Probleme mit dem Opel Astra H. Thema: ein großer Schmerz! Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Trotz aller Innovation weist der kompakte deutsche Fließheck-Opel Astra J, wie viele andere Autos auch, eine Reihe von Konstruktionsfehlern auf, die zu typischen Krankheiten geführt haben, die viele Autobesitzer plagen.

Bereits in den ersten Tagen des Autobesitzes fällt Ihnen die schlechte Lackqualität auf, die mit der schnellen Entstehung von Kratzern behaftet ist. Nach Angaben einiger Käufer war die Oberfläche ihrer Karosserie nach mehreren Besuchen in der Waschanlage mit zahlreichen kleinen Kratzern übersät. Um den Lack der Karosserie zu erhalten, können Sie diese mit einer speziellen Schutzfolie überkleben oder das Auto selbst waschen und dabei weiche Lappen zum Abwischen verwenden.

Die starre Federung lässt Sie sich auf einer schlechten Straße nicht wohl fühlen. Selbst auf einem mehr oder weniger guten Untergrund sind kleine Löcher, Brückenfugen und Asphaltrisse spürbar. Hier können Sie natürlich mit dem Austausch bestimmter Aufhängungsteile experimentieren, sollten sich aber dennoch darüber im Klaren sein, dass dies in erster Linie am Design des Budgetautos selbst liegt.

Wenn Sie mit dem Problem eines ständigen Flüssigkeitsmangels im Kühlsystem konfrontiert werden, müssen Sie sich sofort an einen Vertragshändler wenden. Möglicherweise ist der Thermostat undicht, obwohl nur eine Dichtung ausgetauscht wird. Nach einer Weile tritt das Problem jedoch erneut auf, oder die Undichtigkeit ist auf ein Leck im Tank zurückzuführen. Hierbei handelt es sich um einen bekannten Mangel, der, wenn die Garantiezeit noch nicht abgelaufen ist, kostenlos behoben wird.

Im Auto kann das Knarren der Instrumententafel-Sichtscheibe störend sein. Um es loszuwerden, müssen Sie das Visier abnehmen und die Innenseite mit einem weichen, aber dichten Schallschutzmaterial abdecken. Das Standardradio kann manchmal ausgewählte Radiosender verlieren, der Grund dafür ist noch nicht klar.

Die schlechte Sicht des Opel Astra J wird durch die breiten Säulen und deren Neigungswinkel verursacht. Darüber hinaus hinterlassen Scheibenwischer bei schlechtem Wetter einen relativ großen Teil des Glases ungereinigt, was die Sicht zusätzlich beeinträchtigt.

Das Schmelzen des Reflektors des zusätzlichen Wendebereichs im Scheinwerfer ist ein Herstellungsfehler und der Austausch erfolgt im Rahmen der Garantie.

Probleme mit dem Bremspedalsensor führen dazu, dass das Bremslicht spontan aufleuchtet oder der Tempomat zurückgesetzt wird. Dies gilt ebenfalls als Garantiefall und kann durch eine Anpassung oder einen Austausch des Sensors kostenlos „behandelt“ werden.

Ein weiterer Stein, der in den Garten des Opel Astra J geworfen wird, sind Bremsscheiben mit einem Fabrikfehler, der dazu führt, dass sie ungleichmäßig schleifen. Der Einbau eines nicht originalen analogen Ersatzteils kann das Problem lösen.

Bei Modifikationen mit Automatikgetriebe kommt es zu einem Mangel von 150-300 mg Getriebeöl. Wenn Sie sich an den Händler wenden, wird dieser Ihnen die fehlende Ölmenge nachfüllen.

Wasser kann in den Innenraum des Autos eindringen, und dafür gibt es drei Möglichkeiten: ein defekter Ablaufschlauch der Klimaanlage, ein undichtes Bremslicht über dem Glas der fünften Tür und ein defekter Lufteinlass unter der Windschutzscheibenverkleidung. Im Rahmen der Garantie ändert sich alles.

Sehr oft sieht man auf dem Display des Bordcomputers die Aufschrift „Brake Assistance Service“ und das Aufleuchten der Bremsleuchte. Hier besteht kein Grund zur ernsthaften Besorgnis – es handelt sich um einen einfachen Softwarefehler, der mit einem Garantie-Software-Update behoben werden kann.

Wenn das Licht im „Auto“-Modus tagsüber an ist, ist der Lichtsensor Ihres Autos defekt und manchmal fehlt er einfach. Der Austausch oder Einbau erfolgt im Rahmen der Garantie.

