In Übereinstimmung mit den ständigen neuen Arbeiten zur Verbesserung der technischen Eigenschaften von Motoren, zur Verringerung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre können sich neue Aggregate als erfolgreich erweisen, dh über eine lange Ressource (von 300.000 auf eine Million) verfügen, oder sie können schlimmer sein als die vorherigen, oft ohne Grund brechen. Heute werden wir die Marken und Bezeichnungen betrachten, welche Motoren die zuverlässigsten Benzin- und Dieselmotoren sind.
Langlebige Benzin- und Dieselmotoren
Heute hat fast jede Automarke mehrere Serien und Modifikationen des Verbrennungsmotors. Lassen Sie uns die Motoren der beliebtesten Autos analysieren. Am häufigsten in den GUS-Staaten sind benzinbetriebene Einheiten.
Die besten Vierzylinder-Benzinmotoren:
# 1. Toyota 3s-fe.
Der 3s-fe Motor ist sehr zuverlässig und einfach zu bedienen. Sein Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter. Es verfügt über 16 Ventile, ein Stromversorgungssystem mit Mehrfacheinspritzung. Leistung von 130 bis 140 PS Der Zahnriemen wird Ende der 1980er Jahre von der 3S-FE angetrieben. Seine Modifikationen sind sowohl atmosphärisch als auch turboaufgeladen. Aufgrund der Zuverlässigkeit aller 3s fe-Modelle wurde der Motor bis 2000 produziert. Solche bekannten Automobile wurden mit diesen Motoren ausgestattet: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Ohne Überholung des Verbrennungsmotors, mit rechtzeitigem Austausch von Filtern, Motoröl und Verwendung von hochwertigem Benzin, erreicht die 3S-FE-Ressource 600.000 km.
Nr. 2. Mitsubishi.
Der Mitsubishi 4g63-Motor hat einen Hubraum von 2,0 Litern. Es begann wie der Toyota 3 in den 80er Jahren auf den Markt zu kommen. Modifikationen bis 1987 hatten eine Nockenwelle im Design und 3 Ventile pro Zylinder. Nach 1987 gingen Modelle mit zwei Steuernockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder. 
Sie waren bis 2006 mit solchen Motoren des Modells Lancer Evolution IX (Lancer Evolution IX) ausgestattet.
4g63 hat sowohl atmosphärische als auch turbogeladene Versionen. Je komplexer das Design und das Vorhandensein zusätzlicher Aggregate, desto weniger zuverlässig ist der Motor. Es gibt Modifikationen mit komplexer Ausrüstung: das Kraftstoffversorgungsschema, die Möglichkeit, die Gasverteilervasen zu wechseln.
Und atmosphärische Leistungsreduzierungen (mit reduzierter Leistung) haben eine Ressource von etwa 1 Million km Lauf, sie werden als Millionen-Plus-Motoren bezeichnet.
Die koreanischen Autohersteller Kia und Hyundai sowie Autofabriken in China sind für die Produktion von 4G63-Motoren lizenziert. Qualität und Ressourcen müssen auch davon abhängen, ob es in einer Fabrik in Japan, Korea oder China montiert wurde.
Nr. 3. Honda D-Serie
Die D-Reihe von Hondas Aggregaten umfasst mehr als 10 Modifikationen. Ihr Arbeitsvolumen beträgt 1,2 bis 1,7 Liter. Die Leistung des Verbrennungsmotors überschreitet 130 PS nicht. Die maximale Kurbelwellendrehzahl beträgt 7000 U/min. 
Die Produktionsjahre der Honda D-Motoren waren von 1984 bis 2005. Die zuverlässigsten dieser Baureihe sind D15, D16 Verbrennungsmotoren.
Folgende Personenwagen wurden mit D-Modellen ausgestattet: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord und andere.
Obwohl der Hubraum dieser Motoren nicht mehr als 1,7 Liter betrug und die Fahrer ständig Gas geben mussten, um die Leistung aufrechtzuerhalten, passierten diese Aggregate ohne gründliche Überholung eine Ressource von mehr als 500.000 km.
Nummer 4. Serie 20NE Opel.
Der zuverlässigste Motor dieser Opel-Reihe ist der x20se. Dieser Motor wird sogar als "unkillable" bezeichnet, da das Auto bereits sehr abgenutzt war und der Motor selbst weiterhin einwandfrei funktionierte. 
Modelle von 115 bis 130 PS. Arbeitsvolumen 2,0 Liter. Das Design hat 8 Ventile pro Zylinder. Steuertrieb - Riemen. Das Kraftstoffversorgungssystem ist eine einfache Mehrpunkteinspritzung.
Laut Bewertungen verschiedener Internetquellen ist dieser Motor wie die meisten neuen Motoren nicht sehr empfindlich gegenüber der Qualität von Motoröl und Benzin. Damit der Motor jedoch mindestens 500.000 km gelaufen ist, füllen Sie hochwertiges Benzin und Öl ein.
20NE Opel Produktionsjahre: 1987-1999. Diese Maschinen waren damit ausgestattet:
- Opel Kadett (Opel Kadett).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel-Kaliber).
- Oldsmobile (Oldsmobil) (im Besitz von General Motors, letzte Ausgabe - 2004).
- Buick (General Motors, genannt Buick, Buick).
- Holden (war ein unabhängiger Autohersteller, jetzt im Besitz von General Motors).
16 Ventilmodifikationen 20NE werden bei Chevrolet (Chevrolet) in Divisionen in Südkorea verbaut.
8 Ventil 20NE hat eine lange Lebensdauer. Bei guter Pflege des Verbrennungsmotors benötigen Sie bis zu 1 Million Laufkilometer keine gründliche Reparatur.
16 Ventil hat eine Ressource von etwa 400.000 km Laufleistung. Repariert sein. Schlicht im Design. Geeignet ist russisches Benzin AI-92, AI-95.
Sechszylindermotoren für Zuverlässigkeit
Es gibt mehr Millionen Menschen unter 6-Zylinder-Motoren als unter 4-Motoren. Diese beinhalten:
# 1. und 2jz-ge Toyota Motors.
Die Volumina dieser Motoren betragen 2,5 und 3,0 Liter. Die Modelle dieser ICEs gehören zu den langlebigsten und zuverlässigsten. Ausgabejahre: von 1990 bis 2007. 
Die Triebwerke 1jz-gte und 2jz-gte waren mit Turbinen ausgestattet. Atmosphärisch und turbogeladen wurden diese Motoren aktiv in Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus Export für die USA installiert. Atmosphärische Modifikationen 1jz-GE, 2jz-GE sind Millionäre.
Nr. 2. M30-BMW.
Der erste BMW M30-Motor wurde 1968 entwickelt. Alle nachfolgenden modifizierten Motoren dieser Marke wurden bis 1994 produziert. Das Arbeitsvolumen des atmosphärischen Modells betrug 2,5 bis 3,4 Liter. Verbrennungsmotorleistung von 150 bis 220 PS 
Der Turbomotor wurde als M102V34 bezeichnet. Seine Leistung betrug 250 PS. Das Material des Zylinderblocks ist Gusseisen. Steuertrieb - Kette. Es gibt 12 Ventile. Das Material des Zylinderkopfes (Zylinderkopf) ist Aluminium. Die sportlichen Modifikationen der M88-Motoren hatten bereits 24 Ventile im Design.
