Nur wenige Dieselmotoren können sich einer so soliden "Erfolgsgeschichte" rühmen wie der YaMZ-238. Dieser Motor ist zum "Herz" vieler Tausend bekannter Lastwagen "MAZ", "KrAZ", "Ural" geworden; Traktoren "Kirovets" und "ChTZ"; kombiniert "Don" und "Polesie". Sowie eine Vielzahl von hochspezialisierten Geräten aller Art, Boote, Dieselkraftwerke. YaMZ-238 ist im Betrieb äußerst zuverlässig und unprätentiös, was ihm eine „Langleber“-Karriere beschert: Der Anfang der 60er Jahre in Serie lancierte Motor läuft bis heute vom Band des Motorenwerks Jaroslawl. Trotz der Tatsache, dass es im Sortiment der Pflanze viel mehr moderne "Nachfolger" gibt.

Insgesamt umfasst das Werkssortiment, das in der aktuellen offiziellen Preisliste auf der YaMZ-Website aufgeführt ist, derzeit 25 verschiedene Modifikationen des YaMZ-238-Motors. Eine Reihe von Turbolader-Versionen (DE-Serie, für Muldenkipper und LKW, MAZ, KrAZ, Ural-Zugmaschinen; Traktoren und Holztransporter) wurden auf die Euro-2-Norm umgerüstet. Insgesamt umfasst die allgemeine Liste der Modifikationen dieses Motors 86 Positionen.

Modifikationen YaMZ 238

Auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Kurbelwelle wurden neu konstruiert. Das Sortiment der Anlage umfasst die Modelle YMZ-238 mit Schwungrädern zum Einbau von 2-Scheiben- oder Einscheiben-Kupplungen; mit rechten Bedienelementen (auf Bestellung aus Südafrika) und andere Designlösungen für die Anforderungen jeder spezifischen Technik. Die Motoren der YMZ-238 / Euro-1 Turbo Serie sind Euro-0 modifiziert. Die Besonderheiten ihrer Konfiguration sind der Einbau eines Flüssig-Öl-Wärmetauschers, einer Lüfterkupplung und Luftführungen zum direkt am Motor montierten Ladeluftkühler. YMZ-238 / Euro-2 Turbo-Motoren der Baureihe DE sind das Ergebnis der weiteren Modernisierung des aufgeladenen YMZ-238. Die Motoren dieser Baureihe erhielten eine aufgerüstete moderne Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Der Verbrennungsmotor YaMZ 238 hat viele Modifikationen und Anwendbarkeit im Automobilbereich erhalten. Betrachten wir also gemäß der technischen Dokumentation des Herstellers, welche Modellpalette und Modifikationen der G8-Motor hat: 235 PS. (173 kW) bei 1700 U/min, 1108 N·m (113 kgf·m) bei 1300 U/min – YaMZ-238ND3. 235 PS (173 kW) bei 1700 U/min, 1108 N·m (113 kgf·m) bei 1300 U/min – YaMZ-238ND6. 240 PS (177 kW) bei 2100 U/min, 882 N * m (90 kgf * m) bei 1500 U/min - YaMZ-238 (Basis). 250 PS (184 kW) bei 1900 U/min, 1108 Nm (113 kgf·m) bei 1300 U/min – YaMZ-238ND4. 250 PS (184 kW) bei 1900 U/min, 1108 N·m (113 kgf·m) bei 1300 U/min – YaMZ-238ND7. 280 PS (206 kW) bei 2100 U/min, 1029 Nm (105 kgf·m) bei 1500 U/min – YaMZ-238PM. 290 PS (184 kW) bei 2000 U/min, 1128 N·m (115 kgf·m) bei 1400 U/min - YaMZ-238DK. 300 PS (220 kW) bei 1900 U/min, 1280 Nm (131 kgf·m) bei 1300 U/min – YaMZ-238ND5. 300 PS (220 kW) bei 1900 U/min, 1280 N·m (131 kgf·m) bei 1300 U/min - YaMZ-238ND8. 320 PS (235 kW) bei 2100 U/min, 1117 Nm (114 kgf·m) bei 1500 U/min – YaMZ-238FM. 330 PS (243 kW) bei 2000 U/min, 1225 N·m (125 kgf·m) bei 1400 U/min - YaMZ-238DK. 330 PS (243 kW) bei 2100 U/min, 1225 Nm (125 kgfm) bei 1300 U/min – YaMZ-238D. 330 PS (243 kW) bei 2100 U/min, 1225 N·m (125 kgf·m) bei 1300 U/min - YaMZ-238DE. 330 PS (243 kW) bei 2100 U/min, 1274 N·m (130 kgf·m) bei 1200 U/min - YaMZ-238DE2. 330 PS (243 kW) bei 1900 U/min, 1274 Nm (130 kgfm) bei 1200 U/min – YaMZ-6582. 360 PS (265 kW) bei 1900 U/min, 1570 N·m (160 kgf·m) bei 1200 U/min – YaMZ-7512. 400 PS (294 kW) bei 1900 U/min, 1715 Nm (175 kgf·m) bei 1200 U/min – YaMZ-7511. 400 PS (294 kW) bei 1900 U/min, 1764 Nm (180 kgf·m) bei 1200 U/min – YaMZ-6581. 420 PS (309 kW) bei 1900 U/min, 1764 N·m (180 kgf·m) bei 1200 U/min - YaMZ-7513.

