Beschreibung des Motors Hover N5 Benzin 2.4. Great Wall Hover H5 Endverkauf

Das Auto kann sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselantrieb ausgestattet werden. Im ersten Fall hat der Motor ein Volumen von 2,4 Litern und eine Leistung von 136 PS. (bei 5000 U/min). Das maximale Drehmoment beträgt 205 Nm (bei 2500-3000 U/min). Dieselmotor - 2 Liter mit einer Leistung von 150 PS. (bei 4000 U/min). Das maximale Drehmoment beträgt 310 Nm (bei 1800-2800 Umdrehungen pro Minute). Das Benzinaggregat ist mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, das Dieselaggregat ist mit einem mechanischen oder automatischen Getriebe ausgestattet.

Dank seines modernen Designs macht der Great Wall Hover N5 auf den Straßen der Stadt eine gute Figur. Seine Chromteile und Leichtmetallräder glänzen spektakulär in der Sonne, und leicht raue Karosserielinien verleihen dem Auto eine Männlichkeit und Solidität. Raus aus dem Asphalt, kommt eine steife Rahmenkarosserie, die allen Belastungen standhält, eine zuverlässige Federung und ein permanenter Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe ins Rennen.

Das Komplettset des SUV umfasst unter anderem folgende Optionen: Lederpolsterung der Sitze, 17 Zoll große Leichtmetallräder, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Antiblockiersystem mit Bremskraftverteilungsfunktion, Klimatisierung, elektrische Fahrer Sitzverstellung, Servolenkung, Elektroantrieb und Rückspiegelheizung, Multimediasystem mit Unterstützung der Formate CD / MP3 / MP4 / DVD.

Hallo liebe Leser! Ich beschloss, meine fünf Kopeken für den Great Wall Hover H5 beizusteuern und meine Eindrücke von diesem Auto hier niederzuschreiben. Die geschilderten Ereignisse begannen ihren Bericht im Jahr 2013, sodass viele der Aussagen bereits revidiert werden können.

So. Im zeitigen Frühjahr oder Spätwinter 2013 stellte sich eine scheinbar einfache Aufgabe: das zweite Familienauto zu ersetzen – einen Chevrolet Niva für Fahrten zu Baustellen (Arbeit), Dörfern, Natur und Gegenden, wo Asphalt sozusagen nicht immer a priori ist . Gleichzeitig bestand der Wunsch, nicht nur ein modernes SUV zu bekommen, sondern auch ein gewisses Maß an Komfort.

Auswahl. Zunächst schauten sie nicht in Richtung Hover, sondern schauten sich gebrauchte Crossover / SUVs von 08-09 an. bis zu RUB 800.000 Alles war traurig: Outlander, X-Trails, Tiguanas und Co. sind mangels Offroad-Potenziale von selbst verschwunden, und sie sind alle zu klein.

Aus dem gleichen Grund schied Duster aus, und die neue Niva wurde grundsätzlich nicht berücksichtigt. Koreaner Sorento und Sportage hätten mitfahren können, aber es gab keine normalen Optionen für die Zweitwohnung, und es bestand kein Wunsch, den Wollmarkt für sechs Monate zu verkaufen.

Pajero Sport I ist zu archaisch, aber der wundervolle L200 Pickup ist verschwunden, weil es ein Pickup ist. Gespräche über Hover, wie ich bemerkte, werden von Gesprächen über UAZ begleitet und ich habe etwas zu sagen, das erzähle ich Ihnen jetzt.

Warum nicht UAZ. Der UAZ Patriot ist ohne Zweifel ein ausgezeichneter SUV. Mein Vater gab mir einen Fall: Der Direktor kaufte bei ihnen einen kurzen Gelenvagen zum Jagen / Angeln und ging einmal vorbei, um ihn in der Praxis in einem am meisten Schnee gemessenen Feld zu überprüfen. Ein Diesel-UAZ zog es dort heraus.

Derselbe UAZ wurde jedoch, bevor er ein cooles Auto wurde, sechs Monate lang vom Besitzer umworben, und was er selbst nicht konnte - im Dienst. Nach sechs Monaten und vielen Investitionen erhielt er ein Auto, das ich gerne in meiner Garage sehen würde.

Sechs Monate Leidenszeit, ein normales Auto daraus machen! Meinst du das ernst!? Haben Sie Crashtests gesehen? Die Karosserie bricht vom Rahmen ab und fliegt nach vorne, tötet den Fahrer mit der Lenksäule und den Beifahrer knapp über den Torpedo, und das bei einer Geschwindigkeit von 54 km/h gegen die verformbare Barriere.

Sie sagen natürlich, dass sowohl die Qualität als auch das Sicherheitsniveau zunehmen, aber sie zögern, sich selbst und ihre Angehörigen zu überprüfen. Geh durch den Wald, liebe UAZ-Leute, pass auf, dass du nicht stolperst.

Ich werde weitermachen. Ich bin der Werbung zum Opfer gefallen. Ich habe im Einkaufszentrum Hover H3 gesehen, nach dem Preis gefragt, aber was! (ja, mit Ausrufezeichen) kannst du auch H5 nehmen. Ich sah mir die Seite an, ging in den Salon, setzte mich und fühlte es. Bei einer Probefahrt ließ mich der Manager nicht fahren, manche seltsam, aber dann habe ich es nicht bereut) Ich selbst hätte das mit dem Auto nicht gemacht.

Nehmen Sie keine Autos von einer Probefahrt! Salon im Gewerbegebiet, Offroad einen Katzensprung entfernt. Und wir fuhren auf einer schmerzhaft vertrauten Route, auf der ich auf meinem Astra, als ich in die Garage ging, nicht schneller als 5-10 km / h beschleunigte und sogar Potsyki auf müdem Zhiguli 20-30 km / h flog.

