Opel Insignia, VW Passat: Wind, Wind, bist du stark? Opel Insignia oder Volkswagen Passat – Vergleichstest von Mittelklasseautos aus Deutschland Finanzen und Ausstattung.

Bis vor wenigen Jahren waren alle diese Autos in den Preislisten der Händler für etwa 30.000 US-Dollar zu finden. Heute kann jedes dieser Fahrzeuge für weniger als 13.000 US-Dollar erworben werden. Aber welches ist besser?

Versuchen wir dazu alle Parameter im Detail zu analysieren. Wir werden uns hauptsächlich darauf konzentrieren, wie viel diese Autos im Aftermarket kosten, wie oft sie kaputt gehen und wie teuer die Wartung ist. Aber lassen wir den subjektiven Eindruck von Autos und Verhalten im Straßenverkehr nicht außer Acht.

Bekanntschaft

Das Ziel war klar: Den Volkswagen Passat, einen der beliebtesten Gebrauchtwagen, mit dem ebenso berühmten Ford Mondeo zu vergleichen. Aber wen sollten Sie als Dritte wählen? Schließlich war die Wahl gefallen – Opel Insignia. Er ist auch deutscher Herkunft und steht daher den Rivalen wahrscheinlich am nächsten.

Und so stellen wir uns vor. Opel Insignia, Schrägheck, 2009, Laufleistung 138.000 km, Benzin-Turbomotor. Volkswagen Passat, Limousine, 2011, Laufleistung 176.000 km, Highline-Ausstattung, 2.0 TDI Turbodiesel (140 PS). Ford Mondeo, Liftback, 2010, Laufleistung 151.000 km, Turbodiesel. Alle Fahrzeuge sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Volkswagen Passat ist das jüngste und teuerste Auto im Test und hat auch die höchste Laufleistung. Seine Wahl kommt nicht von ungefähr – der diesjährige Passat ist die nächste Generation, so nah wie möglich am Vorgänger B6. Seit drei Jahren und einer ordentlichen Portion Kilometer ist die deutsche Limousine gut erhalten.

Erster Eindruck

Nichts beeinflusst die Wahl eines Autos so sehr wie der erste Eindruck. Von dem Moment an, in dem Sie es zum ersten Mal mit eigenen Augen aus einem Meter Entfernung sehen, bis zum Öffnen der Tür können Sie bereits eine Kaufentscheidung treffen. Es sei denn, Sie bevorzugen eine bestimmte Marke und ein bestimmtes Modell. Und hier wird es für Mondeo sehr schwierig.

Der Ford Mondeo der drei wirkt als das älteste und schäbigste Auto aller Zeiten. Und der Punkt hier ist nicht in einem bestimmten Fall. Die Kabine sieht einfach veraltet aus, ebenso wie das teilweise digitale Armaturenbrett. Ford scheint viel älter zu sein als seine Rivalen. Auch die Verarbeitungsqualität ist lahm. Darüber hinaus scheint sich die zu testende Probe in den Händen nicht des verantwortungsvollsten und nicht des saubersten Besitzers befunden zu haben.

Alle Drehdüsen sind zertrümmert, die Mittelkonsole quietscht unangenehm um den Schalthebel und alle exponierten Stellen sind etwas ausgefranst. Sogar die Sitze, obwohl nicht zerrissen, sehen schlecht aus. Beschädigte Kofferraumpolster sind seit den Tagen des alten Mondeos an der Tagesordnung.

Opel Insignia sieht trotz der Jahre immer noch gut aus. Zumindest draußen. Innen ist es nicht so schön. Hauptsächlich aufgrund der schlechten Ergonomie, des beengten Innenraums und des Vorhandenseins von harten Kunststoffen. Aber das Innere der ganzen Dreifaltigkeit weist die geringsten Alterserscheinungen auf. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass der Besitzer sich um das Auto gekümmert und die Kabine regelmäßig gereinigt hat.

Volkswagen Passat ist der modernste. Das heißt aber nicht, dass der Passat die Nase vorn hat. Sein Kilometerstand deutet deutlich darauf hin, dass niemand das Auto jeden Tag mit einem Tuch abgewischt hat und er nicht nur an Feiertagen und Wochenenden gefahren ist. Aber abgesehen von dem ausgefransten Lenkrad und den zerknitterten Ledersitzen sieht der Innenraum noch gut aus.

Allerdings ist der Tempomat-Hebel leicht zerkratzt, die Belüftungsöffnungen sind schwer zu bewegen und hinten ist lautes Knallen und Quietschen von Plastik zu hören. Aber angesichts der Laufleistung ist die Innenausstattung in einem sehr guten Zustand. Dem Aussehen nach konnte man davon ausgehen, dass die Limousine nicht mehr als 100.000 km zurückgelegt hatte. Anscheinend sind Volkswagen deshalb so beliebt – mit über 300.000 km Laufleistung sehen sie deutlich besser aus als Konkurrenten, die nur die Hälfte überholt haben.

Was den ersten Eindruck angeht, ist der Opel Insignia am positivsten. Sein Interieur wirkt auf den ersten Blick nüchtern und etwas langweilig, aber hochwertiger und mit weniger Gebrauchsspuren. Zumindest ist der Ford Mondeo weder außen noch innen beeindruckend.

Fahren

Das Verhalten von Autos zu vergleichen war nicht einfach, da der Opel Insignia mit einem Benzinmotor ausgestattet war. Trotzdem gelang es ihm nicht, eine Kreuzfahrt durch die Straßen der Stadt zu vermeiden. Und doch war der Opel nicht sehr angenehm zu fahren. Die Kupplung ruckte (obwohl die Aufzeichnungen zeigen, dass sie kürzlich angepasst wurde), die Pedale haben eine undeutliche Kraft, aber der Motor ist überraschend belastbar. Das schwere Lenkrad ist zu scharf und nicht informativ genug.

Der Passat ist angenehmer zu fahren. Es bietet viel Platz, die Pedale haben einen natürlichen Widerstand und die elektrische Servounterstützung ist informativ und sorgt für angenehme Lenkkräfte. Einen wesentlichen Teil des positiven Eindrucks machen unauffällige Anzeigen, eine ergonomische und gut zugängliche Frontplatte. Alle vom Fahrer benötigten Schalter und Knöpfe sind vorhanden.

Der Mondeo ist noch angenehmer zu fahren. Seine Kupplung greift sanfter und der Motor reagiert sanfter auf das Gaspedal. Beim Beschleunigen gibt das 2-Liter-Passat-Aggregat typische Geräusche von alten Dieselmotoren von sich und hat einen zu hellen Turbo-Pickup. Turbodiesel Mondeo ist ruhiger und berechenbarer. Die mechanische Widerstandslenkung ist nahezu perfekt abgestimmt. Vor allem dank der klassischen Servolenkung.

Bester in der Stadt war somit Mondeo, Passat auf Platz zwei und Insignia auf Platz drei – vor allem wegen Kupplungsproblemen. Und dies ist nicht nur ein Problem einer bestimmten Instanz. Alle Opel Insignias, sowohl Diesel als auch Benziner, haben eine seltsam kalibrierte Kupplung.

Außerhalb der Stadt auf der Autobahn ändert sich das Bild. Opel schneidet deutlich besser ab. Das Fahrwerk zeigt einen guten Kompromiss zwischen Steifigkeit und Komfort. Dank des scharfen Lenkrads ändert der Insignia agil die Richtung, und das Wanken hängt von der Geschwindigkeit der Kurveneinfahrt ab. Der recht starke Benziner sorgt für dynamische Beschleunigung, und das Ansprechverhalten ist jenseits der Reichweite von Dieselmotoren anderer Konkurrenten.

Der Insignia verfügt über große anatomische Sitze: bequem, nicht zu weich und hält den Körper fest. Allerdings ist die Ausstattung des Autos mittelmäßig. Dies ist ein günstiges Paket ohne adaptives Fahrwerk, ohne Xenon-Scheinwerfer. Offenbar wollte der Erstbesitzer nur einen starken Motor und exzellente Sitze.

Insignia ist ein Auto, mit dem Sie ohne Rücken- oder Nackenschmerzen weit kommen können. Aber sowohl Passat als auch Mondeo in höheren Ausstattungsvarianten sind mit ordentlichen Sitzen ausgestattet. Wenn Sie sich für eines dieser Autos entscheiden, suchen Sie besser nach Exemplaren in den höchsten Ausstattungsvarianten: Highline für den Passat und Titanium für den Mondeo. Sie erhalten Stühle aus besseren Materialien und vor allem mit besserer Körperunterstützung. In schlechteren Versionen sind die Sitze mit Stoffpolsterung und flacher Kontur in der Regel weniger komfortabel, was sich auf lange Strecken auswirkt. Dem Basis-Ford fehlt ein digitales Armaturenbrett.