Das Gerät des YaMZ-238-Motors

Zylinderblock, Kurbelgehäuse, Zylinderkopf

Die Zylinderköpfe des YaMZ-238-Motors sind Vierblock-Guß aus Grauguss mit polierter Oberfläche und Ringnuten. Die Gasverbindung von Zylinderkopf, Block und Zylinderlaufbuchsen wird durch eine einzige Dichtung mit 19 Dichtelementen abgedichtet. Die Zylinderköpfe enthalten Ein- und Auslassventile mit Federn, Kipphebel, Kipphebel und Injektoren. Die Einlassventilsitze sind aus einer speziellen Gusseisensorte, die Auslassventilsitze sind aus einer speziellen hitzebeständigen Legierung gegossen. Abschließend werden die Sitze und gesinterten Zylinderbuchsen beim Einpressen in den Kopf bearbeitet. Motortyp - Viertakt, mit Kompressionszündung Anzahl, Anordnung der Zylinder - 8, V-förmig, Sturzwinkel - 90 Betätigung der Zylinder - 1-5-4-2-6-3-7-8 Zylinderdurchmesser, mm - 130 Hubkolben, mm - 140 Hubraum aller Zylinder, l - 14,86 Verdichtungsverhältnis (berechnet) - 16,5 , U/min - 2100 Maximales Drehmoment, Nm (kg / cm) - 833 (90) Kurbelwellendrehzahl bei maximalem Drehmoment, U/min, nicht mehr - 1250-1450 Kurbelwellen-Leerlaufdrehzahl, U/min - 550-650 Methode der Gemischbildung - Direkteinspritzung. Brennkammer - Einzelner Hohlraum im Kolben. YaMZ-238 Zylinderblock - Zusammen mit dem oberen Teil des Kurbelgehäuses gegossen. Zylinderlaufbuchsen - Nass. Zylinderköpfe - Zwei, einer für jede Zylinderbank. Kurbelwelle - Geschmiedet, mit aufschraubbaren Gegengewichten, Zapfenoberflächen HFKW-gehärtet Anzahl Kurbelwellenlager - 5 Hauptlager - Gleiter, mit auswechselbaren Laufbuchsen. Pleuellager - Gleitend, mit austauschbaren Buchsen. Kolben YaMZ-238 - Aus Aluminiumlegierung. Kolbenbolzen - Schwimmende Ausführung, axiale Bewegung durch Sicherungsringe begrenzt. Pleuel - I-Profil, Bronzebuchsen sind in die oberen Köpfe eingepresst. Schwungrad - Hat einen Zahnkranz zum Starten des Motors mit einem Anlasser. Nockenwelle - Gemeinsam für beide Zylinderbänke, Zahnradantrieb. Der Spalt zwischen Ventil und Stößelwippe, mm - 0,25 - 0,3

Autos, auf denen YaMZ-238 installiert wurde

Der Motor YaMZ 238 gilt als Legende in der heimischen Automobilindustrie. In mehr als einem halben Jahrhundert Produktion hat sich das Aggregat als zuverlässig und leicht reparierbar erwiesen. Für diese Qualitäten verliebte er sich in Autofahrer. Es sei darauf hingewiesen, dass YMZs, sowohl 238 als auch 236, oft in großen Mengen exportiert wurden. China bestellt beispielsweise Motoren dieser Baureihe für seine schweren Lkw, da nur BELAZ und Caterpillar mit YaMZ konkurrieren können, diese aber deutlich teurer sind als ihre einheimischen Pendants.

Überblick über die technischen Eigenschaften des YaMZ-238-Dieselmotors

YaMZ-238-Motoren sind Achtzylindermodelle von Viertakt-Dieselmotoren.

Dieselmotoren YaMZ-238 haben viele verschiedene Modifikationen, die sich hauptsächlich in der Konfiguration und Anpassung der Kraftstoffausrüstung unterscheiden.

Dieselmotoren YaMZ-238 sind für den Einbau in schwere Fahrzeuge, Traktoren, Muldenkipper und Lastzüge von Fabriken wie MAZ, Kraz, Uralaz bestimmt.

Technische Parameter und Eigenschaften des YaMZ-238-Verbrennungsmotors

Motortyp - Viertakt, Kompressionszündung

Anzahl, Anordnung der Zylinder - 8, V-Form, Sturzwinkel - 90

Die Betriebsreihenfolge der Zylinder - 1-5-4-2-6-3-7-8

Zylinderdurchmesser, mm - 130

Kolbenhub, mm - 140

Das Arbeitsvolumen aller Zylinder, l - 14,86

Kompressionsverhältnis (berechnet) - 16,5

Nennleistung des YaMZ-238-Dieselmotors, kW (PS) - 176 (240)

Kurbelwellendrehzahl bei Nennleistung, U/min - 2100

Maximales Drehmoment, Nm (kg / cm) - 833 (90)

Kurbelwellendrehzahl bei maximalem Drehmoment, U/min, nicht mehr - 1250-1450

Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle, U/min - 550-650

Mischmethode - Direkte Injektion.

