Viele namhafte Firmen produzieren Offroad-Motorräder - dazu gehören Cross-Bikes sowie Enduros, die sich von den ersten in ihrer Größe und Anpassungsfähigkeit für lange Reisen unterscheiden. Aber auch sie können nicht als vollwertige zweirädrige SUVs bezeichnet werden, da rutschiger Boden, der unter das Antriebsrad fällt, zum Rutschen und Festfahren führen kann. Die Fahrt durch einen Sumpf erfordert ein Motorrad mit Allradantrieb, das die Traktion am Vorderrad nutzen kann, um in den schwierigsten Situationen durchzuhalten. Trotz der scheinbaren Unwirklichkeit eines solchen Fahrzeugs kann es ohne großen Zeitaufwand erworben werden. Wir erzählen Ihnen von den erfolgreichsten Serienmotorrädern mit Allradantrieb.

Pionier

Bereits 1960 stellte die amerikanische Firma Rokon das weltweit erste allradgetriebene Motorrad vor, das zu einer echten Sensation wurde und auf der ganzen Welt bekannt wurde. Die an der Entwicklung beteiligten Ingenieure setzten keine komplexen technischen Lösungen ein, sondern trieben das Vorderrad mit zwei Ketten an. Ein kleines Getriebe war eingebaut - es erlaubte das Drehmoment zu erhöhen und die Bewegungsrichtung des Antriebsmechanismus zu ändern. Der Kettenantrieb war recht einfach, aber das Motorrad musste nach jeder Offroad-Fahrt gewartet werden - Schmutzpartikel hafteten an der Mechanik, die ihr ernsthafte Schäden drohten.

Ein interessanter Ansatz wurde von den Entwicklern eines solchen Fahrzeugs gewählt, um das Problem der vertikalen Radverschiebung zu lösen. Beim Zusammendrücken der Federung löste sich die Kette sofort vom Ritzel, sodass die Stoßdämpfer und Federn ... einfach als Elemente entfernt wurden, die die Hauptaufgabe der Technik stören. Aber das Allrad-Motorrad wurde dadurch nicht weniger komfortabel - darauf mit Unterdruck, der die Funktionen des Fahrwerks vollständig übernahm. Ihr Vorteil ist auch eine große Breite, die den spezifischen Druck auf den Boden reduziert – dadurch können sich Allradfahrzeuge durch Sümpfe oder sumpfigen Boden bewegen, ohne stecken zu bleiben.

Viele Motorradfahrer werden neugierig sein, dass die Rokon-Ingenieure auch für die Hohlräume in den Felgen Verwendung gefunden haben. Sie enthalten einen Reservevorrat an Wasser und Kraftstoff, der dem Fahrer auch unter extremen Umständen hilft, aus der schwierigsten Situation herauszukommen. Rokon kauft Motoren - das Unternehmen hat einen Kooperationsvertrag mit dem japanischen Hersteller Honda und dem amerikanischen Industriekonzern Kohler geschlossen. Mehr Leistung und eine bemerkenswerte Dynamik wären für ein sumpftaugliches Motorrad kein großer Vorteil gewesen, daher wählte man als Basis ein Zweizylinder-Triebwerk und ein Dreigang-Getriebe.

Interessanterweise verwendet Rokon seit über 50 Jahren Allradantrieb für seine Motorräder, ohne das Antriebs- und Chassis-Layout zu ändern. Erst vor relativ kurzer Zeit wurde eine kleine Serie von Motorrädern für private Besitzer freigegeben - sie unterschieden sich von der oben beschriebenen Version durch das Vorhandensein eines Hebelvorderrads und einen Antrieb, der auf der Grundlage zweier Kardanwellen durch die Gabel geführt wurde. Modifikationen ohne Vorderradaufhängung werden an die Armeen von zehn Ländern geliefert, darunter die Vereinigten Staaten und Israel.

