Technische Daten des Kamaz 5320 Tankwagens. Wie viel wiegt ein Kamaz?

Wir konnten den legendären sowjetischen Traktor KamAZ-5320 nicht ignorieren, der zum Transport von Milliarden von Gütern beitrug und zum ersten Auto wurde. Dieses Modell wurde zwischen 1976 und 2001 produziert, aber die Aufgabe, eine neue Familie von Diesel-Lkw zu schaffen, wurde 1968 zurückversetzt. Bereits im Frühjahr 1969 sah die Welt ein Muster des Lastwagens ZIL-170, und 1972 wurde derselbe Prototyp mit Dokumentation nach Naberezhnye Chelny überführt.

Bis 2001 wurde das Fahrzeug mit minimalen Änderungen produziert, während die technische Ausstattung nahezu unverändert blieb. Es ist erwähnenswert, dass die Produktion von KamAZ-5320 mehr als groß angelegt war und eines der letzten Schockbauprojekte darstellte, das das Land auf ein neues Niveau heben könnte. Drei Jahre nach Produktionsstart lief der 100.000ste schwere Lkw vom Band. Das gesamte Sortiment von KamAZ.

Aussehen

Also, was ist KamAZ-5320, wenn Sie es von außen betrachten? Dies ist ein Traktor, der in Verbindung mit einem GKB-Anhänger arbeiten kann. Die Tragfähigkeit ist mehr als anständig - 8 Tonnen, aber in einem gezogenen Anhänger können Sie weitere "Acht" greifen. Die Karosserie des KamAZ 5320 ist eine Metallplattform, auf der die Seitenwände zusammen mit dem Heck geöffnet werden können.

Dadurch ist ein bequemeres Be- und Entladen beliebiger Waren auf jeder der drei Seiten möglich. Der Boden wurde aus langlebigem Holz hergestellt. Bei Bedarf können Sie eine schützende Markise montieren.

Das Aussehen des Autos des Kama-Werks ist durchaus erkennbar, denn bis heute kann man sie oft auf verschiedenen Straßen treffen. Obwohl es sich lohnt zuzugeben, dass die Kabine ehrlich gesagt veraltet ist und ein neues Upgrade oder, noch besser, ein neues Design benötigt.

Das Leergewicht des Modells 5320 beträgt etwas mehr als 7 Tonnen, der Anhänger wiegt 3,5 Tonnen. Wenn der Lastzug voll beladen ist, kann sein Gesamtgewicht 26,5 Tonnen erreichen. Kommen wir nun zu den Abmessungen.

KamAZ-5320 ist 7,43 Meter lang und 2,5 Meter breit. Die Höhe des LKW beträgt 3350 mm, aber der Radstand beträgt 3190 plus 1320 mm.

Kabine Salon

Das Fahrerhaus eines in der Sowjetunion hergestellten Lastwagens war für drei Sitze ausgelegt. Gleichzeitig gab es hier keinen separaten Raum zum „Schlafen“. Trotzdem galt der KamAZ-Innenraum unter den damaligen Lastwagen lange Zeit als Komfortstandard auf der Straße.

Und welcher andere Lkw könnte sich mit einer hervorragenden Geräusch- und Wärmedämmung, Befestigungsmöglichkeiten für Sicherheitsgurte und einem auf das Gewicht des Fahrers einstellbaren Fahrersitz rühmen. Darüber hinaus gehörte der Fahrersitz zum gefederten Typ.

Natürlich gab es einige Nachteile: zu großes Lenkrad und etwas ungünstige Platzierung des Getriebes. Sie gewöhnen sich jedoch an alles, sodass Sie diese Mängel von KamAZ immer ignorieren können. Der Innenraum der Kabine verfügt über alle erforderlichen Instrumente und Anzeigen, mit denen der Fahrer Informationen über den Zustand des Fahrzeugs ablesen kann.

Die Instrumententafel verfügt über ein Alarmsystem mit hervorragender Sichtbarkeit von Skalen und Schaltern. Im Vergleich mit anderen ähnlichen Lastkraftwagen belegte der 5320 einen souveränen ersten Platz bei der Gewährleistung der Sicherheit des Fahrers und der neben ihm sitzenden Passagiere.

