Berechnung der Kraftstoffverbrauchsraten pro Stunde, Schicht, pro Monat usw.

O. Shevtsova

Schätzungen zufolge weist der russische Markt für Gegengewichtsstapler ein Verhältnis von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb von 68 % zu 32 % auf. Die Vorherrschaft von Gabelstaplern erklärt sich aus der Tatsache, dass die Prozesse der Industrialisierung (Entwicklung von Industrie und Bauwesen) in unserem Land immer noch ein größerer Anreiz für den Markt der Lademittel sind als die Entwicklung der Lagerlogistik. Das heißt, derzeit sind die Hauptverbraucher von Ladern in Russland Unternehmen und Unternehmen verschiedener Branchen und nicht die Logistik, obwohl sich letztere ziemlich schnell entwickelt.

Die Besonderheiten des Gerätebetriebs spielen auch eine gewisse Rolle: Arbeiten Sie einen erheblichen Teil des Jahres bei niedrigen Temperaturen im Freien, weit entfernt vom idealen Zustand der Beschichtung, und so weiter. Der Dieselmotor ist kostengünstiger in Anschaffung, Wartung und Betrieb – er ist eine zuverlässige, wartungsfreundliche, leistungsstarke und effiziente Energiequelle. Darüber hinaus werden solche Maschinen in einer breiten Palette von Nutzlasten (bis zu 43 Tonnen) und mit einer breiten Palette von Anbaugeräten hergestellt, um eine Vielzahl von technologischen Operationen durchzuführen, und das Abgasreinigungssystem (Partikelfilter), das in den neuesten Modellen von verwendet wird Führende Hersteller reduzieren schädliche Emissionen um 70 % ... 98 %, wodurch Sie in Innenräumen arbeiten können.

Eines der Merkmale des „Anschaffungspreises“ eines Dieselstaplers ist der Kraftstoffverbrauch. In der Übersichtstabelle der technischen Daten gibt der Hersteller häufig den spezifischen Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Leistungseinheit (PS oder kW) an. In der Zwischenzeit gibt dieser Parameter keine Vorstellung davon, wie viel dieser Motor in der Praxis „auffressen“ wird, wie viel Kraftstoff pro Stunde, Schicht, Monat usw. verbraucht wird. Dazu werden spezielle Techniken verwendet, eine davon die wir den Lesern vorstellen werden.

So berechnen Sie den Kraftstoffverbrauch

Angenommen, ein Gabelstapler wurde bereits gekauft und in die Bilanz des Unternehmens aufgenommen. Die Abrechnungsabteilung fordert von den Mitarbeitern des Servicecenters des offiziellen Händlers die berechneten Daten für die Abschreibung des Kraftstoffs an.

Diese wiederum bestimmen den Kraftstoffverbrauch anhand der Formel

Q \u003d Nq / (1000 R k 1),

wo Q– spezifischer Kraftstoffverbrauch (Daten aus der Leistungskennlinie);

n– Leistung, PS (Daten mit Leistungskennlinie);

R- Dichte von Dieselkraftstoff (0,85 kg / dm 3);

k 1- Koeffizient, der den Prozentsatz der Betriebszeit bei maximaler Motordrehzahl kennzeichnet.

Motorleistung und spezifischer Kraftstoffverbrauch sind dem Motor-Wartungshandbuch des Vertragshändlers zu entnehmen. Die Daten werden in Form einer Kurve des spezifischen Kraftstoffverbrauchs eingegeben, die von den Ingenieuren des Herstellerwerks auf der Grundlage der Ergebnisse von Tests des Motors in verschiedenen Modi, einschließlich bei Höchstgeschwindigkeit, erstellt wird.

In der Praxis drücken wir das Gaspedal ganz durch, um die maximale Motordrehzahl zu erreichen, wir lassen es buchstäblich "auf den Boden" sinken. In diesem Modus beschleunigt die Maschine, fährt mit einer Last bergauf oder hebt eine Last mit maximaler Geschwindigkeit auf ihre maximale Höhe. Es ist klar, dass der Lader nicht die ganze Schicht arbeitet, sondern nur einen Teil davon. Daher wird es notwendig, den Koeffizienten k1 anzuwenden. Tatsächlich ist der Koeffizient, der die Arbeit mit maximaler Geschwindigkeit charakterisiert, ein Indikator für die Besonderheiten des technologischen Zyklus des Unternehmens.

Betrachten wir zwei Beispiele.

Beispiel 1 Mit dem Rund-um-die-Uhr-Betrieb des Unternehmens erfolgt der Versand der Produkte tatsächlich zweimal täglich für 2 Stunden, dh nur 4 Stunden von 24. In diesen „Rushhours“ ist die gesamte Verladerflotte involviert, alle Zufahrtsstraßen sind belegt, die maximale Anzahl an Lkw wird beladen. Den Rest der Arbeitsschicht werden Lader mit minimaler oder mittlerer Intensität betrieben.

