Die dritte Generation des Mercedes ML Crossover (W166) ist tatsächlich ein komplett neues Auto. "Innerente", Leistungsstruktur und Chassis wurden tiefgreifend überarbeitet, ein paar interessante Chips sind aufgetaucht. Aber der neue Look wirft Bedenken auf. Wird Mercedes mit seinen Experimenten Fans abschrecken? Ich ging nach Österreich, um die Antwort zu erhalten. Hier habe ich zwei Tage hintereinander mit ML alles gebügelt, was unters Rad ging – von grenzenlosen Autobahnen über alpine Serpentinen bis hin zu einer kaputten Offroad-Strecke. Beeindruckt!
Bevor ich mich traf, schaue ich mir nie die Leistungsmerkmale an. Ich versuche "null" und vergesse alles, was ich über das neue Produkt weiß. Das Auto während der Fahrt zu öffnen, es "blind" durch sich selbst zu führen, ist viel interessanter und nützlicher. Mach weiter
Nach zwanzigminütiger Fahrt mit dem Top-Benziner ML 350 auf den Autobahnen war klar: Das neue Chassis ist ein Durchbruch! Was steckt in der Sensation? Mmmmm… Man kann den Brandgeruch spüren. Die M-Klasse ist richtig aufgeblüht und ist nun bereit, Porsche Cayenne und BMW X5 auf dem Asphalt zu rösten. Stuttgart hat sich bemüht. Der Unterschied zur Vorgängergeneration ist erschreckend. Ein paar Tage vor dem Test habe ich den bisherigen ML (W164) genommen - ebenfalls 350. Erfrischen Sie die Empfindungen. Erfrischt!.. mit so einem Schlag habe ich nicht gerechnet. Himmel und Erde! Neuer Mercedes ist ein Laufwerk. Sportnoten von Modell zu Modell kommen immer mehr heraus.
Der Luftwiderstandsbeiwert des neuen ML beträgt 0,32. Zuvor war dieser Indikator 0,36
Unbegrenzte Autobahnen endeten schnell und wurden durch kurvenreiche österreichische Serpentinen ersetzt. Die Schönheit! Einer nach dem anderen platze ich die Kurven. Perfekt greifbares „Null“, blitzschnelle Reaktion, eine dem Drehwinkel angemessene Kraftsteigerung, Informationen über das Mikroprofil am Lenkrad – mischen, aber nicht schütteln. Autark und ohne Fanatismus. Bisher konnte sich das Lenkgetriebe mit einer solchen Transparenz nicht rühmen. Dank des neuen ZF-Elektroboosters (vorher Hydro). Und nicht nur für ihn! Mein Auto hat ein mechatronisches Fahrwerk mit einem fortschrittlichen On & Offroad Paket, welches Luftfedern, aktive Stoßdämpfer und aktive Curve Control Stabilisatoren beinhaltet.
Das On- & Offroad-Paket bietet einen erweiterten Spielraum-Einstellbereich und bis zu sechs Algorithmen für das mechatronische Fahrwerk für unterschiedliche Bedingungen: zum Ziehen eines Anhängers, Fahren auf rutschigem Untergrund, Sport, Automatik, für Fahrten auf Feldwegen und im Gelände. In diesen Modi werden die Einstellungen der Federungssteifigkeit in Verbindung mit einer Änderung des Verhaltens des Getriebes, des dynamischen Stabilisierungssystems und der elektrischen Servolenkung geändert.
Die Verbesserung und Veränderung des technologischen Prozesses erfolgt "im Laufe des Spiels". Gleiches gilt für die Algorithmen zum Betrieb verschiedener elektronischer Systeme. Es ist in Ordnung. Ich erinnere mich, dass das System zur Überwachung von Schildern der SLK, C- und E-Klasse 5-10% der Schilder verfehlte. Jetzt funktioniert das System reibungslos, aber interessant ist, dass die Kamera herausfischt und auf den Monitoren die an den Heckseiten der Trucks angebrachten Beschränkungsschilder anzeigt! Bei einem der Testmuster "fing" der Regensensor "aus" - selbst bei leichtem Regen schaltete das System auf die höchste Geschwindigkeit. Wir hoffen, dass mit der Veröffentlichung der Serie alle "Glitches" beseitigt sind
"Auto" ist am vielseitigsten, hier ändern sich die Einstellungen aller Elemente automatisch je nach Fahrbedingungen und Art des Fahrerverhaltens. Im "Sport" sinkt die Effizienz des elektrischen Boosters, das Lenkrad "wird schwerer", die Tandem-Motorbox hält schneller und häufiger hohe Drehzahlen und einen niedrigeren Gang, während die Stoßdämpfer steifer werden und aktive Wankstabilisierung Stangen löschen die Rollen. Wie? Der Trick der "Stummel" besteht darin, dass ihr rechter und linker Teil über eine Flüssigkeitskupplung verbunden sind, die von der Elektronik verwaltet wird. Dieser überwacht Querbeschleunigungen und steuert die Hydraulik so, dass die Kupplung ausfährt und die Stabilisatorhälften relativ zueinander mit Drehmoment belastet und dadurch das Wanken ausgleicht. Bei einer geraden Bewegung werden die Hälften hingegen komplett „aufgeknotet“, um maximalen Komfort zu gewährleisten.
