Verzinkte Suzuki Sx4-Karosserie. Schwächen des Suzuki CX4: Technische Daten, Probefahrt Jemand hat den Suzuki SX4 angehoben

Im 21. Jahrhundert erschienen viele Autos auf dem globalen Automarkt, die durch die gemeinsamen Bemühungen mehrerer Unternehmen entstanden sind. Einer davon ist der Suzuki SX4, ein gemeinsames Produkt von Suzuki und Fiat, das in Fabriken in Japan, Ungarn, China, Indien und Indonesien montiert wurde.

Der SX4 debütierte 2006. Im Jahr 2009 wartete das Auto auf eine Neugestaltung, bei der es aktualisierte Stoßstangen und eine neue Frontplatte erhielt. Gleichzeitig wurde die Ausstattungsliste überarbeitet. Heute verlangen sie für ein Fließheck der ersten Produktionsjahre mindestens 300.000 Rubel.

Karosserie und Innenraum

Der Suzuki CX4 wurde als Nachfolger des Suzuki Liana konzipiert. Wie Liana bot es zwei Karosserievarianten an: Fließheck (Front- oder Allradantrieb) und Limousine (Frontantrieb nur für den US-Markt und für kurze Zeit für Europa). Das Modell wurde von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign entworfen.

Eine einfache Frontplatte lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht mit einer übermäßigen Anzahl von Anzeigen ab, jedoch knarzt Kunststoff in Mustern der ersten Produktionsjahre häufig. Der Fahrer wird durch die breiten Vordersäulen stark behindert. Die Laufleistung auf dem Foto beträgt 190.000 km.

Im Inneren herrscht eine für japanische Autos typische Atmosphäre. Um dies zu verstehen, setzen Sie sich einfach hinter das Steuer. Suzuki SX4 ist ziemlich geräumig - für eine kleine Familie. Bei einer Heckkabinenbreite von 1410 mm sollte man nicht einmal an eine Fünf-Mann-Fahrt denken. Er kann höchstens eine Familie mit zwei Kindern transportieren. Außerdem ist dieses Auto nicht für Menschen mit großem Wachstum geeignet. Bequeme Stühle und eine dezente Verarbeitungsqualität werden als Trost dienen.

Die Veredelungsmaterialien des Suzuki SX4 der ersten Produktionszeit unterschieden sich jedoch nicht in der Haltbarkeit. Später wurde dieser Mangel behoben. Dies gilt eher für in Ungarn montierte Autos.

Die Sitzpolster sind zu kurz und die Sitze knarren teilweise.

Zunächst wurden zwei Ausstattungsoptionen für GLX und GS angeboten. Die GLX-Version hatte nur Frontantrieb, die GS hatte sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb. In jedem von ihnen können Sie sich auf eine gute Ausstattung verlassen: Klimaanlage, Multifunktionslenkrad, vollwertiges Zubehör und Höhenverstellung des Fahrersitzes.

Motoren

Einer der gebräuchlichsten war ein 1,6-Liter-Benziner mit variabler Ventilsteuerung und Steuerkettenantrieb. Ein 107-PS-Motor (120 PS nach der Neugestaltung) erfordert die Aufrechterhaltung hoher Drehzahlen für eine sichere Bewegung. Bei ruhigem Rhythmus garantiert er einen Verbrauch von 9 l/100 km. Der Motor ist sehr zuverlässig, obwohl einige Besitzer während der Garantiezeit mit Katalysatorausfällen und Softwarefehlern zu kämpfen hatten. Bei diesem Motor muss das Ventilspiel alle 30.000 km eingestellt werden. In einigen Märkten wurde ein 1,5-Liter-Benziner mit einer Leistung von 99 bis 110 PS zur Basis. Alle SX4-Benzinmotoren sind japanischer Abstammung und weisen ein hohes Maß an Zuverlässigkeit auf.

Neben Benzinaggregaten war das Modell auch mit Dieselaggregaten (sehr selten in Russland) ausgestattet - entwickelt von Fiat. Der 8-Ventil-Turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) ist mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Seine Stärken sind ein hohes Drehmoment und ein niedriger Kraftstoffverbrauch. Bei einer Suzuki SX4 mit einem solchen Motor müssen Sie jedoch mit möglichen Turbinenausfällen und der geringen Haltbarkeit des Zweimassenschwungrads rechnen.

Nach der Neugestaltung wurde es durch 2.0 DDiS (2.0 JTD) ersetzt, das sich als weniger zuverlässig erwies. Zusätzlich zu den für einen Dieselmotor charakteristischen Problemen wurde auch Pumpenleckage angetroffen.

Das Sortiment umfasste auch einen bescheideneren 1,6-Liter-Turbodiesel - den PSA HDi-Motor in der 9HX-Version. Es hatte nie einen Dieselpartikelfilter und war nur für SX4 mit Frontantrieb vorgesehen.

Die Kofferraumkapazität wird durch Radkästen begrenzt - 270-625 Liter.

Chassis

Die Aufhängung des Suzuki CX4 erwies sich aufgrund ihres einfachen Designs als ziemlich langlebig und billig zu reparieren. Hinten wird bei Allradversionen ein „Multilink“ und bei Frontantriebsversionen ein Verbundlenker verwendet. An der Vorderachse arbeiten McPherson-Federbeine.

Die bevorzugte Version mit Allradantrieb. Sie haben eine um 15 mm (190 mm) erhöhte Bodenfreiheit und Schutzpolster. Ein solches Auto fühlt sich in der Nähe von Bordsteinen und unbefestigten Straßen sicherer.

Mit dem Allradsystem können Sie einen der Betriebsmodi wählen: 4WD - mit automatischer Verbindung der Hinterachse oder Sperre - mit gleichmäßiger Traktionsverteilung entlang der Achsen. Der zweite Modus wird deaktiviert, wenn die Geschwindigkeit 60 km/h überschreitet. Die elektromagnetische Mittelkupplung wird unter schwierigen Bedingungen schnell überhitzt, woraufhin die Hinterachse abgeschaltet wird.

Im Gelände kann der Kabelbaum der Kupplungssteuerung leicht beschädigt werden.

Typische Probleme und Störungen

Einer der häufigsten Nachteile des Suzuki CX4 sind die Bremsen. Bei den ersten Proben waren sie nicht effektiv genug, die Beläge quietschten und die Bremsscheiben mussten oft nach 10.000 km ausgetauscht werden. Der Defekt wurde während der Garantieleistung behoben.

Schlechtes Benzin macht den Katalysator schnell unbrauchbar. Einige mussten darauf zurückgreifen, es bereits durch einen Lauf von 30-40.000 km (20.000 Rubel für das Original) zu ersetzen.

Weitere Mängel: der Fahrersitz knarrt und der Kunststoff im Innenraum (besonders bei den ersten Chargen des Suzuki SX4).

