Zurück in die Gegenwart: Wie DeLoreans heute zusammengebaut und verkauft werden. Zurück in die Gegenwart: Wie DeLorean heute zusammengebaut und verkauft wird Dmc DeLorean

Die Filmtrilogie von Robert Zemeckis "Zurück in die Zukunft" brachte nicht nur dem Regisseur und Hauptdarsteller Michael J. Fox Popularität, sondern machte auch die Kultkreation des amerikanischen Ingenieurs John Zacharia DeLorean - den Sportwagen DeLorean DMC-12, der "spielte" im Film die Rolle einer Zeitmaschine.

Unmittelbar nach dem Erfolg des Films stieg das Interesse an diesem Auto stark an, obwohl John DeLorean und seine Firma vor der Veröffentlichung des Films buchstäblich am Abgrund standen - die Firma hatte hohe Schulden, dem Besitzer selbst drohte Gefängnis und fast alle Produkte blieben unverkauft im Lager.

Das DeLorean Auto wurde von 1981 bis 1983 produziert - auch nach dem Erfolg des Films wurde die Produktion nicht wieder aufgenommen und die bereits produzierten Autos wurden getestet und in den besten technischen Zustand gebracht, da die schlechte Qualität der Komponenten und der Montage die Ursache war geringer Umsatz.

2008 wurde die Produktion dieses Sportwagens wieder aufgenommen - DMC Texas kündigte an, zusätzlich zur Produktion von Komponenten für die bereits veröffentlichten Sportwagen eine Kleinserienproduktion von 20 Autos pro Jahr mit 90% der Knoten zu etablieren komplett modernisiert. Der Preis des neuen DeLorean DMC-12 liegt bei 90.000 US-Dollar.

Das Hauptmerkmal dieses ikonischen Autos ist sein ungewöhnliches und futuristisches Erscheinungsbild, das auch heute noch recht modern aussieht. Das Auto hat eine niedrige Silhouette mit perfekt aufeinander abgestimmten kantigen, rasiermesserartigen Formen.

Der Rahmen des Sportwagens besteht aus Verbundwerkstoffen – damals ein Fortschritt. Oben am Rahmen ist eine polierte Edelstahlverkleidung angebracht. DeLorean beschloss, den berühmten Ausdruck von Henry Ford über "Sie können jede Farbe bestellen, solange sie schwarz ist" - keiner der in Serie produzierten Sportwagen wurde lackiert. Dies zeichnete das Auto aus und trug zur Langlebigkeit der Karosserie bei, aber jede Delle erforderte einen vollständigen Austausch des Karosserieblechs.

Ein weiteres charakteristisches Merkmal des DeLorean DMS-12 sind die Flügeltüren, wie beim modernen Hypercar Pagani Huayra. Ein solches Türdesign war ein weiteres Markenzeichen eines Sportwagens, brachte aber auch gewisse Unannehmlichkeiten für den Besitzer mit sich – das Glas ließ sich nicht absenken.

Das Heck, wo sich der Motor befand, wurde mit einer Haube und einem dekorativen Edelstahlgitter in Form von Jalousien verkleidet.

Salon

Für ein Auto, das ursprünglich aus den 1980er Jahren stammt, sah der Innenraum recht stilvoll aus - ein voluminöses Armaturenbrett mit drei Instrumentenskalen, eine breite Mittelkonsole mit Armlehne, tiefe und bequeme Schalensitze.

Die Armlehne beherbergte die Kippschalter einiger Systeme, was dem Innenraum eine Ähnlichkeit mit dem Cockpit eines Sternenflugzeugs verleiht. Als Veredelungsmaterial wurde Kunststoff verwendet, lediglich die Stühle und das Lenkrad wurden mit Naturleder bezogen.

Antriebsstrang und Getriebe DeLorean DMC-12

Zunächst plante DeLorean, der als Vizedirektor von GMC fungierte, einen leistungsstarken 5,7-Liter-Motor in sein Auto einzubauen, das in der Chevrolet Corvette Stingray verbaut wurde. Doch sein Ausscheiden bei GMC war zu "laut", so dass die Konzernleitung die Mitarbeit verweigerte.

Angesichts des Ausbruchs der weltweiten Ölkrise machte der Ingenieur auf die Produkte europäischer Hersteller bzw. auf den von Volvo, Peugeot und Renault gemeinsam entwickelten V6-Motor mit 2849 cm3 Volumen aufmerksam. Dieser Motor entwickelte eine Leistung von 170 PS. - viel zu dieser Zeit.

Zum Vergleich: Das 5,7-Liter-Aggregat aus der Chevrolet Corvette Stingray produzierte 260 Pferde. Aufgrund der neuen Anforderungen musste der Motor jedoch von 170 auf 130 PS gedrosselt werden, was sich natürlich auf die Dynamik des 1200 kg schweren Autos auswirkte.

Das Getriebe war entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 3-Gang-Automatikgetriebe. Sowohl der Motor als auch das Schaltgetriebe waren übrigens die Ursache für häufige Pannen, aber die in der Automobilindustrie seit langem eingesetzte 3-Gang-Automatik funktionierte einwandfrei.

Die dynamischen Eigenschaften des DeLorean DMC-12 ließen schon damals zu wünschen übrig - die Höchstgeschwindigkeit überschritt 175 km / h nicht und das Auto beschleunigte in 10,5 s auf Hunderte. Die meisten Sportwagen der damaligen Zeit hatten eine viel bessere Dynamik und kosteten weniger.

Chassis

Wie der Antriebsstrang plante John DeLorean, die Aufhängung des Autos von der Chevrolet Corvette Stingray zu leihen. Nachdem GMC sich weigerte, mit DeLorean zusammenzuarbeiten, wandte er sich an seinen guten Freund Colin Chapman, den Gründer von Lotus.

Chapmans Unternehmen wurde beauftragt, eine Einzelradaufhängung für den DeLorean DMC-12 zu entwickeln, und die Lotus-Ingenieure verwendeten Teile des Lotus Esprit und des Lotus Essex Turbo-Konzepts. Übrigens war es Champen, der ein weiteres charakteristisches Merkmal des "Autos der Zukunft" vorschlug - die antreibenden Hinterräder hatten einen größeren Durchmesser als die Vorderräder.