Auf der Autobahn machen VW und Mondeo gleichermaßen Spaß. Der Passat unserer drei ist ein echter Straßenkreuzer, der für schnelle Kurvenfahrten nicht gut geeignet ist. Auf holprigen Straßen rockt der Passat das komfortabel abgestimmte Fahrwerk und das Auto beginnt zu schweben. Dies macht sich aber nur bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar. Mondeo verhält sich ähnlich. Er nimmt wie der Passat leicht Fahrt auf, hat aber bei hohen Geschwindigkeiten mehr Kraftreserven.

Der Mondeo ist im Test eindeutig der Beste. Ford reagiert scharf auf das Loslassen des Gaspedals und meistert enge Kurven besser. Der Passat ist etwas stumpf und steril, aber unerschütterlich stabil. Der Insignia ist eine Mischung aus den anderen: reaktionsschneller als der Passat, aber nicht so aufgeregt wie Ford.

Volkswagen ist souverän auf der Autobahn – kultiviert, leicht, dynamisch und komfortabel. Ford rühmt sich mit seinem Enthusiasmus und seiner hervorragenden reaktionsschnellen Lenkung. Hier steht Opel wieder im Mittelpunkt. Obwohl er komfortabel ist, hinkt er dem Passat in der Laufkultur weit hinterher. Auf einer Landstraße bewegt sich das deutsche Fließheck jedoch souveräner, und sein Chassis ermöglicht es ihm, einem noch schnelleren Tempo standzuhalten als der Mondeo. Aber Insignia ist nicht gut geführt.

Zweckmäßigkeit und Geräumigkeit

Aus praktischer Sicht ist der Volkswagen Passat formal der schlechteste von allen, da er eine serienmäßige Limousinenkarosserie hat. Sein Kofferraum ist jedoch der größte in Bezug auf Geräumigkeit - 565 Liter. Während Ford 540 Liter hat und Opel 530 Liter hat.

Und dennoch hat die Limousinenkarosserie eingeschränkte Möglichkeiten, den Gepäckraum zu nutzen. Die Ladeöffnung ist nicht groß genug, um problemlos eine Kiste Bier hineinzubekommen. In dieser Hinsicht ist der Kofferraum von Mondeo und Insignia besser. Die Transportmöglichkeiten des Mondeo werden nach dem Umklappen der Rücksitze deutlich erhöht, es bildet sich jedoch eine hohe Stufe und die Kofferraumverkleidung verschlechtert sich mit der Zeit schnell. Die verwendeten Materialien von Insignia und Passat sind langlebiger. Was das Fassungsvermögen nach dem Umklappen der Rücksitze betrifft, ist der Unterschied zwischen Ford und Opel nicht so auffällig: 1460 bzw. 1470 Liter.

In der zweiten Reihe finden alle drei Fahrzeuge ausreichend Platz. Aber Opel ist klaustrophobisch – kleine Heckscheiben, massive Säulen, dicke Türen und überall schwarzes Plastik. Am komfortabelsten für die Passagiere ist der Passat, außerdem gibt es weniger Geräusche von den Hinterrädern. Mondeo ist recht zivilisiert, bleibt aber in Sachen Komfort hinter den gebürtigen Deutschen zurück.

Zuverlässigkeit

Betrachten Sie verschiedene Statistiken von verschiedenen Ratingagenturen. Laut ADAC hat der Insignia bei Fahrzeugen ab 3 Jahren die Zuverlässigkeitsklasse 4 mit einer Ausfallrate von 11,8 %, d.h. Fehler findet man in jedem neunten Auto. Mondeo erhielt die 3. Zuverlässigkeitsklasse mit einem Indikator von 9,3% oder alle 11 Autos, Passat - 2. Klasse, 3,9% oder alle 26 Autos. Für die Altersklasse 5 Jahre stellt sich die Situation wie folgt dar: Opel - 3. Klasse, 24,5%, Mondeo - 4. Klasse, 29,3%, Passat - 2. Klasse, 15,7%.

Insignia sieht laut TÜV attraktiver aus. Bei der Bewertung schwerer und kleiner Mängel im Alter von 2-3 Jahren lief Opel im Durchschnitt 64.000 km vor dem ersten Ausfall, der Anteil der schwerwiegenden Mängel lag bei 8,2 %. Der Passat legte 79.000 km zurück, die Mängelquote lag jedoch bei 10,7 %. Am problematischsten war Ford - 69.000 km und 12,9 %. Im Alter von 4-5 Jahren verteilte sich der Fehleranteil wie folgt: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Typische Störungen

Ford Mondeo

Das Hauptproblem von Ford Mondeo, insbesondere in den ersten Produktionsjahren, ist die Qualität der Veredelungsmaterialien. Schon nach einer relativ geringen Laufleistung begann das Plastik in der Kabine zu knarren, und der Innenraum sah aus, als wäre die zurückgelegte Strecke doppelt so hoch. Bald machte sich das Chassis bemerkbar, das oft repariert werden musste und kaum mehr als 100.000 km überschritt. Obwohl alles davon abhängt, wo und wie das Auto verwendet wird.

Aus Sicht der Betriebskosten ist die FlexFuel-Version sehr interessant, die es ermöglicht, den Motor mit E85-Bioethanol zu betreiben. Der 2-Liter-Saugmotor ist kein Sportler, aber durchaus ein zuverlässiges Aggregat. Benzin EcoBoost leidet unter ECU-Problemen, was ein Schwachpunkt des Ford Mondeo ist. Der 2 Liter Turbodiesel wurde ohne Partikelfilter an uns geliefert. Sie können jedoch anhand des VIN-Codes feststellen, ob er vorhanden ist.

Was Turbodiesel anbelangt, verursachte neben dem üblichen Ärger in den ersten beiden Produktionsjahren das Einspritzsystem Sorgen. Meistens war Dieselkraftstoff von schlechter Qualität schuld. Besitzer, die gute Zusätze verwenden, sind praktisch nicht auf Störungen gestoßen. Es ist erwähnenswert, dass das Ausmaß des Problems nicht so groß ist wie bei der vorherigen Mondeo-Generation.

Probleme gibt es auch mit der Elektronik: Fernbedienung der Zentralverriegelung, elektrische Sitze, Audio- und Navigationssystem, beheizbare Front- und Heckscheiben oder Spiegel. Manchmal ist der Grund nur eine durchgebrannte Sicherung, aber es ist unbedingt erforderlich, die Funktion elektrischer Geräte zu überprüfen.

Ein Haufen 2,3-Liter-Motor mit Automatikgetriebe ist nicht erfolgreich genug. Ein solches Auto verbraucht viel Kraftstoff, aber nicht dynamisch genug.

Neben zuverlässiger Mechanik wurden eine 6-Gang-Automatik und ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen angeboten. Beide Automatikgetriebe sind ziemlich stabil. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, alle 60.000 km das Öl in der Box zu wechseln.

Opel-Abzeichen

Obwohl Opel-Dieselmotoren rau und laut sind, sind sie sehr zuverlässig. Ein irreversibler Verschleiß an Turbolader, Zweimassenschwungrad, Injektoren und Partikelfilter ist jedoch kaum zu vermeiden. Aber das ist die Realität aller modernen Dieselmotoren. Und bei Opel sind diese Mängel nicht zahlreich und treten erst bei hoher Laufleistung auf.

Wie jedes andere Auto braucht auch der Opel Insignia regelmäßige Wartung. Wenn Sie das Öl rechtzeitig wechseln, werden Opel-Motoren lange Zeit treue Dienste leisten. Sie müssen auf den hohen Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren vorbereitet sein, insbesondere des 1.4 Turbo und 1.6 Turbo. Der 2-Liter-Turbo ist sehr gut, verbrennt aber immerhin 9 Liter auf 100 km.

Das größte Problem des Insignia ist seine Elektronik. Bei der Bedienung des Bordcomputers, des Audiosystems, der Klimatisierung, der Sitzheizung und der elektrischen Sitze treten Störungen auf. Dies ist kein Dogma, aber stellen Sie bei der Inspektion eines Autos sicher, dass die elektrische Ausrüstung funktioniert.

Wenn Sie einen Opel mit Automatik- oder Allradantrieb suchen, testen Sie die Geräte auf Herz und Nieren. Achten Sie besonders auf Knirschen oder andere seltsame Geräusche. Sie sollten nicht sein. Machen Sie zur Kontrolle ein paar Kreise mit vollständig ausgefahrenen Rädern, zuerst in eine Richtung und dann in die andere Richtung.

