Mein Motorrad ist Yamaha YBR125. Neues Motorrad Yamaha YS125 Yamaha ybr 125 technische Spezifikationen

Das Hauptziel eines Motorradfahrers in der ersten Saison ist das Überleben. Weder ein leistungsstarker Hubschrauber noch schnelle Sportarten oder Fahrkenntnisse im Ural im Dorf Ihres Großvaters werden Ihnen helfen, die Fahrtechniken in einer Metropole zu meistern. Lernen Sie, im Verkehr die Spur zu wechseln, zwischen den Reihen zu passen, frei zu manövrieren und die Straßensituation zu berechnen – dafür braucht ein Anfänger weder ein schnelles Auto noch eine verchromte Schönheit. Der Zweck des ersten Motorrads besteht darin, zu lehren und Freude zu bereiten. Die Freude, ein eisernes Pferd zu besitzen, der Gegenwind im Gesicht und der endlose Horizont an Straßen, der sich vor Ihnen öffnet.

Niemand weiß genau, wie viele tausend Neulinge die Yamaha YBR 125 im Laufe von mehr als zehn Jahren „ausgebildet“ und erfolgreich in die Motorradwelt entlassen hat. Erschwinglicher Preis, einfache Bedienung, ideales Gewicht und ideale Abmessungen machen das Ebrik zum unangefochtenen Marktführer unter den Lern- und Kleinmotorrädern.

Yamaha YBR 125. Startet und gewinnt

Was ermöglicht es einem in China gebauten Molkereistraßenbauer, mehr als ein Jahrzehnt lang stabil auf dem russischen Markt zu bleiben?

Das Motorrad Yamaha YBR 125 wurde von 2004 bis heute produziert und ist zu Recht als preiswertes Motorrad zum Lernen oder als leichtes Straßenmotorrad für Einsteiger positioniert. Werfen wir einen Blick auf das Innere des Ebrik:

Hubraum - 124 ccm
Anzahl der Zylinder - 1
Motor 4-Takt
Getriebe - 5-Gang
Antriebskette
Gewicht - 122-125 kg. hängt vom Modell ab

Alles ist für seine Klasse so kompakt wie möglich gehalten: Elektro- und Kickstarter, luftgekühlter Motor mit einer Leistung von 10 PS. Beim Design und Fahrwerk wird es keine Überraschungen erwarten – ein Diagonalrahmen aus Stahl, eine Teleskop-Vordergabel, mit Doppelstoßdämpfer. Die Bremsen sind klassisch: vordere Scheibe, Hydraulik und hintere Trommel.

Als Ergebnis von 4 Generationen entstand ein ideales Gerät: zuverlässig im Betrieb, unprätentiös in Wartung und Reparatur, sparsam im Verbrauch, wendig und einfach zu bedienen. Addieren Sie die Kosten, die der Qualität entsprechen, und Sie werden verstehen, warum die Nachfrage nicht sinkt und die oben genannten technischen Spezifikationen der Yamaha YBR 125 so viele Jahre am Fließband bleiben. Der Fokus des japanischen Konzerns auf Einfachheit hat sich ausgezahlt.

Nach drei Saisons habe ich drei Tage gebraucht, um eine Rezension über das Yamaha YBR 125-Modell zu schreiben.

Motorrad Yamaha YBR 125. Je leiser Sie fahren, desto weiter kommen Sie

Obwohl YBR 125 in China hergestellt wird, wird es von einem japanischen Konzern kontrolliert. Wie alle „japanischen“ Autos ist es zum Fahren gedacht, nicht für Reparaturen. Und die Nutzung unserer Straßen konnte die Yamaha bei meiner Probefahrt nicht „killen“. Ich werde die Meinungen anderer Benutzer am Ende meiner Geschichte im Abschnitt „Yamaha YBR 125-Bewertungen“ darlegen.

Also der Reihe nach. Im Herbst wurde es schließlich abgebaut und in Einzelteilen verkauft, aber ich wollte die Saison auf keinen Fall verpassen. Sport und Endurikes haben mich nicht angesprochen, aber die Yamaha YBR 125, deren Eigenschaften mich faszinierten, erwies sich als einem Klassiker am ähnlichsten und erschwinglich. Die Halbverkleidung und das Armaturenbrett mit zwei Gläsern verleihen dem Motorrad das gewünschte Aussehen. Die Sitzposition erwies sich als überraschend bequem und die ersten Stunden unterwegs bestätigten, dass ich die richtige Wahl getroffen hatte.

Zu Hause musste ich als erstes die Leerlaufdrehzahl anpassen. Mit werkseitiger Vergasereinstellung ist eine Yamaha YBR 125, Baujahr 2006, nur für die erste Fahrstunde geeignet. Die Beschleunigung beim Anfahren ist positiv und die Manövrierfähigkeit zwischen den Reihen bestätigt den Titel „Verkehrskiller“; selbst auf einem Roller ist eine solche Effizienz beim Durchfahren von Staus nicht gegeben.

Das Motorrad fährt sanft und eindrucksvoll durch die Boxengasse, als würde man sie auf der Straße nicht bemerken, die Federung verhält sich sanft, aber das gilt auch für Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h. Stoßdämpfer funktionieren im Allgemeinen zu 70 %. Ein paar Tage später, nach der ersten Abendfahrt, musste ich die Verkleidung demontieren und den Scheinwerfer selbst einstellen. Wenig später habe ich den Standardscheinwerfer durch einen mit Linse ersetzt.

Wenn man auf der Autobahn Vollgas geben will, stolpert man sofort über kurze Gänge und die Zahl 100 auf dem Tacho. Yobrik gewöhnt Sie sozusagen an ein ruhiges Fahrverhalten und deutet an, dass Sie nie zu spät zu Ihrer Trauerfeier kommen werden. Dies sind die technischen Eigenschaften des Yamaha YBR 125 Motorrads.

Wie viel isst er? Wie lange dauert es?

Der erste Gang hält eine Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h ohne Verlust, die Gangteilung ist klein: von 10 bis 20 km. Um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, muss man hart arbeiten. Einen erfahrenen Biker ärgern sich kurze Gänge. Bei der Yamaha ybr 125 liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 110, mehr kann man da nicht rausholen. Märchen über die Beschleunigung auf 120 km/h sind nur Märchen. Aber der 125 biegt in Kurven nicht schlechter ein als ein „Sport“ und liegt perfekt auf der Straße.

Ich sage gleich, dass die Ausrüstung während der Saison nicht durch übermäßigen Ölverbrauch aufgefallen ist. Was den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch der Yamaha YBR 125 angeht, sind die Bewertungen fast gleich, mit einem kleinen dramatischen Unterschied. Außerhalb der Stadt fehlt mir oft die Geschwindigkeit, ich quetsche alles aus dem Motor heraus. Aber mehr als 4 Liter pro Hundert, bei Geschwindigkeiten über 8000, bei solch aggressiver Fahrweise stieg der Verbrauch nicht an. Mein üblicher Verbrauch beträgt 2,8 Liter pro 100 km. Ich bin mit der Allesfresser-Natur des Motors zufrieden – meine Experimente mit Kraftstoff von 92 auf 98 im Laufe der Saison hatten keine Auswirkungen auf den Betrieb des Motors. Der Kilometerstand hat bereits 30.000 überschritten, aber der Verbrauch bleibt gleich.