Aktuelle Realitäten

Derzeit wird die DeLorean Motor Company Texas eine neu gestaltete Version des Autos zusammenbauen. Karosserie und Pritsche werden unverändert genutzt – im Übrigen soll mit bereits produzierten Lagerbeständen an Karosserieteilen in ausgezeichnetem Zustand auskommen.

Aber das Aggregat und das Getriebe werden komplett neu eingebaut. Insbesondere ist der Einbau eines modernen V6-Motors mit einer Leistung von 300 bis 400 PS sowie eines 6-Gang-Schaltgetriebes und eines 6-Band-Automatikgetriebes geplant.

Es ist geplant, den Salon mit modernen elektronischen Systemen auszustatten, eine Servolenkung und eine Reihe technischer Ergänzungen zu installieren, jedoch ohne eine radikale Designänderung.

Video

Zum Nachtisch - ein Video-Review dieses legendären Autos.

Entgegen des Klischees war der DMC-12 kein Bote der Zukunft - er war echt, mit vielen echten Problemen. Insbesondere war es furchtbar unbequem und sehr zerbrechlich, insbesondere die ersten produzierten Muster. Dennoch ist er eine absolute Ikone geblieben – kaum in der gesamten Automobilgeschichte wird es mehr als zwei oder drei Dutzend gleich erkennbare Autos geben.

In der Zeit verloren

Wir haben es unseren Lesern bereits erzählt - nach einer Reihe hochkarätiger Skandale, Insolvenz und anschließendem Freispruch des Gründers von DMC Motors, John DeLorean, ist eines der denkwürdigsten Autos der Geschichte, so scheint es, in Vergessenheit geraten. Monsieur DeLorean selbst, der mit dem Zusammenbruch seines Lebenswerks einen Albtraum durchgemacht hatte (und sich anscheinend nie vollständig davon erholt hatte), starb 2005 im Alter von 80 Jahren.

Sowohl vor als auch nach seinem Tod tauchen regelmäßig Erwähnungen des futuristischen DMC-12-Modells von 1981 in den Medien auf - meistens passiert dies, wenn die Realität eines der in den Filmen angegebenen Daten erreicht, die das Auto so populär gemacht haben. Und manchmal - wenn eine der überlebenden Kopien des Autos.

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Aber zusätzlich zu diesen seltenen und hochkarätigen Angeboten werden DeLoreans auf nüchternere Weise verkauft - Sie finden viele Anzeigen für den Verkauf dieser Maschinen im Web. Und das Interessante - Autos werden nur äußerst selten von Privatpersonen verkauft (DMC-12 ist ein zu ikonisches Auto, um private Sammlungen zu hinterlassen), hauptsächlich werden Verkäufe im Auftrag einer Firma mit dem Namen ... DeLorean Motor durchgeführt Gesellschaft. Aber wie ist das möglich? Immerhin ist das "authentische" DMC vor vielen Jahren pleite gegangen! Zurück in die Zukunft?

Houston, wir haben ein Problem

Die Zukunft, die in den Hollywood-Filmen der 1980er Jahre erzählt wurde, entpuppte sich in der Gegenwart als ganz real. 1983 kaufte ein US-amerikanischer Einzelhändler (damals Consolidated Stores Corporation, später Odd Lots, heute Big Lots) mit Sitz in Columbus, Ohio, das Grundstück des nordirischen Werks der bankrotten DMC. Ein paar Jahre später begann der Liverpooler Mechaniker Steve Wyne, der sich in Südkalifornien niederließ, in seiner Werkstatt mit der Wartung von DeLorean-Autos - viele der "Konstrukteurs" -Komponenten, aus denen der DMC-12 zusammengebaut wurde, einschließlich des PRV-Motors und des Renault-Getriebes, wurden kennt ihn aus anderen Autos.

Beide Umstände waren sehr hilfreich, denn sie trugen dazu bei, Probleme mit Ersatzteilen und Wartung zumindest einigermaßen zu lösen, denn ungefähr 9.000 Exemplare des Autos wurden produziert und seine Besitzer sind in einem so wichtigen Thema wie Service (insbesondere für den sehr launischen DMC -12) nach dem Crash wurden die Unternehmen auf sich allein gestellt.

1985 kamen die beiden Handlungsstränge zusammen: Wayne gründete eine DMC-12-Autobesitzergesellschaft namens DeLorean One, kaufte einen Teil des ehemaligen Eigentums von DeLorean - nämlich einen riesigen Bestand an Komponenten in Columbus - und richtete einen Full-Service-Autoservice und die Lieferung von Teile per Post. 1988 eröffnete er ein zweites Büro in Houston, Texas, um den Bedürfnissen eines wachsenden Kundenstamms gerecht zu werden. Seitdem sind die technischen Probleme der DeLorean-Besitzer weitgehend gelöst.

Fast wie ein Film

1995 ging ein unternehmungslustiger Mechaniker noch weiter und verwandelte DeLorean One in ... die DeLorean Motor Company! Laut der Website des Unternehmens erwarb Wayne 1997 auch die Überreste der Werkzeuge, Zeichnungen und anderer Dokumente des ehemaligen Unternehmens sowie die Vertriebsrechte und das kanonische DMC-Logo. Was als Fanclub begann, hat sich zu einem Markenservice entwickelt und darüber hinaus sogar die Montage von Neuwagen ermöglicht, die das Original komplett nachbilden.

Zwischen 2001 und 2002 errichtete das Unternehmen im Nordosten von Houston ein neues Werk auf einer Fläche von ca. 3.700 m² mit Ersatzteillager, Ausstellungsraum, Büros, Servicecenter, Montagebereich und Lagerfläche für 80 Fahrzeuge. Dorthin wurde mit über 60 Lastzügen der gesamte Inhalt der alten Lagerhalle in Columbus transportiert, die geschlossen wurde, und das Unternehmen begann eine neue Entwicklungsphase.