Der Opel Astra H wird seit rund 11 Jahren in Massenproduktion hergestellt und ist der beliebteste Astra auf dem russischen Markt. Diese Autos verrotten im Gegensatz zu früheren Opel-Modellen nicht so schnell. Aber wenn ein Auto wirklich alt ist, hat es auch viele Probleme. Heute sprechen wir über die häufigsten Probleme mit Karosserie und Federung.

In Russland haben Opel-Autos relativ niedrige Bewertungen. Obwohl sie gut Autos kaufen, bin ich mit dem eher niedrigen Preis zufrieden. Opel-Autos sind die sparsamsten Autos, auch wenn sie meist über ein Schaltgetriebe verfügen. Es gibt auch Automatikgetriebe, und für dieses Modell ist es vorzuziehen, ein Auto mit Automatikgetriebe zu nehmen, obwohl der Opel Astra ein preisgünstiges Auto ist.

Wer kauft Astra H?

Opel verkaufte sich in Russland bis 2004 nicht sehr gut, doch als 2004 der Astra H auf den Markt kam, der den Astra G ablöste, stiegen die Verkäufe.

Im Gegensatz zu seinem langweiligen Vorgänger begann die neue Astra-Generation dem Auto der C-Klasse zu entsprechen, es gab mehr Platz im Innenraum, der Komfort stieg und das Auto wurde auch sparsamer. Das Design des Autos ist recht einfach, die Vorderradaufhängung besteht aus MacPherson-Federbeinen, die Hinterachse aus einem Verbundlenker und unter der Motorhaube befinden sich Reihenmotoren. Sicherheit entspricht modernen europäischen Anforderungen.

In Russland verkaufte sich der Astra gut; das Modell lag in Bezug auf die Verkaufszahlen unter den ersten drei, war zwar dem Ford Focus unterlegen, aber vor seinen japanischen und koreanischen Konkurrenten. Und Skoda lag noch weiter zurück. Diese Umsatzsteigerung ist auf die richtige Preispolitik, einfaches Design, schönes Aussehen und Fahrleistungen zurückzuführen. Der damals neue Opel Asters sah solide aus, die Karosserie wurde rostbeständig und selbst wenn der Lack beschädigt war, trat dort lange Zeit kein Rost auf.

Nach einiger Zeit begann die Montage von Astra-Modellen in einem Werk in St. Petersburg. Der in Russland gebaute Astra verfügt über eine hohe Bodenfreiheit, leistungsstarke Motoren und europäisches Design. Für erschwingliches Geld könnte der Astra H mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet werden. Mit. Und wer stärkere Motoren mag, könnte einen 2-Liter-Turbomotor einbauen.

Das Modell hat auch Nachteile – ein veraltetes Automatikgetriebe, ein erfolgloses Robotergetriebe, die Federung ist etwas hart und die Garantiebedingungen sind nicht loyal.

Im Jahr 2009 erschien eine neue Generation – der Astra J, der auf der gleichen Plattform wie der Chevrolet Cruze basiert. Obwohl der Astra H noch bis 2015 produziert wurde, wurden die meisten dieser Autos von 2006 bis 2012 verkauft.

Körper

Das Außendesign des Autos sieht ziemlich aggressiv aus, auch nach vielen Jahren bleibt das Erscheinungsbild des Autos immer noch relevant. Der Lack verblasst mit der Zeit, aber auf Wunsch kann das Auto poliert werden und sieht dann etwas besser aus. Allerdings ist die Lackschicht des Opel recht dünn, sodass das Auto leicht zerkratzt werden kann. Allerdings ist die Lackschicht recht elastisch und bei Stößen fliegt der Lack nicht von der Karosserie.

Das Metall ist gut verarbeitet, sodass es sehr lange korrosionsbeständig ist. Befindet sich keine Farbe auf dem Metall, bilden sich erst nach einem Jahr kleine Rostflecken. Aber normalerweise haben die Eigentümer solche Mängel im Rahmen der Garantie beseitigt und einige haben die Problembereiche selbst lackiert. Wenn die Karosserie rostig ist, bedeutet dies eine minderwertige Reparatur nach einem Unfall oder einer anderen Dummheit des Besitzers.