Die Schaltwippen sind jetzt gespiegelt. Jetzt müssen Sie sich beim Umsteigen in ML nicht mehr an die ungewöhnlich tiefe Position des Multifunktionshebels für Blinker, Licht und Scheibenwischer gewöhnen. Ergonomen berücksichtigten die langjährigen Bemerkungen der Mercedes-Besitzer und beschlossen, die Anordnung der Hebel zu ändern. Dieses Schicksal wird allen Models widerfahren. Die Sitzverstellungsschlüssel sind endlich in die Türverkleidungen gewandert.
In der Hülle des multifunktionalen Comand-Systems "Navigation", einer Parkkamera (hier wird die Trajektorie in Abhängigkeit von der Lenkraddrehung angezeigt), digitalen Radio- und TV-Tunern, einem DVD-Wechsler arbeiten ... Steuerung von Multimediasystemen und -funktionen ist mit allen frischen Mercedes vereinheitlicht und der am Mitteltunnel installierten "Waschmaschine" zugeordnet (vorher befand sich die Steuerung am Armaturenbrett)
Die Ergonomie der Vordersitze ist nach wie vor hervorragend. Pneumatische Lordosenstütze, entwickelte Seitenstütze ... Auf einer langen Reise - das ist sie. Der Verstellbereich (vertikal und horizontal) der Lenksäule ist immer ausreichend. Das Leerzeichen wurde zur Breite hinzugefügt. Auf Höhe der Ellbogen kamen vorne 34 Millimeter hinzu, hinten 25. Die Basis des Wagens blieb jedoch ebenso wie die Länge der Kabine gleich.
Die „geteilte“ Rückenlehne der Rücksitzbank (je nach Ausführung in zwei oder drei Segmente unterteilt) ist in der Neigung verstellbar. Dies erhöht den Komfort und die Flexibilität bei der Lagerung sperriger Fracht. Optional erhältlich sind ein Dreizonen-Klimasystem (das Wetter im Fond ist für alle gleich und wird über „Marken“-Tasten und „Räder“ geregelt) und ein Drei-Zonen-Multimediasystem Comand. In letzterem sind individuelle Monitore für die Fondpassagiere installiert, die mit kabellosen Kopfhörern arbeiten
Kommen wir zurück zu den Serpentinen. Ich gehe natürlich zum "Sport" und kann nicht genug Essen bekommen. Der Untersteuercharakter ist neutral. Der Trick eines Crossovers mit solchen Fähigkeiten besteht darin, dass es sich in Bezug auf das Lenkverhalten und die Gewohnheiten um einen Pkw handelt. Oh-oh-oh-sehr einfach und oh-oh-sehr gut abgestimmt! Dass man auf einem zwei Tonnen schweren Allradler mit recht großem Trägheitsmoment und hohem Schwerpunkt in eine Menge Kurven taumelt, merkt man erst, wenn die Reifen quietschen. Das passiert ehrlich gesagt unerwartet - die Rollen sind wirklich nicht so toll, und man erwartet bis zum letzten Moment kein "Setup". Gute verdammt!
Die metallenen „Pyataks“ in den vorderen Getränkehaltern zum Kühlen und Erwärmen von Getränken sind von der Vorgängergeneration „verlegt“. Halbleiter-Peltier-Elemente halten beim Abkühlen eine Temperatur von etwa 0 Grad, wenn sie erhitzt werden - etwa 70 ° C
Beide Achsen gehen gleichzeitig ins Gleiten. Und es ist viel wert! Aber früher, am Limit, rutschte der Crossover gerne mit den Vorderrädern aus der Kurve ... Und das Stabilisierungssystem arbeitete viel grober. Ohne auf die Dias zu warten, "erstickte" und "biss" sie das "ML-ku", das sich im Urin befand, und ließ lange Zeit nicht los. Das elektronische Halsband ist jetzt weniger aufdringlich. Fortgeschrittene Fahrer werden mit solchen Einstellungen viel mehr Freude haben. Das Auto ist übersichtlicher.