Fast seit der Gründung der neuen DeLorean Motor Company agierte Wayne sehr amerikanisch und im Allgemeinen war es ganz logisch - er gründete einen Warenhandel und machte das Beste aus dem legendären Kinoimage des Autos: Bücher, Poster, Geschenkgutscheine, Großmodelle von Autos, Kleidung usw. Schuhe der Marke DMC (zusammen mit Nike) erfreuen sich heute bei Liebhabern großer Beliebtheit, und das Unternehmen bietet exklusive Fußmatten, Reinigungssets, Autoabdeckungen und eine ganze Reihe von Accessoires an Autobesitzer.

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2014 hatte die neue DMC einen Konflikt mit der Witwe des Markengründers – sie behauptete, die Firmenmarke ihres verstorbenen Mannes gehöre noch immer der Familie, sei nie von Wayne erworben worden und werde illegal verwendet. Der Prozess der Witwe wurde außergerichtlich für einen bestimmten Geldbetrag beigelegt, der der Öffentlichkeit unbekannt blieb. Das Recht des „neuen“ DMC, den ursprünglichen Namen, die Marke und das Logo zu verwenden, ist nun unbestritten.

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Design und Technologie

Selbst in den USA, wo DMC ansässig ist, herrscht der Irrglaube, dass Teile für DeLoreans entweder zu teuer oder gar nicht erhältlich sind. Der größte Teil der texanischen Basis des Unternehmens ist jedoch Lagereinrichtungen gewidmet, in denen sich etwa 1.982 Teile, Baugruppen und ganze DMC-12-Einheiten befinden, einschließlich Karosserieblechen, Innenelementen, Glas, Motoren und Getrieben.

Etwa 90% aller Bauteile (über 2.800 Kleinteile) sind sogenannte NOS-Teile (New Original Parts), d.h. sie wurden unter dem bisherigen DMC produziert, jedoch in einwandfreiem Zustand. Der Rest sind sogenannte OEM-Teile, also noch von DMC-Zulieferern produziert – Zündkerzen, Einspritzsystemkomponenten und vieles mehr. Ende der 90er Jahre wurde nach der Neugründung die Produktion von ca. 250 Stellen wieder aufgenommen.

Das Design der Maschine wurde viele Male verfeinert, um die Zuverlässigkeit zu verbessern, aber die meisten Mängel der frühen DeLoreans waren mit Eile und Unachtsamkeit bei der Montage verbunden, die jetzt vollständig vermieden wird. Im Allgemeinen ist die Philosophie des Autos gleich geblieben: Der "ewige" Stahlrahmen, der mit Polymerharz bedeckt ist, auf dem mit Polyurethanschaum verstärkte Glasfaserplatten befestigt sind, und darüber - die äußeren Karosserieteile wie zuvor vollständig frei von jeglicher Farbe, da sie aus gebürstetem Edelstahl bestehen.

Was ist mit dem Motor? Der ursprüngliche 130-PS-V6 der PRV-Serie ist eine Zusammenarbeit zwischen Peugeot, Renault und Volvo (daher der Name). Er stand unter der Haube einer Masse großer französischer Autos sowie schwedischer "Koffer" der 200er und 700er Serie. Bei der Montage neuer Autos wurden zunächst nur "Stock"-PRVs verwendet, später wurden jedoch beim wiederbelebten DMC-12 auch Cadillac-Norstar-Einheiten mit "Automatik" und verschiedenen Tuning-Optionen für beide Motoren verwendet, sowohl atmosphärisch als auch turboaufgeladen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist der Abschnitt "Engine, Suspendierung und Upgrades" auf der offiziellen Website leer - was nicht allzu überraschend ist, da das durchschnittliche Release-Volumen neuer DeLoreans sehr klein ist und die Herangehensweise an jeden Kunden dementsprechend ist streng individuell.

Zeitreisender-Club

Einmal veranstaltete der berühmte Wissenschaftler Stephen Hawking eine Party, zu der er "Gäste aus der Zukunft" einlud, aber niemand kam dazu. Der DeLorean Car Owners Club ist eine etwas bevölkerungsreichere Gemeinschaft, aber nicht viel. Heute hat DMC fünf Niederlassungen: in Texas, Illinois, Washington, Florida und Kalifornien.

Diese Abteilungen führen Service, Verkauf von Ersatzteilen und Zubehör sowie Montage und Verkauf von Neuwagen durch. Die Produktionskapazitäten des Unternehmens sind alles andere als ernsthafte Produktionsmengen – seit Ende der 1990er Jahre ermöglichten sie eine durchschnittliche Produktion von etwa 17 Autos pro Jahr. Und obwohl seit dem offiziellen Start der Kleinserienmontage im Jahr 2008 jährlich etwa 20-30 Autos hergestellt wurden, wurden während der gesamten Existenz des „neuen“ DMC nur etwas mehr als 250 DeLorean-Exemplare produziert.

Das Unternehmen verkauft sowohl seine selbst zusammengebauten DMC-12 als auch geerbt oder von den Vorbesitzern zurückgekauft und sorgfältig restauriert. "Gebrauchte" DeLoreans in gutem Zustand kosten ab 25.000 US-Dollar, und für diejenigen, die speziell für Sie "von Grund auf" gesammelt wurden, verlangen sie zwischen 58.000 und 73.000 US-Dollar. Aber mit Hilfe von Google Maps können Sie es absolut kostenlos machen

Der Delorean DMC-12 ist ein Auto, das 1981-1982 von der Delorean Motor Company hergestellt wurde. Die Veröffentlichung dieses Modells konzentrierte sich auf den amerikanischen Automobilmarkt.

Die Produktion wurde 2008 wieder aufgenommen und dauert bis heute an, aber das Auto ist nur auf Sonderbestellung erhältlich.

Delorean DMC-12 Creator Biografie

Das für den Film "Zurück in die Zukunft" bekannte Vorbild ist die Kreation von John DeLorean, einem der mysteriösesten und schillerndsten Namen der Automobilindustrie des 20. Jahrhunderts. Er wurde am 6. Januar 1925 in der Familie eines rumänischen Einwanderers geboren. Von Kindheit an zeigte John großes Interesse an Autos. Ein Vater, der damals im Ford-Werk in Detroit arbeitete, bemerkte das Technikdrang seines zehnjährigen Sohnes und kaufte ihm einen gebrauchten Ford Model T. John verbrachte Stunden damit, in seinem Auto im Hinterhof zu wühlen.