Beispiel 2 Der gemietete Lader arbeitet während einer 8-Stunden-Schicht fast ununterbrochen am Entladen von Waggons und Beladen von LKWs, überwindet jedoch nicht die Steigung, nutzt nicht die maximale Höhe der Gabeln, da sich die bedienten Plattformen auf einer Ebene von 1,5 befinden ... 2 m über dem Boden. In diesem Fall wird die maximale Motordrehzahl verwendet, wenn der Lkw beschleunigt und die Strecke zwischen Be- und Entladezone zurücklegt, was etwa einem Drittel seiner Arbeitszeit entspricht.

Wie Sie sehen können, ist der Koeffizient, der den Prozentsatz der Arbeitszeit mit maximaler und minimaler Belastung charakterisiert, im zweiten Fall größer. Um seinen Wert genau zu bestimmen, muss die Zeit gemessen werden, in der der Lader die maximale Last anhebt, wenn er sich bewegt und den Widerstand der Straßenoberfläche überwindet (Beschleunigung, Bewegung an einem Hang usw.). Wenn wir diese Zeitindikatoren zusammenfassen, erhalten wir die Betriebszeit, während der der Motor maximal belastet wird, und subtrahieren sie von der Gesamtdauer der Arbeitsschicht. Das Verhältnis der minimalen Ladezeit (70 %) zur maximalen Ladezeit (30 %) ist das erforderliche Verhältnis. Wenn also die Arbeitszeit mit maximaler Belastung 30 % der Schichtdauer betrug, beträgt der Koeffizient 2,3 (70 %: 30 %) = 2,3.

Zum Beispiel für einen 4D92E-Motor mit einer Leistung von 33,8 PS. (Komatsu-Lader der AX50-Serie) bei maximaler Geschwindigkeit für 1/3 der Arbeitszeit, die berechneten Zahlen gemäß der Formel betragen 3,49 l / Motorstunde:

Q = 33,8 x 202/(1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l/Monath.

Was ist in der Praxis?

Ein verständlicher und anschaulicher Indikator ist ein Indikator wie die Kraftstoffmenge in Litern, die pro Betriebsstunde von Geräten von Betriebsunternehmen und Organisationen verbraucht wird. Auch hier ist zu beachten, dass die theoretischen Berechnungen des Kraftstoffverbrauchs eines Laders immer etwas höher ausfallen als in der Praxis, da der Motor unter realen Bedingungen geringer belastet wird als unter Testbedingungen. Um den Kraftstoffverbrauch für die Abschreibung zu ermitteln, müssen daher Kontrollmessungen durchgeführt werden.

Eine Art Zeitmessung wurde für einen Diesel-3-Tonnen-Komatsu der BX50-Serie (FD30T-16) durchgeführt, der von 12 bis 21 Stunden, also 9 Stunden täglich, in Betrieb war. Technologische Operationen: Entladen von Lastwagen, Verladen von Gütern in Waggons. Der Kraftstoffverbrauch des Motors des Laders FD30T-16 Komatsu 4D94LE betrug 2,5 l/h.

Für eine Reihe anderer Unternehmen haben wir die folgenden Daten zum Kraftstoffverbrauch eines Komatsu-Laders erhalten:

• 1,7 l/h – Lader mit Kapazität (g/p) 1,5...1,8 t (Motor 4D92E), Schicht 24 Stunden;
• 2,5 l/h – Ladeleistung 2...2,5 t (Motor 4D94E), Schicht 24 Stunden;
• 2,2 l/h – Ladeleistung 1,5 t (Motor 4D92E), Schicht 8 Stunden;
• 2,9...2,95 l/h – Ladeleistung 1,8 t (Motor 4D92E), Schicht 8 Stunden oder mehr.

Daher werden die Kraftstoffverbrauchsanzeigen von Parametern wie der Leistung und dem spezifischen Kraftstoffverbrauch des Motors sowie der Dauer der Arbeitszeit bei maximaler Drehzahl beeinflusst. Autos mit hoher Laufleistung oder im Gegenteil neue, aber noch nicht eingefahrene Autos weisen einen höheren Kraftstoffverbrauch auf als solche, auf die der Motor abgestimmt ist. Der Kraftstoffverbrauch, der höher als üblich ist, wird von Autos bei Sondertests beim Betrieb mit maximaler Last angezeigt (z. B. kann ein 1,5-Tonnen-Lader bei einem vom Hersteller während des Tests angegebenen Durchschnittsverbrauch von 3 l / h einen Verbrauch von bis zu 5 aufweisen . .. 6 l/h).