Mechanischer Antrieb

Etwa Anfang der 90er Jahre wurden die allradgetriebenen Christini Fahrräder geboren, die von einer kleinen Firma aus den USA produziert wurden. Besitzer Steve Christini erfand ein mechanisches Antriebssystem für das Vorderrad und ließ es patentieren. Nach einiger Zeit kam ihm der Gedanke, einen solchen Antrieb für Motorräder anzupassen, was er erfolgreich tat und etwa eineinhalb Jahre damit verbrachte, den Mechanismus fertigzustellen.

Das Christini 2x2-Motorrad verwendet eine lange Teleskopwelle zum Antrieb des Vorderrads, die zwischen zwei Kegelrädern gespannt ist, die sich an der Nabe und in der Gabel befinden. Die Drehmomentübertragung auf das zweite Übertragungselement erfolgt über eine kleine Kardanwelle. Diese Anordnung erwies sich als erfolgreicher als der Kettenmechanismus, da die Welle auch bei starken Offroad-Bedingungen nicht verschmutzt. Nachteilig waren jedoch die hohen Kosten, die die Zahl der Käufer begrenzten.

Christini produzierte zunächst nur spezielle Umbausätze für Honda- und KTM-Motorräder - Sie konnten diese selbst einbauen oder in der Hauptmontagewerkstatt des Unternehmens einen professionellen Einbauservice anfordern. Mitte der 2000er Jahre begann jedoch die Produktion von Motorrädern eigener Konstruktion. Sie interessierten sich für verschiedene US-Sonderdienste – von Rettern über die Armee bis hin zu medizinischen Zentren in abgelegenen Berggebieten. Mittlerweile produziert das Unternehmen rund 1.000 Motorräder pro Jahr und produziert weiterhin maßgeschneiderte Umbausätze für andere Marken.

Die Idee eines allradgetriebenen Motorrads spukte in den heimischen Herstellern - bereits in den 70er Jahren wurde der erste "Ural" mit erhöhter Geländegängigkeit getestet, dem die Vorderradaufhängung entzogen, für den Einbau von Getrieben in Kombination entfernt wurde mit einer Propellerwelle. Dieses Design war jedoch zu teuer und schwer zu warten, sodass man sich entschied, es aufzugeben. Trotzdem gab es viele Enthusiasten, die heimische Motorräder mit einem Allradantrieb ausstatteten - sie verwendeten ein ähnliches Schema mit Kardanwelle und ohne Vorderradaufhängung.

Es ging jedoch nicht über einzelne Experimente hinaus. Aufgrund der hohen Kosten von Allradfahrzeugen gingen ganz andere Cross-Country-Motorräder in die Serie. Sie waren mit einem nicht abnehmbaren Beiwagen ausgestattet, unter dem eine Antriebswelle durchlief, die ein zusätzliches Rad drehte. Tatsächlich handelte es sich bei diesem Fahrzeug um ein Dreirad mit versetztem Vorderrad - diese Anordnung sorgte im Vergleich zu Allradmodellen für erhöhte Geländegängigkeit und höhere Zuverlässigkeit. produziert von den Irbit-Werken "Ural" und Kiew "Dnepr".

Moderne Analoga

Ein wesentlicher Nachteil aller oben beschriebenen Schemata bestand darin, dass Sie den Anteil des auf das Vorderrad übertragenen Drehmoments nicht auswählen konnten. Dadurch waren solche Kraftfahrzeuge schwer zu beherrschen und nicht zu sparsam, da die Verluste im Getriebe sehr hohe Werte erreichten. Ein alternatives Layout wurde von Yamaha angeboten, das Ende der 90er Jahre das WR450F 2-Trac-Modell basierend auf einem Rennprototyp auf den Markt brachte. Sein Hauptmerkmal war das völlige Fehlen mechanischer Komponenten des Antriebs, die es ermöglichten, ein solches System zuverlässig und einfach zu bedienen.