Brennkammer - Einzelner Hohlraum im Kolben.

YaMZ-238 Zylinderblock - Zusammen mit dem oberen Teil des Kurbelgehäuses gegossen.

Zylinderlaufbuchsen - Nass.

Zylinderköpfe - Zwei, einer für jede Zylinderbank.

Kurbelwelle - geschmiedet, mit anschraubbaren Gegengewichten, Zapfenoberflächen gehärtet mit HDTV-Heizung

Die Anzahl der Kurbelwellenlager - 5

Hauptlager - Gleitlager mit austauschbaren Buchsen.

Pleuellager - Gleitend, mit austauschbaren Buchsen.

Kolben YaMZ-238 - Aus Aluminiumlegierung.

Kolbenbolzen - Schwimmende Ausführung, axiale Bewegung durch Sicherungsringe begrenzt.

Pleuel - I-Profil, Bronzebuchsen sind in die oberen Köpfe eingepresst.

Schwungrad - Hat einen Zahnkranz zum Starten des Motors mit einem Anlasser.

Nockenwelle - Gemeinsam für beide Zylinderbänke, Zahnradantrieb.

Der Spalt zwischen Ventil und Stößelwippe, mm - 0,25 - 0,3

YaMZ-238 Schmiersystem für Verbrennungsmotoren

Das Schmiersystem des Verbrennungsmotors YaMZ-238 ist gemischt. Die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, die Nockenwellenlager, die Buchsen der oberen Pleuelköpfe, die Buchsen der Kipphebel, die Buchse des Zwischenrades der Ölpumpe, die Gelenklager der Pleuel, die Buchsen der Drücker werden unter Druck geschmiert.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Drehzahlregler sind mit Umlaufschmierung aus dem Motorschmiersystem ausgestattet.

Zahnräder, Wälzlager und Nockenwellen werden sprühgeschmiert.

Ölpumpe - Zahnrad, zweiteilig.

Druck im Ölsystem, kPa (kgf / cm2)

Bei Nenndrehzahl - 400-700 (4-7)

Bei minimaler Leerlaufdrehzahl nicht weniger - 100 (1,0)

Ölkühlsystem YaMZ-238 - Ölkühler außerhalb des Motors installiert.

Ölfilter - Zwei - Vollstrom, mit auswechselbarem Filterelement und Feinfilter - Zentrifugal, mit Jetantrieb. Der Einbau eines Grobfilters anstelle eines Vollstromfilters ist zulässig.

Der Öffnungsdruck der Ventile des YaMZ-238-Schmiersystems, kPa (kgf / cm2):

Druckminderer für Ölpumpe - 700-800 (7.0-8.0)

Das Sicherheitsventil des Kühlerabschnitts der Ölpumpe - 100-130 (1.0-1.3)

Differenzialventil - 520-560 (5.2-5.6)

Bypassventil für Grobölfilter - 180-230 (1.8-2.3)

Vollstrom-Ölfilter-Bypassventil - 200-250 (2,0-2,5)

YaMZ-238 Antriebssystem für Verbrennungsmotoren

Kraftstoffversorgungsausrüstung - Separater Typ.

Kraftstoffansaugpumpe - Hubkolben, mit manueller Kraftstoffansaugpumpe.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe YaMZ-238 - Achtkolbenpumpe.

Kolben - Spulentyp, Durchmesser 10 mm, Hub 11 mm

Die Betriebsreihenfolge des Kraftstoffpumpenabschnitts - 1-3-6-2-4-5-7-8

Abschnittsnummerierung - Antriebsseite

Drehzahlregler - Zentrifugal, All-Mode

Der Einstellwinkel der Einspritzvoreilung, Grad - 15

Kupplung mit Einspritzvorschub – automatisch, zentrifugale Ausführung

YaMZ-238 Düsen - Geschlossener Typ, mit Mehrebenendüsen

Einspritzstartdruck, MPa (kgf / cm2) - 22,6 + 0,8 (230 + 8)

Kraftstofffilter - Zwei Grob- und Feinfilter mit austauschbaren Filterelementen. Im Feinfilterdeckel ist eine Bypassdüse eingebaut.

Luftfilter - Ölbad oder trockener Typ.

YaMZ-238 Kühlsystem des Verbrennungsmotors

Kühlsystem des YaMZ-238-Motors - Flüssigkeit, geschlossener Typ, mit Zwangsumlauf des Kühlmittels; mit einem Thermostat ausgestattet, um einen konstanten thermischen Modus des Motors aufrechtzuerhalten.

Wasserpumpe - Zentrifugalpumpe, angetrieben durch einen Keilriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe.

Lüfter - Sechsblättrig, Zahnradantrieb.

YAMZ-238 Motorkupplung

Modell - YaMZ-238 oder YaMZ-182

Typ - Doppelscheibe, trocken, reibschlüssig, mit peripherer Anordnung von zylindrischen Druckfedern.

Die Anzahl der Druckfedern beträgt 28.

