Neues Dongfeng H30-Kreuz. Dongfeng H30 Cross - ein erstaunlicher SUV aus China Chinesische Autos Dong Feng N30 Cross

➖ Starre Aufhängung
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Geräuschisolierung

Profis

➕ Zuverlässigkeit
➕ Verwaltbarkeit
➕ Design

Die Vor- und Nachteile des Dongfeng H30 Cross 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Detailliertere Vor- und Nachteile von Dongfeng H30 Cross mit Mechanik und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzerbewertungen

Im Stadtverkehr sticht das Auto optisch hervor, vor allem abends, wenn die Dimensionen angesagt sind. Es ist besser, die Breite der Kunststoffverkleidungen auf 30-50 mm zu reduzieren, aber echte mit solchen Rädern sehen nicht aus. Und die Räder selbst werden anders gefordert, mit einem hohen Profil!

In der Kabine ist alles in Ordnung, aber das Schiebedach ist eine unnötige Sache, es wird sehr selten verwendet, und für dieses Geld ist es besser, Wärmer, ein beheiztes Lenkrad und eine beheizte Windschutzscheibe zu installieren.

Man sieht, dass das Auto für sich selbst entwickelt wurde und für die Russen (hauptsächlich 175-190 cm) schon andere Sitzpolster benötigt werden - länger, sonst hängen die Knie in der Luft und die Beine werden auf langen Fahrten sehr müde .

Der Multimedia fehlt die Navigation, Musik von einem Flash-Laufwerk oder einer Diskette ist sehr verständlich und das Telefon ist bequem zu bedienen. Pickel und Kamera sind beim Parken sehr hilfreich. Ich habe gelernt (gewöhnt) und parke jetzt bis 10-15 cm.Die automatische Motorabstimmung ist für die Stadt ausgelegt, bequem, ohne viel Aufhebens.

Nuriakhmet Gataullin, fährt einen Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Videorezension

Nach zweieinhalb Betriebsjahren kann ich sagen, dass der H30 Cross ein solides, recht komfortables und zuverlässiges C-Klasse-Auto ist. Durch das „lange“ Lenkrad und den großen vorderen Überhang ist das Auto eher für die Autobahn als für die Stadt geeignet.

Ich empfehle das Auto auf jeden Fall zum Kauf. Vor allem angesichts der Kosten. Zuverlässiger und einfallsreicher Motor und Getriebe, einfaches Fahrwerksdesign, verzinkte Karosserie, günstige Verbrauchsmaterialien, minimale Anzahl kleinerer "Kinderkrankheiten". Das heißt, aus technischer Sicht gibt es nichts zu bemängeln.

Yuri, Testbericht zum DFM N30 Cross 1.6 (117 PS) MT 2015

Also das Äußere, es ist auch das Aussehen:
1. Die Qualität des Gemäldes ist gut, solange nichts abgeplatzt, zerkratzt oder zerkratzt ist.
2. Was das Design des Autos angeht, gibt es noch ein doppeltes Gefühl: Einerseits gefällt es mir, andererseits kommt man nicht so gut zurecht, drittens wieder nichts dergleichen.
3. Ich mag die sehr breiten Kunststoffleisten nicht, besonders um die Räder herum. die R16 205/60 Räder sehen etwas klein aus.

Optik:
1. Der Scheinwerfer hat eine Linse, er leuchtet recht gut, plus Autokorrektor, bis ich weder bei Schnee noch bei Regen besondere Probleme bemerkte.
2. Ein wenig ärgerlich durch das Fehlen von werkseitigen Nebelscheinwerfern, aber das ist ziemlich reparierbar, bis die Hände zum Einbau gegriffen haben.

Salon:
1. Die Innenfarben aller dieser Autos sind grau mit orangefarbenen Akzenten in der Mitte, natürlich nicht Eis, aber alles wird durch die Abdeckungen bestimmt.
2. Die Sitzpolsterung hat eine interessante Netzstruktur. Vorher war mir so etwas noch nie begegnet. Es wird auch funktionieren.
3. Der Kunststoff ist aus Eiche und knarrt bei kaltem Wetter, bis er warm wird. Sieht gut aus, besonders poliert.

