Kann man im Sommer Winterreifen ohne Spikes fahren? Sind Winterreifen im Sommer gefährlich? Ist es möglich, ein Winterauto ohne Stollen zu fahren?

Es scheint, dass seit der hitzigen Debatte über die obligatorische Verwendung von Saisonreifen für Autos und Geldstrafen für das Fahren mit Sommerreifen im Winter etwas mehr als ein Jahr vergangen ist. Nun suchen viele Autofahrer nach Informationen zum sogenannten Winterreifengesetz, nach dem Änderungen der Verkehrsregeln vorgenommen werden.

Obwohl das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 588 zur Änderung der Verkehrsregeln über die Verwendung von Reifen vom 1. Januar 2015 am 15. Juli 2013 angenommen wurde ("Rossiyskaya Gazeta" - die offizielle Website, auf der Sie den Text lesen können) der durch dieses Dekret Nr. 588) eingeführten Änderungen.

WICHTIG:

Viele Autofahrer stellen eine Frage: Es gab das Gerücht, dass ab dem 1. Dezember 2017 diejenigen, die keine Sommerreifen auf Winterreifen gewechselt haben, mit einer Geldstrafe belegt werden. Ist es so?

Im Moment sollte die Antwort so lauten:

Derzeit prüft die Staatsduma der Russischen Föderation einen Gesetzentwurf zur Einführung von Verwaltungsvorschriften Geldstrafen in Höhe von 2 Tausend Rubel für die Verwendung von Autoreifen außerhalb der Saison. Bei einer zeitnahen Einführung kann bereits ab dem 1. Dezember 2017 ein Fahrer, der gegen die Regeln für die Verwendung von Reifen für die Saison verstößt, mit einer Geldstrafe belegt werden.

Bisher gibt es jedoch keinen Grund, die Fahrer, die keine Zeit zum Reifenwechsel hatten, in die Verwaltungsverantwortung zu stellen!

Gleichzeitig möchte ich Autobesitzern raten, ihre Erfahrung und Besonnenheit zu beweisen: Warten Sie nicht auf einen „Befehl von oben“, sondern „Schuhwechsel“ rechtzeitig – abhängig von den klimatischen Bedingungen Ihrer Region.

Lesen Sie unten mehr über die saisonalen Reifenanforderungen.

Wir analysieren das Winterreifenrecht (über das das Dekret Nr. 588 und das technische Regelwerk TR ZU 018/2011)

Das Dekret Nr. 588 selbst sagt kein Wort über die Notwendigkeit der obligatorischen Verwendung von Saisonreifen. Es ändert nur die Bedingungen für die Zulassung eines Fahrzeugs zum Betrieb (durch die Verordnung vom 1. Januar 2015 wird die Anlage 5.1 zu den Hauptbestimmungen über die Zulassung von Radfahrzeugen zum Betrieb geändert).

Die wichtigste Neuerung ist die Mindestprofiltiefe für verschiedene Reifentypen an verschiedenen Fahrzeugen, wenn kein werkseitiger Verschleißindikator vorhanden ist. Wenn an den Reifen ein Verschleißindikator vorgesehen ist, wird der Verschleiß dadurch festgestellt.

So wird für Pkw die Mindestprofiltiefe eines Sommerreifens auf 1,6 mm festgelegt.

Allerdings per Dekret als das eigentliche Konzept der Winterreifen eingeführt(Markierung "M + S", "M & S", "M S", sowie ein Piktogramm in Form eines dreizackigen Oberteils mit einer Schneeflocke in der Mitte), und die Mindestprofiltiefe dafür, die bereits 4 mm beträgt.

Für andere Fahrzeuge sehen die Einschränkungen wie folgt aus:

• Motorräder, Mopeds, ATVs usw. (Kategorie L) - 0,8 mm;
• Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen (Kategorien N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Personenkraftwagen (Kategorien M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Busse (Kategorien M2, M3) - 2 mm.

Außerdem sollte das Gummi nicht beschädigt werden - diverse Seiteneinschnitte, Abrieb an der Schnur oder ungleichmäßige Abnutzung. Aber die Anforderungen an Felgen gehören der Vergangenheit an – vorher sollen an den Felgen keine Risse, Schweißspuren, Beschädigungen, Verformungen der Befestigungslöcher etc. vorhanden gewesen sein.

Ein Auszug aus der Liste der Fehler und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist (Anhang Nr. 3 der Verkehrsregeln der Russischen Föderation), unter Berücksichtigung der ab dem 1. Januar 2015 eingeführten Änderungen:

5. Räder und Reifen

5.1. Die Resttiefe des Reifenprofils (ohne Verschleißindikatoren) beträgt nicht mehr als:

für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

für Fahrzeuge der Kategorien M2, M3 - 2 mm.

Die Restprofiltiefe von Winterreifen, die für den Betrieb auf vereisten oder schneebedeckten Fahrbahnen ausgelegt sind, gekennzeichnet mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer darin befindlichen Schneeflocke sowie gekennzeichnet mit den Schildern "M + S" , "M & S", "MS" ( in Abwesenheit von Verschleißindikatoren), während des Betriebs auf der angegebenen Oberfläche nicht mehr als 4 mm beträgt.

Video - Abgesagt des "Spikes"-Schildes oder nicht, sollte es im Herbst 2018 aufgeklebt werden:

Notiz. Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie in diesem Absatz erfolgt gemäß Anhang Nr. 1 der technischen Vorschrift über die Sicherheit von Radfahrzeugen, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 Nr. 720.

5.2. Reifen weisen äußere Beschädigungen (Einstiche, Schnitte, Brüche) auf, die den Kord freilegen, sowie Delamination der Karkasse, Abblättern der Lauffläche und der Seitenwände.

5.3. Es gibt keine Befestigungsschraube (Mutter) oder es gibt Risse in der Scheibe und den Felgen der Räder, es sind sichtbare Unregelmäßigkeiten in Form und Größe der Befestigungslöcher vorhanden.

5.4. Reifen haben nicht die richtige Größe oder Tragfähigkeit für das Fahrzeugmodell.

5.5. Reifen in verschiedenen Größen, Ausführungen (Radial, Diagonal, Kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Profilmustern, frostbeständig und nicht frostbeständig, neu und überholt, neu und mit tiefem Profil sind auf einer Achse montiert das Fahrzeug. Das Fahrzeug hat Spikes und Reifen ohne Spikes.

Strafe für nicht übereinstimmende Reifen

Die Geldstrafe beträgt 500 Rubel (Artikel 12.5 Absatz 1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation).

Auszug aus dem Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation:

"Artikel 12.5. Führen eines Fahrzeugs bei Fehlfunktionen oder Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist, oder ein Fahrzeug, an dem das Erkennungszeichen "Disabled" illegal angebracht ist

1. Führen eines Fahrzeugs bei Störungen oder Bedingungen, unter denen nach den Grundbestimmungen über die Zulassung von Fahrzeugen und den Pflichten der Verkehrssicherheitsbeauftragten der Betrieb eines Fahrzeugs mit Ausnahme von Störungen und Bedingungen gemäß den Teilen 2 bis 7 dieses Artikels - eine Verwarnung oder die Verhängung einer eine Geldstrafe von fünfhundert Rubel.»

Es versteht sich, dass dies kein Bußgeld für das Fahren im Winter mit Sommerreifen (oder umgekehrt) ist, sondern eher für die Abweichung zwischen der Profiltiefe der Reifen und ihren Standardwerten (bis zu anderen Änderungen).

Saisonalität der Reifen

Aber in dem oben beschriebenen Dokument gibt es kein Wort über die Saisonalität des verwendeten Gummis, es sei denn, natürlich wird die Definition von Winterreifen berücksichtigt.

Allerdings werden die Anforderungen für die Verwendung von Saisonreifen tatsächlich ab dem 1. Januar 2015 auf Grundlage des technischen Regelwerks der Zollunion TR ZU 018/2011 „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ () eingeführt.

Auszug aus dem Reglement:

5.4. Reifen mit Spikes müssen, falls verwendet, an allen Rädern des Fahrzeugs montiert werden.

5.5. Während der Sommermonate (Juni, Juli, August) ist der Betrieb von Fahrzeugen mit Reifen mit rutschfesten Stollen verboten.

Der Betrieb von Fahrzeugen, die nicht mit Winterreifen ausgestattet sind, die den Anforderungen des Absatzes 5.6.3 dieses Anhangs entsprechen, ist während der Winterperiode (Dezember, Januar, Februar) verboten. An allen Rädern des Fahrzeugs sind Winterreifen montiert.