Das Modell 5320 unterscheidet sich auch dadurch, dass es über ein Zwei-Zeiger-Manometer, einen Schalter zum Einstellen der Position der Plattform und einen elektronischen Geschwindigkeitssensor für die Antriebseinheit verfügt.

Aber es gibt noch viele Mängel im Innenraum des Kama-Autos. Der Salon sieht im spartanischen Stil aus. Das Frontglas (Windschutzscheibe) ist in zwei Teile geteilt. Die Pedale sind nicht die bequemsten, was auf langen Fahrten müde machen kann. Für die Zeit, als KamAZ-Lkw noch produziert wurden, war der Innenraum jedoch einer der besten und komfortabelsten.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

KamAZ verwendete einen V8-Dieselmotor, der ein Viertakt war. Seine Leistung betrug 180 oder 210 PS. Es gab auch eine V-förmige Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) vom Spulentyp sowie eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffeinspritzung und einem Mehrhebel-Drehzahlregler. Die maximale Drehzahl beträgt 2600 Umdrehungen pro Minute. Die Motoren wurden in einem Motorunternehmen in Jaroslawl entwickelt und hatten ein Volumen von 10,85 Litern.

Die Höchstgeschwindigkeit von KamAZ liegt im Gegensatz zur Größe des Übersetzungsverhältnisses der Hauptstufe zwischen 80 und 100 km / h. Beschleunigt von 20 km / h auf 60 etwa 45 Sekunden und mit Anhänger - 60 Sekunden. Die Reichweite mit vollem Tank beträgt 1040 Kilometer.

Die Maschine ist in der Lage, unter verschiedenen klimatischen Bedingungen bei Temperaturen von +50 bis -40 Grad Celsius zu funktionieren. Der korrekte Betrieb des Kühlsystems wird durch eine Flüssigkeitskupplung und ein Paar Thermostate überwacht. Die Ingenieure schlossen das Kühlsystem und entwickelten es für den Einsatz von Frostschutzmitteln weiter.

Darüber hinaus gibt es eine Luftreinigungsfunktion mit automatischer Absaugung von Staub und Schmutz. Für den Betrieb in der kalten Jahreszeit wurde der Dieselmotor mit einem Vorwärmer und einer elektrischen Fackelanlage geliefert. Das Verdichtungsverhältnis beträgt - 17. Die Düsen wurden geschlossen eingebaut.

Mit Hilfe mehrerer Upgrades wurde der Dieselverbrauch gesenkt. Diese Innovationen ermöglichten es dem heimischen Pritschenwagen, sogar mit ausländischen Autos fast gleichberechtigt zu konkurrieren. KamAZ-5320 hat ein Paar Tanks: Das Volumen eines von ihnen beträgt 250 Liter und das des zweiten 175.

Übertragung

Es stellt das Vorhandensein eines mehrstufigen Systems dar, das aus einem 2-stufigen Teiler und einem 5-Gang-Getriebe besteht. Ein solches System ermöglicht es, zusätzlich zu den Standard-Gangsteuerungen zusätzliche Vorwärts- und Rückwärtsgänge zu erhalten. Vergessen Sie nicht die Installation des Synchronizers.

Das KamAZ 5320-Getriebe verfügt über eine 2-Scheiben-Kupplung, die ihren Ruhm nicht verliert. Dieses Gerät funktioniert wie eine Reibungskupplung und kann mit einem hydropneumatischen Verstärker eingeschaltet werden. Die Steuerung erfolgt über periphere Federn.

Der Auslauf eines Lkw aus einer Geschwindigkeit von 50 km / h beträgt 700 Meter, und die Länge des Bremswegs aus einer Geschwindigkeit von 60 km / h beträgt 36,7 Meter. Es wird empfohlen, die Wartung des KamAZ 5320-Autos nach jedem 100-Kilometer-Lauf durchzuführen.

Service nach 8.000 Kilometern. Die Wartung der Maschine umfasst das Vorhandensein einer Diagnose mechanischer und elektrischer Dienste, Befestigungsarbeiten und Schmierung mechanischer Gelenke.

Suspension

Die vordere Aufhängung hat Federn (halbelliptisch, wo es gleitende hintere Enden gibt). Die Federn arbeiten zusammen mit Hydro-Teleskop-Stoßdämpfern mit doppelter Wirkungsweise.