Und es wird ein Loch in der alten Frau geben

Yamaha YBR 125 Überprüfung der identifizierten Pfosten. Beginnen wir mit den Reifen: Der serienmäßige „Sakura“ bei Modellen bis zur dritten Generation ließ zu wünschen übrig. Bei einer Notbremsung mit hoher Geschwindigkeit schleifen beide Räder. Die Kontaktfläche zur Straße ist sehr gering. Deshalb wurden die Reifen eine Woche später auf Michelin umgestellt. Der ebrik liegt viel sicherer auf der Straße, sowohl auf Asphalt als auch auf unbefestigten Straßen. Einfach super! Übrigens ist das Motorrad seit 2008 mit Fünfspeichenrädern und schlauchlosen Schläuchen ausgestattet.

Auf die Yamaha YBR 125 sollte man besser nicht hereinfallen. Der erste Sturz kostete mich dreitausend Rubel. Der Kunststoff zerbrach in Stücke. Zu zerbrechlich und unzuverlässig, wie das mitgelieferte Werkzeug. Schraubendreher brechen beim ersten Kontakt. Es ist besser, sofort Ihren eigenen zuverlässigen Bausatz zusammenzustellen.

Die Standardbremse verdient meiner Meinung nach nur eine solide „3“. Eine Notbremsung mit Höchstgeschwindigkeit ist möglich, aber nur mit Erfahrung und nur wenn man Glück hat. Innerhalb eines Monats habe ich den schwachen Original-Bremsschlauch durch einen verstärkten Bremsschlauch ersetzt.

Die Getriebeöse muss ständig gepflegt und nachgezogen werden. Sonst geht es verloren. Ab der zweiten Ebricks-Generation wurde das Problem durch eine Änderung der Pfotenposition behoben. Ich musste es jede Woche nachziehen, bis ich es im Winter erneuern ließ. Die Box selbst funktioniert einwandfrei und an der Übertragung gibt es im Allgemeinen keine besonderen Beanstandungen. Lediglich die Kette dehnt sich ständig und verlangt nach 7.000 Kilometern einen Austausch. In Modellen seit 2008 ist eine Öldichtungskette aufgetaucht, deren Lebensdauer bis zu 18.000 km angegeben ist.

Der Herbst kam, der Vergaser der Yamaha YBR 125 begann zu funktionieren. Als die Temperatur sank, war der Start schwierig. Je näher es der Kälte kam, desto mehr Probleme wurden. Die Japaner haben dieses Problem gelöst und in der dritten Generation, seit 2008, erhielt der ebrik einen neuen beheizten Mikuni VM22-Vergaser.

Natürlich wurden auch Schwachstellen im Chassis gefunden. Die Vordergabel des Motorrads bricht stellenweise, wodurch das Motorrad auf der Straße herumhackt und baumelt. Auf Anraten erfahrener Kameraden habe ich den Stoßdämpfer mit 15W-Öl gefüllt und zwei zusätzliche Ventilfedern vom VAZ-Motor eingebaut. Nun schafft es der Stoßdämpfer, von Grube zu Grube zu entspannen und nimmt die Belastung auch bei der zweiten Zahl ausreichend auf. Ich werde eine Tabelle nach Produktionsjahr der 125er geben, das könnte nützlich sein.

2004 - 2006 - erste Generation
2007-2009 - zweite Generation
2009 - 2010 - dritte Generation
2010 - bis heute - vierte Generation

Tuning Yamaha YBR 125. Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt

Das Tuning einer Yamaha YBR 125 ist wie eine Droge. Die Verfügbarkeit preiswerter Ersatzteile und Zubehör macht Umbauten erschwinglich, finanziell und sehr interessant. Zunächst habe ich den Standardkoffer mit der Aufschrift „nicht mehr als 3 kg“ weggeworfen. Mein Rucksack mit Zelt, Schlafsack und Treibstoff wiegt 15 Kilogramm und ich war überhaupt nicht glücklich darüber, ihn unterwegs zu verlieren. Ich habe bei Ali einen neuen, verstärkten Touristenkoffer mit Chromrahmen bestellt.

In der Nostalgie für den Chopper fanden auch die mit Fransen versehenen Lederseitenkoffer von Steed ihren Platz. Abgestimmte, vergrößerte Spiegel und verchromte Griffe sehen aus wie Originale. Nächste Saison habe ich vor, die hinteren Izhevsk-Stoßdämpfer gegen Honda-Stoßdämpfer vom SV400 auszutauschen. Verwandte wurden im Herbst mitgenommen, als mein Freund und ich uns auf unsere erste Fernreise auf dem Ebr vorbereiteten. Die Fantasien der Besitzer sind erstaunlich. Manche Leute bauen eine zusätzliche Kühlung ein, andere nutzen ein Pendel auf Wälzlagern, ich habe YBR-Enduro auch auf super „bösen“ Reifen gesehen.

Testberichte zur Yamaha YBR 125

Ich habe speziell für Sie einige Rezensionen ausgewählt, die die Meinung der großen Armee von 125 Fans am besten wiedergeben.

„Mein Motorrad hatte nach dem Winter ein Problem mit den Kohlenhydraten, ich kaufte einen Tank- und Vergaserspülzusatz und füllte ihn ein. Nach 100-150 km verbesserte sich die Motorleistung und die Probleme verschwanden. Ich gehe, ich beschwere mich nicht.“ (Alexey, Nowosibirsk)

„Der Vater meines Freundes nutzt ein Ebike für Angelausflüge. Es läuft jetzt seit etwa zwei Jahren ohne Batterie.“ (Ivan, Moskau)

„Hergestellt im Mai 2008, der Tacho zeigte 1020 km an. Beeindruckt hat mich der sehr bescheidene Appetit. Wir fuhren zu zweit 90-100 km/h, der Verbrauch betrug 2,7 l/100 km. Ich bin mit den Reifen nicht zufrieden, werde sie aber vorerst nicht wechseln. Für eine 35-W-Glühbirne ist das ganz normales Licht, nicht ideal, aber ok. Die hinteren Stoßdämpfer sind in der 2. Position, manchmal geht es zu zweit kaputt.“ (Wladimir, Kiew)

„Ich laufe seit zwei Saisons Schlittschuh. Ich habe mit der 125 angefangen, die für mich das ideale Motorrad war. Mein Freund Nikolai (Neger) aus Krasnodar ist tatsächlich mit einem Ebrik nach Afrika gereist. Wenn Sie mir nicht glauben, lesen Sie hier: ybrtravel.ru/blog/40.html“ (Olga, Krasnodar)

Vierte Generation. Es wird immer steiler...

Aufgrund seltsamer Umstände steht das neue Modell, die Yamaha YBR 125 der 4. Generation, in Russland nicht zum Verkauf. Sie können nur einen Euro, hergestellt von 2010 bis 2016, mit Kilometerstand, aus Japan oder Europa kaufen. Dieses Problem hält 125 Fans nicht davon ab. Der Preis für ein Motorrad aus dem Jahr 2016 ohne Kilometerstand beträgt in der Russischen Föderation etwa 150.000,00 Rubel. Nicht so viel Geld für einen Traum.

Ich hatte das Glück, ein paar Mal eine 125er Baujahr 2013 zu fahren, die mein Nachbar diesen Frühling aus Japan mitgebracht hatte. Nachdem ich das Foto der Yamaha YBR 125 ausreichend bewundert und die Neuerungen in den Foren weit und breit studiert hatte, stieg ich mit etwas Aufregung auf das Motorrad.