Die Bedingungen des Betriebsverbots können von den regionalen Regierungsstellen der Mitgliedsstaaten der Zollunion nach oben geändert werden.

5.6. Ein Reifen gilt als unbrauchbar, wenn:

5.6.1. Das Auftreten eines Verschleißindikators (ein Vorsprung entlang des Bodens der Profilrille, der den Verschleißgrad visuell bestimmen soll, dessen Tiefe der minimal zulässigen Tiefe des Reifenprofils entspricht);

5.6.2. Resttiefe des Reifenprofils (ohne Verschleißindikatoren) nicht mehr als:

für Fahrzeuge der Klassen L - 0,8 mm;

für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

für Fahrzeuge der Kategorien M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Die Restprofiltiefe von Winterreifen, die für den Betrieb auf vereisten oder schneebedeckten Straßen bestimmt sind, gekennzeichnet mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer darin befindlichen Schneeflocke (Abbildung 5.1) sowie mit Schildern „ M + S“, „M&S“, „MS“ (ohne Verschleißindikatoren) während des Betriebs auf der angegebenen Oberfläche - nicht mehr als 4,0 mm;

Diese Verordnung legt die Notwendigkeit fest, Folgendes zu verwenden:

• Während des Kalenderwinters (Dezember-Februar einschließlich) - Winterreifen;
• Im Sommer (Juni-August einschließlich) - Sommerreifen;
• Die restliche Zeit sind die verwendeten Reifen nicht reguliert.

Es gibt einfach kein Konzept für Ganzjahresreifen in der neuen Verordnung. Sie werden jedoch als Sommer im Sommer und dementsprechend als Winter im Winter interpretiert.

Aber es gibt Anforderungen, aber eine Strafe für Nichterfüllung gibt es noch nicht. Jene. ein Bußgeld für das Fahren auf Sommerreifen im Winter (oder umgekehrt) ist (noch) nicht vorgesehen.

Wofür ist das alles

Theoretisch sorgt sich der Gesetzgeber um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer. Tatsache ist, dass statistisch gesehen die meisten Verkehrsunfälle mit Gummi von geringer Qualität (abgenutzt, außerhalb der Saison usw.) verbunden sind. Daher versuchen sie, die Dinge in diesem Bereich in Ordnung zu bringen.

Am Ende stellte sich jedoch heraus, dass es sich um eine eher milde Neuerung handelte, die an der Situation praktisch nichts ändert.

Was die Zerstörung der Fahrbahn durch Stollenreifen betrifft, so wird hier die Situation durch die Gummihersteller selbst geregelt, wo der Faktor der Zerstörung der Stollenabdeckung nun durch die Normen geregelt wird. Deshalb die Wahl zwischen Winterreifen mit Spikes oder ohne Spikes bleibt beim Autobesitzer.

Wird es im Winter eine Strafe für das Fahren mit Sommerreifen geben?

In Anbetracht der Tatsache, dass nur halbe Maßnahmen getroffen wurden, ist davon auszugehen, dass die Anforderungen in Zukunft verschärft werden. Bereits jetzt erhält die Staatsduma der Russischen Föderation die Nachricht, dass in naher Zukunft eine Geldstrafe für das Fahren auf Sommerreifen in Höhe von 2.000 Rubel eingeführt wird. Allerdings wird dieser Gesetzentwurf noch nur diskutiert und finalisiert, und wann er in Kraft tritt, ist noch nicht bekannt.

Schwierigkeiten bei der Einführung werden durch unterschiedliche Klimazonen sowie die allgemeine Unvorhersehbarkeit des Wetters verursacht. Es ist auch möglich, Einschränkungen bezüglich der tatsächlichen Wetterbedingungen einzuführen. Gleichzeitig ist nicht klar, wie man sich verhalten soll, wenn der Weg lang ist, durch viele Klimazonen. Sie haben einen zusätzlichen Satz Reifen dabei?

Aber obwohl all dies nicht da ist, macht es keinen Sinn zu argumentieren. In der Zwischenzeit ist es wichtig, den Zustand der Reifen selbst, je nach Typ, zu überwachen.

Ist der Fahrer verpflichtet, Saisonreifen zu verwenden?

Ein lächerliches (ha-ha!), Es scheint, eine Frage! Schließlich ist bekannt, dass die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Kraft getretenen technischen Vorschriften der Zollunion (TR ZU 018/2011) die Verwendung von Winterreifen in der Winterperiode (von Dezember bis Februar) vorschreiben ) und Sommerreifen im Sommer (von Juni bis August).

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, diesen zeitlichen Rahmen zu erweitern. Zum Beispiel, wenn eine detailliertere Darstellung regionaler Klimamerkmale erforderlich ist. (Nun, wirklich, wie kann man zum Beispiel Murmansk und Krasnodar in eine Reihe stellen? Wie kann man für Winterreifen für grundlegend unterschiedliche Klimazonen das gleiche Timing fordern).

Und hier stellt sich die natürlichste Frage des Fahrers: "Wie werden diejenigen bestraft, die diese Vorgabe des technischen Reglements missachten?" Wir werden kühn antworten: "Noch nicht!" Das heißt, es besteht eine Anforderung, deren Nichteinhaltung jedoch nicht zu Sanktionen (z. B. einer Geldstrafe) führt. Wir wissen nicht, was als nächstes passieren wird. Nun, vorerst? Wie sie sagen, gehen Sie auf Wiedersehen!

Ein weiteres russisches Paradoxon?

Reservieren wir gleich: Daran ist nichts Paradoxes! Die Praxis des russischen Rechtsgebiets hat folgende Beispiele:

• „Kenguryatniks“ können nicht gegründet werden, und dafür gibt es keine Strafen;

• das Schild "Fahranfänger" muss aufgeklebt werden, es besteht jedoch keine Verantwortung für die Nichteinhaltung dieser Anforderung;

• die maximale Bewegungsgeschwindigkeit kann nicht überschritten werden, aber bei 20 km / h ist es in der Realität möglich usw. usw. usw.

Normale rechtliche Kollisionen und Lücken.

Deshalb können Sie ihn auf die Behauptung des Inspektors über die Inkonsistenz der "Schuhe" Ihres Autos mit dem berüchtigten technischen Reglement kulturell in diese sehr paradoxe Situation schicken. Nämlich: Das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation sieht keine Strafe für die Verletzung der Normen eines internationalen normativen Rechtsakts - technischer Vorschriften - vor.

Und alle! Das Gespräch mit dem Prüfer kann mit folgenden Worten beendet werden: „Erlauben Sie mir, Gr. Inspektor, fahren Sie weiter! Sei gesund, du hast mehr Sterne und Schultergurte in zwei Lücken!" (der letzte Satz ist optional).

Warum sind wir, die Fahrer, alarmiert?

Dennoch ist die mit der Neuerung verbundene Möglichkeit der Bestrafung gegeben. In der berühmten "Fehlerliste ...", mit der der Transport verboten ist, wurden zwei Anpassungen vorgenommen - eine unbedeutend und die zweite im Gegenteil wichtig. Und beide Änderungen betrafen nur den ersten Punkt 5 des Abschnitts "Liste ...".

Eine kleine Änderung betrifft die Laufflächen von Sommerreifen. Jetzt unterscheidet sich die Restprofilhöhe nicht nach Fahrzeugtypen - Pkw, Lkw usw. (wie früher), sondern nach Kategorien - L, M, N, O (gemäß den berüchtigten technischen Vorschriften).

Beispielsweise muss bei Pkw (M1) und Lkw mit einem RMM von nicht mehr als 3,5 t (N1) die Restprofilhöhe mindestens 1,6 mm betragen, bei "echten" Lkw (N2, N3) - 1 mm, Busse ( M2, M3) - 2 mm, Motorräder und ähnliches (L) - 0,8 mm. Wie aus den Neuerungen ersichtlich, hat sich die Form, nicht aber der Inhalt der Anforderungen geändert.

Eine wesentliche Neuerung sind jedoch die neu eingeführten Anforderungen an Winterreifen. Hat der Fahrer sein Auto auf Winterreifen mit entsprechender Kennzeichnung (Abkürzung für „Schlamm und Schnee“ oder das Bild eines dreizackigen Berggipfels mit Schneeflocke) „umgetauscht“, dann sollte die Mindestprofilhöhe keinesfalls unterschritten werden als 4mm. Es gibt zwar eine Option mit speziellen Verschleißindikatoren, die durch den Betrieb nicht mechanisch beschädigt werden sollten.