Die in Russland und den GUS-Staaten beliebten Modelle der BMW 5er und 7er-Reihe wurden mit solchen Motoren ausgestattet - M30. Dann wurden sie mit BMW 6er ausgestattet. Der M30-Motor wurde bis zu 1 Million km betrieben, insbesondere bei leichten Versionen des BMW 5er mit dem M30 3,4 Liter.
Nr. 3. M50-BMW.
Das Arbeitsvolumen solcher Motoren betrug 2,0 bis 2,5 Liter. Leistung - von 150 bis 192 PS. Alle 6 Zylinder befanden sich in einer Reihe. 
Die Einfachheit des Geräts ist gleich geblieben: Der Block ist aus Gusseisen, der Kopf ist aus Aluminium, der Steuertrieb ist eine Kette, 4 Ventile pro Zylinder.
Nach der Modernisierung dieser Einheit, nämlich der Hinzufügung des VANOS-Zeitsteuerungssystems (Vanos), begann die Leistung dieser Motoren zu sinken. Der Motor war nicht mehr zuverlässig und wartungsfrei wie früher.
Wenn der M50-Motor kein VANOS-Phasenverteilungssystem hat, beträgt seine Ressource etwa 500.000 Kilometer.
Wenn der M50-Motor mit VANOS ausgestattet ist, mussten einige Besitzer nach 250.000 km größere Reparaturen durchführen.
Das nächste Modell war der M52 mit einem Nicosilblock. Aber seine Zuverlässigkeit ist geringer. Ein solcher Motor geht öfter kaputt. Nikasil-Material ist Nickel + Silizium.
V-förmige zuverlässigste Benzinmotoren
Diese leistungsstarken Motoren werden in Pkw, SUVs und Sportwagen eingesetzt. Darunter gibt es auch zuverlässige und oft zerbrechliche. Liste zuverlässiger Benzinmotoren:
# 1. M60-BMW.
Der Gasverteilungsmechanismus wird von einer zweireihigen Kette angetrieben. Die Zylinder sind mit Nikasil beschichtet. Der Verbrennungsmotor hat eine große Leistungsreserve. 
Ressource М60 BMW - 500.000 km. Verbaut in BMW Modellen von 1992 bis 1998. Verbaut bei BMW 5er und 7er Reihe.
Auf Motorzylinder wird eine Beschichtung auf Nickelbasis aufgetragen, um den Verschleiß zu reduzieren. Nikosil und Alusil sind Aluminiumlegierungen mit Silizium und Nickel. Ziel war es, einen Zylinderblock zu erstellen, so dass keine Auskleidungen und das Aufbringen zusätzlicher Gleitschichten erforderlich sind.
Aber wie Praxis und Erfahrungsberichte zeigen, prüfen viele vor dem Kauf eines BMW, ob sich in ihrem Motor ein Nicht-Triebwerk befindet. Mit einem Motor wie diesem wollen die Leute nicht kaufen. Dann gab es Kontroversen über dieses Material. Benzin enthält Schwefel S. Es zerfrisst die Beschichtung auf Nickelbasis. Danach gab die Firma BMW dieses Material auf und schuf ein neues Alusil. Es ist zerbrechlich, hat aber keine Angst vor Schwefel im Kraftstoff.
Nr. 2. M62-BMW.
Das Design des Motors ist komplexer geworden, und je komplexer, desto weniger Ressourcen. Aber, wie man sagt, geht er bis zu einer halben Million Kilometer. 
Ausgabe
Wenn Sie sich für einen Tausch des Motors entscheiden, dann informieren Sie sich vor dem Kauf, aus welchem Material Zylinderblock und Zylinderkopf sind, welche Eigenschaften, messen Sie die Kompression in den Zylindern, überprüfen Sie das Verbrennungsmotorgehäuse und das gesamte Gerät sorgfältig wie ein ganzes.
Video
In diesem Video TOP 5 der zuverlässigsten 2,0-Liter-Motoren.
Und in diesem Video ein Dutzend der unzuverlässigsten Motoren, die oft ausfallen.
Liste von 10 legendären Motoren von Millionären.
Liste der Einwegmotoren.
Dieser kurze Überblick konzentriert sich auf gängige Toyota-Motoren aus den 1990er bis 2010er Jahren. Die Daten basieren auf Erfahrungen, Statistiken, Rückmeldungen von Eigentümern und Werkstätten. Trotz der Kritikalität der Bewertungen ist zu bedenken, dass selbst ein relativ erfolgloser Toyota-Motor zuverlässiger ist als viele Kreationen der heimischen Autoindustrie und auf dem Niveau der meisten Weltmodelle.
Seit Beginn des Massenimports japanischer Autos in die Russische Föderation haben sich bereits mehrere konventionelle Generationen von Toyota-Motoren verändert:
- 1. Welle(1970er - Anfang 1980er) - heute zuverlässig vergessene Motoren der alten Baureihen (R, V, M, T, Y, K, frühe A und S).
- 2. Welle(zweite Hälfte der 1980er - Ende der 1990er Jahre) - Toyota-Klassiker (Ende A und S, G, JZ), die Grundlage des Rufs des Unternehmens.
- 3. Welle(seit Ende der 1990er Jahre) - „revolutionäre“ Serie (ZZ, AZ, NZ). Charakteristische Merkmale - Leichtmetall-(Einweg-)Zylinderblöcke, variable Ventilsteuerung, Steuerkettenantrieb, Implementierung von ETCS.
- 4. Welle(seit der zweiten Hälfte der 2000er Jahre) - eine evolutionäre Weiterentwicklung der Vorgängergeneration (ZR-, GR-, AR-Serie). Besonderheiten - DVVT, Valvematic-Versionen, Hydrostößel. Seit Mitte der 2010er Jahre - Wiedereinführung von Direkteinspritzung (D-4) und Turboaufladung
"Welcher Motor ist der beste?"
Es ist unmöglich, abstrakt den besten Motor herauszugreifen, wenn man das Basisfahrzeug, auf dem er installiert wurde, nicht berücksichtigt. Das Rezept für die Erstellung einer solchen Einheit ist im Prinzip bekannt - Sie benötigen einen Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einem möglichst großen und möglichst wenig erzwungenen Gussblock. Aber wo ist so ein Motor und auf wie vielen Modellen wurde er verbaut? Dem „besten Motor“ vielleicht am nächsten kam Toyota um die Wende der 80er und 90er Jahre mit dem 1G-Motor in seinen verschiedenen Variationen und mit dem ersten 2JZ-GE. Aber…
Erstens ist die 1G-FE strukturell allein nicht perfekt.
Zweitens, unter der Haube einiger Corolla versteckt, würde es dort für immer dienen und fast jeden Besitzer mit Vitalität und Kraft zufriedenstellen. Aber es wurde tatsächlich in viel schwereren Autos installiert, wo zwei Liter davon nicht ausreichten und eine Arbeit mit maximaler Effizienz die Ressource beeinträchtigte.
Daher können wir nur über den besten Motor seiner Klasse sprechen. Und hier sind die „großen Drei“ bekannt:
4A-FE STD Typ'90 in Klasse "C"
Zum ersten Mal wurde Toyota 4A-FE 1987 veröffentlicht und lief erst 1998 vom Band. Die ersten beiden Zeichen im Namen weisen darauf hin, dass es sich um die vierte Modifikation in der "A"-Motorenserie des Unternehmens handelt. Die Serie begann zehn Jahre zuvor, als sich die Ingenieure des Unternehmens daran machten, einen neuen Motor für Toyota Tercel zu entwickeln, der einen sparsameren Kraftstoffverbrauch und eine bessere technische Leistung bieten sollte. Als Ergebnis entstanden Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 85-165 PS. (Volumen 1398-1796 cm3). Das Motorgehäuse bestand aus Gusseisen mit Aluminiumköpfen. Darüber hinaus wurde erstmals der DOHC-Gasverteilungsmechanismus verwendet.