Die Schwachstelle beim Insignia sind die Bremsen, insbesondere bei Kombis. Nicht in Bezug auf Effizienz, sondern in Bezug auf Ressourcen. Das hohe Gewicht des Autos nutzt sie sehr schnell ab. Das Chassis des Fahrzeugs kann nach 100.000 km Geräusche machen. Radlager fallen relativ häufig aus. Selten halten sie mehr als 120.000 km aus. Opel-Mechaniker behaupten, dass Insignias mit Federungsproblemen vor allem bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km kommen.

Volkswagen Passat

Der Passat ist ein wirklich solides Auto. Zumindest was Verarbeitung, Materialien und Passgenauigkeit angeht. Das Chassis widersteht Straßenunebenheiten recht gut. Selbst auf russischen Straßen erfordert das Chassis bis zu 150.000 km keine ernsthaften Eingriffe.

Unter der Haube hat der Volkswagen Passat jedoch nichts zu prahlen. Die ersten 2.0 TDI PD-Motoren erwiesen sich als sehr problematisch. Schwachstellen: Schmiersystem, Einspritzsystem, Verschleißkupplungen, Zweimassenschwungrad und Turbolader. Die Situation verbesserte sich 2008 deutlich, als der modernere 2.0 TDI CR-Motor eingebaut wurde.

Anzumerken ist, dass es sich um einen 140 PS starken Turbodiesel handelt. Diese unzuverlässigen Einheiten hatten die Codebezeichnung WRC und waren eine Einheit mit einem 16-Ventilkopf und einem kurzlebigen Siemens-Einspritzsystem. Es sei denn, das Fehlen eines Partikelfilters könnte als Vorteil angesehen werden. Der Aluminiumblockkopf konnte jederzeit mit einer Laufleistung von 150 bis 200.000 km gefahren werden. Der exakt gleiche Motor, der mit dem BMP-Code gekennzeichnet ist, hat die gleichen dynamischen Eigenschaften, einen zuverlässigeren mechanischen 8-Ventil-Kopf und einen Partikelfilter. Der Kopf litt jedoch oft unter Rissen. Glücklicherweise erwies sich das Bosch-Einspritzsystem als widerstandsfähiger.

Eines der häufigsten Probleme von 2-Liter-VW-Dieseln sind die Ausgleichswellen und der Ölpumpenantrieb, der selten mehr als 150.000 km zurückgelegt hat.

Die positive Seite ist 1,9 TDI. Sie ist aber auch von den charakteristischen Problemen moderner Dieselmotoren, beispielsweise dem Verschleiß des Turboladers, geprägt. An einen schwachen 1.6 TDI sollte man besser nicht denken. Der Passatwind ist ihm zu stark.

Nicht weniger rosig ist die Lage bei Benzinern. Vermeiden Sie die 1.6 FSI und 2.0 FSI Saugmotoren, die oft ausfallen und einen hohen Kraftstoffverbrauch haben. TSI-Motoren sind nicht so schlimm, aber sie leiden unter Turboladerproblemen. 1.8 TSI bei hoher Laufleistung erfordert die Beseitigung von "hängenden Ventilen" und manchmal Defekten am Kopf des Blocks. Der 2.0 TSI ist relativ zuverlässig, kann aber Öl verbrauchen.

Bewährt hat sich das 6-Gang-Automatik-DSG mit Nasskupplungssystem. Wenn das Öl regelmäßig in den vom Hersteller vorgeschriebenen Intervallen gewechselt wird, ist es durchaus in der Lage, mehr als 200.000 km ohne gravierende Probleme zu fahren. DSG6 wird mit 2.0 TDI-, 2.0 TSI- und V6-Motoren verwendet.

Schon vor dem Generationswechsel wurde der Passat B6 (2005-2010) mit 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI Motoren mit einer klassischen 6-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler gepaart. Es ist nicht so schnell wie DSG, aber viel zuverlässiger. Die Box braucht auch regelmäßige Ölwechsel.

Der 7-Gang-DSG-Roboter verwendet ein "Trockenkupplungs"-System und macht fast immer Probleme bis 100.000 km. Oft muss nicht nur die Kupplung, sondern auch die Mechatronik getauscht werden. Und das kann bis zu 2.000 Dollar dauern. Das DSG7 wurde mit den Motoren 1.4 TSI, 1.8 TSI und 1.6 TDI gepaart. Regelmäßige Ölwechsel sind nicht nur bei Automatikgetrieben, sondern auch bei der Haldex-Kupplung (bei Allradantrieb) unerlässlich.

Wenn Sie feststellen, dass der Besitzer das Öl in der Box oder Kupplung nie gewechselt oder zumindest die empfohlene Wechselfrist um mehr als 40.000 km überschritten hat, fahren Sie, schauen Sie nicht zurück. Leider wissen viele Leute einfach nicht, dass das Öl regelmäßig gewechselt werden muss. Und dann sind sie überrascht, dass ihre Box versagt hat.

Für Passat ist die Transparenz der Herkunfts- und Servicegeschichte extrem wichtig. Schauen Sie nicht auf den Kilometerstand, sondern konzentrieren Sie sich auf den allgemeinen Zustand des Autos. Ein gebrauchter Passat kann sein Alter sehr gut kaschieren. Auch Autos mit mehr als 300.000 km Laufleistung sind keine Ausnahme. Vermeiden Sie Instanzen nach dem Chiptuning.

Marktsituation

Die größte Auswahl bietet der Volkswagen Passat, etwas weniger beliebt sind Mondeo und Insignia. Für den 2008er Passat verlangen sie ab 8.000 Dollar. Für den neuen 2011er B7 wollen die Besitzer mindestens 13.000 Dollar bekommen. Der Opel Insignia ist ungefähr gleich teuer. Ford Mondeo ist etwas günstiger: 2008 ab 7.500 Dollar, 2011 - ab 11.000 Dollar.

Ersatzteilkosten

Autos unterscheiden sich in unterschiedlicher Ausstattung. Es liegt auf der Hand, dass Xenon-Scheinwerfer und -Lampen, entspiegelte beheizbare Windschutzscheiben und ein Regensensor deutlich teurer sind als herkömmliche Teile. Die folgende Tabelle zeigt die ungefähren Kosten der Teile (in US-Dollar), die bei Unfällen am häufigsten leicht beschädigt werden.

Wie Sie sehen, ist die Reparatur dieser Autos kein billiges Vergnügen. Die Limousine in den Zwanzigern mit adaptivem Fahrwerk, schwenkbarem Xenon, Sportstoßstange und beheizbarer Windschutzscheibe sieht wunderschön aus. Aber denken Sie daran, früher oder später wird etwas kaputt gehen. Die Behebung einer Fehlfunktion des Basisfahrzeugs erfordert weniger Kosten.

Vergleichen Sie nun die geschätzten Kosten für verschiedene Wartungsvorgänge und Verbrauchsmaterialien.

Zusammenfassend

Der Volkswagen Passat ist ein solides Auto, das sich sehr gut fährt, gut montiert, komfortabel und kultiviert ist, über eine durchdachte Ergonomie verfügt und auf dem Zweitmarkt in einer breiten Palette präsentiert wird. Außerdem ist es das modernste Auto unter den Top Drei.

Von den Minuspunkten sind Fragen zur berüchtigten Zuverlässigkeit der TSI- und TDI-PD-Motoren, der DSG-Box, zu erwähnen. Vergessen Sie nicht die große Anzahl enteigneter und gefolterter Kopien sowie die Popularität bei Entführern und Betrügern.

Der Opel Insignia ist definitiv eine interessante Designoption. Trotz seines Alters sieht der Opel noch attraktiv aus. Von den Vorteilen kann man eine ziemlich hohe mechanische Zuverlässigkeit, eine Vielzahl von Motoren und das Vorhandensein von Allradantriebsmodifikationen hervorheben.

Zu den Nachteilen zählen laute Dieselmotoren, unzureichend informative Lenkung, etwas verwirrende Ergonomie und Probleme mit der Elektronik. Zudem ist der Fahrgastraum für die Fondpassagiere eher beengt und die Atmosphäre sorgt für Platzangst.

Laut Statistik kommen die meisten Beschwerden von Ford Mondeo-Besitzern an die Adresse des minderwertigen Interieurs, das heute veraltet zu sein scheint. Subjektive Fahrerlebnisse stehen für Mondeo. In Bezug auf seine Fahreigenschaften ist er eindeutig der Beste von den dreien. Darüber hinaus bietet Ford die niedrigsten offiziellen Preise für die begehrtesten OE-Teile. Außerdem ist es billiger, wenn man Konkurrenten des gleichen Jahres, in einer ähnlichen Konfiguration und mit der gleichen Laufleistung vergleicht.