Das Volumen des Gepäckraums variiert von 690 (entlang der Fensterbanklinie bei ausgeklappten Sitzen) bis 2010 Liter. Der Inhalt von "underground" ist versionsabhängig. Eventuell gibt es einen Organizer mit pneumatischem Luftbehälter und ein Reparaturset für Räder, Federversionen können mit Full-Size-Ersatzteilen ausgestattet werden
Gleichzeitig sind die ESP-Algorithmen (es ist nicht abschaltbar) hier perfekter. „Ich habe Angst“ und reiße abrupt das Lenkrad nach rechts! Rutschen, sparende Bremsen ... Und nach ein paar Zehntelsekunden war ich schon auf einer Bahn, die ich gar nicht erwartet hatte. Das Auto, das die Gesetze der Physik ignorierte, schraubte sich buchstäblich in die Kurve und verringerte den Radius des Bogens unabhängig ... Interessanter Film! Das gleiche konnten wir auch auf einer kleinen "dreidimensionalen" Bahn erleben, die sich die Deutschen zum Nachtisch aufgespart hatten!
Alles ist gut, aber den Versionen ohne aktive Stabilisatoren mit etwas weicheren Federungseinstellungen fehlt dieser Glanz im Handling. Ich frage mich, wie sich die Modifikation mit herkömmlichen Federn und Stoßdämpfern verhält? Leider gab es solche Maschinen im Test nicht.
Was steckt sonst noch in der neuen ML? Übermäßige Dämpfung. Es schien mir, dass die Macher hier mit der Geräusch- und Vibrationsunterdrückung (der Motor steht auf Stützen mit Magneten, die Vibrationen aktiv unterdrücken) zu weit gegangen sind. Der bisherige ML ist merklich lauter, die Hauptquelle dort sind Reifen. Die neue Frequenzweiche ist leiser als Wasser unter dem Gras. Nur das hysterisch-metallische Geräusch von Motor und Auspuff unter Vollgas tritt manchmal in den Vordergrund. Aber überhaupt nicht aufdringlich, als wären die Schallquellen etwa sechzig Meter von Ihnen entfernt ... ML erklärt allen, die drinnen sitzen: „Reinrassige ich, ja! Nun, es gibt und gibt, warum Aufmerksamkeit lenken?“
Das Design der Federungsleitschaufeln hat sich nicht geändert - vorne sind Doppelquerlenker, hinten ein Mehrlenker. Allerdings sind alle "Knochen" - Hebel und "Fäuste" - jetzt aus geschmiedetem Aluminium. All diese Wirtschaftlichkeit wird auf Krankentragen aus hochfestem Stahl montiert. Auf der Basisfederversion mit amplitudenabhängiger Charakteristik der Stoßdämpfer konnte ich diesmal nicht mitfahren. Mir standen mehrere Versionen mit aktiver Luftfederung und variabel dämpfenden Stoßdämpfern zur Verfügung. Konventionelle Pneumatik verändert die Bodenfreiheit im Bereich von 180–255 mm. Aber mit dem On & OffRoad Paket kann die Durchfahrtshöhe 285 mm erreichen. Diese Freigabe ist bei Geschwindigkeiten bis 20 km/h verfügbar. Mit zunehmender Geschwindigkeit verringert sich der Abstand automatisch
Wenn die Fahrer auch bei Geschwindigkeiten "über zweihundert" nichts stört - ist das in Ordnung. Aber nicht für den Fahrer! Reduzierte Geräusch- und Vibrationspegel verzerren den Realitätssinn. Und einen guten Motor unter der Haube zu haben, ist doppelt gefährlich. Brennholz zu brechen ist so einfach wie Birnen zu schälen. Es scheint, dass es gerade erst begonnen hat, ba-a-a-a-a-a - der Pfeil ist schon bei der "160"-Wende! Es schien leise zu fahren ... Genau! Ruhig heißt nicht langsam. Auf ML unkontrolliert zu beschleunigen ist jetzt ein Kinderspiel! Aber nicht aufhören, der Informationsgehalt des Bremsantriebs ist bei Mercedes traditionell – das Pedal ist „Baumwolle“. Na, wann machen die Stuttgarter endlich normale Bremsen?!