Bei Verletzung der Restprofilhöhe von 4 mm muss der Fahrer haftbar gemacht werden, wie im Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation vorgesehen - eine Geldstrafe von 500 Rubel. Aber auch hier gibt es ein großes "ABER" ...

Wer kontrolliert und bestraft das Brechen der berüchtigten 4 Millimeter?

Das ist die Frage! Stellen wir es anders: Kann der Verkehrspolizeiinspektor den Fahrer mit einer Geldstrafe belegen, wenn die Resthöhe des Winterprofils der Reifen seines Autos weniger als 4 mm beträgt? Natürlich nicht, weil der Inspektor nicht über spezielle Diagnosegeräte und die entsprechenden Befugnisse verfügt.

Nur eine autorisierte Diagnosestelle kann den Betrieb eines Fahrzeugs mit einer solchen Reifenstörung verhindern. Und dann - nur zum Zeitpunkt des Bestehens der periodischen technischen Inspektion. Und wer wird bestrafen? Es stellt sich heraus, niemand? Was für ein Paradox!

Es ist möglich, dass sich die Situation bald ändert, aber im Moment ist dies der Fall. Und selbst wenn eine Anpassung an diese Norm eingeführt wird, hat auch der Fahrer eine Chance, sich der Verantwortung zu entziehen.

Tatsache ist, dass eine unzureichende Restreifenprofilhöhe eine Fehlfunktion ist, mit der ein Fahrzeug zur Reparaturstelle oder zum Parkplatz gefahren werden darf.

Daher kann ein Fahrer, der auf frischer Tat ertappt wird, die Drohungen des Inspektors immer abwehren, indem er zu einer Reifenmontage wechselt, um einen abgenutzten Reifen zu ersetzen. Da stand ein Auto in der Garage, stand da, stand ... Ich beschloss zu gehen, und die Mäuse nagten an dem Beschützer. Direkter Weg zum Reifenservice! Das hat dem Fahrer niemand gleich genommen.

Wir wollten das Beste, aber es stellte sich heraus ...

Wie immer gibt es mehr Fragen als Antworten: Es gibt Innovationen, aber der Mechanismus ihrer Arbeit ist nicht buchstabiert oder geregelt. So können alarmierte Autofahrer ruhig ausatmen. Aber es scheint, dass nicht lange.

Und jetzt zum Ernst. Lohnt sich das Risiko beim Fahren mit Sommerreifen im Winter und Winter im Sommer? Beantworten Sie sich diese Frage. Und seien Sie vorsichtig, umsichtig und vorsichtig! Lebe im Einklang mit der Straße und sei gesund!

So verhalten Sie sich optimal für Autofahrer

Verwenden Sie zunächst den gesunden Menschenverstand, der das Fahren mit Sommerreifen im Winter und im Sommer mit Winterreifen ausschließt. Außerdem dürfen die Reifen nicht beschädigt werden, ebenso die Felgen.

Festplatten

Auch wenn die Punkte zu den Felgen aus dem Reglement gestrichen wurden, sind diese nicht zu unterschätzen. Dieses scheinbar einfache Design wirkt sich direkt auf die Sicherheit aus.

Risse sind nicht akzeptabel (sowie deren Reparatur durch Schweißen), weil die Integrität der Machtstruktur des Teils wird verletzt. Bei einer Notbremsung kann die Scheibe einfach auseinanderfallen mit den entsprechenden Folgen.

Eine Verletzung der Geometrie der Bohrungen führt zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß sowie zusätzlichen Vibrationen und Instabilität der Reifen-Boden-Aufstandsfläche.

Sommerreifen im Winter und Winter im Sommer

Die Notwendigkeit, saisonalen Kautschuk zu verwenden, liegt auf der Hand. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass einzelne Fahrer den gesunden Menschenverstand missachten. Wenn das Fahren mit Sommerreifen im Winter für die meisten Autofahrer noch beängstigend ist (weil Sommerreifen bei Minusgraden einfach stumpf werden), dann ist das Fahren mit Winterreifen im Sommer nicht.

Video mit Begründung, ob im Winter Winterreifen verwendet werden müssen:

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Für Autofahrer ist es oft schwierig, den Überblick über alle Verkehrsregeln zu behalten, und nur wenige wissen, ob es im Sommer ein Bußgeld für das Fahren mit Winterreifen gibt.

Liebe Leser! Der Artikel spricht über typische Wege zur Lösung von Rechtsproblemen, aber jeder Fall ist individuell. Wenn du wissen willst wie löse dein Problem- wenden Sie sich an einen Berater:

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Um nicht zu viel zu bezahlen, sollten Sie die „Schuhe“ für die Räder rechtzeitig austauschen. Dies sollte zweimal im Jahr erfolgen - während der warmen und kalten Jahreszeit.

Jeder Autoliebhaber weiß, dass es aufgrund der geringen Profiltiefe und Härte eines Autoreifens einfach unmöglich ist, ein Auto zu fahren, auf dem im Winter Sommerreifen abgefahren sind. Gleiches gilt für Winterreifen im Sommer.

Allgemeine Information

Es gibt eine Verordnung, an die sich alle Besitzer eines Privatfahrzeugs halten müssen.

Das Material, aus dem Winterreifen hergestellt werden, ist härter und das Fahren mit solchen Reifen im Sommer hat folgende Konsequenzen:

• durch das starke Schmelzen des Gummis verlängert sich der Bremsweg;
• die Räder haften nicht gut auf dem Asphalt, was die Lenkung instabiler macht;
• Reifen werden sehr heiß;
• Winterreifen verschleißen im Sommer schnell und machen die Reifen schon nach wenigen Fahrten unbrauchbar.

Die Strafe für die falschen "Schuhe" für das Auto wurde vor relativ kurzer Zeit eingeführt.

Grundlegendes Konzept

Begriffe, die jeder Fahrer kennen sollte:

Die meisten Autobegriffe werden durch Fahrtraining erlernt.

In welchem ​​Zeitraum ist ein Schuhwechsel erforderlich (ab welchem ​​Datum)

Die Reifen werden zweimal im Jahr gewechselt, daher sollte jeder Fahrer zwei Sätze haben - Winter und Sommer.

Die Verwendung von Spikereifen ist während der Sommersaison verboten. Die Installationszeit kann je nach Region variieren.

In den meisten Regionen und Republiken tritt das Verbot der Verwendung von Stachelrädern im Mai in Kraft und endet im September.

Es gibt Gummi, der zu jeder Jahreszeit verwendet werden kann, aber der Preis dafür ist deutlich höher als für den üblichen.

Der Fahrer muss die Gummiart wechseln, wenn ein bestimmtes Temperaturregime auftritt - Sommerreifen werden aufgezogen, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur über +7 Grad steigt.

Laut Gesetz ist es erforderlich, die Reifen am 1. März von Winterreifen auf Sommerreifen zu wechseln. Viele Fahrer ziehen es jedoch vor, sie später zu ersetzen - im Mai.

Dies liegt daran, dass im März in vielen Regionen das Wetter noch kalt ist und die Energieversorger nicht sehr aktiv mit dem Harken von Schneeverwehungen auf den Straßen sind.

Das Gesetz sollte nicht zu wörtlich genommen werden, und es ist möglich, Gummi nach dem 1. März zu ersetzen - Mitte oder Ende des Monats.

Rechtsrahmen (Kodex für Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation)

Demnach werden Fahrer bestraft, die:

1. Winterreifen werden in der warmen Jahreszeit verwendet, sofern die Profiltiefe in ihnen bis zu 4 Millimeter beträgt.
2. Im Winter werden Sommerreifen verwendet.

Bußgelder werden verhängt, wenn:

• der Fahrer kam mit einem kahlen Reifen auf die Straße, während die Profilhöhe bei einem Pkw weniger als 1,6 mm beträgt;
• beim ersten Stopp wird eine Mindeststrafe zugewiesen, anschließend wird ihre Größe erhöht;
• Wenn der Fahrer die Anforderungen kategorisch nicht erfüllen und die Regeln befolgen möchte, ist es möglich, seine Lizenz gerichtlich zu entziehen.

Das Gesetz schreibt vor, dass Autofahrer jedes Jahr ein Auto zur technischen Überprüfung bereitstellen müssen. In diesem Moment kommen verschiedene Ungereimtheiten ans Licht.