Wenn Ihnen Fahrleistung und ein vollständiges Gefühl der Kontrolle wichtig sind, dann kaufen Sie einen Ford Mondeo. In jedem anderen Fall ist die Wahl eines dieser drei Autos kein Fehler. Die Hauptsache ist eine gründliche Inspektion und Probefahrt. Stoppen Sie die Inspektion, sobald Sie auch nur den geringsten Zweifel haben, und setzen Sie Ihre Suche fort. Die Auswahl ist groß genug.

Der Hauptheld unseres Tests wird die aktualisierte Opel Insignia-Limousine sein, aber gleichzeitig wird der Prüfer heute der Spitzenreiter unter den Mittelklasse-Limousinen sein - Volkswagen Passat.

Passat ist ein ganzes Phänomen auf dem Markt, er verkörpert Limousinen, als Symbol der Mittelklasse teilt er das Segment in zwei Hälften: die Budget-Mittelklasse und die Premium-Mittelklasse. Kein einziges Auto im D-Segment konnte auf Augenhöhe mithalten.

Limousinen von Opel und Ford stehen seit langem im Schatten dieses idealen Mittelklassewagens. Opel Insignia verkaufte vor dem Update eine bescheidene Auflage von 600.000 Autos. Opel wird die Rolle des Flaggschiffs der Modellreihe der Marke anvertraut. Der Weg des Rüsselsheimer Unternehmens wurde nach Beginn der Zusammenarbeit mit General Motors dornig. Obwohl der Mutterkonzern keine Mittel für die Entwicklung von Opel sparte, gab es lange Zeit keinen technologischen Durchbruch. Es scheint uns, dass Opel gerade seine Wiedergeburt in seinem Heimatmarkt Europa beginnt. Auf der Frankfurter Automobilausstellung präsentierte Opel die aktualisierte Insignia-Reihe. Die größte Überraschung im neuen Insignia ist die Einführung des Allradantriebs und einer Offroad-Version des Country Tourer.

Der Volkswagen Passat Kombi gilt in Europa als eines der praktischsten Autos auf dem Markt.

Die Neuheit ist sowohl außen als auch innen attraktiver als ihr Vorgänger geworden. Nach der Modernisierung sah das Auto dank neuer Lichttechnik und einem Kühlergrill solider aus. In der Kabine gibt es noch mehr Änderungen - das Armaturenbrett der Neuheit besteht aus neuen Materialien und seine Form ist ergonomischer geworden. Das Multimediasystem hat in seinen Fähigkeiten mit dem des Passat gleichgezogen. Der Innenraum des Autos ist einfach eine Augenweide, die Qualität der Veredelungsmaterialien hat endlich begonnen, den erklärten Premium-Ansprüchen von Opel gerecht zu werden.

Das Interieur des Volkswagen Passat wirkt auch nach einigen Jahren modern und hochwertig.

Darüber hinaus wurde der technische Teil des Autos einem ernsthaften Update unterzogen. Kunden können ab sofort aus 9 verschiedenen Motorisierungen von 110 bis 326 PS wählen. und drei Arten von Karosserien: Kombi, Limousine oder Liftback.

Opel war nicht besonders bemüht, das Gewicht des Autos zu reduzieren, sie gingen den anderen Weg. Die Hauptaufgabe der Ingenieure bestand darin, den Betrieb der Fahrzeugsysteme maximal zu optimieren. Dies macht sich am deutlichsten in den Eigenschaften der Motoren bemerkbar. Turbodiesel mit 2 Litern Volumen war vorher einer der Besten in der Klasse, jetzt ist er noch sparsamer geworden und hat laut europäischer Klassifizierung die Energieverbrauchsstufe „A+“ erreicht. Was bedeutet das, fragen Sie? Das bedeutet, dass Sie jetzt beim Kauf eines solchen Autos in Europa weniger Autosteuern und -abgaben zahlen. Die Motorleistung beträgt 120 PS. in der Basisversion und 140 PS. stärker. Ein solcher Motor ist mit einem 6-Gang-Getriebe und einem Start / Stop-System ausgestattet. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch nur 3,7 Liter pro 100 Kilometer. Opel Insignia 2.0 CDTI wird als das sparsamste Auto im D-Segment angekündigt. Eine aufgeladene Version des BiTurbo CDTI mit 195 PS. mit Hilfe von zwei Turbinen erzeugt sie ein Drehmoment von 400 Nm.

Opel hat dem Insignia nicht nur Diesel-, sondern auch Benziner geliefert. Opel-Motoren der neuen Generation mit Turboaufladung und Direkteinspritzung, genannt SIDI, haben ein Volumen von 1,6 und 2 Litern. Der 1.6 SIDI Turbo hat 170 PS. und 260 Nm Drehmoment. Der stärkere 2.0 SIDI Turbo erhielt 250 PS. und 400 Nm Drehmoment. Beide Motoren sind mit manuellen und automatischen 6-Gang-Getrieben aggregiert. Kunden können für beide Motorisierungen ein Allradgetriebe bestellen.

Opel für sparsame Käufer wird eine Version des Insignia LPG anbieten, die mit einem Flüssiggasmotor ausgestattet ist. Der Verbrauch pro 100 km Laufleistung beträgt für einen solchen Insignia 7,6 Liter. Der Insignia on Gas erfüllt die Umweltnorm Euro 6 und gehört zu den Fahrzeugen, die die Energieeffizienzklasse „A“ erfüllen.

Um den Komfort zu verbessern, Geräusche und Vibrationen während der Fahrt zu reduzieren, sollten neue Stoßdämpfer und Lenkstabilisatoren sowie ein neu abgestimmtes Fahrwerk sein. Die stärkste und sportlichste Version des Insignia wird der OPC sein. Das aufgeladene OPC-Modell wird mit einem 326 PS starken Sechszylinder-Motor ausgestattet. und 435 Nm Drehmoment. Solche Indikatoren beschleunigen das Auto in 6 Sekunden auf 100 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit des OPC beträgt 250 km/h. Der Gepäckraum im Kombi liegt auf gleicher Höhe wie der Kofferraum des Volkswagen Passat.

Die wichtigste Innovation des neuen Insignia ist ein Informationssystem namens IntelliLink. Dies ist die neue Multimedia-Marke von Opel, die auf dem Baby-Opel Adam debütierte. IntelliLink macht die Bedienung aller Funktionen im Auto deutlich intuitiver und einfacher. Sogar ein Kind kann ein Smartphone mit dem System verbinden und alle seine Möglichkeiten nutzen. Wir empfehlen Ihnen, das optionale Navi 900 Europa Touch-System für Ihr Auto zu bestellen - dies ist das fortschrittlichste System des Unternehmens, mit dessen Hilfe Sie auf alle Funktionen und Menüs des Autos zugreifen können. Es ist mit einem hochauflösenden 8-Zoll-Farb-Touchscreen ausgestattet.

Das Farbdisplay des Armaturenbretts zeigt Indikatoren wie Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Navigationsdaten an. Die Erneuerung der gesamten elektronischen Befüllung des Autos wird sich positiv auf den Absatz in Europa auswirken. In der Ukraine kann ein solcher Vorteil bei der Auswahl eines Autos eine entscheidende Rolle spielen. Der Preis für ein solches Multimediasystem ist beim Volkswagen Passat um ein Vielfaches höher als bei Opel.

Vergleichstabelle des Tests (maximale Punktzahl in der Bewertung - 10)

Als Spitzenreiter im D-Segment erhielten beide Fahrzeuge gute Noten. Sie setzen die Messlatte für den Rest des Autos in der Mittelklasse-Limousinenklasse. Opel Insignia in Ukraine ist billiger als Volkswagen Passat. Der aktualisierte Insignia in der Grundkonfiguration kostet 220.000 UAH, und Passat kann nicht billiger als für 286.000 UAH gekauft werden.

In Moskau wären wir gescheitert. Zum einen würde Volkswagen Passat und Passat CC nicht gleichzeitig aus dem Pressepark abgeben - Vermarkter werden sterben, aber keinen "verwandten" Vergleich zulassen. Und zweitens wurde der neueste Passat der siebten Generation in Russland noch nicht verkauft. Aber er war ... in Kiew!