Bei der Frage, wie man ein modernes Allrad-Motorrad bauen kann, haben die Yamaha-Ingenieure eine einfache Lösung gefunden: Das Vorderrad sollte nicht die Welle oder die Kette drehen, sondern in einen kompakten Hydraulikmotor, der einfach in die Nabe integriert werden kann. Das Öl wurde ihr wiederum über die Leitung zugeführt, die ein hochfester, verstärkter Schlauch ist, der sehr hohen Belastungen standhält. Der Öldruck im Allradantrieb des Motorrads wurde von einer kleinen Pumpe neben dem Getriebe erzeugt - sie wurde von einer separaten Kette angetrieben. Diese Anordnung ermöglichte es, die Änderung der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern zu automatisieren. Dreht das Hinterrad mit normaler Geschwindigkeit, ist der Hydromotor inaktiv und das Motorrad bleibt Heckantrieb, aber beim geringsten Anzeichen von Schlupf kommt eine Pumpe zum Einsatz, die 15 % des Drehmoments nach vorne überträgt.

Honda ging einen alternativen Weg - sein Prototyp verwendete einen kompakten gebürsteten Elektromotor, der sich ebenfalls in der Vorderradnabe befand. Um eine solche Zusatzeinheit anzutreiben, wurde ein erhöhter Stromgenerator verwendet, der es ermöglichte, eine 5-Kilowatt-Einheit über ein elektrisches Hauptkabel zu versorgen. Das Layout war recht erfolgreich, da selbst ein leichter Durchhang im Kabel Raum für eine vertikale Bewegung des Rades ließ. Der Hersteller musste jedoch darauf verzichten, da der Elektromotor lange überhitzt war - er musste jede halbe Stunde 10 Minuten lang gekühlt werden. Daher sahen wir kein Allrad-Motorrad Honda - das Unternehmen konzentrierte sich auf die Produktion von schweren Enduro- und Cross-Country-Bikes, die zu einem der wichtigsten Bereiche für seine zukünftige Arbeit wurden.

Ist es realistisch, ein Allrad-Motorrad zu kaufen?

Wenn wir von American Rokon und Christini sprechen, dann sind sie auf der ganzen Welt erhältlich, aber die hohen Kosten lassen Zweifel an der Ratsamkeit eines solchen Kaufs aufkommen. Wenn wir Steuern und Zollgebühren berücksichtigen, betragen die Kosten für den ersten 25.000 US-Dollar und für das modernere Gegenstück 30.000. Der Erwerb der japanischen Yamaha WR450F 2-Trac, der auf etwa 800.000 Rubel geschätzt wird, sieht viel realistischer aus. Sie können auch ein gebrauchtes Motorrad kaufen, allerdings müssen Sie auf den technischen Zustand seines hydraulischen Antriebs genau achten. Sie können in Russland auch ein selbstgebautes Allradmotorrad kaufen, erhalten in diesem Fall jedoch keine Garantien für die Qualität und Zuverlässigkeit der Ausrüstung.

Geländewagen - ein zweirädriges oder dreirädriges, in der Regel vierradgetriebenes Motorrad auf Niederdruckreifen oder auf Reifen mit Geländeprofil. Tatsächlich handelt es sich um ein geländegängiges Motorrad, das auf Bewegung ausgelegt ist, hauptsächlich im Gelände. Sein Element sind schmale Waldwege und Lichtungen, Schlamm und Sand, Eis und flacher Schnee und in einigen Fällen die Wasseroberfläche von Stauseen (wie ein Karakat).

Offroad-Motorräder, seltener Roller (letztere werden in der Regel von russischen Handwerkern mit eigenen Händen aus gewöhnlichen Rollern umgebaut), sind bei Jagd- und Angelfans sehr beliebt. Die niedrige Geschwindigkeit, aber die hervorragende Traktion der Antriebsräder ermöglicht es dem kompakten Geländewagen, zwischen Bäumen und Steinen zu manövrieren, ohne in Schlamm und Schneeverwehungen stecken zu bleiben.

Offroad-Motorräder mit Heck- oder Allradantrieb sind in den meisten Fällen mit Benzinmotoren ausgestattet, die auch in Einachsschleppern und Zugfahrzeugen verbaut sind. Die bekanntesten inländischen Geländewagen sind die Ataman-Geländewagen von Lebedev Garage. In der Regel sind sie mit Viertakt-Aggregaten von 6,5 bis 15 PS ausgestattet.