Es ist erwähnenswert, dass die Ressource von 4A-FE bis zur Spritzwand (nicht Überholung), die darin besteht, die Ventilschaftdichtungen und verschlissenen Kolbenringe zu ersetzen, ungefähr 250-300.000 km beträgt. Vieles hängt natürlich von den Betriebsbedingungen und der Servicequalität des Geräts ab.
Das Hauptziel bei der Entwicklung dieses Motors war eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, die durch die Erweiterung des 4A-F-Modells um ein elektronisches EFI-Einspritzsystem erreicht wurde. Dies wird durch den beigefügten Buchstaben „E“ in der Kennzeichnung des Gerätes belegt. Der Buchstabe "F" bezeichnet Standardmotoren mit 4-Ventil-Zylindern.
Der mechanische Teil der 4A-FE-Motoren ist so kompetent ausgelegt, dass es äußerst schwierig ist, einen Motor mit einer korrekteren Konstruktion zu finden. Seit 1988 werden diese Motoren mangels Konstruktionsfehlern ohne wesentliche Änderungen produziert. Die Ingenieure des Autokonzerns konnten Leistung und Drehmoment des 4A-FE-Verbrennungsmotors so optimieren, dass sie trotz des relativ kleinen Zylindervolumens hervorragende Leistungen erzielten. Zusammen mit anderen Produkten der "A" -Serie nehmen Motoren dieser Marke eine führende Position in Bezug auf Zuverlässigkeit und Prävalenz unter allen ähnlichen Geräten von Toyota ein.
Es ist nicht schwer, den 4A-FE zu reparieren. Ein breites Sortiment an Ersatzteilen und die Werkszuverlässigkeit geben Ihnen eine Funktionsgarantie für viele Jahre. FE-Motoren sind frei von Nachteilen wie Durchdrehen der Pleuellager und Undichtigkeiten (Geräusch) in der VVT-Kupplung. Von großem Vorteil ist die sehr einfache Einstellung der Ventile. Das Gerät kann mit 92 Benzin betrieben werden, verbraucht (4,5-8 Liter) / 100 km (aufgrund der Betriebsart und des Geländes)
Toyota 3S-FE
3S-FE in Klasse „D/D+“
Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu - einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, der als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Werte für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.
Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Stärkere Versionen dieses Motors, der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, haben ein gutes Design und eine gute Ressource geerbt. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch auf Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Die Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und das durchdachte Gesamtdesign. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne Überholung und mit einem guten Spielraum für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleinen Problemen belästigt. 
Der 3S-FE-Motor gilt als einer der zuverlässigsten und langlebigsten Benziner. Für Antriebsstränge der 90er Jahre war es ganz normal: vier Zylinder, sechzehn Ventile und 2 Liter Volumen. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.
Die Leistung reichte von 128 bis 140 "Pferden". Der 3S-FE-Motor wurde in einer Reihe beliebter Toyota-Modelle installiert, darunter: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 und sogar Toyota Lite / TownACE Noah. Stärkere Versionen dieses Motors, wie der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, der im Toyota Caldina, Toyota Altezza, installiert wurde, erbten das erfolgreiche Design und die guten Ressourcen des Vorfahren.
Eine Besonderheit des 3S-FE-Motors ist seine gute Wartbarkeit, die hohe Belastbarkeit und im Allgemeinen eine vernünftige Konstruktion. Bei guter und rechtzeitiger Wartung können die Motoren problemlos 500.000 Kilometer ohne Überholung laufen. Und die Sicherheitsmarge bleibt bestehen.
1G-FE in der Klasse "E".
Der 1G-FE-Motor gehört zur Familie der Reihen-24-Ventil-Sechszylinder-Verbrennungsmotoren mit Riementrieb auf einer Nockenwelle. Die zweite Nockenwelle wird von der ersten über ein spezielles Getriebe („TwinCam mit schmalem Zylinderkopf“) angetrieben.
Der 1G-FE BEAMS-Motor ist nach einem ähnlichen Schema gebaut, hat aber eine komplexere Konstruktion und Zylinderkopffüllung sowie eine neue Zylinder-Kolben-Gruppe und eine Kurbelwelle. Zu den elektronischen Geräten des Verbrennungsmotors zählen die automatische variable Ventilsteuerung VVT-i, die elektronisch gesteuerte Drosselklappe ETCS, die kontaktlose elektronische Zündung DIS-6 und die Saugrohrgeometrieregelung ACIS.
Der Toyota 1G-FE Motor wurde bei den meisten heckgetriebenen Autos der E-Klasse und bei einigen Modellen der E+-Klasse verbaut.
Eine Liste dieser Autos mit Angabe ihrer Modifikationen ist unten aufgeführt:
- Markierung 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
- Chaser GX81 / GX90 / GX100;
- Cresta GX81 / GX90 / GX100;
- Krone GS130 / 131/136;
- Krone / Krone MAJESTA GS141 / GS151;
- Segelflieger GZ20;
- Supra GA70
Von der "Ressource vor der Spritzwand" kann man mehr oder weniger zuverlässig nur sprechen, wenn ein Motor einer Großserie, wie A oder S, den ersten ernsthaften Eingriff in die Mechanik erfordert (ohne den Zahnriemenwechsel zu zählen) ). Bei den meisten Motoren fällt die Trennwand auf das dritte Hundert des Laufs (etwa 200-250.000 km). Dieser Eingriff besteht in der Regel darin, verschlissene oder festsitzende Kolbenringe zu ersetzen und gleichzeitig den Ventilschaft abzudichten, d konserviert).
Andrey Goncharov, Experte der Rubrik "Autoreparatur"
Der Motor ist die wichtigste und teuerste Einheit; ob die Wartung des Autos teuer ist, hängt von seiner Zuverlässigkeit ab. Dies gilt insbesondere für Käufer von Gebrauchtwagen. Schon allein deshalb, weil Motoren in der Regel erst nach Ablauf der Garantiezeit Aufmerksamkeit verlangen – häufiger von Zweit- oder Drittbesitzern. An sie richtet sich vor allem unser Rating, das gemeinsam mit der Moskauer Firma INOMOTOR erstellt wurde, die sich seit etwa zwanzig Jahren mit professioneller Motorreparatur beschäftigt.
Wir haben mehrere Vergleichsmaterialien geplant, in denen wir Motoren unterschiedlicher Größe betrachten werden. Beginnen wir mit atmosphärischen Benzin-Zweiliter-Motoren. Da eine hochwertige Überholung kein billiges Vergnügen ist, werden Einheiten mit kleinerem Hubraum so gut wie nie zu den Hütern gebracht: Ihre Restaurierung kostet mehr als der sogenannte gebrauchte Vertragsmotor, der aus dem Ausland mitgebracht wird. Daher sind Statistiken über solche Motoren für eine vergleichende Analyse zu rar.
Das Ranking präsentiert gut untersuchte und beliebte Motoren, die vor 10-15 Jahren debütierten. Zu dieser Zeit gab es einen deutlichen Qualitätsverlust - die Ressource der Motoren und ihre Zuverlässigkeit nahmen deutlich ab. Meistens wurden diese Aggregate in Autos der vorletzten Generation verbaut, von denen viele auf dem Zweitmarkt zu Bestsellern wurden. Sie liefen solide und lieferten genug Material, um über die Zuverlässigkeit zu spekulieren.
