Kia Rio 3 welcher Motor 1.6. Welche Motoren sind beim Kia Rio X-Line verbaut? Wesentliche Verbesserungen der Gamma-Engine

Kia Rio 1.6 Motor Liter produziert 123 PS. bei 155 Nm Drehmoment. Das 1,6-Liter-Gamma-Aggregat ersetzte 2010 die Motoren der Alpha-Serie. Das Aggregat wurde vom koreanischen Konzern Hyundai entwickelt und ist auf vielen Soplatform-Modellen verbaut. Das Triebwerk hat sich in unserem Markt als zuverlässiger und unprätentiöser Motor erwiesen.

Im Moment hat dieser Kia Rio-Motor mehrere Modifikationen mit variabler Ventilsteuerung auf der Einlasswelle, mit einem dualen Phasenwechselsystem auf beiden Wellen, mit MPI-Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und mit Direkteinspritzung. Auf Basis dieses atmosphärischen Motors produziert der koreanische Konzern sogar eine Version mit Turbolader. Natürlich hat jede Modifikation ihre eigenen Leistungs- und Kraftstoffverbrauchsanzeigen.

Das Gerät des Kia Rio 1.6 Motors

Kia Rio 1.6 Motor Dies ist eine Reihen-4-Zylinder-Einheit mit 16 Ventilen, einem Aluminium-Zylinderblock und einem Steuerkettenantrieb. An der Einlasswelle befindet sich ein Aktuator für die variable Ventilsteuerung. Elektronisch gesteuerte Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Neben dem Aluminiumblock bestehen Blockkopf, Kurbelwellenpastell und Palette aus dem gleichen Material. Durch den Verzicht auf schwereres Gusseisen konnte eine Entlastung des gesamten Triebwerks erreicht werden.

Steuertrieb Kia Rio 1,6 l.

Der neue Rio 1.6 Motor hat keine Hydrostößel. Die Ventileinstellung erfolgt in der Regel nach 90.000 Kilometern oder ggf. mit erhöhter Geräuschentwicklung unter dem Ventildeckel. Die Ventileinstellung besteht darin, die Stößel auszutauschen, die sich zwischen den Ventilen und den Nockenwellen befinden. Der Prozess selbst ist nicht einfach und teuer. Der Kettenantrieb ist sehr zuverlässig, wenn man den Ölstand im Auge behält.

Eigenschaften des Rio 1,6-Liter-Motors.

• Arbeitsvolumen - 1591 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 77 mm
• Kolbenhub - 85,4 mm
• Leistung PS - 123 bei 6300 U/min
• Drehmoment - 155 Nm bei 4200 U/min
• Kompressionsverhältnis - 11
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 190 Kilometer pro Stunde (mit Automatikgetriebe 185 km / h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,3 Sekunden (mit Automatikgetriebe 11,2 Sekunden)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,6 Liter (mit Automatikgetriebe 8,5 Liter)
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 5,9 Liter (mit Automatikgetriebe 7,2 Liter)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,9 Liter (mit Automatikgetriebe 6,4 Liter)

Es ist bereits sicher bekannt, dass die nächste Generation des Kia Rio eine verbesserte Version dieses Motors erhalten wird. Ein duales Phasenwechselsystem und ein variabler Ansaugkrümmer erscheinen. Dies hat zwar keinen großen Einfluss auf die Leistung, aber der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität können reduziert werden. Der Motor ist voll an den Verbrauch von AI-92 Benzin angepasst. Derselbe

Heutzutage argumentieren nur wenige Leute, dass die koreanische Autofirma, die Autos herstellt, “ Kia“, ist bei Autofahrern sehr beliebt und erkennbar. Und ist es wirklich überraschend, wenn hauptsächlich Budgetautos verkauft werden? Obwohl die Preise für die meisten Russen himmelhoch sind. Allerdings werden koreanische Modelle gekauft, und das ist eine Tatsache.

Besonders verehren“ Rio". Auch hier gibt es nichts Seltsames, denn es ist mit den vielleicht gefragtesten und beliebtesten ausgestattet 1,6-Liter-Motor... Ein solches Volumen wird aus einem bestimmten Grund geschätzt, es ist das beliebteste, daher werden in der Regel gute Bewertungen darüber hinterlassen. Ein solches Aggregat hat hervorragende und besondere Eigenschaften, aber es hat seine eigenen Ressource und technische Parameter können Sie nicht ohne Nachteile auskommen. Dem widmen wir diesen Artikel.