Die Schwachstellen in der Karosserie des Astra H sind die untere Schwellernaht, im vorderen Teil Sandstrahlbereiche, der obere Teil des Schwellers sowie die Befestigungsstellen des Hilfsrahmens und die Stellen der Tür Dichtung an der Hecksäule reibt. Auch an der Vorderkante der Motorhaube und am Dach kann sich Rost bilden. Diese Bereiche sind nicht so gut geschützt wie der Rest des Fahrzeugs. Bei besonders alten Exemplaren kann es auch zu Korrosion am Kofferraumdeckel und an den hinteren Türen kommen. In den meisten Fällen sind Korrosionsprobleme jedoch sehr selten; im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist der Astra perfekt vor Korrosion geschützt und hat fast keine Kunststoffplatten zum Schutz der Karosserie.

Kommt es zu einem Unfall, ist die Reparaturqualität nicht besonders hoch und die Reparaturkosten an einer offiziellen Tankstelle hoch. Daher werden Autos nach einem Unfall mit Kittschichten oder mit an einer Demontagestelle gekauften Karosserieteilen gefahren, und auch die Qualität der Montage und Lackierung kann fraglich sein. Generell gilt es unbedingt Autos auszuwählen, die keinen Unfall hatten, dann wird es in Zukunft weniger Probleme damit geben.

Bei einem Astra beginnen die Türscharniere normalerweise nach 150.000 km durchzuhängen, sodass Anpassungen vorgenommen werden müssen, was recht schwierig ist. Außerdem fängt die Kofferraumtür bei Schrägheckmodellen nach vielen Jahren der Nutzung an zu klopfen und verliert ihre Dichtigkeit. Hier müssen Sie auch das Schloss anpassen und auch die Dichtungen wechseln. Auch an den Seitentüren ist es notwendig, die Dichtung im Laufe der Zeit zu wechseln, damit die Tür mit einem angenehmen Geräusch schließt und während der Fahrt keine Fremdgeräusche entstehen.

Chromleisten lösen sich nach einiger Zeit ab, deshalb lackieren viele Besitzer sie mit Mattlack, denn die Restaurierung von Chromleisten ist keine billige Angelegenheit. Die Windschutzscheibe im Auto ist stark, sie hat keine Angst vor kleinen Steinen, aber mit der Zeit nutzt sie sich natürlich ab. Die Scheinwerfer sind etwas schwach, da die Kappe aus einem eher weichen Material besteht, das nach 6 Jahren stark abgenutzt ist. Außerdem brennen Reflektoren mit der Zeit aus; Xenon oder Halogen halten ebenfalls etwa 6 Jahre. Sie können den gesamten Scheinwerfer austauschen oder restaurieren, jetzt gibt es eine solche Möglichkeit.

Einige Autos verfügen über adaptive Optik mit AFL. Wenn ein solches System ausfällt, ist es ziemlich teuer. Originale adaptive Scheinwerfer kosten ein Viertel des Fahrzeugpreises. Doch obwohl sie so teuer sind, werden sie selten aus dem Auto gestohlen, im Gegensatz zu Premium-Crossovern, bei denen nachts oft die Scheinwerfer abmontiert werden.

Nebelscheinwerfer brechen schnell, wenn Steine ​​auf sie treffen oder sie fälschlicherweise als Zusatzbeleuchtung eingesetzt werden. Sie sollten nur bei Nebel eingeschaltet werden, und wenn kein Nebel vorhanden ist, blenden sie andere Fahrer stark, insbesondere bei Regenwetter. Es kommt auch oft vor, dass Stoßstangen durchhängen; Sie können sie anschrauben, aber es gibt einen besseren Weg – kaufen Sie neue Montageleisten. Die Schließfächer bestehen aus schwachem Kunststoff, können aber durch stärkere, nicht originale Schließfächer ersetzt werden; sie kosten etwa 2.000 Rubel.

Schon beim Astra beginnt der untere Gummiteil des Stoßfängers herunterzuhängen, wenn er irgendwo hängenbleibt, löst er sich komplett und ist nicht sehr angenehm. Wenn dieses Gummiteil intakt ist, bedeutet dies, dass das Auto sorgfältig gepflegt und gefahren wurde.

Salon

Das Innendesign von Opel ist recht schlicht, die Materialien sind gut und recht langlebig. Alle Elemente des Innenraums sind von hoher Qualität, sodass der Innenraum auch nach längerem Gebrauch nicht knarrt und der Kunststoff lange Zeit wie neu aussieht. Aber die am häufigsten genutzten Hebel, der Schaltknauf und die Klimataster, verschleißen natürlich.