YaMZ-238 Verbrennungsmotor-Getriebe

Modell - YaMZ-236N

Typ - Mechanisch, Dreiwege, Fünfgang, mit Synchronisierungen im zweiten, dritten und vierten, fünften Gang

Elektrische Ausrüstung YaMZ-238

Generator G-273V2 oder 1322.3771 - Dreiphasen-Synchron-Wechselstrom mit eingebauter Gleichrichtereinheit. Maximaler Strom, A - 50.

Gleichgerichtete Nennspannung, V - 28.

Starter - 25.3708-01, Gleichstrom, sequentielle Erregung, mit elektromagnetischem Antrieb. Nennleistung des Anlassers, kW, bei C20 / 182Ah - 8,2.

Befolgen Sie beim Betrieb des YaMZ-238-Motors die Messwerte der Instrumenten- und Signalgeräte.

Die Kühlmitteltemperatur sollte zwischen 75-100 °C liegen. Es wird nicht empfohlen, den Motor unter Volllast bei einer Kühlmitteltemperatur unter 50 °C zu betreiben, da dies die Kraftstoffverbrennung verschlechtert, unvollständige Verbrennungsprodukte an den Laufbuchsenwänden kondensieren, der Verschleiß von Laufbuchsen und Kolbenringen stark ansteigt und der Motorwirkungsgrad abnimmt.

Im Betrieb ist eine kurzfristige Temperaturerhöhung des Kühlmittels auf 105 ° C zulässig.

Der Öldruck eines beheizten YaMZ-238-Motors sollte 400-700 kPa (4-7 kgf / cm2) bei 2100 U/min und mindestens 100 kPa (1,0 kgf / cm2) bei der minimalen Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle betragen.

Nach Langzeitbetrieb darf der Motor mit einem Öldruck im Schmiersystem von mindestens 300 kPa (3,0 kgf / cm2) bei Nenndrehzahl und mindestens 50 kPa (0,5 kgf / cm2) bei minimaler Kurbelwelle betrieben werden Geschwindigkeit.

Bei einem Auto mit einem YaMZ-238-Motor weist das Aufleuchten der Warnleuchte beim Aufwärmen des Motors auf die normale Temperatur auf eine Verschmutzung und einen erhöhten Widerstand des Grobölfilterelements, das Öffnen des Bypassventils und die Zufuhr von ungefiltertem Öl hin das Schmiersystem, was nicht akzeptabel ist.

Das Aufleuchten der Anzeige ist zulässig, wenn der Motor mit kaltem Öl gestartet wird und wenn er warm wird.

Das Einlaufen des Motors erfolgt innerhalb der ersten 50 Betriebsstunden. Während dieser Zeit wird empfohlen, Volllasten und hohe Motordrehzahlen zu vermeiden.

Während der Einlaufphase werden die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe, Zahnräder, Lager und andere Teile gleichmäßig eingefahren, um den späteren Verschleiß zu reduzieren und der Ölverbrauch wird stabilisiert.

Eine Überlastung während dieser Zeit beeinträchtigt das Einlaufen der Teile und führt zu einer kürzeren Lebensdauer des Motors.

Beim Betrieb des YaMZ-238-Motors während der Einlaufphase darf ein Gemisch aus Kraftstoff und Öl durch die Abgasanlage freigesetzt werden, die Bildung von Ölflecken an den Stellen der Stopfbuchsdichtungen, die den Ölverbrauch nicht beeinflussen, in die Anschlüsse des Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystems, die Freisetzung einzelner Kühlmitteltropfen oder deren Gemisch mit Schmierung durch das Entleeren der Wasserpumpe, die Bildung einzelner Öltropfen und die Freisetzung von Kondenswasser durch den Entlüfter, die den normalen Motorbetrieb nicht stören.

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• Wartung des Kraftstoffsystems des D-245-Dieselmotors

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• Arbeitsgänge für die Montage der Grundkomponenten des ZIL-130-Motors

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YaMZ 238-Motor

Eigenschaften von YaMZ-238

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von YaMZ-238

Die YaMZ-238-Serie wurde 1962 in Produktion genommen und ersetzte die YaAZ-206. Dieser Motor hat einen V-förmigen 8-Zylinder-Gussblock, mit einem Sturzwinkel von 90°, mit nassen Laufbuchsen aus Grauguss und mit einem Versatz der Zylinderbänke zueinander um 35 mm. Im Inneren des Blocks ist auf 5 Stützen eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 140 mm und einem Durchmesser der Hauptzapfen von 110 mm und einem Durchmesser der Pleuelzapfen von 88 mm montiert, die Pleuel selbst sind aus Stahl und ihre Länge beträgt 265 mm. Für diese Motoren wurden Aluminiumgusskolben mit einem Durchmesser von 130 mm und einer Höhe von 100 mm, ein Kolbenbolzendurchmesser von 50 mm verwendet.