Bei dem von Fiat entwickelten 6-Gang-Schaltgetriebe, das nur in Verbindung mit Dieselmotoren verbaut wurde, gab es Probleme mit der Gangschaltung. Später trat das Geräusch der Lager auf, deren Austausch die Situation für kurze Zeit korrigierte. Die 4-Gang-Automatik hingegen ist recht zuverlässig.

Die Besitzer des Suzuki SX4 bemerken den relativ schnellen Verschleiß der Stabilisatorstreben und -buchsen (2500 Rubel pro Satz) - ein Klopfen und ein Knarren treten auf. Bei langen Läufen findet man Spiel in der Zahnstange - die Führungsbuchsen brechen.

Die Karosserie ist recht gut vor Korrosion geschützt. Rostablagerungen sind jedoch an der Unterseite der Chassiselemente, Schalldämpferhalter und am Heckträger zu finden.

Korrosion an den Fahrgestellelementen.

Fazit

Der Suzuki CX4 ist ein Auto, das sich ideal für den Betrieb unter russischen Bedingungen eignet. Es ist nicht zu groß und nicht zu klein. Im Sommer erfreut Sie der SX4 mit Sparsamkeit und Komfort, im Winter können Sie den „Allradantrieb“ nutzen. Zu den Vorteilen gehören auch eine gute Verfügbarkeit am Markt und eine große Auswahl an kostengünstigem Ersatz für Original-Ersatzteile.

Technische Daten Suzuki SX4

Der kompakte, sparsame und flinke Crossover Suzuki SX4 mit guter Geländegängigkeit und gutem Fahrverhalten sprach viele Bürger an. Dieses Auto ist sehr gefragt. Aber um es zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen und bei der Auswahl keinen Fehler zu machen, lohnt es sich, seine Schwächen und Mängel zu berücksichtigen. Und treffen Sie dementsprechend die richtige Wahl. Aber es ist wichtig zu wissen, dass man sich in einem guten Autoservice umfassend über den Zustand des gekauften Autos informieren kann.

Schwächen des Suzuki SX4 Crossover

Kupplung;
die Lambda-Sonde;
Bremsbeläge und -scheiben;
Kreuz der Kardanwelle;
Generator.

1. Nach unvorsichtigem Fahren, insbesondere im Gelände, treten häufig Kupplungsprobleme auf, insbesondere bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe. Dies kann bereits bei einer Laufleistung von 5.000 km passieren. Die Fehlfunktionen können Sie vor dem Kauf bei einer Probefahrt feststellen. Rucke beim Schalten, ein bestimmter Geruch sowie Schlupf weisen auf Probleme mit der Kupplung hin. Es lohnt sich, gleichzeitig auf die Schwierigkeiten beim Schalten und das Auftreten von Kabeljau zu achten.

2. Wenn der Sauerstoffsensor der Lambdasonde ausfällt, steigt der Kraftstoffverbrauch, das Auto beginnt zu zucken und der Motor ist instabil. Oft geht die Warnlampe an. Dieser Sensor fällt jedoch allmählich aus und es ist nicht immer möglich, seine Probleme bei einer einzigen Fahrt herauszufinden, daher sollten Sie sich einer Diagnose unterziehen. Wenn der Sensor bricht und den Druck verliert, fährt das Auto nicht, und es sind schwere Motorschäden und in der Folge teure Reparaturen möglich.

3. Vordere Bremsbeläge und -scheiben sind auch Suzuki SX4-Krankheiten. Bei der ersten kann es nach 15.000 km zu Problemen kommen. Bremsscheiben halten in der Regel doppelt so lange. Wenn bei einer Probefahrt beim Bremsen jedes Mal ein Rasseln, ein Quietschen von Metall zu hören ist, dann liegt das Problem in den Bremsbelägen. Wenn die Bremsscheiben verschleißen, werden die Geräusche durch Vibration und Prellen ergänzt. Auch wenn Sie das Bremspedal kräftig betätigen, wird es weiter als bis zur Hälfte gedrückt oder fällt durch.

4. Häufige Erkrankungen des Antriebswellenkreuzes hängen hauptsächlich mit der Fahrweise und der Fahrbahnbeschaffenheit zusammen. Ein Signal für eine Panne können Klicks zu Beginn der Bewegung und späteres Rasseln, Knarren, Knistern von der Seite des Kardankastens sein, insbesondere beim Gasgeben oder Erhöhen der Geschwindigkeit.

5. Probleme mit dem Generator treten hauptsächlich auf, wenn das Auto selten benutzt wird. Dies ist auf das Eindringen von Staub zurückzuführen, der schließlich den Rotor verhärtet und blockiert. Meistens verschwindet das Problem nach der Reinigung, aber nicht immer. Sie können sich über Fehlfunktionen informieren, indem Sie sich seine Arbeit im Leerlauf anhören. Klopfen, Quietschen und andere Fremdgeräusche weisen auf Probleme mit dem Generator hin. Sie können die Scheinwerfer bei laufendem Auto auf Fern- und Abblendlicht schalten und das Gaspedal mehrmals drücken. Lichtintensitätsänderungen treten auch bei einem defekten Generator auf.

Nachteile des Suzuki CX4

Unzureichende Schalldämmung;
oft schwitzende Seitenfenster;
kleiner Kofferraum;
nicht sehr bequeme Sitze;
keine Lenkradweitenverstellung;
minderwertige Kunststoffoberfläche und leicht zerkratzt;
"Grillen" in der Kabine;
kleiner Heckwischer.

Ausgabe.
Suzuki SX4 ist trotz der beschriebenen wunden Stellen ein unprätentiöser und zuverlässiger Crossover. Mit allen Schwierigkeiten auf der Straße kommt er problemlos zurecht. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen richtig auswählen und sorgfältig bedienen, treten keine besonderen Probleme auf.

P.S.: eine freundliche Bitte an alle zukünftigen und aktuellen Besitzer von Suzuki CX4-Fahrzeugen! Beschreiben Sie die im Betrieb häufig festgestellten Störungen und Mängel Ihres CX4.

Nachteile und Schwächen des Suzuki SX4 Crossover wurde zuletzt geändert: 28. August 2018 von Administrator

Der Suzuki SX4 ist ein Vertreter der Kompaktwagenklasse. Das Modell wurde erstmals 2006 gezeigt. Das Auto erregte kein Aufsehen, fand aber seinen Käufer. Autobesitzer schätzen den SX-4 wegen seiner hohen Bodenfreiheit, kompakten Größe und Zuverlässigkeit.

Normalerweise wird ein solches Auto als zweites in der Familie für Fahrten durch die Stadt ausgewählt. Frauen mögen das Modell auch sehr, laut Statistik sind die meisten Besitzer dieses Modells das schöne Geschlecht.

Auto der ersten Generation

AUFMERKSAMKEIT! Einen ganz einfachen Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte erst, als er es probierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr an Benzin!