Wenn der Innenraum aus Stoff besteht, ist die Qualität in der Regel hoch, in teureren Ausstattungsvarianten gibt es jedoch Sitze mit einer Polsterkombination: Stoff und Kunstleder. Nach einiger Zeit entstehen Risse an den Nähten und Abschürfungen am Kunstleder. Diese Dinge sind besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung sichtbar. Wenn der Innenraum aus leichten Stoffen besteht, verschmutzt er schneller, sodass Sie ihn regelmäßig chemisch reinigen können. Die beste Qualität gibt es aber im Sportsalon, hier werden hochwertige Materialien und echtes Leder verwendet.

Nach einem Lauf von 200.000 km. Auch die Türgriffe und das Lenkrad können sich ablösen, die Fußmatten sind abgenutzt, aber das sind alles Kleinigkeiten, und wenn Sie möchten, können Sie alles restaurieren. Bei der Klimaanlage kommt es häufig zu Fehlfunktionen, weil das Steuerungssystem manchmal fehlerhaft ist; dies geschieht sowohl in den einfachsten Ausstattungsvarianten als auch in teureren Ausstattungsvarianten mit 2-Zonen-Klimaautomatik.

Die Klimaanlage ist nicht besonders gut verarbeitet, die Knöpfe bleiben mit der Zeit hängen, die Knöpfe drehen sich nicht wie sie sollen und auch die Klappensteller versagen; das passiert im Winter oft, wenn man in der Hoffnung zu stark auf die Knöpfe drückt dass sich der Innenraum schneller erwärmt.

Im Allgemeinen ist die Klimatisierung nicht der wichtigste Teil in einem Auto, daher werden Sie ihr nicht viel Aufmerksamkeit schenken; normalerweise können Sie einfach die Verbindungen schmieren und alles wird gut funktionieren. Zur vorbeugenden Wartung empfiehlt es sich, alle 2 Jahre Silikonfett zu nehmen, unter die Frontplatte zu kriechen und alle notwendigen Klimatisierungskomponenten zu schmieren. Sie können diese Aufgabe auch den Fachleuten des Dienstes anvertrauen.
Es kommt häufig vor, dass Wasser in die Deckenleuchte eindringt, dies liegt jedoch nicht an Undichtigkeiten in der Windschutzscheibe, sondern an Undichtigkeiten in der Dachisolierung. Auch in der Dachhaut kann sich aufgrund ihrer besonderen Form Kondenswasser ansammeln.

Aber es hat keinen Sinn, nach Löchern im Dach zu suchen; besser ist es, das Auto einfach öfter zu lüften, dann verdunstet die Feuchtigkeit von selbst. Es empfiehlt sich außerdem, mit eingeschalteter Klimaanlage bzw. Klimaanlage zu fahren, da das Auto trockene Luft bevorzugt und die Materialien bei trockenerer Luft besser geschont werden.

Elektrik in einem Auto

Es gibt Fälle, in denen die Verkabelung der hinteren Tür ausfällt; normalerweise beginnt alles damit, dass der Lautsprecher in der Tür zu pfeifen beginnt oder die Zentralverriegelung nicht mehr funktioniert. Um das Problem zu lösen, müssen Sie zu einem Elektriker gehen oder ein Original-Reparaturset kaufen und alles selbst reparieren.

Die Zentralverriegelung kann auch ausfallen, wenn die Mikroschalter im Fahrertürschloss verschlissen sind. Es kann vorkommen, dass das Schloss nicht entriegelt werden kann oder sich im Gegenteil im falschen Moment öffnet, wenn das Auto geparkt ist. Sie können dies auf diese Weise überprüfen: Schlagen Sie auf die Türverkleidung. Wenn die Schlösser zu klicken beginnen, müssen Sie die Mikroschalter im Antrieb austauschen.

Das Drossel- und Zündmodul im Astra ist recht zuverlässig, insbesondere wenn Sie das Ventil regelmäßig reinigen und die Zündkerzen alle 40.000 km wechseln. Das Wichtigste ist, dass weder Feuchtigkeit noch Öl in das Zündmodul gelangen, da es sonst zu einem Durchstoßen der Spitze und zum Ausfall der Spule kommen kann.

Es kommt auch vor, dass der Thermostat ausfällt, wenn das Heizelement ausfällt. Daher müssen Sie überwachen, ob Fehler vorliegen. Es kommt häufig vor, dass die Anzeige auf dem Bedienfeld nicht aufleuchtet und der Motor überhitzen kann. Das einzige, was den Motor retten kann, ist, dass der Thermostat mit der Zeit undicht wird. Wenn Sie Schmutz, Blätter und andere Ablagerungen unter der Motorhaube nicht entfernen, kann Ihr Scheibenwischermotor kaputt gehen. Außerdem können Blätter in den Motor der Klimaanlage gelangen, wodurch dieser ebenfalls außer Betrieb gesetzt wird.