Der Zylinderblock ist mit zwei gusseisernen Köpfen mit jeweils 8 Ventilen bedeckt. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 61 mm, der Auslassventile 48 mm, der Durchmesser des Schafts beträgt 12 mm.
Hier kommt ein Nockenwellengetriebe zum Einsatz, die Nockenwelle selbst sitzt im Zylinderblock und betätigt über Stößel, Stahlstangen und Stahlkipphebel die Ventile. Nockenwellencharakteristik: Phase 246/266, Hub 13,5 mm.
Die Ventile des YaMZ-238 (Turbo und atmosphärisch) werden alle 500 Betriebsstunden (falls erforderlich) nachgestellt. Das Ventilspiel für Einlass und Auslass beträgt 0,25-0,3 mm. Die Einstellungsreihenfolge ist 1–5–4–2–6–3–7–8, die gleiche wie die Betriebsreihenfolge der Zylinder (sowohl Turbolader als auch Sauger).
Bei diesen Motoren wird die Direkteinspritzung von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 80-30 (beim YaMZ-238M2) oder mit anderen Pumpen verwendet (Details zu den Modifikationen sind unten beschrieben).
Düsendruck 261 - 230 kgf / cm 2; Düsen 267 - 270 kgf / cm 2.
Der Öldruck sollte bei einem warmen Motor im Bereich von 4-7 kgf / cm 2 liegen (dies gilt sowohl für Turbo als auch für Atmosphäre).

Neben atmosphärischen Optionen wurden auch Turbolader produziert, deren Liste keine Grenzen kennt. Die Hauptunterschiede zwischen ihnen sind unten angegeben.

Dieser Motor hatte eine verwandte Serie YMZ-236.

Die Produktion des 238. wird jetzt fortgesetzt, sie werden jedoch durch die umweltfreundlicheren YMZ-7511 und YMZ-658 ersetzt.