Natürlich unterscheidet es sich von den Vorgängermodellen vor allem durch sein fröhlicheres Design und den ergonomischeren und langlebigeren Kunststoff. Apropos technische Spezifikationen der Yamaha YBR 125, Nummer 4, die alle neugierig machen:

Es ist ein Injektor aufgetaucht, der das Starten bei jeder Temperatur erleichtert.
Anzeige für eingelegten Gang hinzugefügt,
am Lenkrad wurde ein Choke-Knopf angebracht,
Unter dem Sitz wurde ein Handschuhfach hinzugefügt
der Hauptdarsteller hat Veränderungen erfahren,
die Bremsen und das Aussehen der hinteren Blinker wurden verbessert,
Die Vorderradbremse wurde zu einer Zweikolbenbremse.

So etwas wie ein Finale

Die Yamaha-Ingenieure perfektionieren die 125 akribisch. Und wir wissen: Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt. Wäre da nicht meine Liebe zu großen, verchromten Monstern, würde ich mir natürlich das vierte Modell kaufen. Ich werde mein Kleines nicht verkaufen, es gibt einen Platz dafür in meiner Garage und ich habe Zeit, damit spazieren zu gehen.

Als erstes Fahrrad ist die YBR 125 ideal. Für regelmäßige Fahrten durch die Stadt, einen vorübergehenden Ersatz oder ein „zweites“ Motorrad muss man nicht nach der besten Option suchen. Es existiert einfach nicht.

Wenn Geschwindigkeit beim Reisen nicht Ihr Hauptanliegen ist, wenn Sie flinke, wirtschaftliche und leicht zu reparierende Ausrüstung benötigen, die auch auf der Straße noch gut aussieht, dann ist dies Ihre Wahl. Als Verkaufsführer, als bestes Budget-Motorrad, das jeden investierten Rubel ehrlich verdient, jedem Tuning treu bleibt, wird die Yamaha YBR 125 jeder Generation Ihr Freund.

Das ist natürlich nur meine persönliche Meinung. Passen Sie auf sich auf, Freunde, und viel Glück auf den Straßen!

Die Geschichte der Motorräder reicht bis ins Jahr 2004 zurück. Dann wurden sie nach Russland geliefert, wo sie schnell den Ruf erlangten, die zuverlässigsten Fahrräder mit geringer Kapazität zu sein.
Mit einem Motorvolumen von 125 cm 3 und einer Leistung von 10 PS erreicht er eine Geschwindigkeit von 105-115 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist abhängig vom Baujahr des Gerätes, den montierten Reifen, den Wetterbedingungen und dem Gewicht des Fahrers. Die Beschleunigungsdynamik auf Hundert beträgt mehr als 10 Sekunden, was denjenigen nicht gefallen wird, die gerne „auf den Punkt kommen“ oder von einer Ampel wegrennen. Aber dafür wurde es nicht geschaffen. Seine Hauptvorteile sind hervorragendes Handling, Effizienz, Leichtigkeit, komfortables Fahren im dichten Stadtverkehr und legendäre Zuverlässigkeit.

Die Hauptunterschiede zwischen Modellen verschiedener Generationen der Yamaha YBR 125

1. Generation Yamaha YBR 125 (2004-2006)

Dreispeichenräder mit Schlauchreifen.
Das Schaltpedal ist kurz und für Menschen mit großen Schuhgrößen recht unpraktisch.
Zu den Farboptionen gehört dunkles Nassasphaltgrau, das in späteren Generationen durch helles Silber ersetzt wurde.

2. Generation Yamaha YBR 125 (2007-2008)

Die 2. Generation hat geringfügige Änderungen erfahren, die mit bloßem Auge im Allgemeinen nicht erkennbar sind.

Der Vergaser wurde aktualisiert. Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist jetzt einfacher geworden.
Das Schaltpedal ist länger geworden und für große Motorradfahrer bequemer angeordnet.
Die Farbauswahl hat sich leicht geändert, der dunkelgraue Farbton wurde durch Silber ersetzt.
Aufkleber auf Kunststoff haben sich mit jeder neuen Generation verändert.

3. Generation Yamaha YBR 125 (2009-2014)

Die 3. Generation wurde deutlich modifiziert. Diese Linie wird offiziell erst seit 2009 nach Russland geliefert, obwohl sie viel früher erschien – im Jahr 2007. Generell gilt jedoch, dass alle 2009 oder später in Russland gekauften Motorräder der 3. Generation angehören.

Fünfspeichenräder mit schlauchlosen Reifen.
Aktualisierter beheizter Vergaser.
Die vorderen Bremsbeläge (bzw. der Bremssattel und die Bremsscheibe) wurden ausgetauscht.
Die Vordergabel wurde aktualisiert.
Das vordere Kettenrad hat verschiedene Befestigungslöcher. Die Abmessungen des Sterns selbst haben sich nicht verändert und daher gilt die Regel, dass der Stern, wenn er als Set mit einer Sicherungsscheibe und Schrauben in der erforderlichen Größe eingebaut wird, in jede Generation passt. Diese. Bei neuen Modellen kann ein Satz altes Kettenrad und Sicherungsscheibe eingebaut werden und umgekehrt.
Der Heckflügel hat sich leicht verändert, nämlich die Löcher zur Befestigung der hinteren Blinker. Der Rest des Heckflügels ist austauschbar.
Das Aussehen der hinteren Blinker hat sich geändert. Sie sind etwas kompakter und schlanker geworden. Sie werden nicht wie bisher mit Bolzen, sondern mit Kunststoffklammern am Flügel befestigt.
Das Design der Spiegel bzw. der Beine hat sich geändert. Die Form des Spiegels selbst blieb gleich, ebenso wie die Halterung. Daher sind Spiegel verschiedener Generationen austauschbar.
Das Abblendlicht schaltet sich ein, wenn die Zündung eingeschaltet wird, d. h. immer auf. Dies erforderte den Austausch der richtigen Fernbedienung.
Ein Seitenständersensor ist aufgetaucht. Wenn Sie versuchen, mit nicht eingefahrenem Ständer anzufahren, bleibt das Motorrad stehen.
Der CDI-Block bzw. Schalter wurde achtpolig.
Die Brems- und Kupplungshebel am Lenkrad sind bisher silbern statt schwarz. Hier enden die Unterschiede.
In den Modellen 2013–2014 erschienen neue Farben. So ist aus der dunkelblauen Farbe früherer Modelle nun ein hellerer, leuchtender Blauton geworden.
Viele weitere bedeutende und weniger bedeutende Änderungen. Am Motor wurden beispielsweise das Kettenrad und die Steuerkette, die Kurbelwelle, die Nockenwelle und der Zylinderkopf geändert.

4. Generation Yamaha YBR 125 (2009+)

Es gab eine deutliche Aufwertung im Erscheinungsbild. Motorräder dieser Generation werden nicht nach Russland geliefert.

