Es ist dem Vorgänger nicht nur auf die Fersen, sondern auch an die Kehle gekommen. Es ist bereits bekannt, dass die neue Patrol, nachdem sie sich von der asketischen Vergangenheit aller vorherigen Generationen verabschiedet hat (und die Modelle werden bald 30 Jahre alt), in die Reihen der komfortablen Cruiser eintreten wird - riesige Crossover, die aufhören, nur ein praktischer zu sein, unprätentiöser, rahmenloser und dauerhafter Begleiter von Touristen, Jägern und Seglern.
Ein seltener Fall ist für mich die Veröffentlichung einer Probefahrt als Epilog zum Lebensbuch der legendären Modellgeneration. Als Abschiedsode widme ich diesen Text dem Offroad-Helden der zweiten Hälfte der 2000er Jahre. Vielleicht hat allein Patrol mit seiner Präsenz auf dem Markt in den letzten Jahren die Autofahrer an Offroad-Klassiker erinnert: Vollachsen, eine Rahmenstruktur, ein Schrauben-und-Mutter-Lenkmechanismus und eine Reihe anderer Merkmale, die das Auto zu mehr machen wie ein Lkw als ein Pkw.
Der Zweck unseres Tests war einfach - einen konservativen SUV als Auto für den täglichen Gebrauch in der Stadt und häufige Ausflüge in die Natur zu bewerten.
Bei der beeindruckenden Größe des Nissan Patrol und unserer Liebe zur Natur nicht in der Nähe von Moskau besticht zunächst einmal die Ausstattung mit einem 3,0-Liter-Diesel. Es hat vielleicht nur 160 PS, aber die Wirtschaftlichkeit ist ein Plus, das den Mangel an Kraft aufwiegt. Zudem wird die mittelmäßige Dynamik durch das Erscheinungsbild eines SUV mehr als wettgemacht: riesige Räder unter markanten Bögen, eine hohe Fensterlinie und eine Motorhaube mit Lufteinlass, beeindruckende Gesamtabmessungen, Bodenfreiheit so hoch wie eine Gartenbank. Eine Art kanadischer Holzfäller: gemächlich mit Entlastungsmuskeln und hochgekrempelten Ärmeln. Das Porträt wird durch ein riesiges Ersatzrad an der größeren der beiden hinteren Flügeltüren und eine Abschleppöse an der hinteren Stoßstange im Stil der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts (schmal mit eingebauten Blinkern, die dies nicht taten) wirkungsvoll ergänzt finden Sie einen Platz im hinteren Lampenblock). Ehrlich gesagt, trotz der Abmessungen, der schwarzen Farbe, der Leder- und Holzverkleidung erweckt der SUV nicht das Gefühl eines Luxusautos. Das Kassettenradio deutet deutlich auf Archaik hin, und die Qualität der Lautsprecher provoziert nicht, die Musik lauter zu drehen, um den Klang zu „genießen“. Aber das Auto flößt Respekt ein. Sie sehen einen Mann auf der "Patrouille" und verstehen, dass der Besitzer des SUV diese Wahl nicht zufällig getroffen hat. Er braucht nicht nur ein hohes Auto, um sich nicht mit Stoßstangen an Bordsteinkanten und Schneeverwehungen zu klammern oder fest im Hof zu stehen, er braucht für solche Tests ein seriöses Auto, das nur wenige bewältigen können, zum Beispiel Schleppboote und Hütten auf Rädern oder mit großen Firmen in die Wildnis.
Die Ernsthaftigkeit des Autos erfordert vom Fahrer eine ernsthafte Einstellung zum Fahren. So ein Rad ist sehr selten anzutreffen. Einfaches Taxi mit einer Hand beim Fahren in der Stadt funktioniert nicht. Da Sie sich hinter das Steuer des Nissan Patrol gesetzt haben, halten Sie ihn mit beiden Händen und seien Sie bereit, sie oft zu berühren. Es fehlt eindeutig die Wendigkeit eines großen SUV. Darüber hinaus machen seine unbescheidenen Abmessungen die Fähigkeit zunichte, in jene „Parkplätze“ zu fahren, die für Personenkraftwagen unzugänglich sind. Nur die Autorität beim Fahren in einem Bach beruhigt sich - nicht nur getönte "Fünfer" mit durchhängendem Rücken klettern nicht unter die Räder, sondern auch eine repräsentative Klasse mit "leeren" Blinkern. Zusammenfassend kann ich nicht sagen, dass es auf Patrouille in der Stadt nicht angenehm ist. Etwas eng - ja, aber sonst - ausgeglichen!