Modifikationen von YaMZ 238 und ihre Unterschiede

1. YaMZ-238AK - ein Analogon von YaMZ-238M2 für Euro-0-Standards, das für die Kombinationen von Don, Kuban, Khersonets, Slavutich und Palesse FS60 bestimmt war. Leistung 235 PS bei 2000 U/min, Drehmoment 932 Nm bei 1300-1500 U/min. Die Lebensdauer des Motors vor der Überholung beträgt 8000 Stunden.
2. YaMZ-238AM2 - Version von YaMZ-238M2 mit einer Leistung von 225 PS. bei 2100 U/min, Drehmoment 825 Nm bei 1250-1450 U/min. Umweltklasse - Euro-0, und seine Ressource beträgt 8000 Stunden.
Steht auf MoAZ-6014 und 6442.
3. YaMZ-238B - ein Turbomotor basierend auf YaMZ 238M2, bei dem ein Turbolader TKR 100 verwendet wird.Eine modifizierte Nockenwelle mit folgenden Eigenschaften ist hier eingebaut: Phase 240/266, Düsen 261-13, eine andere Kurbelwelle, eigene Kolben, Pumpe 807-40. Der Motor entspricht der Euro-0-Norm.
Sie können ihn auf VPR-02, VPRS-02 und 03 treffen; MAZ-5336 und 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 und 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 und 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 und 5423; CHETRA T20, EK400 und REM25. Die Ressource des Motors beträgt 450.000 km.
4. YaMZ-238BV - Analog von 238BL, jedoch mit Injektionspumpe 807-40. Installiert auf GT-TM, GT-TMS und MGSH521M1. Ressource - 8000 Stunden.
5. YaMZ-238BE - das gleiche YaMZ-238B, jedoch mit eingebautem Flüssig-Öl-Wärmetauscher und modifizierten Kühl- und Schmiersystemen. Es verwendet eine YAZDA 807-50 Einspritzpumpe, 261-13 Injektoren und eine Turbine TKR 122. Der Ladedruck beträgt 0,93 bar. Leistung 300 PS bei 2000 U/min, Drehmoment 1180 Nm bei 1200-1400 U/min. Der Motor erfüllt die Euro-1-Anforderungen.
6. YaMZ-238BE2 - ein Motor mit einer anderen Kurbelwelle und anderen Pleueln, bei denen die Laufbuchsen 1,6 mm über die Blockoberfläche hinausragen, bei anderen Kolben (85 mm hoch) wurde der Kolbenbolzendurchmesser auf 52 mm erhöht. Auch hier kommt ein Zylinderkopf mit Ringnuten, eine YAZDA 173-20 Einspritzpumpe, 267-01 Injektoren, eine Nockenwelle mit einer Phase 233/272 und ein weiterer grober Kraftstofffilter zum Einsatz. Die Leistung blieb gleich und das Drehmoment stieg auf 1274 Nm bei 1100-1300 U/min. Diese Option erfüllt die Euro-2-Normen.
7. YaMZ-238BK ist ein Motor für Mähdrescher Polesie, der für Euro-0-Normen geeignet ist. Es ist mit einer TKR-100-Turbine und einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe 805-40 ausgestattet. Die 238BK-3-Versionen verwenden zwei K27-49-Turbinen. Die Ressource eines solchen Motors beträgt 8000 Stunden.
8. YaMZ-238BL - der gleiche 238B, aber mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe 801-50, mit einem tiefen Kurbelgehäuse und einem anderen Lüfterantrieb. Leistung auf 310 PS gesteigert. bei 2100 U/min, Drehmoment 1177 Nm bei 1200-1400 U/min. Gefunden auf MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - ein Turbomotor für MoAZ 7529 mit einer TKR 100-16-Turbine. Leistung 260 PS bei 2000 U/min, Drehmoment 1080 Nm bei 1200-1400 U/min. Lebensdauer - 8000 Stunden.
10. YaMZ-238VM - Analogon von YaMZ-238M2 mit einer anderen Ölwanne. Vorgesehen für MT-LB. Dient bis zu 5000 Stunden Überholung.
11. YaMZ-238GM2 - der gleiche YaMZ238M2, jedoch mit einem anders geregelten Kraftstoff (TNVD 809-20). Leistung auf 180 PS reduziert. bei 1700 U/min. Es ist auf EO-412, 511, 512, 522 Baggern und BM-2501 Bohrgeräten zu finden. Lebensdauer 5000 Stunden.
12. YaMZ-238D - der gleiche 238B, aber unter dem YaMZ 202-Checkpoint und mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe 806-40. Ressource für Verbrennungsmotoren - 450.000 km.
Steht auf ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 und 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 und 7133.
13. YaMZ-238DE - die gleiche YaMZ-238BE, jedoch mit einer YAZDA 806-50 Einspritzpumpe und einem Ladedruck von 1,08 bar. Leistung auf 330 PS gesteigert. bei 2100 U/min, Drehmoment 1225 Nm bei 1200-1400 U/min. Der Motor entspricht der Umweltklasse Euro 1 und ist in den Fahrzeugen MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 sowie in Polesie-Mähdreschern zu finden. Die deklarierte Ressource beträgt 800.000 km.
14. YAMZ-238DE2 - das gleiche 238BE2, aber mit einer YAZDA 173-30 Einspritzpumpe. Im Vergleich zum 238DE blieb die Leistung unverändert, das Drehmoment erreichte 1274 Nm bei 1100-1300 U/min. Hier wurde die ökologische Klasse auf Euro 2 erhöht und die Ressource beträgt 800.000 km.
Ein solcher Verbrennungsmotor ist auf KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 sowie auf MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 . verbaut , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - der gleiche 238B, aber mit einer K36-30-Turbine und einer 803-30-Einspritzpumpe.
16. YaMZ-238DK - ein Mähdreschermotor für Don 680M, ein Analogon von YaMZ-238BK, aber die Leistung wurde auf 330 PS erhöht. bei 2000 U/min, Drehmoment 1225 Nm bei 1300-1500 U/min.
17. YaMZ-238IM2 - ein Motor für die Dieselkraftwerke AD-100 und DGU-100, seine Ressource beträgt 25.000 Stunden.
18. YaMZ-238KM2 - Analog zu YaMZ-238M2, aber angepasst für den Betrieb an Geräten von MoAZ-1405, 740 und KhTZ 181. Leistung 190 PS. bei 2100 U/min, Drehmoment 687 Nm bei 1250-1450 U/min. Verbrennungsmotor-Ressource - 8000 Stunden.
19. YaMZ-238L - Mehrstoffmotor für KrAZ-260M. Es ist mit einer TKR-11-Turbine und einer 801-11-Pumpe ausgestattet.
20. YaMZ-238M2 - der Motor, der 1988 den YaMZ-238M ersetzte, seine Umweltklasse ist Euro 0. Der Motor ist auf dem ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 und 6014 installiert.
21. YaMZ-238MS - Option für nördliche Breiten.
22. YaMZ-238N - Turbomotor mit Einspritzpumpe 804-21 und TKR 11, Leistung 300 PS. bei 2100 U/min, Drehmoment 1078 Nm bei 1500 U/min.
23. YaMZ-238ND3 ist ein auf 238B basierender Turbomotor, der keine ölgekühlten Kolben und keinen Flüssig-Öl-Wärmetauscher hat. Hier sind eine TKR 11-Turbine und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe 805-30 verbaut, und der Motor erfüllt die Anforderungen von Euro 0. Die Motorressource des Motors beträgt 8000 Stunden. Leistung 235 PS bei 1700 U/min beträgt das Moment 1108 Nm bei 1100-1400 U/min. Die K-700, 702, 703 und DZ-98V verfügen über einen Motor.
24. YaMZ-238ND4 - ein Turbomotor mit einem Flüssig-Öl-Wärmetauscher auf Basis von 238ND3. Es gibt eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe 805-40 und die Umweltklasse ist Euro 0. Sie befindet sich auf K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 und Chetra-60. Die Lebensdauer des Motors beträgt 8000 Stunden und seine Leistung beträgt 250 PS. bei 1900 U/min beträgt das Moment 1108 Nm bei 1100-1400 U/min.
25. YaMZ-238ND5 - ein Turbomotor basierend auf 238B-1. Es war mit einer 805-50 Einspritzpumpe, eigenem Generator, Kurbelgehäuse, Kurbelwellenriemenscheibe ausgestattet und hatte eine Betriebszeit von 8000 Stunden. Motorleistung 300 PS bei 1900 U/min, Drehmoment 1280 Nm bei 1100-1400 U/min. Sie haben es auf die K-744R1 gelegt.
26. YaMZ-238ND6 ist ein Euro-1-Turbomotor, der auf der Basis von YaMZ-238DE entwickelt wurde. Er unterscheidet sich vom Stammmotor durch Generator, Kurbelgehäuse, Schwungrad, Pumpe 805-60 und eine Betriebszeit von 10.000 Stunden, die Leistung beträgt 235 PS. bei 1700 U/min beträgt das Moment 1108 Nm bei 1100-1400 U/min. Der Motor war auf der K-740.
27. YaMZ-238ND7 - 250-PS-Version. bei 1900 U/min ist das Drehmoment gleich. Hier kommt die Pumpe 805-70 zum Einsatz, und dieser Verbrennungsmotor ist bei den Traktoren Kirovets und T15.01 sowie beim TG-221 installiert.
28. YaMZ-238ND8 - Modell mit einer Pumpe 805-80 für 300 PS. bei 1900 U/min, Drehmoment 1280 Nm bei 1100-1400 U/min. Diese Option lohnt sich bei Kirovtsa und die Überholung dauert 10.000 Stunden.
29. YaMZ-238NP - ein auf der Basis von 238ND2 erstellter Motor, der sich durch ein Turbinenrohr und einen Generator auszeichnet.
30. YaMZ-238PM - ein Turbomotor mit einer TKR9-Turbine mit einer Leistung von 280 PS. bei 2100 U/min, Drehmoment 1029 Nm bei 1500 U/min. Ersetzt durch 238B.
31. YaMZ-238FM - der gleiche 238PM, aber mit Öldüsen, Leistung auf 320 PS erhöht. bei 2100 U/min, Drehmoment 1118 Nm bei 1500 U/min. Der Motor wurde durch 238D ersetzt.