Was ist die Strafe für Winterreifen im Sommer 2019

Beim Betrieb eines Fahrzeugs ist es sehr wichtig, sich an die zahlreichen Regeln zu erinnern, einschließlich der Tatsache, dass im Frühjahr Winterreifen durch Sommerreifen ersetzt werden müssen.

Unsachgemäßer Umgang mit Reifen ist nicht nur mit Unfällen durch Kontrollverlust behaftet. Reifen verschleißen viel schneller und der Fahrer muss viel Geld für Reparaturen ausgeben.

Fahrbeschränkungen außerhalb der Saison

Die ersten Versuche, ein Gesetz einzuführen, nach dem Fahrer bei Fahrten außerhalb der Saison Bußgelder bekommen, gab es 2013, scheiterten dann aber komplett.

Und erst nach der Verabschiedung des Technischen Reglements wurde ein Gesetz verabschiedet, das Fahrer für die unsachgemäße Verwendung von Winter- oder Sommerreifen bestraft.

Darin heißt es, dass Autoreifen für die Jahreszeit geeignet sein müssen:

In den übrigen Übergangszeiten erfolgt die Reifenwahl je nach Wetter in der Region.

Wie hoch ist die Strafe

Der Hauptzweck von Gesetzen und der Verhängung von Strafen wie Geldstrafen besteht darin, Verkehrsunfälle zu verhindern, insbesondere solche, die verhindert werden können.

Beim ersten Halt und beim Erstellen wird eine Strafe von 500 Rubel erhoben. Ignoriert der Fahrer die Aufforderung des Inspektors und will die Reifen auch nach mehreren Kontrollen nicht wechseln, wird die Geldstrafe auf 2.000 Rubel erhöht.

Diese Art der Bestrafung wird unter der Kategorie „Fahren in Fahrzeugen, die den technischen Anforderungen nicht entsprechen“ festgelegt. Dies wird auch in dem vom Verkehrspolizisten erstellten Protokoll festgehalten.

Hinter den Nieten

Im Januar 2015 wurden Anforderungen aufgestellt, die von allen Autofahrern erfüllt werden müssen. Sie beziehen sich auf die Höhe von Sommerreifen, auch wenn Stollengummi verwendet wird.

Bei Sommerreifen beträgt die Profilgröße mindestens 1,6 Millimeter. Beim Anhalten verhängt der Inspektor eine Geldstrafe von 500 Rubel, wenn der Fahrer zu einem unangemessenen Zeitpunkt Spikereifen verwendet.

Die Verordnung der Zollunion sieht jedoch keine Beschränkungen für die Verwendung dieser Art von Kautschuk vor.

Nach allgemein anerkannten Standards werden Spikereifen jedoch mit Winterreifen gleichgesetzt, daher wird der Einsatz im Sommer mit einer Geldbuße geahndet.

Kahle Reifen

Der Gummi mit der abgenutzten Lauffläche wird unter den Fahrern als „glatzköpfig“ bezeichnet. Nach relativ kürzlich verabschiedeten Regeln ist seine Verwendung strafbar. Bei der ersten Ausarbeitung des Protokolls wird eine Geldstrafe von 500 Rubel verhängt.

Nach den Straßenverkehrsregeln ist es daher verboten, einen Pkw zu verwenden, dessen Reifenprofil gelöscht wurde und weniger als 1,6 Millimeter beträgt.

Nach den Normen des Ordnungswidrigkeitengesetzes erhöht sich die Geldstrafe bei wiederholten Stopps und Erstellung eines Protokolls für die Verwendung von kahlen Reifen auf 2.000 Rubel.

Video: Abschottung für Reifen

Zahlungsmethoden

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Verkehrsstrafen zu bezahlen, die der Autobesitzer nutzen kann:

1. Mit persönlichem Erscheinen bei der Landesverkehrspolizeidirektion am Wohnort. Die Bezahlung erfolgt an den Kassen der Organisation.
2. Durch die Kasse einer Bank - öffentlich oder privat - nach Erhalt.
3. Bei der russischen Post.
4. Auf dem Portal des Staatsdienstes.
5. Über das Yandex.Money- oder WebMoney-System.
6. Sberbank-Online-Mobilanwendung.

Die meisten Fahrer bevorzugen Fernzahlungsmethoden. Es sei daran erinnert, dass die Höhe der Geldbuße um 50 % reduziert werden kann, sofern die Zahlung innerhalb von 20 Tagen ab dem Tag der Gründung des Hauptsitzes erfolgt.

Um die Geldbuße zu bezahlen, müssen Sie das entsprechende Formular ausfüllen und an der Kasse vorlegen. Sie können auch einen Online-Antrag ausfüllen. Einige Dienste berechnen jedoch eine Provision von 1-3% der Geldbuße.

Um über QIWI Wallet zu bezahlen, benötigen Sie:

• geben Sie in einem bestimmten Feld das Datum der Erstellung des Protokolls ein;
• notieren Sie die Verordnungsnummer;
• den Gesamtbetrag der Geldbuße angeben.

Die Zahlung erfolgt vorbehaltlich der Verfügbarkeit von Geld auf dem elektronischen Konto.

Foto: Zahlung von Verkehrsstrafen auf der Qiwi-Wallet-Website

Welche Strafe erwartet den Fahrer

Die Hauptstrafe, die nach dem Gesetz über Ordnungswidrigkeiten gegen Fahrer verhängt wird, ist eine Geldstrafe von 500 Rubel.

Beim ersten Stopp kann eine Verwarnung oder Strafe verhängt werden. Wenn der Fahrer die Anforderungen des Inspektors nicht einhält oder sich aggressiv verhält, erhöht sich die Geldstrafe bei nachfolgenden Stopps auf 2.000 Rubel.

Dieselbe Strafe gilt für Fahrer, die im Sommer Spikereifen verwenden. Diese Aktion wird als Inkonsistenz des Autos mit dem technischen Reglement gewertet.

Ein Rechtsentzug ist möglich, wenn neben der missbräuchlichen Verwendung von Sommer- oder Winterreifen auch andere, gröbere Verstöße festgestellt werden.

Eine Ausnahme gilt nur für jene Regionen, in denen aufgrund der klimatischen Besonderheiten der Einsatz von Winterreifen in der Sommersaison erforderlich ist.

Eine Geldstrafe wird auch verhängt, wenn ein anderes Profil auf den Reifen gefunden wird, jedoch nur, wenn es sich auf derselben Achse befindet.

Die Verwendung verschiedener Reifentypen für Autos ist für Autofahrer vorteilhaft und bequem, verringert die Unfallwahrscheinlichkeit und schont die Straßenoberfläche. Darauf legt die Gesetzgebung besonderes Augenmerk.

Allgemeine Konzepte

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Der Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen ist eine Fortsetzung des Themas – wie sich Winter vom Sommer unterscheidet. In der Wintersaison müssen Sie Fahrten unternehmen, wenn die Fahrbahn durch den gefallenen Schnee weicher ist und das Auto im Sommer auf blankem Asphalt oder hartem Boden fährt.

Wir müssen uns an den Physikunterricht in der Schule über die Haftung verschiedener Oberflächen, die Trägheitskraft und damit die Länge des Bremsweges erinnern.

Außerdem spielt der Temperaturunterschied eine Rolle – im Sommer erwärmt sich der Asphalt, was sich auf die Nutzungsdauer der Reifen auswirkt. Im Winter tritt eine solche negative Auswirkung auf die Reifen nicht auf, so dass der Überhitzungsschutz nicht in ihrer Konstruktion berücksichtigt werden muss.

Was ist das

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Gummiarten ist die Legierung, aus der sie hergestellt werden. Durch die Kälte verliert Gummi seine Flexibilität, was zum Bruch führen kann. Daher ist in der Zusammensetzung von Winterreifen ein spezielles Additiv enthalten, das die Flexibilität des Gummiprodukts erhält.

Dadurch bleibt das Produkt Elastizität und Flexibilität bei hohen Minustemperaturen erhalten. Die Zusammensetzung des Wintergummis wurde für unterschiedliche Temperaturen entwickelt. Dies spielt beim Kauf eine Rolle, da der Temperaturbereich in verschiedenen Regionen Russlands nicht gleich ist.