In Bewegung:
1. Realverbrauch im Winter bei Erwärmung ca. 12 Liter pro 100 km in der Stadt. Auf der Autobahn habe ich nicht mehr als 6,5 Liter verbraucht. Ich weiß es nicht im Sommer, ich habe noch nicht gelebt.
2. Geht gut genug, da die Automatik 4-Gang ist.

Testbericht zu DFM H30 Cross 1.6 (117 PS) AT 2015

Ich spreche seit Anfang 2016, bis Ende Sommer 2017 - 47.000 km Laufleistung. Das Erscheinungsbild ist ansprechend, die Zuverlässigkeit aller Einheiten (alle Japaner) ist ein Plus!

Ich bin mit diesem Auto den halben Kaukasus und ganz Zentralasien gefahren: nichts klappert, nichts baumelt, alle Systeme funktionieren einwandfrei. Während des Betriebs habe ich nur Verbrauchsmaterialien (Öle, Filter, Pads, Kerzen) gewechselt.

Das Dong Feng N30 Cross, das sowohl auf Stadtstraßen als auch auf Vorortstraßen getestet wurde, entpuppte sich als ein Auto ohne Überraschungen. Was hat mich überrascht. Schließlich sind mit chinesischen Autos meist zwei Probleme verbunden. Erstens eine unbequeme Passform, insbesondere für Menschen mit langen Beinen. Zweitens riecht es nach Phenol in der Kabine. In dieser Hinsicht unterschied er sich jedoch zum Besseren von seinen chinesischen Kollegen.

Es gab keine Beschwerden über den Geruch in der Kabine oder die Bequemlichkeit der Landung. Das Lenkrad ist sowohl im Neigungswinkel als auch in der Reichweite verstellbar, was bei Autos chinesischer Marktführer immer noch eine Seltenheit ist. Sie gönnen Käufern normalerweise nicht den Luxus einer Neigungslenkung. Hier liegt sie allerdings in einem sehr kleinen Bereich.

Zur Passform kann man nur sagen, dass sie recht bequem ist, ohne ausgeprägte Pfosten. Auch für einen großen Fahrer passen die Beine und der Sitz lässt sich recht weit nach hinten verschieben. Das Kissen hat eine normale Form, wie die Rückenlehne. Veredelungsmaterial, etwas lustig, aber angenehm. Die Polsterung der Sitze ist perforiert, so dass es bei heißem Wetter sehr bequem ist, darauf zu sitzen.

Hier endet jedoch die Annehmlichkeiten für den Fahrer, denn sonst bleibt alles gleich. Es wäre jedoch naiv, eine radikale Veränderung der Materialqualität zu erwarten. Hier der gebräuchlichste Kunststoff, an manchen Stellen Carbon imitiert. Auf der Vorderseite sind einige Baufehler und Unregelmäßigkeiten leicht zu erkennen. Der Handschuhfachgriff überrascht mit seiner Flexibilität, was Zweifel am Thema aufkommen lässt, aber wie lange hält er?

Aber Dongfeng H30 Cross überrascht angenehm, wenn Sie sich in der zweiten Reihe befinden. Auch wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben werden, haben die Fondpassagiere noch Freiraum in den Knien. Außerdem sind die Rückenlehnen der Stühle weich, und selbst wenn die Beine darauf ruhen, hätte dies keine Probleme verursacht. Passagiere in der zweiten Reihe können ihre Füße frei unter die Vordersitze schieben. Der Mitteltunnel ist hier nicht hoch, so dass auch der dritte Passagier recht geräumig sein wird.

Mit dem Magnetschlüssel für das Kofferraumschloss werden Sie selbst bei chinesischen Autos niemanden überraschen. Der Rest des Kofferraums war ebenso wie der Innenraum keine Überraschung. Es ist ordentlich, mit zwei Nischen zum Aufbewahren kleiner Gegenstände. Die Rückenlehnen klappen fast bündig mit dem Boden ab. Unterirdisch verstaut sind ein Wagenheber, ein Stoppschild und ein vollwertiges Reserverad.
Dongfeng H30 cross wird nach allen Regeln der Automobilindustrie hergestellt. Diese Kanons beziehen sich zwar auf das letzte Jahrhundert. Das Auto basiert auf dem Citroen ZX, der Anfang der 90er Jahre von den Franzosen produziert wurde. Es hat eine Torsionsstab-Hinterradaufhängung.