Wir werden keine "Diesel" mit BlueTec-Harnstoff-Abgasreinigungstechnologie haben. Harnstoff wirkt bis minus 11 Grad Celsius. Unten neues 7G-Tronic Plus Drehmomentwandler-Siebengang-Getriebe mit neuem Schwingungsdämpfer
Und was ist mit den Motoren? Zunächst werden ML drei Einheiten angeboten. In Europa sind dies zwei Turbodiesel mit BlueTec-Harnstoff-Abgasreinigungstechnologie und ein BlueEfficiency 3,5-Liter-Benzinmotor. Der schwache 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel in der ML 250-Version leistet 204 PS. (bei 4200 U/min) und 500 Nm (im Bereich 1600-1800 U/min). Der Dreiliter-Sechser des ML 350 BlueTec ist deutlich dynamischer, er produziert 258 "Pferde" (bei 3600 U/min) und ein zerstörerisches Drehmoment von 620 "Newton" (1600-2400 U/min). Mit diesem Motor argumentiert das Benzin-Sechszylinder-Pendant mit Direkteinspritzung, das 306 Kräfte (bei 6500 U/min) und 370 Nm (bei 3500-5250 U/min) entwickelt.
ML in der "Basis" verfügt über einen DSR-Abstiegsassistenten (arbeitet in zwei Richtungen und ermöglicht die Anpassung der Geschwindigkeit) und Auto-Hold. Gegen Aufpreis ist ein aktiver Tempomat erhältlich, der bei Gefahr das Auto dringend anhalten kann, ein System zum Verfolgen der Markierungen und zum Zurückführen des Autos auf die Fahrspur (die Flugbahn ändert sich durch Bremsen der Räder einer Seite ), ein Überwachungssystem für „tote“ Zonen und eine zuschaltbare ECO Start/Stop-Funktion, mit der Sie den Motor auch durch Drehen des Lenkrads starten können
Mit dem ersten Motor ist alles klar - das ist ein ehrlicher harter Arbeiter. Es ist für diejenigen, die mehr dem Vergnügen der Wirtschaftlichkeit als dem Fahren verpflichtet sind. Und was ist mit hohen Leistungsstufen? Ehrlich gesagt habe ich nicht selbst entschieden, welche der Sechszylinder-Optionen ich bevorzugen würde. Vergleicht man die Zahlen, dann verliert der Benziner im Sprint bis auf „Hundert“ gegenüber dem Dieselmotor 0,2 Sekunden. Aber subjektiv ist das Gegenteil der Fall. Der Benziner wirkt aufgrund der gleichmäßigeren Traktion, die über einen größeren Bereich verfügbar ist, dynamischer. Auch hier sind die Gänge "länger", während das Siebengang-Getriebe 7G-Tronic Plus hier schneller schaltet (bei der Dieselversion wird langsamer geschaltet, die Kupplungen schützen vor Drehmomentüberschuss) und übrigens seltener (die Betriebsdrehzahlbereich des Ottomotors ist breiter). Diesel beschleunigt in den aktuellen Gängen schneller und ist zum Ziehen schwerer Anhänger zu bevorzugen. Aber die Arbeit des Tandems aus Box und Benziner insgesamt ist besser aufeinander abgestimmt.
Kommen wir jedoch in den Steinbruch. Die Offroad-Situation hat sich geändert. Und nicht zum Besseren. ML verlor die hintere Differenzialsperre (die sperrbare "Mitte" und das Herunterschalten blieben bei den Versionen mit dem On- & Offroad-Paket) und die maximale Bodenfreiheit (ich meine die Version mit Luftfederung) verringerte sich um 6 mm. Im Steinbruch fuhr ich natürlich einen ML-ke mit On & Offroad und speziellen Zahnreifen. Und was? Anstiege der M-Klasse sind jetzt weniger zuversichtlich. Bisher war es möglich, das Mittel- und Hinterachsdifferential (ein Auto mit Offroad-Paket) gewaltsam zu blockieren, jetzt wird die "Mitte" nur noch automatisch blockiert, und bei schrägem Hängen kämpft ABS gegen die durchdrehenden Räder und schon "in" Tatsache".
Der neue ML ist in der Lage, mit einer Tiefe von 600 mm zu waten.