Die hinten montierte Aufhängung hat einen Ausgleichstyp. Es gibt auch halbelliptische Federn, verschiebbare vordere und hintere Enden. Federblätter haben einen T-förmigen Querschnitt.

Lenkung

Ein solcher Lastkraftwagen wird von einem hydraulischen Verstärker gesteuert, der mit einer Lenkvorrichtung kombiniert ist.

Bremssystem

Um die Geschwindigkeit von KamAZ-5320 und seinen effektiven Stopp zu regulieren, wird ein spezielles Gerät verwendet. An jedem der 6 Räder des Lastwagens sind Bremsvorrichtungen montiert, die mit Hilfe eines pneumatischen Antriebsmechanismus funktionieren. Eine Zweikreiseinrichtung ermöglicht es dem Fahrer, die Hinterachse in eine leistungsfähige Position zu schalten, während das hinten eingebaute Drehgestell separat startet.

Zusammen mit der Bremse des Parkmodells wurde auch eine Ersatzbremse kombiniert, die ein Motorretarder mit pneumatischem Antrieb ist. Der Anhänger war mit einer kombinierten Bremsantriebsfunktion ausgestattet. Das Bremssystem wird in Form von Trommeln dargestellt. Die Lenkung erfolgt über einen Mechanismus, bei dem es sich um eine Schraube mit einer Mutter und einem Zahnstangenkolben handelt.

Kosten und Modifikationen

Wir haben bereits gesagt, dass 2001 der letzte KAMAZ vom Band lief. Mittlerweile wird dieses Modell recht aktiv auf dem Sekundärmarkt verkauft. Der Preis dafür hängt von der Laufleistung und dem Baujahr ab und kann zwischen 150.000 und 500.000 Rubel liegen. Es ist auch möglich, KamAZ-5320 zu mieten. Für jede Betriebsstunde müssen 900 - 1.500 Rubel bezahlt werden.

Bereits 1984 wurde ein Prototyp erstellt und ein allgemeines Konzept zur Herstellung von Gas-Diesel auf der Plattform eines Dieselmotors entwickelt. Im nächsten, 85. Jahr wurden Testläufe durchgeführt, die deutlich machten, dass sich durch die Verwendung des Gas-Diesel-Verfahrens der Kraftstoffverbrauch, die Rauchentwicklung und der Grad des Motorgeräuschs verbesserten.

Bereits 3 Jahre später, 1987, wurde in Naberezhnye Chelny die Produktion von KamAZ-53208- und KamAZ-5312-Lkw mit Gas-Diesel-Motoren aufgenommen. Die Motorleistung betrug 210 Liter. von. Das Gas-Diesel-Fahrgestell mit einer Plattform von 3190 mm hatte den Wert KamAZ-53217.

Vorteile und Nachteile

Maschinenvorteile

• Für jedes Klima geeignet - von +50 bis -40 Grad;
• Großartig für russische Straßen;
• Gute Wartbarkeit;
• Relativ niedriger Preis für Ersatzteile;
• LKW-Kosten;
• Verträgt leicht Überlastung;
• Getriebe mit Teiler;
• Kann mit einigen Pannen in die Garage fahren.
• Akzeptable Fahrhöhe;
• Praktikabilität;
• Hervorragende Sichtbarkeit des Autos;
• Gutes Bremssystem;
• Es gibt verschiedene Modifikationen, die die Fähigkeiten des Lastwagens erweitern.

Nachteile des Autos

• Knapper Innenraum;
• Motorgeräusche;
• Schlechte Innenschallisolierung;
• Für Reparaturen sind besondere Fähigkeiten erforderlich;
• Schwacher Motor.
• Nicht sehr bequeme Sitze;
• Viel freier Speicherplatz wird nutzlos implementiert;
• Kritik gibt es an der Montage der Kabine;
• Die Qualität der in der Innenausstattung verwendeten Materialien ist gering;
• Hoher Kraftstoffverbrauch.