Lenkungsspezifität

Das Geheimnis der langsamen Lenkreaktion von Dongfeng liegt in der Anzahl der Lenkradumdrehungen. Von Schloss zu Schloss – fast vier Umdrehungen. Für ein modernes Auto ist das viel, daher müssen alle Kurven, die andere Autos machen, ohne das Lenkrad abzufangen, durch Abfangen des Lenkrads ausgeführt werden. Aber das ist, wie sie sagen, Gewohnheitssache.

Der Name der Marke Dongfeng wird mit „Ostwind“ übersetzt, beschleunigt aber nicht wie ein Wind, bestenfalls wie eine leichte Brise. Zwar gibt es beim Übertakten des Dong Feng N30 Cross genug Lärm. Der Fahrer drückt aufs Gas, die Motordrehzahl steigt auf Maximum, die Beschleunigung geht noch sehr langsam. Der Charakter des Autos ist eindeutig phlegmatisch. In der Stadt gibt es solche Dynamiken genug, aber auf der Autobahn sind Probleme möglich.

Geräuschisolierung ist eher schwach

Das zweite Problem von Dong Feng H30 ist die schlechte Schalldämmung. Der Motor ist der Solist im Chor der Geräusche. Wenn Sie ihn jedoch nicht stark würgen, versuchen Sie nicht, alle Pferdesäfte aus ihm herauszupressen, dann wird das Geräusch ziemlich moderat sein und das Ohr nicht zu sehr belasten.

Anzumerken ist, dass hier eine Viergang-Automatik der japanischen Firma Aisin verbaut ist. Lassen Sie es ein altes, aber bewährtes Design sein und daher sehr zuverlässig. Es gibt Grund zu der Annahme, dass diese Box das Auto selbst überleben wird. Darüber hinaus funktioniert es gut und funktioniert gut mit solchen Motoren mit geringer Leistung und geringem Volumen.

Der Motor ist Benzin, das Volumen von 1556 "Würfeln", dh mehr als 1,5, aber weniger als 1,6 Liter. Aber der Spritverbrauch gefällt. In der Stadt beträgt der Verbrauch bei eingeschalteter Klimatisierung 9,5 Liter pro 100 Kilometer nicht. Wenn Sie es versuchen, können Sie es zu geringeren Kosten einsetzen.

Die Dynamik des Dong Feng N30 kann nicht gelobt werden, jedoch ist die Arbeit der Bremsen positiv zu bewerten. Es ist nicht bekannt, wie sie sich in einer Extremsituation verhalten werden, aber während der normalen Fahrt ist das Bremspedal sehr aufschlussreich. Der Bremsweg kann mit großer Genauigkeit berechnet werden.

Außerhalb der Stadt

Wir fahren auf die Autobahn, Gas auf den Boden, dritter Gang. Der Tacho zeigt die Zahl 120 an. Überraschend, aber bei einer solchen Geschwindigkeit hält Dong Feng N30 Cross die Flugbahn recht souverän. Es gibt kein Gieren und selbst die Windgeräusche sind sehr mild. Es versteht sich, dass angepasst an den Preis und die Herkunft des Fahrzeugs.

Auch bei starkem Wind wird das Auto nicht hin und her geschleudert, es ist völlig normal, die Spur zu halten. Dies ist eine weitere angenehme Überraschung. Dennoch haben die chinesischen Designer bei der Aufhängung gute Arbeit geleistet. Genauer gesagt haben sie die europäische Lösung sehr gut kopiert. Auf dem H30 Cross können Sie Hunderte von Kilometern ermüdungsfrei winken, was für jedes Auto sehr wichtig ist.

Das "Swap"-Manöver auf dem Dong Feng H30 durchzuführen, dessen Ruder fast vier Umdrehungen "von Schloss zu Schloss" macht, ist nicht die interessanteste Aktivität, aber es ist möglich. Ein Stabilisierungssystem gibt es hier übrigens nicht. Das Auto bot keine Überraschungen. Es ist leicht, das Lenkrad zu drehen, aber es dauert lange, es zu tun. Auch das Fehlen eines Stabilisierungssystems spricht dafür.