Die Entscheidung, was ich nehmen sollte, fiel mir, als wir leise und bequem, versuchten, nicht aus unseren Sitzen zu fliegen, mit einer Geschwindigkeit von 75-80 km / h über diese von Generationen von Muldenkippern geschlagene "Straße" flogen. Zu Hause habe ich mir die Aufzeichnungen von Crashtests angeschaut: Ich glaube, im Astra hatte ich weniger Chancen, wenn überhaupt.

Impressionen

Nach ein paar Wochen formalisierten sie die Beziehung. Erhalten: schwarzer Great Wall Hover H5, Rahmen, Benzin, 2.4, 136 PS (das ist ein schlammiger Moment, wie viele "Pferde" es gibt - eine philosophische Frage, jemand schreibt das 126 oder 124) Schaltgetriebe-5, Heckantrieb, festverdrahtet vorne, unten, ABS, EBD, Frontairbags, Klimaautomatik, CD/DVD/Bluetooth, etwas anderes, ein Multimediasystem (guter angenehmer Klang) mit einem in der Sonne glitzernden Touchscreen, der das Bild einer Farbkamera anzeigt.

Es gibt auch USB, AUX, Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren hinten, ein Multifunktionslenkrad mit Sound- und Telefonsteuerung, gute PTFs und nicht wie manches zur Show "Leder"-Innenausstattung, beheizbare Spiegel, elektrischer Fahrersitz, Wärmer .

Zusätzlich: Signalisierung, schwarze Räder, Trittbretter, Kurbelgehäuse und Handouts, Radlaufverkleidungen und Fuß- und Kofferraummatten.

Für alle 780.000 Rubel und den Auftrag der Techniker nach 1.800 km (früher, aber nicht später) zum TÜV zu kommen, um den Kopf zu strecken. Dann habe ich viel Negatives gelesen, dass die Dichtung durchbricht und Frostschutzmittel mit Öl vermischt, dass der Zylinderkopf ab Werk nicht erreicht wird. Vielleicht wurden sie beim Kauf nicht gewarnt, was sie strecken sollen?

Great Wall Hover H5 innen und außen. Ich mag ihn. Jemand sagt, dass die Kopfoptik wie ein Mazda CX-7 aussieht. Darüber stimme ich verhalten zu - vielleicht ist es ähnlich. Im Allgemeinen haben die Chinesen gelernt, Autos zu bauen, die man ohne Schaudern betrachten kann.

Ich verstehe, dass es jetzt viele Meinungsverschiedenheiten geben wird, aber manchmal kann ich mich nicht entscheiden, ob ich H5 oder Prado 150 mehr mag. Dieser Prado ist sehr beängstigend). Es ist gut zusammengebaut, die Karosserie ist verzinkt (ich bin bereit, diesen Punkt später zu besprechen, es gab eine traurige Erfahrung), die Lücken sind stellenweise nicht die kleinsten, aber gleichmäßig. Das einzig Negative ist das Schließen der Hecktür, man muss klatschen, gesund sein und am Scharnier des Schlosses sieht man Spuren von ziemlich fleißigem Hämmern.

Im Inneren des Hover H5 ohne Schnickschnack, aber zum Neid vieler gemacht. Die Lücken sind wie in den besten Häusern, es gibt keine Grillen, die Haut scheint Leder zu sein und kein Öko-Leder, obwohl ich sicher bin, dass er es ist).

Ich habe das Plastik berührt, es ist hart, dafür magst du es vielleicht nicht, aber das ist mir egal. Es gibt viele Plätze in alle Richtungen, Nischen, Boxen - alles ist da. Auch der Kofferraum soll gesund sein, aber die hintere Reihe klappt nach unten und bildet eine kleine Stufe.

Das Lenkrad ist nicht in der Reichweite verstellbar, aber mit meinen 182 cm Höhe habe ich mich sofort und bequem hingesetzt, obwohl ich diese Verstellung natürlich möchte und damit auch die Pedale reguliert werden, aber das ist wie bei einer Nachtkamera) .

Die Geräte sind einwandfrei ablesbar, was man über den Touchscreen nicht sagen kann, sie blenden, obwohl dies ein für viele Autos typisches Problem ist. Die Verwaltung von Sekundärfunktionen in Hover ist kein Beispiel für Ergonomie, na gut, ich habe das Klima im Auto-Modus auf 22 Grad gestellt und vergessen, ich habe die Festplatten zu Hause vergessen, also gibt es dort nichts zu steuern, und das Radio ist nicht klar, wie man es einrichtet. Von einem Flash-Laufwerk liest und spielt er alles perfekt, keine Fragen.

Ich muss anmerken, dass diese ganze Ökonomie solide aussieht, aber es fällt auf, dass die Designer nicht wirklich ein Dampfbad genommen haben.

Hover H5 in der Stadt und auf der Autobahn. Vor allem die Federung hat mir gefallen. Als Probefahrt werde ich es natürlich nie fahren, aber auf unseren kaputten Straßen geht es perfekt, schluckt alles. Die Straßen wurden sofort besser).

Der Motor reicht um im Stadtverkehr zu bleiben, die Übersetzungen sind gut aufeinander abgestimmt: 65-75 km/h im dritten Gang, wenn man drückt, dann im vierten bei 95-100 km/h zeigt der Drehzahlmesser ca. 2.500 U/min an, für dieser Motor - genau das Richtige ...

Aber für Dynamik ist es besser, mit dem Bremspedal zu starten – das ist keine C-Klasse-Limousine. Das gleiche in den Kurven: die Rollen sind vorhanden, aber kein Gefühl von "Baumwolligkeit", elastisch, sondern die Masse des Autos macht sich bemerkbar.