Offroad-Geometrie ist fast die Hauptsache, ML hat alles in Ordnung damit! Der Schurke kommt überall durch. Es ist nicht cool, dass der Kunststoffschutz unten am Stoßfänger verchromt ist. Natürlich reich, aber Kontaktkampf mit Hindernissen Chrom hält nicht stand
All diese Sparsamkeit funktioniert schnell und ausreichend, im Allgemeinen gibt es nichts zu bemängeln! Aber bei der vorherigen Generation mit "gesperrten" Differentialen war es zuverlässiger. Fest steht, dass 98,999999% der ML-Käufer nicht zu solchen Offroad-Käufern kommen, wo man den Unterschied spüren kann… Aber die Tatsache bleibt. An einem feuchten Hang mit einer Biegung, die ein diagonales Hängen verursacht, ist die vorherige Übertragungsoption vorzuziehen. Zwar klettert der neue ML deutlich besser als der BMW X5, der in seinem Allradsystem über ein elektronisch geregeltes Lamellen-Reibungspaket verfügt. Die Kupplung kuppelt bei Bedarf die Vorderachse zu, im schweren Gelände überhitzt sie aber schnell und schaltet ab (20 Minuten dynamische Fahrt reichen) ... So kann der Bayer im ungünstigsten Moment beim Mono-Antrieb bleiben ... Doch der Cayenne, ausgestattet mit einem fortschrittlichen Getriebe, kann sich im Gelände mit ML streiten. Und wie!
Bisher war es bei Maschinen mit Offroad-Paket möglich, das Mitten- und Mittendifferenzial zwangsweise zu sperren (sie konnten auch automatisch gesperrt werden). Im Gelände war das Auto überzeugender.
Der Modus "Komfort" war für sanfte Wellen ungeeignet. Der Crossover schwankte stark vom Bug zum Heck. Gefährlich. Auf dem Kamm strebten ungefederte Massen mit ein paar gedämpften Schwingungen den Körper zu erreichen. Außerdem rollt der ML in den Ecken recht gut. Außerdem waren die Fugen und Schlaglöcher mit scharfen Kanten und in diesem Modus war der Übergang hart. Jetzt ist alles ganz anders. Auch im Sportmodus ist das Auto komfortabler.
ML verkaufte sich in der Zeit nach der Krise gut. Im katastrophalen Jahr 2009 wurden in Russland 1689 Einheiten verkauft, 2010 - 2392. Und die vorherige Generation wurde weltweit mit einer Auflage von 1,2 Millionen Exemplaren verkauft.
Interieur ML der aktuellen oder jetzt der vorherigen Generation (W164). Der Bedienhebel für die aktive Geschwindigkeitsregelung DISTRONIC+ befand sich zuvor oben links, jetzt „bewegte“ er sich unter den Universal-Bedienhebel für Blinker, Licht und Scheibenwischer. Sitzversteller seitlich am Sitz
In Deutschland kostet der ML 250 BlueTEC unter Berücksichtigung der Steuern zwischen 46.200 € - 54.978 € Diesel "350" - von 49.350 € bis 58.700 €. Die Benzinversion des ML 350 BlueEfficiency "startet" ab 47.700 € und „Endet“ 56 763 €. Der Preisanstieg in Deutschland ist zwar recht unbedeutend, aber unser Auto wird im Schnitt um 5 % geldmäßig „schwerer“ und erscheint im Frühjahr nächsten Jahres im Gegensatz zu Europa , wo im November eine neue Frequenzweiche bestellt werden kann.
Das Machtgefüge des Körpers wurde gründlich erschüttert. Die Masse bleibt gleich, aber die Steifigkeit hat zugenommen. Die Aufnahme und Verteilung der Aufprallkräfte ist perfekter geworden. In der Tragkonstruktion kommen verschiedenste Stähle zum Einsatz. Violett steht für ultrahochfesten Stahl, Rot für hochfesten Stahl, Silber für Stahl, Blau für Aluminium und Blau für Magnesiumgussteile. In der maximalen ML gibt es 9 Airbags pro Runde. Die Wirksamkeit der Frontairbags hängt von der Kollisionsgeschwindigkeit ab
Denken Sie daran, dass die erste Version mit einem 190-PS-Dieselmotor jetzt 2.590.000 Rubel kostet. Wir werden auf jeden Fall eine 306-PS-Benzinvariante und einen 260-PS-Diesel haben (letzterer jedoch ohne BlueTEC-Harnstoff-Abgasreinigungstechnologie). Das Problem mit der Modifikation ML 250 mit einem schwachen Vierzylinder "Diesel" wird behoben. ML 500 mit einem Fünfliter-408-PS-"Acht" und ML 63 AMG erscheinen einige Monate später. Was ist unter dem Strich? Wenn wir (wenn auch nicht unbedeutende) Gadgets wegwerfen, werden wir sehen, dass der neue ML auf dem Asphalt viel schöner geworden ist, die Kraftstruktur perfekter geworden ist, was bedeutet, dass er sicherer ist, aber abseits der Straße ist der Crossover etwas schwächer geworden . Das ist schade.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Mercedes
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Der Mercedes-Benz ML (W164) der zweiten Generation erschien Anfang 2005 und änderte das Modell mit dem Index 163 auf dem Förderband. Das Auto anstelle der Rahmenstruktur versuchte an einer tragenden Karosserie, in der Aufhängung gaben die Torsionsstäbe nach Weg zu einem gefederten Doppelhebel vorn und einem Vierhebel hinten und der Radstand wurde von 2820 auf 2915 mm erhöht. Darüber hinaus ist der Standard tatsächlich ein Crossover. Er verfügt über einen permanenten Allradantrieb, und das 4-ETS-System (Vier Elektronische Traktionsunterstützung) bremst wie in der bisherigen M-Klasse die durchdrehenden Räder. Der ML bot jedoch das Pro Off-Road-Paket an, das Luftfederung, ein 2-Gang-Verteilergetriebe sowie Mittel- und Hinterachsdifferentialsperren umfasst. Mit einem solchen Arsenal wird er zu einem professionellen Schurken.