Hauptunterschiede zwischen Teilen für verschiedene Generationen der Yamaha YBR 125

Leitstern

Vorderpolster

Blinker hinten

Vorderrad

Bremsscheibe

Stoppen der Unterstützung

Vordergabel

Lenkradhebel

Generatorwicklung (Stator)

Ventiltriebkette

Artikel über Motorräder. Wenn sie mich fragen, welches Motorrad ich für einen Anfänger kaufen soll, werde ich ohne Zweifel antworten: Yamaha YBR 125. Viele Leute kaufen sofort ein teureres und leistungsstärkeres Motorrad unter dem Vorwand „Warum fahre ich dieses hässliche Moped?“, aber Tatsächlich ist dies ein sehr großes Missverständnis. In diesem Artikel erfahren Sie alle Vor- und Nachteile des legendären 125-cm³-Motorrads von Yamaha.

Eigenschaften

Motor: 125 ccm, 1 Zylinder, 4-Takt, Ölwanne
Getriebe: 5-Gang
Kupplung: Mehrscheibenkupplung, Ölbad
Antriebskette
Bremsen: vorne - Scheibe, hinten - Trommel

Leergewicht: 122 kg
Max. Belastung: 198 kg
Max. Geschwindigkeit: 115 km/h

Maße: Länge 198 cm, Breite 74,5 cm, Höhe 113,5 cm, dorsal. Abstand 17,5 cm

Vorteile von YBR 125

1. Kontrollierbarkeit. Geringes Gewicht, geringe Leistung und zuverlässige Bremsen machen dieses Motorrad ideal für jemanden, der sich gerade erst mit der Motorradtechnik vertraut macht. Im Stadtstau kommt man problemlos zwischen Autos hindurch. Die Dynamik des 125-cm³-Motors reicht völlig aus, um sich in der Stadt sicher zu fühlen. Nicht umsonst nutzen viele Motorradschulen die Yamaha YBR 125, um Schülern grundlegende Fahrkenntnisse zu vermitteln und sie auf die Kategorie A vorzubereiten. Dieses Motorrad verzeiht Ihnen viele Fehler auf der Straße, es erlaubt Ihnen nicht, auf Geschwindigkeiten zu beschleunigen, die Motorradfahrer manchmal töten .

2. Zuverlässigkeit. Um die YBR 125 zu deaktivieren, muss man es wirklich versuchen. Im Prinzip ist der technische Aufbau dieses Motorrads recht einfach. Ein bewährter Single-Barrel-Motor, ein Mikuni VM22-Vergaser, ein Luftfilter und ein 5-Gang-Getriebe – das ist die gesamte Antriebskraft des Yobrik. Selbst wenn Ihre Batterie leer ist, startet dieses Motorrad immer noch mit einem Kickstarter oder einem Drücker.

3. Wirtschaftlich.
Der Benzinverbrauch pro 100 km beträgt 3 bis 4 Liter, viele „Yobrovody“ tanken einmal pro Woche, ein 12-Liter-Tank reicht für fast 400 km! Yamaha UBR 125 verbraucht kein Benzin, sondern schnüffelt daran. Es muss nur 1 Liter Öl in das Kurbelgehäuse eingefüllt werden; zum Vergleich: Die Honda CB400 benötigt 2,9 Liter Motoröl. Transportsteuer auf einen 125-cm³-Motor mit einer Leistung von 10 PS. eine Größenordnung weniger als „große“ Motorräder.

4. Durchgängigkeit. Die YBR 125 fährt sich recht gut auf Feldern, unbefestigten Straßen und etwas schlechter im Schlamm. Wo du nicht passieren kannst, da kannst du dein eisernes Pferd in deinen Armen schleppen. Viele Dorfjungen ziehen ihre Yamaha auf „böse“ Reifen und fahren damit durch Felder und Waldwege. Es stimmt, Yobriku ist weit entfernt von Enduro. Es lohnt sich nicht, schnell über Schlaglöcher zu fahren oder von Sprungbrettern zu springen, die Federung wird das nicht zu schätzen wissen.

5. Wartbarkeit. Wenn man Schutzbügel anbringt, ist es nahezu unmöglich, dieses Motorrad zu töten. Selbst wenn ein Schlag auf das Vorderrad einschlägt und die Gabel verbogen wird, wird Ihnen das Richten oder Ersetzen nicht viel schaden. Übrigens ist es erwähnenswert, dass die Kunststoffverkleidung, die den Scheinwerfer umgibt, normalerweise zerbricht, wenn es auf die Seite fällt, weshalb man bei vielen Ebriks runde Scheinwerfer eingebaut hat. Verschiedene Online-Shops für Ersatzteile für die YBR 125 verfügen über ein großes Sortiment zu erschwinglichen Preisen. Zumindest bei 400-cm³-Motorrädern ist ein Unfall deutlich teurer, jedes Ersatzteil kostet dort ein Vielfaches mehr als bei der Ebrika. Es hat keinen Sinn, über Liter-Kunststoffmotorräder zu sprechen, da ist alles viel teurer. Im Allgemeinen geht die Yamaha YBR 125 selbst nicht kaputt, und im Falle eines Unfalls ist die Reparatur des Motorrads kostengünstig.

6. Liquidität. Eine neue Yamaha YBR 125 aus einem Ausstellungsraum kann für 82-85.000 Rubel gekauft werden, und ein gebrauchtes Motorrad in gutem Zustand kann für 50-55.000 Rubel gekauft werden. Auch wenn man irgendwann merkt, dass man dem Ebra entwachsen ist und ihn verkaufen möchte, kann man das ganz schnell machen, denn Die Zahl der Motorradfahrer wächst ständig und YBR ist ständig gefragt.

Nachteile von YBR 125

1. Es gibt keinen „Frauenmagneten“. Generell gilt: Wenn sich das schöne Geschlecht zu Plastik-Sportmotorrädern oder brutalen Choppern hingezogen fühlt, dann schenken Mädchen einem 125-cm³-Leichtmotorrad keine Aufmerksamkeit. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Mädchen auf Sie zukommt und Sie bittet, mit ihr auf Yobrik mitzufahren. Andererseits kaufen nur Menschen mit Fehlern ein Motorrad, um Mädchen von einem Club abzuholen, weil das Motorrad für etwas anderes geschaffen wurde.

2. Fahren auf einer Überlandstraße. Im Großstadtdschungel räumt der flinke „Ebrik“ Staus viel besser weg als jeder riesige Sportwagen a la Suzuki Hayabusa, doch auf der Autobahn ist es wirklich traurig, mit der YBR 125 zu fahren. Mehr als 105–110 km/h können Sie mit diesem Motorrad nicht beschleunigen, und tatsächlich werden Sie bei dieser Geschwindigkeit aufgrund des geringen Gewichts des 125-cm³-Motorrads vom Wind umgehauen. Die angenehmste Geschwindigkeit auf der Autobahn beträgt mit einem solchen Motorrad 90 km/h. Das bedeutet, dass fast alle Autos Sie überholen, die LKWs jedoch etwas langsamer fahren als Sie. Und das Überholen von Lkws auf dem Ebrik ist wirklich nicht einfach, denn... Nach 90-95 km/h beschleunigt es extrem langsam, und wie Sie wissen, muss man schnell überholen, um möglichst wenig Zeit im Gegenverkehr zu verbringen.