Auf der Autobahn ist für mich die angenehmste Geschwindigkeit 110-130 km/h. Obwohl mir aufgefallen ist, dass ich es auf jeder Maschine habe. In der Kabine herrscht Stille, der Wind heult nicht, die Reifen machen keine Geräusche, die Handzettel sind nicht zu hören, manchmal schalte ich auch die Musik nicht ein (ich vergesse nur, die Disketten einzuwerfen, aber ich habe Ich habe es nicht mit dem Radio herausgefunden, obwohl ich es noch in keinem Auto herausgefunden habe).

Für überholende Trucks gibt es eine Gangreserve, wobei man hier ehrlich sein muss: der Hover H5 mit 2.4er Motor ist weit von einem Auto entfernt, Überholmanöver müssen kalkuliert werden, am fünften kann er nicht immer ausfahren wie man will, man hat auf die vierte zu schalten, und bei 4000 U/min Der Minenmotor wird hörbar, und die Gelassenheit verlässt mich.

Diesel kann das Problem lösen, aber der Bekannte meines Vaters hat wegen unseres Dieselkraftstoffs über 200.000 Rubel für Reparaturen bekommen, obwohl er nicht das erste Jahr mit Dieselmotoren fährt, ein erfahrener.

Aber zurück in die Stadt. Fahren Sie mit dem Hover H5 in der Stadt, in engen, beengten Innenhöfen, Parkplätzen etc. ganz praktisch, ich dachte es wäre schlimmer. Die Spiegel sind groß und komfortabel, ohne zu belasten oder die Einstellung zu ändern, kann ich sehen, wo die Bordsteine da unten sind. Die Kamera hilft natürlich, nirgendwo hinten einzusteigen, und zusammen mit den Parksensoren werden Informationen in Hülle und Fülle gewonnen.

Das einzige, was man will, nun ja, seit solche Dinge sind weg, ist eine grafische Anzeige der Informationen der Parksensoren und eine Kamera mit Markierungen und Nachtmodus. Warum - keine Ahnung, mein ganzes Leben lang war ich nur mit Spiegeln zufrieden und alles ist in Ordnung, bis auf den Zwischenfall auf dem Parkplatz, als ich die Stoßstange zerkratzt habe, aber man muss etwas wollen, das wäre, wo man sich bemühen sollte) .

Great Wall Hover H5 im Gelände. Ich musste es einmal überprüfen, aber ganz ernsthaft. Es war notwendig, den Mann vom Hof abzuholen und liegend in die Stadt zu bringen. Über eine Woche hat es geregnet, auch in der Nacht vor der Fahrt, und die Strecke ist einfach: ein paar Kilometer Beton, dann vier Kilometer Feldweg durch die Felder, dann runter zum Hof und zurück.

Ich ging die Betonstraße entlang und erinnerte mich an die Probefahrt, aber langsamer – das Summen! Vor der Grundierung hielt er an, schaltete den Allradantrieb und den Popper ein. Die Grundierung verwandelte sich in einen natürlichen Sumpf, an einigen Stellen im Flachland lief sie von den Feldern herunter und die einheimische Schwarzerde bedeckte die Räder sofort mit einer dicken Schicht.

Ich fuhr langsam im ersten Gang, irgendwo seitwärts, als die Mitreisenden sagten: Na gut, wir sind angekommen, und Hover H5 ging langsam aber sicher auf das Ziel zu. An manchen Stellen stürzte ich mich auf den Stromschnellen in den Matsch, da ich nicht auf dem Grund saß, weiß ich nicht.

Auf einem Matschkissen (Neigung 30 Grad) bin ich praktisch in den Hof gerutscht, als ich in eine Spurrille geriet, fuhr ich los. Während der Fahrt, beim Beladen, reinigte ich die Reifen so gut es ging und fuhr mit niedriger Geschwindigkeit, ein paar Mal mit negativer (heruntergerollter) Geschwindigkeit los, bis ich etwas Hartes erreichte.

Der Rückweg danach war nicht mehr gruselig, ich war mir sicher: Hover H5 geht vorbei! Und er hat bestanden. Mit angenehmer Musik, ohne die Drehzahl über 2 800 U/min zu erhöhen, ohne zu heulen, zu brüllen, eine angenehme Temperatur in der Kabine zu halten. Sonst wäre ein Mann gestorben, wie man trinkt.

Nachteile

Der Great Wall Hover N5 ist eine ziemlich wendige Maschine, aber es gibt eine Kritik an der Lenkung: Es fühlt sich an wie fast vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag und es fehlt das Feedback. Und obwohl man das Lenkrad wirklich mit einem Finger drehen kann, will man mehr „Elastizität“. Generell gemischte Gefühle. Ich mag das 5-Gang-Schaltgetriebe mit gut gewählten Übersetzungen, aber die Funktionsweise gefällt mir nicht. Es ist mir egal, dass der Hebel im Leerlauf wackelt, aber die Gänge sind tatsächlich irgendwie eingeschaltet, ich weiß nicht wie. Als ich den Passat fuhr, dachte ich nicht daran, dass die Bedienung der Box irgendwelche Gefühle hervorrufen kann (jetzt beim Golf 7 werde ich einfach high). In Beispiel P12 ist mir dann aufgefallen, dass das Ein- und Ausschalten des Getriebes mit einer ziemlich anstrengenden Anstrengung einhergeht - eine leichte Handbewegung reicht nicht mehr aus, in Hover ist alles schlimmer. Die Übertragungen werden irgendwie undeutlich eingeschaltet, d.h. Sie werden die gewünschte Übertragung nicht verpassen, aber die Empfindungen bleiben. Der Wechsel vom ersten zum zweiten erfolgt im Allgemeinen in zwei Stufen, außer vielleicht ohne Überwuchern. Obwohl, vielleicht finde ich Fehler, nach dem Niva ist alles wunderschön) Aber wenn ich versucht habe, ein gutes Auto zu fahren ... Nun, du verstehst mich.