"Ein seltener Vogel fliegt mitten in den Dnjepr", schrieb der Klassiker. Unser Passat CC 2.0 TSI und der 220 PS starke Opel Insignia sind in 10 Stunden von Moskau geflogen, inklusive einer halben Stunde Formalitäten am Grenzübergang Troyebortnoye-Bachevsk. Und am Ufer des großen Flusses warteten Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 und der neue Volvo S60 mit Zweiliter-Turbomotor auf uns.

Der Dnjepr ist bei ruhigem Wetter wunderbar! Und unsere Autos...

Ist es ein Passat oder ein ganzer Phaeton? Schau, er knurrte mit dem Chrom des falschen Kühlergrills. Sperrig, solide, wie ein Bürger in Jahren. Der Innenraum ist nahezu unverändert geblieben: hohe Sitzposition in harten bequemen Sesseln, geprüfte Ergonomie und vorbildliche Geräumigkeit auf dem Rückensofa. Unter der Haube brummt ein 1,8-Turbo-Motor angenehm - bei russischen Autos wird er 152 PS leisten, für den ukrainischen Markt sind es jedoch bis zu 160 "Pferde".

Gute Übertaktung! Auf Messungen hält der Passat auch auf nicht bespickten Winterreifen problemlos innerhalb des Passes 8,5 s bis hundert. Das Siebengang-"Roboter"-DSG mit zwei Trockenkupplungen arbeitet klar - hebt sanft von einer Stelle auf, wechselt die Gänge rechtzeitig. Und das Fahrwerk ... der Passat ist der Passat: saubere Lenkung, eindeutiges Ansprechverhalten und exzellenter Geradeauslauf. Sogar Asphalt unter den Rädern, sogar Schnee oder Eis.

Stylische Uhr am "Metall"-Handgelenk der Frontplatte passte gut zum ohnehin wunden Volkswagen-Interieur

Vorbei an der Region Kursk konnten wir nicht umhin, den Tagebau der Mikhailovsky GOK (Bergbau- und Verarbeitungsanlage) in der magnetischen Anomalie von Kursk zu bewundern. 1960 wurde hier das erste Erz abgebaut, dessen Reserven noch für weitere 250 Jahre reichen. Wenn BelAZ-Lkw auf dem Grund einer 300 Meter langen Grube schwärmen und Züge kriechen, ist es schwierig, die Größe des Steinbruchs abzuschätzen, der die gesamte 100-Tausend-Stadt Schelesnogorsk an Fläche übertrifft.

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Der Passat Stoffstuhl sieht nur flach aus - er fixiert den Fahrer gut und gefällt mit einem orthopädischen Profil

Aber es schien uns - oder tauchten tatsächlich Rentnernotizen im Passatwind-Charakter auf? In der Stadt muss das Lenkrad ungewöhnlich stark ausgelenkt werden, und die monolithische Stabilität auf der Strecke schlägt beim Einfahren in Kurven in Faulheit um. Um den "Elchtest" durchzuführen, also ein Hindernis mit einer Geschwindigkeit von 65 km / h zu umgehen, drehen Sie das Lenkrad mit Unterbrechungen!

Infiniti G25. Die markante Mittelkonsolenarchitektur von Infiniti beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen haben sie das Design nicht vorbildlich verdorben. Sowohl dort als auch dort können Sie durch ein logisches Menü navigieren, indem Sie den Touchscreen berühren oder echte Tasten drücken. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste Sie drücken sollen, und während der Fahrt können Sie problemlos mehrere gleichzeitig berühren. Bei Opel sind die Armaturen groß - man vermisst sie nicht, aber es ist umständlich, die Bedienung durch das Versenken des glänzenden Rings in der Mitte der Konsole zu bestätigen

Opel-Abzeichen. Die markante Mittelkonsolenarchitektur von Infiniti beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. Sowohl dort als auch dort können Sie durch ein logisches Menü navigieren, indem Sie den Touchscreen berühren oder echte Tasten drücken. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste Sie drücken sollen, und während der Fahrt können Sie problemlos mehrere gleichzeitig berühren. Bei Opel sind die Armaturen groß - man vermisst sie nicht, aber es ist umständlich, die Bedienung durch das Versenken des glänzenden Rings in der Mitte der Konsole zu bestätigen

Volkswagen Passat. Die markante Mittelkonsolenarchitektur von Infiniti beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen haben sie das Design nicht vorbildlich verdorben. Sowohl dort als auch dort können Sie durch ein logisches Menü navigieren, indem Sie den Touchscreen berühren oder echte Tasten drücken. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste Sie drücken sollen, und während der Fahrt können Sie problemlos mehrere gleichzeitig berühren. Bei Opel sind die Armaturen groß - man vermisst sie nicht, aber es ist umständlich, die Bedienung durch das Versenken des glänzenden Rings in der Mitte der Konsole zu bestätigen

Volkswagen Passat CC. Die markante Mittelkonsolenarchitektur von Infiniti beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. Sowohl dort als auch dort können Sie durch ein logisches Menü navigieren, indem Sie den Touchscreen berühren oder echte Tasten drücken. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste Sie drücken sollen, und während der Fahrt können Sie problemlos mehrere gleichzeitig berühren. Bei Opel sind die Armaturen groß - man vermisst sie nicht, aber es ist umständlich, die Bedienung durch das Versenken des glänzenden Rings in der Mitte der Konsole zu bestätigen

Volvo S60. Die markante Mittelkonsolenarchitektur von Infiniti beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. Sowohl dort als auch dort können Sie durch ein logisches Menü navigieren, indem Sie den Touchscreen berühren oder echte Tasten drücken. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste Sie drücken sollen, und während der Fahrt können Sie problemlos mehrere gleichzeitig berühren. Bei Opel sind die Armaturen groß - man vermisst sie nicht, aber es ist umständlich, die Bedienung durch das Versenken des glänzenden Rings in der Mitte der Konsole zu bestätigen

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Aber der neue Passat gleicht die ausgetretenen Straßen aus, so dass Kiew ohne Abschläge wie eine europäische Hauptstadt wirkt. Gruben? Ja, solange es geht. Doch hinter dem Steuer des Passat erinnern nur gedämpfte Reifenklappen an sie.

Ich frage mich, ob der Passat CC noch komfortabler wird? Schließlich ist CC ein Comfort Coupé.

Finden Sie nicht, dass die Form der Schlussleuchten des Passat an Drachenaugen erinnert?

Eine gedrungene Karosserie, Seitenfenster ohne Rahmen, aber gleichzeitig vier Türen und ein voluminöser Kofferraum – wie ein normaler Passat. Natürlich erfordert Schönheit Opfer: Beim Einsteigen in ein Auto müssen sich große Menschen in zwei Hälften beugen, die Aussicht ist schlechter, die Landung "im Abteil" ist niedrig ... Aber was für Stühle: Sie sitzen wie angegossen! Und hinten ist es nur unwesentlich straffer als im üblichen Passat.

Der Zweiliter-Turbomotor ist hervorragend: 7,7 Sekunden auf Hundert sogar auf weichen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen . Doch dieser Passat CC vibrierte beim Anfahren merklich, und beim Anhalten öffneten die Kupplungsscheiben zu spät – und zogen den Wagen nach vorne.

Wir ließen dem Volkswagen Passat der neuen Generation keine Zeit zum Schwingen – wir schickten ihn sofort zum Duell mit dem Opel Insignia. Wird der mit den weniger starken - 160 PS die VW-Wertung beeinflussen können? mit. Steht es als Motor wie ein 220-PS-Rivale?

Kritik an der neuen Generation des Volkswagen Passat ist seit den ersten Auslandstests des Modells zu hören. Gott bewahre, er wurde nicht schlimmer. Aber das Problem ist, dass er auch nicht viel zum Besseren gemacht hat - er ist er selbst geblieben. Um ihn auf die Probe zu stellen, haben wir den Passat mit einem Landsmann-Modell zusammengebracht, das in den letzten Jahren zu einer der hellsten Premieren der deutschen Autoindustrie geworden ist – dem Opel Insignia. An einem bewölkten und matschigen Tag sorgen diese beiden deutschen Limousinen in strenger Lackierung für ernste Stimmung.

Sagen Sie, was Sie wollen, aber Opel mit seinem nicht trivialen Design, das vor fast drei Jahren präsentiert wurde, sieht immer noch hell aus und steht in puncto externer Daten seinem Konkurrenten, dessen Anzug nagelneu ist, in nichts nach.

Der Volkswagen Passat sieht von vorne und vom Heck deutlich eleganter aus als zuvor. Harte Scheinwerfer, LED-Leuchten machen es zu einem sehr Geschäftswagen. Doch im Profil verrät man nicht sofort, ob man eine neue Passat-Generation vor sich hat oder die vorherige. Der charakteristische Passatbogen der Dachlinie und die Form der C-Säule blieben unverändert. Aber selbst diese Art der Änderung des Aussehens reicht den Besitzern ganzer Passat-Bestände verschiedener Generationen, um mit Blick auf den vorbeifahrenden B7 den Hals zu rollen.