Es ist erwähnenswert, dass es für Patrol umso besser ist, je weiter von der Stadt entfernt. Die Landstraße ist ein großartiger Lebensraum für einen Passagier- und Frachtelefanten. Hier gibt es keine Ampeln und Kreuzungen, es gibt keinen unregelmäßigen Verkehrsrhythmus, man muss kein Gesicht machen wie „Ich habe es nicht eilig“, wenn man von vornherein von Autos überholt wird, die vor 20 Jahren eingestellt wurden vor. Der Diesel Nissan Patrol mit 4-Gang-Automatikgetriebe erreicht reibungslos eine Reisegeschwindigkeit von 120-130 km / h (schneller ist nicht mehr bequem) und bringt Sie sogar in ferne Länder. Nur der Fahrer muss aufpassen, dass er nicht auf Unebenheiten fährt. Die Federung eines starren SUV ist, wenn sie einen Teil des Schlags übernimmt, sehr unbedeutend. Die Hauptwelle wird durch bequeme Sitze in die Körper der Passagiere schlagen. Dieser Mangel an Komfort kann jedoch nicht bekämpft werden. Da hilft auch das Gewicht der Ladung nicht. Starrheit muss behandelt werden. Übrigens ist es die Steifigkeit, die es dem Fahrer auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht erlaubt, sich hinter dem Lenkrad des Nissan Patrol zu entspannen: Unebenheiten in einer Kurve können die Flugbahn des Autos erheblich verändern, was gefährlich ist. Eine der unangenehmen Eigenschaften des ruhigen Temperaments der Patrouille ist die Unfähigkeit, langsam fahrende Fahrzeuge auf der Strecke schnell zu überholen. Es scheint, dass sowohl das Gas zum Boden als auch die Gegenfahrbahn frei sind, aber nach einer Weile hat man kaum Zeit, das Manöver zu beenden. Dies wird besonders von Ihren Begleitern geschätzt ... Trotzdem ist ein 160-PS-Dieselmotor, obwohl er hervorragende Traktionseigenschaften hat, in dynamischen stark eingeschränkt. Das Auto wiegt über 2 Tonnen.
Wir entfernen uns immer weiter von der Stadt, und jetzt ist es Zeit, den Asphalt zu verlassen. Vorbeifahrende Autos haben sich in Schildkröten verwandelt, und Patrol hält, ohne den Komfort für die Passagiere zu verlieren, selbstbewusst einen „Hundert“ auf einer Schotterstraße. Nur ein Haufen Staub. Aber die Hauptprüfung steht bevor: mehrere Kilometer durch den Wald und Ausfahrt zum Fluss. Tiefe Furchen, ausgetrocknete Sümpfe und unberechenbare Pfützen, heimtückische Wurzeln, wie Latten für Hochspringer – wenn, synchron mit dem ganzen Team hin und her schwingend, wie zu dem Lied „Der letzte Zug ist mir wieder davongelaufen … ", man fährt durch all diese Schönheit, ohne an die Unwegsamkeit der Straße für die allermeisten Autos zu denken - das ist ein einzigartiges Gefühl! Aber plötzlich aufhören ... Wir gehen nicht! Alle drei Sitzreihen sind sofort leer. Die Leute strömen aus, die einen zum Aufwärmen, die anderen, um zu sehen, was passiert ist, aber als sie sehen, wie das Vorderrad zwischen den Wurzeln in der Schlucht hängt, rufen alle mit einer Stimme: „Das ist das Ende!“. Ich muss zugeben, dass das Bild spektakulär war ... Ich selbst habe zuerst nachgegeben. Ich dachte daran, ein Foto des Autos in einer Zwangslage und Rennfreigabe zu machen, entschied mich aber (fälschlicherweise), nicht zu ziehen und zu versuchen, alleine auszusteigen. Ich steige ins Auto, drehe den Diff-Sperr-Ein/Aus-Kippschalter, schiebe den Hebel des Verteilergetriebes zu mir, lege den Rückwärtsgang ein und ... Patrouille verlässt resigniert die Falle! Beifall!