Ergebnis

So ist es - ein Wunder der chinesischen Autoindustrie. Und es wird durch kriechen, wo nicht jeder geschenkt ist. Sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Das Personal des Gret Wall Hover N5 ist gut, und für den Preis ist es einfach super. Er hätte einen normalen Motor und generell ein tolles Auto.

Jedes Auto hat seine eigenen technischen Eigenschaften, zu denen die Kraftstoffkosten für eine bestimmte Entfernung gehören. In diesem Fall betrachten wir den Kraftstoffverbrauch des Hover pro 100 km.

Ein bisschen aus der Schöpfungsgeschichte

Heutzutage ist es kaum vorstellbar, dass die Menschen einst auf Autos verzichteten. Jetzt ist die Auswahl riesig, für jeden Geschmack. Sie haben unterschiedliche Bewertungen. Es ist schwierig, sich bei der Auswahl nicht zu verwirren. Aber bevor Sie ein "Eisernes Pferd" kaufen, sollten Sie immer nicht nur auf das Aussehen achten, sondern auch die technischen Eigenschaften gründlich studieren, insbesondere den Kraftstoffverbrauch des Autos und die Zeit zum Beschleunigen herausfinden.

Europa, Amerika, Asien – überall dort, wo moderne Autos produziert werden. Aber jetzt möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf die Hover Great Wall lenken - ein Crossover chinesischer Herkunft, fünfsitzig, aber kompakt, mit 5 Türen. Das Auto wurde 2005 dem Urteil von Autofahrern vorgelegt und hat seitdem zwei Neugestaltungen durchlaufen. In den Jahren 2010 und 2014 änderte die Hover Great Wall ihre technische Ausstattung und ihr Äußeres.

Schwebestruktur ist Rahmen. Er kann wahlweise mit einem 2- oder 2,4-Liter-Benzinmotor oder einem 2,8-Liter-Dieselmotor ausgestattet werden. Das Getriebe ist mechanisch. Jeder der Motoren erfüllt Euro 4. Der Kraftstofftank des Hover fasst 74 Liter.

Maschinenmarkenbezeichnungen

Der SUV wird von Great Wall Motors hergestellt und sowohl in China als auch in Russland montiert. Sie finden folgende Fahrzeugbezeichnungen:

Große Mauer haval h3
Große Wand Schwebecuv
Große Mauer h3
Große Mauer hafu
Große Mauer X240

Komplettset mit Motoren

Autos können mit Motoren ausgestattet werden:

2,4 l 4G64 l4
2,0 L l4
2,8 l GW2,8TC l4

Wie viel Sprit verbraucht das Auto?

Es ist schwierig, diese Frage eindeutig und sofort zu beantworten. Es gibt die Normen, die in der Zulassungsbescheinigung des Autos angegeben sind, und es gibt solche, die von den Autofahrern selbst festgelegt werden. Dieses Konzept ist relativ und selbst das gleiche Automodell kann unterschiedliche Daten anzeigen. Wenn der Unterschied gering ist, spielt es keine Rolle. Dies kann vom Fahrstil des Fahrers abhängen, vom Stau auf den Straßen, davon, ob das Auto in der Stadt oder auf der Autobahn fährt, im Stau steht oder erst beim Farbwechsel der Ampel stoppt.

Der Hover Multi-Point-Injection-Motor bietet eine gute Geschwindigkeitsleistung (170 km/h) und gleichzeitig Der Kraftstoffverbrauch beträgt nur 8,9 Liter auf 100 km. Bei dieser Geschwindigkeit kann das Auto in nur 11 Sekunden beschleunigen. Für Fans von Autos mit Dieselmotor gibt es eine Turbodiesel-Version des Hover-SUV.

Je nach Automodell und Kraftstoffqualität, nach den tatsächlichen Daten der SUV-Besitzer, Der Gasverbrauch für Hover in der Stadt kann zwischen 8,1 und 14 Litern liegen. Der Kraftstoffverbrauch für den Hover auf der Autobahn beträgt 7,2 Liter auf 10,2 Liter. Mit dem kombinierten Zyklus - 7,8 - 11,8 Liter. Das heißt, dies wird der tatsächliche Kraftstoffverbrauch des Great Wall Hover sein.

Schweben 2011

Der Benzinverbrauch von Great Wall Hover für 2011 beträgt:

in der Stadt - 13 l / 100 km;

auf der Autobahn - 7,5 l / 100 km;

gemischte Fahrweise - 10 l / 100 km.

Schweben 2008

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Great Wall Hover 2008 kann je nach Betriebsbedingungen variieren. Im Winter können es also 11 Liter auf 100 km sein. In dicht besiedelten Gebieten - 11,5 - 12 Liter. Für Hover-Autos mit hoher Laufleistung - 11 Liter. Wenn das Auto mit einem Anhänger ausgestattet ist, sollten dem Benzinmotor pro 100 km Fahrt 2 Liter hinzugefügt werden, dem Dieselmotor 1,3 Liter.

Die Situation ist viel schlimmer, wenn der Kraftstoffverbrauch erheblich von dem in den technischen Daten angegebenen abweicht. In diesem Fall ist es besser, das Eisenpferd zur Tankstelle zu fahren, um Hover zu überprüfen und Fehler zu beheben.