Das Hauptkriterium für die Platzvergabe ist die Gesamtlebensdauer des Motors. Darüber hinaus bewerten wir die Zuverlässigkeit ihrer einzelnen Systeme und Komponenten sowie die Qualität der Teilefertigung. Im Material „Second Life“ (ZR, 2015, Nr. 1) haben wir die Reparaturtechnologien ausführlich untersucht. Nahezu alle Elemente der Motoren lassen sich restaurieren – die Frage ist nur die Wirtschaftlichkeit. Die in der Überprüfung vorgestellten Ansätze zur Reparatur von Motoren sind identisch, der einzige Unterschied besteht in der Anzahl der zu behandelnden Teile. Als zusätzliches Vergleichskriterium betrachten wir daher die Kosten und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.
Generell sind atmosphärische Ottomotoren mit 2,0 Litern Volumen eine eher findige und nicht die problematischste Gruppe; viele Motoren der gleichen Familie, aber mit größerem Volumen, zum Beispiel 2,3–2,5 Liter, sind viel launischer. Dies gilt auch für die „Gewinner“ unseres Ratings.
8. Platz: BMW
BMW Motoren der Baureihen N43, N45 und N46 gehören zur gleichen Familie, weisen jedoch bauliche Unterschiede auf. Ihre Hauptträger – die Modelle 318i, 320i (E90) und 520i (E60) – sind Vertreter der vorletzten BMW-Generation der dritten und fünften Baureihe.
Die durchschnittliche Lebensdauer von Motoren in Bezug auf den Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe wird auf unter 150.000 km geschätzt – die Qualität der Teile ist nicht überragend. Motoren sind für ihre Zeit technisch komplex – vielleicht sogar zu viel. Sie haben viele Systeme und Baugruppen, die schon vor dem natürlichen Verschleiß der Zylinder und Kolbenringe launisch werden.
Motoren sind strukturell anfällig für Ölverbrauch, und die Situation wird durch einige Fehlfunktionen verschärft. Durch den Ausfall der Gummimembran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils beginnt Öl in das Saugrohr zu gelangen - der Wagen raucht wie eine Dampflok. Ab 100.000 km kommt es durch den Verschleiß der Führungsbuchsen zu einem erhöhten Spiel der Steuerventile, wodurch das Öl durch die Ventilschaftdichtungen direkt in den Brennraum gelangt. Außerdem führt eine unvollständige Ventilschließung im Winter zu Zündaussetzern und Unterbrechungen beim Kaltstart des Motors.
Die Steuerkette und die variablen Ventilsteuerkupplungen überstehen in der Regel nicht bis zu 150.000 km. Durch die ungleichmäßige Dehnung beginnt die Kette Geräusche zu machen, sogar ein Bruch ist möglich, und dann ist das Zusammentreffen der Kolben mit den Ventilen unvermeidlich. Aber häufiger springt es nur ein paar Zähne ohne katastrophale Folgen. Neben dem mechanischen Verschleiß der Phasenwechselkupplungen verstopfen bei ca. 100.000 km Laufleistung Ölablagerungen die Magnetspule, die sie ansteuert – der Motor geht in den Notbetrieb.
Auch das Einlassventilhubsystem (Valvetronic) ist kapriziös, das anstelle der üblichen Drosselklappe arbeitet. Nach 100.000 Laufkilometern verstopft ein teurer Elektromotor mit Ölablagerungen und klemmt schließlich. Durch häufiges Durchfahren von Staus bilden sich Rußablagerungen an den Ventilen, die zu einem unvollständigen Schließen führen. Im Leerlauf nimmt das sensible System dies als schwerwiegende Störung wahr, der Motor beginnt zeitweise zu arbeiten, die Kontrollleuchte Check Engine leuchtet.
Diese BMW-Motoren haben, wie viele ihrer Zeitgenossen, keine werksüberholten Abmessungen. Bei kritischem Verschleiß der Zylinderwände bohrt und blockiert die Mechanik unter Beibehaltung der Nenngröße der Kolbengruppe. Leider sind Originalersatzteile für BMW-Motoren unter anderem die teuersten aus unserer Auswahl, und es gibt praktisch keine Analoga. Die Überholung dieser Motoren ist am teuersten.
7. Platz: Volkswagen
Motoren 2.0 FSI wurden in vielen Modellen des Volkswagen Konzerns verbaut. Am gebräuchlichsten sind Golf V, Passat B6, Octavia und der Audi A3 der zweiten Generation.
Die durchschnittliche Motorlebensdauer beträgt 150.000 km. Ingenieure schätzen das Qualitätsniveau ihrer Bauteile als durchschnittlich ein. Wie BMW-Motoren glänzen Volkswagen 2.0 FSI-Aggregate aufgrund ihres technisch komplexen Aufbaus nicht mit Zuverlässigkeit, aber das Ausmaß der Katastrophe ist kleiner.
Direkteinspritzer-Kraftstoffausrüstung ist launisch. Teure, aber kurzlebige Injektoren und Hochdruck-Kraftstoffpumpen sterben nach 100.000 Kilometern. Außerdem kommt es aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Stromversorgungssystem zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Zylinder: Der Injektor sprüht Benzin fast auf die gegenüberliegende Wand des Zylinders und spült dadurch Öl aus. Bereits nach 120.000 km hat der Zylinder in dieser Zone durch Verschleiß eine ausgeprägte Tonnenform.
Ein weiterer Nachteil der Direkteinspritzung: Der Kraftstoff befreit die Einlassventile nicht von Ruß. Dies führt früher oder später zu deren unvollständigem Schließen und instabilen Kaltstarts des Motors, insbesondere im Winter. Verschärft wird die Situation durch den schnellen Verschleiß der Ventilführungen (wie bei BMW-Motoren), der zusätzlich zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.
FSI-Motoren waren auch für das häufige Auftreten von Kolbenringen bekannt. Die merkliche Abnahme ihrer Dicke beeinflusste die Steifigkeit erheblich. Das ist übrigens einer der Trends im modernen Motorenbau: Gewichtsreduzierung wirkt sich auf die Zuverlässigkeit aus. Weniger steife Ringe verlieren schneller ihre ursprüngliche Geometrie, verkoken und funktionieren tatsächlich nicht mehr. Einer der Vorläufer hierfür ist der schwierige Kaltstart des Motors im Winter.
Reparaturmaße sind für FSI-Motoren nicht verfügbar. Originalteile sind nicht billig. Glücklicherweise gibt es viele Ersatzprodukte auf dem Markt. Im Allgemeinen sind die Kosten für die Überholung von FSI-Motoren hoch, nur für BMW-Einheiten teurer.
Platz 6: Ford / Mazda
Die gemeinsame Idee von Ford und Mazda sind die Duratec HE / MZR-Motoren. Diese identischen Motoren sind weit verbreitet, sie wurden in Massenmodellen wie dem Mazda 3 und Mazda 6 der ersten beiden Generationen, Focus und Mondeo der vorherigen Generationen installiert.
Die Ressource der Motoren beträgt 150.000-180.000 km. Strukturell sind sie recht einfach, aber leider lässt die Qualität der Teile zu wünschen übrig. Außerdem reagieren diese Motoren besonders empfindlich auf Ölmangel und Überhitzung.