Gastfreundschaft

Der Opel-Salon ist uns aus wiederholten Treffen in Einzel- und Vergleichstests bekannt. Die Fahrerposition ist sehr sportlich. Der Bogen der Türverkleidung fließt in das Armaturenbrett und dann in die Mittelkonsole, umgibt den Fahrer und bildet ein Cockpit. Gleichzeitig sind die Sitze frei von der sportlichen Besessenheit von entwickeltem Seitenhalt oder übermäßiger Steifigkeit. Eine bequeme Fahrposition zu finden ist einfach. Doch das Navigieren auf einem engen Parkplatz ohne Parksensor ist gar nicht so einfach. Glücklicherweise ist es sogar im Basisinsignia enthalten. Die abfallende Kofferraumlinie, stark abgewinkelte C-Säulen und die kleine Heckscheibe sorgen für Sichtprobleme. Und die Rückspiegel, deren Oberseiten für Aerodynamik und Design abgeschrägt sind, fallen nicht so groß aus, wie wir es gerne hätten.

Alles in der Passat-Kabine ist ... wie in der Passat-Kabine, nur mit einer Uhr in der Mitte des Armaturenbretts. Trotzdem lakonische Mittelkonsole, Armaturenbrett mit Stufe, schlichte Linien. Es fehlen die Akzente des Rivalen, fühlt sich aber dennoch angenehm an. Das Sitzkissen des Fahrersitzes ist nur geringfügig (1,5 cm) kürzer als beim Opel. Aber die traditionelle Steifigkeit des Stuhls ermöglicht es Ihnen, lange Zeit ermüdungsfrei zu fahren. Beim Platzangebot vorn liegen Insignia und Passat gleichauf. Und in Sachen Sicht ist der Passat aufgrund der großen Heckscheibe und Spiegel besser als der Konkurrent.

Die Dachlinie beider Wagen wurde der Schnelligkeit der Silhouette zuliebe gewölbt. Dies erklärt die nicht sehr große Kopffreiheit für die Fondpassagiere. Auf langen Fahrten lohnt es sich nicht, drei Passagiere in der hinteren Reihe beider Autos mitzunehmen. Immerhin ragt der Getriebetunnel stark in die Kabine hinein und stört die Beine des dritten Fahrers.
Beim Kofferraumvolumen ist Volkswagen klarer Spitzenreiter. Neben dem um 65 Liter größeren Volumen des Volkswagen Gepäckraums gibt es auch eine spürbar breitere Ladeöffnung und 6 cm weniger Ladehöhe.

	Die Beschleunigungsdynamik des Insignia ist spürbar besser. Sein Lokomotivschub von 350 Nm ist konkurrenzlos.

Der Opel Insignia sieht auch drei Jahre nach seinem Debüt frisch aus. Volkswagen Passat ist neu, unterscheidet sich aber tatsächlich nicht wesentlich von seinem Vorgänger.

Warum sind sie anders?

In diesem Test haben wir Autos des gleichen Preises zusammengestellt. Als Bezugspunkt diente der Passat in der beliebten Version mit 1,8 TSI-Motor und 7-Gang-Roboter-DSG-Getriebe. Eine solche Modifikation wird in der Ukraine ab der durchschnittlichen Comfortline-Konfiguration angeboten und kostet mindestens 36.173 US-Dollar. Das sind 4.302 Dollar mehr als beim Schaltgetriebe der Trendline-Version. Auf Kosten des Passat mit "Automatik" haben wir einen Gegner abgeholt. Opel verkauft den Insignia mit 2,0-Liter-Turbomotor und 6-Gang-Automatik für 36.340 Dollar. Und das, obwohl unter der Haube von Opel ein Motor steckt, der um 60 (!) PS stärker ist als der des Konkurrenten. Sek. und sein Drehmoment um bis zu 100 Nm höher! Mal sehen, wie der Passat diesem Druck standhält.

Schneller, agiler

Opel erwies sich im Management als interessanter. Es bietet eine spürbar bessere Beschleunigungsdynamik. Beim Beschleunigen ist immer viel Traktion unter dem rechten Fuß. Bereits bei 2000 U/min produziert der Motor satte 350 Nm. Besonders deutlich spürt man es, wenn man das Auto in den Sport-Modus versetzt. Die Federung wird steifer, das Gaspedal ist reaktionsschneller, die Lenkung klemmt und widerstandsfähiger gegen das Drehen des Lenkrads. Die Maschine scheint sich zu einer Kugel zusammenzuballen und all ihre Kräfte zu mobilisieren. Aber auch der Fahrer muss sich vorbereiten. Denn so viel Kraft und Traktion, konzentriert auf eine gelenkte Achse, können die Transparenz der Lenkung nur beeinträchtigen. In einer Kurve ist der Insignia nicht so genau, wie es seine Kraft erfordert. Ideales Fahren mit einem solchen Auto ist auf einer Strecke mit glatten Kurven. Hier rauscht der Insignia mit Niederquerschnittsreifen und kraftvollem Motor auch bei einer Geschwindigkeit nahe seiner maximalen 240 km/h problemlos. Und für blitzschnelles Überholen ist unendlich viel Drehmoment genau das Richtige. In der Stadt bleibt dieses Potenzial nahezu ungenutzt. Aber Sie vergessen es nicht: Eine zusätzliche Erinnerung ist der Kraftstoffstandspfeil und die Kraftstoffverbrauchsanzeige, die hartnäckig auf 14 l / 100 km kriecht. Und wenn Sie den Sportmodus und das aktive Fahren missbrauchen, ist es kein Problem, die Tankanzeige und höher zu fahren.

	In der Dynamik hat der Passat den Vorteil der Geschwindigkeit des 7-Gang-Robotergetriebes.
elektrische Antriebe sind nicht für alle Sitzverstellungen, sondern nur für Lehnenneigung und Lordosenstütze.

Aber er isst wenig

Der Volkswagen 1.8 TSI Motor ist uns aus anderen Modellen des Konzerns gut bekannt, darunter auch aus dem Skoda Octavia, der seit knapp einem Jahr redaktionell unterwegs ist. Doch vor dem Hintergrund von Opel wirkt das Volkswagen-Kraftwerk deutlich bescheidener. Um gegen einen so mächtigen Insignia volle Kraft zu setzen, bräuchte man einen Passat 2.0 TSI, der ist aber sehr teuer – 40.608 Dollar, und mit DSG fast 3.000 Dollar teurer. Und dies ist bereits ein Preis, der mit dem Preis der am meisten "aufgeladenen" Version des Opel Insignia OPC (ca. 407.500 UAH) mit einem 2,8-Liter-Motor mit 325 PS vergleichbar ist. mit.

Bei Beschleunigungs-, Elastizitätsprüfungen und anderen dynamischen Übungen holt der Passat den Gegner nicht ein, obwohl seine Dynamik sehr ordentlich ist. Aber es gibt mehrere Punkte, in denen der Passat gewonnen hat. So ist sein Robotergetriebe tadellos schnell und reagiert besser auf die Betätigung des Gaspedals. Obwohl es im Stadtstau nicht so sanft anspringt wie ein Auto mit einer klassischen "Automatik", die mit einem Drehmomentwandler ausgestattet ist. Beim erstmaligen Schließen der „Roboter“-Kupplungsscheiben ist ein etwas steiferer Moment des Bewegungsbeginns zu spüren, obwohl von Unbehagen keine Rede ist. Aber der größte Vorteil ist immer noch der „Appetit“ der Maschine. Im Vergleich zu seinem Konkurrenten verbraucht der Passat 4,7 l/100 km weniger. Und das ist sehr wichtig.

Beschleunigungsdynamik, Geschwindigkeit, Elastizität des Motors, Handling – Opel. Kofferraumvolumen, Kraftstoffverbrauch und Aftermarket-Preis sind Volkswagen.

Wo ist Komfort?

In Sachen Laufruhe verwöhnen beide Autos die Passagiere nicht wirklich. Die Fahrwerkseinstellung ist förderlich für schnelles Geradeausfahren. Beide Autos neigen nicht dazu, auf der Strecke zu schwanken oder zu gieren. Doch was den Kampf gegen Unregelmäßigkeiten angeht, hat hier jeder sein eigenes Rezept.