Was ist zu tun, um den Kraftstoffverbrauch zu senken

Wenn der Kraftstoffverbrauch Ihres Great Wall Hover erheblich gestiegen ist, sollten Sie:

den Katalysator reinigen;
inspizieren Sie den SUV auf Radtorsion;
Kerzen ersetzen.

Wenn keine Störungen festgestellt wurden, liegt die Sache möglicherweise an der Strecke oder der Fahrtechnik. Sie können sie auch analysieren. Allerdings spielen hier teilweise sowohl die Leistung des Hover-Motors als auch das Gewicht des Autos selbst eine Rolle.

Warum steigt der Kraftstoffverbrauch

Experten haben festgestellt, dass der Kraftstoffverbrauch von Wall Hover aus einer Reihe von Gründen steigen kann, darunter:

Verspätete Zündung. Dieser Punkt sollte genau überwacht werden.
Auch falsch eingestellte Abstände der Zündkerzen bei einem Neuwagen und das Kürzen alter Zündkerzen wirken sich auf die Kraftstoffeinkaufsmenge aus, die bis zu 10 % ansteigen kann.
Frostschutztemperatur stimmt nicht. In Wirklichkeit wissen nur sehr wenige Leute davon, aber Profis berücksichtigen einen solchen Moment.
Es stellt sich heraus, dass ein kalter Motor etwa 20 % mehr Kraftstoff verbraucht als im betriebsbereiten Zustand.
Ein verschlissener Hover-Kurbeltrieb trägt nochmal +10% zum Verbrauch. Gleiches gilt für die Kupplung.

Was kann man noch tun, um das Kraftstoffproblem zu beheben?

Um die Kosten ein wenig zu senken, gehen Sie wie folgt vor:

Wenn Sie kürzlich bei einer Werkstatt waren, überprüfen Sie die Radnaben, vielleicht sind die Lager dort zu fest angezogen. Und das sind zusätzliche 15%.
Camber-Toe hängt von der Dauer der Fahrten ab. Zu große Entfernungen werden negativ reflektiert, daher passen Sie diesen Parameter an und vergessen Sie nicht, ihn regelmäßig zu wiederholen.
Überprüfen Sie Ihre Reifen. Es mag ein wenig lächerlich klingen, aber niedriger Reifendruck ist auch einer der Gründe.
Nehmen Sie auf langen Reisen nur das mit, was Sie brauchen. Tatsächlich müssen für jede zusätzliche 100 kg Fracht 10 % mehr Kraftstoff hinzugefügt werden.
Achten Sie auf die Art der Fahrt, die hartes Bremsen und Abschleppen umfasst.
Nun, wenn die Benzinpumpe oder der Vergaser defekt sind, kann der Gasverbrauch des Great Wall Hover für 100 km sofort um bis zu 50% ansteigen.
Auch die Qualität des Benzins sowie die Marke spielen eine Rolle. Ebenso schlechtes Wetter und eine Strecke mit niedrigem Haftbeiwert.
Nimmt man alle Probleme zusammen, stellt sich heraus, dass der Motor eines SUV bis zu 20 Liter auf 100 km verbrennen kann.

1. Allgemeine Informationen zum Motor

Der Hover ist mit einem MITSUBISHI 4G64S4-Motor mit einem Volumen von 2,351 Litern ausgestattet. Benzinmotor, Viertakt, Vierzylinder, in Reihe mit Kraftstoffeinspritzsystem. Der Zylinderblock ist aus hochfestem Spezialguss gegossen, der dem Motor Steifigkeit und Festigkeit verleiht. Entlang der gesamten Höhe des Blocks sind Kühlmittelkanäle angebracht, die einen Kühlmantel bilden, dies verbessert die Kolbenkühlung und reduziert Blockdeformationen durch ungleichmäßige Überhitzung. Der Kühlmantel ist nach oben zum Blockkopf hin offen. An der Unterseite des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerträger, deren Deckel verschraubt sind. In den Stützen sind dünnwandige Stahl-Aluminium-Laufbuchsen verbaut, die als Kurbelwellenlager fungieren. Die Kurbelwelle ist aus speziellem Sphäroguss gegossen. Die Haupt- und Pleuellagerzapfen sind geschliffen. Zur Schmierung der Pleuelbuchsen werden Ölventile in die Kurbelwelle gebohrt, die mit Stopfen verschlossen werden. Acht auf der Kurbelwelle angeordnete Gegengewichte dienen der Schwingungsdämpfung. Am vorderen Ende der Kurbelwelle befindet sich eine Zahnscheibe für Nockenwellenantriebsriemen, Ausgleichswellen und Ölpumpe sowie eine Riemenscheibe für den Antrieb von Generator, Lenkhilfepumpe, Klimakompressor und Wasserpumpenkupplung. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad aus Grauguss verbaut. Auf das Schwungrad wird ein Stahlzahnkranz gepresst. Geschmiedete Stahlpleuel mit Kappen an den unteren Köpfen. Im unteren Kopf des Pleuels sind dünnwandige Buchsen verbaut, in den oberen Kopf ist eine Stahl-Bronze-Buchse eingepresst. Die Kolben sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Jeder von ihnen hat drei Ringe: zwei obere - Kompression und untere - Ölabstreifer. Am Motor werden die Kolben mit Öl gekühlt, dazu werden spezielle Düsen in die Hauptlageraufnahmen eingebaut. Düsen sind Rohre mit federbelasteten Kugeln. Bei laufendem Motor öffnen die Kugeln die Löcher in den Rohren und ein Ölstrahl trifft von unten auf den Kolben. Ölwanne aus Stahl, gestanzt, an der Unterseite des Zylinderblocks verschraubt. Oben auf dem Zylinderblock befindet sich ein Blockkopf, der aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist. Im unteren Teil des Kopfes sind Kanäle eingegossen, durch die die Flüssigkeit zirkuliert, um die Brennkammern zu kühlen. Oben am Kopf ist eine Nockenwelle verbaut. Die Nockenwelle dreht sich in Lagern oben am Blockkopf. Die Nockenwellen sind aus Gusseisen. Um den Verschleiß zu reduzieren, sind die Laufflächen der Nocken und die Flächen für den Wellendichtring wärmebehandelt - gebleicht. Die Nockenwellen betätigen die Ventile über Kipphebel. Der Motor verfügt über hydraulische Ventilstößel, die das Ventilspiel automatisch ausgleichen. Daher müssen diese Motoren die Spiele während des Betriebs nicht einstellen. Der Motor hat vier Ventile pro Zylinder: zwei Einlass- und zwei Auslassventile.