Der erste Nissan Patrol erschien bereits 1951, und in den letzten 60 Jahren ist das Designprinzip dieses SUV unverändert geblieben. Ein kraftvoller Rahmen, durchgehende Achsen, durchzugsstarke Dieselmotoren, hervorragende Geländegängigkeit und beeindruckende Zuverlässigkeit machten den Patrol zu einer echten Ikone unter den Offroad-Brüdern. Kein Wunder, dass der Nissan Patrol immer noch bei schwierigen Straßenverhältnissen in verschiedenen Teilen der Welt von einer so mächtigen internationalen Organisation wie der UN eingesetzt wird.
Der neue Nissan Patrol behielt die Rahmenstruktur bei, verzichtete jedoch auf massive Brücken und eine starre Verbindung des Vorderwagens.
Doch mit der Zeit ändern sich die Prioritäten und die Anforderungen an SUVs gehen immer mehr in Richtung Asphalt und Fahrverhalten. Auch die Patrouille hat sich verändert. Mit der Veröffentlichung der neuen Generation blieb die Rahmenstruktur erhalten, aber die abhängigen Aufhängungen und die starre Teilzeitanbindung der Vorderachse wurden durch Monohebel ersetzt, sowie ein fortschrittliches elektronisches All-Mode-4X4-Allradantriebssystem mit eine elektronisch gesteuerte Kupplung, ein Demultiplikator und eine hintere Differentialsperre.
Der Salon ist nicht wiederzuerkennen. Völlig teure Veredelungsmaterialien, Holz und Leder. Von der einstigen Praktikabilität keine Spur.
Die Abmessungen ähneln denen des neuen Infiniti QX, aus dem der Nissan Patrol „geschrieben“ wurde. Die Länge des SUV ist auf 5.140 mm (+95 mm) gewachsen, der Radstand wächst auf 3.075 mm (+105 mm). Auch die Optik passt: Aus dem kantig-schlichten „Patrol“ ist ein solider Koloss geworden, der sich von seinem Luxus-Pendant Infiniti nur in der Gestaltung einzelner Elemente unterscheidet.
Das Design des neuen Nissan Patrol überschneidet sich weitgehend mit dem neuen Infiniti QX, mit dem sie nicht nur eine gemeinsame Basis, sondern auch viele Einheiten teilen.
Mit Alon hat sich dramatisch verändert. Statt abgehackter Formen und praktischem Hartplastik glatte Linien, teures Leder und Holz. Das Arbeitszimmer wurde durch ein luxuriöses Büro ersetzt. Alle Paneele sind aus Soft-Touch-Kunststoff, der Boden ist mit beigefarbenem Flor besetzt und die Knöpfe und Tasten haben eine glamouröse Chromverkleidung erhalten. Passagiere in der hinteren Reihe werden nicht nur den großen Freiraum, sondern auch eine separate Klimatisierungseinheit zu schätzen wissen.
In der hinteren Reihe ist Platz, dort befindet sich eine Klimaanlage. Das Sofa hat eine verstellbare Rückenlehne.
In der dritten Reihe finden sogar erwachsene Passagiere bequem Platz, und auf Wunsch können wir hier zu dritt sitzen. Das Kofferraumvolumen mit erhöhter Galerie beträgt 550 Liter, und wenn Sie beide hinteren Sitzreihen umklappen, erhalten Sie einen beeindruckenden Laderaum von 3.170 Litern. In bester Tradition der Premiumklasse ist die fünfte Tür mit einem Elektroantrieb ausgestattet.
Bei drei erhöhten Sitzreihen beträgt das Kofferraumvolumen des Nissan Patrol 550 Liter. Wenn Sie die Sitze umklappen, erhalten Sie einen beeindruckenden Laderaum mit einem Volumen von mehr als 3 Kubikmetern.