Russische Allrad-ATVs Vasyugan implizieren auch den Einbau ähnlicher Motoren, aber der Hersteller bevorzugt Motoren von ATVs. Diese Geländewagen werden im Gegensatz zu den Lebedev Atamanen komplett auf Bestellung zusammengebaut, wobei alle Wünsche ihrer zukünftigen Besitzer berücksichtigt werden. Daher ist der Preis von "Vasyuganov" etwas höher und fast immer individuell.

Das sowjetische Tula-Motorrad mit einem Motor aus einem Roller ist auf inländische Entwicklungen von motorisierten Geländefahrzeugen zurückzuführen. Damals war es nicht einfach, ein Offroad-Motorrad zu kaufen, aber deren Tuning ist in unserem Land bis heute sehr beliebt. Vergessen wir nicht die ATVs Kunitsa (analog von Ataman), die Mitte der 2000er Jahre auf dem russischen Markt erschienen, Arkhar, Barkhan und andere.

Die amerikanischen zweirädrigen Cross-Country-Motorräder Rokon, die in zivilen und militärischen Versionen hergestellt werden und über ein einzigartiges Antriebssystem an beiden Rädern verfügen, haben weltweit große Popularität erlangt. Die Felgen der Rokon-Geländewagen bestehen aus Aluminium in Form von versiegelten Behältern, die für den Transport von Kraftstoff, Wasser oder anderen Flüssigkeiten bestimmt sind.

Diese Art von Kraftfahrzeugen wird auch die Bewohner russischer Dörfer interessieren, die weit von bequemen Autobahnen und gut ausgebauten Landstraßen entfernt liegen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50-60 km / h überwindet der Geländewagen souverän Offroad-Abschnitte, in denen es sehr problematisch wird, mit einem normalen Motorrad oder sogar einem ATV zu fahren. Der Preis für ein solches Fahrzeug ist jedoch niedriger als die Kosten für ATVs.

Die Kategorie "Geländefahrzeuge" umfasst auch Carakats - Pneumatikschläuche. Dabei handelt es sich um leichte Geländefahrzeuge mit großen Pkw- oder Schlepperkammern anstelle von Rädern, die ein ausreichendes Luftvolumen enthalten. Dank dieser Reifen hat der Karakat einen positiven Auftrieb. Das pneumatische Fahrzeug kann sich frei durch Sümpfe und Wasser, auf Schnee und Eis bewegen.

Geländewägen

Zweirädriges Geländewagen(Geländewagen) ist in der Tat ein Motorrad, das mit einem unprätentiösen, leistungsstarken Motor, Automatikgetriebe und breiten Offroad-Reifen mit aggressivem Profil ausgestattet ist. Ein All-Terrain-Motorrad ist ein kompaktes, einfach zu bedienendes, kostengünstiges, aber zuverlässiges Fahrzeug, das für das Fahren in unwegsamem Gelände mit vollständig Offroad-Bereichen ausgelegt ist.

Waldwege, Schluchten, Schlamm, flacher Schnee, Sand, leicht sumpfiges Gelände und seichtes Wasser - all diese Offroad-Abschnitte werden dank ihrer Qualitäten von zweirädrigen ATVs mit Leichtigkeit bewältigt und damit Jäger, Fischer und Extremtouristen, die es verdient haben geschafft, ein ATV zu kaufen, sind in der Regel begierig, diese Art von Transport zu schätzen. Kettenmotorräder können auch als Geländefahrzeuge eingestuft werden, ihre nicht trennbare Konstruktion ist jedoch viel komplizierter und weniger praktisch.

Große Räder mit breitem Gummi mit entwickelten Stollen oder Ketten verleihen dem Offroad-Motorrad im Sommer und Winter souveräne Traktion auf verschiedenen Untergründen, sodass das Raupen-, Zwei- oder Dreiradfahrzeug die Unebenheiten auf seinem Weg ignorieren kann. Zu den Offroad-Fahrzeugen gehören ein leichtes Kettenmotorrad A-Tech und Motorräder-Schneemobile mit einem Ski anstelle des Vorderrads und einer Raupe anstelle des Hecks.