Was tun Fahrzeughersteller, um den Kraftstoffverbrauch zu senken?

Ein niedriger Kraftstoffverbrauch ist übrigens kein Selbstzweck, sondern wichtig in Kombination mit hoher Leistung, Maschinendynamik, also bei der Beurteilung, wie gut und schnell die Maschine bei Arbeitseinsätzen reagiert, wie sicher sie klettert etc. Was tun die Hersteller, um die Geschwindigkeit des technologischen Betriebs zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch auf dem gleichen Niveau zu halten? Beispielsweise sind Maschinen mit einem Hochdruckhydrauliksystem ausgestattet, mit dem Sie die Hubgeschwindigkeit erhöhen können. Durch die Erhöhung der Übertragungsrate dynamischer Stöße ist es zwar erforderlich, die Dichtheit des Kreislaufs (Hochdruckschläuche, Schläuche usw.) durch die Verwendung hochwertiger Materialien sicherzustellen. Damit Gabelstapler einer der Marken der Economy-Klasse in diesem Indikator mit teureren Maschinen konkurrieren können, muss der Hersteller ein besseres Übertragungsgerät verwenden. Dementsprechend wird dies zu einem Anstieg der Autokosten führen und es wird seinen wichtigsten Wettbewerbsvorteil verlieren - die Erschwinglichkeit.

Ein weiterer technischer Trick besteht darin, den Hydraulikfluss in Lenk- und Hubausrüstung aufzuteilen. In der neuesten Serie der Komatsu BX50-Gabelstapler (Tragfähigkeit 2...3 t) kommt ein Superlift-Hydrauliksystem zum Einsatz: Zwei Pumpen sorgen unabhängig voneinander für den Betrieb von Lenk- und Hubwerk. Das Ergebnis ist ein stabiler Hub im Leerlauf bei maximaler Last und ein geringer Kraftstoffverbrauch.

Der neue Diesellader RX70 der Still GmbH ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet, verbraucht 2,5 Liter Kraftstoff pro Stunde (gemessen an einem Modell mit 2,5 Tonnen Tragfähigkeit nach den neuen Kriterien der VDI 2198, also nach 60 Arbeitsspielen pro Stunde ). Bei der Hybridantriebstechnik werden ein Diesel- oder Gasmotor und ein Elektromotor verbaut. Dieses Ladermodell verwendet eine Hydraulikpumpe, die das Hydrauliksystem nach Bedarf und nicht ständig mit Öl versorgt, was ebenfalls zur Kraftstoffeinsparung beiträgt.

Die Schöpfer der Jungheinrich-Lader der Baureihe DFG/TFG 316-320 mit einer Kapazität von 1,6 ... 2 t betonen in Bezug auf die Vorteile des Motors, dass der verwendete großvolumige Industriemotor (2,5-Liter-Dieselmotor mit a Leistung von 28 kW) entwickelt bereits bei niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment, das zudem einen geringen Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Für den Perkins-Motor 404C.22 des Modells DFG 16 As gibt der Hersteller einen Kraftstoffverbrauch von 3,1 l/h nach VDI-Zyklus an.

Mit einem drehmomentstarken Motor und einem hydrostatischen Lenksystem erreicht der Linde H16D Diesellader (VVV/ADG-Motor) einen VDI-Kraftstoffverbrauch von 2,3 l/h.

In einer Reihe von Designentwicklungen haben fast alle führenden Hersteller von Ladern Modelle, die für den Betrieb mit Wasserstoffkraftstoff ausgelegt sind. Es ist klar, dass Hightech-Modelle 20 ... 30% mehr kosten als Basismodelle. Dennoch wird dieser Richtung als eine Art intellektueller Beitrag zur Entwicklung der Marke ernsthafte Beachtung geschenkt.

Die Kraftstoffverbrauchsraten von Ladern sind eines der Hauptprobleme, mit denen jeder Besitzer dieser Ausrüstung konfrontiert ist. Manchmal wird der Kraftstoffverbrauch pro Leistungseinheit (Pferdestärke oder Kilowatt) in Gramm vom Hersteller angegeben. Diese Angaben sind im Datenblatt des Laders zu finden, geben aber nicht immer ein klares Bild des tatsächlichen Verbrauchs wieder.

Der Kraftstoffverbrauch pro Stunde wird nach folgender Formel berechnet:

Q = Nq/(1000Rk1) , wo:

N - Motorleistung (in PS);

q - Anzeige des spezifischen Kraftstoffverbrauchs des Laders;

R ist die Dichte des Kraftstoffs (Diesel). Üblicherweise in Höhe von 0,85 kg/dm3;

k1 - ausgedrückt als Prozentsatz des Verhältnisses der Betriebszeit bei maximaler Drehfrequenz der Kurbelwelle.