Winterreifen gibt es in zwei Ausführungen:

1. Gespickt.
2. Keine Dornen - Klettverschluss.

Das Vorhandensein von Stollen garantiert maximale Sicherheit beim Fahren auf einer vereisten Straße. Die Stollen sorgen für einen kürzeren Bremsweg, was in ungewöhnlichen Straßensituationen von großer Bedeutung ist.

Klettverschluss hat den Vorteil, dass er bei gleichem kurzen Bremsweg weniger Geräusche und Vibrationen erzeugt.

Spikereifen haben auch eine steifere Mischung, da sie die Spikes fest halten müssen.

Die Hauptaufgabe eines jeden Reifens besteht darin, guten Grip auf der Straßenoberfläche zu bieten.
Der Einsatz von Winterreifen ist bis zu einer Temperatur von +5°C optimal.

Mit steigender Temperatur ändern sich die Eigenschaften des Gummis. Es wird weicher und flexibler. Dies reduziert eine so wichtige Qualität wie Nachhaltigkeit.

Die übliche Einteilung des Jahres in vier Jahreszeiten bei der Verwendung von Autoreifen beruht auf der Einteilung in Winter und Sommer. Die Grenze zwischen ihnen ist ziemlich symbolisch und hängt von der Region ab, in der Fahrzeuge verwendet werden.

Es wird üblicherweise davon ausgegangen, dass der Übergang auf Winterreifen am 15. November und auf Sommerreifen am 15. März erfolgen sollte.

Ist es möglich, im Sommer mit Klettverschluss zu fahren?

In der Nebensaison ist das Fahren auf jeder Art von Gummi kein Verstoß. Am meisten interessiert ist jedoch der Fahrer selbst. Er muss den Wetterzustand beobachten und rechtzeitig die Reifen an den Rädern seines Autos wechseln.

Bei finanziellen Engpässen ist die Anschaffung eines Klettverschlusses sinnvoll, der haltbarer ist als ein Spikereifen. Und vor allem eine günstigere Option. Wenn Sie im Sommer mit Winterreifen reisen, ist der Preis für Klettverschluss minimal.

Winterreifen bestehen aus einer weicheren Legierung und unterliegen einem schnellen Abrieb. Bei anhaltend positiven Temperaturen lohnt es sich, die Reifen schnell zu ersetzen. Mittlerweile gibt es eine große Auswahl dieser Produkte. Beim Kauf sollten Sie vorbehaltlich der Verfügbarkeit der Mittel bekannten Marken den Vorzug geben.

Aber auch günstigere Optionen können gute Dienste leisten, wenn Sie mit Ihrem Auto reisen. Die Hauptsache ist, dass das Produkt ein Zertifikat über die Übereinstimmung mit den Herstellungsanforderungen hat.

Saisonale Ersatzanforderungen gelten nicht für nördliche Gebiete mit kaltem Klima und Permafrost. In solchen Regionen können Sie das ganze Jahr über Winterreifen fahren.

Was sind die Unterschiede

Die Hauptunterschiede zwischen Saisonreifen:

• die Zusammensetzung des Materials, aus dem die Reifen bestehen;
• Laufflächenmuster;
• Anzahl der Schichten.

Der Hauptunterschied zwischen Winter- und Sommerreifen ist der Unterschied in ihrer Zusammensetzung, die für saisonale Betriebstemperaturen berechnet wird. Seine Ressource hängt auch von der Gummirezeptur ab. Die Einsatzdauer von Winterreifen im Sommerbetrieb verkürzt sich um ein Drittel.

Winterreifen haben in der Regel eine größere Profilbreite als Sommerreifen. Dadurch erhöht sich ihr Gewicht, was ebenfalls ein Nachteil ist.

Es kommt vor, dass während des Betriebs einzelne Stacheln aus ihrem Nest fliegen. Setzen Sie keine neuen Spikes in die leeren Räume ein. Sie werden den wackeligen Sitz nicht mehr festhalten können. Eine noch schlimmere Option ist, neue Löcher zu bohren.

Um dieses Problem zu vermeiden, müssen neue Reifen eingefahren werden. Dazu sollten Sie beim ersten Mal die Geschwindigkeit von 60 km / h nicht überschreiten, keine scharfen Kurven machen, langsam anfahren und auch langsam abbremsen.

Auch wenn ein paar Stollen verloren gehen, bieten die verbleibenden einen sicheren Halt. Die Fixierung der Noppen in zwei Lagen ist besonders zuverlässig. Die untere Schicht, die steifer ist, hält die Stollen gut und die obere elastische Schicht erfüllt die Aufgabe der zuverlässigen Haftung des Reifens auf der Fahrbahn.

Eine Besonderheit von Sommerreifen ist, dass sie die dynamischen Eigenschaften eines Autos auf trockener Fahrbahn vollständig behalten. Durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von tiefen Rillen in der Lauffläche wird das Problem des Aquaplanings gelöst.

Was ist gefährlich

Da es Winterreifen mit unterschiedlichen Mengen an Additiven gibt, um die Flexibilität und Elastizität zu erhalten, ist zu beachten, dass je mehr Reifen es gibt, desto mehr steigt die Gefahr ihrer Verwendung im Sommer.

Die Eigenschaften von Spikeless-Reifen oder Klettverschluss hängen von der Zusammensetzung der Gummimischung und vom Design des Projektors ab. Das Vorhandensein einer großen Anzahl tiefer Rillen auf Sommerreifen mildert oder löst das Aquaplaning-Problem vollständig.

Der Aquaplaning-Effekt tritt auf, wenn eine Fahrt bei schlechtem Wetter unternommen wird – mit starken Regenfällen in Form von Regen und Hagel. Auf einer nassen Straße mit vielen Pfützen hört das Auto auf, dem Fahrer zu gehorchen und beginnt auf eigentümliche Weise auf der Oberfläche zu schwimmen.

Die Haftung der Räder an der Fahrbahn wird minimal. Das Wasser muss durch spezielle Rillen im Reifenprofil des Autos abgeleitet werden. Bei einer großen Wasserschicht auf der Straße hat der Wasserabfluss entlang der Rillen keine Zeit, die Bewegung sicher zu machen.

Winterreifen müssen nicht so viele Rillen machen, daher erhöht dies beim Fahren im Sommer mit Winterreifen bei schlechtem Wetter die Wahrscheinlichkeit, dass die Kontrolle über die Bewegung des Autos verloren geht und ein Notfall eintritt.

Das Fahren mit Sommerreifen im Winter ist gefährlich. Der Austausch wird durch das Vorhandensein eines Aufklebers auf der Rückseite des Glases mit dem Buchstaben "Ш" kontrolliert, was bedeutet - mit Nieten versehen. Es gibt keinen ähnlichen Aufkleber für den Wechsel auf Sommerreifen.

Aber der Autobesitzer muss selbst verstehen, dass das Fehlen eines Ersatzes nicht nur gefährlich, sondern auch wirtschaftlich unrentabel ist. Auf blankem Asphalt, der sehr heiß ist, ist der Abrieb des Spikereifens viel schneller.

Infolgedessen müssen Sie Geld für den Kauf von Nicht-Sommerreifen ausgeben, die noch mehrere Saisons verwendet werden können, aber für den Kauf eines neuen Satzes Winterreifen, um die gebrauchten zu ersetzen.

Die Gefahren beim Fahren auf Rädern im Sommer außerhalb der Saison sind wie folgt:

Winterreifen sind aus weichem Material mit tiefen Rillen. Dies spielt beim Fahren auf verschneiten Straßen eine positive Rolle. Wenn ein Auto mit diesen Reifen auf dem Asphalt gefahren wird, kommt es zu einer Überhitzung und an besonders heißen Tagen kann es zu einer Explosion kommen.

Eine Verlängerung des Bremswegs kann zu einer Kollision führen. Andere Verkehrsteilnehmer werden der aktuellen Situation nicht gerecht werden können. Es wird für einen Fahrer mit solchen Rädern schwierig sein, richtig und schnell zu drehen.

Bei starker Geschwindigkeitserhöhung kann das Auto zur Seite rutschen. Beim Anfahren kann der Fahrer nicht schnell Fahrt aufnehmen.

Wenn man dieses Problem aus technischer Sicht betrachtet, kann man feststellen, dass sich bei der Verwendung von Winterreifen im Sommer deren Eigenschaften ändern:

• die Festigkeit der Reifen nimmt ab;
• der von der Maschine beim Fahren erzeugte Geräuschpegel steigt;
• Verschleiß nimmt zu;
• Dornen fliegen heraus;
• die Fahrzeugverwaltung wird komplizierter;
• reduzierte Manövrierfähigkeit;
• Benzinverbrauch steigt;
• das Risiko eines Mangels an sicherem Straßenverkehr steigt nach oder während starker Regenfälle;
• die Haftfläche des Reifens zur Straße nimmt zu.