Wie die Testfahrt gezeigt hat, neigt Dong Feng N30 Cross dazu, beim Spurwechsel ins Schleudern zu geraten. Es herauszuholen ist nicht so schwierig, aber Sie müssen das Lenkrad vor der Kurve betätigen, auch wenn Sie die Tatsache berücksichtigen, dass Sie das Lenkrad viel drehen müssen.

Im Großen und Ganzen weist Dong Feng N30 keine schwerwiegenden Mängel auf. Das Auto ist wirklich ganz gut geworden, aber hier wird alles über den Preis entschieden. Die Kosten für das Auto hängen natürlich von der Konfiguration ab, aber in der Datenbank sind es 599.000 Rubel. Dementsprechend wird es mit in Russland gebauten Autos konkurrieren.

Spezifikationen von Dong Feng N30 Cross

• Hubraum: 1,6 Liter.
• Getriebe: 4-Gang-Automatik.
• Leistung: 117 PS
• Drehmoment: 153 Nm.
• Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h.
• Freiraum: 17,5 cm

Dong Feng N30 Cross sieht sehr beeindruckend aus! Sein Design integriert gekonnt sowohl Offroad- als auch sportliche Elemente. Es gibt einen raffinierten perforierten Kühlergrill, der in Chrom glänzt, ein praktisches und maskulines Plastik-Bodykit um den Umfang herum, einen Heckspoiler. Scheinwerfer - originale "Falken" -Form mit hellen LEDs. Auch die Heckoptik verfügt über LED-Elemente. Das Auto ist in fünf Karosseriefarben erhältlich – von klassischem Silber bis hin zu auffälligem Rot.

Angetrieben wird das Auto von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor mit 117 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 183 km/h. Ergänzt wird das Aggregat durch ein Schalt- oder Automatikgetriebe. Letzteres verdient besondere Aufmerksamkeit - dies ist ein vierstufiges Modell der japanischen Firma Aisin. Es ist mit einer manuellen Gangwahlfunktion sowie einem Sport- und Wintermodus ausgestattet, mit dem Sie den "Charakter" der Fahrt an die eigenen Vorlieben des Fahrers anpassen können.

Der Salon begrüßt Sie mit hochwertigen Materialien und ergonomischem Design. Es verfügt über Dekoreinlagen in Holzoptik in Pianolack Schwarz, hochwertiges Autoleder und Chromleisten. Auch das Armaturenbrett verwendet Kohlefaser-Einsätze. In seinem zentralen Teil befindet sich ein Bordcomputer, auf dessen Bildschirm beim Rückwärtsfahren die Entfernung zum Hindernis angezeigt wird.

Vor nicht allzu langer Zeit erschien ein stilisiertes Crossover-Auto namens DFM H30 Cross auf den Märkten. Die Firma Dongfeng beschäftigt sich noch nicht so lange mit der Herstellung von Personenkraftwagen, daher weckte dieses Modell noch mehr Interesse.

Entwurf

Viele Leute, die mit den Autos dieser Firma vertraut sind, sagen, dass der DFM H30 Cross der S30-Limousine ähnelt. Dieses Modell erschien 2014 in Russland, bereits in einer modernisierten Version. Und 2009 erblickte es zum ersten Mal das Licht der Welt.

Wenn man genau hinschaut, gibt es tatsächlich Ähnlichkeiten in den Umrissen. Hier hat nur ein Pseudo-Crossover einen neuen falschen Kühlergrill, weitere Stoßfänger und Karosserieheck, Dachreling, sowie einen Spoiler und Türschweller erhalten. Das Ergebnis ist ein ganz schöner urbaner SUV. Das Highlight dieses Modells ist das sportliche Heck und die LED-Scheinwerfer in scharfer „Falken“-Form.

Es erreicht eine Länge von 4.351 mm, eine Breite von 1.760 mm und eine Höhe von 1.528 mm. Er hat einen guten Radstand, er beträgt 2 610 mm. Und die Bodenfreiheit ist ziemlich hoch - 17,5 Zentimeter. Dank dessen erhielt das Auto übrigens gute Bewertungen von russischen Käufern. Schließlich weiß jeder, dass russische Straßen an manchen Stellen ziemlich traurig aussehen. Und da kommt die solide Bodenfreiheit zum Tragen.