Zusammenfassen

Viele Leute kennen KamAZ-5320 aus erster Hand. Es ist klar, dass er noch weit von den europäischen Optionen entfernt ist, aber zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war er eine ideale Option. Obwohl er auch heute noch sehr oft auf den Straßen zu finden ist. Besonders der Dreiachser kommt mit unwegsamem Gelände gut zurecht und hat keine Angst vor großen Temperaturschwankungen.

KAMAZ-5320 wird verwendet, um mit GKB-8385-Anhängerkomponenten zu arbeiten. Die Maschine wird für Transportprozesse sowohl in der Bauindustrie als auch in industriellen oder wirtschaftlichen Aktivitäten eingesetzt.

Kurze Beschreibung der Maschine

KamAZ 5320 ist das Debütprodukt der beliebten Marke aus dem Kama Automobile Plant. Seine Produktion dauerte 25 Jahre, bis 2001. Dank der einzigartigen technischen Eigenschaften hat KamAZ 5320 bis heute nicht an Relevanz verloren. Das Auto ist für schwere regelmäßige Arbeiten ausgelegt und wird häufig als Lastzug mit Anhänger eingesetzt. Immer wieder wurde das Hauptmodell modernisiert, aber nur geringfügig.

KamAZ-Automodelle basierend auf 5320-Chassis

Der KamAZ 5320 ist eine dreiachsige Pritschenzugmaschine mit einer 6 × 4-Radanordnung. Trotz der Tatsache, dass das Modell zu Recht als das erfolgreichste angesehen wurde, wurden andere Fahrzeuge für den Gütertransport entwickelt, um die Funktionalität der Maschine auf Basis des 5320-Chassis zu erhöhen:

• Muldenkipper KAMAZ 551- unterscheidet sich durch gute Passierbarkeit, Beständigkeit gegen unterschiedliche klimatische Bedingungen, das Entladen dauert ein wenig;
• verlängerter Traktor 5325- ein zweiachsiges Fahrzeug, das hauptsächlich für die Arbeit mit einem Anhänger gleicher Größe verwendet wird;
• Mittelschwerer LKW 53212- gilt als erweiterte Version von KamAZ 5320;
• LKW-Traktor- ein Design, das eine Sattelkupplung mit zwei Freiheitsgraden beinhaltet.

Das Basismodell 5320 wird wie alle auf seiner Basis hergestellten Fahrzeugtypen in verschiedenen Branchen eingesetzt: Landwirtschaft, Bauwesen, Bergbau, für den Transport von Gütern unterschiedlichen Volumens usw.

Fahrzeugspezifikationen

Bremssystem KamAZ 5320 dargestellt durch 6 spezielle Vorrichtungen, die an jedem der Räder installiert sind. Sie erfüllen ihre Hauptfunktionen dank eines pneumatischen Antriebs. Zur Steuerung wird ein Pedal verwendet, das mit einem Bremskran verbunden ist. Ein ziemlich komplexes System ist ein Getriebe, das aus folgenden Teilen besteht:

• zweistufiger Teiler;
• Fünfganggetriebe.

Im Gegensatz zum Standard-Speed-Shifter bietet dieser Mechanismus zusätzlich Rückwärts- und Vorwärtsgang. Die Kupplung im Auto ist eine Zweischeibenkupplung, die von speziellen peripheren Federn gesteuert wird und je nach Reibungstyp funktioniert. Der Antriebsstrang, bestehend aus zwei Wellen, ist für den Anschub der Mittel- und Hinterachse zuständig.

Externe Anordnung von KamAZ und seinem Dashboard

Um ein bequemes und schnelles Be- und Entladen der transportierten Ladung zu gewährleisten, ist der Aufbau so konstruiert, dass seine Rück- und Seitenwände leicht geöffnet werden können. Dieser Teil des Autos wird durch eine große Metallplattform dargestellt. Die Basis des Aufbaus besteht aus strapazierfähigem Holz, bei Bedarf wird eine durchgehende Schutzmarkise installiert.

In der Kabine des KamAZ 5320 befinden sich drei Passagiersitze - ein Hauptsitz für den Fahrer und zwei Hilfssitze. Im Gegensatz zu den meisten modernen Modellen gibt es keinen Schlafplatz. Gleichzeitig galt dieses Auto lange Zeit als das am besten vor widrigen Bedingungen geschützte Auto und zeichnete sich auch durch ein hohes Maß an Schalldämmung aus. Das Sicherheitsniveau aller Passagiere einer Lastzugmaschine nimmt unter ähnlichen Fahrzeugen eine führende Position ein.