Was ist so gut am 1,6-Liter-Kia-Rio-Motor

Wir schlagen vor, mit dem Guten anzufangen. Das Gerät ist so aufgebaut, dass es sparsam mit Kraftstoff verbraucht - im Durchschnitt 6 Liter. Natürlich mit vernünftiger Kontrolle des Autos und der Befüllung mit hochwertigem Benzin. Es ist nicht zu widerlegen, dass der Motor so konstruiert ist, wie er sein sollte und seine Teile ohne unnötige Lücken zusammengefügt sind. Und es besteht aus keinem Material. Plus zu allem: Spezialisten Kia das Steuergerät in diesem Auto richtig konfiguriert. Hier Motorfoto:

Dieser Motor wird als Hauptbestandteil eines optimal funktionierenden Autos bezeichnet. Wieso den? Er verteilt seine technischen Kräfte so, dass die Kraft nicht nur für eine eintönige Fahrt auf den Straßen der Stadt, sondern auch für das virtuoseste Überholmanöver reicht. Und im Allgemeinen das Modell des "Helden unseres Artikels" - der Rio-Motor, der dynamischste unter seinen "Brüdern". Jeder weiß schon, dass ein Auto das kann auf 100 km beschleunigen für ein bisschen mehr zehn Sekunden... Vielleicht ist jemand empört, aber dies wurde von der Firma selbst bestätigt.

Warum manche den Kia Rio 1.6 Motor nicht mögen: Bewertungen

Wir veröffentlichen einen Artikelauszug über die Nachteile der koreanischen Einheit und stellen sofort fest, dass sie sich zwar nicht auf die technischen Indikatoren auswirken, und noch mehr Motorlebensdauer... Übrigens sind es laut Herstellerangaben 300.000 km. Hersteller halten eine solche Zahl natürlich für die Norm. Aber ein angemessener und erfahrener Fahrer wird nie zustimmen. Hier ist der erste Fehler, den die Leute oft in ihren Bewertungen erwähnen. Tatsächlich wird oft geschrieben, dass es hier nur wenige Mängel gibt, aber wenn man die Meinungen von Leuten beachtet, die das Rio-Auto bereits betrieben haben, wird unweigerlich der Wunsch bestehen, darüber zu schreiben.

Bemerkenswert ist, dass es Motorkomponenten gibt, die überhaupt nicht demontiert werden. Es ist klar, dass dies nur für den Hersteller ein lohnendes Feature ist, aber für Autofahrer ist es nicht einfacher. Aus diesem Grund kann der Kia Rio-Motor sicher in die Kategorie der nicht reparierbaren Produkte eingeordnet werden, da Sie nicht einen Ausfall eines separaten Teils, sondern der gesamten vorgefertigten Struktur reparieren können. Sprechen Sie zum Beispiel über 2 so wichtige Systeme wie Gasverteilung und Zündung. Dies ist der zweite Nachteil. Und viele Pannen werden ganz ignoriert und sagen, dass sie nicht repariert werden können. Das sind nicht unsere Worte, wie die Besitzer des Rio sagen. Besonders oft werden sie nach Hause geschickt, wenn das Aufbohren von Hülsen erforderlich ist, und sie sind hier dünnwandig und ein Aufbohren ist unmöglich.

Übrigens ist der Sektor für den Motor begrenzt, und es ist nicht so einfach, etwas Bestimmtes zu bekommen, manchmal sind zusätzliche Analysen erforderlich. Hier der dritte Punkt aus der Liste der Nachteile. Wir können auch das vierte Minus nennen: Der Zylinderblock enthält einen Aluminiumkopf, der bei einer Überhitzung des Motors zu ernsthaften Pannen führen kann. Wir sprechen über Verletzungen der Komprimierung und des Komprimierungsverhältnisses.

Was können wir über den Rio-Motor sagen?

Bestimmt, Motor "Kia Rio" 1,6 Liter verdient Aufmerksamkeit, da er mehr gute Qualitäten im Geschäft zeigt. Es ist unmöglich, nur die Minuspunkte kategorisch zu notieren, da die Einheit jedes Autos sie auch hat. Es lohnt sich, sich auf die allgemeine Meinung über den Motor dieses Modells zu verlassen, da er zum Segment der modernen und verbesserten Leistungsgeräte gehört.

Das koreanische Auto Kia Rio wird seit vier Generationen produziert. Über einen Zeitraum von 18 Jahren hat es das Modell geschafft, sich in eine Vielzahl von Fahrern auf der ganzen Welt zu verlieben. Hohe Popularität ist nicht nur mit niedrigen Kosten, angenehmem Interieur und äußerem Erscheinungsbild verbunden, sondern auch mit der Zuverlässigkeit der Motoren, geringem Kraftstoffverbrauch und guten dynamischen Eigenschaften.

Liste der Motoren

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Wie jedes andere Auto, das seit mehr als einer Generation produziert wird, hatte der Kia Rio seine Schwachstellen. Lassen Sie uns alle Stärken und Schwächen verschiedener Motoren analysieren und den Grund für einige von ihnen im Vergleich zu anderen herausfinden.