Motorleistung und spezifischer Kraftstoffverbrauch sind dem Wartungshandbuch zu entnehmen. Die Eingabe der Daten erfolgt in Form einer Grafik. Der Zeitplan wird von den Spezialisten des Herstellers erstellt. Grundlage dafür sind die Ergebnisse von Tests in verschiedenen Modi. In der Praxis kann die maximale Drehzahl der Kurbelwelle erreicht werden, indem das Gaspedal bis zum Anschlag durchgetreten wird. Natürlich arbeitet der Lader in diesem Modus nur einen Teil der Schicht. Daher ist es notwendig, den als k1 bezeichneten Koeffizienten anzuwenden. Dieser Koeffizient charakterisiert, in welchem ​​Teil der Arbeitsschicht der Lader mit maximaler Belastung arbeitet. Es kann als individueller Indikator für die Besonderheiten des Laders bezeichnet werden.

Rechenbeispiel

Nehmen wir an, das Unternehmen hat einen Diesellader. Es arbeitet eine ganze Schicht (8 Stunden), ohne Steigungen zu überwinden und ohne die maximale Gabelstaplerhöhe auszunutzen, da sich die von ihm bedienten Plattformen in einer Höhe von 1,5 - 2 Metern befinden. Die maximale Geschwindigkeit wird nur verwendet, wenn die Maschine beschleunigt, um die Strecke zwischen Be- und Entladebereich zurückzulegen. Dieser Vorgang nimmt etwa 30 % der Arbeitszeit in Anspruch.

Sie können den Wert von k1 genau bestimmen, indem Sie die Zeit messen, während der der Lader beschleunigt, klettert und Lasten mit maximalem Gewicht hebt. Wenn wir die Indikatoren zusammenfassen, erhalten wir die Betriebszeit, während der die maximalen Lasten auf das Gerät einwirken. Und diese Zeit muss von der Schichtdauer abgezogen werden.

Der gewünschte Koeffizient ist das Verhältnis der Betriebszeit bei minimaler und maximaler Belastung (70 % bzw. 30 %). Wenn also der Lader mit einer maximalen Last von 30 % der Zeit verwendet wurde, dann wird der Wert des Koeffizienten ermittelt, indem 70 % durch 30 % dividiert wird (dh der Wert ist 2,3).

Zum Beispiel,LaderabgeschlossenMotor mit Power- 33,8 Liter. von. Für den Fall, dass 30 % der gesamten Arbeitsschicht mit Höchstgeschwindigkeit betrieben werden, beträgt der Kraftstoffverbrauch pro 1 Stunde: 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 Liter.

Natürlich wird der Kraftstoffverbrauch nicht nur von der Dauer der Höchstgeschwindigkeit, sondern auch von der Motorleistung und dem spezifischen Kraftstoffverbrauch beeinflusst.

Nicht eingefahrene Geräte sowie Stapler mit hoher Laufleistung weisen einen höheren Kraftstoffverbrauch auf. Überhöhter Verbrauch kann auch bei Sonderprüfungen bei Betrieb mit maximaler Last festgestellt werden. Beispielsweise kann ein Gabelstapler einen Verbrauch von 5 bis 6 Litern pro Stunde anzeigen, obwohl der Durchschnittswert dieses Indikators 3 Liter pro Stunde beträgt.

Zu beachten ist auch, dass der Motor unter realen Bedingungen geringer belastet wird als bei Testversuchen. Um den Kraftstoffverbrauch für die Abschreibung zu ermitteln, müssen Sie eine Reihe von Kontrollmessungen durchführen.

Nehmen wir als Beispiel das Timing eines Komatsu BX50-Gabelstaplers (Motor - FD30T-16, Tragfähigkeit - 3.000 Kilogramm). Art der Arbeiten - Entladen von Lastwagen sowie Verladen von Gütern in Waggons. Die Arbeit wird jeden Tag 9 Stunden lang durchgeführt. Kraftstoffverbrauch - 2,5 Liter pro Arbeitsstunde.

Mit dem 4D92E-Aggregat beträgt der Kraftstoffverbrauch der Ausrüstung bei einer Schichtdauer von 24 Stunden:

• für Lader mit einer Tragfähigkeit von 1.500 bis 1.800 Kilogramm - 1,7 Liter pro Stunde;
• für Lader mit einer Tragfähigkeit von 2.000 bis 2.500 Kilogramm - 2,5 Liter pro Stunde.

Bei einer Acht-Stunden-Schicht der Verbrauch eines Radladers mit Tragfähigkeit1.500 Kilogramm entsprechen 2,2 Liter , und die Tragfähigkeit1.800 Kilogramm – bis zu 2,95 Liter pro Stunde .