FlexRide kann bei Opel bestellt werden. Es hilft, das Fahrverhalten des Fahrzeugs anzupassen, indem es drei Modi anbietet: Standard, Sport Sport und Tour Comfort. So können Sie das Opel-Fahrwerk per Knopfdruck auf der Mittelkonsole weicher machen. Und doch fahre ich hinter dem Steuer eines Opels durch große Unebenheiten genauer. Immerhin befindet sich der Testwagen in der Top-Sport-Konfiguration, die mit 19-Zoll-Rädern und „Low“-Reifen 255/40 ausgestattet ist. Es ist leicht, solche in unseren Gruben zu beschädigen. Die standardmäßigen 18-Zoll-Reifen des Insignia 2.0 turbo sind jedoch widerstandsfähiger auf unseren Straßen. Passat-Räder sehen nicht so beeindruckend aus wie 17-Zoll-Felgen, sind aber viel toleranter gegen versehentliches Fallen in ein Loch.

Volkswagen hat das übliche Fahrwerk und bietet keine Versionen an. Er ist zwar etwas weicher geworden als sein Vorgänger, dennoch kann er nicht als sehr komfortabel bezeichnet werden. Bumps erfüllt Passat niedergeschlagen und ohne unnötige Geräusche. Aber auf der holprigen Straße zittern die Passagiere immer noch.

Schweigend

Die Tests sind schon vorbei, und ich kann, am Ergebnistisch sitzend, nicht umhin, zu staunen, wie konsequent die Praxistauglichkeit in der Konfrontation zwischen Opel Insignia und Volkswagen Passat vorherrscht.
In Bezug auf Volumen und Komfort der Kabine erwiesen sich beide Autos als gleichwertig. Aber der Passat zieht mit einem größeren Kofferraum voraus.

Ausfahrt auf die Straße hat Akzente geändert. Und noch bevor die Messungen dynamischer Qualitäten begannen. Opel bietet das FlexRide-System an, mit dem Sie zwischen Fahroptionen wählen können. Und sobald sich die Gelegenheit ergab, mit voller Wucht zu fahren, wurden viele weitere Vorteile von Opel deutlich. Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung, Flexibilität, Handling und Stabilität – in all dem übertrifft der Insignia den Passat. Aber Opel hat auch einen Nachholbedarf - seinen Kraftstoffverbrauch. Pro hundert Kilometer Laufleistung in der Stadt beträgt der Kostenunterschied zu VW fast fünfzig Griwna! So verliert Insignia wegen seines "Appetits" gleich sechs wertvolle Punkte, die er sich für dynamische Daten so hart erarbeitet hat. Und obwohl Volkswagen schon die Nase vorn hat, hat er sich noch ein paar schlaue Entscheidungen erspart. Vielleicht sind die Punkte, die dieses Modell für seinen Ruf gewinnt, entscheidend? Immerhin verliert das Auto aufgrund des positiven Lichtscheins, der um mehr als eine Generation des Modells entsteht, beim zweiten Verkauf langsam seinen Preis, und die Nachfrage nach Passat ist stabil. Insignia hat noch keinen so etablierten Ruf. Der minimale Vorsprung von Volkswagen kann jedoch als Erfolg für Opel gewertet werden. Schließlich ist es nicht notwendig, einen Insignia mit einem so starken Motor zu nehmen. Sie hat eine Auswahl an Aggregaten. Und das Angebot an Benzinmotoren ist noch breiter als beim Konkurrenten.

Wir denken neu

Aufgrund steigender Treibstoffpreise musste ein Teil unseres Benchmarking-Systems umgeschrieben werden. Nicht nur die Transportsteuer ist seit Jahresbeginn weggefallen, auch die Benzinpreise sind bereits in die Höhe geschossen, so dass wir das Gewicht der Veranlagung nicht auf dem gleichen Niveau belassen konnten. Statt bisher 25 wurde das Gewicht der Effizienzbewertung auf 50 Punkte angehoben und ist damit nach dem Preis des Autos die zweitwichtigste.

Opel-Zusammenfassung

VW-Zusammenfassung

Andrey Voloschenko
Foto von Sergey Kuzmich

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Die frühlingshafte Morgensonne blendet, spiegelt sich in den Chromdetails des Vorderwagens – wir fahren nach Westen. Vorn liegt der Diesel „Opel-Insignia“, gefolgt vom aktualisierten „Honda-Accord“, und an den Ufern der Ostsee wartet ein frischer „Passat“ auf uns – die beliebte Limousine von „Volkswagen“ bereits in der siebten Generation .

Der nächste Graben der Bundesstraße "Baltien" legte eine Idee nahe: Schließlich werden die Autofahrer vieler Länder im Westen Russlands einige Eigenschaften ihrer Autos nie zu schätzen wissen. Bis sie in die entgegengesetzte Richtung gehen - nach Osten.

EINLADUNG ZUR REISE

Egal wie gut und vertraut das Auto ist, mit dem Sie täglich durch die Stadt fahren, die Vorbereitung auf eine lange Reise eröffnet immer etwas Neues im Auto.

Der Opel-Sitz ist sehr hart und formlos zugleich. In der Stadt ist das nicht besonders störend, auf der Autobahn ist es jedoch besser, die Lordosenstütze auf ein Minimum zu reduzieren. Ganz bequem wurde der Opel-Stuhl aber trotzdem nicht: Jeder der Experten zappelte zeitweise, um die Position ein wenig zu verändern.

Im "Honda-Accord" ist es bequemer: Ich wollte die Landung nicht komplett ändern. Obwohl das Kissen nicht schaden würde, es länger zu machen.

Der Volkswagen Sitz ist einfach und überraschend passend für alle Könner, unabhängig von der Körpergröße. Wer zufällig im Passat unterwegs ist, wird das Rückensofa in etwa ebenso schätzen. Auch hinter unserem Zwei-Meter-Fotografen ist genügend Platz in allen Dimensionen, Sie betreten und verlassen mit der Fingerfertigkeit eines Sportlers und der Würde eines Kaufmanns.

Honda wird die Fondpassagiere enttäuschen. Zumindest diejenigen, die die Pubertät hinter sich haben. Eine schmale Tür hängt dumm über dem Gewölbe, ein Erwachsenenbein zwängt sich kaum zwischen Sofa und Vordersessel, während er denselben Bogen mit dem Hintern abstaubt.

Sitzen Sie? Bist du nicht an die Decke gestoßen? Wenn nicht, beträgt Ihre Körpergröße nicht mehr als 180 cm.

Bei Opel ist erwartungsgemäß alles normal.

DRÜCKEN UND DREHEN

Beim Schieben im Stadtstau ist das Bedienen von Knöpfen und allerlei Schaltern, auch für ein unbekanntes Auto, nicht nur einfach, sondern manchmal sogar interessant. Ein langer Weg in dieser Disziplin stellt jedoch auch besondere Anforderungen. Nachdem wir im Opel fast 3000 km gefahren sind, haben wir immer noch nicht gelernt, die Tasten genau zu drücken. Es scheint, dass alles in der Nähe ist, aber das Gefühl des Chaos ist erhalten geblieben. Offensichtliche Nachteile: ein unscharfer zentraler Lichtschalter, auf den man immer mit den Augen schielt, ein unangenehmer Ring bei hohen Geschwindigkeiten, der als Enter-Taste fungiert, ein ungeschickter Bordcomputer-Twist in der Mitte des Blinkerschalters. Es ist schön, dass die Navigation von Insignia nicht nur Russland kennt, sondern auch viele andere Länder, darunter Lettland. Es stimmt, es orientiert sich normalerweise nur an den Hauptstraßen.

Die Navigation "Honda" glaubt übrigens, dass die Welt am Grenzkontrollpunkt "Burachki" endet. Der Rest der Knöpfe und Hebel ist bequem und angenehm zu bedienen - sie sehen elegant aus.

Im Innenraum hat der aktuelle „Passat“ übrigens einen spürbaren Schritt nach vorne gemacht. Offenbar trugen die deutschen Designer der Kritik am akademisch ausdruckslosen Innenraum des Vorgängermodells Rechnung. Mit leichten Handgriffen – kleinen Analoguhren, glänzenden Chromkanten, anderen Kleinigkeiten – gelang es den Stylisten, das Interieur zu lackieren, ohne die eiserne Ergonomie zu vernachlässigen. Wie ein Kollege sagte, sind die Empfindungen an Ihren Fingerspitzen. Stimmt, unser Passat ist einfacher als unsere Konkurrenten - ohne Navigation und einigen anderen Schnickschnack. Aber es besteht kein Zweifel, dass zusätzliche Tasten nach dem Verstand angeordnet würden.