Kia Rio und X-line Motorenpalette

1. Generation

Das Auto erschien im Jahr 2000 auf europäischen Straßen und wurde durch eine Limousine, einen Kombi und ein Fließheck repräsentiert. Unter der Haube des Rio befanden sich 2 Benzinmotoren mit kleinem Hubraum mit einem Volumen von 1,3 und 1,5 Litern mit einer Leistung von 75 bzw. 97 PS. Im Zeitraum von 2003 bis 2005 wurden aktualisierte Modelle hergestellt, in denen jedoch die gleichen Aggregate verblieben.

2. Generation

Im vierten Quartal 2005 kam die zweite Generation auf den Markt. Dank der Bemühungen des Designers Perer Schreier hat sich das Erscheinungsbild des Autos erheblich verändert. Die Hersteller könnten nicht weiter leistungsschwache Motoren einbauen, da dies nicht dem Konzept des Autos entspräche. Daher wurde das Motorenprogramm aktualisiert.

Jetzt konnte der Käufer nicht nur ein Benzin-, sondern auch ein Dieselauto kaufen. Das Arbeitsvolumen der Zylinder hat sich nicht viel verändert, aber die Leistung des Autos ist viel höher geworden. Dies war auf den Einsatz von 1,4-L-G4EE-, 1,6-L-G4ED- und 1,5-L-CRDi-D4FA-Motoren zurückzuführen. Die Leistung dieser Triebwerke betrug 97, 112 und 104 PS.

Das Auto ist viel dynamischer und wendiger geworden. Gepaart mit einem Viergang-Automatikgetriebe und einem Fünfgang-Schaltgetriebe zeigten die Aggregate eine gute Leistung. Das Drehmoment erreichte 125, 146 und 235 N* und bei 4700, 4500 und 1900 U/min.

3. Generation

Der große Erfolg des Autos trug zur Entstehung der dritten Generation von Autos bei. Es geschah im April 2011. Dann erschienen zwei Modelle des koreanischen Herstellers Kia Rio und Kia X-line gleichzeitig mit den gleichen 1,4- und 1,6-Liter-Einreihigen 16-Ventil-Benzinmotoren G4FA und G4FC, deren Leistung 107 und 123 PS betrug. bzw.

4. Generation

Das Auto der 4. Generation von 2017 verwendet den G4FC-Motor mit einer Leistung von 100 und 123 PS. Dies ist der gleiche 16-Ventil-Reihenmotor, der in der 3. Generation verwendet wurde. Die Entscheidung des Herstellers für diesen Motor war aufgrund seiner Zuverlässigkeit und hohen technischen Leistung offensichtlich.

Welche Motoren sind am weitesten verbreitet.

In verschiedenen Generationen des Kia Rio und Kia x-line kamen Aggregate wie A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC zum Einsatz. Am weitesten verbreitet ist das G4FC-Netzteil, das bis heute im Kia Rio und Kia X-line verbaut ist.

Motoren der 1. Generation A3E, A5D mit Volumen von 1,3 und 1,5 Liter

Fahrer von Kia Rio Autos der 1. Generation charakterisieren den Automotor auf der positiven Seite. Es hat eine gute Dynamik, die es ermöglichte, auf einmal mit dem Strom mitzuhalten und manchmal sogar anderen Autos seiner Klasse eine Chance zu geben.

Der eigentliche Schub beginnt, wenn die Drehzahl 2000 U/min erreicht. Geringes Fahrzeuggewicht wirkt sich negativ auf die Fahrdynamik aus. Es zeigt die beste Beschleunigungsleistung, wenn mehr als 2 Personen im Auto sind. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 6 Liter auf der Autobahn und 8 Liter in der Stadt. Es muss gesagt werden, dass dieser für einen 1,4-Liter-Motor nicht so klein ist.

Schwächen von Motoren der 1. Generation:

• Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität und verwendetem Öl. Wenn Sie das Öl zu spät wechseln, bilden sich an den Kolben und Zylindern Fresser, die schwer zu beseitigen sind.
• Häufiges Auftreten von Kolbenventilen und Unzuverlässigkeit von Ventilen, deren Fehlfunktion durch ungleichmäßige Kompression in den Zylindern angezeigt werden kann.
• Riefen an der Kurbelwelle durch die Verwendung von verschmutztem oder minderwertigem Öl.

Motoren der 2. Generation G4EE, G4ED, CRDi D4FA Volumen von 1,4 und 1,6 Liter

G4EE

Der G4EE-Benzinmotor ist recht zuverlässig. Es wurde von 2005 bis 2011 produziert und in Autos verschiedener Hersteller, einschließlich des koreanischen, eingebaut. Im gemischten Modus hat er einen geringen Kraftstoffverbrauch von 6,2 Litern.