Auf Parkplätzen hilft ein Surround-View-System, das ein Bild von vier Videokameras überträgt, die sich rund um das Auto befinden. Sie können Ihre Ohren mit einem hervorragenden Audiosystem mit der Möglichkeit, USB und iPod anzuschließen, verwöhnen, und ein Multimediasystem mit zwei Monitoren in den vorderen Kopfstützen wird dazu beitragen, die Freizeit der Fondpassagiere zu verschönern.
Jetzt ist der Nissan Patrol alternativlos nur mit einem 5,6-Liter-V8-Benziner mit einer Leistung von 405 PS ausgestattet. Das Getriebe ist auch das gleiche - eine 7-Gang-Automatik.
Diesmal ist der Vorrat an Nissan Patrol-Elektronik noch nicht erschöpft. Die neue Generation des SUV ist mit einer Klimatisierung mit dem sogenannten Air-Curtain-System ausgestattet. In der Decke über jedem der Seitenfenster befinden sich einzelne Ventilatoren, die nach unten gerichtete Luftströme erzeugen. So „wandert“ beispielsweise bei warmem Wetter kühle Luft entlang der Verglasungsebene, was zu einem effizienteren Betrieb der Klimaanlage beiträgt und bei heißem Wetter günstige Bedingungen für die Passagiere schafft. Ein nützliches Feature, wenn man bedenkt, dass der Hauptmarkt für Patrol der Nahe Osten mit seiner sengenden Sonne und Hitze über dreißig ist.
Die beträchtliche Größe und das hohe Gewicht hindern Patrol nicht daran, sich auf dem Bürgersteig sicher zu fühlen. Aber auch trotz des proprietären Hydraulic Body Motion Control-Systems mit vier Hydraulikzylindern zwischen den Federbeinen und der Karosserie ließen sich Vibrationen bei Unebenheiten nicht vermeiden.
Unter der Motorhaube des Nissan Patrol befindet sich ein 5,6-Liter-V8-Benzinmotor, der mit einem Siebengang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Das 405-PS-Monster verleiht dem schweren SUV eine hervorragende Dynamik. Mit Pass 6,6 Sekunden auf „Hunderte“ gibt Patrol jedem Konkurrenten eine Quote. Zudem beschleunigt Patrol aus dem Stand ebenso kraftvoll wie aus 100 km/h. Eben diese Agilität hängt direkt vom Füllstand der Tankanzeige ab, die mit jedem Tritt aufs Gaspedal unaufhaltsam abfällt. Selbst im Flüstermodus lässt sich der Verbrauch nur schwer unter 20 Liter auf 100 Kilometer senken, fährt man aber mit einer Brise, dann reicht ein 100-Liter-Tank kaum für 400 Kilometer.
Die Mittelkonsole ist im typischen Nissan-Stil gehalten. Bereits in der Datenbank gibt es Navigation und ein hervorragendes Audiosystem. In der Top-Variante für 3.249.000 Rubel wird für die Fondpassagiere ein Multimediasystem mit zwei Monitoren in den Kopfstützen angeboten.
Mit einer Siebengang-"Automatik" klappt es reibungslos. Der Übergang zu einem niedrigeren erfolgt ohne sichtbare Verzögerungen und Verzögerungen, aber im Kick-Down-Modus wird das Springen mehrerer Schritte nach unten von einem leichten Ruck begleitet. Für besonders anspruchsvolle Automatikgetriebe gibt es einen manuellen Modus.
Der Nissan Patrol fährt wie auf Schienen. Kleine Fugen und Unebenheiten schluckt das Fahrwerk unbemerkt von den Passagieren. Große Boxenpatrouille passiert auch mit ausreichendem Sicherheitsspielraum, aber die Ingenieure konnten Karosserievibrationen auch mit Hilfe des neuen proprietären Systems Hydraulic Body Motion Control (HBMC) nicht vermeiden. Es besteht aus vier Hydraulikzylindern, durch die Zahnstangen mit Stoßdämpfern an der Karosserie befestigt sind. Mit Hilfe von zwei Hydrospeichern wird nicht nur die Steifigkeit der Federung verändert, sondern auch der Lauf des unbelasteten Rades reguliert. Tatsächlich presst Hydraulic Body Motion Control die Räder auf die Straße.