Während seines Studiums an einer Fachschule zeigte der junge DeLorean herausragende zeichnerische und physikalische Fähigkeiten. 1941 wurde er Student an der Lawrence University of Technology, wo er ohne Aufnahmeprüfungen zugelassen wurde.

Doch seine Ausbildung dauerte nicht lange, da er im Zusammenhang mit der Wehrmacht eingezogen wurde. Aber John hatte das Glück, nicht an die Front zu kommen, da sein Teil in Reserve war. Nach der Demobilisierung setzte er sein Studium fort und schloss sein Studium 1948 mit Auszeichnung ab. Zwei Jahre später bekam er eine Stelle bei Chrysler und studierte gleichzeitig an der Technischen Universität des Konzerns, Fachrichtung Fahrzeugtechnik. Nach seinem Abschluss blieb er nicht bei Chrysler, sondern ging zur angeschlagenen Firma Packard, die sich mit der Herstellung von Luxusautos beschäftigte.

Bei Packard hat John DeLorean dank eines Teams der besten Designer und Ingenieure der Vereinigten Staaten sein Potenzial in vielerlei Hinsicht entfesselt. In nur vier Jahren schaffte er es vom einfachen Ingenieur zum Leiter der Konstruktionsabteilung. 1956 hörte Packard auf, als eigenständige Marke zu existieren, und DeLorean wurde die Position des Leiters der Entwicklungsabteilung in der Eliteabteilung von General Motors - Pontiac - angeboten. Er musste Pontiac aus der Krise holen und mehrere neue Modelle in Produktion nehmen, die DeLorean erfolgreich bewältigte.

Schon damals war John von leistungsstarken Sportwagen besessen. Zwei Jahre später schlug er der Unternehmensleitung ein Projekt für ein zweisitziges Sportcoupé mit 6-Zylinder-Motor vor. Die Idee wurde verworfen, da die "Neuheit" intern mit der neuen Corvette konkurrieren könnte. Aber DeLorean fand einen Weg, das Verbot zu umgehen und stattete den Tempest mit einem 325 PS starken 6,4-Liter-V8-Motor aus. Das Auto wurde so beliebt, dass es aus der Tempest-Reihe ausgegliedert und in Pontiac GTO umbenannt wurde.

Der Pontiac GTO ist zu einem ikonischen Auto geworden und hat die Ära der amerikanischen Muscle-Cars eingeläutet. Er brachte Dolorean weltweiten Ruhm. 1965, im Alter von 40 Jahren, wurde er Leiter der Pontiac-Division und der jüngste Vizepräsident in der Geschichte von General Motors. 1969 wurde er Chef der Hauptmarke des Konzerns - Chevrolet, und drei Jahre später trat John Dolorean an die Stelle des Vizepräsidenten der Produktion von GM, wurde also die zweite Person in dem riesigen Konzern. Es gab nur einen Schritt nach oben, aber 1973 verließ Dolorean GM und erklärte, dass er nicht daran interessiert sei, zu arbeiten. Es wurde gemunkelt, dass Aktionäre von den betrügerischen Plänen von John DeLorean erfahren haben. Um die Sache nicht vor Gericht zu bringen, beschloss er, die Kanzlei freiwillig zu verlassen.

Nach seinem Ausstieg gab DeLorean seine Idee, einen Sportwagen mit Heckantrieb zu schaffen, nicht auf. Er meldet die Firma Delorean Motors an und lädt seinen Freund Bill Collins, mit dem er bei Pontiac zusammengearbeitet hat, als Chefdesigner ein. Gemeinsam gingen sie zum Turiner Autosalon, wo sie den berühmten Giorgetto Juard trafen und ihn baten, ein zweisitziges Coupé zu entwerfen. Er stimmte zu und erhielt eine Carte Blanche unter einer Bedingung: Das Auto musste flügelartige Türen haben, wie der Mercedes 300 SL Flügeltürer. Eine Skizze des DMC-12-Modells wurde in Kürze bereitgestellt. Das Design des Autos deutet darauf hin, dass es in die Kategorie "Sportwagen" fällt.

Erste Schritte zum Traum

John Dolorean kauft ab sofort von CTC das Recht, eine spezielle Technologie zur Herstellung von Glasfaser- und Urethanschaumplatten zu verwenden. DeLorean beschloss, die gesamte Karosserie des Autos aus Kunststoff zu fertigen und nicht nur die Nebenteile. Eine solche Konstruktion unterliegt keiner Korrosion und ist nicht weniger haltbar als herkömmlicher Stahl. Aber er beschloss, sich nicht darauf zu beschränken und das Auto mit Edelstahl zu verkleiden. Dies geschah nicht nur, um dem Auto Extravaganz zu verleihen, sondern auch, um Geld zu sparen: Die Verkleidung des äußeren Kunststoffteils der Karosserie mit Edelstahlblechen ist unter Berücksichtigung der Lackierung nicht teurer als eine Standard-Stahlkarosserie.

Modellentwicklung

Delorean beschloss, das Delorean DMC-12 in Nordirland zu sammeln, nicht in den USA. Grund dafür ist Geld: Großbritannien hat zugesagt, einen Kredit unter der Bedingung bereitzustellen, dass in der Krisenregion des Staates 2.500 Arbeitsplätze geschaffen werden. 1978 erhielt Delorean Motors ein Darlehen von 100 Millionen US-Dollar, woraufhin mit dem Bau eines Montagewerks in Dunmarry, einem Vorort von Belfast, begonnen wurde. Zu dieser Zeit baute Collins die ersten beiden Prototypen nach Giugiaros Skizzen, bestellte Ausrüstung zur Herstellung der Teile und fand einen geeigneten Motor für den zukünftigen Delorean DMC-12. Die technischen Eigenschaften der von Renault gemeinsam mit Peugeot und Volvo entwickelten Neuheit mit 130 PS Volumen von 2,85 Litern hätten schon damals niemanden überrascht. Die Entscheidung für den Einsatz fiel aus Zeitmangel für die Montage des neuen Motors, da DeLorean laut Vertrag mit Großbritannien im Mai 1980 mit der Serienmontage des Modells beginnen musste. Die Sportwagen der damaligen Welt übertrafen die technischen Eigenschaften des Autos deutlich, waren jedoch mit seinem Design nicht zu vergleichen.