Die häufigsten Störungen der G4EE-Engine:

• Ausfall der Zündanlage, die während der Fahrt zu Rucken führen.
• Schnelles Verstopfen des Kraftstofffilters mit den gleichen Folgen.
• Öl tritt unter dem Ventildeckel aus.
• Erhöhter Ölverbrauch nach 100.000 km, verbunden mit dem allmählichen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe aufgrund der Verwendung von minderwertigem Öl oder vorzeitigem Ölwechsel.
• Starke Vibrationen in Verbindung mit einem defekten Motorlager.

G4ED

Dies ist das erste Dieselaggregat, das in einem Auto der RIO-Linie verbaut wurde. Ein Merkmal des Motors ist die Verwendung von Laufbuchsen als Zylinder. Dies reduziert die Motorressource etwas. Der Enforcer verfügt über hydraulische Stößel, die die Abstände automatisch anpassen.

Schwächen des Motors:

• Schneller Verschleiß der Elemente der Zylinder-Kolben-Gruppe nach 100.000 Kilometern bei vorzeitigem Ölwechsel.
• Geringe Verbreitung, weshalb die Ersatzteilsuche nicht immer einfach und günstig ist.

Im Allgemeinen ist der Motor ziemlich zuverlässig, aber das Auto sollte nur von Fahrern gekauft werden, die es ständig überwachen und technische Flüssigkeiten rechtzeitig austauschen.

CRDi D4FA

Dieser Motor ist mit einem Common-Rail-System ausgestattet. Dadurch kann das Auto schneller beschleunigt werden, ohne den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen. Die Leistung des Aggregats erreicht 110 PS. Wie das Vorgängermodell mit Motor ist er mit Hydrostößeln ausgestattet.

Hauptvorteile:

• Erhöhte Ressource.
• Geringer Kraftstoff- und Ölverbrauch.
• Niedriger Geräuschpegel.
• Einfacher Start bei kaltem Wetter.

Der Motor hat auch charakteristische Nachteile:

• Es gibt Fälle von vorzeitiger Dehnung des Zahnriemens.
• Geringe Verbreitung, daher sind Ersatzteile nicht leicht zu finden.

Motoren der 3. Generation

Trotz der guten Eigenschaften der Motoren in der 2. Generation entschied sich der Hersteller, die Linie zu aktualisieren und begann, den Kio Rio mit G4FA- und G4FC-Motoren zu produzieren.

Diese Motoren unterscheiden sich im Hubraum und damit in den technischen Eigenschaften.

Aber was sind die Unterschiede zwischen ihnen und warum wurde G4FC in der vierten Generation verwendet?

G4FA

Hersteller dieser Kraftwerke war das chinesische Unternehmen Beijing Hyundai Motor Co. Sie zeichnen sich durch geringen Verbrauch aus, haben eine Leistung von 109 PS. Wie die Praxis gezeigt hat, hat ein solcher Motor eine Ressource von mehr als 200.000 Kilometern, was in unserer Zeit überhaupt nicht schlecht ist. Bei rechtzeitiger Wartung und der Verwendung hochwertiger Komponenten können Sie auf einem Auto doppelt so viel skaten.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Motors ist die Verwendung einer Steuerkette mit Spanner, dank derer das Element während der gesamten Nutzung nicht ausgetauscht werden muss.

Fehler, die von den Besitzern von Rio und X-line während des Betriebs festgestellt wurden:

• Erhöhte Geräusche oder Klopfen durch schlecht eingestellte Ventile. Kann im Servicecenter repariert werden. Eine solche Pseudo-Fehlfunktion trat aufgrund des Fehlens von Hydrostößeln auf.
• Undichter Ventildeckel aufgrund einer minderwertigen Dichtung. Kann in einem Servicecenter oder von Ihnen selbst ausgetauscht werden.
• Schwimmende Revolutionen. Tritt dieses Problem auf, sollten Sie die Drosselklappe reinigen oder die Firmware wechseln.
• Vibrationen bei mittlerer Geschwindigkeit. Sie entstehen jedoch aufgrund der Eigenschaften des Motors und beeinträchtigen die Leistung des Aggregats nicht.
• Pfeife der Spannrolle, die nach dem Austausch verschwindet.

Trotz einer so großen Anzahl von Fehlern sind die meisten schnell beseitigt und von untergeordneter Bedeutung.

G4FC

Es muss gesagt werden, dass die Motoren G4FC und G4FA zur gleichen Gamma-Serie gehören und nicht viele Besonderheiten aufweisen.

Im Gegensatz zum G4FA hat der G4FC-Motor einen vergrößerten Kolbenhub und eine höhere Leistung, die aufgrund des größeren Hubraums der Zylinder entstanden ist.