Der Kraftstoffverbrauch eines Gabelstaplers ist eine der wichtigsten Fragen, die häufig von Verkäufern von Spezialgeräten gestellt wird. Dies liegt daran, dass der Lader bilanziert, der Kraftstoff gemäß den Standards abgeschrieben und die Waren- und Arbeitskosten unter Berücksichtigung von Kraftstoffen und Schmiermitteln berechnet werden. Natürlich ist es viel schwieriger, den Kraftstoffverbrauch eines Frontladers zu ermitteln als der gleiche Betrieb für ein herkömmliches Auto, da es für einen Lader mit einer Laufleistung von 100 km keine eindeutige Kraftstoffverbrauchskennzahl gibt.

LKW-Kraftstoffverbrauch

Hersteller geben den Kraftstoffverbrauch eines Laders in der Regel auf diese Weise an: Gramm / Leistungseinheit, wodurch ein sehr großer Zahlenvorlauf erhalten wird, der den Käufer nur verwirrt, und in diesem Artikel werden wir analysieren, warum dies geschieht und wie man den Kraftstoffverbrauch am Beispiel des SEM-Modells 650B berechnet.

Es gibt eine spezielle Formel, mit der Sie den Kraftstoffverbrauch für eine Betriebsstunde der Maschine berechnen können. Diese Formel lautet: (N*t*U)/p wobei N die Motorleistung des Laders in kW ist, t die Zeit ist, für die der Kraftstoffverbrauch des Laders berechnet wird – 60 Minuten, G der spezifische Kraftstoffverbrauch von ist des Frontladers in g /kWh, U die Belastung des Frontladers im Betrieb und p die Dichte des verwendeten Kraftstoffs.

Es muss daran erinnert werden, dass die Dichte von Dieselkraftstoff ein konstanter Wert von 850 g/l ist. Lassen Sie uns den Rest der Formel verfeinern. Die Motorleistung des Laders, gemessen in Pferdestärken oder wie in diesem Fall in kW, ist in den technischen Daten angegeben, die beim Hersteller der Sonderausrüstung festgelegt werden.

Der spezifische Kraftstoffverbrauch wird im Gegensatz zur Leistung nicht in den technischen Daten angegeben. Der Wert der spezifischen Kraftstoffverbrauchskurve kann je nach Motortyp des Laders erheblich abweichen, und der Verkäufer muss diesen Wert für Ihr Modell kennen. Der Verkäufer erhält Daten über den spezifischen Kraftstoffverbrauch von der Herstellerfirma, in deren Werk der Motor des Modells in verschiedenen Modi getestet wird.

Einer der wichtigsten Indikatoren in dieser Formel ist der Prozentsatz der während des Betriebs geladenen Geräte. Dieser Prozentsatz zeigt den Betrieb des Ladermotors bei seiner höchsten Drehzahl. Tatsächlich ist diese Zahl ein individuelles Merkmal eines bestimmten Arbeitsablaufs, das heißt, sie zeigt, wie oft und intensiv Sie diese Technik in Ihrer Arbeit anwenden. Bei Standardrechnungen wird davon ausgegangen, dass der Frontlader zu 100 % der Zeit, in der der Arbeitsprozess stattfindet, mit maximalen Geschwindigkeiten von ca. 30-40 % arbeitet.

Verbrauchswerte eines Frontladers in der Praxis

Am Beispiel des Frontladers SEM 650B schauen wir uns an, wie sich die offiziellen Verbrauchsangaben von der Realität unterscheiden.
Zunächst berechnen wir die Kraftstoffrate mit der obigen Formel. Der Ladermotor hat eine Leistung von 220 PS. - ein Lader mit einer Ladekapazität von 5 Tonnen. Die Motorleistung dieses Laders beträgt 162 kW, die Zeit, für die wir den Kraftstoffverbrauch berechnen, beträgt 1 Stunde, der spezifische Kraftstoffverbrauch für diese Maschine beträgt 220 g / kWh, es kann ein beliebiger Lastprozentsatz genommen werden, und die Kraftstoffdichte, wie wie oben erwähnt, ist eine Konstante - 850 g/l.

Als Ergebnis stellt sich heraus, dass der Kraftstoffverbrauch bei 100% der Last 42 l / h, bei 75% der Last - 31,5 l / h und bei 60 und 50% - 25,2 l / h und 21 beträgt l / h.

Dieser Kraftstoffverbrauch des Gabelstaplers kann der Buchhaltungsabteilung der Organisation gemeldet werden, und die durch solche Berechnungen erhaltene Zahl gilt als offizieller Indikator und ergänzt die Abrechnungsdaten des Kraftstoffverbrauchs. In der Praxis sieht die Situation jedoch anders aus.