KOMPLEXES RENNEN

In der Stadt schien "Opel" hart zu sein. Nervös zuckte er bei jeder noch so kleinen Unebenheit... und verwandelte sich mit zunehmender Geschwindigkeit komplett. Das Auto kriecht sanft über die Straße, löscht nicht nur kleine, sondern auch tiefe Unebenheiten. Insignia hat keine Angst vor Wellen, steht erträglich gut und ändert sogar seine Flugbahn, indem er in Asphaltschienen eindringt. OK! Doch wer dort, „in Europa“, „Insignien“ fährt, kennt diese Vorteile noch nicht einmal. Stimmt, sie tun mir leid!

"Honda" ist etwas schärfer als "Opel" auf Rollen reagiert. Tolle Straßenlage, solange es zumindest relativ flach ist. Die Aufhängung kaschiert kleine Rillen gut, übersieht aber oft große. Ja, und auf den Wellen reichen die Fähigkeiten der Kurzhubfederung manchmal nicht aus. Das Auto springt und schlägt bei der Landung mit seinem Heck fast auf den Asphalt (oder etwas Asphaltähnliches). Das scharfe Lenkrad reagiert mit nervösem Verhalten in Spurrillen. Wenn sie in Bereichen „verlegt“ werden, in denen Sie überholen müssen, dann sind Rallye-Fähigkeiten gefragt, um das Auto im Rahmen zu halten.

Um den "Passat" zu testen, musste ich auf der Suche nach ähnlichen wie unseren Bundeswegen ziemlich viel auf den lettischen Provinzwegen fahren. Wir fanden es mit Mühe. Natürlich nicht ideal - Schlaglöcher, Gräben und Spurrillen reichen nicht, aber irgendwie ähnlich. Kleine Unebenheiten schluckt das Fahrwerk gut, aber Wellen mag das Auto nicht: Es wiederholt das Profil der Straße, wenn auch nicht so zuverlässig wie der Honda, aber immer noch zu fleißig. Volkswagen verliert bei dieser Nominierung gegen Opel.

Beim Geräuschpegel wurde die Wertung des Insignia allerdings nur gesenkt, weil der Motor im Leerlauf so bedrohlich knurrt und beim Beschleunigen knurrt. Bei hohen Geschwindigkeiten stört "Opel" nicht wie seine Konkurrenten mit Geräuschen.

Nicht nur in der Stadt, auch auf der Autobahn gibt es genug Dynamik für 200 starke Honda, 160 starke Opel und sogar 140 starke Volkswagen. In unseren Händen erwies sich ein aus russischer Sicht eher seltsamer "Passat": ein schlechter Innenraum, nicht der stärkste Dieselmotor und ein manuelles Sechsganggetriebe. In Westeuropa sind solche Autos sehr gefragt, wir werden eine solche Modifikation (zumindest vorerst) nicht verkaufen. Daher wurde in erster Linie auf Eigenschaften geachtet, die nicht mit dem Motor verbunden sind. Und doch noch ein paar Worte zum Triebwerk: Der Motor zieht, die Gänge sind richtig gewählt, wobei die Übersichtlichkeit der Schaltung (insbesondere des Rückwärtsgangs) höher sein könnte.

Über Autobremsen gibt es fast keine Beschwerden. Allerdings ist die "Volkswagen"-Pedalinformation mindestens einen Mikrometer, aber höher. Von der ersten Presse an hat man den Eindruck: Mein ganzes bisheriges Leben bin ich dieses spezielle Auto gefahren.

Unter realen Bedingungen bleibt Opel auch bei sehr schnellen Überholvorgängen dem flinken Honda praktisch nicht hinterher. Der Insignia reagiert nur noch einen Moment länger, wenn das Gaspedal auf den Boden gedrückt wird. Und in leiseren Modi liegen die Autos fast unmerklich nahe an den Referenzschaltern.

Das mechanische Getriebe „Passat“ in einem Auto dieser Klasse erscheint uns fremd.

Aber der Diesel verhält sich hervorragend. Obwohl es für ein Auto mit einem Leergewicht von mehr als 1500 kg anscheinend überhaupt nicht leistungsstark ist. Unsere Fahrer, die Folz abwechselnd in der Stadt und auf der Autobahn testen, hatten keine Komplexe. Wenn Sie das Auto nicht aufpeitschen, können die Gänge in der Regel durch eine gewechselt werden: Der Motor zieht ab etwa 1700 U / min.

Für die gesamte Fahrt verbrauchte "Insignia" bei ziemlich hoher Durchschnittsgeschwindigkeit laut Bordcomputer durchschnittlich 6,8 l / 100 km, ein Benziner "Honda" - etwa 8 Liter, aber "Passat" auf den Straßen von Lettland, wo der Durchschnitt unter 90 km / h ging, innerhalb von 5 l / 100 km gehalten.

DREHMOMENTE

Das Fahrverhalten der Autos wurde auf der Strecke des Sportkomplexes "333" beurteilt, der nur eine halbe Autostunde von Riga entfernt liegt.

„Opel-Insignia“ zeichnet sich durch ein gewisses Understatement aus. Nehmen Sie zum Beispiel das Lenkrad, das mit künstlicher Stabilisierungskraft deutlich überlastet ist. Oder die Fahrwerke sind eher schlingernd, klar auf nicht sehr gute Straßen ausgerichtet: Es gibt ein Minimum an Sportlichkeit in den Einstellungen, aber mit einem gewissen Maß an Boxen- und Schlaglochtauglichkeit. Auf ebener Straße hat "Opel" nicht immer genug Integrität, Gelassenheit im Verhalten. Die nicht komplett abgeklemmte Elektronik ist eher zum Guten, denn manchmal versucht der Insignia zu aktiv mit dem Heck zu wedeln. Aber auf einer normalen Autobahn ist das Auto komfortabel und nicht ermüdend. Vor dem Hintergrund seiner Konkurrenten mangelt es ihm auch hier an Gelassenheit und ausdrucksstarken Reaktionen, ansonsten wirkt Insignia aber recht zuverlässig und ausgeglichen.

Auf ebenem, glattem Asphalt ist der Honda Accord besonders gut. Zu den knackigen, ausgewogenen Lenkreaktionen, die man aus dem Fahren auf normalen Straßen kennt, kommt Spannung hinzu. Unabhängig von Gewicht und Größe des Autos vergisst man schnell seinen geschäftlichen Zweck. Jetzt steht der Fahrer eins zu eins mit Geschwindigkeit, beachtlichen G-Kräften und präziser, verständlicher Lenkung. In anderen Kurven besteht ein übermäßiger Wunsch, dass der Frontantrieb aus der beabsichtigten Flugbahn fällt. Dies wird jedoch eher als Verhaltensmerkmal und nicht als störender Fehler wahrgenommen.

Volkswagen Passat lockt mit der richtigen Lenkkraft und Referenzansprache. Im normalen Leben wird er noch gesammelter und genauer wirken als ein Honda. Gelassenheit und Gelassenheit sowie fehlender Fahrspaß sind jedoch Faktoren, die Volkswagen daran hindern, auf der Rennstrecke zu glänzen. Fleißig, wie auf einer vorgegebenen Linie, durchfährt er schwierige Kurven, bricht manchmal sogar in elektronisch gesteuertes Gleiten ein. Aber das alles wie aus der Not heraus, ohne die Seele des Fahrers zum Singen zu bringen.

LUDZU - BITTE PALDIES - DANKE

Der Himmel, das Meer und der Sand der Ostseebäder, einst prestigeträchtig in der UdSSR, haben sich seitdem nicht verändert, und die Infrastruktur ist viel besser geworden.

Mit dem Auto erreicht man Lettland von Moskau am einfachsten über die Autobahn M9 „Baltia“ – knapp über 900 km bis Riga. Die Berichterstattung ist instabil: von ganz anständig in den Regionen Moskau und Pskow bis hin zu ehrlich gesagt hässlich, insbesondere in einer Entfernung von 300-350 km von der Hauptstadt. Aber das Hauptproblem ist die unvorhersehbare Grenze. Formalitäten dauern normalerweise eineinhalb Stunden, aber es kommt vor, dass sie acht bis neun Stunden kosten. Dies ist vor allem auf die Zahl der Leichtbenzintanker zurückzuführen. Bewohner der Grenzregionen Lettlands transportieren billiges russisches Benzin in Tanks (nicht immer regelmäßig, gemessen an der Dauer des Tankens und Tricks wie das Aufbocken eines Autos beim Tanken). Zur gleichen Zeit - Zigaretten und etwas Essen. Reisende mit Kindern werden auf beiden Seiten ausserhalb der Reihe bedingungslos zugelassen.