Die Geographie von Mercedes-Benz ML ist breit gefächert: Es gibt sowohl Händlerwagen als auch Kopien, die aus Amerika und Europa auf den Markt gebracht werden. Und jede der Optionen kann sicher als Kauf in Betracht gezogen werden.
Motor
Der Mercedes-Benz ML wurde zunächst mit einem 3,5-Liter-V6 (272 PS) und einem 5-Liter-V8 (306 PS) ausgestattet. Turbodiesel wurden durch einen 3,0-Liter-V6 (190 und 224 PS) und einen 4-Liter-V8 (306 PS) vertreten. Nach der Neugestaltung vergrößerte der Benzin-V8 sein Volumen auf 5,5 Liter (388 PS).
Der Basis V6 3,5 l (M272) ist der massivste und problematischste. Chronische Wunde - vorzeitiger Verschleiß des Cermet-Zahnrads (4200 Rubel), das die Ausgleichswelle antreibt. Aus diesem Grund "ging nicht nur die Ventilsteuerung weg", sondern auch die Späne fielen in die Ölpumpe (7.500 Rubel) und deaktivierten sie. Die Reparatur erfolgt mit dem Ausbau des Motors und ist teuer - ab 70.000 Rubel. Gleichzeitig wird der Service wahrscheinlich anbieten, die Kupplungen mit variabler Ventilsteuerung (21.000 Rubel) und die Steuerkette zu ersetzen. Seien Sie sicher, zuzustimmen - sie werden auch nicht lange leben.
Gleichzeitig wurden bei einer Laufstrecke von 50 bis 80.000 km Plastikwirbelklappen des Ansaugkrümmers festgeklemmt, was einen vollständigen Austausch erforderlich machte (29.000 Rubel). Beachten Sie, dass diese Mängel bei Post-Styling-Maschinen bereits beseitigt wurden.
Aber der alte V8 der Baureihe E113, der vom Vorgänger geerbt wurde, ist einfach nicht zu töten. Was man über seinen 5,5-Liter-Nachfolger nicht sagen kann - für 50-90.000 km muss die Ausgleichswelle aktualisiert werden, deren Austausch nicht teurer ist als der des V6, da der Motor dafür nicht zerlegt wird.
Diesel mit Common-Rail-System ist im Allgemeinen zuverlässig. Frühe Autos mit 150.000 km sündigten mit Auspuffkrümmerverschleiß. Anscheinend wurde das Material dieser Einheit falsch gewählt und das Metall von seiner Innenfläche „zerbröckelt“ und Verschleißprodukte, die in die Turbine gelangten, „töteten“ sie. Es ist eine Schande - schließlich beträgt die Ressource des Garret-Turboladers (ab 128.000 Rubel) unter normalen Bedingungen 350.000 km. Es ist notwendig, die Glühkerzen vorsichtig zu wechseln - durch das "Verkleben" des Gewindes können Sie den Kopf des Blocks beschädigen.
Übertragung
Käufer von Mercedes-Benz ML müssen sich nicht um die Wahl eines Getriebes kümmern - alle Autos sind mit einer 7-Gang-Automatik ausgestattet. Probleme wurden oft durch den Ventilkörper verursacht, dessen Magnetspulen der Steuerventile (je 4500 Rubel) um 100.000 km außer Betrieb waren. Die Box begann beim Beschleunigen zu zucken und zu stottern. Wird die Krankheit begonnen, dann ist das Kupplungspaket bald „infiziert“. Nach 150.000 wird die Ölpumpe normalerweise gemietet (15.000 Rubel), der automatische Wahlschalter weigert sich zu schalten, die elektronische Steuereinheit ECM (30.000 Rubel) hält dem Hitzetest nicht stand. Aber alle diese Mängel, bis auf einen - die Undichtigkeiten der Kühlrohre der "Maschine" - wurden nach der Neugestaltung beseitigt.