In Wirklichkeit benötigen Sie deutlich weniger Kraftstoff. Natürlich erfordert der technologische Prozess manchmal den obligatorischen Betrieb des Motors mit der höchsten Drehzahl, dies tritt jedoch in der Regel in der realen Arbeit praktisch nicht auf. Die spezifische Kraftstoffverbrauchsanzeige, die in der Formel als G angegeben ist, ist fast unmöglich zu überprüfen. Geräteverkäufer wissen oft nicht, welche Tests in den Fabriken durchgeführt werden, um diesen Indikator zu erhalten - sie erhalten einfach den Wert und melden ihn dem Käufer. In der Zwischenzeit testen Fabriken näher an extremen Bedingungen, die im wirklichen Leben selten sind, sodass die Leistung erheblich variieren kann.

Wenn Sie also vom Verkäufer einen zweifelhaften Wert der Indikatoren für den spezifischen Kraftstoffverbrauch gehört haben, fragen Sie unbedingt nach, welcher Wert in der Praxis vorliegt. Sehr oft sammeln große Unternehmen, die Spezialausrüstung verkaufen, gezielt Daten von Kunden, die bereits mit ihrer Ausrüstung arbeiten, um die tatsächlichen Indikatoren des Kraftstoffverbrauchs zu navigieren. Wenn Sie sich an ein solches Unternehmen wenden, wird es Ihnen erklären, welcher Kraftstoffverbrauch für ein bestimmtes Frontladermodell in Übereinstimmung mit den erwarteten Arbeitsbedingungen und der Last erforderlich ist.

Unter allen Arten von Lagertransporten sind Dieselfahrzeuge bei russischen Unternehmen am gefragtesten. Dieser Trend ist kein Zufall - der Dieselmotor hat eine hohe Leistung, ist für schwere Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von mehr als 40 Tonnen geeignet und bleibt bei kaltem Wetter einsatzbereit. Darüber hinaus reinigen Motoren führender Hersteller effektiv Abgase, sodass die Geräte in Lagerterminals betrieben werden können.

Oft wird die Wahl zugunsten von Ladern mit Dieselkraftstoff durch wirtschaftliche Vorteile erklärt – Dieselfahrzeuge sind billiger als Benzin- und Elektrofahrzeuge und haben relativ niedrige Betriebskosten. Das wichtigste Merkmal des „Price of Ownership“ ist der Kraftstoffverbrauch – ein niedriger Verbrauch von Dieselkraftstoff senkt die Gesamtkosten des Produktionsprozesses erheblich. Dieser Indikator wird vom Hersteller berechnet und in der Tabelle der technischen Eigenschaften als spezifischer Kraftstoffverbrauch angegeben. Die während der Tests erhaltenen berechneten Daten können zwar von den praktischen Indikatoren abweichen, da die Lader unter unterschiedlichen Bedingungen betrieben werden. Um reale Kraftstoffverbrauchszahlen für einen beliebigen Abrechnungszeitraum (Schicht, Monat, Quartal, Jahr) zu erhalten, müssen Sie eine spezielle Methode anwenden.

Normalisierter Kraftstoffverbrauch eines Gabelstaplers: Mathematische Berechnung

Nachdem die Ausrüstung in die Bilanz des Buchhaltungsunternehmens aufgenommen wurde, werden die berechneten Daten benötigt, um den Kraftstoff abzuschreiben. Sie können diese Daten mit der Formel erhalten:

Q = Nq/(1000Rk 1), wo:

Q - Standardkraftstoffverbrauch in Litern pro Stunde;

N - Motorleistung in PS;

q - spezifischer Kraftstoffverbrauch aus Berechnungen des Herstellers;

R - der Wert der Dichte von Dieselkraftstoff (0,85 kg / dm3),

k 1 - das Verhältnis der Betriebszeiten des Motors im Normal- und Maximalmodus.

Der Koeffizient k 1 ist ein spezifischer Indikator für den Arbeitsprozess. In Wirklichkeit läuft der Motor des Laders nur für einen Teil der Schicht mit Höchstgeschwindigkeit: beim Beschleunigen der Maschine, beim Fahren mit Höchstgeschwindigkeit, beim Überwinden von Steigungen mit einer Last, beim Heben von Lasten auf die maximal mögliche Höhe.

Arbeitet beispielsweise ein Techniker während einer Schicht 60 % der Zeit im Normalbetrieb und 40 % unter Volllast, so ist k 1 = 1,5 (60/40). Nach der Berechnung dieses Indikators wird es nicht schwierig sein, die Kraftstoffverbrauchsrate zu bestimmen. Nehmen wir den BULL FD35 mit einer Tragfähigkeit von 3,5 Tonnen mit einem japanischen ISUZUC240-Motor mit einem Fassungsvermögen von 35,4 Litern. von. und einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von 202 g/kW*h, der ein Viertel der Schicht bei maximaler Last betrieben wird. Wir erhalten: Q \u003d 35,4 * 202 / (1000 * 0,85 * 1,5) \u003d 5,6 l / Stunde.