Die Kompaktheit von Geländefahrzeugen mit Rädern ist ein weiterer wesentlicher Vorteil dieses Motorradtyps. Kleine Gesamtabmessungen und ein relativ geringes Gewicht ermöglichen es einem Offroad-Motorrad, sich zwischen Bäumen sowie auf engen, kurvenreichen Wegen zu bewegen und effizient zu manövrieren. Die faltbare Leichtbauweise des zweirädrigen Moto-Geländewagens ermöglicht den Transport in mittelgroßen Fahrzeugen.

Die bekanntesten zweirädrigen ATVs in Russland sind die amerikanischen Rokon-Geländemotorräder, sowie die bekannten russischen Entwicklungen Ataman, Kunitsa und das bereits erwähnte Raupen-Geländefahrzeug A-Tech. Zum Beispiel gingen die Ataman ATVs weiter und brachten das Ataman Trike auf den Markt, ein dreirädriges ATV, das eine größere Stabilität und Tragfähigkeit bietet.

Neben Jagen, Angeln und Wandern können die zweirädrigen ATVs auch im Hausgarten für einige landwirtschaftliche Arbeiten eingesetzt werden. Diese Motorradtechnik ist zuverlässig und wartungsfreundlich, sie ist beliebt und wird seit langem von ihren Besitzern positiv bewertet. Trotzdem braucht sie manchmal Reparaturen, die aufgrund der Einfachheit des Geräts unvorbereitet und sogar im Feld durchgeführt werden können.

Ein weiteres wesentliches Plus von ATVs ist ihre Kompaktheit. Sie können überall hinfahren, das Konzept von "unpassierbar" existiert für sie einfach nicht. Das ATV bietet Platz für zwei Personen.

Hier finden Sie eine Vielzahl von Geländefahrzeuge, Preise die je nach Hersteller und Modell stark variieren. Es gibt sowohl Budgetmodelle als auch ATVs einer höheren Preisklasse. Wählen Sie ein Fahrzeug, das in Bezug auf technische Eigenschaften und Kosten für Sie geeignet ist!

Manchmal müssen ATVs wie jedes andere Fahrzeug repariert werden. Das Hauptproblem bleibt der Mangel an Ersatzteilen. Deshalb bieten wir Ihnen ATV-Teile an, die wir direkt zu Ihnen nach Hause liefern können. Eine Lieferung ist auch für Kraftfahrzeuge möglich. Einzelheiten erfahren Sie bei unserem Betreiber.

ATVs sind ausgezeichnete Offroad-Fahrzeuge auf Basis von Motorrädern und Dreirädern, sie zeichnen sich durch hervorragende Geländegängigkeit, komfortable Motorradpassform und einfache Alltagstauglichkeit aus.

Leider schreiben wir aufgrund der geringen Anzahl an Innovationen in diesem Bereich selten über die russische Automobilindustrie. Umso interessanter ist es, von unserer heimischen Neuheit zu erzählen - einem allradgetriebenen ATV "Tarusa 2X2"... Tatsächlich handelt es sich um ein modulares, zusammenklappbares Motorrad, das problemlos in den Kofferraum eines Autos passt. Und wenn das Auto im Schlamm von Wäldern, Feldern und Offroad stecken bleibt, ist es an der Zeit, den Geländewagen aus dem Kofferraum zu holen.

Mit 12" wirklich breiten 25" Rädern und einem einfachen Zweiradantriebssystem kann dieses einzigartige und unverwechselbare russische Agrarfahrrad (wie es im Westen genannt wird) auf jedem Gelände fahren. Schmutz und Matsch haben keine Angst vor ihm. Seine einzigartige Geländegängigkeit ermöglicht es ihm, sogar umgestürzte Bäume zu durchqueren.

Tarusa 2X2 ist ein leichtes und einfaches zweirädriges Motorrad, das in wenigen Minuten komplett auf- und abgebaut werden kann, um problemlos in den Kofferraum eines Autos zu passen. Räder sind die größten Teile. Aber sie können weggeblasen werden. Es stimmt, es dauert mehr als ein paar Minuten, um wieder aufzublasen. Aber es hängt schon von der Leistung Ihrer Pumpe ab.