Störungen YaMZ-238

1. Der Motor wird warm. Überhitzung wird oft durch einen verschmutzten Kühler, Pumpe oder Thermostat verursacht. Überprüfen Sie und höchstwahrscheinlich liegt das Problem genau hier. Wenn nicht, müssen Sie die Zylinderkopfdichtung und den Zustand der Köpfe auf Risse überprüfen.
2. Schwimmer dreht. Der Grund liegt in der Einspritzpumpe, Sie müssen die Einstellung überprüfen und die Leerlaufdrehzahl mit der Schraube auf der Rückseite einstellen. Ein weiterer Grund ist die Luft im Kraftstoffsystem.
3. Entwickelt keine Dynamik. Sie müssen überprüfen, wie die Pumpe konfiguriert ist, Filter ersetzen und sich das Kraftstoffsystem ansehen.
4. Zuckt bei niedrigen Drehzahlen. In diesem Fall müssen Sie mit dem Kraftstoff (Pumpe, Injektoren usw.) und mit der Zündung beginnen.
5. Troitus. Vielleicht ist der Grund ein Mangel an Kraftstoff und Sie müssen auf die Niederdruck-Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter, Injektoren oder Rohre achten.
6. Stalls oder Starts und Stalls. Auf Luftlecks prüfen, Kraftstofffilter, Pumpe prüfen, manchmal könnte etwas Fremdes in den Tank gelangen.
7. Klopfen Sie den Motor ein. Die Gründe können in Düsen, Pumpe, Zündung, Ventilen, Ringen, Linern liegen; Hier muss man den Motor öffnen und nachsehen.
8. Raucht:
- weißer Rauch- Vielleicht haben Sie Wasser im Tank oder Kühlmittel gelangt durch eine Dichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf in die Zylinder.
- schwarzer Rauch- Sie müssen den Kraftstoff an der Hochdruckpumpe mit der unteren Leistungsschraube reduzieren, wahrscheinlich ist sie bis zum Maximum herausgeschraubt.
- blauer Rauch- Sie haben wahrscheinlich Ölverbrennung.
9. Vibrationen. Die Gründe liegen meist im Schwungrad, in der Zündung, in den Motorlagern, in der Kardanwelle, vielleicht ist die Kurbelwelle nicht ausgewuchtet.
10. Startet nicht. Die Ursache muss in den Düsen und der Pumpe gesucht werden.
11. Risse im Zylinderkopf. Eine typische Fehlfunktion für diese Verbrennungsmotoren bildet sich auf der Ventilbrücke, aber glücklicherweise können Sie versuchen, dieses Problem zu lösen. Es gibt viele Unternehmen, die bereit sind, den Kopf wiederherzustellen.

Trotz der großen Liste verschiedener Fehler ist dies ein sehr zuverlässiger und langlebiger Motor. YaMZ-238 hat bei entsprechender Pflege und Wartung in der Praxis eine Ressource von 800-900 und sogar 1 Million km.

Motornummer YaMZ-238

Die Nummer befindet sich im Schwungradbereich links.

Tuning von YaMZ-238-Motoren

So installieren Sie eine Turbine

Um den üblichen atmosphärischen 238 in einen Turbo umzuwandeln, kann man die serienmäßigen Kolben belassen, man kann auf Öldüsen verzichten, einfach eine TKR 36-87 Turbine mit Krümmern aus YaMZ-7511 einsetzen, einen Ölablass und Ölzufuhr zur Turbine machen, 261 Düsen einsetzen, Einspritzpumpe einstellen und fahren wie es ist. Sie können also 280-300 PS bekommen. Es fährt sogar jahrelang ohne Probleme, aber für eine höhere Zuverlässigkeit ist es besser, die Kolben durch 238B zu ersetzen.