Salon

Die Pseudo-Frequenzweiche ist für fünf Personen ausgelegt. Und im Prinzip sitzen alle bequem. Aber das Interieur wurde fast vollständig vom berüchtigten S30 kopiert. Und die gleichen Materialien wurden beim DFM H30 Cross verwendet. Die Bewertungen der Besitzer besagen, dass in der Kabine zunächst ein spezifischer Stoffgeruch für Polster und Kunststoff vorhanden ist.

Auf der anderen Seite prangt aber ein sehr ergonomisches und durchaus ansprechendes Panel vorn. Es gibt lackierte Kohlefaser-Einlagen. Jeder weiß, dass dieses Material bei der Dekoration von Premium-Autos weit verbreitet ist. Für Hersteller ist die Entscheidung also ein klares Plus.

Erfreulich ist auch der Bordcomputer, auf dem beim Rückwärtsfahren der Abstand zum Hindernis angezeigt wird, sowie weitere nützliche Informationen, die die Bedienung des Autos einfacher und angenehmer machen.

Übrigens, auch in der Kabine sieht man den Schalthebel. Kein Wunder, denn die 4-Gang „Automatik“ ist mit der Funktion der manuellen Gangschaltung ausgestattet, die auch von vielen geschätzt wird. Speziell für Amateure, um die Kontrolle unter "persönlicher" Kontrolle zu behalten.

Was ist unter der Haube?

Der DFM H30 Cross verfügt über einen 117 PS starken 1,5-Liter-Motor mit VVT-Technologie. Das Gerät wurde nach europäischen Standards konstruiert. Er ist geräuscharm, zuverlässig und zeichnet sich durch einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und minimale Emissionen aus. Die Höchstgeschwindigkeit, die ein Auto mit einem solchen Motor erreichen kann, beträgt 180 km / h.

Übrigens berichten die Bewertungen der Besitzer ausführlich über den Verbrauch von DFM H30 Cross. Die Leute sagen, dass das Modell im gemischten Modus etwas weniger als sechs Liter 92. Benzin verbraucht. Und manche nennen sogar einen ausführlichen Bericht als Beispiel. Wenn Sie beispielsweise auf einer freien Straße mit einer Geschwindigkeit von 100-120 km / h fahren, beträgt der Verbrauch etwa 5,5 Liter pro 100 Kilometer. Ein wirklich guter Indikator.

Und wenn Sie durch den Stadtstau fahren, und das sogar bei eingeschalteter Klimaanlage, dann reichen 13 Liter für 100 Kilometer.

Sicherheit und Komfort

Wie Sie sehen, sind die technischen Eigenschaften des DFM H30 Cross ziemlich gut. Aber auch an Sicherheit und Komfort haben die Entwickler gedacht. Es wurde beschlossen, in den Pseudo-Crossover eine elektrische Servolenkung mit gutem Feedback, ein 4-Kanal-EBD + ABS-Bremssystem, "Klima" (als Option angeboten), Full-Power-Zubehör, 4 Airbags und ein multifunktionales Multimediasystem mit MP3, AUX, USB und Bluetooth ... Im Allgemeinen ist im Inneren alles enthalten, was Sie für Ihren täglichen Weg zur Arbeit benötigen.

Die Sicherheitsgurte sind übrigens mit Gurtstraffern ausgestattet. Und im Inneren befindet sich eine sogenannte Kinderburg. Dies ist eine Vorrichtung in den hinteren Türen, die ein Öffnen von innen unmöglich macht. Und auch Aufsätze für Kindersitze sind erhältlich.

Die nächsten Optionen, die beachtet werden sollten, sind die Parksensoren mit 4 Sensoren und die Wegfahrsperre. Und im Inneren sorgt ein Tai-Chi-System für die Sicherheit der Monocoque-Struktur.

Fahrleistung

Viele Leute haben das DFM H30 Cross Auto gekauft. Und natürlich teilten einige von ihnen ihre Eindrücke und hinterließen Bewertungen.