Auch der Heckwischer muss regelmäßig verwendet werden, damit er nicht sauer wird; wenn er sauer wird, kann der Motor während des Betriebs durchbrennen. Sie müssen auch darauf achten, ob der Abfluss verstopft ist. Normalerweise kommt es selten zu Verstopfungen, dennoch ist es besser, dies bei der Wartung zu überprüfen und ruhig zu fahren. Wenn sich am Kühler ein Bosch-Lüfter befindet, kann dieser verstopfen. Es ist ratsam, auch ein Auge darauf zu haben, aber wenn ein Valeo-Lüfter vorhanden ist, wird es keine Probleme geben.

Federung und Kontrolle im Auto

Die Bremsen in Opels sind zuverlässig und bringen selten Überraschungen. Wenn Sie die Beläge und Scheiben rechtzeitig wechseln, wird es keine Probleme geben. Nach 200.000 km wird es Zeit, die Staubbeutel zu wechseln. Die Scheiben halten sehr lange – sie überstehen 5 Belagwechsel oder 150.000 km und sind unempfindlich gegenüber Überhitzung und Pfützenbildung. Es ist auch erwähnenswert, dass sich der Kilometerstand geändert hat, wenn das Auto etwa 100.000 km auf dem Tacho hat und die Räder neu sind.

Der deutsche Fließheck-Opel Astra der dritten Generation mit dem Index H („Ash“) wurde in den Jahren 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 bis 2010 in fünf- und dreitüriger (GTC) Version produziert. Auf seiner Basis entstanden auch das spektakuläre Twin Top Cabriolet und der Caravan (Sport Tourer) Kombi. Auch die kostenpflichtige Version von OPC erfreut sich großer Nachfrage. Die Vorteile des deutschen Opel Astra H sind Laufruhe, hohe Bodenfreiheit, gutes Handling und ein hohes Maß an Sicherheit.

Über die Vorteile und Vorteile von Astra H

Das Design des Opel Astra ist recht einfach, sodass die Wartung und der allgemeine Betrieb dieses Fahrzeugs keine Belastung darstellen. Sie müssen nicht einmal eine Vollkaskoversicherung abschließen, denn Autodiebe haben überhaupt kein Interesse daran. Hervorheben möchte ich die hochwertige und sorgfältige Montage sowie die hohe Praktikabilität und Rentabilität, profitabel Der Verkauf eines brauchbaren Astra Ash-Autos wird nicht schwierig sein.

Die Ausstattung des Astra ist recht reichhaltig; es gibt sogar ein Verkehrszeichen-, Markierungs- und Abstandserkennungssystem (Eye) sowie adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer (AFL+). Gleichzeitig ist der Opel Astra H jedoch kein Beispiel für hohe Zuverlässigkeit und Stabilität. Bei Kurvenfahrten auf nassem Asphalt rutscht die Fahrzeugfront aus und das Untersteuern ist nicht optimal. Die Sicht ist recht gut, wird aber durch die breite, stark abfallende A-Säule und den massiven Rückspiegel beeinträchtigt. preiswert - das ist das Hauptunterscheidungsmerkmal dieses Modells von seinen Mitschülern. Der Innenraum des Cabriolets ist recht geräumig, praktisch und komfortabel, die Verarbeitungsmaterialien sind hochwertig und langlebig und wir sind mit der leistungsstarken Klimaanlage zufrieden.

Die Hauptprobleme und Nachteile des Opel Astra H

Die Nachteile sind ein schwaches Heizsystem, eine beengte Pedalanordnung und das Fehlen einer Armlehne. Erwähnen möchte ich auch die geringe Reichweite der hinteren Kopfstützen, die die Sicherheit der Fondpassagiere bei einem Heckaufprall verringert.

In der Lenkung Die Zahnstange ist nicht langlebig nach 80.000 km. Das Lenkrad muss repariert werden.