Nachteile von Motoren wiederholen sich. Wenn wir die Motoren G4FA und G4FC vergleichen, werden viele den zweiten Motor sowie den Hersteller bevorzugen. Tatsächlich hat die zweite Einheit bei fast gleichem Durchfluss mehr Leistung, was bedeutet, dass sie ihre Anfangsgeschwindigkeit schneller entwickeln kann und bessere dynamische Eigenschaften hat. Die Leistung des G4FC erreicht 123-130 PS.

Motor der 4. Generation

Es war für niemanden eine große Überraschung, dass der Hersteller den alten G4FC-Motor in das Auto der neuen Generation einbaute. Der Einsatz der Direkteinspritzung GDI war ein Dutzend Jahre lang die Grundlage für die Hersteller, da der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu alten Motoren deutlich gesunken und die Leistung gestiegen ist.

Gleichzeitig kann man auch die Reduzierung der Emissionen und die tatsächliche Zuverlässigkeit des Aggregats feststellen. Der Hersteller gibt eine Garantie für den Motorbetrieb über 180.000 Kilometer, aber die Praxis hat gezeigt, dass diese Zahl noch lange nicht begrenzt ist.

Das Gerät bereitet seinem Besitzer während des Betriebs keine großen Probleme. Sie können ihn nicht mit dem besten 92-Benzin betanken, aber er wird seine ganze Kraft auf der Straße abgeben und die beste dynamische Leistung bieten.

In Servicezentren bemerken sie die günstige Lage aller Hauptelemente, die am häufigsten repariert werden: Kerzen, Luftfilter, Ansaug- und Abgaskrümmer, Motorkissen.

Durch den kurzen Anlauf hat das Aggregat weniger Pumpverluste beim Ansaugen. Es fehlt auch viel Plastik, wie bei anderen modernen Antriebssträngen. Das Wichtigste ist, die Wartung rechtzeitig durchzuführen, vergessen Sie nicht, das Öl nach 10.000 km zu wechseln. Verwenden Sie hochwertiges synthetisches Öl und bevorzugen Sie 95-Benzin.

Auf dieser Seite finden Sie Informationen zum Thema Reparatur des Kia Rio 3. Hier finden Sie Videos, Fotos, Artikel und weitere Anleitungen, die Ihnen bei der Reparatur des Kia Rio der dritten Generation helfen.

Dieser Katalog enthält 36 Materialien zur Reparatur von Rio 3, aber wenn Sie nicht das richtige finden, können Sie die Liste der verfügbaren Veröffentlichungen jederzeit erweitern, indem Sie auf die Seite "" gehen - sie ist allen Generationen des Modells gewidmet.

Hilfreiche Anleitung zum Reparieren von Rio 3

Das nützlichste Material zum Kia Rio 3, das Besucher der Website in Betracht ziehen: im Motor, Rio 3, ebenfalls. Sie gelten auch als die beliebtesten Publikationen in dieser Kategorie.

Details zur Rio 3. Generation

Die Veröffentlichung des Kia Rio 3 begann im Jahr 2011 und dauert nach einer Neugestaltung im Jahr 2015 bis heute an. Das Auto wird in drei Karosserievarianten angeboten: Limousine, 3-Türer und 5-Türer Fließheck.

Es gibt bereits weitere Getriebevarianten: 4- und 6-Gang-Automatikgetriebe sowie 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe. Bei den Motoren dominieren hier 1,4- und 1,6-Benziner.

Sehr oft muss ich Fragen lesen - "Erzählen Sie uns über Hyundai Solaris und KIA RIO Motoren, sind sie zuverlässig oder nicht, wie lange laufen sie (Ressource), was sind die Probleme, Vor- und Nachteile usw." Schließlich gehören diese koreanischen Autos zu den meistverkauften und das Interesse an ihnen ist groß. Ich habe dieses Video lange Zeit nicht aufgenommen (ich dachte, in Hunderten von Videos und Artikeln wäre schon alles gesagt worden), aber die Leser wollen meine Meinung, also habe ich mich heute entschlossen, zu schreiben. Wie immer gibt es am Ende eine Videoversion ...

Es ist erwähnenswert, dass diese Aggregate auch in den meisten anderen koreanischen Autos einer höheren Klasse wie KIA CEED und CERATO sowie Hyundai Elantra, I30 und CRETA zu finden sind. Sie sind auch in Russland verbreitet und daher sind die Informationen für ihre Besitzer von Interesse.

Für die Ungeduldigen möchte ich eines sagen - DIESE MOTOREN SIND ZUVERLÄSSIG WIE EIN HAMMER, ALLE HÄUFIGEN PROBLEME MIT IHNEN JETZT EINFACH NEIN. Sie können es sicher nehmen.