Analoga von Yamaha YBR 125

Jeder weiß, dass „Ebrik“ in China unter der strengen Führung der Japaner montiert wird. Doch in letzter Zeit tauchen zunehmend etwas günstigere Analoga der YBR 125 auf den Straßen auf. Zum Beispiel ein echter Chinese Cobra Crossfire 125 oder BM S1 von Baltmotors. Im Prinzip gibt es auch ähnliche Motorräder von TVS Apache, Patron, Guwei und anderen wenig bekannten chinesischen Marken. Die Motoren dieser Analoga unterscheiden sich höchstwahrscheinlich kaum vom YBR 125-Motor, aber die Qualität der Verkabelung und Montage ist im Allgemeinen minderwertig. Eine Strecke von mehr als 50 km von zu Hause aus fährt man mit einem Ebrik immer noch ruhiger als mit einem echten „Chinesen“. Ich nehme lieber eine zwei Jahre alte Yamaha als eine neue Cobra oder Patron.

Was ist das nächste Motorrad nach der Yamaha YBR 125?

Ebrik teilt Ihnen mit, was Sie von Ihrem nächsten Motorrad erwarten. Wenn Sie hohe Geschwindigkeiten mögen, benötigen Sie ein Sportmotorrad (z. B. Honda CBR600). Wenn Sie reisen möchten, kaufen Sie ein Tourenmotorrad (z. B. Honda XL 650 Transalp). Wenn Sie gerne durch Wälder, über Felder rasen und im Schlamm basteln, ist eine Enduro Ihre Wahl (zum Beispiel die Honda XR 250). Vielleicht möchten Sie einfach ab und zu eine langsame Fahrt durch die Innenstadt unternehmen – ein Hubschrauber ist das Richtige für Sie (z. B. der Honda Shadow 750). Im Allgemeinen ist es die Yamaha YBR 125, die es Ihnen ermöglicht, genau zu verstehen, welchen Motorradtyp Sie benötigen.

Video

So ungefähr werden Sie sich beim Fahren der YBR 125 fühlen.

Externe Bewertung der Yamaha YBR 125.

Sie können sicher sein, dass die Yamaha YBR 125 nie ein langweiliges Motorrad wird. Jungs aus Krasnojarsk machen Stuntfahrten auf Ebriks.

Sie können Yobr auch auf den Balkon ziehen, wenn Sie zumindest ein wenig Muskeln haben.

Nachdem Sie Blogs und Foren gelesen haben, haben Sie entschieden, dass ein Motorrad genau das ist, was Sie brauchen. Aber du kannst dich nicht entscheiden. Hier gibt es unterschiedliche Meinungen. Persönlich werde ich meine Erfahrungen mit Ihnen teilen. Und ich erzähle Ihnen von der YAMAHA YBR 125

Yamaha YBR 125.

Ich denke, dieses Motorrad braucht keine Vorstellung. Jeder kennt ihn. Viele Leute haben damit angefangen und es gibt viele, die es jetzt nutzen.

Der Fotograf, der die Fotos gemacht hat, ist http://vk.com/club49846577

Yamaha YBR 125, im allgemeinen Sprachgebrauch „ebrik“, erlangten im Jahr 2004 enorme Popularität bei Motorradfahrern (damals begann ihr offizieller Verkauf in Russland).
Er ist so berühmt für seine unbestreitbaren Verdienste. Basic - Preis, Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit .

Zwei Jahre Fahrerfahrung ermöglichen es mir, diesen Artikel zu schreiben und alle Vor- und Nachteile dieses Geräts aufzuzeigen, die mir aufgefallen sind.

Preis.

Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels kostet ein neuer Ebrik 82.500 Rubel. Zu einer Zeit kann eine gebrauchte Version desselben Motorrads für rund 45.000 Rubel erworben werden (ich schreibe von meinem eigenen Beispiel). Manche werden sagen, dass es teuer ist, aber lassen Sie uns hier genauer darauf eingehen. Wir müssen versuchen, eine objektive Bewertung vorzunehmen. Ich werde eine Bewertung basierend auf meiner Erfahrung vornehmen.

In den letzten beiden Saisons bin ich DURCHSCHNITTLICH 150–200 Kilometer pro Tag gefahren. Ich musste oft zur Arbeit fahren und jetzt auch zur Schule. Mit dem Zug + der U-Bahn kostet die Hin- und Rückfahrt ehrlich gesagt (130 + 28) * 2 = 316 Rubel. Und das unter der Voraussetzung, dass ich nur zur Arbeit und zurück muss. Und da ich selten still sitze und fast immer vor/vor der Arbeit irgendwohin muss, beläuft sich die Reisekosten auf etwa 400 Rubel pro Tag.

Gleichzeitig weiter ebrike, der Weg hin und zurück beträgt 57*2=114 Kilometer. Dann nehmen wir den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch eines Ebrik (ca. 3 l/100 km) und kommen auf 3,42 Liter. Bei den aktuellen Benzinpreisen sind 26,92 * 3,42 = 102 Rubel wirklich günstiger. Es stellt sich heraus, dass sich der Ebrik selbst bei ständiger Fahrt mit Benzin in 368 Tagen amortisiert.
Aber wir leben nicht in einer idealen Welt – wir müssen Öl, Verbrauchsmaterialien usw. wechseln. Machen wir eine grobe Schätzung.

Lassen Sie ihn VÖLLIG wird sich in 2 Jahren amortisieren. Denken Sie jetzt darüber nach – sind es wirklich 82.500 Rubel für die Möglichkeit, unabhängig von U-Bahn, Zügen und Bussen zu sein, und vorausgesetzt, dass sich dieses Geld in zwei Jahren Autofahren amortisiert?

Zuverlässigkeit.

Jeder, der mit diesem Motorrad zumindest irgendwie vertraut war, wird mir zustimmen – das ist es
unglaublich zuverlässiges Gerät. Selbst unter härtesten Bedingungen, zum Beispiel Ölmangel im Kurbelgehäuse, fährt er weiter... wenn auch manchmal nicht lange.

Während dieser zwei wundervollen Jahre der Kommunikation mit ebrik hatte ich keine Probleme. Alles ist technologisch so fortschrittlich – wechseln Sie einfach rechtzeitig die Verbrauchsmaterialien (Öl, Ketten usw.) und Sie werden zufrieden sein. Was kann ich sagen? Wir haben es sogar ohne Probleme von Kiew nach Wladiwostok gefahren, und das ist eine beachtliche Distanz, um seine Zuverlässigkeit zu beurteilen.

Mit der Preisfrage ist auch der Ersatzteilpreis verbunden. Ja. Sie sind teurer als Ersatzteile für sowjetische Analoga, aber auch zuverlässiger. Ich habe mir zum Beispiel im August desselben Jahres eine Kette für 3.600 Rubel gekauft. und ich habe es während der 4000 km, die ich gefahren bin, NIE hochgezogen. Zuverlässig? Zuverlässig.

Im Allgemeinen. Wenn Sie Zweifel an der Zuverlässigkeit dieses Motorrads haben, legen Sie diese beiseite. Es kann keine geben.

Bequemlichkeit.