Der Sitz ist je nach Körpergewicht des Fahrers einfach verstellbar. Spezielle Rückhaltegurte sind ein separater Vorteil. Die Position des Fahrersitzes ändert sich ohne große Schwierigkeiten, er ist mit einer bequemen Rückenlehne und einem Kissen ausgestattet. Die Anordnung der Kabine wurde durchgeführt, um maximalen Komfort bei langen Fahrten zu bieten.

Das Armaturenbrett eines Autos besteht aus folgenden Teilen:

• Instrumentierung;
• Signalanzeigen;
• Schalter.

KamAZ 5320 ist einer der wenigen Vertreter seiner Marke, der gleichzeitig einen Schalter enthält, der die Position der Plattform steuert, ein Zwei-Zeiger-Manometer und einen elektronischen Drehzahlmesser. Die Lenkung ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Zusammen bieten alle Komponenten des Armaturenbretts eine einfache Verfolgung von Informationen über den aktuellen Betrieb des Traktors.

Wartungsfunktionen

Wie jedes andere Auto muss auch der Sattelzugmaschine KAMAZ 5320 regelmäßig gewartet werden. Es ist eine sorgfältige Kontrolle erforderlich, um alle Systeme der Maschine zu überprüfen, deren Ausfall einen Unfall und den Ausfall des Traktors verursachen kann. Ab dem Moment des Beginns des aktiven Betriebs wird jedes Auto nach einer bestimmten Zeit an den Wartungsdienst geschickt:

• nach den ersten tausend Kilometern ist eine obligatorische technische vorbeugende Wartung vorgesehen;
• weitere 7.000 Kilometer sind gemäß den Regeln für die Verwendung von Geräten die Grundlage für die Übergabe von KamAZ zur Wartung.
• Nach 12.000 oder mehr km wird das Auto einer tiefen Prävention unterzogen.

Die Wartung umfasst die Überprüfung aller Mechanismen und elektrischen Systeme, die Installation und Demontage bestimmter Einheiten, die Schmierung aller Verbindungselemente. So bleibt die Maschine nicht nur einsatzfähig, sondern behält auch ihr gutes Aussehen. Im Gegensatz zu ausländischen Analoga ist die Wartung inländischer KamAZ-Lastwagen viel billiger.

Ersatzteile sind aufgrund der breiten Verwendung von Modellen aus dem Kama-Werk auf dem Transportdienstmarkt immer verfügbar. Die Reparatur von Geräten kann sowohl an der Servicestation als auch unabhängig durchgeführt werden. Da heute alle Fahrzeuge dieser Baureihe im Einsatz sind, sollten so oft wie möglich vorbeugende Kontrollen durchgeführt werden.

Video: Review und Probefahrt des restaurierten KamAZ 5320

Lkw-Geschichte

Die Geschichte des KamAZ-5320-Lkw reicht bis ins Frühjahr 1968 zurück. als der Auftrag des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR über die Entwicklung einer Familie von schweren dreiachsigen Lastkraftwagen durch ZIL-Spezialisten und die Organisation ihrer Massenproduktion in einem neuen Unternehmen erteilt wurde.

Am 3. April 1969 erließ das Ministerium für Automobilindustrie einen Auftrag, wonach das Motorenwerk Jaroslawl mit der Entwicklung von Diesel-Viertaktmotoren mit einer Leistung von 150 bis 200 PS beauftragt wurde. für neue Lkw.

Die Konstruktions- und Versuchsabteilung von ZIL begann unmittelbar nach Abschluss der Arbeiten am Benzin ZIL-133 mit der Entwicklung einer neuen vielversprechenden Lkw-Familie. Eine Reihe von Lastwagen wurde im Ausland gekauft, um sie zu testen und die erforderliche Klasse von Gegenstücken mit Motorhaube und Cabover auszuwählen; der American International COF-220 (1962-1966) wurde als Prototyp ausgewählt. Es ist möglich, dass der Chefdesigner Anatoly Krieger bei der Auswahl eines Prototyps die Erfahrung mit Lastwagen dieser Firma bei der Entwicklung des ZiS-150 berücksichtigt hat.