Autos dieser Serie sind immer noch auf den Straßen präsent, und dies ist der beste Weg, um die Worte über die Zuverlässigkeit des Autos zu bestätigen. Das Modell hat ein zurückhaltendes klassisches Design ohne Schnickschnack, aber ohne Schwächen. Ein Kompaktwagen für jeden Tag. Der CX-4 schneidet in der Stadt und in unwegsamem Gelände gleichermaßen gut ab, aber es ist immer noch nicht empfehlenswert, an den Spiegeln dieses Mini-Crossovers in den Schlamm zu klettern, um seine Offroad-Qualitäten zu testen. Die erste Generation dieses Autos wurde von 2006 bis 2016 produziert.

Bei den auf den russischen Markt gelieferten Autos der ersten Generation wurde ein 1,6-Liter-M16A-Motor eingebaut, der 112 PS leistete. Es gab Optionen für den Kauf eines Autos mit Front- und Allradantrieb. Es wurde auch eine Version mit Schaltgetriebe und mit "Automatik" angeboten.

Eine seltene Version für russische Straßen ist die Suzuki SX4-Limousine. Diese Art von CX-4 wurde von 2007 bis 2012 hergestellt, diese Karosserie erfreute sich in unserem Land keiner großen Beliebtheit, obwohl es in einigen Ländern der Welt sehr, sehr gute Verkaufszahlen gab. Die Limousine war auf allen Märkten weltweit nur mit Frontantrieb erhältlich. Die russische Version der Limousine war sowohl mit "Mechanik" als auch mit "Automatik" ausgestattet. Auf den Märkten anderer Länder wurde die Limousine nur mit Automatikgetriebe verkauft.

In anderen Märkten für den SX-4 hatte er andere Kraftwerke. Dies waren 1,5-Liter-M15A-Benzinmotoren (ausgeliehen von Suzuki Swift) und 2,0-Liter-Benzinmotoren (J20A). Beide Motoren waren nur mit einer "Automatik" gekoppelt. Es waren sowohl Versionen mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich. Die Motorleistung beträgt 111 PS bzw. 145 PS.

Suzuki SX-4 der zweiten Generation

Seit Anfang 2013 ist eine neue Generation des Autos erschienen. Dies ist ein stilvolles Auto, dessen Design den Modetrends der Zeit entspricht. Nicht nur das Design wurde verändert, der Hersteller hat das Auto komplett überarbeitet. Es war ein völlig neues Modell auf einer neuen Plattform. Das Auto ist größer und geräumiger geworden. Beim Suzuki SX4 der 1. Generation war es hinten offen gesagt eng, bei der neuen Generation war eine solche Enge nicht zu bemerken. Nicht nur die hintere Sitzreihe ist gewachsen, auch der Kofferraum ist geräumiger geworden. Die zweite Generation wurde in nur einer Mini-Crossover-Karosserie produziert.

In Russland ist das zweite Modell Suzuki CX-4 mit nur einem Motor erhältlich. Dies ist derselbe zuverlässige 1,6-Liter-Benzinmotor der ersten Generation mit der Bezeichnung M16A. Aber der Motor wurde leicht modifiziert und etwas sparsamer gemacht, jetzt gab er 117 PS ab. Versionen mit Frontantrieb und vollständige Plug-in-Versionen sind verfügbar. Als Boxen wird den Russen ein mechanischer „Fünfgang“ oder ein Variator angeboten. In anderen Märkten wird der Suzuki SX-4 mit demselben M16A-Motor angeboten, jedoch nur mit einem CVT. Das letzte Auto dieser Generation lief 2016 vom Band. Es ist bemerkenswert, dass beide Generationen des SX-4 (die erste und die zweite) im selben Jahr mit einem Unterschied von nur wenigen Monaten nicht mehr produziert wurden.

Neuer Suzuki CX-4

Einige nennen diese Autos die dritte Generation, andere betrachten sie als Neugestaltung der zweiten Generation, da es keine strukturellen Änderungen am Auto gab, sondern nur ein Facelift und eine leichte Studie des Innenraums, der mehr gegeben wurde moderner Look. Wir sollten den Designern Tribut zollen, das Erscheinungsbild des neuen SX-4 ist sehr solide und relevant.

Es sollte betont werden, dass der neue Suzuki CX-4 ein neues Triebwerk für unseren Markt hat. Ein 1,4-Liter-Boosterjet-K14C-Motor mit Turbolader (140 PS) wurde dem alten bewährten M16A hinzugefügt. Auch der Variator ist verschwunden, jetzt gibt es das Auto mit Schaltgetriebe oder mit klassischer Automatik.

Antriebstabelle

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle, in der wir alle möglichen Kraftwerke für den Suzuki CX-4 angegeben haben, abhängig von der Region, in die die Autos geliefert wurden.

Natürlich können Sie in Russland auch die zweite Generation des Suzuki SX-4 mit einem 2,0-Liter-Motor treffen. Aber es wird eine von uns in unser Land importierte Kopie sein, es gab keine offiziellen Lieferungen solcher Modelle an uns.

Motorzuverlässigkeit

Wir in Russland haben keine spezielle Auswahl an Antriebseinheiten für dieses Auto. Für die gesamte Existenz des Autos in Russland wurde uns nur ein 1,6-Liter-M16A-Motor und ein neuer 1,4-Liter-K14C-Motor angeboten.

Der neue 1,4-Liter-Boosterjet K14C-Turbomotor wurde noch nicht vollständig erforscht. Ein zu neuer Vorschlag, um objektive Schlussfolgerungen zu ziehen. Das Vorhandensein einer Turbine an einem Motor ist immer ein wenig alarmierend. Sie müssen auch skeptisch sein gegenüber neumodischen Motoren mit minimalem Volumen, denen sie solide Leistung entziehen. Obwohl einige Autofahrer diesen Ansatz der Hersteller mögen, gibt es auch genug Gegner solcher Motoren unter Fahrern und unter Meistern in Autoservices, die diese Aggregate reparieren müssen.

Der altbewährte „angesaugte“ M16A mit einem Volumen von 1,6 Litern hat sich während seines Bestehens von der besten Seite bewährt. Es ist einfach, zuverlässig und bei Bedarf wartbar.

Einerseits ist der kompakte Crossover Suzuki SX4 keine Neuheit mehr, aber das Modell ist bei Käufern beliebt und gefragt. Andererseits gibt es in dieser Klasse eine massive Erneuerung der Wettbewerber. Was kann Suzuki SX4 vor ihrem Hintergrund bieten, was sind die Vor- und Nachteile des Modells? Lass es uns gemeinsam herausfinden.