Beim aktiven Fahren steigt der Ölverbrauch deutlich an. Wenn der Besitzer nicht den Überblick behält, besteht ein hohes Risiko des Durchdrehens von Pleuel und Hauptlagern der Kurbelwelle. Bei diesen Motoren werden die Liner ohne Schlösser hergestellt und vnatyag installiert - sie werden nur aufgrund der Elastizität des Metalls an Ort und Stelle gehalten. Leider ist dies heute eine weitere gängige Lösung. Ein kurzer Ölmangel oder eine leichte Überhitzung des Motors genügt und die Laufbuchsen verlieren ihre Geometrie.
Beim Drehen der Laufbuchsen leiden die Kurbelwellenzapfen und ihr Bett im Zylinderblock. Wenn sie repariert sind, zeigt sich eine mittelmäßige Verarbeitung. Es kommt nicht selten vor, dass die Wellenzapfen brechen: Eine teure Welle wird ausgeworfen. Und wenn Sie die Schrauben der Hauptkappen abschrauben, tropft Gewindereste aus den Löchern. Im zusammengebauten Zustand hält es natürlich nicht mehr dem erforderlichen Anzugsdrehmoment stand. Wir müssen es mit Hilfe von Futoroks wiederherstellen.
Die Motoren haben keine übergroßen Abmessungen. Gleichzeitig sind Ersatzteile für Motoren von Ford-Modellen nicht separat erhältlich - nur als Kurzblock (Zylinderblockmontage). Glücklicherweise gibt es ähnliche Mazda-Teile im Angebot. Es gibt auch Nicht-Original-Ersatzteile auf dem Markt. Die Kosten für die Überholung der Motoren sind durchschnittlich.
Platz 5: Renault-Nissan
Die Motoren des Renault-Nissan-Konzerns der M4R / MR20-Familien sind eher aus japanischen Crossovern bekannt. Der MR20 war mit dem X-Trail der Vorgängergeneration bewaffnet und Qashqai hat sich bis heute nicht davon getrennt. Das französische Pendant war auf der dritten Generation von Megan und ist immer noch für Fluence erhältlich.
Die Ressource der Motorbrüder beträgt 180.000-200.000 km. Die Qualität der Teile ist besser als die der nächsten Konkurrenten - Motoren für Ford- und Mazda-Autos, aber es gibt auch einige Schwachstellen. Manchmal treten Risse an den Zapfen der Kurbelwellen auf und es kommt zu einer Verformung des vierten Zylinders - in der Regel, wenn die Servicemitarbeiter beim Einbau des Getriebes die Befestigungsschrauben festziehen. Die Steuerkette ist kurzlebig: Sie reicht bis 80.000 km.
Reparaturmaße werden wie üblich nicht angegeben. Originalersatzteile sind separat erhältlich. In Bezug auf die Überholungskosten sind diese Motoren mit einem Ford / Mazda-Paar vergleichbar.
4. Platz: Mitsubishi
Der Motor der Mitsubishi 4B11-Serie eröffnet eine Untergruppe von Motoren, die frei von schweren Krankheiten sind. Es wurde auf der vorherigen Generation des Outlander und Lancer X der ersten Produktionsjahre installiert.
Motorressource - 180.000-200.000 km. Die Verarbeitung seiner Elemente ist gut. Die Gesamtzuverlässigkeit des Motors ist größtenteils auf die Einfachheit des Designs ohne kapriziöse Systeme zurückzuführen. In der Regel geraten Motoren durch natürlichen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe in den Handwerker.
Der Motor ist überdimensioniert. Originalersatzteile sind separat erhältlich.
In Bezug auf die Restaurierungskosten ist der Mitsubishi-Motor mit den Motoren von Renault, Nissan, Ford, Mazda vergleichbar.
3. Platz: Honda
Der Honda R20-Motor wurde hauptsächlich in der siebten und achten Generation des Accord sowie im CR-V der letzten beiden Generationen verbaut.
Die Ressource beträgt etwa 200.000 km. Die Verarbeitung der Teile ist etwas höher als die des Mitsubishi-Motors. Der R20-Motor ist zuverlässig und einfach im Design. Ein einfaches Schema zur Schrauben-Mutter-Ventileinstellung erfordert keine Auswahl und keinen Austausch von Ventilstößeln. Bei Einhaltung der Vorschriften für diesen Vorgang (alle 45.000 km) macht der R20 erst dann Probleme, wenn ein natürlicher Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe auftritt.
Reparaturmaße für den Motor werden nicht angegeben. Ersatzteile für Honda-Motoren sind nicht billig, daher ist die Überholung eine der teuersten im japanischen Teilkonzern.
2. Platz: Toyota
Die Ressource beträgt etwa 200.000 km. Die Verarbeitung der Elemente ist sehr gut. Es gibt zwei klare Spitzenreiter in diesem Indikator auf unserer Liste - Toyota und Subaru. Der 1-AZ-Motor war Hondas R20 in anderer Hinsicht voraus: Originalteile dafür gehören zu den günstigsten. Der Preis für den Wiederaufbau eines 1-AZ-Motors ist der niedrigste in unserer Bewertung.
1. Platz: Subaru
Den zuverlässigsten und "langlebigsten" Motor der Gruppe nannten die Aufpasser die aus den späten 1990er Jahren bekannte Boxer-Einheit Subaru der EJ20-Baureihe. Es wird noch bei einigen Modellen für den japanischen Markt verwendet. In Europa endete die Ära dieses Boxers im Jahr 2011, als er durch einen aktualisierten Motor der FB-Serie mit einem Steuerkettenantrieb anstelle eines Riemenantriebs ersetzt wurde. Unter den neuesten Mainstream-Subaru-Modellen sind der Forester und der Impreza der dritten Generation mit dem EJ20-Motor ausgestattet.
Die Ressource beträgt 250.000 km. Die Qualität der Teile ist so hoch wie beim 1-AZ von Toyota, zudem hat der EJ20 noch einen weiteren Trumpf. Dies ist einer der wenigen Motoren auf unserer Liste, der mindestens eine übergroße Größe hat - eine Seltenheit für Motoren aus den frühen 2000er Jahren.
Allerdings hat der Subaru-Motor auch seine Nachteile. Obwohl es eine Alternative zur Blockhülse gibt, sind Originalersatzteile teuer und es gibt nur sehr wenige Analoga.
Unter den japanischen "Big Four" wird der Subaru-Motor die größten Überholungskosten erfordern. Lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit kosten Geld.
Wir danken INOMOTOR LLC (Moskau) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials
In der Automobilwelt gibt es viele Mythen über Motoren, die nicht kaputt gehen. Diese Legenden wurzeln in der Konfrontation deutscher, japanischer und amerikanischer Motorenbauer. Aber am wichtigsten ist, dass diese "Märchen" keine wirklichen Märchen sind. „Unkillable“ Motoren sind längst unter uns.
Benzin "Vier"
Die gebräuchlichsten "Vier" können sich einer beneidenswerten Lebenserwartung rühmen. Dies gilt insbesondere für die drei Motoren, die zu Recht als Legenden gelten.
Mitsubishi 4G63
Der 2-Liter-Motor erschien bereits 1982. Aber auch jetzt werden seine lizenzierten Kopien in Fabriken gesammelt, nur nicht in Japan, sondern in China.