Dies führt zu einer Verringerung des Reisekomforts, einer übermäßigen Belastung des Fahrers des Autos und einer Verringerung der Geschwindigkeit. Die Fahrsicherheit wird reduziert. Das Chassis des Fahrzeugs kann beschädigt werden. Darüber hinaus erfolgt die Zerstörung der Straßenoberfläche aufgrund der Verletzung ihrer Integrität durch die Spikes der Räder.

Ein wichtiger Punkt ist, dass Versicherungen dies bemängeln und auf dieser Grundlage Entschädigungszahlungen verweigern können. Wenn die Lauffläche stark abgenutzt ist, kann dies beim Bestehen der Inspektion und beim Ausfüllen der Diagnosekarte zu Schwierigkeiten führen.

Was das Gesetz sagt

Das Gesetz über die Möglichkeit der Verwendung von Winterreifen im Sommer kann als Technisches Reglement der Zollunion angesehen werden. Es regelt, dass im Winter nicht mit Sommerreifen und dementsprechend im Sommer mit Winterreifen gefahren werden darf.

Als Winterperiode gelten in diesem Fall die Monate - von Dezember bis einschließlich Februar. Als Sommerzeitraum werden die Monate Juni bis August anerkannt. Da es in Russland Zonen mit unterschiedlichem Klima gibt, hat jede Region das Recht, diese Bedingungen unabhängig anzupassen.

Ein wichtiger Punkt ist, dass an beiden Achsen des Fahrzeugs saisongerechte Bereifung angebracht sein muss. Erfolgte der Austausch nur an den Vorderrädern oder nur an den Hinterrädern, so gilt dies als Nichteinhaltung des Technischen Reglements.

Im Jahr 2019 enthält es keine Verweise auf das wichtigste Gesetzgebungsdokument in diesem Bereich – das Technische Reglement der Zollunion. Daraus folgt, dass eine Geldbuße wegen Nichteinhaltung der Saison von Reifen auf Rädern nicht verhängt werden kann, da die Gesetzgebung nicht berücksichtigt, ob Winterreifen im Sommer ohne Spikes gefahren werden können.

Es besteht jedoch die Möglichkeit, für die Verwendung von bereits abgefahrenen Winterreifen eine Geldbuße zu zahlen. Es ist 500 Rubel. Die Geldbuße kann durch eine mündliche Abmahnung ersetzt werden.

Obwohl es keine gesetzliche Pflicht zum Radwechsel gibt, kann eine Strafe verhängt werden, wenn die Anforderungen an die Restrillentiefe nach dem Abrieb von Winterreifen verletzt werden. Bei einer Tiefe von weniger als 4 mm kann eine Geldstrafe verhängt werden.

Obwohl ein Reifenwechsel je nach Jahreszeit ratsam ist, lohnt es sich, darauf zu hören. Dies verhindert nicht nur mögliche Unfälle, sondern ist auch eine wirtschaftliche Lösung für den Autobesitzer.

Was ist die Strafe

Im Ordnungswidrigkeitengesetz gibt es keinen Hinweis darauf, dass für das Fahren eines Autos mit Rädern außerhalb der Saison eine Geldstrafe zu zahlen ist. Eine solche Initiative war geplant, wurde aber noch nicht verabschiedet.

Der Verkehrspolizeiinspektor hat jedoch das Recht, ein Bußgeld zu verhängen für:

Für solche Verstöße wird eine Geldstrafe von 500 Rubel verhängt.

Video:

Wichtige Aspekte

Wenn man Winterreifen für den Sommer einlagert, ist es ein Fehler, von Materialeinsparungen auszugehen. Acht R 14-Reifen kosten 18.000 Rubel. Bei saisonalem Austausch beträgt die Lebensdauer 3 Jahre. Sie können sie 1 Jahr lang verwenden, ohne sie zu ändern. Und Sie müssen auch für den Kauf von Kraftstoff extra bezahlen.

Sobald die Fahrgeschwindigkeit steigt, steigt die Temperatur des Reifens stark an. Die Zusammensetzung von Winterreifen ist nicht auf die hohen Temperaturen der Beschichtung ausgelegt, auf der das Auto fährt. Es steigt bei einer scharfen Kurve oder beim Bremsen.

Je höher der Reibungskoeffizient des Radkontakts mit der Straße ist, desto effizienter dämpft das Auto die Geschwindigkeit. Durch Reibung wird kinetische Energie abgebaut und in Wärme umgewandelt. Winterreifen gehen die Hitzebeschränkungen aus und der Gummi schwimmt.

Moderne Autos sind mit Anti-Rutsch-ABS-Elementen und Stabilitätskontrollsystemen ausgestattet. Dadurch ändert sich der Effekt, mit dem der Fahrer rechnet. Das ABS ermöglicht es Ihnen nicht, die Geschwindigkeit schnell zu reduzieren, wenn eine Situation eintritt, in der dies erforderlich ist.

Die Überhitzung wird aufgrund der Tatsache, dass die Temperatur auf der Straßenoberfläche höher ist als die Lufttemperatur, ziemlich stark sein.Das Temperaturregime von Winterreifen ist für andere Jahreszeiten ausgelegt. Der Bremsweg wird um 30-40% verlängert.

Wenn Winterreifen in der heißen Jahreszeit verwendet werden, ist das Verhalten schwer vorherzusagen, da viele Faktoren dies beeinflussen.

Für manche mag dies eine Überraschung sein, aber viele Autofahrer vernachlässigen in einem Anfall von Faulheit und Sparsamkeit den Kauf von Sommerreifen und fahren trotzdem Winterreifen. Die Risiken solcher Fahrer verstehen.

Saugmotor

Um mehr Luft in die Zylinder zu drängen, kommt eine Zwangsverstärkung zur Unterstützung des Druckunterschieds. Grob gesagt ist am Einlass ein „großer Lüfter“ verbaut. Wir werden im Folgenden kurz auf das Design solcher Systeme eingehen.

Ist die Verwendung von Winterreifen im Sommer verboten?

Ach, nein. Das Gesetz zur Reifenwechselpflicht tritt erst am 1. Januar 2015 zusammen mit den technischen Vorschriften der Zollunion in Kraft.

Bestraft wird zwar nur, wer im Winter Sommerreifen und im Sommer Spikes fährt.

Wenn Sie im nächsten Sommer auf Klettverschluss ohne Nieten fahren, sind Sie nicht in Gefahr. Aus der Sicht des Gesetzes.

Sommerreifen und Klettverschluss: Was ist der Unterschied?

Ein weiterer Beschützer

Sommerreifen haben ein Profilmuster mit großen glatten „Checkern“ und ausgeprägten breiten Längsrillen, die bei Nässe dazu dienen, Wasser unter dem Rad effektiv abzuführen.

Bei Winterreifen wird in der Regel die eine oder andere Version des "Fischgrätenmusters" mit diagonalen Rillen von der Mitte zum Reifenrand verwendet. "Checker" auf Winterreifen sind nicht glatt, sondern mit vielen kleinen Zickzackschlitzen (den sogenannten Lamellen) übersät. Dieses Profil verleiht den Reifen guten Grip und Handling auf Schnee sowie Stabilität und Stabilität im Winter auf einer Landstrecke.

Andere Gummizusammensetzung

Winterreifen sind weicher, aufgrund dieser Eigenschaft halten sie die Straße sowohl bei Frost als auch bei leichtem Tauwetter gut. Sommer sind härter, in der Kälte "duplizieren" sie sofort und verlieren ihre Eigenschaften vollständig.

Im Sommer brauchen Reifen jedoch keine übermäßige Weichheit: Viel wichtiger ist ein richtig berechnetes Profilmuster für sommerliche Bedingungen und eine effektive Wasserableitung. Aber damit haben Winterreifen Probleme.

Wie verhalten sich Winterreifen im Sommer?

Es gibt eine Meinung, dass es natürlich einen Unterschied im Verhalten von Sommer- und Winterreifen in der Sommersaison gibt, aber ein normaler Fahrer in normalen Fahrmodi kann dies möglicherweise nicht spüren. Unabhängige Tests zeigen jedoch, dass dies ein Missverständnis ist. Und sehr gefährlich!