Astra-Motor

Die am häufigsten beim Opel Astra H verbaute Variante ist leistungsstarker und sparsamer 1.7CDTi(110 PS) ecoFLEX, der nicht mehr als 4,5 Liter Kraftstoff pro 100 km verbraucht. Sein Hauptnachteil ist der hohe Verbrauch an Motoröl, bei längerer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit kann es bis zu 0,8 Liter pro 1000 km verbrauchen. Bei einer planmäßigen Wartung alle 15.000 km ist von Austausch zu Austausch nicht genügend Öl vorhanden. Vergessen Sie daher nicht, vor einer langen Reise eine zusätzliche Dose Öl in den Kofferraum zu werfen. Der Zahnriemen hält 80-90.000 Kilometer aus. und ändert sich zusammen mit der Pumpe, die vom gleichen Riemen angetrieben wird und selten länger als 100.000 km läuft. Spannrollen können jedes zweite Mal ausgetauscht werden, dies muss jedoch unabhängig von ihrem Zustand erfolgen, da sonst ein Riemenbruch und weitere teure Reparaturen garantiert sind. Und eine weitere Nuance des Motors sind die hinteren Stützen, die sich als kurzlebig herausstellten.

Elektrische Störungen im Opel Astra H

Bei Elektrogeräten ist die Digitalisierung der Waage zu gering, die große Ansammlung unpraktischer Knöpfe und Schalter auf der Instrumententafel und die ungünstige Platzierung der Bedienelemente der Klimaanlage enttäuschen. Keine Kühlmitteltemperaturanzeige sind eher auf die Mängel des Motors als auf die Elektrik zurückzuführen. Probleme dürften die elektronischen Zündmodule bereiten, die sich als kurzlebig herausstellten, sowie die Drosselklappensteuerung, die nicht sehr zuverlässig ist. Nun, wenn der Verkäufer beim Kauf eines anspruchsvollen Opel Astra N versucht, den hohen Preis mit dem Vorhandensein eines Markierungsverfolgungssystems zu rechtfertigen, dann wissen Sie, dass es unter unseren Bedingungen unwirksam ist.

Geräuschdämmung und Probleme mit der Karosserie des Opel Astra H

Die Karosserie zeichnet sich durch eine gute Schalldämmung aus, außerdem verfügt der Kombi über große hintere Türöffnungen und einen geräumigen Kofferraum, was man vom Fließheck nicht behaupten kann, bei dem man aufgrund der schmalen Türöffnungen nicht sehr bequem auf die Rückbank klettern kann. Als Hauptnachteil der Karosserie gelten jedoch die schlechte Korrosionsbeständigkeit und die teuren Karosserieteile. Der Lack an der Motorhaube, den Kotflügeln und den Türen weist aufgrund von Rost Blasen auf. Es hat keinen Sinn, die Beseitigung hinauszuzögern; je weiter sie voranschreitet, desto teurer wird sie.

Zuverlässigkeit und Nachteile von Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und Easytronic Astra H Roboter

Am Schaltgetriebe gibt es nichts zu bemängeln, sofern man die langen Getriebeübersetzungen nicht berücksichtigt. Astern sind preiswert. Es ist jedoch besser, sich nicht mit einem Automatikgetriebe herumzuschlagen, da es Konstruktionsfehler aufweist, die dazu führen, dass das Automatikgetriebe langsamer wird und nicht zuverlässig ist. Aus irgendeinem Grund haben die Konstrukteure den Ölkühler des Automatikgetriebes mit dem Motorkühler kombiniert, und wenn dieser ausfällt, gelangt Frostschutzmittel in das Öl des Automatikgetriebes mit den entsprechenden Folgen. Eine Reparatur ist nicht immer möglich, manchmal hilft nur der Austausch der Box. Der Astra H hatte auch Easytronic-Robotergetriebe, die manchmal nicht richtig funktionierten. In solchen Fällen hilft eine Neuprogrammierung.

Störungen der Federungs-, Brems- und Fahrwerkssysteme des Opel Aster 2004-2010.

Die Federung ist dank der adaptiven FlexRide-Stoßdämpfer, die bis zu 100.000 km auslaufen können, recht weich und mit Ausnahme der Federbeine und Stabilisatorbuchsen langlebig. Nur bei der GTC-Version kann die Federung nicht als weich bezeichnet werden.

Die Bremsen sind wirksam, wenn Sie die Bremsflüssigkeit alle 15.000 km wechseln. Das Problem kann nur geschaffen werden

Der Zahnriemen wird bei diesen Motoren vorschriftsmäßig alle 90.000 km (zusammen mit der Spannrolle) gewechselt, in seltenen Fällen kann es jedoch bereits nach 50.000 km zu einem Bruch kommen. Die Pumpe wird normalerweise bei jedem zweiten Riemenwechsel gewechselt.