Der Pro Off-Road-Antriebsstrang ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Das Verteilergetriebe sowie die "Automatik" halten normalerweise 200.000 km aus. Manchmal dehnt sich die Kette vor dieser Zeit (9500 Rubel) und die Lager beginnen zu summen. Der Soundtrack kann jedoch auch vom Außenlager kommen, das sich bei den Händlern gleichzeitig mit der Kardanwelle ändert (40.000 Rubel). In spezialisierten technischen Zentren kann das Lager für 6500 Rubel separat ausgetauscht werden. Nach 150.000 km muss das vordere Getriebe (43.000 Rubel) gewechselt werden, dessen bevorstehender Tod durch Brummen und Vibrationen angekündigt wird.
Fahrgestell und Karosserie
Die Federung eines serienmäßigen Mercedes-Benz ML ist so stark wie eine Panzerpanzerung. Die ersten in der Vorderradaufhängung für 60-90.000 km sind die Stabilisatorstreben (jeweils 1.500 Rubel). Und erst bei 120-150 Tausend km kommen die Stoßdämpfer (je 10.800 Rubel) und die unteren Hebel (je 3.500 Rubel) an die Reihe, die durch den Verschleiß ihrer Silentblöcke unbrauchbar werden. Die Hinterradaufhängungselemente sind noch zuverlässiger und halten im Durchschnitt eineinhalb Mal länger. Die einzigen Ausnahmen sind Stoßdämpfer (jeweils 8.500 Rubel), die durchschnittlich 100 bis 130.000 km zurücklegen.
In der Lenkung wird nach 100.000 km der Schub geändert (je 2300 Rubel). Die Schiene kümmert sich um 200.000 km, kann jedoch viel früher als in diesem Zeitraum undicht werden - es wird durch den Einbau von Wellendichtringen und Dichtungen aus einem Reparatursatz (ab 1000 Rubel) beseitigt. Und wenn es anfängt zu klopfen, überprüfen Sie zuerst die Kardan der Lenkwelle (8000 Rubel). Aber die Servopumpen (22.000 Rubel) wurden zunächst oft im Rahmen der Garantie gewechselt. Beim Austausch ist es ratsam, den Tank zu aktualisieren, dessen Filtergewebe schnell verstopft.
Die Airmatic-Luftfederung ist wählerischer und teurer. Luftfedern halten selten mehr als 120-140.000 km aus, aber sie sind nicht billig: vordere Aggregate mit Stoßdämpfern - jeweils 52.000 Rubel und die hinteren - jeweils 14.000 Rubel. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, ist es ratsam, die Zylinder bei jedem Waschgang zu spülen. Und wenn das Auto beim Durchfahren von Unebenheiten zu stoßen beginnt, überprüfen Sie die Befestigung der vorderen pneumatischen Elemente an den Streben - die Befestigungselemente werden mit der Zeit schwächer und erfordern eine banale Räumung.
Die Karosserie zeichnet sich durch ihre heroische Korrosionsbeständigkeit aus und die Lackierung ist langlebig. Auch verchromte Teile verlieren über viele Jahre ihren Glanz nicht. Die Hauptsache ist, dass das nach dem Unfall restaurierte Handwerksauto nicht unter dem Deckmantel einer würdigen Kopie an Sie verkauft wird.
Doch der Elektriker bringt mit dem Alter unangenehme Überraschungen: Unterbrechungen im Betrieb der Klimaautomatik, der Heizungsmotor quält sich mit Serenaden, die Luftklappenservos beginnen ihr Leben (8 Stück, je 3500 Rubel), das Tonsignal und die Tasten an der Lenkrad versagt, schluckt CDs -Player... Außerdem ist die Behandlung keineswegs billig.