Es ist zu beachten, dass Theorie und Praxis voneinander abweichen können. Bei Autos ohne Einfahren oder mit hoher Laufleistung steigt der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den berechneten Indikatoren. Außerdem erhöht sich der Verbrauch an Dieselkraftstoff, wenn das Gerät im Maximallastmodus betrieben wird.

Kraftstoffoptimierte Dieselstapler: Lösungen von Herstellern

Die Hauptparameter, die den Kraftstoffverbrauch eines Gabelstaplers beeinflussen, sind Motorleistung, spezifischer Kraftstoffverbrauch und tatsächliche Lasten während einer Schicht. Das heißt, es ist möglich, die ungefähren Kosten in der Phase der Auswahl einer Technik zu bestimmen.

Übrigens ist es wichtig, beim Kauf eines Gabelstaplers nicht nur auf seine Effizienz, sondern auch auf seine Leistung zu achten. Die Aufgabe des Käufers besteht darin, Ausrüstung zu wählen, die die Fracht schnell und genau ohne unnötige Kraftstoffkosten handhabt. Diese Anforderungen werden von Ladern mit fortschrittlicher Hydraulik erfüllt. Beispielsweise hat das Gerät bei Vorhandensein eines Hochdruckhydrauliksystems eine erhöhte Hub- / Senkgeschwindigkeit der beladenen Gabeln. Ist die Hydraulik mit Doppelpumpen ausgestattet, arbeiten Hubwerk und Lenkung der Maschine unabhängig voneinander. Eine effektive technische Lösung ist auch eine Hydraulikpumpe mit periodischer Ölversorgung des Hydrauliksystems.

Führende Gabelstaplerhersteller führen mit jeder Generation von Gabelstaplern Innovationen ein, um die Leistung ihrer Produkte zu verbessern. In letzter Zeit konkurriert China erfolgreich mit anerkannten Weltführern. Beispielsweise sind chinesische Bull-Gabelstapler, die in den Fabriken des angesehenen Heli-Konzerns hergestellt werden, in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Leistung mit europäischen, amerikanischen und japanischen Klassenkameraden vergleichbar. Gleichzeitig sind Autos viel billiger, was russische Verbraucher anzieht.

Das Thema Dieselverbrauch ist das grundlegendste beim Kauf von Sonderausstattungen mit Verbrennungsmotor.

Jedes Gerät muss zunächst ausbalanciert werden. Kraftstoff wird in Übereinstimmung mit bestehenden behördlichen Dokumenten abgeschrieben. Für Sonderausstattungen gibt es jedoch keine eindeutigen Verbrauchsangaben auf 100 km. Die Hersteller hingegen legen den Verbrauch pro Einheit Motorleistung fest.

Um die Formel zu bestimmen und genau zu berechnen, müssen Sie alle erforderlichen Komponenten genau kennen:

• N ist die Motorleistung, gemessen in kW;
• t ist die Kraftstoffverbrauchszeit, d. h. 1 Stunde;
• G der spezifische Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs, g/kWh;
• % - der Prozentsatz der Arbeitsbelastung der Maschine während des Betriebs;
• p ist die Brennstoffdichte. Bei einem Dieselmotor ist die Dichte konstant und beträgt 850 Gramm pro Liter.

Die Motorleistung wird hauptsächlich in PS definiert. Um die Leistung in kW zu erfahren, müssen Sie sich die technischen Unterlagen des Herstellers anschauen.

Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist ein Maß für Informationen über den Verbrauch des Motors bei bestimmten Lasten. Solche Daten sind nicht in den technischen Unterlagen zu finden, sie müssen beim Kauf oder bei autorisierten Händlern angegeben werden.

Die Hauptkomponente in der Berechnungsformel ist der Prozentsatz der Geräteauslastung. Darunter werden Informationen über den Betrieb der Brennkraftmaschine bei maximaler Drehzahl verstanden. Der Prozentsatz wird vom Hersteller für jede Transportart angegeben. Beispielsweise arbeitet der Motor bei einigen Ladern auf Basis von MTZ von allen 100 % der Arbeitszeit etwa 30 % mit Höchstgeschwindigkeit.

Kommen wir zurück zu den konkreten Ausgaben. Sie wird in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch pro 1 Leistungseinheit ausgedrückt. Um also alles theoretisch zu berechnen, müssen Sie für den Maximalwert die Formel Q=N*q verwenden. Dabei ist Q der gewünschte Indikator des Kraftstoffverbrauchs für 1 Betriebsstunde, q der spezifische Kraftstoffverbrauch und N die Leistung des Geräts.