Die Spezialisten der finnischen Edition Tekniikan Maailma ("The World of Technics") haben kürzlich einen großen Vergleichstest von Sommer- und Winterreifen ohne Spikes durchgeführt. Es stellte sich heraus, dass die Unterschiede zwischen Sommer- und Winterreifen bei sommerlichen Bedingungen auf nassem Asphalt und bei Notbremsungen am stärksten ausgeprägt sind.

So „schwammen“ Sommerreifen im Aquaplaning-Test auf einer wassergefüllten Strecke mit einer Geschwindigkeit von 84,1 km/h. Bei Winterreifen hingegen wurde diese Schwelle deutlich unterschätzt: Bereits ab 69,5 km/h setzte die unangenehme Wirkung von Aquaplaning ein.

Im Rahmen von Tests zur Bremswirkung von 80 auf 5 km / h bremste ein mit Sommerreifen ausgestattetes Auto in einem Abstand von 28,9 m, während ein mit Reibgummi „beschlagenes“ Auto die 43-Meter-Marke überrollte. Der Unterschied beträgt drei Gebäude!

Das Fazit der finnischen Tester war eindeutig: Winterreifen sind nicht für den Sommereinsatz geeignet!

Was sagen Hersteller?

Seltsamerweise stimmt dieses Urteil voll und ganz mit den Empfehlungen der Reifenhersteller überein.

Laut Matti Mori, Head of Customer Support bei Nokian Tyres, wirken sich die weichere Gummimischung und die weichere Profilstruktur von Reibungswinterreifen negativ auf die Nasshaftung der Reifen aus. Zudem werden Lenkreaktionen verlangsamt und die Fahrzeugstabilität deutlich reduziert.

Lebenslauf-Website

Die wichtigste Schlussfolgerung, die wir aus den Ergebnissen der Kommunikation mit Reifenspezialisten ziehen, ist folgende: Es ist notwendig, für die Sommersaison "die Schuhe zu wechseln"! Ein Aufenthalt im „Winter“ ist nur für kurze Zeit möglich, und Winterreifen müssen als Ersatz-„Dokatkas“ behandelt werden.

Die Hauptgefahren, die im Sommer auf Winterreifen lauern:

• unzureichende Haftung auf dem Asphalt, insbesondere bei Nässe: Bei hohen Geschwindigkeiten wirft das Auto von einer Seite zur anderen;
• langsame Reaktionen des Autos auf die Kontrolle: Sie können das aktive Rollen vergessen;
• früherer Effekt von Aquaplaning: bei Regen müssen Sie nicht gehen, sondern "erbrechen"
• eine spürbare Verlängerung des Bremsweges: das Unfallrisiko steigt deutlich an;
• erhöhter Reifenverschleiß: Ein Kit, das zu Beginn des Sommers nicht entfernt wurde, überlebt möglicherweise erst im nächsten Winter ...

Winterreifen im Sommer ... - verzeihen Sie nicht ... wie könnte es sein, aber ist es notwendig?

Kann man im Sommer Winterreifen fahren?

Schon ein Name spricht zunächst eindeutig vom Verwendungszweck der Reifen: REIFEN WINTER! Aber manchmal möchte man wirklich etwas tun, was man nicht tun sollte. Die Versuchung zum Sparen ist so groß, dass viele Autofahrer oft eher auf Geld als auf gesunden Menschenverstand setzen. Dennoch ist die Frage selbst aus Sicht eines Experten, eines glühenden Gegners des Winterreifeneinsatzes im Sommer, nicht so einfach. Denn es gibt immer Nuancen, die wir in den Regalen zu sortieren versuchen.

In diesem Jahr zwang die schwierige wirtschaftliche und politische Situation im Land viele dazu, den Kauf eines neuen Sommerreifensatzes zu verweigern. Einige Autofahrer haben Sommerreifen montiert, die letzte Saison weggeworfen werden mussten.
Im gemeinsamen Innenhof des Büros standen von 17 geparkten Autos 5 auf kahlen Reifen und drei auf Winterreifen!
Das bedeutet, dass 47 % von ihnen unsicher im Betrieb sind!
Eine bedauerliche Situation. Überraschenderweise denken die Fahrer, dass ihre Reifen noch in einem sehr guten Zustand sind!

Beginnen wir mit kahlen Sommerreifen. Hier sind unsere "Helden".
Lanos fährt den gleichen Namen von der berühmten Marke ... Auf nassem Asphalt erreichen die Haftungseigenschaften von Reifen in diesem Zustand kaum 50% der Neureifen.
Audi A4 ... Allradantrieb spart nicht, wenn die Lauffläche kahl ist ... Verschleiß unter den Blinkern. Auf nasser Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg deutlich. Und auf einer kleinen Wasserschicht - katastrophal lang! mit spezifischen Messergebnissen des Bremswegs auf nassem Asphalt unter Berücksichtigung der Profilhöhe und der Dicke der Wasserschicht.

Schauen Sie sich Ihre Reifen an - wenn die Profilhöhe auf ihnen nicht höher ist als auf dem Foto, dann ist es an der Zeit, sie dringend zu ersetzen!

Der Mazda MPV frisst fleißig an den Kanten und lässt die Profilmitte in einem fast zufriedenstellenden Zustand ("fast" mit einer riesigen Dehnung). Solche Reifen sind jedoch beim Manövrieren auf nassem Asphalt unberechenbar und extrem unsicher, wenn sie während des Manövers in das Wasserbad geraten. Mit seitlichem Aquaplaning hat ein solcher Protektor nichts zu tun.

Toyota Avensis. Es schien sofort, als sei der Beschützer noch "lebendig" ...

Und bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass es auch an der Zeit war, sie in den Schrott zu schicken, tk. die Profilhöhe ist so nah wie möglich an den Verschleißindikatoren - 1,6 mm. Erfahrene Autofahrer wissen, dass Reifen mit einer Profiltiefe von weniger als 3 mm bereits Reifen für ein Blumenbeet sind.

Der Rest der Autos ist auf Winterreifen!
Für eine Sekunde hält die Lufttemperatur während des Tages bereits konstant mehr als +20 Wärme !!!
Dieser Autobesitzer ist es gewohnt, auf seinem Niva mit allem zu fahren: Entweder im Sommer auf kahlen Reifen, dann im Winter auf einem "getöteten" Gebrauchtwagen ... und diesmal zog ein abgenutzter Spike mit dem Sommer in die Schlacht Asphalt.

Diese Winterreifen sind noch in einem sehr guten Zustand, aber wenn Sie sie jetzt nicht gegen Sommerreifen tauschen, dann wird im Winter kaum noch etwas davon übrig sein und der Autobesitzer muss einen neuen Satz kaufen.

Eurozimka auf Maxim sieht gut aus, weil das auto hinterlässt sehr wenig...

Bei näherer Betrachtung stellt sich jedoch heraus, dass der Sommerbetrieb bei hohen Temperaturen die Gummioberflächenschicht austrocknete, was zu Rissbildung führte. Und beim Anfassen haben sich die Blöcke bereits in harte, trockene Springer verwandelt.
Dieser Protektor funktioniert weder im Winter noch im Sommer. Und auf nassem Asphalt kann er überhaupt keinen sicheren Grip bieten.

Sind Winterreifen besser als kahle Sommerreifen?

Die Antwort ist wie folgt, so scheint es mir (Ich lasse die Finanzfrage aus, es ist schon klar):

Einige Autobesitzer, die einen Teil des Frühlings mit Winterreifen unterwegs waren, waren überrascht, dass es möglich ist, Auto zu fahren. Aber solche Schlussfolgerungen sind sehr verfrüht.
Wenn das Auto mit Winterreifen des skandinavischen Typs mit einer weichen Gummimischung ausgestattet ist, ist der Betrieb im Sommer NICHT ZULÄSSIG!
Und hier geht es nicht um den schnellen Verschleiß des Profils selbst, sondern um eine starke Abnahme der Haftungseigenschaften der Reifen bei steigender Temperatur.
Auf dem Foto sind neue Reifen des europäischen Typs zu sehen, die bei einer Lufttemperatur von nur + 10-20 Hitze kurze Zeit im aktiven Modus waren.