Von Grund auf neu

In zwei Jahren ein komplett neues Auto zu schaffen, ist selbst für einen Großkonzern mit mehreren Tausend Ingenieuren praktisch unrealistisch, da damals alle Arbeiten manuell und ohne Computerdesign ausgeführt wurden. Die Erstellung der technischen Dokumentation für die Delorean DMC-12 kam bald zum Erliegen, so dass Delorean einen Vertrag über die Durchführung aller Arbeiten mit Lotus unterzeichnete und 10 Millionen für die Arbeit bereitstellte.Der Chefdesigner von Lotus schickte Michael Lousby, das beste Chassis Spezialist und Suspendierung. Er stand vor einer sehr ernsten Aufgabe, da alle Arbeiten von Collins wertlos waren. Für ein Auto mit solch einem nicht standardmäßigen Design und Materialien war ein ernsthafter Ansatz bei der Organisation des Entwicklungsprozesses erforderlich.

1980 wurde das Projekt komplett überarbeitet, nur der Türöffnungsmechanismus blieb von Collins' Entwicklungen übrig. Die Arbeit wurde durch die Fehler der Zeichner, schlechte Qualität bei der Herstellung der Modelle und geringe Disziplin in der Fabrik gebremst. Um Zeit zu sparen, enthält der Delorean DMC-12 technische Lösungen aus dem aktuellen Lotus Espirit Turbo-Design. Dies betraf vor allem die Federung und das Fahrwerk.

Federung und Fahrwerk

Lousby nahm zuerst das Chassis auf. Der rechteckige Strukturrahmen von Collins und die T-förmigen vorderen und hinteren Strukturelemente sorgten für eine gute Zuverlässigkeit und Steifigkeit der Karosserie. Aber es brauchte Zeit, um es zu verfeinern, die DeLorean nicht auf Lager hatte. Letztlich entstanden sie in Form von zwei an der Basis verbundenen Buchstaben Y. Am Chassis wurden Hilfsrahmen für Motor, Kühlsysteme und Federelemente befestigt. Das Getriebe und der Benzintank wurden innerhalb des Rahmens platziert. Das Ergebnis der Änderungen war eine Verringerung der Längssteifigkeit der Karosserie von 7000 auf 2400 lb-ft2/Grad.

Der Delorean DMC 12 erhielt eine klassische Pkw-Achsverteilung mit Hinterradantrieb: 69 % des Gewichts gingen an die Hinterachse und 31 % an die Vorderachse. wurde in Anlehnung an den Lotus Espirit Turbo entwickelt. Sie war typisch amerikanisch, weich und bequem. Die Vorder- und Hinterräder waren unterschiedlich groß: vorne war es schmal R14 195/65 und hinten war es breit R15 235/65.

Motor

Der 130 PS starke 6-Zylinder 2,85-Liter-Motor wurde aus Frankreich bezogen. Es war sehr zuverlässig und kostengünstig. Die Besitzer des Delorean DMC-12, dessen technische Eigenschaften den Konkurrenten in vielerlei Hinsicht unterlegen waren, wiesen auf die geringe Leistung des Autos hin. Im Vergleich zu den gleich teuren "Deutschen" und "Italienern" war die Dynamik des Autos "blass". Michael Lousby glaubte, dass ein stärkerer Motor nicht mit der Steifigkeit der Federung mithalten würde. Das Auto beschleunigte in 9 Sekunden auf "Hunderte" und seine Höchstgeschwindigkeit betrug nur 209 km / h.

Eine Reihe verstärkter Motoren

Im September 1982 produzierte das Werk Dunmarry mehrere 156 PS starke Delorean DMC-12. Der Preis der 502-Serienmodelle war ebenso wie die Leistung deutlich höher als der des vorherigen DMC-12: etwa 30.000 US-Dollar. Der Motor wurde von Spezialisten von Legend Industries entwickelt und abgestimmt. Diese Modelle gehörten zu den letzten in der kurzen Geschichte von Delorean Motors. Gepaart wurde das Triebwerk mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe von Renault.

Unterwegs

Weiche Federung, Langsamkeit und Wanken bei Manövern – damit war der Delorean DMC-12 unterwegs.

Trotz der enormen Schwierigkeiten war die Entwicklung des Modells noch im Herbst 1980 abgeschlossen. Die Tests wurden auf den Straßen Nordirlands durchgeführt, wo die Testmodelle bei den Anwohnern für Furore sorgten. Die futuristische Silhouette, die ungewöhnlichen Türen und die glänzende Oberfläche der Karosserie zogen die Aufmerksamkeit vieler Schaulustiger auf sich. Aus den Autostopps wurden halbstündige Vorträge für Neugierige.

Autofreigabe

Das Auto von Delorean erhielt Unterstützung von der Presse, aber es wurde allen klar, dass Delorean Motors aufgrund enormer ungeplanter Kosten in einer schwierigen finanziellen Lage war.

Im Sommer 1981 begann die Konstruktionsabteilung des Werks Dunmarry mit der Verbesserung des DMC-12-Motors, um seine Leistung zu steigern. Die Ingenieure begannen, die Fahrwerkseinstellungen in Richtung „Sportlichkeit“ zu verändern. Gleichzeitig beschließt DeLorean, ein Konzept für ein neues Modell zu erstellen. Er schlug vor, dass es sich um einen viersitzigen Sportwagen mit Verbund- oder Kevlar-Karosserie nach dem Medusa-Konzept handeln sollte, das 1980 von demselben Giorgeto Giugiaro geschaffen wurde.