Position der Motornummer

Die Führungen und Ventilsitze werden in den Blockkopf eingepresst. An den Führungsbuchsen sind Ventildichtungen angebracht, um das Eindringen von Öl in die Zylinder zu reduzieren. Der Motor hat eine Feder pro Ventil. Die Nockenwelle wird über einen Gummizahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Kombiniertes Schmiersystem: Sprühen und Druck. Die Haupt- und Pleuellager sowie die Nockenwellenlager werden unter Druck geschmiert.

Das System besteht aus einer Ölwanne, einer Getriebeölpumpe mit Ölsammler, einem Vollstrom-Ölfilter, einem Öldrucksensor und Ölventilen. Das Motorkühlsystem besteht aus einem Kühlmantel, einem Kühler, einer Wasserkreiselpumpe mit Lüfterkupplung, einem Thermostat und Schläuchen. Das Antriebssystem besteht aus Luftfilter, Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und einem Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen und einem Kraftstoffdruckregler. Darüber hinaus umfasst das Antriebssystem Sensoren, einen Kraftstofffilter und ein Drosselrohr. Im Kraftstofftank ist eine elektrische Tauchkraftstoffpumpe eingebaut, die in den Kraftstoffstandsanzeiger integriert ist. Das Zündsystem ist mikroprozessorbasiert und wird von einem Controller (Steuergerät) gesteuert. Der Controller steuert auch das Kraftstoffeinspritzsystem.

Motorspezifikationen

Tabelle 2.1. Motorspezifikationen.

Parameter BedeutungMotormodell 4G64S4MMotortyp 4-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor, OHC, flüssigkeitsgekühlt, 16 Ventile, elektronisch gesteuerte Multiport-KraftstoffeinspritzungKraftstoffsystemtyp Multiport-KraftstoffeinspritzungBohrung x Hub, mm 86,5x00Arbeitsvolumen, cm 3 2351Kompressionsverhältnis 9,5: 1Maximale Leistung, kW / U/min 93/5250Maximales Versteckmoment, Nm / U/min 190/2500Mindestkraftstoffverbrauch (g / kWh) nicht weniger als 254Leerlaufdrehzahl, min "1 750 ± 30Leerlaufregelung Elektronisch mit RückmeldungDie Betriebsreihenfolge der Zylinder 1-3-4-2, ohne den Verteiler zu blockieren, elektronische Steuerung der ZündanlageZündkerzenabstand, mm 1.0-1.1Zündkerzenmodell BKR5E-11 oder K16PR-U11 oder RC10YC4 BKR6E-11 oder K20PR-U11 oder RC8Zündkerzenhersteller NGK oder DENSO oder Xiang huo juThermisches Spiel in Ventilen 0 (hydraulische Kompensatoren)Ventilsteuerung: Einlass öffnen / Einlassventil schließen; Auslass öffnen / Auslassventil schließen 18 * vor OT / 53 "nach UT 50 * vor UT / 18" nach OTSchmiersystem Kombinierter Druck und SprayMaximale Öltemperatur, "С 130Kühlsystem Flüssigkeit, geschlossene AusführungMotorgewicht (netto), kg 167Gesamtabmessungen des Motors, LxBxH, mm 730x653x667CO-Toxizität (%) / CH (ppm)<0.5/<100 Abgasreinigungssystem Dreistufiger Katalysator, geregeltes Luft-Kraftstoff-Management

Aus der Geschichte des Modells

AUF DEM FÖRDERBAND: seit 2005.

KAROSSERIE: Kombi.

MOTOREN: Benzin - P4, 2,0 l, 122 PS; 2,4 l, 130 und 136 PS; Diesel - P4, 2,0 l, 150 PS; 2,8 L, 95 PS

GETRIEBE: M5, A5.

ANTRIEB: hinten, voll.

NEUGESTALTUNG:

2010 - Stoßfänger, Kühlergrill und Beleuchtungsanlage geändert; neu gestalteter Innenraum; Verteilergetriebesteuerung wurde elektronisch;

2011 - die Frontpartie wurde komplett verändert: Stoßfänger, Kotflügel, Beleuchtung und Kühlergrill; neu gestaltetes Heck: Stoßfänger und Kofferraumdeckel; erschien "Maschine".

CRASH-TESTS:

2007, "Hover H2", C-NCAP-Methode: Gesamtwertung - drei Sterne, Frontalaufprall - 10 Punkte (63%), Frontalaufprall mit 40% Überlappung - 12 Punkte (77%), Seitenaufprall - 15 Punkte (92%) );

2010, "Hover H3", Dmitrovsky-Polygon, Euro-NCAP-Methode: Gesamtbewertung - vier Sterne, 11,7 von 16 möglichen Punkten (73%);

2011, "Hover N5", Dmitrovsky-Testgelände, russische Methodik - der chinesische Geländewagen erfüllt alle auf dem Territorium der Russischen Föderation geltenden Sicherheitsanforderungen.