Die Aufstandsfläche des von den Lamellen geschnittenen Blocks kann die Fahrbahn nicht vollständig berühren, weil jedes segment ist beidseitig mit gebrauchsspuren abgerundet! Jene. die lamellierten Profilblöcke selbst konnten anfangs nicht die erforderliche Steifigkeit aufbringen, so dass sie durch ungleichmäßige Abnutzung auch ca. 30-40% ihrer zuverlässigen Haftung verloren!

Über welche Haftungsqualität dieses Winterreifens auf Sommerasphalt kann man allgemein sprechen?
Baumwollbremsen
Gebremste Lenkreaktionen
Stark verlängerte Bremswege auf trockenem und nassem Asphalt
Langsame Manövriergeschwindigkeit

Der Hauptfehler von Autofahrern, die im warmen Frühjahr Winterreifen verwenden, besteht darin, dass sie sich an den reibungslosen Reifenwechsel gewöhnen. AM SCHLIMMSTEN Seite der Grip-Eigenschaften ihrer Reifen. Sie sind sich sicher, dass sie das Auto unter Kontrolle haben, aber tatsächlich fahren sie bereits ein "Pulverfass", das jede Sekunde mit einem unerwarteten Schleudern oder einem starken Verlust der Kontrolle über das Fahren explodieren kann.
Und das ist auf relativ kaltem Asphalt noch möglich, der noch auf +20-30 aufgewärmt ist, und nicht +50-70 in der Sommerhitze!
Die größte Gefahr lauert vor allem in der Hitze des Sommers auf Autofahrer, die mit Winterreifen fahren! Die Gefahr besteht darin, dass sich Winterreifen im Sommer gebremst, bei entspannter Fahrweise aber in der Regel ausreichend verhalten, der Fahrer einfach nicht davon ausgeht, dass die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit tatsächlich ausgereizt sind.
Dies ist nicht der heißeste Sommertag - nur +30 Hitze und der Asphalt wird auf +54 erwärmt. Bei dieser Temperatur verhalten sich selbst die Sommerreifen des Komfortsegments bei hohen Geschwindigkeiten oder bei aktiver Fahrt unregelmäßig. Auch ihre Profilblöcke werden durch Überhitzung wackeliger, was zu einer naturgemäß höheren Mobilität führt. Die Folge ist eine Verschlechterung des Lenkverhaltens, eine Verringerung der maximalen Geschwindigkeit von Manövern, eine Verlängerung des Bremswegs. Die Lauffläche ist geschwommen - sagt man meist von den Fahrern, die Sommerreifen gerne an ihre Grenzen bringen. Und die Winterreifen waren bei der Hitze anfangs im "schwimmenden" Zustand!

Wenn ein zu Gelee gewordener Winterreifen nicht die nötige Haftung auf hartem Untergrund bietet, dann können in einer kritischen Situation keine Sicherheitssysteme helfen, das Auto zu stabilisieren oder das Problem zu beheben! Ihre Arbeit basiert genau auf der Qualität der Reifenhaftung! Keine Kupplung – keine Hilfe von der Elektronik!

Freunde, denken wir nicht nur darüber nach, wie man Reifen spart, sondern vergessen wir auch nicht die elementare Verkehrssicherheit auf der Straße. Verwenden von Winterreifen im Sommer Sie setzen sich und Ihre Lieben großen Gefahren aus, ganz zu schweigen von denen, die ahnungslos neben Ihnen fahren. Woran sind diese Leute schuldig?
Denken Sie daran, wie oft es auf nasser Fahrbahn vor Fußgängerüberwegen oder vor Ampeln zu Unfällen kommt. Und sehr oft fuhr derjenige, der nicht rechtzeitig anhalten konnte, auf kahlen Sommer- oder Winterreifen! Er war es, ein ruhiger und selbstbewusster Fahrer, dem 5-10 Meter Bremsweg fehlten. Es ist dieser Fahrer, der beweisen wird, dass SIE abrupt vor ihm angehalten haben und er an nichts schuldig ist ...
Es sind die Geizhalse und faulen Autobesitzer, die ihre Schuld gerne auf die Schultern anderer abwälzen.
Ich hoffe sehr, dass sich bald auch die Verkehrspolizei mit diesem Reifenproblem beschäftigt, nicht um ihr persönliches Wohlbefinden zu verbessern, sondern um die Verkehrssicherheit auf den Straßen zu gewährleisten.

Nun, allen Fahrern empfehle ich, immer Reifen für die Saison zu verwenden! Und überwachen auch ihren Zustand. Denken Sie daran, dass die Profilhöhe von Sommerreifen nicht niedriger als 3 mm sein sollte, denn gerade auf Microasphalt und erst recht bei starkem Regen ist dies das Zeichen, das jeden Premiumreifen zum Außenseiter macht.

Grüße, Master_Tyre

Dmitry »Hinzugefügt: 17.07.2017 22:12:01

Im Winter habe ich mir ein neues Paar skandinavischer Winterreifen gekauft. Ich lief durch den Winter zurück und wechselte meine Schuhe nicht, sondern reparierte sie (die sich bis in den Sommer hinzog). Ein paar Tage in der Hitze, am dritten - ein Regenguss. Ich fahre den Hügel an der 3. Küste hinunter, lasse 20 Meter voraus und plötzlich werden sie langsamer, ich auch. Aber die Räder schwimmen entlang des Flusses des abwärts fließenden Wassers, na ja, ich: (... I versucht, mit Gängen zu verlangsamen, aber erfolgreich nicht genug für einen kompletten Stopp (aufgeholt und war schuld!) Im Allgemeinen aus eigener Erfahrung, Schuhe zu wechseln! Sogar ein neuer Winter schwimmt im Sommerregen !!!

Vladimir »Hinzugefügt: 10.06.2017 12:05:24

Guten Tag! Die Situation ist wie folgt. Es gibt normale 4 Winterräder (polnisch Sava Eskimo S3). Vor kurzem habe ich 4 Räder mit gebrauchten PREMIORRI VIAMAGGIORE Winterreifen gekauft, um jetzt zu fahren (wegen der VW-Markenscheiben, die ich gekauft habe, war es billig), aber an einem Reifen wurden aufgrund des Aufpumpens auf den erforderlichen Druck zwei Hernien gefunden - einer ein bisschen mehr, das andere kaum wahrnehmbar... Es ist alles R14. Und das Auto hat jetzt R13-Räder, fast kahl, aber Ganzjahres-Debica-Navigator 175/70. Was ist in dieser Situation am besten zu tun?

Alexander »Hinzugefügt: 22.06.2016 11:03:59

Sie können viel über Reifen schreiben, Winter, Sommer, alles saisonale (die es nicht sind). Ich fahre im Sommer und Winter Winterreifen. Ich kaufe Markenware, nicht ukr., nicht gewachsen, nicht weiß, nicht china. Alles in Ordnung, bei Regen gibt es kein Aquaplaning (je nach Profil). Wenn man von der Ausbeutung von Winterreifen im Sommer spricht, dass der Bremsweg länger wird, dass er „schmilzt“, ist das völliger Unsinn. Kein einziger "Autor" bezog sich auf die Tests von Herstellern oder Laboren, und nirgendwo gibt es Tests zum Bremsweg von Winterreifen im Sommer. So wie es nicht alle Saisonreifen gibt, nennen Sie mindestens ein Modell eines weltweiten Herstellers, das eine „Schneeflocke“ und „Sonne“ auf dem Reifen hatte. Schreiben Sie keinen Unsinn, wenn Sie das nicht verstehen.

Guten Tag! Lieber, bevor Sie so laute Aussagen machen, würden Sie sich zum Beispiel die Informationen von offiziellen Veröffentlichungen genauer ansehen, die Sommerreifentests mit Beteiligung von Winterreifen durchführen und was sind die Ergebnisse zum Beispiel von frischen Tuulilasi: 205/55R16 Sommerreifentest mit Beteiligung von ContiVikingContact 6, und es stellt sich heraus, dass Sie mit einem Auge lesen, sich aber beeilen, um bestimmte Dinge zu beurteilen. Und bitte geben Sie Ihren Bekannten, Freunden, Verwandten keine Ratschläge, denken Sie nicht an ihre Sicherheit, wenn Sie sich nicht um Ihre kümmern, bevor Sie die elementaren Eigenschaften von Reifen und die gleiche elementare Physik verstanden haben. Glatte Straßen und hochwertiger Gummi für Sie! Beachten Sie übrigens, dass es Ganzjahresreifen gibt, die durch die entsprechenden Symbole gekennzeichnet sind. Schade, dass Sie davon nichts wussten.