Aber für diejenigen, die mehr über die Motoren dieser koreanischen Einheiten erfahren möchten, lesen Sie weiter.

Welche Motoren sind verbaut?

Beginnen wir mit alten Autos (2010-2016), nur zwei Aggregate wurden darauf verbaut, Generationen GAMMA 1,4 Liter (107 PS) und 1,6 Liter (123 PS)

Momentan (seit 2017) sind sowohl auf Solaris als auch auf RIO zwei Engine-Optionen verbaut – das sind die sogenannten KAPPA (Volumen 1,4 Liter - 100 PS) und GAMMAII (1,6 Liter - 123 PS) .

Die KAPPA-Generation wurde erst 2017 in die "schlechten" Versionen der neuen Autogeneration eingebaut, in hohen Ausstattungsvarianten gibt es einen modifizierten GAMMAII-Motor (unausgesprochener Name)

MotorGAMMA (G4FA undG4FC)

Vielleicht beginne ich mit einer Beschreibung dieser Motoren sowie mit den strukturellen Merkmalen (die Analyse wird sehr detailliert sein, also decken Sie sich mit Tee ein):

Wo produzieren sie: Das Werk befindet sich in China (Beijing Hyundai Motor Co). Oft gibt es eine sehr voreingenommene Haltung gegenüber diesem Land, alles sei von schlechter Qualität und so weiter. Verwechseln Sie jedoch nicht die unterirdische und die Fabrikproduktion (dies ist ein großer Unterschied). Und so wird für eine Minute auch IPHONE im Reich der Mitte hergestellt.

Kraftstoffversorgungssystem, empfohlenes Benzin- und Verdichtungsverhältnis : Multiport-Einspritzinjektor (MPI). Das halte ich für ein Plus, denn dieses System ist sehr einfach aufgebaut, die Injektoren haben keinen Kontakt zu den Brennräumen (wie bei der GDI-Direkteinspritzung), hier sind sie in das Saugrohr integriert. Ihre Kosten sind billiger, der Druck ist niedriger (es gibt kein Analogon der Einspritzpumpe) und Sie können sie selbst reinigen. Im Allgemeinen rate ich Ihnen zu lesen, alles darin ist einfach und an den Fingern. Benzin kann befüllt werden, es funktioniert super (das ist ein weiteres Plus). - 10.5.

Motorblock : Ich werde jetzt lange nicht mehr schleifen - JA ER IST ALUMINIUM mit dünnwandigen Trockengusshülsen (sie werden bei der Produktion eingegossen). Wie viele "schreien" (in diversen Foren), dass das Netzteil wegwerfbar ist und dass "sie sagen" 180.000 km gefahren sind und alles wegwerfen (etwas später). Wie die Praxis zeigt, sind diese Motoren jedoch perfekt repariert. Es gibt eine Reihe von Videos im Internet, in denen diese alten abgenutzten Laufbuchsen weggeworfen und neue eingesetzt werden (na ja, dann der Kolben usw.). Russische Meister können also viel – DAS IST EINE FAKTE!

Zylinder, Kolben, Kurbelwelle: 4 Stück hintereinander, Kolben sind leichte Ölabstreifer und Kompressionsringe normaler Größe (obwohl sie dicker sein könnten). Die Kurbelwelle und ihre Laufbuchsen verursachen keine Beanstandungen, sie laufen sehr lange (diese Einheit ist kein Problemlink)

Zeitmesssystem : Beim SOLARIS-RIO-Motor sind zwei Nockenwellen verbaut, 4 Ventile pro Zylinder (also 16 Ventile). - NEIN, es sind nur Drücker verbaut. Ständer mit hydraulischem Kettenspanner. Es gibt einen, der auf der Einlasswelle steht.

: Einlass - Kunststoff, mit System zum Ändern der Einlassgeometrie (VIS). Auslass - Edelstahl. Eigentlich ist alles ganz einfach.

Butter: Ein Austausch ist alle 15.000 km erlaubt, synthetisches 5W30, 5W40 wird empfohlen. Das Volumen beträgt ca. 3,3 Liter. Arbeitstemperatur - 90 Grad Celsius

Vom Hersteller deklarierte Ressource : ca. 200.000 km.

Der Unterschied zwischen den Motoren 1,4 und 1,6 Liter : Die schwache Version wird abgekürzt G4 FA (1.4L-107) , die ältere Version ist bekannt als G4 FC (1.6L-123) ... Die Motoren sind nahezu identisch, der einzige Unterschied besteht darin, dass die stärkere Version einen Kolbenhub von 85,4 mm hat und die schwache Version 75 mm (andere Kurbelwelle) hat. Somit saugt „1.6“ einfach eine größere Kraftstoffmenge an – ALLES ANDERE OHNE ÄNDERUNGEN (wird in der Videoversion ausführlich beschrieben).