Positionierung

Die erste Generation des Suzuki SX4 debütierte 2006 - eine Mischung aus Fließheck (Karosserieproportionen und Kompaktheit) und Crossover (Freiraum, Allradversionen). Im Laufe der Zeit erhielt der Suzuki SX4 einige interessante Versionen: die Limousinenkarosserie, ein Zwilling unter der Marke FIAT. Das Auto ist auf der ganzen Welt populär geworden, einschließlich der Ukraine. Die Japaner beschlossen, diesen Ansatz zu wiederholen, und brachten 2013 die zweite Generation des Suzuki SX4 auf den Markt, und beide Modelle wurden einige Zeit parallel produziert: Die Neuheit hieß je nach Markt Suzuki SX4 oder S-Cross. Anfang 2016 wurde der SX4 der zweiten Generation mit einem neuen Frontend, Scheinwerfern und Rücklichtern, einem verbesserten Multimediasystem in der Kabine und einem 6-Gang-Motor aufgerüstet. "Automatik" (anstelle des Variators zuvor) und ein 1,4-Liter-Turbomotor mit 140 PS.

ModellSuzuki SX4 ist eine Mischung aus Fließheck und Crossover: Die Bodenfreiheit beträgt 180 mm, es gibt Allradversionen. Beim letzten Update hat sich das Auto vorne deutlich verändert, außerdem gab es einige Änderungen in der Technik.

Der Artikel stellt ein Auto in der maximalen Version des GLX mit einem 1,4-Liter-140-PS-Motor vor, andere Versionen werden ebenfalls kurz erwähnt - ich werde im Text separat darauf hinweisen.

Wie fährt es sich?

Der Testwagen Suzuki SX4 ist mit einem 1,4-Liter-BOOSTERJET-Motor gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet – eine großartige Kombination für normales und leicht dynamisches Fahren. Der Motor zieht gut von unten (1,5 Tausend) bis ganz oben (5-6 Tausend U / min), hat einen phänomenal gleichmäßigen Traktionscharakter ohne Einbrüche im angegebenen Bereich und reagiert schnell auf das Drücken des Gaspedals. "Automatisch" ist auch gut - sanftes, schnelles, unmerkliches Hoch- und Runterschalten; widersteht keiner starken Beschleunigung und keinem Kickdown; schnelle Anpassung an den Fahrstil des Fahrers. Mit einem Wort, in Sachen Leistung, Traktionskontrolle, Automatikgetriebe - alles in Ordnung.

Aber hier ist der Haken: Das Fahren eines Suzuki SX4 fühlt sich nicht wie ein Rausch an, selbst mit einem Motor, der dynamisch fahren kann. Dabei gefiel der Suzuki Vitara S Crossover mit Vortrieb und Beschleunigung, mit dem ich schon mal an einer Ampel „ziehen“ wollte. Und beim Suzuki SX4 steht der 140-PS-Motor nicht für „Ampelschießen“, sondern für „Zuversicht und Zurückhaltung unter dem rechten Fuß“. Diese Frequenzweiche wird als Familie hergestellt, traditioneller Natur. Und wenn, dann sind die Anforderungen unterschiedlich ...

AussehenSuzuki SX4 ist frei von Aggression und versenkt. Ich würde sagen, hier setzt man auf die für größere Autos charakteristischen Zeichen der „Solidität“ – zum Beispiel ein riesiger Kühlergrill mit Chromdekor. Oval gestreckte Scheinwerfer verbergen moderne linzovannaya LED-Optik (gewöhnliche Lampen nur in Fahrtrichtungsanzeigern). Motor 1,4 lBOOSTERJETist gut, aber seine Fähigkeiten werden hier nur „in Reserve“ und unter Berücksichtigung der Natur benötigtSuzuki SX4 Diese Reserve wird äußerst selten verwendet. In diesem Fall ist der Unterschied zum 1,6-l-Motor (117 PS) minimal: Für den täglichen Fahrbetrieb reicht er völlig aus. Das Automatikgetriebe gefällt mit weichen und schnellen Schaltvorgängen bei allen Motoren.

Um zum „Familien-Crossover“-Format zurückzukehren, werde ich das Chassis, die Aufhängung und die Lenkung beachten. Erstens ist das Fahrwerk elastisch: Es gibt keine offene Steifigkeit, aber die Gruben sind auch nicht vollständig verborgen. Gleichzeitig gibt es hier einen großen Spielraum für die Energieintensität der Federung, Sie können auf einer kaputten Straße problemlos mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit fahren. Ja, und bei Bremsschwellen ruckelt das Auto weniger mit dem Heck als andere Konkurrenten. Mit einem Wort, sehr gut. Der neue Renault Duster zeigt jedoch, dass die Federung weicher sein kann, ohne die Leistung oder Straßentauglichkeit zu beeinträchtigen, und der Hyundai Creta fügt eine ruhigere Fahrt hinzu. Immerhin ist der Suzuki SX4 Crossover laut: Anfangs - es gibt Fragen zur Schalldämmung der Radkästen, bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h und darüber - sind aerodynamische Geräusche ziemlich auffällig. Aber es gibt ein Plus: eine leise, montierte, „lebende“ Aufhängung eines Testwagens mit einer Laufleistung von 36.000 km (wie Sie wissen, 1 km eines Testwagens = 2-3 km im wirklichen Leben).

Das Lenkrad liegt gut in der „Nullzone“ und ist in der Kurve mit Kraft gefüllt, als würde man eine kleine Feder zusammendrücken. Das Auto als Ganzes widersteht Kurven nicht, obwohl es Rollen gibt. Aber wenn man eine scharfe Kurve auf einer kaputten Straße oder Pflastersteinen macht, "ordnet" der SX4 das hintere Ende leicht um, was unangenehm ist. Dies erscheint nur bei einem leeren Auto, wenn Sie das Heck beladen, dann gibt es keinen solchen Effekt. Und laden kann man viel: Für seine Klasse ist die Kabine vorne und hinten recht geräumig, der Kofferraum bietet in der Standardversion ein Volumen von 430 bis 440 Litern. Und überhaupt wirkt das Interieur des Suzuki SX4 auf den ersten Blick schlicht, entpuppt sich aber innerhalb seiner Klasse als gut.

FrontblendeSuzuki SX4 glänzt nicht mit originellem Design, sondern gefällt mit einem großen Einsatz aus weichem Kunststoff – eine Seltenheit in der Klasse. Die Hauptaufmerksamkeit wird hier von einem Oval mit einem LCD-Display und einem Paar Lüftungsleitblechen auf sich gezogen. Das Display gefällt mit der Bildqualität. Achten Sie auch auf Kleinigkeiten: Die Armlehne lässt sich nach vorne schieben und öffnet den Zugang zu einer versteckten Nische; das Lenkrad gefällt mit einer logischen Anordnung der Tasten zur Steuerung des Audiosystems, „Cruise“, Telefon; übersichtliche Instrumente mit einfachem LCD-Display sind schnell ablesbar; Es gibt eine 2-Zonen-Klimaautomatik. In so vielen KleinigkeitenSuzuki SX4 erweist sich als besser als relativSuzuki Vitara.