Finanziellen Schwierigkeiten

Die Firma versuchte auf jede erdenkliche Weise, Geld zu finden und aus dem Schuldenloch herauszukommen, aber es ging Zeit verloren. Die Rezession der US-Wirtschaft im Jahr 1981 führte weiter zu einem Rückgang der Nachfrage nach Autos, was die Position des Unternehmens DeLorean weiter verschärfte. Er versucht, einen weiteren Kredit von der britischen Regierung zu bekommen, aber er scheitert. Im Februar kam es zu einem Skandal um Renault, der begann, Schulden für die verschifften Motoren zu fordern, was mit einem Gerichtsverfahren drohte. Bald drang die Firma Delorean Motors ein, woraufhin das gesamte Eigentum, darunter 2.000 nicht realisierte Delorean DMC-12, und etwa 900 Türen festgenommen wurden. DeLorean versuchte auf irgendeine Weise Geld zu finden und versprach, das Unternehmen und seinen Traumjob zu retten. Diese Durchsuchungen führten zu nichts Gutem, außerdem landete er auf der Bank. DeLorean wurde in einen Kokainbetrug verwickelt. Er begründete dies damit, dass es einfach keine anderen Möglichkeiten gab, Gelder zu finden. Das revolutionäre Auto gehört der Vergangenheit an.

Zweiter Wind

Der DMC-12 geriet vorübergehend in Vergessenheit, aber der berühmte Regisseur Robert Zemeckis lud das Auto zu Dreharbeiten in der Trilogie Zurück in die Zukunft ein. Nach der Veröffentlichung des Films im Jahr 1985 flammte das Interesse am Auto wieder auf. Sein Wert auf dem Sekundärmarkt schoss sofort in die Höhe.

Zu diesem Zeitpunkt wurde DeLorean selbst freigesprochen, was ihn jedoch nicht zu seinem früheren Ruhm zurückbrachte. Das Insolvenzverfahren des Unternehmens dauerte bis 1988 und DeLorean verlor dabei alles.

Derzeit

Die in Texas ansässige Delorean Motor Company, die alle Rechte an der Marke besitzt, hat die Produktion des Autos in einer Menge von 20 Einheiten pro Jahr wieder aufgenommen. Zuvor versorgte das Unternehmen die Eigentümer nur mit Ersatzteilen und restaurierte alte Modelle.

Das Auto erscheint oft auf Fernsehbildschirmen in Filmen, Programmen, Computerspielen.

Zum Beispiel hat er in Filmen wie Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur mitgewirkt. Der ideale Millionär “und viele andere.

Ergebnisse

Das Modell DMC 12 war und ist bis heute eines im DMC-Katalog. Von 1981 bis 1982 produzierte die Delorean Motor Company etwa 9.000 Fahrzeuge. Delorean mit 130-PS-Motor war deutlich überteuert und belief sich auf etwa 25.000 Dollar.

Das futuristische Design trotzte der automobilen Monotonie der 80er Jahre. Das Model richtete sich an ein elitäres Publikum und war selbst eine Berühmtheit. Zu seinen einzigartigen Merkmalen zählen Türen, die sich nach oben öffnen. Solche Türen bereiteten beim Einparken, Ein- und Aussteigen keine Schwierigkeiten, da sie nur einen Abstand von 35 cm erforderten.

Die Marke Delorean stieg trotz der relativ geringen technischen Leistung der hergestellten Modelle immer noch in die Sportwagenmarken ein.

1982 hörte die Fabrik in Nordirland aufgrund der Insolvenz des Unternehmens und Skandalen um John DeLorean selbst auf zu existieren.

John DeLorean hat Herausragendes geleistet, er hat es geschafft, einen sportlichen Gran Turismo von Grund auf neu zu erschaffen. Als natürlich "bescheidener" und sehr ehrgeiziger ehemaliger Vizepräsident von General Motors gründete er die DMC (DeLorean Motor Company) und benannte, ohne große Angeberei, das erste und einzige Modell nach sich selbst "DeLorean". So begann die Geschichte der Legende ...

Star DeLorean DMC-12 leuchtete sofort am Autohimmel auf, brannte jedoch so schnell in der Pracht aus, wie sie aufstieg. 7 Jahre, ca. 9.000 DMC-12 Fahrzeuge. Schon zu der Zeit, als das Modell gerade erschien, wurde einigen verständnisvollen Leuten klar, dass diese Einheit nicht von diesem Planeten war. Und dass es vielleicht eines Tages ein Kultauto wird, mit seiner ungewöhnlichen Entstehungsgeschichte und seiner außergewöhnlichen Leistung. Leider erkannten dies damals nur wenige, die Mehrheit verpasste ein so markantes Ereignis in der Welt der Automobilindustrie.

Produktionsstart des amerikanischen Gran Tourismo in ... Irland

Die ersten Serienmuster, die gerade in Nordirland vom Band liefen, lösten bei Fachleuten und Journalisten aus den USA viel Optimismus aus, denen der neue DeLorean-Sportwagen wegen seines Aussehens, seiner Verwendung und seiner Vielfalt an Neuheiten gefiel , ungewöhnliche Materialien und Produktionsmethoden sowie die Tatsache, dass der neue Autohersteller in der Lage sein wird, so dringend benötigte dann die USA, frische Ideen auf den Markt des Landes zu bringen.

DeLorean versprach, unverwechselbare, skurrile und spaßige GT-Autos zu bauen, als er sich der Herausforderung im Jahr 1974 stellte, und obwohl es länger dauerte, als er erwartet hatte, gelang dem talentierten Autoingenieur und -designer das, was er tat . Das professionell gestaltete Auto war in vielerlei Hinsicht fertig.

Als das Design von Giorgio Giugiaro zum ersten Mal vorgestellt wurde, fanden die meisten Kritiker es aufregend und auffällig, mit der richtigen Mischung aus klassischem Stil und Innovation. Im Laufe der Jahre hat sich der Stil etwas verändert, aber er war immer noch schön und erkennbar. Selbst so ein "kleines Ding" wie die Türen, die hier in Form von "Möwenflügeln" angefertigt wurden, erschienen den meisten Menschen nicht wie alle anderen, und sie sind wirklich an sich niedrig genug.