Der UnterschiedGAMMA undGAMMAII (G4FG)

Wie ich oben geschrieben habe, wurde die Generation der GAMMA-Motoren nicht nur auf HYUNDAI SOLARIS und KIA RIO installiert, sondern auch auf CEED, CERATO, ELANTRA, I30 und sagen wir CRETA. Aber wenn die SOLARIS (RIO) -Leistung 123 PS betrug, dann waren es bei verschiedenen "SIDAH", "ELANTRAKH" und anderen C-Klassen 128-130 PS. Warum so?

ALLES IST EINFACH:

Hinter den Kulissen gibt es einen Unterschied wie GAMMA und GAMMAII, Motoren:

GAMMA - dies sind Aggregate mit einem Phasenschieber am Einlass, mit einem Volumen von 1,4 Litern (Code-Bezeichnung G4FA) und 1,6 Liter ( G4FC).

GAMMAII - bis 2016 nur auf CEED, i30, CERATO, ELANTRA usw. (Leistung schwankte von 128 auf 130 PS). Seit 2017 sind sie auch bei SOLARIS, RIO und CRETA verbaut (Leistung wird künstlich auf 123 PS abgesenkt). Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie an beiden Wellen zwei Phasenschieber haben, das Volumen beträgt 1,6 Liter (Code-Bezeichnung G4FG). Der Rest des Designs ist identisch

Das Fazit - seit 2017 sind die Motoren bei SOLARIS und RIO unterschiedlich (beide bei ELANTRA, SIDA und anderen), sowohl 1,4 als auch 1,6 Liter. Lassen Sie es nicht kritisch sein, aber sie sind unterschiedlich.

Vor- und Nachteile und Ressourcen

Vielleicht fange ich mit einer Ressource an - das wird es sein erstes Plus ... Der Hersteller gibt ungefähr 200.000 km an, aber jetzt gibt es Autos von 2010, die schon 500 - 600.000 km gefahren sind und die Motoren funktionieren auf jeden Fall (egal wie gescholten).

Wirklich problemlose Einheiten , und sie laufen oft nicht mit dem besten 92er Benzin. Bemerkenswert ist die verkehrsgünstige Lage, alles ist erreichbar und leicht zu ersetzen (Kerzen, Luftfilter), Ansaug- und Abgaskrümmer, Motorlager. Kurzer Zulauf, und das ist nicht unwichtig (je kürzer, desto weniger Pumpverluste beim Saugen). Außerdem gibt es nicht so viel Plastik wie heute in vielen modernen Motoren. Die Hauptsache ist, es rechtzeitig zu warten (ich empfehle jedoch, das Öl alle 10.000 km zu wechseln), hochwertige Kunststoffe einzufüllen (es gibt noch einen Phasenschieber und einen Kettenspanner) und 95 Benzin einschenken.

Durch Nachteile (obwohl dies keine Nachteile, sondern meine Empfehlungen sind). Der laute Betrieb der Einspritzdüsen ist nicht tödlich, aber es ist eine Tatsache (es scheint nicht das Zirpen der Kette zu sein). Es gibt keine hydraulischen Stößel (es gibt gewöhnliche Stößel), sie müssen etwa alle 100.000 km ausgetauscht werden (indem Sie neue in der Höhe auswählen). Der Kettenmechanismus und die Steuerkette selbst sind ebenfalls wünschenswert, um bis zu 150.000 km zu ersetzen. Manchmal passiert es (es kann einfach bröckeln), die Krümel gelangen in die Zylinder und können den Motor sehr schnell töten. Das Problem ist nicht weit verbreitet, aber es passiert, wie Händler sagen, mit minderwertigem Kraftstoff, also tanken Sie an normalen Tankstellen

Wenn wir die GESAMT des Motors G4FA oder G4FC, G4FG zusammenfassen - dann haben sie jetzt wirklich eine großartige Ressource. Wie mir ein Aufpasser sagte - "zuverlässig wie ein Hammer und dass nicht alle Japaner jetzt so gehen." DESHALB lieben viele Taxiunternehmen sie so sehr.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Da ich denke, dass dies eine Fortsetzung der GAMMA-Motoren ist, hat KAPPA jedoch eigene Chips. Code Name G4 LC ... Vor der Installation auf Solaris und RIO wurde dieser Motor auf HYUNDAI i30 und KIA CEED installiert.

Leistung : Das Allererste, was erwähnenswert ist, ist seine PS - 99,7 PS. (in der Nomenklatur steht geschrieben, dass 100 PS). Dies geschah speziell für die Steuer, denn in den frühen Versionen des CEED und i30 leisteten solche Motoren etwa 109 PS. So können Sie nach dem Kauf mit der Werksfirmware () aus Korea die Gerechtigkeit wiederherstellen

Wohin geht : Nach neuesten Informationen werden sie direkt aus Korea geliefert (von China ist keine Rede).