Zu Dieselmotoren gibt es keine verlässlichen Statistiken, da solche Autos selten zur Wartung in den offiziellen Dienst kommen. Erwähnenswert sind jedoch das schwache Kraftstoffsystem und die Notwendigkeit, den Partikelfilter häufig (alle 50.000 km) zu wechseln oder für einen „Schummel“ auszugeben, wenn der Vorbesitzer dies noch nicht getan hat.

Übertragung

Es gibt keine Fragen zum MCP. Die Kupplung muss voraussichtlich erst nach 120.000 – 130.000 km gewechselt werden.

Bei Automatikgetrieben gibt es viel mehr Probleme. Die 1,4- und 1,6-Motoren sind mit dem „Roboter“ Easytronic ausgestattet, der sich als nicht ohne Sünde herausstellte. Es kam vor, dass die elektronische Steuereinheit, die als Baugruppe ausgetauscht wurde, kaputt ging. Darüber hinaus empfehlen Experten, die „Roboter“-Kupplung bei jeder Wartung (15.000 km) neu einzustellen. Während der Fahrt verschleißt die angetriebene Scheibe und ihr Kontaktpunkt mit dem Korb verschiebt sich langsam (aufgrund des Abriebs der Scheibe), aber die Steuerung, die die Kraftstoffzufuhr misst, weiß nichts von der Verschiebung des Kontaktpunkts und liefert die falsche Kraftstoffmenge. Infolgedessen funktioniert das Getriebe nicht richtig, was den Kupplungsverschleiß beschleunigt. Wenn Sie diesen Vorgang regelmäßig durchführen, überschreitet die Kupplung im „Roboter“ problemlos die 100,00-km-Marke.

Der 1,8-Liter-Motor wird von einem klassischen hydromechanischen Aisin-Automatikgetriebe angetrieben. Die Box wird oft durch das Kühlsystem im Stich gelassen. Seine Ölleitungen verlaufen durch den Kühler, haben aber eine schwache Auskleidung. Infolgedessen platzten die Rohre, das Öl vermischte sich mit Frostschutzmittel, woraufhin sowohl die Box selbst als auch der Kühler „abstarben“. Autos aus den Jahren 2005 bis 2007 waren gefährdet; Opel tauschte die Kühler kostenlos aus, aber die Händler waren nicht immer bereit, die Getriebe auf eigene Kosten zu reparieren oder auszutauschen. Wenn Sie ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor gekauft haben, achten Sie im Allgemeinen auf die Farbe des Frostschutzmittels im Tank: Es beginnt zu trüben (braun zu werden) – gehen Sie dringend zum Händler, um den Kühler und das Automatikgetriebe auszutauschen Ölleitungen und wechseln Sie das Öl in der Box.

Suspension

Beim vorderen Chassis sind die Stützlager die Schwachstelle, die einfach verrotten. Ihre „Becher“ sind mit Plastikdeckeln abgedeckt, unter denen sich Wasser ansammelt. Während der Garantiezeit wurde das Problem auf Kosten von Opel behoben. Bei der Zahnstange liegt das Hauptproblem in den Spurstangenköpfen, die beim Drehen des Lenkrads bereits bei 30.000 – 45.000 km zu klopfen beginnen. Der Träger selbst hält, wenn Sie Löcher und Schlaglöcher nicht missbrauchen, bis zu 100.000 - 150.000 km.

Besitzer bekamen oft viel Geld für ein billiges Teil – einen ABS-Sensor, der ebenso wie die Stützlager verrottet war. Dies geschah in allen größeren Städten aufgrund von Straßenchemikalien. Das Problem besteht darin, dass der Sensor mit einer Nabe und einem Lager zusammengebaut ist. Hintere Stoßdämpfer sind in der Regel nach 60.000 km undicht, die vorderen jedoch frühestens nach 100.000 km. Die Hebel und Silentblöcke können sich einer besonderen Langlebigkeit rühmen, die voraussichtlich nicht vor 150.000 km gewechselt werden muss.

Nein, nun, zum Beispiel habe ich mich beim Schreiben von der Tatsache leiten lassen, dass alle Pfosten, die mir einfielen, hundertmal in den Foren diskutiert wurden, und das bedeutet, dass die Pfosten keine spezifische Instanz des Autos sind, sondern der Hersteller!
Einige sind es übrigens, aber nicht alle!

Das Zündschloss verschleißt schnell und beginnt zu klemmen (die Lamellen schleifen ab).