Die auf glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) montierten Edelstahl-Karosserieteile waren etwas Besonderes, unglaublich und wahnsinnig teuer. Experten der damaligen Zeit gingen einstimmig davon aus, dass DeLorean durch den Einsatz dieser Technologie versuchte, sich unangemessen abzuheben und die Praktikabilität zu opfern. Aber wer hat gesagt, dass diese Autos praktisch sein sollten? Vor allem im GT-Segment ist mit 25.000 $+ die Summe Anfang der 80er Jahre mehr als genug, um dieses Auto auf Augenhöhe mit bzw. zu stellen. Die silberne Farbe der Karosserieteile war naturbelassen, auf dem Edelstahl gab es keine Lackierung. Dies war sowohl ein Plus (ursprüngliches Aussehen) als auch ein Minus zugleich, denn die Karosserie war leicht zerkratzt und auf der rauen Oberfläche blieben Spuren von Staub und Schmutz zurück, wodurch der DeLorean nicht gerade aufgeräumt wirkte.

Es wurde eine recht hochwertige Montage der Autokarosserien festgestellt, obwohl die GFK-Karosserie viele unangenehme Quietschgeräusche von sich gab, die nur stören konnten. Außerdem für so viel Geld.

Und auch die Polyurethan-Spitzen waren aus praktischer Sicht eine gute Idee, sie leisteten eine sinnvolle Funktion, um Scheinwerfer und Stoßfänger vor leichten Stößen zu schützen.

Im Inneren des DeLorian DMC-12, dem Auto der Zukunft, aus der Vergangenheit ...

Es war schwierig, den Geruch des Leders in der DeLorean-Kabine mit jedem anderen zu vergleichen. Bei der Autopolsterung wurden ausschließlich natürliche Materialien verwendet, während die Türverkleidungen mit Vinyl bezogen wurden. Das Fahren des DMC-12 fühlt sich an wie ein Flugzeug, das ist nicht verwunderlich, die Landung und die Umgebung ähnelten wirklich dem Cockpit und zwangen klaustrophobische Besitzer dazu, in kaltem Schweiß auszubrechen, wenn sie sich im Abteil hinter verschlossenen Türen befanden. Andererseits vermittelte diese Kompaktheit ein Gefühl der Einheit mit dem Auto.

Die Sichtbarkeit des einzelnen DMC-Modells wurde mehr als einmal kritisiert. Jeder, der dieses Auto mindestens einmal in seinem Leben gefahren ist, war schockiert über die Uneinsichtigkeit und die geringe Qualität der Aussicht.

Die Frontpartie war kaum zu spüren, und die sehr breiten A-Säulen und Außenspiegel versperrten in Kurven viel Sicht. Die Sicht im hinteren Viertel war jedoch besser als von einem Mittelmotorauto erwartet.

Die Position des Fahrers ist recht komfortabel mit ausreichenden Sitz- und Lenkradeinstellungen, um den meisten Fahrertypen gerecht zu werden. Die Sitze selbst waren mager für den Seitenhalt des Fahrers, wenn er die Spur verließ, konnten ihn die Sitze nicht halten. Aber für normales Fahren waren sie recht komfortabel. Besserer Seitenhalt und ein etwas längeres Sitzkissen wären für manche Besitzer ideal, für andere Fahrer war die Ergonomie der Sitze durchdacht und auch für lange Fahrten perfekt geeignet. Das Lenkrad war trotz seiner vertikalen Einstellung niedrig angebracht und sein oberer Teil blockierte die Sicht auf die Instrumententafel.

Die Pedalanordnung war funktionell effektiv, aber einige Fahrer hatten Unbehagen, wenn sie die Schalttechnik von der Ferse bis zur Spitze verwendeten. Unnötig zu erwähnen, dass dies nur passierte, als das Auto raste?

Die Mittelkonsole wurde etwas höher positioniert, als es den meisten Fahrern lieb war, was das Cockpit-Feeling des Fahrzeugs vervollständigte.

Ein Museumsstück in Bewegung ...

Die Steuerung des DeLorean ist jedoch ziemlich einfach. Das Gefühl eines Autos in relativ kurzer Zeit gemeistert zu haben.

Wo könntest du Sachen reinstellen? Die Ablage hinter den Sitzen hat ein flexibles Netz, um zu verhindern, dass Dinge in der Kabine herumfliegen. Hinter dem Fahrersitz befindet sich eine kleine Aufbewahrungsbox zur Aufbewahrung verschiedener Wertgegenstände.

Die Klima- und Lüftungssysteme sind durchdacht und arbeiten bei Bedarf effizient. Und solche traten mit beneidenswerter Regelmäßigkeit auf, angesichts des dunklen Innenraums und der kleinen Lüftungsschlitze in den Seitenfenstern ließen sich die Fenster tatsächlich nicht öffnen.

Mit seinem atemberaubenden Design und seiner Aerodynamik, obwohl er leicht kantig ist, erwarten Sie von ihm natürlich eine hervorragende Geschwindigkeitsleistung. Und darin Sie absolut ... Falsch!

Beim Beschleunigen in gerader Linie kann der DeLorean kaum als Sportwagen im ursprünglichen Sinne bezeichnet werden. Der als Renault geborene 2,8-Liter-V6 leistet nur 130 PS. bei 5.500 U/min und 219 Nm Drehmoment bei 2.750 U/min. Mit solchen Zahlen überraschte das Auto Anfang der 1980er Jahre nicht einmal die Öffentlichkeit. Wenn man bedenkt, dass das Gewicht des Autos durchschnittlich war, 1.400 kg, entsprach das Ergebnis einer Beschleunigung von 0-100 km / h nach offiziellen Angaben 10,5 Sekunden. Das Coupé legte die Viertelmeile in 17,9 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 123 km/h zurück.

Dies sind keine Indikatoren für ein GT-Auto dieser Preisklasse, aber die Flexibilität des Motors machte den Mangel an hoher Leistung erträglich, wenn der DeLorean DMC-12 als Unterhaltungsauto verwendet wurde, das sich bequem in der Stadt und auf einem Zweier bewegen könnte -spurige Vorortautobahn. In puncto Dynamik von 0-100 km/h ähnelt der DeLorean Autos wie dem Jaguar XJ6, dem Porsche 924 mit Saugmotor oder dem Alfa Romeo Spider Veloce.