Trotz der Tatsache, dass der neue Patrol an Premium und Glamour gewonnen hat, sind seine Offroad-Qualitäten immer noch top.
Infolgedessen steht der Nissan Patrol für einen fast 3 Tonnen großen SUV gut auf einem Bogen und tankt bereitwillig in einer Kurve, während die Laufruhe praktisch perfekt bleibt und die Rollen ziemlich moderat sind. Der Hauptkonkurrent der aktuellen Patrol, der Toyota Land Cruiser 200, ist mit einem ähnlichen System ausgestattet, mit dem einzigen Unterschied, dass Toyota eine einstellbare Steifigkeit der seitlichen Stabilisatoren hat, die den Federweg erhöhen und die Geländegängigkeit verbessern sollen, während Nissans Hydraulik Body Motion Control hilft beim Fahren auf Asphalt weiter.
Das System der kreisförmigen Videoüberprüfung hilft bei der Navigation auf engen Parkplätzen. Der verchromte Ring der Allradscheibe ist für die Zwangszuschaltung des Allradantriebs zuständig, und mit den darin befindlichen Tasten kann man einen von vier Modi wählen: Schnee, Sand, Straße oder Steine. Je nach gewähltem Modus ändert sich die Empfindlichkeit des Gaspedals, sowie die Einstellungen des Stabilisierungssystems etc.
Trotz der asphaltierten Manieren und einer klaren Prioritätenverschiebung ist die neue Generation des Nissan Patrol bestens für das Fahren im Gelände gerüstet. Der Geländewagen saust gleichermaßen souverän sowohl entlang der gerollten Grundierung als auch über das Feld. Reaktionen auf Lenkaktionen erfolgen mit der erwarteten Verzögerung, Vibrationen am Lenkrad durch unebenes Gelände sind jedoch minimal.
Der Preis für Nissan Patrol in Russland beginnt bei 3.085.000 Rubel. Zum Vergleich: Toyota Land Cruiser 200 in einer ähnlichen Konfiguration kostet 3.100.000 Rubel.
Ich fahre in eine schlammige Furche. Ich schalte die Unterlegscheibe des proprietären All Mode 4×4-Allradsystems auf 4H-Modus, drücke den hinteren Querachs-Differenzialsperrknopf, und die Patrol kriecht beharrlich durch den Schlamm, bis die Straßenreifen am Ende mit Lehm verstopft sind . Neben den Standard-Modi Auto, 4H und reduziertem 4L kann man im Patrol übrigens die Art der Abdeckung wählen, je nachdem, welche Reaktion auf das Gas und die Betriebsarten von Getriebe, Stabilisierungssystemen etc. Veränderung. So werden beispielsweise im „Snow“-Modus die Gasannahmen weicher, um unnötiges Rutschen zu verhindern, und beim Umschalten auf das „Sand“-Gaspedal beginnt es im Gegenteil, schon auf den geringsten Druck scharf zu reagieren Pedal.
Mit der Veröffentlichung der siebten Generation begann der Nissan Patrol seine Entwicklung in eine völlig andere Richtung, wo der mega-populäre Toyota Land Cruiser 200 zu seinem Hauptkonkurrenten wurde: Russland.
Der Grundpreis des Nissan Patrol in Russland beträgt 3.085.000 Rubel. Für einen Aufpreis von 164.000 Rubel kann das SUV mit einem intelligenten Tempomat und einem Multimediasystem für die Fondpassagiere ausgestattet werden. Zum Vergleich kostet der Toyota Land Cruiser 200 fast gleich viel - 3.100.000 Rubel. Aber Toyota hat eine Dieselversion, die fast die Hälfte seiner Verkäufe ausmacht, und die Hauptkunden des Patrol im Nahen Osten mit ihren günstigen Kraftstoffpreisen sind mit dem unersättlichen V8-Benziner ziemlich zufrieden. Daher sind die Aussichten für Patrol in Russland vage, zumindest bis ein Dieselmotor in seinem Arsenal erscheint.