Der Kühler geht kaputt und Frostschutzmittel gelangt in das Automatikgetriebe. Die Folge: Austausch des Kühlers und Reparatur des Automatikgetriebes.

Aufgrund des Überdrucks im Kühlsystem ist es notwendig, einmal im Jahr das Frostschutzmittel und den Deckel des Ausgleichsbehälters zu wechseln.
Es entlastet den Druck nicht und führt zum Platzen der Rohre und damit zum Bruch des Kühlers selbst.

Das Zündmodul fällt aufgrund eines vorzeitigen Austauschs der Zündkerzen und aufgrund von Temperaturschwankungen aus.

Mit der Nabe zusammengebaute Radlager.

Einlass- und Auslassgetriebe und damit Magnetventile, Nockenwellendichtring, Deckeldichtung, Rollen und Zahnriemen, Pumpe usw.

Klimaanlagenkupplung (Sicherung darin).

Manchmal der Klimakompressor.

Die Ölabstreifringe stecken fest – es frisst Öl.

Die Panelbeleuchtung und andere Elektrogeräte sind defekt.

Glühbirnen brennen oft durch.

Das Kunstleder am Fahrersitz links ist gerissen (JEDER!)

Wenn ein Auto mit einem Roboter das letzte Stadium von Hämorrhoiden ist...!!!

Was das Jahr und die Laufleistung im Bereich von hundert betrifft, ist dies beispielsweise für Koreaner und Japaner überhaupt kein Problem.
Ich stimme dem Service zu, aber ich bin nicht der Einzige, der dieses Auto gebraucht gekauft hat, und jeder hat die gleichen Probleme!

Vielleicht hat Ihnen ein Automeister ein Fertigauto verkauft? einmal umworben, wie du sagst. Erinnert mich an einen Freund, der nach einem Automechaniker einen gebrauchten Mondeo in der vorherigen Karosserie gekauft hat ... und alles daran verändert hat! einfach alles außer der Karosserie und dem Typenschild
Ich behalte den Überblick über 4 Opel Astra N-Autos, vom 3-Türer über die Limousine bis zum Diesel-Kombi, oder habe bei einem offiziellen Händler und einem deutschen Dieselmotor aus Deutschland ein Auge auf ihren Neuzustand geworfen, ich halte dieses Auto für recht zuverlässig und wirtschaftlich hinsichtlich der Kosten für Ersatzteile und Reparaturen. Natürlich gibt es Fehler, aber bis zu 100.000 haben alle 4 Autos ohne eine einzige Panne gefahren, nur Verbrauchsmaterialien,
Der Nachbar hat die Limousine mit 225.000 Kilometern verkauft, er hat überhaupt nichts Schlechtes über das Auto gesagt. Mein Bruder hatte Probleme mit den Stoßdämpfern an der 3. Tür, erst bei 165.000 - die Batterie war 6 Jahre lang undicht, und das Zündmodul. Der Dieselmotor meines Kollegen hat nur Ruß. Ich habe ugh ugh... 91 Tausend, ich habe das SIM-Modul im Herbst und dann zur Vorbeugung verlötet, weil die Hupe anfing zu funktionieren, und das Leder lässt sich leicht mit einer Zusammensetzung für das Leder verkleben und es gibt keine Probleme.
Und am Ende: So wie Sie sich um das Auto kümmern, wird es auch fahren!
Und was die Rohre angeht: Ein Freund von mir hat einen Sitrayan C4 gekauft, hat uns um 1 Uhr morgens vom Flughafen gefahren und hallo Rohre, alles hat den Thermostat, die Rohre, den Deckel und das Frostschutzmittel gewechselt, also habe ich tatsächlich eine gebrauchte Mülldeponie gekauft Er hat als Erster den Generator gewechselt, bei Tempo 109 beginnt etwas im Boden zu klingeln, die Scheibenwischer funktionieren nicht, die Glühbirnen wechseln ständig und er fährt überhaupt nicht, die Automatik zuckt ständig. Und das Auto ist wirklich eine Müllkippe, der Kilometerstand beträgt 90, aber billig. Vielleicht war es ab 200 verdreht, oder der Vorbesitzer hat sich nur über das Auto lustig gemacht, er ist ein zwielichtiger Freund, es ist ihm egal, er ist nicht einmal zum Servicecenter gegangen, um sich den Kilometerstand anzuschauen, ich möchte so einen sogar verschrotten Auto, geschweige denn, es an normale Leute zu verkaufen.