Ja. 300 km/h kann man damit nicht fahren. Aber ich persönlich kann darauf ohne Probleme 120 wählen (was auf jeden Fall durch die Decke geht) und das reicht mir vollkommen. Aber im Stau sucht er seinesgleichen. Ich werde versuchen, diese These zu bestätigen:

Durch den großen Lenkeinschlag kann man sicher „durch“ eine stehende Strömung fahren, was bei einem globalen „Steigrohr“ mitunter sehr hilfreich ist.
Sie können in fast jede enge Passage zwischen Autos fahren. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit im Straßenverkehr beträgt 45-50 km/h. Mit Ebrik können Sie im Stau fahren, sodass dieser nicht besonders auffällt.
Außerdem hat es bei Bedarf einen guten Halt, was sehr hilfreich ist. Zum Beispiel, wenn Sie aus nahezu Nullgeschwindigkeit stark beschleunigen müssen, um in einen enger werdenden Korridor zu „schlüpfen“.
Bei Fahrten bis zu 500 km verspüren Sie kein Müdigkeitsgefühl. Zu weiteren kann ich nichts sagen, da ich nicht hingegangen bin.
Auf einer Landstraße fährt es sich recht souverän (wenn etwas passiert, kann man an den Straßenrand fahren, um einem Stau auszuweichen).

Für und Wider.

Jetzt werde ich versuchen, alle Vor- und Nachteile so detailliert wie möglich zu beschreiben. Ich werde vom ganz vorderen Teil nach ganz hinten gehen.

„+“ ist ein positiver Aspekt des Teils.

„-“ ist negativ.

„?“ - nicht definiert.

Vorderrad.

- Zu schmal. Dadurch wackelt es auf dem „abgetragenen“ Asphalt und in Spurrillen merklich.
+ Zu eng. Dadurch ist das Lenken bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. im Stau) sehr einfach.
+ Stabile Scheibe. Bei meinem Unfall habe ich die Gabel verbogen und die Verkleidung zerstört, aber die Bremsscheibe hat sich kein bisschen verbogen.
+ Bremsen. Scheibe mit hydraulischem Antrieb. Die Reaktion auf Druck ist sehr gut. Für eine solche Dynamik ist das mehr als genug. Außerdem sind die Pads günstig – etwa 1000 Rubel pro Paar. Sie werden nach 10-15.000 Kilometern gelöscht.
— Die Bremsen sind bei verschiedenen Generationen unterschiedlich. Bedenken Sie dies beim Kauf.

Gabel.

- Zu weich. Wenn Sie bremsen und auf eine Bremsschwelle treffen, können Sie einen spürbaren Aufprall spüren. In diesem Sommer wurde die rechte Feder durchbohrt, weshalb Öl aus der Öldichtung austrat.
+ Zu weich. Kleine Unebenheiten sind überhaupt nicht zu spüren. Dennoch ist die Weichheit der Gabel eher ein Minus als ein Plus.
? Lässt sich leicht biegen. Es scheint schlimm zu sein, denn es ist das Erste, was bei einem Unfall beschädigt wird (vertrauen Sie meiner Erfahrung). Aber es scheint gut zu sein, dass es sich bei relativ kleinen Unfällen verbiegt und nicht der Rahmen, was viel wichtiger ist.
+ Einfache Demontage. Ich weiß nicht, wie es bei anderen Motorrädern ist, aber der Austausch der Öldichtungen an dieser Gabel dauert etwa 30-40 Minuten.
+ Befestigung am Rahmen. Natürlich ist das unwahrscheinlich, aber nach dem Unfall musste ich es tun. Also. Es ist sehr einfach, es zu entfernen und durch ein anderes zu ersetzen. Sie müssen sich nicht einmal Sorgen machen, dass das Herstellungsjahr nicht übereinstimmt – sie haben das gesamte Gesicht meines kaputten Ebrik von einem anderen Modell ausgetauscht, vorausgesetzt, meins hatte ein Modelljahr 2009. und der „Spender“ hat ein Modelljahr 2006.

Verkleidung (Mündung).

Aussehen. Manche Leute mögen es, manche nicht. Jedermanns persönliche Angelegenheit. Ich mag.
- Es ist sehr leicht, etwas zu vermasseln. Immer wenn es zu einem Misserfolg kommt, ist er der Leidtragende (deshalb ist er so teuer). Viele Leute haben auf meinem Motorrad gelernt, weshalb meine Verkleidung sehr „kampfmäßig“ aussieht. Nähte, Flicken usw.
+ Einfach zu entfernen/installieren. Aufgrund der Häufigkeit des „Klebens“ habe ich gelernt, es in einer Minute zu entfernen. Und weitere 2 Minuten, um alles von innen zu entfernen (Blinker, Scheinwerfer, Zigarettenanzünder).
+ Schützt den Schrank vor Regen.
+ Scheinwerfer. Es glänzt großartig. Die Einstellung ist zwar nicht so bequem – Sie müssen die Verkleidung entfernen. Fährt man weit und mit Beifahrer, dann empfiehlt es sich, den Scheinwerfer abzusenken.

Armaturenbrett.

Komfortable Ergonomie. Die Auswertung aller Indikatoren dauert nur eine halbe Sekunde.
- Geschwindigkeitsmesser. Bei älteren Modellen (vor 2008) ist der Drehzahlmesser langsam. Das heißt, es hält nicht mit der Geschwindigkeit mit. Bei den neuen gibt es solche Probleme nicht. Ist das aber ein Problem?
+ Der Kraftstoffsensor ist ein Lügner. Es wird normalerweise nur angezeigt, wenn es voll und wenn es leer ist. Aber im Durchschnitt reicht eine volle Tankfüllung für 350 km. Ich denke auch nicht, dass es ein Problem ist. Bei den alten ist der Sensor übrigens mechanisch (Schwimmer), bei den neuen ist er elektronisch.
+ Hervorragend funktionierende Glühbirnen. Ich habe noch nie gehört, dass jemand jemals einen Burnout hatte. Sie sind auch bei strahlendem Sonnenschein sichtbar.
— Setzen Sie den täglichen Kilometerzähler zurück. Bis auf eine Sache scheint alles in Ordnung zu sein. Schon gut. Es ist schwierig, die Verkleidung zu entfernen, ohne diese Freigabe zu erwischen. Manchmal ist es unangenehm. Schließlich messe ich jedes Mal, wie viel Benzin ich in meinem Tank habe.

Lenkrad.

Praktische Anordnung aller Tasten. Bei älteren Fahrzeugen können Sie an den Scheinwerferschaltern „No-Dimensions-Low/High“ wählen. Bei neuen Modellen schaltet sich das Abblendlicht ein, sobald man es startet.
— Blinker mit Fernlicht. Es ist nicht da, was im Stau schmerzlich vermisst wird. Sie müssen blinzeln, indem Sie von nah nach fern und zurück wechseln.

Vorderbremse.

Habe oben schon geschrieben. Sie funktionieren einfach gut. Für eine solche Dynamik – genau richtig.
+ Während dieser ganzen Zeit habe ich weder die Bremsflüssigkeit noch die Bremsschläuche gewechselt. Und anscheinend hat es sich auch vor mir (also seit 2006) nicht geändert.
– Für die „Underspendenden“. Es ist schwer, einen Stoppie zu machen. Ich habe es nicht ausprobiert, aber selbst bei einer Super-Notbremsung löst sich das Hinterrad nicht. Im Allgemeinen ist EBR nicht die beste Option für einen Stunt. Wenn Sie sich dafür entscheiden, dies zu tun, sollten Sie es sich noch einmal überlegen. Das ist zu viel.

Kupplung.

Funktioniert super.
— Zuerst bin ich falsch gefahren – ich habe mit dem Motor zu stark gebremst. Infolgedessen habe ich die Federn getötet. Ich musste es ändern. Außerdem habe ich auch die Räder gewechselt. Alles kostete 3.000 Rubel. zusammen mit einem Ersatz.
— Das Kabel war nach 20.000 km verschlissen.