Beispielsweise gibt es Daten zur Motorleistung in kW: N = 75, q = 265. Für eine Betriebsstunde verbraucht ein solches Gerät fast 20 kg Solarium. Bei dieser Berechnung ist zu beachten, dass das Gerät nicht während der gesamten Zeit direkt mit maximaler Geschwindigkeit arbeitet. Außerdem wird die Berechnung in Litern durchgeführt. Um also nicht alles gemäß den Tabellen zu übersetzen und bei den folgenden Berechnungen keine Fehler zu machen, muss eine verbesserte Berechnungsformel verwendet werden Q = Nq / (1000 * R * k1) .

In dieser Formel bestimmt das Soll-Ergebnis Q den Kraftstoffverbrauch in Liter pro Betriebsstunde. k1 - ist ein Koeffizient, der den Betrieb des Motors bei maximaler Kurbelwellendrehzahl angibt. R ist ein konstanter Wert entsprechend der Kraftstoffdichte. Der Rest der Indikatoren bleibt gleich.

Der Koeffizient des maximalen Motorbetriebs beträgt 2,3. Berechnet nach der Formel 70 % Normalbetrieb / 30 % Betrieb bei hohen Drehzahlen.

Es sei daran erinnert, dass die theoretischen Kosten in der Praxis immer höher sind, da der Motor nur zeitweise mit maximaler Drehzahl läuft.

Berechnung des Kraftstoffverbrauchs eines handgeführten Traktors

Viele Besitzer von Sommerhäusern und nicht nur sie fragen sich oft, wie es möglich ist, den Kraftstoffverbrauch eines handgeführten Traktors für eine bestimmte Arbeit zu berechnen.

Es ist möglich, den Benzinverbrauch bei einem handgeführten Traktor nur während seines direkten Betriebs zu berechnen. Füllen Sie dazu den Kraftstofftank des Einachsschleppers bis zum Höchststand mit Benzin. Dann müssen Sie das Land pflügen. Nach Abschluss des Pflügens einer bestimmten Fläche muss die Fläche der gepflügten Fläche gemessen werden. Berechnen Sie danach, wie viel Kraftstoff für das Pflügen dieser Fläche ausgegeben wurde. Ebenso bei allen anderen Arbeiten (Kartoffelernte, Mulchen, Mähen etc.)

Dieser Fall wird mit elektronischen Waagen berechnet. Ein einfacher Behälter mit Kraftstoff wird genommen und sein spezifisches Gewicht gemessen. Dann wird die Waage tariert. Danach müssen Sie dem Tank Benzin auf den vorherigen Stand hinzufügen und der Behälter mit Kraftstoff muss wieder auf der Waage installiert werden. Elektronische Waagen zeigen den Unterschied zwischen Kraftstoffkanistern an. Diese Differenz ist der endgültige Indikator für den Kraftstoffverbrauch pro Landfläche, von der aus die Arbeiten durchgeführt wurden. Anders als im ersten Fall mit Sonderausstattung wird hier der Kraftstoffverbrauch in Kilogramm angegeben.

Gleichzeitig ist daran zu erinnern, dass die Geschwindigkeit des Motorkultivators ungefähr 0,5 bis 1 km pro Arbeitsstunde betragen sollte. Auf dieser Grundlage wird eine allgemeine Berechnung des Kraftstoffverbrauchs pro Stunde vorgenommen. Hersteller von handgeführten Traktoren verfügen gemäß den geltenden Normen über Daten zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch pro Arbeitsstunde. Für leistungsschwache Einachstraktoren mit einer Leistung von 3,5 PS. Der Verbrauch liegt zwischen 0,9 und 1,5 kg pro Arbeitsstunde.

Motoblöcke mittlerer Leistung verbrauchen durchschnittlich 0,9 bis 1 kg / h. Die leistungsstärksten Geräte verbrauchen 1,1 bis 1,6 kg pro Stunde.

Kraftstoffverbrauchsraten pro Stunde für Dieselmotoren

Die Verbrauchswerte an Dieselkraftstoff für Sonderausstattungen liegen bei durchschnittlich 5,5 Liter pro 1 Stunde Betrieb im einfachen Transportmodus. Beim Ausheben von Böden ersten oder zweiten Grades reduziert sich der Verbrauch auf 4,2 Liter pro 1 Arbeitsstunde.

Wenn diese Böden zusätzlich geladen oder entladen werden, beträgt der Verbrauch für alle Bagger auf Basis von MTZ 4,6 Liter pro Arbeitsstunde.