Die letzte Erwähnung ist kein Zufall, da beide Autos auf der gleichen Plattform gebaut sind. Aber das Suzuki SX4-Modell hat einen größeren Radstand (2,6 m gegenüber 2,5 m beim Vitara-Modell), was es ermöglichte, mehr Beinfreiheit und eine traditionellere Passform zu bieten: Für seine Klasse und Abmessungen ist der Rücken geräumig und bequem. Darüber hinaus verfügt die Maximalversion über eine hintere Armlehnen- und Rückenlehnenneigungsverstellung: Auch dies ist ein Pluspunkt gegenüber dem Vitara-Modell mit seiner üblichen vertikalen hinteren Sitzreihe. Nur wenn die Armlehne ein unbedingtes und selbstverständliches Plus ist, dann ist die Neigungsverstellung der Rückenlehne in diesem Fall „eine Sache“: nur zwei Positionen, der Bereich der Winkelveränderung ist zu gering – die „Liege“-Position kann es nicht sein hier erhalten.

Nominell lässt sich durch die Veränderung des Lehnenwinkels der Kofferraum vergrößern: 440 Liter werden gegenüber 430 Litern in der Standardposition versprochen. Allerdings ist der Mindestwert (430 l) immer noch ein guter Indikator für diese Klasse. Plus ein paar angenehme Kleinigkeiten: ein zweistöckiger Boden und seitliche Nischentaschen. Unabhängig davon ist die Kofferraumablage zu erwähnen, die sich von zwei Seiten öffnet: Traditionell beim Öffnen des Kofferraumdeckels und zusätzlich ist es möglich, die Ablage von der Rückseite des Rücksitzes zu öffnen - es ist bequem, eine Änderung von der zu erhalten Kofferraum direkt an der Straße.

Die Vorderseite ist bequem und die Rückseite ist geräumig, wie für diese Klasse. Es gibt eine Armlehne und die Möglichkeit, den Winkel der Rückenlehne zu ändern, jedoch in einem kleinen Bereich. Über den Kofferraum gibt es überhaupt keine Beschwerden: ein ziemlich großer, zweistufiger Boden, Nischentaschen an den Seitenwänden. Eine gesonderte Erwähnung verdient eine doppelseitige Ablage, die sich aus dem Fahrgastraum herauslehnt und den Zugang zum Kofferraum ermöglicht, dies ist äußerst selten, aber schade - ein wirklich nützliches Element, das einfach zu implementieren ist. Unter Berücksichtigung der Laufleistung des Testwagens zur Kabine gibt es übrigens Kommentare: Die Türkarten knarren - ein wenig, aber alle vier.

Fazit der Zwischenbilanz: Der Suzuki SX4 Crossover dürfte nicht mit Fahrleistungen und Innenausstattung bezaubern, aber er ist gut bei „Anforderungen für das wirkliche Leben“ – das Verhalten von Motor und Automatikgetriebe, die Energieintensität der Federung, die Geräumigkeit und Komfort der Kabine, der durchdachte Kofferraum.

Gibt es Innovationen?

Wenn Sie das Material lesen, werden Sie hier nichts Neues für sich finden: eine tragende Karosserie, Einzelradaufhängung vorne und halbunabhängige Hinterrad-, Front- oder Allradantrieb, 5-Gang. Manuell oder 6-Gang. automatische Übertragung. Für das Modell Suzuki SX4 in der Ukraine werden zwei Motoren angeboten, beide Benziner. Erstens der M16A-Motor: ein Volumen von 1,6 Litern, vier Zylinder, ein VVT-System zum Ändern der Ventilsteuerung. Zweitens der K14C-Motor der BOOSTERJET-Reihe: 1,4 Liter Volumen, vier Zylinder, Direkteinspritzung plus Turbine. Es ist dieser Motor und 6 EL. Das Automatikgetriebe anstelle eines CVT-Variators wurde mit der letzten Aktualisierung des Modells im Jahr 2016 zu den wichtigsten technischen Innovationen.

Andere technologische Merkmale sind bereits bekannt. So bietet der Allradantrieb ALL GRIP 4WD einen Wahlschalter zur Auswahl eines der vier Fahrmodi: AUTO - Standard, automatische Umverteilung des Drehmoments; SPORT - sportlich, die Hinterräder erhalten mehr Traktion, die "Automatik" verwendet niedrigere Gänge; SCHNEE - mehr Traktion wird auf die Hinterräder übertragen, der Allradantrieb arbeitet schneller als gewöhnlich, aber die Reaktionen auf das Drücken des Gaspedals sind weicher, um ein Rutschen im Schnee zu vermeiden; LOCK - starre Fixierung der 50/50-Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad. Ein paar Nuancen: Der LOCK-Modus wird erst nach der vorläufigen Auswahl von SNOW aktiviert; Die Aktivierung jedes Modus wird auf dem Display zwischen Tachometer und Drehzahlmesser angezeigt.

Außerdem bemerke ich einen großen Touchscreen in der Kabine: Hier ist die Steuerung des Audiosystems montiert, die Möglichkeit, ein Telefon anzuschließen usw. Für einige Funktionen (Telefon, Audiosystem) gibt es eine Sprachsteuerung, aber die Liste der verarbeiteten Phrasen ist vorhanden ehrlich gesagt klein. Auch auf diesem Display wird ein Bild von der Rückfahrkamera mit Hilfslinien-Spitzen angezeigt. Im Allgemeinen ist dies der Mindeststandard, der festgelegt wird, was Sie von einem solchen System erwarten. Suzuki ist jedoch für ein sehr detailliertes, schönes, saftiges Bild auf dem Display in Erinnerung geblieben.

AllradantriebALLE HALT 4 WDermöglicht nicht nur die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen zu steuern, sondern auch den Charakter des Autos leicht zu verändern. ModusSPERREN (Ersatz der zentralen Differentialsperre) wird mit einer separaten Taste und nur nach Auswahl des Modus verbundenSCHNEE. INDie gewählten Modi werden auf dem Display der Instrumententafel angezeigt, an dem auch der Bordcomputer „angebunden“ ist. Da wir von Geländetauglichkeit sprechen: Der Abstand beträgt 180 mm, aber die „Lippe“ des Stoßfängers macht vorne Sorgen und die Queranordnung des Schalldämpfers gefällt dem Heck nicht. Wenn wir also von rutschigem Gelände sprechen (Schnee, Eis, Schlamm) -Suzuki SX4 ist gut, aber wenn wir über Entlastung im Gelände (Steine, Hänge) sprechen, müssen Sie vorsichtig sein.

Schade, aber hier enden die Hightech-Freuden für die Ukraine. Warum für die Ukraine sagen? Denn in einigen Ländern bietet Suzuki SX4 eine Menge interessanter Technologien. Zum Beispiel ein 1,6-Liter-Turbodiesel oder ein 3-Zylinder-Liter-Benzin-Turbomotor (der in Europa den 1,6-Liter-Saugmotor mit 117 PS ersetzte). Ich weiß, dass viele den „bewährten Sauger“ bevorzugen werden, und deshalb ist es in der Ukraine, aber in diesem Abschnitt sprechen wir über ein Auto aus der Sicht fortschrittlicher Technologien. Außerdem erhielt der Suzuki SX4 in ukrainischen Versionen keinen aktiven Tempomat und kein autonomes Notbremssystem (wenn wir über Technologien sprechen), außerdem erhielt das Modell kein Panorama-Glasschiebedach und keine Lederausstattung (wenn wir über Komfort sprechen und Ausrüstung).