ZWILLINGE

Die Chinesen beherrschen die Klontechnik recht gut, und beim Hover sind keine Genmutationen aufgetreten. Der Zwilling des japanischen "Isuzu-Axiom" entpuppte sich als recht schön und solide. Ursprünglich wurde das Auto nur in China hergestellt, aber bereits im April 2010 wurde die Montage in Gzhel bei Moskau etabliert. Die russische VIN befindet sich unter der Motorhaube, links am Motorschild, die chinesische ist am Rahmen eingestanzt, hinter dem rechten Hinterrad, bei der Registrierung wird sie einfach als Rahmennummer eingetragen. Unser Build unterscheidet sich leider nicht zum Besseren. Die Karosserieteile sind schlecht montiert, und bereits im Service muss das Auto fertiggestellt werden, um inakzeptabel große Lücken zu beseitigen. Es gab Fälle, in denen durch unachtsame Montage in der Kabine Undichtigkeiten entlang der Öffnungen der Hecktüren und des Kofferraumdeckels aufgetreten sind.

Die Karosserielackierung des Hover ist nicht gerade für ihre hohe Qualität bekannt, weist aber auch keine gravierenden Mängel auf. Das größte Problem war das Auftreten von Rost unter der Abdeckung der fünften Tür aufgrund der schlechten Konstruktion der letzteren. Aber es wurde schon bei der ersten Neugestaltung geändert. Das Metall der Karosserie ist nicht verzinkt, aber bei entsprechender Pflege hält es zumindest.

JE LEISER DU GEHST, desto WEITER KOMMST DU

Benzinmotoren werden von Mitsubishi ausgeliehen und sind auf Pajero und Outlander zu finden. Der erste Hovers H2 behielt sogar die Symbole des japanischen Herstellers unter der Haube. Alle Motoren sind zuverlässig und wartungsfreundlich. Bei Anpassung an moderne Toxizitätsstandards verloren sie jedoch ihre Dynamik. Obwohl die Japaner unter den gleichen Einschränkungen viel mehr aus ihren Motoren entfernen.

Seltsamerweise wurde bei der ersten Modernisierung ("Hover N3") der 2,4-Liter-Motor (4G64 mit 130 PS), der ehrlich gesagt nicht zog, durch einen noch leistungsschwächeren 2-Liter (4G63, 122 PS) ersetzt. Bei der zweiten Arbeit an den Fehlern ("Hover H5") kehrte der alte Hubraum (4G69, 136 PS) zurück, sorgte aber nicht für Begeisterung. Um den Besitzern zu helfen, bieten einige Dienste ein Flashen des Steuergeräts an. Der Service ist effizient und sehr gefragt.

Entgegen der Erlaubnis, 92. Benzin zu verwenden, wird empfohlen, das 95. nicht zu sparen und zu gießen - wegen der Neigung des Motors zum Detonieren. Der Kraftstoffverbrauch kann als dem Hubraum des Motors und dem Gewicht des Fahrzeugs angemessen angesehen werden. Auch beim Ölwechsel sollte nicht gespart werden. Seit diesem Jahr hat der Hersteller das Wartungsintervall auf 8000 km verkürzt, was gerade beim Betrieb des Hover abseits guter Straßen durchaus seine Berechtigung hat. Die meisten Störungen werden von der Motorausrüstung geliefert. Am häufigsten fallen der Kurbelwellensensor und die Lambdasonden aus. Im ersten Fall liegt das Problem in der Qualität des Geräts und im zweiten Fall liegt die halbe Miete in unserem Benzin. Manchmal liegt eine Fehlfunktion des Leerlaufreglers vor, ansonsten gibt es nicht mehr Defekte als bei namhaften Herstellern.

Über Dieselmotoren gibt es keine Beschwerden. Ein sehr seltenes atmosphärisches Volumen von 2,8 Litern ist aus dem Axiom gewandert und findet sich nur bei H2-Modellen vor dem Styling. Der 2-Liter-Kompressor-Diesel ist bereits eine deutsch-chinesische Gemeinschaftsentwicklung, wurde aber erst beim H5 verfügbar. Mit seiner hohen Zuverlässigkeit ist der neue Diesel leider nicht weniger faul als die Benzinbrüder. Ein deutliches Turboloch wird erst nach 2000 U/min freigesetzt, was für Dieselmotoren äußerst uncharakteristisch ist. Aber auch hier kommt ein Blinken zur Rettung.

DOSIERTE LAST

Das manuelle Getriebe ist recht zuverlässig. Sie leidet hauptsächlich unter unprofessionellem Tuning. Bei der Installation eines zusätzlichen Schutzes wird der Luftstrom unterbrochen, was zu einer Überhitzung führt, unter der hauptsächlich die Lager leiden. Gleiches gilt, wenn die Ölwechselintervalle nicht eingehalten werden. Glücklicherweise ist die Box strukturell einfach und wartbar.

Die Kupplung ist nicht für ihre hohe Zuverlässigkeit bekannt. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt etwa 80.000 km, und das reduziert sich bei Fahrten im Gelände stark. Auf dem Ersatzteilmarkt finden Sie verstärkte Analoga. Sie halten länger, aber die Schalter werden steifer. Beim H5 gab es einmal einen Defekt im Kupplungskorb, weshalb sich bei einem warmgefahrenen Auto die Gänge schlecht schalten ließen. Bei einigen Hovern war das Klappern des Ausrücklagers zu hören. Aus bis zum Schluss unklaren Gründen berührte sein Körper die Blütenblätter des Korbes. Der Defekt wird behandelt, indem die Baugruppe durch eine selektive Auswahl von Teilen ersetzt wird. Es gibt eine leichte Anpassung des Pedalwegs, aber entgegen der Gerüchte beeinträchtigt dieser Vorgang die Lebensdauer der Beläge nicht wesentlich.