Anfangs war das Triebwerk mit nur einer Nockenwelle ausgestattet und es gab drei Ventile pro Zylinder. Diese Version wurde SOHC genannt. Fünf Jahre später erschien eine neue Variante mit zwei Nockenwellen. Es wurde DOHC genannt.
Verschiedene Modifikationen dieses Motors wurden nicht nur bei Mitsubishi, sondern auch bei koreanischen Kia und Huyndai installiert. Jetzt wird die Produktion des Veteranen von der "chinesischen" Brilliance besetzt.
Toyota 3S-FE
Der 3S-FE-Motor gilt als einer der zuverlässigsten und langlebigsten. Für Antriebsstränge der 90er Jahre war es ganz normal: vier Zylinder, sechzehn Ventile und 2 Liter Volumen. Die Zahl der "Pferde" variierte von 128 bis 140.
Die beliebtesten Toyota-Modelle wurden mit dieser Einheit ausgestattet. Zum Beispiel Camry von 1987 bis 1991, Carina von 1987 bis 1998, Avensis von 1997 bis 2000, RAV4 von 1994 bis 2000.
Bei guter und rechtzeitiger Wartung können die Motoren problemlos 500.000 Kilometer ohne Überholung laufen. Und die Sicherheitsmarge bleibt bestehen. Eine Besonderheit des 3S-FE ist zudem seine gute Wartbarkeit.
Honda d-serie
Vor genau zehn Jahren wurden diese Motoren nicht mehr produziert. Aber in 21 Jahren Produktion haben sie sich von der besten Seite bewiesen.
Es gab etwa ein Dutzend verschiedene Variationen des Aggregats mit einem Volumen von 1,2 Liter bis 1,7 Liter. Die Leistung erreichte die "Herde" von 131 "Pferden", und die Arbeitsgeschwindigkeit näherte sich der 7.000-Marke.
Ausgestattet mit diesen Motoren Civic, Accord, Stream, HR-V und "Akurovskaya" Integra.
Vor der Überholung "lebten" die Motoren 400-500 Tausend Kilometer. Und die Rücksichtnahme der Einheit ermöglichte es, nach der "Reinkarnation" ungefähr die gleiche Menge zurückzulaufen.
Benzin "Sechser"
Unter diesen Motoren gibt es auch viele langlebige Helden. Nur eine einfache Auflistung umfasst mehrere Seiten Text. Daher konzentrieren wir uns auf das beliebteste Paar.
1968 ist nicht nur berühmt für die XIX. Olympischen Sommerspiele in Mexiko-Stadt und den Verlust der US-Luftwaffe in Grönland durch die Atombombe, sondern auch für die Geburt des legendären M30-Triebwerks. Es wurde bis 1994 in verschiedenen Versionen produziert.
Hubraum reichte von 2,5 bis 3,4 Liter, Leistung - von 150 bis 220 "Pferde".
Das Geheimnis der Zuverlässigkeit lag in der klassischen Konstruktion des Motors: ein Gussblock, ein Steuerkettenantrieb, ein 12-Ventil-Blockkopf aus Aluminium. Der M30 hat auch einen turboaufgeladenen Verwandten - den M102B34 mit einer Kapazität von 252 "Pferden".
Autos von drei Serien gleichzeitig wurden mit M30-Motoren ausgestattet: der fünfte, sechste und siebte.
Und jetzt finden Sie in den Verkaufsanzeigen von BMW ein Auto mit diesem Aggregat. Und die Laufleistung für 400.000 Kilometer ohne größere Reparaturen ist ein ordentlicher Indikator, aber nicht der ultimative. M30 kann alle 500.000 pflügen.
Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE
Diese japanischen Motoren wurden 17 Jahre lang produziert, von 1990 bis 2007. Der erste - mit einem Volumen von 2,5 Litern, der zweite - 3 Liter. Sie hatten auch Kompressor-Modifikationen unter den Indizes 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.
In unserem Land sind diese Aggregate im Fernen Osten am weitesten verbreitet. Immerhin gab es dort die meisten "Old-School"-Rechtslenker "Japaner".
Supra, Chaser, Soarer, Crown und Mark II sowie der aus Amerika importierte GS300 und Lexus Is 300 wurden mit solchen Motoren ausgestattet.
Die Ressourcen an Motoren aus dem Land der aufgehenden Sonne sind wirklich enorm. Es gibt Autos, deren Motor ehrlich gesagt unter einer Million (!) Kilometer gearbeitet hat, bevor er einer Generalüberholung unterzogen wurde.
Diesel Hundertjährige
Diesel waren ursprünglich für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Darüber hinaus hatten die ersten Generationen von Triebwerken, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben wurden, einen mehr oder weniger einfachen Aufbau und damit einen erheblichen Sicherheitsspielraum.
Mercedes-Benz OM602
Stuttgarter Motoren wurden von 1985 bis 2002 produziert und verursachten keine Beanstandungen. Im Gegenteil, ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, unabhängig von Laufleistung und Betriebsbedingungen, hat viele Legenden hervorgebracht.
Technisch sind sie einfach: fünf Zylinder mit je zwei Ventilen und eine mechanische Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Bosch.
Die Motoren unterschieden sich übrigens nicht in der Leistung - sie gaben je nach Variante nur 90-130 "Pferde" aus.
Sie wurden bei den Modellen W124, W201, G-Klasse, T1 und Sprinter verbaut. Auch das neuere Modell W210 hat sie erwischt.
Bei rechtzeitiger Wartung halten Motoren vor größeren Reparaturen problemlos eine Laufleistung von unter einer Million Kilometern aus. Und wenn Sie den Legenden glauben, ist der OM602 in der Lage, 2 Millionen zurück zu laufen.
Zehn Jahre lang - von 1998 bis 2008 - wurden diese Motoren von der 3. bis zur 7. Serie fast der gesamten BMW-Reihe unter die Haube gebracht. Ihre Macht reichte von 201 bis 286 "Pferden". Sie stießen übrigens auch im englischen Range Rover auf sie.
Eine Besonderheit des M57 war eine für einen Dieselmotor erstaunliche Dynamik. Autos, die mit diesem Motor ausgestattet waren, brachen einfach die Stereotypen über Aggregate, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben wurden. So wurde beispielsweise der 330D (E46-Karosserie) als echtes leichteres Auto wahrgenommen. Daher waren es meistens die Liebhaber des Laufwerks, die es kauften. Und hohe Zuverlässigkeit und Wartbarkeit haben dem Auto nur Pluspunkte gegeben ...
Es ist nicht einfach zu bestimmen, welcher Motor der beste ist. Gut und "Deutsche" und "Japaner" und "Amerikaner". Trotzdem haben wir eine Liste der zuverlässigsten Motoren zusammengestellt und die Geheimnisse ihrer Langlebigkeit entdeckt.
Unter den Fahrern gibt es unterschiedliche Meinungen darüber, welcher Motor der beste ist. Manche halten ihre Hand für deutsche Zuverlässigkeit, andere für japanische langlebige Qualität. Es gibt sogar eine Legende über einen Supermotor, der nicht kaputt geht …
Erfahrene Fahrer behaupten, dass es auf der Welt Motoren gibt, deren Zuverlässigkeit sich in einer Laufleistung von 500.000 km oder sogar 1 Million km ausdrückt. Tatsächlich stellt sich heraus, dass solche Motoren in der Realität existieren. Wir werden eine Liste mit Hilfe von erfahrenen Automechanikern veröffentlichen. Natürlich konnten wir nicht alle Motormodelle in die Liste aufnehmen und präsentieren Ihnen nur 10 der berühmtesten und umfangreichsten, die Wettbewerbe gewonnen haben und auf der ganzen Welt bekannt sind.