Ein paar Fotos, die das Vorhandensein von aktivem (Radar-) Tempomat und autonomer Notbremsung andeuten - das sind die beiden Punkte, die ich in Bezug auf die Technologie als das größte Versäumnis betrachteSuzuki SX4, die es nicht in die Ukraine geschafft haben. Lassen Sie sie nur für die Maximalversionen anbieten, wenn auch für "teuer", aber in der KlasseSuzuki SX4 solche Technologien sind noch selten - das ist ein potenzieller "Lust" und ein Vorteil gegenüber Wettbewerbern.

Preise und Wettbewerber

Das Suzuki SX4-Auto ist in der Ukraine mit zwei Motoren, Schalt- oder Automatikgetriebe, Frontantrieb oder Allradantrieb, in zwei Ausstattungsvarianten (GL oder GLX) und insgesamt sechs Optionen erhältlich.

Die Mindestversion ist ein 1,6-Liter-Motor (117 PS), Frontantrieb, Schaltgetriebe, GL-Ausstattung: Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrische und beheizte Außenspiegel, Bordcomputer, Tempomat, ESP-System, sieben Airbags, normal Audiosystem, Lenkrad mit Tasten, beheizbare Vordersitze, vordere Armlehne. Ein solches Auto wird auf 469 Tausend UAH geschätzt. oder etwas mehr als $ 18.000.Eine ähnliche Version mit einer "Automatik" kostet 511.000 UAH. oder etwa $ 19,5 Tausend Allradantrieb mit Schaltgetriebe in der GL-Konfiguration ist 515 Tausend UAH. (etwas weniger als 20.000 $) und mit Automatikgetriebe - 552.000 UAH. oder $21,3 Tausend

Die maximale Version des GLX fügt dem Paket Folgendes hinzu: 2-Zonen-„Klima“, LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren, 16-Zoll-Leichtmetallräder, vordere und hintere Parksensoren, verbessertes Audiosystem (6 Lautsprecher und Bluetooth), verstellbare Rücksitzlehnen und hintere Armlehne, silberne Zierleisten an den Seiten der Türen und der Dachreling. Außerdem bedeutet die GLX-Version automatisch 6-Gang. "Maschine". Ein solches Auto mit einem 1,6-Liter-117-PS-Motor. und Frontantrieb wird auf 582.000 UAH oder fast 22,5.000 $ geschätzt. BOOSTERJET in GLX-Version, zusätzlich mit Allradantrieb ALL GRIP, Rückfahrkamera und LCD-Touchscreen (Fahrzeug wie im Artikel); Preis - 690 Tausend UAH. oder $26,5 Tausend.

Das Auto in der Kabine - in der GrundausstattungGL: herkömmliche Scheinwerfer mit beabstandeten Blöcken für Abblend-/Fernlicht, Stahlfelgen mit Kappen, eine einfachere Lüftungssteuereinheit, ein traditionelles Radio mit Tasten. Aber ansonsten - ein ausgezeichnetes „ausreichendes“ Niveau: Sitzheizung und eine Armlehne vorne, es gibt einen „Kreuzfahrt“ mit Lenkradsteuerung, der Kofferraum bietet immer noch einen bequemen Boden auf zwei Ebenen. Und der 1,6-Liter-Motor ist durchaus „ausreichend“: Ende 2017 machte er 89 % des Absatzes aus, selbst unter Berücksichtigung der vielen Versionen, die an den 1,6-Liter-Motor gebunden sind, ist diese Zahl beeindruckend. Maximale Version 1,4 l 140 PSGLX(als Testwagen) nahm nur 11% im Verkaufsprogramm aufSuzuki SX4, schließlich können Sie für 26,5 bis 27.000 US-Dollar nach höherklassigen Autos suchen. Obwohl der Anteil der Versionen mit Allradantrieb unerwartet hoch ist - 37%. Indirekt zeigt dies die Auswahl und die Anforderungen der Käufer an.Suzuki SX4: starker Motor und teure Version - "nein", Praktikabilität und Allradantrieb - "ja".

Und jetzt schauen wir uns mit diesem Ansatz die Wettbewerber an. Erstens eine teure Testversion des Suzuki SX4 für 27.000 US-Dollar: Hier können die Konkurrenten die anfänglichen Mittelversionen KIA Sportage nennen - lassen sie in einigen Ausstattungspunkten verlieren, bieten aber große Abmessungen, und tatsächlich wählen wir oft "nach Größe". Zweitens europäische Kompakt-Crossover, wie der Citroen C3 Aircross (das erzähle ich euch gleich): die sind interessant im Detail, aber Allradantrieb kann ich nicht anbieten. Außerdem, oder eher „minus“, sind sie beengter in der Kabine (Peugeot 2008 und Renault Captur) oder geräumig, aber nicht billig (Citroen C3 Aircross). Der dritte schließlich ist der Hauptkonkurrent für den Suzuki SX4: der neue Chery Tiggo 7. Die ersten beiden haben keine verfügbaren Allradversionen und sind dem Suzuki SX4 in einigen Details unterlegen: zum Beispiel bietet der Hyundai Creta nur ein kleines Multimedia-System-Display, keine Navigation, und dem neuen Renault Duster fehlen Optionen mit Automatikgetriebe. Der verwandte Suzuki Vitara Crossover ist dem Suzuki SX4 in Bezug auf verfügbare Optionen und Preisspanne eins zu eins ähnlich, aber hier wählt jeder, was ihm mehr gefällt: das jugendliche, freche Vitara-Modell oder der familienfreundlichere, geräumigere, durchdachtere Suzuki SX4 Überkreuzung.

Primär- und ZwischenversionenSuzuki SX4 mit einem Preis von 18.000 bis 23.000 USD erweisen sich vor dem Hintergrund der Segmentkonkurrenten als gute WahlB-VON-Geländewagen. Aber ein teurer CrossoverSuzuki SX4 hinter$ 27 Tausend betreten das Territorium größerer, erwachsener ModelsC— D— Geländewagen, wo die Nachfrage nach einem Auto zunächst höher und die Konkurrenz gefährlicher ist.

Wartungskosten

Der Kraftstoffverbrauch eines Testwagens mit einem 1,4-Liter-Motor (140 PS) in der Stadt beträgt 9-10 Liter pro 100 km, und am Wochenende mit leeren Straßen können Sie das Minimum von 7,5-8 Litern erreichen. Im Stau und/oder bei dynamischer Fahrweise steigt der innerstädtische Verbrauch auf 11 Liter pro 100 Kilometer. Auf der Autobahn verbraucht das Auto bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h etwa 5 Liter Kraftstoff, bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h steigt der Verbrauch auf 6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Bei einem Auto mit 1,6-Liter-Motor (117 PS) bin ich nur zur Überprüfung zum Händler gegangen, daher habe ich keine eigenen Beobachtungen zum Kraftstoffverbrauch. Aber es gibt Beobachtungen von einem der Leser der Website: Der Verbrauch in der Stadt beträgt 9 Liter pro 100 km, bei leeren Straßen und ohne Staus können Sie mindestens 7,5 bis 8 Liter pro 100 km verbrauchen. Auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h beträgt der Verbrauch 6 Liter pro 100 km, bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h etwa 7-7,5 Liter pro 100 km Strecke.