Spiegel.

Wie oft wurde er fallen gelassen? Immer noch nicht kaputt.
- Ziemlich tote Zone. Obwohl sie sagen, dass nur ich es habe. Weiß nicht. Manchmal passt mein ganzes Auto hinein.

Panzer.

Ziemlich gut aussehend.
+ Bequem um die Beine zu wickeln.
— An der Kontaktstelle mit den Füßen ist der Lack zusammen mit der Grundierung abgenutzt. Nur noch schwarze Streifen hinzugefügt und fertig.
+ Reicht für 350 km mit einem Volumen von 12 Litern.

Motor.

Bequem zu waschen.
+ Unendlich zuverlässig.
+ Sehr dynamisch.
+ Bequem das Öl prüfen.
+ Schutz vor Verbrennungen (Ich weiß nicht, wie man sich beim Autofahren daran verbrennen kann. Alles ist abgedeckt.)
+ Klebt sehr selten an Bordsteinen. Es sei denn, die Grenze ist sehr hoch. Dies verursachte keine Probleme.
? Ich denke, es ist nicht nötig zu schreiben, dass es nicht genug Dynamik usw. gibt. Immerhin sind es 125 Kubikmeter und es hat keinen Sinn, auf ein Wunder zu hoffen. Aber es reicht mir. Schließlich fahre ich hauptsächlich durch die Stadt. Auf einer langen Reise kann es unbequem sein. Es wird schwer zu überholen sein.
? Aus Dummheit habe ich das Gewinde an der Ölablassschraube abgerissen. Das Problem wurde einfach gelöst: Beim Wickeln schmiere ich den Faden mit Poxypol. Tropfen nicht.
? Die neue Generation verfügt über ein „Kraftstoffnachverbrennungssystem“. Die Dynamik verschlechtert sich, der Verbrauch sinkt.

Vergaser.

Die Leerlaufdrehzahl lässt sich leicht einstellen (es ist besser, sie nicht zu missbrauchen). Dies kann mit einem Schraubenzieher, einer Münze oder einem Fingernagel erfolgen.
? Sie unterscheiden sich in verschiedenen Generationen geringfügig. Nicht schlechter, nicht besser, nur anders.

Seitlich aus Kunststoff.

Es hält sehr gut. Es ist ihm unmöglich, wegzufliegen. Aber selbst aus diesem Grund ist es ziemlich schwierig, es zu entfernen, und es ist überhaupt nicht schwer, es beim Versuch, es zu entfernen, zu zerbrechen. Denken Sie also daran. Es bricht sehr leicht bei jeder unvorsichtigen Bewegung.

Batterie.

– Ich weiß nicht, vielleicht ist es ein Zufall, aber bei den beiden Ebriks, die ich gefahren bin, war die Werksbatterie innerhalb eines Jahres leer. Ich musste es ändern. Ein NORD, das zweite habe ich bei Louis bestellt. Beide funktionieren einwandfrei - ich bin mit allem zufrieden.

Kickstarter.

Nur ein Plus. Leere Batterie? Er zog und ging. Ist die Sicherung durchgebrannt? Er zog und ging. Sie möchten Ihre Batterie nach dem Winter nicht quälen? Er zog und ging. Generell gibt es viele Vorteile. Das ist ein großes Plus.

Sattel.

Groß, geräumig. Ich fühle mich mit dem Beifahrer wohl.
— Manche Passagiere verspüren nach einer langen Fahrt manchmal ein Taubheitsgefühl im Gesäß.

Hinten aus Kunststoff.

Fast keine Kratzer. Es stört kein bisschen. Es gibt nichts mehr zu sagen.

Stamm.

Es ist sehr einfach, die Hülle daran zu befestigen. Die Installation des Gehäuses dauert etwa 20 Minuten.
— Die mittlere Halterung ist durch Erschütterungen gebrochen. Das Problem wurde durch Schweißen gelöst. Jetzt ist alles in Ordnung.

Hinterer Stoßdämpfer.

Es ist eine tolle Fahrt auf der Straße. Kleine Unebenheiten sind nicht zu spüren.
— Manchmal kommt es zum Zusammenstoß mit einem Beifahrer, allerdings nur bei starken Schlaglöchern/Unebenheiten.
+ Kann angepasst werden.

Kette.

Ich habe eine gute Kette gekauft – ich kenne keine Probleme. Daran sollte man nicht sparen. Davor war es das günstigste, es hielt 10.000 km.
+ Sehr angenehm beim Hochziehen.
— Einmal habe ich aus Dummheit das Gewinde an der Kettenspannmutter abgerissen. Das ist einfach meine Dummheit. Lesen Sie daher das Handbuch, bevor Sie irgendetwas an Ihrem Motorrad vornehmen.

Sterne.

Einfach zu wechseln.
+ Selten ändern. Obwohl es von der Kette abhängt. Es empfiehlt sich, sie zusammen mit der Kette zu wechseln. Es ist nicht einmal wünschenswert, sondern obligatorisch.
? Merken Sie sich. Die vorderen Kettenräder sind bei den Finnen der neuen und alten Generation unterschiedlich.

Hinterrad.

— Die alten Räder haben Schlauchräder. Ich hatte einen Reifenschaden. Beim ersten Mal ist das Entfernen ziemlich schmerzhaft. Dann habe ich mich daran gewöhnt und das Rad in 5 Minuten komplett ausgebaut.
+ Sehr praktisch zum Ausrichten beim Spannen der Kette.

Hintere Bremsen.

Billig. Die chinesische Version kostet 600 Rubel, das Original etwa 1500 Rubel. China verlangsamt sich nicht schlimmer, aber manchmal verlangsamt es sich auf unangenehme Weise.
+ Einfach zu wechseln. Dazu müssen Sie jedoch das Rad entfernen.
+ Sie bremsen gut, wenn sie richtig eingestellt sind. Manchmal verzichte ich auf Vorderradbremsen.
+ Sehr bequem zu verstellen. Kein Werkzeug etc. erforderlich. Sie brauchen nur zwei Finger und das war's. Die Einstellmutter lässt sich leicht von Hand drehen.

Nummernhalterung.

— Für unsere Zimmer nicht geeignet.
+ Sehr einfach an unsere Räume anzupassen. Durch Verschrauben einer Platte mit speziell angefertigten Löchern.

Blinker hinten.

Sehr stark. Ich weiß nicht, was ich tun soll, um sie zu brechen. Sie wurden nach dem Unfall nicht verletzt.
+ Selbst bei strahlendem Sonnenschein sichtbar.

Stoppsignal.

— Mein Messgerät brennt regelmäßig durch. Es schien, als ob das Problem schlechte Glühbirnen waren. Letzterer funktioniert nun seit einem Monat.
— Es ist sehr schwierig, mit älteren Generationen zu filmen. Nun ja, vielleicht mache ich es einfach nicht richtig.
+ Selbst bei strahlendem Sonnenschein sichtbar.
+ Kollabiert nicht von selbst (was für chinesische Analoga wichtig ist).

Nun, das ist alles. Wenn noch etwas hinzugefügt wird, werde ich es in einem anderen Artikel schreiben.

Abschluss.

