Schwellern und Schutz der Seitenteile der hinteren Stoßstange angeboten. Schalldämpfer sind vorhanden. Die ungefähren Kosten für ein komplettes Set bis zum Maximum betragen etwa 49.700 Rubel.

Antec, ebenfalls aus Deutschland, kann Fans des maskulinen Stils mit einem ähnlichen Set mit einem Höchstpreis von etwa 39.000 Rubel erfreuen. Es gibt drei Optionen für Frontschutz (60 und 70 mm) und Schwellen.

Ein weiterer Landsmann, Seko, kann sich bei der Komponentenvielfalt mit Tunern messen. Es bietet einen kleinen Stoßfänger (60 mm) mit separatem Schutz für Kurbelgehäuse und Stoßstangenecken (50 mm), Plattformschwellen oder Rohrschwellen (60 mm), Heckstoßstangeneckenschutz (60 mm) und Verkleidung. Die Ausrüstung ist nicht billig, die maximale Konfiguration kostet etwa 66.700 Rubel. Auch die chinesische Winbo hat ein Programm für X-Trail. Es umfasst einen kleinen Kenguryatnik oder einen „erwachseneren“ mit Motorkurbelgehäuseschutz, Schwellern und einem hinteren Stoßstangenrohr. Die geschätzten Kosten betragen 35.000 Rubel.

Der Nissan X-Trail Crossover wurde im Jahr 2000 in Japan produziert, und ein Jahr später begannen die Exportlieferungen des Autos in andere Länder. Dieses Modell wurde nie in den USA verkauft, obwohl es in Kanada und Mexiko erhältlich war.

Auf dem russischen Markt wurde der Nissan X-Trail mit 2,0 (140 PS) und 2,5 (165 PS) Benzinmotoren sowie einem 2,2-Liter-Turbodiesel mit 136 PS angeboten. Für Versionen mit 2,5-Liter-Motor wurde gegen Aufpreis eine Viergang-Automatik angeboten. Alle Frequenzweichen für Russland hatten Allradantrieb, obwohl es in anderen Märkten Modifikationen mit Frontantrieb gab.

In Japan war neben Autos mit einem Zweiliter-Motor (150 PS) ein leistungsstarker Nissan X-Trail GT erhältlich, der mit einem 2,0-Turbomotor mit 280 Kräften, Allradantrieb und einer „Automatik“ ausgestattet war.

Im Jahr 2004 wurde eine kaum wahrnehmbare Neugestaltung des Modells durchgeführt, und im Jahr 2007 wurde der Verkauf in den meisten Ländern eingestellt. In Taiwan wurde die Veröffentlichung von X-Trails für den lokalen Markt jedoch bis 2009 fortgesetzt, und sie hatten ein etwas anderes Karosseriedesign.

2. Generation (T31), 2007–2014

Der Nissan X-Trail der zweiten Generation, der 2007 debütierte, ist etwas größer als das Vorgängermodell, und die auffälligste Änderung im Innenraum ist die Instrumentierung, die sich von der Mitte des Armaturenbretts zu seiner traditionellen Position vor dem Fahrer bewegt hat . Der Crossover wurde auf der Nissan C-Plattform entwickelt, die mit der "" ersten Generation gemeinsam ist.

Zunächst wurden in Russland Autos mit 2,0 (141 PS) und 2,5 (169 PS) Benzinmotoren verkauft, gepaart mit einem Schaltgetriebe oder Variator. Später wurde die Aufstellung um eine Version mit einem Zweiliter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 150 Kräften ergänzt, für die optional eine Sechsgang-Automatik angeboten wurde. Auf dem japanischen Markt gab es auch eine Version, unter deren Haube ein Zweiliter-Dieselmotor mit 173 PS steckte. von.

In unserem Markt konnte nur der Nissan X-Trail mit einem modernisierten Allradgetriebe mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb erworben werden. Frequenzweichen für Russland wurden 2009 in einem Werk in St. Petersburg in vollem Umfang produziert. Die Preise für den Nissan X-Trail begannen bei 900.000 Rubel.

Im Jahr 2010 wurde das Modell neu gestaltet und sein Aussehen leicht verändert. In Japan endete die Produktion von Autos 2013, in Russland wurde die Produktion 2014 eingestellt. 2015 kehrte das Auto unter neuem Namen auf den chinesischen Markt zurück.

Tabelle der Automotoren des Nissan X-Trail