Die Garantie für beide Versionen des Autos ist identisch: drei Jahre oder 100.000 Kilometer. Und die Preise für die Wartung sind nicht allzu unterschiedlich: für die Version mit einem 1,4-Liter-Motor (140 PS) - von 2 bis 2,1 Tausend UAH. (der einfachste Service) bis zu etwa 7 Tausend UAH. (der umfangreichste Service); für die 1,6-Liter-Version (117 PS) - von 2,4 Tausend UAH bis 6-7 Tausend UAH. Die Wartungshäufigkeit ist jedoch unterschiedlich: Ein 1,4-Liter-Motor muss alle 10.000 km gewartet werden, und ein 1,6-Liter-Motor muss alle 15.000 km gewartet werden. Infolgedessen benötigt ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor bei einer Laufleistung von bis zu 90-100.000 km 22-24.000 UAH für die Wartung (die genaue Zahl hängt von der Kombination aus Schaltgetriebe / Automatikgetriebe und Front / Allradantrieb), gleichzeitig benötigt ein Auto mit einem Motor von 1,4 Litern etwa 33 Tausend UAH.

Daten zu Wartungspreisen werden für einen der Kiewer Händler der Marke angegeben und können je nach Region, Stadt und ausgewähltem Händler leicht abweichen. Alle Preise sind Stand Mai, ohne zusätzliche Rabatte und Aktionen, die beim Kauf oder der Wartung eines Autos gelten.

Zusammenfassend

Der Testwagen Suzuki SX4 ist ein gutes Beispiel dafür, was das Modell zu bieten hat. Dies ist jedoch ein schlechtes Beispiel dafür, was Käufer wählen: Für 25 bis 30.000 US-Dollar wird ein gewöhnlicher Ukrainer nach einer größeren Frequenzweiche suchen, wenn auch in einer schlechteren Konfiguration.

Aber wenn wir über den Suzuki SX4 für „20.000 Dollar plus/minus“ sprechen, wird alles viel besser: Es gibt wenige Konkurrenten und vor ihrem Hintergrund entpuppt sich der Suzuki SX4 als eines der ausgewogensten Angebote in der Klasse (wenn nicht das ausgewogenste). ausgewogen im Allgemeinen): große Auswahl an Versionen, ausreichende Ausstattung, keine kritischen Kommentare zum Fahrverhalten. Es gibt ein Sprichwort: „Sei einfacher und die Leute werden von dir angezogen“. In der kompakten Crossover-Szene ist der Suzuki SX4 ein großartiges Beispiel für diesen Ansatz.

Vorteile:

In den Anfangs-Mittel-Versionen - ein sehr starkes Angebot in der Klasse der kompakten Frequenzweichen

Geräumiger und komfortabler Innenraum, geräumiger und durchdachter Kofferraum, energieintensive Federung

Auf Wunsch ist es möglich, Schalt-/Automatikgetriebe und Front-/Allradantrieb zu kombinieren

Minuspunkte:

- Kein Diesel, keine Hightech-Ausstattung, keine Lichtblicke im Charakter

Ultimate SX4 betritt High-End-Crossover-Territorium, wo es schwer ist, mitzuhalten

Technische EigenschaftenSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET ALLE HALT 4 WD6 Automatikgetriebe

Körper - kompakte Frequenzweiche; 5 Plätze

Abmessungen - 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Radstand - 2,6 m

Abstand - 180 mm

Kofferraum - von 430 Liter (5 Sitze) bis 1.269 Liter (2 Sitze)

Tragfähigkeit - 465 kg

Minimales Leergewicht - 1.260 kg

Motor - Benzin, Turbo, R4; 1,4 l

In einem Beitrag über die ersten Eindrücke des aktualisierten SX4 stellte mir einer der Leser eine Frage: Warum ist dieses Auto besser als seine Konkurrenten? Ich habe damals kurz geantwortet, aber seitdem über eine ausführliche Antwort nachgedacht. Jetzt bin ich bereit, es zu geben.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass es beim Test einen allradgetriebenen SX4 in der maximalen Konfiguration des GLX mit einem 1,4-Liter-Motor und 140 PS gab. Eine solche Maschine kostet 1,6 Millionen Rubel und das ist ihr Hauptnachteil. Der Grund für den hohen Preis liegt darin, dass Autos im Ausland montiert werden. Ich bin sicher, wenn dieses Auto billiger wäre, wäre die Nachfrage danach viel größer und die Käufer würden dem SX4 seine Mängel leicht verzeihen. In dieser Hinsicht weckt die anhaltende allmähliche Abwertung des Dollars Hoffnung.

2. Äußerlich ist das Auto nicht jedermanns Sache, aber nach dem Re-Styling hat der SX4 definitiv ein eigenes Gesicht bekommen.


3. Suzuki hat sich, wie die meisten anderen japanischen Autos, nie durch exquisites Handling ausgezeichnet. Aber die Kombination solcher Autos mit russischen Straßen ergibt ein gutes Ergebnis. Je schlechter die Straße, desto besser fühlt sich der Suzuki-Fahrer darauf. Natürlich gibt es Einschränkungen. Denken Sie immer daran, dass der SX4 nur ein urbaner Crossover ist. Die Bodenfreiheit beträgt akzeptable 18 cm, das Fahrverhalten ist schlechter als beim Toyota RAV4.


4. An solche Autos gewöhnt man sich ziemlich schnell. Dieser Suzuki wird nicht für diejenigen funktionieren, die gerne fahren. Aber nicht alle von uns mit Schlupf starten von Ampeln. Wenn wir über echte Dynamik sprechen, beschleunigt der 1.4-Motor in 10 Sekunden auf Hunderte. Das reicht völlig aus, um mit vernünftiger Geschwindigkeit auf der Strecke zu überholen. Um mit unangemessenen Geschwindigkeiten zu fahren, gibt es viele andere Autos.


5. Einem Auto mit einem 1,6-Liter-Motor, der 117 PS leistet, fehlt es manchmal an Leistung. Es stellt sich heraus, imposante Schnecke. Der neue Turbomotor löst dieses Problem. Der Verbrauch ist nicht beängstigend - etwa 10 Liter in der Stadt und 7 Liter auf der Autobahn. Die meisten Konkurrenten haben mehr. Benzin - AI-95.


6. Die Neugestaltung brachte einen aggressiveren Look mit sich. Einen großen Anteil daran haben der Kühlergrill und die neue Facettenform der Motorhaube.