Die zuverlässigsten Dieselmotoren
Dass Dieselmotoren als die langlebigsten gelten, ist seit langem bekannt. Vor etwa 10 Jahren war ein Sportwagen mit Dieselantrieb kaum vorstellbar. Aber auch heute noch werden Dieselmotoren von denen gekauft, die viel unterwegs sind (der Motor arbeitet unter optimalen Bedingungen). Alte Diesel sind relativ einfach im Design und außerdem recht langlebig.
Die Dieselserie OM602 verfügt über 5 Zylinder mit zwei Ventilen pro Zylinder und eine mechanische Bosch-Einspritzpumpe. Dieser gutaussehende Mann belegt in unserer Liste (und nicht nur darin) zu Recht den ersten Platz in Bezug auf Laufleistung und "Unzerstörbarkeit". Er stand fast 2 Jahrzehnte lang am Fließband - 1985 - 2002.
Die Motoren hatten keine Superkraft - 90 - 130 PS, ihr Vorteil ist Effizienz und Zuverlässigkeit. Ihre Vorgänger sind die OM617-Generation, und auch ihre Nachfolger OM647 und OM612 hatten einen ausgezeichneten Ruf.
Solche Motoren finden sich bei Mercedes mit W201 (MB190), W124-Karosserien, bei Sprinter- und T1-Transportern sowie bei SUVs der G-Klasse. Die Laufleistung vieler dieser Autos überschreitet 500.000 km und die Rekordhalter haben mehr als 2 Millionen km! Wenn Sie die manchmal ausfallenden Anbaugeräte und Betankungsgeräte regelmäßig überwachen, können Sie mit einem solchen Motor sehr lange fahren.
Motoren aus Bayern stehen den Stuttgarter „Brüdern“ praktisch nicht nach. Diese 6-Zylinder-Motoren zeichnen sich neben ihrer erstaunlichen Zuverlässigkeit durch eine sehr energische Einstellung aus, die einst zu einer Änderung der Meinung der Fahrer über Dieselmotoren beigetragen hat. Heute wird der BMW 330D E46 niemand als langsames Auto bezeichnen, jetzt ist er ein Fahrerauto - ein kraftvolles und drehmomentstarkes Auto.
Diese Motoren, deren Leistung im Korridor zwischen 201 - 286 PS schwankte, standen 10 Jahre lang (1998 - 2008) am Fließband. with., und wurde in den meisten BMW-Designs des letzten Jahrzehnts installiert. Bei den Modellen 3 bis 7 waren alle Fahrzeuge mit dem M57 ausgestattet. Manchmal sind sie auf Range Rover zu finden - dem Mumusik-Motor dieser besonderen Serie.
Der Vorgänger des M57 war nicht weniger legendär und weit verbreitet. Auf dem Förderband stand von 1991 bis 2000 eine Reihe von M51-Motoren. Abgesehen von einigen kleineren Problemen verhielt sich der Motor laut Mechanikern im Allgemeinen bis zu 350-500 Tausend km einwandfrei.
Die zuverlässigsten Benzin-Reihen "vier"
Russische Autofahrer bevorzugen nach wie vor Benzinmotoren. Im Winter friert Benzin nicht ein und das Gerät eines Benzinmotors ist einfacher. In unseren Top-Dieselmotoren stellte sich heraus, dass sie relativ groß waren, aber unter den "Benzinführern" wird es kleinere Motoren geben, gewöhnliche Reihen "Vierer".
Die Liste beginnt mit dem Toyota 3S-FE-Motor aus der bekannten S-Serie, in dem dieses Aggregat als das zuverlässigste und unprätentiöseste im Betrieb gilt. Die Charakteristik - 2,0 Volumen, 4 Zylinder und 16 Ventile - ist sehr typisch für Motoren der 90er Jahre. Die Nockenwelle wird über einen Riemen angetrieben, die Einspritzung erfolgt einfach verteilt. Es war von 1986 bis 2000 am Fließband.
Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Kräfte. Spätere und leistungsstärkere Versionen dieses Motors - 3S-GTE und 3S-GE haben auch hervorragende technische Eigenschaften. Der 3S-FE-Motor war in vielen Toyota-Autos verbaut: Toyota Celica T200 und Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 und T190, Toyota MR2 und andere, und 3S-GTE (Turboaufladung) auch auf Toyota Altezza, Toyota Caldina .. .
Aufmerksame Mechaniker bemerken die außergewöhnliche Ausdauer dieses Motors trotz starker Belastung und schlechter Wartung, eine vernünftig durchdachte Konstruktion und Reparaturfreundlichkeit. Wenn ein solcher Motor richtig gewartet wird, dann wird Sie die Rückgabe begeistern - 500.000 km ohne Überholung!
Japanischer Benziner 2.0 aus einer bekannten Familie. Die erste Version lief 1982 vom Band, bis heute werden Kopien und Nachfolgemodelle hergestellt. Hatte der Motor zunächst eine Nockenwelle (SOHC) mit drei Ventilen pro Zylinder, erblickte ab 1987 eine neue Version des DOHC mit 2 Nockenwellen das Licht der Welt. Die neueste Version dieses Motors wurde auf dem Mitsubishi Lancer Evolution IX verbaut. Darüber hinaus waren die Motoren der Familie auch für Autos anderer Marken nützlich - Kia, Huyndai und Brilliance (China).
Nach einer Reihe von Upgrades verfügt der Motor der neuesten Version über komplexe Antriebssysteme und Druckbeaufschlagung. Der Motor wurde nach Upgrades nicht einfacher zu reparieren, aber die Wartbarkeit blieb auf einem akzeptablen Niveau. Die Zahl der "Millionäre" umfasste nur Saugmotoren, obwohl Turbomotoren, vergleichbar mit Wettbewerbern, eine hervorragende Ressource haben.
Und diese japanische Familie umfasste etwa 10 Motorenvarianten mit einem Volumen von 1,2 - 1,7 Litern, für die der Ruhm des "Unkillable" zu Recht verankert war. Produktionsjahre - 1984 - 2005. Zuverlässiger als andere Versionen D16 und D15, gekennzeichnet durch hohe Drehzahl und Zuverlässigkeit.
Die Kraft dieser "Japaner" erreicht 131 Pferde und die Anzahl der Arbeitsumdrehungen - bis zu 7.000. Motoren wurden bei Stream, Accord, Acura Integra, HR-V und Honda Civic verwendet. Mit einem kleinen Arbeitsvolumen und viel "Geduld" wird die Motorressource vor der Überholung von 500.000 km als ausgezeichnet angesehen, und ein optimal ausgelegter Mechanismus kann eine Chance auf ein zweites Leben von bis zu 350.000 km Länge bieten.
Die Spitze der besten "Vierer" wird durch den in Europa hergestellten Motor - x20se - vervollständigt. Dieses Mitglied der GM Family II-Familie erlangte universellen Ruhm aufgrund der Tatsache, dass es länger lebte als die Autos, die es antrieb.
Sein Design ist einfach: 8 Ventile, ein Riemen-Nockenwellenantrieb sowie ein einfaches Einspritzverteilungssystem. Dies sichert seine Haltbarkeit. Wie seine japanischen Pendants hat er ein Volumen von 2 Litern und das gleiche Bohrungs-Hub-Verhältnis wie der 3S-FE - 86 mm x 86 mm.