Zu den Vorteilen von DeLorean-Motoren mit geringer Leistung gehören ein einfacher Kaltstart des Motors und ein hervorragendes Ansprechverhalten bei heißem oder kaltem Motor. Der V6 drehte frei auf 5.500-6.000 U/min, aber die Höchstdrehzahlen wurden ihm mit erheblichen Schwierigkeiten gegeben. Ein weiterer Trost für die Besitzer, der Spritverbrauch, das Auto verbrauchte im Schnitt, für damalige Verhältnisse respektable, 12 Liter Benzin. Den größten Beitrag zur Wirtschaftlichkeit leistete das 5-Gang-Getriebe (ebenfalls von Renault bezogen).

Gangwechsel ist akzeptabel, aber nicht inspirierend. Im Großen und Ganzen werden die Schaltvorgänge vorhersehbar sein, aber manchmal kann man einen Fehler machen, zum Beispiel den 3., nicht den 1. Gang.

Videoanrufe und Sneaker der Zukunft, aber dennoch unterscheiden sich einige Teile der Welt nicht viel von ihrer Art in den 1980er Jahren. Heute feiert die ganze Welt den Tag, an dem Marty McFly mit einem modernisierten DeLorean einflog: In Sotschi fuhr einer der DMC-12 über den Rennring, und Doc hat persönlich veröffentlicht Botschaft an alle Fans, in denen er sagt, dass die Zukunft, die wir haben, die ist, die wir selbst wählen.

Heute Videonachricht, in dem der echte Doc aus dem Film (oder vielleicht der verkleidete Christopher Lloyd, der ihn im Film spielte) mit dem Publikum spricht, und die Wahrheit ist irgendwie kindlich. Ist es, weil wir an den echten Doc glauben wollen? Oder vielleicht, weil der Schauspieler in diesem unglaublichen Auto sitzt, das 1981 in Irland geschaffen und in eine Zeitmaschine umgebaut wurde. Auch der "Streamspeicher", ein dreieckiges Gerät mit Plutonium 242, das der Arzt auf der Toilette sitzend erstellt hat, ist im Video im Auto zu sehen.

All diese glänzenden und blinkenden Details sind natürlich nicht im ursprünglichen DeLorean DMC-12 vorhanden, der 1981 in Irland hergestellt wurde. Wir werden nicht über Hollywood-Tuning sprechen, denn ehrlich gesagt glauben wir nicht, dass sich damit ein Auto in der Zeit bewegen kann. Wenn Sie ein Fan von Zurück in die Zukunft sind, tut es mir leid, aber es ist an der Zeit, nicht mehr an den Weihnachtsmann zu glauben. Wir erzählen Ihnen besser von einem echten DeLorean DMC-12-Auto.

Das Erscheinungsbild der ersten "Zeitmaschine" wurde von dem italienischen Autodesigner Giorgetto Giugiaro gestaltet, der sich zu verschiedenen Zeiten mit dem Design von Lamborghini, Alfa Romeo, Saab, Maserati und Bugatti beschäftigte. Das Auto entpuppte sich als kantig, aber sehr im Geiste der 80er Jahre. Der Prototyp des Autos wurde 1976 fertiggestellt, kam aber erst 1981 auf das Förderband. Die Schubkarre ist dafür bekannt, dass ihre Karosserie mit unlackiertem Edelstahl kommuniziert und sich die Türen nach oben öffnen. Kurz gesagt, wenn ein solches Auto durch Moskau fahren würde, würden seine Korrosionsschutzeigenschaften mit dem Besitzer sehr zufrieden sein.

Übrigens ist es wahrscheinlich, dass mindestens ein DMC-12 durch die Hauptstadt reist, denn 2008 wurde seine Produktion von Irland in die Vereinigten Staaten verlagert und sie begannen, sie wieder herzustellen. Die Grundkonfiguration (ohne "Streaming-Laufwerk") kostete Anfang der 10er Jahre dieses Jahrhunderts 60.000 Dollar. John DeLorean, der Schöpfer der Marke, plante, in seinem ersten DMC-Auto einen 400-PS-Motor aus einer Chevrolet Corvette zu verbauen, konnte sich jedoch mit General Motors nicht einigen. Als Ergebnis wurde die "Zeitmaschine" mit einem 2,8-Liter-Motor ausgestattet, der von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde und 150 PS leistete. Um auf 140 Meilen pro Stunde zu beschleunigen (und, der Legende des Films nach, in eine andere Zeit zu reisen) reichte dies, und Robert Zemeckis nahm das Auto für die Dreharbeiten zu seinem berühmten Film.

Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos beträgt 177 km / h (109 mph), und es beschleunigt in langen 10,5 Sekunden auf "Hunderte". Nun sind diese Eigenschaften weit vom Auto der Zukunft entfernt. Es ist besser, zum Beispiel eine Fortsetzung des Films mit Beteiligung zu drehen, die als elektrische Frequenzweiche in 3,2 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt. Der DeLorean hatte jedoch auch mehrere Merkmale, die ihn fortschrittlich machten, wie z. B. Einzelradaufhängung an jedem Rad und eine sehr langlebige Karosserie. Darüber hinaus verfügt er, wie die meisten Sportwagen, über einen Heckantrieb, der ein kontrolliertes Schleudern ermöglicht. Darauf zu treiben ist ein Traum.

Sieht die Gegenwart aus wie die Zukunft, von der Robert Zemeckis in den 80er Jahren geträumt hat? - Wahrscheinlich nicht, und das ist sogar das Beste. Seitdem hat die ganze Welt immer noch Fantasien über Zeitreisen und die Liebe zu der alten Frau DMC. Marty McFly wäre sehr überrascht, wenn dieser rostfreie Sportwagen ihn 2015 auf das Territorium der russischen Mittelspur transportieren würde, und sagte bereits im Internet populär:. Der eine, Marty, ist der eine. Ich musste einfach viel weiter überspringen.