7. Spiegel sind immer noch klein. Das Auto wird ziemlich schmutzig, wirft Schmutz, auch auf die Seitenscheiben. Ich würde behaupten, dass der SX4 in dieser Hinsicht nicht besser, aber auch nicht schlechter als die meisten anderen kompakten Frequenzweichen ist. Die Sicht nach hinten ist aufgrund breiter C-Säulen, einer kleinen Heckscheibe und einer bescheidenen Fläche, die der Heckwischer löscht, mittelmäßig.


8. Das AllGrip-Emblem bedeutet ein Allradantriebssystem. In Anbetracht nicht des besten Handlings in der Klasse würde ich an der Stelle der Besitzer nicht an Reifen sparen und etwas sehr Gutes legen, vor allem für den Winter. Dadurch kann das Verhalten des Autos auf der Straße deutlich verbessert werden. AllGrip sollte funktionieren.

9. Der SX4 hat nicht alle Vorteile der modernen automobilen Zivilisation, aber die, die es gibt, sind gut umgesetzt. Keyless Entry erfolgt beispielsweise per Knopfdruck am Türgriff. Dies ist die beste verfügbare Option, der Fahrer kann jederzeit überprüfen, ob er das Auto geschlossen hat, indem er am Griff zieht. Und der Finger wird beim Drücken der Taste weniger schmutzig, als wenn man ihn an die Sensorleiste an der Tür halten muss.

10. Geräuschisolierung für fast die gesamte Motorhaube, der Motor ist hörbar, aber der Sound ist dumpf und nicht störend. Die größte akustische Belästigung entsteht durch raue Straßengeräusche. Bei Spikereifen wird dieser Effekt meiner Meinung nach noch zunehmen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Testauto mit einem Yokohama ohne Spikes ausgestattet ist.


11. Der Motorraum wird nicht stark verschmutzt. Das Auto hat eine Motorhaubenstrebe, aber es hält gut ohne. Das Schließen der Haube erfordert etwas Kraftaufwand.


12. Der Kofferraum ist klein. Für eine Reise zu viert für ein Wochenende außerhalb der Stadt hat es uns Rücken an Rücken gereicht. Sie nahmen zwei Koffer, vier Paar Schlittschuhe, einen Rucksack, eine Kameratasche und ein paar kleine Taschen mit Proviant mit. Einige der Sachen wanderten auf das hintere Sofa zwischen den Kindersitzen.

13. Während eines Schneefalls, möglicherweise in Bewegung, wird Schnee unter die fünfte Tür gepackt. Dieses Foto wurde direkt nach dem Waschen aufgenommen. Auch danach blieb eine kleine Menge Schnee liegen.


14. Die fünfte Tür wird manuell geschlossen, es gibt keinen elektrischen Antrieb. Wie kann man sich nicht an den Infiniti QX50 erinnern, der ebenfalls keinen Elektroantrieb hat. Für die Japaner ist dies eindeutig nicht die Hauptsache.


15. Die Unter- und Seitenkanten der Türen sind sehr schmal, sodass bei starkem Seitenwind Zugluft nicht ausgeschlossen werden kann.


16. Hintertür und ungefähr das gleiche Bild.


17. Der Fahrersitz ist unbequem, nicht sehr geeignet für Langstreckenfahrten. Nach einer vierstündigen Fahrt in die Region Kaluga wurde mein Rücken müde. Die gleichen Beschwerden kamen vom Beifahrer. Vielleicht ist es eine Frage der Größe und für Menschen mit durchschnittlicher Größe und Hautfarbe reichen Stühle aus.


18. Hinten ist nicht viel Platz. Für Kinder ausreichend, Erwachsene werden eng. Der Lehnenwinkel des Hecksofas liegt bei knapp 90 Grad, was auf langen Fahrten nicht sehr komfortabel ist.


19. Das Lenkrad ist Standard, nicht zu groß, komfortabel. Fehlen nur noch die „Gezeiten“ im oberen Teil des Lenkrads, die den richtigen Griff anregen.


20. Geräte werden normalerweise gelesen. Die Werte des Bordcomputers und des Kilometerzählers werden über zwei Drehhebel rechts und links der Waage eingestellt. Das Umschalten während der Fahrt ist umständlich, das Lenkrad stört.

21. Es gibt keine ernsthaften Beschwerden über die Ergonomie. Das Display ist lesbar. Ob es blendet oder nicht, konnte nicht überprüft werden, weil. Die Sonne kam nicht hinter den Wolken hervor. Suzuki behielt den uralten japanischen Chip - das Auto warnt nicht, dass die Waschflüssigkeit zur Neige geht. Dadurch blieb ich ohne ihn auf dem Dritten Transportring zurück, als ich zur Autoübergabe fuhr. Ziemlich blöde Situation - eine Flasche Flüssigkeit ist im Kofferraum und es gibt keine Möglichkeit, sie aufzufüllen.


22. Die Klimaanlage funktionierte einwandfrei. Die Scheiben sind weder zugefroren noch beschlagen. Es war zwar nicht sehr kalt, die Temperatur während des Tests fiel nicht unter -10 ° C.


23. Die Kompaktheit des Autos war ein netter Bonus. Außerdem macht die SX4 den Eindruck einer starken und zuverlässigen Sache. Die Federung ist straff, wenn auch recht steif. Die Box ist eine 6-Gang-Automatik. Zweifel können nur an einem Turbomotor bestehen, bei dem 140 PS aus einem Volumen von 1,4 Litern herausgeholt werden. Schlussfolgerungen können jedoch nur auf der Grundlage langjähriger Betriebserfahrungen gezogen werden.

Und jetzt die Antwort auf die Hauptfrage - wozu ist dieses Auto gut und was kann Sie dazu bringen, es zu kaufen, und nicht zu einem der vielen Konkurrenten. Die Antwort ist ganz einfach – es gibt kein anderes Auto auf unserem Markt, das die gleichen Parameter kombiniert. Daher wird der aktualisierte SX4 seinen Käufer finden. Und wenn der Preis gesenkt werden kann, wird es viele Käufer geben. Immerhin ist das Auto im Allgemeinen nicht schlecht. Müsste ich oft durch Städte und Gemeinden fahren, auf Bundesstraßen fahren, würde ich einen Volkswagen Tiguan der ersten Generation mit 180 PS Motor kaufen. und seine Völlerei ertragen.

Wenn ich aber ein Auto für Städtetrips, gemütliche Samstagsfahrten aufs Land und einmal im Jahr ans Meer bräuchte und die Familie nicht mehr als vier Personen umfassen würde, könnte ich durchaus beim SX4 anhalten. Und selbst wenn es nicht die prestigeträchtigste Option wäre, würde die Versicherung doch kein wahnsinniges Geld kosten. Und die Marke Suzuki würde mit 5-7 Jahren störungsfreiem Betrieb rechnen können. Hier ist die Arithmetik.