R uslan Galimow
Legenden sind immer faszinierend und interessant, oder? Vor allem, wenn sie dir einen von ihnen für ein Wochenende zum Testen geben.
Was können wir also über einen der legendären SUVs mit mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte sagen - Nissan Patrol?
Das allererste Auto dieser Marke erschien bereits im Jahr 1951 und trotz vieler Umgestaltungen und Aktualisierungen ist die Basis des Autos immer noch dieselbe: ein kräftiger Rahmen, eine durchgehende Achse und ein Zugmotor, der unprätentiös im Betrieb ist.
Aber fangen wir mit dem interessantesten an, das die Intrige vielleicht ein wenig tötet: Heute kostet der Nissan Patrol in der Datenbank 3.515.000 Rubel. Seine direkten Konkurrenten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sind Toyota Land Cruiser 200 (ab 3.970.000) und Ford Explorer, deren Preis bei 2.599.000 Rubel beginnt. 
Mission möglich?
Das Gute am neuen Patrol ist die optimale Kombination aus Leistung und Komfort in der Kabine. Der Fahrer fühlt sich wie ein König, wenn er in einem Hochstuhl sitzt (die Aussicht ist natürlich einfach fantastisch). Es wird jedoch schwierig sein, sich auf Anhieb an die Dimensionen des neuen Autos zu gewöhnen: Es ist wirklich riesig! Der SUV hat eine Länge von mehr als 5 Metern - 5160 mm, eine Breite von 1995 mm (und dies ohne Seitenspiegel), eine Höhe von 1940 mm (auch hier, wenn Sie die Dachreling nicht berücksichtigen). Daher wird der Nissan Patrol in der Stadt nicht sehr praktisch sein: Für einen solchen Riesen wird es schwierig sein, sich selbst auf einem Standardparkplatz vor einem Einkaufszentrum umzudrehen, und was können wir dann über den starken Verkehr während der Hauptverkehrszeiten sagen ! Und der Wendekreis des Patrol von Bordstein zu Bordstein ist aufgrund seiner Abmessungen zu groß - 12,1 Meter, was auch den Einsatz auf engen Stadtstraßen nicht zulässt (naja, oder die Nutzung ernsthaft erschwert).
Der Hauptzweck des Autos liegt jedoch im Gelände. Hier hat er meiner Meinung nach seinesgleichen. Ein kraftvoller 5,6-Liter-V8-Benziner mit 405 PS Allradantrieb lacht einfach über Matsch- und Schneeverwehungen. Eine Siebengang-Automatik macht die Fahrt durch Wald, Feld oder Feuchtgebiet so effizient und stressfrei wie möglich. Die Japaner bieten Autofahrern jedoch nicht mehrere erschwingliche Antriebsstränge zur Auswahl, da sie offenbar glauben, dass das Volumen von 5,6 Litern ein ausreichender Grund ist, sich für dieses Modell zu entscheiden. Andere Hersteller haben zumindest eine gewisse Auswahl: Der gleiche Explorer hat zwei Motoren - für 249 und 340 Pferde und der Land Cruiser 200 auch - Diesel für 249 und Benzin für 309 PS.
Ein Plus für Offroad-Qualitäten ist eine hohe Bodenfreiheit von 273 mm, mit der Sie problemlos alle Hindernisse überwinden können (der legendäre Kruzak hat übrigens nur 225 mm).
Was verbirgt sich unter dem großen Körper?
In der Kabine sind die Eindrücke zwiespältig: Einerseits ist die Ausstattung State-of-the-Art und das Design deutlich gewürzt, wenn auch streng genug. Andererseits irgendwie ... nicht luxuriös oder so. Obwohl es bequem und komfortabel ist, kann dies nicht weggenommen werden: Das Design des Armaturenbretts ist durchdacht, sodass es keine Schwierigkeiten bei der Steuerung gibt. Bereits in der „Basis“ – Sitzbezüge mit Naturleder, beheizbare Rücksitze und beheizbare + belüftete Vordersitze. Die Klimatisierung hat, was gerade für unsere Breiten wichtig ist, drei Zonen – damit können sich sowohl Fahrer als auch Fondpassagiere zu jeder Jahreszeit wohlfühlen.