Tarusa sieht überhaupt nicht glamourös aus. Dies ist ein raues, typisch maskulines Motorrad, das für den "militärischen" Stil entwickelt wurde. Und Soldaten auf solchen Motorrädern würden wirklich nicht schlechter aussehen als auf Panzern, genauso leicht überwindet sie Sümpfe und Pfützen.

Schade, dass der Motor des Geländewagens nicht in Russland hergestellt wird. Dabei handelt es sich um eine zuverlässige, bewährte ultraleichte Honda GX210. Es bietet die optimale Kombination aus Leistung und Gewicht.

Übrigens zum Gewicht. Selbst mit diesem 210ccm-Motor wiegt er gerade einmal 82 Kilogramm. Mit einem kleineren Motor können Sie es auf 60 kg bringen, wodurch es leicht genug ist, um wie ein Fahrrad bergauf oder über jedes Hindernis zu rollen. Aber du musst nicht rollen. Er selbst wird dich aus jedem Dickicht ziehen.

Der Reifendruck muss niedrig gehalten werden, nicht viel höher als 3 psi, da das Fahrrad für sehr unebene Straßen und allgemein sehr schlammiges Gelände gebaut wurde. Es hat übrigens keine Federung an beiden Enden, also muss diese Straße gefühlt werden. Unebenheiten der Straße werden durch zwei praktisch unzerstörbare Räder geglättet.

Leider macht die Seite keine Angaben darüber, wie das System des Fahrzeugs das Leistungsverhältnis für die Vorder- und Hinterräder auswählt. Das Getriebe scheint mit zwei Gängen zu kommen, was bei einer Höchstgeschwindigkeit von nur 35 km / h (22 mph) ausreichend sein sollte.

Tarusa 2X2 hat einen Kofferraum an der Vorder- und Rückseite. Beide sind sehr praktisch für den Transport von Dingen, auch für den Transport anderer ATVs "Tarusa" als letzten Ausweg. Ohne Ladung, mit einem Fahrer und nicht voll aufgepumpten Reifen kann bis ans Limit Gas gegeben werden. Das Geländewagen nimmt schnell Fahrt auf und jagt Sie durch den Wald.

Nach einem Ausflug zum Pilzesammeln, Fischen, Jagen oder Besenernten für das Badehaus für den Winter, wenn es Zeit für die Heimreise ist, lässt sich „Tarusa“ ganz einfach in der Nähe des Autos zerlegen. Auf der Website des Herstellers selbst ist „das schnell zerlegbare Design der Vorderradgabel patentiert; zum Entfernen muss nur eine Schraube gelöst werden. Um die Transportmaße zu reduzieren, können Sie auch die Räder entfernen und die Luft ablassen, den Gepäckträger, das Lenkrad und den Sitz entfernen. "

Denken Sie daran, dass "Tarus" nach einem Ausflug durch den Wald nach dem Regen nicht mehr sauber aussieht. Es ist also besser, sich im Voraus Gedanken darüber zu machen, wie man sich um die Sauberkeit der Kabine kümmert.

Jetzt kommt der lustige Teil. Die Kosten für das Allrad-ATV "Tarus" variieren je nach Konfiguration von 110.000 Rubel (ohne E-Starter, Scheinwerfer, Batterie) bis 132.000 Rubel. Das komplette Set enthält einen 10 W LED-Scheinwerfer + Elektrostarter (Aufpreis von 10.000 Rubel), einen originalen Honda GX200-Motor (Aufpreis von 22.000 Rubel) und eine Anhängerkupplung (Aufpreis von 2000 Rubel).

Der SUV ist bereits in Produktion, und mindestens ein paar Dutzend wurden bereits hergestellt. Das Unternehmen verspricht keine Lieferungen an den internationalen Markt, kann aber die Lieferung von Produkten in ganz Russland durchaus bewältigen. Auf Kosten des Käufers. Weitere Details auf der Website des Herstellers.