Für viele ist das Handling das Wichtigste an einem Auto. Logisch, denn das Auto ist zum Fahren gemacht. Das erste, was die Besitzer bemerken, ist eine starke und langsame Beschleunigung. Das Auto wiegt etwa 1 240 Kilogramm, und die Motorleistung von 117 "Pferden" reicht dafür nicht aus.

Lassen Sie das Modell und "langsam". Aber es ist ideal für ruhige Reisen und Städtereisen. Und im Stau spart die etwas nachdenklich reagierende "Maschine".

Ein weiteres Plus ist die gute Federung. Gut die Hälfte der Unebenheiten auf russischen Straßen gleicht der DFM H30 Cross in aller Ruhe aus. So sehr, dass Sie es vielleicht nicht bemerken. Vielleicht enthält der Name nicht umsonst das Präfix "Kreuz". Am Heck des Fahrzeugs ist eine halbunabhängige Drehstabfederung mit Längslenkern installiert. Vorne ist der MacPherson.

Für schwere Offroad-Bedingungen ist der DFM H30 Cross jedoch nicht geeignet. Bewertungen bestätigen dies. nein, sowie Differenzialsperren. Und 17,5 Zentimeter reichen nicht, und die Kurbelgehäuse der Aggregate sind nicht durch Verkleidungen geschützt. Erinnern Sie sich zum Vergleich an mächtige russische Jeeps mit einem Abstand von fast einem halben Meter. Aber für leichte Offroad-Bedingungen ist das Auto geeignet.

"Kompfort"

Dies ist der Name des günstigsten Geräts. Übrigens sind die Kosten dieses Modells der Hauptvorteil, der von den Eigentümern festgestellt wird. Der Preis für ein Auto in der Konfiguration "Komfort" beginnt bei 580.000 Rubel.

So verfügt der DFM H30 Cross, dessen Foto oben gezeigt wird, über umklappbare Rücksitze (erhöht das Kofferraumvolumen von 41 auf 1.137 Liter), ein Stoßsensorsystem zum Entriegeln der Türen, Leichtmetallfelgen, Chromleisten, Stoßdämpfer Fernlicht, Alarmscheinwerfer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Gurtwarnsystem und DVD-Multimedia-Center mit 6,5-Zoll-Farbdisplay. Reichhaltiges Paketpaket! Aber das ist noch nicht einmal ein Viertel der Ausstattung, die im Inneren vorhanden ist. Etwas anderes ist erwähnenswert.

Darüber hinaus verfügt das Modell über eine Basisglastönung, elektrisch verstellbare Spiegel, Leuchtweitenregulierung, Klimaanlage, einen entspiegelten Innenspiegel, eine hintere Zusatzbremsleuchte und ein Reserverad. Im Allgemeinen hat das Auto auch in einer kostengünstigen Konfiguration alles, was nützlich sein kann, und noch mehr. Tatsächlich ist dies einer der Hauptvorteile.

Luxus

Dies ist der zweite Satz, teurer. Der Preis für ein solches Modell beginnt bei 640.000 Rubel. DFM H30 Cross wird mit einer erweiterten Liste an Optionen und Ausstattungen erfreuen können. Es sollte beachtet werden, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen dieses spezielle Modell kauft. Die Überzahlung ist unbedeutend, aber es gibt mehr Ausrüstung, was eine gute Nachricht ist.

Erstens ist das Lenkrad in einem solchen Modell nicht gewöhnlich, sondern mit Leder bezogen, außerdem sind dekorative holzähnliche Einsätze darauf sichtbar. Auch die Scheinwerfer sind nicht einfach, sondern mit erhöhter Helligkeit verbaut. Darüber hinaus verfügt diese Version nicht nur über Front-, sondern auch über Seitenairbags. Dies ist zwar nicht für die Fondpassagiere vorgesehen.

Dazu kommen eine Mittelarmlehne mit Handschuhfach, Getränkehalter, eine automatische Kofferraumbeleuchtung, „Cruise“, eine Rückfahrkamera. Außerdem verfügt die verstellbare Lenksäule in dieser Konfiguration über programmierte Knautschzonen. Das Highlight des Fließhecks ist jedoch das elektrische Schiebedach.