In Russland und den Nachbarländern gibt es viele Industrien, die große und kleine Lkw, Busse, Bau- und Landmaschinen herstellen. Jeder braucht moderne Dieselmotoren mit langer Lebensdauer, die Euro-5 und höhere Standards erfüllen. Genau das, was das motorisierte Europa und die Länder der Zollunion morgen verlangen werden.

AUF DIE HILFE

Die Yaroslavl Motor Company wagte einen riskanten Schritt - die Entwicklung eines Dieselmotors, der mit den besten Modellen der Welt konkurrieren kann. Dazu wurde Mitte der 2000er Jahre das führende europäische Maschinenbauunternehmen AVL als Partner eingeladen. Und nach einigen Jahren schufen sie durch gemeinsame Anstrengungen eine neue Reihe von Reihen-Vier- und -Sechszylinder-Motoren YaMZ-530 mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern pro Zylinder (das gleiche für führende Unternehmen - zum Beispiel Cummins, Iveco , Volvo und Renault) mit erweiterten Indikatoren für Leistungsdichte und Kraftstoffverbrauch.

SCHEMA

Das Schema wurde unterer Schacht gewählt. Für mittelgroße Dieselmotoren mit niedrigen Kurbelwellendrehzahlen (3200 U/min am Begrenzer) - was Sie brauchen. Der Motor ist kompakt ausgefallen: Da im Kopf keine Nockenwellen vorhanden sind, ist er niedrig und schmal. Es war nicht nötig, eine lange Zeitmessfahrt einzuzäunen. Reduzierte Masse rotierender Teile. Das Design ist zuverlässig, langlebig und leise geworden. Alle kritischen Komponenten werden über Zahnräder vom hinteren Ende der Kurbelwelle angetrieben, wodurch Drehschwingungen minimiert werden.

Das Highlight der YaMZ ‑ 530 Serie ist das Reverse Cooling System. Wasser fließt nicht wie üblich von unten nach oben, sondern von oben nach unten. Zuerst in den heißesten Teil des Motors - den Kopf, und dann zu den Zylindern. Die Kühleffizienz ist am höchsten, ebenso wie die thermische Dimensionsstabilität. Sie können jede Änderung des YaMZ-530 problemlos erzwingen.

Der Motor hat nasse Laufbuchsen. Für den Förderer sind dies überflüssige Arbeitsschritte, dennoch ist eine gleichmäßige Kühlung der Zylinder und eine hohe Auslastung der Zylinder-Kolben-Gruppe gewährleistet. Beim Austausch - keine Bohr- und Reparaturmaße, nur der Nennwert! Und die Ressource muss eine Million Kilometer überschreiten.

Die Komponenten sind nicht billig, aber die besten. Kraftstoffausstattung - Bosch, Kolbengruppe - Federal-Mogul, Zylinderblock - Fritz Winter. Sogar die Ventilbrecher und Auskleidungen tragen die Marke - Mahle.

Neue Turbodiesel sind in allen unseren Autowerken erhältlich. Zu den Käufern gehören MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Sie bestellen sie gerne für Baumaschinen, Kraftwerke und sogar Schiffe.

DURCH AUTOMATIK

Als ich das neue Werk zur Produktion von YaMZ-530 Dieselmotoren verließ, war es bereits dunkel. Mir ist aufgefallen, dass auch die Produktion in Dunkelheit gestürzt ist. Haben die Maschinen angehalten, als die Sonne untergegangen ist?

Im Gegenteil, das Tempo ließ keine Sekunde nach. Licht auf dem Förderband wird nicht besonders benötigt, da fast alle komplexen Vorgänge automatisiert sind.

Mit Maschinen und Robotern namhafter Firmen – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher – werden Teile geschärft, poliert, platziert und angeschraubt. Sie liefern bei jedem Licht die richtige Qualität.

Valentin FOMIN, Entwicklungsdirektor, Avtodiesel JSC

Die Konstruktionskapazität des neuen Unternehmens beträgt 40.000 Motoren pro Jahr. Sie können bis zu 80.000 erweitern. Im Jahr 2014 haben wir 6.300 Motoren produziert, in diesem Jahr planen wir 9.000 Dieselmotoren zu montieren. Die Kunden sind sowohl mit dem Preis als auch mit der Leistungsfähigkeit des Motors zufrieden.

YaMZ-238D-Motoren sowie deren Modifikationen und Konfigurationen entsprechen den Euro-0-Umweltstandards und sind für den Einbau in MAZ-, KrAZ- und MZKT-Fahrzeuge vorgesehen; Spezialfahrzeuge BAZ; Skidder von JSC Kurganmashzavod; Rohrverlegekran OJSC Promtraktor; Raupenmaschinen der OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirovsky Machine-Building Plant 1. Mai; Dieselgetriebe der JSC "Tyumen-Sudokomplekt".

Hauptmerkmale

Motortyp: Diesel, 8-Zylinder, V-förmige Zylinderanordnung, Viertakt mit Selbstzündung, Benzindirekteinspritzung, Turboaufladung, Flüssigkeitskühlung.

Motoren können mit einem Nebenantrieb ausgestattet werden.

Technische Eigenschaften