Kraftstoffversorgungssystem, Benzin, Verdichtungsverhältnis: Hier werden Multiple Fuel Injection (MPI)-Injektoren in ein Kunststoff-Saugrohr eingebaut. Benzin nicht weniger als 92. Verdichtungsverhältnis 10.5

Motorblock: Aluminium mit trockenen Gusseisenhülsen. Tatsächlich ähnelt das Design dem GAMMA, jedoch ist der KAPPA-Block 14 Kilogramm leichter als sein Vorgänger! Das sorgt für Vorsicht, die Motoren sind so "dünn", aber hier haben sie 14 kg woanders abgenommen.

Zylinder, Kolben, Kurbelwelle: 4 - Zylinder, in einer Reihe angeordnet. Die Kolben sind noch leichter als beim Vorgänger. JEDOCH, wie der Hersteller versichert Kolbenkühldüsen - DAS IST WIRKLICH PLUS. Die Pleuel sind dünner, aber länger. Die Kurbelwelle ist ähnlich wie bei der G4FA und G4FC, jedoch sind die Zapfen nach meinen Angaben etwas schmaler. Auch hier ist Erleichterung in allem keine gute Sache.

Zeitsystem: 16 Ventile (4 pro Zylinder). Auch hier gibt es keine hydraulischen Stößel, sondern gewöhnliche Stößel. ABER es gibt zwei Phasenschieber an der Einlass- und Auslasswelle (D-CVVT). Es gibt eine Lamellenzahnkette.

Ansaug- und Abgaskrümmer : Die Ansaugung ist wie gewohnt aus Kunststoff, mit variabler Ansauggeometrie (VIS). Der Auslass besteht aus Edelstahl mit eingebautem Katalysator.

Schmierung: Sie müssen Kunststoff 5W30 oder 5W40 einfüllen, Austausch ist nach 15.000 km erlaubt (das Volumen beträgt ebenfalls ca. 3,3 Liter). Funktioniert bei einer Temperatur von 90 Grad Celsius.

Herstellerressource - etwa 200.000 km.

Vorteile und NachteileKAPPA

Vergleicht man G4LC und G4FA (1,4 Liter), dann erreicht die KAPPA-Generation ihre maximale Leistung bereits bei 6.000 U/min. Wobei der GAMMA bei 6300 U/min. Dies wurde durch einen längeren Kolbenhub erreicht:

GAMMA1.4 , Hub-75mm, Durchmesser-77mm

KAPPA1.4 , Hub-84mm, Durchmesser-72mm. Das heißt, er ist weniger, geht aber mehr.

Ein weiterer Vorteil ist der gute Kraftstoffverbrauch (bis zu 0,2-0,3 Liter pro 100 km im Vergleich zum Konkurrenten) und die Elastizität des Motors, er hat auch zwei Phasenschieber. Nun, die Gewichtsreduzierung um 14 kg bringt auch Vorteile bei Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch.

In den meisten Fällen gibt es auch Metalldrosseln, Thermostate und eine Kühlung der Zylinder mit Düsen. Bei richtiger Wartung (Ölwechsel nach 10.000 km und gut einfüllen) gehen mehr als 250.000 km (das beweist der Betrieb des i30 und CEED). Übrigens wird es jetzt auf die RIO X-Line gelegt

Die Nachteile sind die LEICHTERUNG von allem und jedem, insbesondere Block, Pleuel, Kolben (14 kg). "" ist natürlich auch möglich (durch Handwerker), wird aber genauer und aufwendiger. Auch hier sind die Düsen laut, dies sind nur die Besonderheiten des Designs. Wir wechseln die Drücker alle 100.000 km und den Kettenmechanismus alle 150.000 km (obwohl dies nach modernen Maßstäben nicht so teuer ist). Wie bei vielen modernen Autos kann es zu Problemen mit den Abzeichen des Katalysators kommen (dies ist jedoch keine Beschwerde über dieses Aggregat).

Auch der Motor hat sich bewährt, er nimmt deutlich schneller zu als der Gegner, läuft locker bis zu 250.000 km und hat bei richtiger Pflege praktisch keine Probleme.

Jetzt sehen wir uns die Videoversion des Artikels an, ich denke, es wird interessant.

Zusammenfassend können wir sagen, dass jeder 1,4- oder 1,6-Liter-Motor bei HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta sowie bei KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - OHNE PROBLEME GEHEN, oft nur große Auflagen von 500 - 600.000 km. NEHMEN, HABEN SIE KEINE ANGST.