Die Leistung der verschiedenen Varianten des Modells reicht von 114 bis 130 PS. Die Motoren liefen von 1987 bis 1999 nicht vom Band und waren für folgende Modelle nützlich: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australien), Oldsmobile und Buick (USA). Und für brasilianische Fahrer stellten sie sogar eine Turboversion des Motors her - Lt3 (165 PS).
Das berühmte C20XE-Modell mit 16 Ventilen wurde auf Chevrolet- und Lada-Fahrzeugen für die Teilnahme an den WTCC-Rennen installiert, wo es sich gut zeigte, seine turboaufgeladene Version C20LET wird zu Recht (basierend auf seiner Teilnahme an der Rallye) als eine der erfolgreichsten anerkannt und einfach.
Für einfache Versionen des Motors ist der Meilenstein von einer halben Million ohne Überholung nicht die Grenze. Außerdem sieht das Ergebnis von 1.000.000 km bei richtiger Pflege nicht mehr fantastisch aus. Aber die Modelle C20XE und X20XEV (ebenfalls 16 Ventile) sind nicht so robust, obwohl man mit ihrem logischen und einfachen Design recht lange fahren kann.
Die zuverlässigsten V-förmigen "Achter"
Bei Pkw können V8-Motoren ohne Überholung keine hohe Laufleistung aufweisen. Die Komplexität des Layouts und die Leichtigkeit des Designs machen den Motor nicht zuverlässiger. Diese Eigenschaft trifft nicht vollständig auf amerikanische V8 zu, aber dies ist ein besonderes Gespräch.
Um die Wahrheit zu sagen, ist die Anzahl der V-förmigen Motoren, die nicht anfällig für Pannen sind und eine Ressource von mehr als 500.000 km haben, sehr gering.
Zuverlässige Bayern-Motoren sind wieder ganz oben. Nachdem sie den ersten Passagier-V8 seit vielen Jahren gebaut hatten, machten sich die Deutschen nicht blamiert: die Nikasil-Beschichtung der Zylinder, eine zweireihige Kette und eine hervorragende Sicherheitsmarge. Ein kleines Maß an Kraft, plus eine ausgezeichnete Studie des Designs des Stahls, das Schloss eines langlebigen Motors.
Die Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) verstärkt die Motorzylinder so sehr, dass sie sich den Ruf erworben haben, verschleißfrei zu sein. Nach einer halben Million Kilometer müssen in einem solchen Motor nicht einmal die Kolbenringe gewechselt werden. Aber die superstarke Nikasil-Beschichtung wird durch den Schwefel im Kraftstoff negativ beeinflusst. Und nach einer Reihe von Motorschäden in den USA wurde die Anwendung dieser Beschichtung aufgegeben und die "empfindliche" Alusil-Technologie bevorzugt. Ähnliche Motoren gibt es in der BMW 7er und 5er Reihe, produziert von 1992 - 1998.
Das einfache Design, die beneidenswerte Leistung und der Sicherheitsabstand lassen solche Motoren problemlos die halbe Million Kilometer knacken. Aber füllen Sie den Tank nicht mit schwefelreichem kanadischem Benzin ... Die später entwickelten M62-Motoren waren viel komplizierter und natürlich weniger zuverlässig. Sie sind stark genug, brechen aber trotzdem viel häufiger.
Die zuverlässigsten Benzin-Reihen "sechs"
Auffallend: Unter den Millionären gibt es jede Menge Reihensechszylinder. Einfachheit von Design und Balance (keine Vibrationen) sowie Leistung - Garantie für Ressourcen und Zuverlässigkeit.
Diese Motoren mit einem Volumen von 3 und 2,5 Litern sind fast schon legendär. Ihre ausgezeichnete Ressource und ihr lebendiger Charakter sind im Gesicht. Sie wurden in verschiedenen Versionen für 17 (!) Jahre - 1990 - 2007 - produziert. Es gibt auch ihre Turbo-Versionen - 2JZ-GTE und 1JZ-GTE.
Wir haben sie weit verbreitet im Fernen Osten, der Region der Rechtslenker "Japanerinnen". Unter anderem fanden sich die 2JZ und 1JZ im Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II sowie im GS300 und Lexus Is 300.
Die atmosphärischen Versionen dieser Motoren sind durchaus in der Lage, den Meilenstein von einer Million Kilometern zu überwinden, deren Sperre ein einfaches und vernünftig entwickeltes Design sowie eine beneidenswerte Qualität ihrer Leistung ist.
Die Geschichte dieses hervorragenden Motors begann im Jahr 1968. Und seine verschiedenen Modifikationen wurden bis 1994 vorgenommen!
Ihr Arbeitsvolumen reicht von 2,5 bis 3,4 Liter und ihr Fassungsvermögen liegt im Korridor von 150 - 220 Liter. mit. Die einfachste Konstruktion: Steuerkettenantrieb, Gussblock, 12-Ventil-Aluminiumblockkopf, obwohl es eine Sportversion des M88 mit 24 Ventilköpfen gibt.
Der M30 hat auch eine Turbo-Version, obwohl die Turbine nur den Motorverschleiß beschleunigt. Und der M102B34-Motor ist der gleiche M30, "bewaffnet" mit einer Turbine mit einer Leistung von 252 PS.
Motoren der Baureihe M30 werden in Fahrzeugen der 5., 6. und 7. Baureihe mehrerer Generationen eingesetzt. Laufleistungsrekorde unter diesen Motoren wurden nicht aufgezeichnet, aber das Ergebnis von 500.000 km ist für sie praktisch normal. Und wenn man das schwierige Handling der damaligen Hecktriebler berücksichtigt, landeten die meisten Aggregate gar nicht durch Verschleiß auf der Deponie.
Motoren der Baureihe M50 haben die Tradition mit Würde fortgeführt. Hubraum - 2,5 Liter und 2,0 Liter, Leistung - 150 - 192 PS, ebenfalls ein gusseiserner Zylinderblock, aber der Kopf - mit nur 4 Ventilen pro Zylinder. In der späteren Serie wurde ein interessantes VANOS-Gasverteilsystem installiert.
Solche gutaussehenden Männer werden ihren Ruf nicht verlieren und problemlos eine halbe Million Kilometer zurücklegen. Etwas schlimmer ist die Situation bei M52 durch den Nikasil-Skandal. Dieser Motor hat ein komplexeres Design, mehr Pannen und weniger Ressourcen, obwohl der Ruf gut geblieben ist.
Funktionsweise und Laufleistung
Die Laufleistung hängt natürlich stark von der Bedienung ab. Beim Belasten dreht der Motor sehr schnell viel Laufleistung auf. Und wenn jemand in diesem Fall argumentiert, dass er "200.000 km in 3 Jahren ohne Probleme" sagt, dann haben solche Sätze mit der wahren Ressource des Motors wenig gemein. Tatsächlich sind der Verschleiß und die Anzahl der Pannen beim Arbeiten im "Taxi"-Modus minimal.
Lange Stillstandszeiten im Stau, Kaltstarts, häufiges Fahren mit „Hausschuhen auf dem Boden“ sowie die Nutzung des Autos in Ländern mit rauen klimatischen Bedingungen ruinieren die Ressource Motor. Daher gibt es in unserem Top keine neuen Motoren, die in ein paar Jahren 500.000 km gelaufen sind. In der Tat ist dies bei einer sparsamen Betriebsweise kein ernsthafter Beweis für ihre Zuverlässigkeit.