Änderung
Für fast alle Modelle bietet Mercedes-Benz aufgeladene AMG-Versionen an. Und die M-Klasse ist keine Ausnahme. Darüber hinaus ist anzumerken, dass diese Modifikationen im Hinblick auf die Sicherheits- und Haltbarkeitsmarge zivilen ML vorzuziehen sind. Tatsächlich wird bei der Herstellung dieser Maschinen eine strengere Qualitätskontrolle angewendet. Motoren werden von Hand zusammengebaut - jeder trägt einen persönlichen Stempel des Meisters, der auf den Motor eine fast lebenslange Garantie gibt. Und die 7-Gang-Automatikgetriebe sind angepasst und verfeinert, um das höhere Drehmoment zu „verdauen“. Äußerlich zeichnet sich der ML 63 AMG durch weitere Stoßfänger und ein aerodynamisches Bodykit rund um die Karosserie aus. Unter der Haube steckt ein 6,2-Liter-V8-Benziner, der mit einem Kompressor ausgestattet ist. Der Motor leistet 510 PS. und 630 Nm, womit das schwere SUV in nur 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt. An Appetitlosigkeit leidet der V8 übrigens nicht.
Im Sommer 2011 stellte Mercedes-Benz offiziell das SUV der ML-Klasse der 3. Generation in der Karosserie W166 vor, dessen Weltpremiere im September auf der IAA in Frankfurt stattfand.
Das Auto basiert auf einer modernisierten M-Klasse-Plattform der vorherigen Generation und wurde bei gleichem Radstand von 2.915 mm 24 mm länger (4.804 mm), 16 mm breiter (1926) und 19 mm niedriger (1 .). 796) ...
Ausstattung und Preise Mercedes-Benz ML-Klasse 2015.
Das Erscheinungsbild der neuen Mercedes-Benz ML-Klasse W166 ist evolutionär – das Auto hat eine massive Frontstoßstange, einen überdimensionalen Kühlergrill und eine Optik mit sanfteren Konturen erhalten.
An den Seitenwänden des neuen Mercedes ML 2013 erschienen geprägte Prägungen und neue Rücklichter in anderer Form wurden größer. Für die Neuheit werden Räder mit einem aktualisierten Muster angeboten, die in Durchmessern von 17 bis 21 Zoll erhältlich sind.
Das Interieur der Mercedes ML-Klasse 2013 hat sich deutlicher verändert. Neben verbesserten Verkleidungsmaterialien hat sich auch das Design der Frontschürze geändert, in dem Sie den von der Flaggschiff-Limousine inspirierten Stil spüren.
Der Mittelteil der Verkleidung ist aus Holz, die Mittelkonsole ist breiter geworden und trägt Aluminium-Einsätze. Auch die proprietäre COMAND-Steuerung wurde aktualisiert, optional können Kunden ein Panorama-Schiebedach bestellen.
Zunächst wurde der neue Mercedes ML W166 mit drei Motoren angeboten. Der bescheidenste davon ist der 2,1-Liter-Vierzylinder-Diesel in der ML 250 Bluetec-Version mit 204 PS. (500Nm).
Die stärkere Version des SUV ML 350 Bluetec wird von einem 3,0-Liter-V6-Diesel mit 258 PS angetrieben. (619 Nm), beschleunigt das Auto in 7,5 Sekunden von Null auf Hundert und sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 224 km/h.
Die Modifikation ML 350 BlueEfficiency ist mit einem 306-PS-Benziner „sechs“ ausgestattet, der ein maximales Drehmoment von 370 Nm liefert und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h ermöglicht. An der Spitze steht der ML 500 mit einem 4,7-Liter-V8 mit 408 PS. Damit startet das SUV in 5,6 Sekunden auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.
Unabhängig vom gewählten Motortyp sind sie alle mit einem Siebengang-Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus gepaart und verfügen über einen proprietären 4MATIC-Allradantrieb.
Natürlich hat Mercedes-Benz auf die Sicherheit großen Wert gelegt, deshalb ist die ML-Klasse 2013 mit vielen verschiedenen Systemen ausgestattet, darunter Nachtsichtsystem mit Fußgängererkennung, Fahrermüdigkeitserkennung, Totwinkelüberwachung, automatisches Bremsen in Gefahrensituationen und auch viele andere.
Für den Komfort von Fahrer und Beifahrer sorgt wiederum die Federung, die alle unerwünschten Schwingungen dämpft, und optional ist die Luftfederung Airmatic erhältlich, die je nach Fahrbahnbeschaffenheit sechs verschiedene Bedienmöglichkeiten bietet.
Russische Preise für die neue Mercedes ML-Klasse 2015 beginnen bei 3.550.000 Rubel für die Basisversion mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit 249 PS, und für die Top-Version des ML 500 verlangen die Händler mindestens 4.650.000 Rubel. Wir werden auch mit einem "aufgeladenen" 525-PS-5,5-Liter-Motor geliefert, der 6.500.000 Rubel kostet.
Im Sommer 2014 erreichte die erste Version des ML 250 BlueTEC die Händler, für die sie 3.450.000 Rubel verlangen.