In der Version „Top“ (der SUV hat übrigens nur drei Konfigurationen - „Base“, „High“ und „Top“), eine Lenkradverkleidung in Holzoptik, ein Schiebedach mit separatem Elektroantrieb, das den Kofferraum öffnet mit Laufwerk etc. verfügbar werden.
Ein separates Wort zur Sicherheit: Rundumkameras funktionieren einwandfrei, es ist sehr bequem zu warnen, wenn sich ein Auto von der Seite nähert. Gleichzeitig ist die Bequemlichkeit des Absenkens der Spiegel zweideutig, wenn eine Kollision mit dem Auto droht: Es scheint ja, die Abmessungen werden reduziert, aber andererseits gibt es keine Möglichkeit zu sehen, was ist passiert an den Seiten und hinten. Nissan Patrol verfügt wie jeder SUV seiner Klasse über ein Abstiegs- und Aufstiegskontrollsystem (ich muss sagen, sie funktionieren einwandfrei!), Ein dynamisches Stabilisierungssystem usw. In der Luxusversion (ab 4.750.000 Rubel) erhalten Sie Bonussysteme Distanzkontrolle , Fahrspurfahren, Toter-Winkel-Erkennung, Notbremsassistent, intelligenter Tempomat und ein paar weitere erstklassige „Gadgets“.
Der neue Patrol bietet sogar ein Multimedia-Entertainment-System für die Passagiere in der zweiten Reihe (in der TOP-Version). Die Kopfstützen der Vordersitze sind mit Bildschirmen mit Kopfhörern und einer Fernbedienung ausgestattet, so dass sich die Passagiere auch während der längsten Fahrt nicht langweilen werden!
Patrouille ist praktisch unübertroffen
Übrigens ist der Nissan Patrol auch nicht schwach - Sie können 210 km / h aus ihm herausquetschen, und das ohne großen Aufwand. Der kraftvolle Motor beschleunigt in 6,6 Sekunden auf 100 km/h – wow, oder? Für den Toyota Land Cruiser 200 beträgt diese Zahl beispielsweise 8,6 Sekunden, während sie für den Ford Explorer fast gleich ist - 6,4 Sekunden. Die Beschleunigungsrate des Explorer erklärt sich durch das Vorhandensein des innovativen Cyclone 3.5-Motors - ein V-förmiger "Sechser" für 249 Pferde, sodass er in Bezug auf die Geschwindigkeit mit dem Patrol konkurrieren kann.
Der angegebene Kraftstoffverbrauch in der Stadt bei Nissan Patrol wird deutlich „leicht“ unterschätzt - 20,6 Liter (tatsächlich kommen alle 25 Liter heraus), außerhalb der Stadt sind es halb so viel - 11 Liter. Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass der SUV nicht für den Stadtverkehr ausgelegt ist, was den Betrieb sehr unwirtschaftlich macht. Ein großer Tank von 100 Litern muss fast jeden Tag aufgefüllt werden, was bei den heutigen Benzinpreisen eine ziemlich große Investition bedeutet. Das Auto ist jedoch vollständig an russische Verhältnisse angepasst, was sich besonders im Winter bemerkbar macht: Batterie und Generator wurden verstärkt. Auch die Karosserie hat einige Veränderungen erfahren, die Federung ist etwas straffer geworden, hält aber jedem Test stand.
Am Steuer
Gefühl von unendlichem Komfort und Qualität - so können Sie Ihre Gefühle beim Autofahren ausdrücken. Der japanische SUV setzt seit einem halben Jahrhundert Maßstäbe in der Automobilindustrie, und obwohl es sich um einen Rahmen handelt, verursachen lange Fahrten keine Ermüdung (obwohl er auf unebenen Straßen immer noch schockt). Dies wird durch den Einbau eines hydraulischen Systems zur Begrenzung von Karosserieschwingungen erleichtert.
Wer wird dieses Auto lieben? Im Prinzip jeder Fahrer, aber idealerweise passt er zu jemandem, der einen wirklich echten SUV mit echten Offroad-Qualitäten braucht.