Wenn Sie in die Motorradwelt einsteigen möchten und Angst davor haben, sofort mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, ist die Yamaha YBR 125 das richtige Motorrad für Sie.
Wenn Sie ein Fahrzeug und keinen Bausatz wollen, dann ist dieses Motorrad genau das Richtige für Sie.
Wenn Sie einfach nur die Verkehrsregeln-Prüfung ohne Probleme bestehen wollen, ist dieses Motorrad genau das Richtige für Sie.
Wenn Sie hauptsächlich im Stau unterwegs sind, ist dieses Motorrad genau das Richtige für Sie.
Aber erwarten Sie von diesem Motorrad keine Supergeschwindigkeiten. Das sind 125 Kubikmeter. Aber das reicht mir...

Viel Glück auf den Straßen!

Die Yamaha YBR 125, die viele Jahre lang ein weltweiter Bestseller und das beliebteste Motorrad in Motorradschulen war, geht in den wohlverdienten Ruhestand. Warum sollte Yamaha ein so erfolgreiches Modell ändern?

Die Antwort liegt auf der Hand: Die Euro-4-Umweltnorm lässt sich nicht mit einem veralteten Vergasermotor vereinbaren, daher mussten die Yamaha-Ingenieure für die YS125 einen neuen Motor entwickeln, der den modernen „grünen“ Standards entspricht.

Abgesehen vom Motor gibt es wenige Neuerungen: Eine klassische Telegabel, ein Stahlrahmen und ein Metallprofilpendel werden durch einfache Stoßdämpfer ergänzt. Offenbar bleibt das Fahrwerk bis auf die um 15 mm höhere Sitzbank unverändert.

Den Japanern zufolge bietet es einem großen Piloten eine natürlichere Landung, realistischer erscheint es jedoch, dass eine solche Betonung des Höhenunterschieds von anderthalb Zentimetern nur dazu dient, zumindest einige Änderungen zu markieren. Tatsächlich kann man unter dem frischen Gefieder ein seit langem bekanntes Motorrad erkennen – auf asiatischen Märkten wird dieses Gerät sehr erfolgreich unter dem Namen Yamaha Fazer 150 verkauft, sodass sowohl das Fahrwerk als auch das Aussehen des neuen Motorrads nur einen Europäer überraschen können.

In lateinamerikanischen Ländern erfreut sich der „Vorläufer“ der Yamaha YS125, der 150. „Phaser“, großer Beliebtheit

Wirklich neu ist jedoch der Motor. Ja, es ist immer noch ein Zweiventiler mit einer einzigen Nockenwelle, aber statt eines Vergasers wird er jetzt von einer Einspritzdüse gespeist, und der Gehalt an giftigen Verbindungen im Auspuff entspricht modernsten Standards, und der Verbrauch ist noch niedriger geworden – wie bei Yamaha Laut Aussage kann man mit einer 14-Liter-Tankung bis zu 300 Kilometer fahren.

Wichtig ist auch, dass sich bei dem verbleibenden Volumen von 125 cm 3 der Zylinderdurchmesser verringerte und der Kolbenhub von 54 auf 57,9 mm zunahm, wodurch die Motorgröße dem sogenannten „Quadrat“ – dem – sehr nahe kam Kolbenhub und Zylinderdurchmesser stimmten praktisch überein und ein solches Schema ergibt das universellste Verhältnis von „Unterseiten“ und „Oberseiten“.

Vielleicht liegt dieses Merkmal gerade daran, dass der 125-cm³-Motor des neuen Motorrads nicht auf Basis eines Motors, sondern auf Basis der Fazer 150 aufgebaut ist. Der Hersteller behauptet auch, dass die YS125 ab Werk ausgestattet sein wird in der Grundausstattung sowohl mit Elektrostarter als auch mit dem bereits bekannten „Kick“, aber auf den gezeigten Fotos hat das Modell keinen Kickstarter – vielleicht wird er als Option oder nur in bestimmten Märkten erhältlich sein.

In England, wo das neue Motorrad im April dieses Jahres erscheinen wird, wird der Preis der YS 125 2.799 Pfund betragen, was 200 Pfund teurer ist als ihr Vorgänger, die Yamaha YBR 125. Umgerechnet in Rubel betragen die Kosten für die YS 125 in Russland sollte bis zu 200.000 Rubel kosten, aber wird dieses Modell es auf unseren Markt schaffen und zu welchem Preis ist noch unbekannt.

Vielleicht ist es für russische Motorradfahrer noch zu früh, sich zu verabschieden – unsere Anforderungen an die Umweltfreundlichkeit sind geringer

Für diejenigen, die sich für die Frage interessieren: Die YBR125 hat noch einen weiteren nahen Verwandten. Das Motorrad Jianshe JS125T-C wird in China in derselben Fabrik wie Yubr hergestellt und in einigen Märkten genau wie die Yamaha YBR125 Custom verkauft, allerdings kommt es zu uns in einer etwas preisgünstigeren Verpackung und mit einem anderen Logo auf dem Tank , während mehr als die Hälfte der Kosten verloren geht.

Die Yamaha YBR125 Custom wurde im Gegensatz zu ihrem günstigeren chinesischen „Zwillingsbruder“ Jianshe nicht in großen Mengen nach Russland geliefert

Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Modifikationen und unterschiedliche Namen für die YBR125 für verschiedene Märkte, in Brasilien nennt man sie beispielsweise „Yubra“. All dies zeigt deutlich die weite Verbreitung des Modells in der Welt und garantiert eine hohe Nachfrage nach dem neuen Produkt.

Und angesichts des völlig modernen Erscheinungsbildes besteht für die YS125 die Gefahr, dass sie in den nächsten Jahren zum Bestseller in der Budget-125er-Klasse wird.

Das Armaturenbrett der YS125 sieht im Gegensatz zum aufgeräumten YBR125 der „alten Schule“ sehr modern aus

Bemerkenswert ist, dass der Hersteller viel Wert auf zusätzliches Zubehör des YS125 legt, was bisher hauptsächlich teuren Modellen vorbehalten war. Es scheint, dass die Motorradgiganten endlich erkannt haben, dass nicht nur wohlhabende Besitzer ihre Motorräder individualisieren möchten, und dass sich die Verkäufe von Motorrädern der Spitzenklasse in absoluten Zahlen gesehen weniger bemerkbar machen, sodass erschwingliches Marken-Tuning nur eine Frage der Zeit war.

Die YS125 kann mit einer Packtasche und einer Windschutzscheibe aus dem Yamaha-Werkskatalog nachgerüstet werden

Die Zeit wird zeigen, ob die YS125 in Russland offiziell erhältlich sein wird, aber vorerst können Sie das neue Motorrad im Detail in hochauflösenden Bildern sehen (zum Vergrößern auf die Fotos klicken).

Technische Eigenschaften der Yamaha YS125 2017:

Motor: Viertakt-Einzylinder

Arbeitsvolumen: 124cm3

Bohrung/Hub: 52,5*57,9 mm

Kühlart: Luft

Kompressionsrate: 10,0:1

Art der Gemischbildung: Injektor

Maximale Leistung: 10,4 PS bei 7500 U/min.

Maximales Drehmoment: 10,8 Nm bei 6000 U/min.

Übertragung: Fünfgang-Konstantschaltung

Hauptgetriebe:Kette

Rahmen: Stahl-Space-Frame