Das Aisin-Automatikgetriebe ist nur für den H5 mit Dieselmotor erhältlich. Es gibt keine Probleme damit.

VOLLSTÄNDIG VORWÄRTS

Der Verteilergetriebe-Bedienhebel des H2 wich beim Umschalten auf das H3-Modell einem Knopf (er befindet sich auch beim Übergangs-H2).

Bei allen Hovers wird die Vorderachse über eine elektronische Kupplung eingekuppelt, die die Verbindung der linken Radwelle mit der vorderen Differentialausgangswelle steuert. Bei ausgerückter Kupplung bewirkt die freie Drehung des rechten Vorderrades eine freie Drehung des Differentials, wodurch sich andere Übertragungselemente nicht drehen.

Der Allrad-Aktivierungssensor wird am häufigsten für Fehlfunktionen verantwortlich - die Unmöglichkeit des Kuppelns oder das spontane Blockieren der Kupplung.

Der mechanische Teil des Allradantriebs bereitet keine Probleme. Die Wartung des Verteilergetriebes reduziert sich auf einen rechtzeitigen Ölwechsel. Die Brücken sind zuverlässig und für erhöhte Belastungen ausgelegt. Hier gilt es vor allem die Dienstvorschriften einzuhalten. Es gab eine Zeit, in der es eine Fabrikheirat der inneren Staubbeutel der CV-Gelenke gab. Ohne ersichtlichen Grund tauchten Löcher auf, in die das Fett herausgedrückt wurde. Rechtzeitiger Austausch der Abdeckungen hat geholfen.

Auf dem Markt gibt es Ersatzteile zur Feinabstimmung des Modells: andere Hauptpaare, Differentiale mit Sperre. Einige Dienste bieten an, den Körper zu erheben. Aber auch ohne Feintuning erfüllen die Offroad-Fähigkeiten des Hover die Erwartungen der meisten Besitzer.

VERSCHWINDENES ERSCHEINUNGSBILD

Das Hover verfügt über eine Rahmenstruktur und eine zuverlässige Federung. Der einzige Grund zur Kritik sind die hinteren Stoßdämpfer des neu gestalteten H3 und H5. Die Besitzer beschweren sich über ihre zu hohe Steifigkeit, die dazu führt, dass das Heck des Autos auf Unebenheiten aufprallt. Sie können jedoch weichere Analoga wählen. Die Silentblöcke der vorderen oberen Hebel legen 80.000 km zurück und die unteren - etwa 100.000. Bälle legen etwa 60.000 km zurück und sterben normalerweise paarweise. Silentblocks der Hinterradaufhängung leben ungefähr 100.000 km.

Das Bremssystem ist schlecht berechnet. Aufgrund des hohen Gewichts des Autos verschleißen die Beläge sehr schnell: Die vorderen benötigen 20.000 km, die hinteren 35.000 km. Gleichzeitig reichen die vorderen Bremsscheiben für 80.000 km und die hinteren werden kaum gewechselt. Bei starker Beanspruchung versauern die Bremsen bereits um 20.000 km. Es lohnt sich, jedes Mal, wenn Sie die Pads wechseln, deren Vorbeugung zu tun. Lenkungsstörungen finden sich hauptsächlich beim Pre-Styling H2. Etwa im Alter von fünf Jahren kann die Servolenkungspumpe ausfallen. Der untere Lenkkardan, der das Kegelrad und die Zahnstange verbindet, ist ebenfalls schwach. Beim H3 wurde dieses Design aufgegeben. Die Zahnstangen brechen selten und die Spurstangen und Spitzen werden separat gewechselt.

WETTER IM HAUS

Zunächst migrierte der Salon fast vollständig aus dem Axiom. Aber während der Modernisierung des N3 haben sie eine eigene Version eingeführt. Obwohl es manchmal Übergangs-H3s mit einer alten Innenausstattung gibt. Interne elektrische Ausrüstung hat eine separate Steuereinheit. Wegen seiner freiberuflichen Tätigkeit drehte der Elektriker manchmal durch. Im Rahmen der Rückrufaktion wurde dieser Block neu geflasht.

Der Nachteil der Klimaanlage war das Fehlen eines Innenraumfilters (bis diesem Jahr) und die Lage des unteren Rohres der Kältemittelleitung, das von Reagenzien leidet. Der Heizkörper des Ofens erfordert Aufmerksamkeit - er fließt manchmal auf altem H2.

Der Regensensor kann die Scheibenwischer beschädigen. Im Winter, wenn die Wischerblätter am Glas kleben, schneidet er durch seine Funktion die Keile an den Leinen ab. Kunststoffbuchsen brechen oft in den Mechanismus ein, um sie zu ersetzen, müssen Sie das Trapez vollständig zerlegen.

Der Verschluss des normalen Tankdeckels versagt oft, so dass die Besitzer den hartnäckigen Deckel gegen einen normalen austauschen - ohne Larve.

Nach wie vor gibt es in den Regionen Probleme mit Ersatzteilen. Die Chinesen haben keine normalen Kataloge erstellt, daher ist die Auswahl der Teile schwierig und es kommt zu Lieferschwierigkeiten. Manchmal ist es möglich, Analoga anderer Marken zu adaptieren, aber manche haben keine Alternative.

"Hover" zeichnet sich durch seine Wartbarkeit aus, so dass ein erfahrener Besitzer die routinemäßige Wartung bewältigen kann.