Im Mai 1969 wurde der erste Prototyp des Pritschenwagens ZIL-170 hergestellt, der bald zum Testen auf der Strecke Uglich-Rybinsk geschickt wurde. Gleichzeitig verabschiedeten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR eine Resolution über den Bau eines Automobilwerks in der Stadt Naberezhnye Chelny zur Produktion einer neuen Lastwagenfamilie.

Gleichzeitig mit dem Bau eines neuen Autowerks wurden neben dem Pritschenwagen die Arbeiten an der Sattelzugmaschine ZIL-170T und dem Baumuldenkipper ZIL-170S fortgesetzt. Anschließend wurden alle Lastwagen zu staatlichen Tests auf dem Dmitrievsky-Trainingsgelände geschickt, um betriebliche Mängel festzustellen.

Bis Ende 1972 wurden die festgestellten Mängel nach Möglichkeit behoben und die Dokumentation zusammen mit Prototypen an das Kama Automobile Plant übergeben. Bei dem neuen Unternehmen wurde der Pritschenwagen modifiziert und erhielt die Bezeichnung.

Die Entwicklung des 8-Tonnen-Anhängers GKB-8380 für einen Pritschenwagen wurde vom Head Design Bureau durchgeführt, und es wurden der 15-Tonnen-Tieflader OdAZ-9370 und der 14-Tonnen-Van-Sattelanhänger OdAZ-9770 entwickelt von der Konstruktionsabteilung des Odessa Automobile Assembly Plant.

Am 16. Februar 1976 wurden die ersten fünf KamAZ-5320-Lastwagen montiert. In Übereinstimmung mit den damaligen Traditionen wurden sie mit dem Slogan "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Parteitag der KPdSU" geschmückt.

Der Pritschenwagen KamAZ-5320 wurde von 1976 bis 2000 im Kama Automobile Plant in Serie produziert. und diente als Grundlage für die Erstellung von Modifikationen:

• KAMAZ-5410- Sattelzugmaschine;
• KAMAZ-5511– Muldenkipper für den Bau;
• KAMAZ-55102– landwirtschaftlicher Muldenkipper;
• KAMAZ-53212- verlängerter Pritschenwagen;
• KAMAZ-53213– Fahrgestelle für Sonderausstattung.

Das Design des Pritschenwagens KamAZ-5320

Rahmen, Federung und Laufräder

Der LKW erhielt einen Leiterholmrahmen, der mit Verstärkern ausgestattet ist. Am Rahmenheck wurde eine Zugvorrichtung mit beidseitiger Stoßdämpfung angebracht, die für den Dauerbetrieb mit einem Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 11,5 Tonnen ausgelegt ist. Der vordere Rahmen hat einen Puffer.

Die durchgehende Vorderachse KamAZ-5320 wurde mit halbelliptischen Federn mit Gleitenden und doppeltwirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern mit dem Rahmen verbunden, und die Hinterachsen waren mit einer Federausgleichsaufhängung verbunden. Blattfedern haben einen T-förmigen Querschnitt.

Scheibenlose Räder mit abnehmbaren Seiten- und Sicherungsringen wurden an der Vorder- und Hinterachse angebracht. Reifen - Radialtyp, Größe 260-508R, 12-lagig, mit einzigartigem Profilmuster. Die Vorderräder wurden mit fünf Klemmen, Bolzen mit Muttern an den Speichen der Naben befestigt. Die hinteren Zwillingsräder wurden mit der Felge des hinteren Innenrads auf der Kegelfläche der Speichen der Hinterradnabe montiert.

Bremssystem

Der Pritschenwagen KamAZ-5320 erhielt mehrere Bremssysteme: Arbeits-, Hilfs- und Ersatzbremssysteme. Die Bremsmechanismen aller Räder sind vom Trommeltyp mit zwei Belägen. Der Antrieb der Betriebsbremse ist pneumatisch, zweikreisig, mit getrennter Wirkung für die Räder der Vorderachse und die Räder des hinteren Drehgestells.

Auf dem Parkplatz wurde der LKW von den Bremsmechanismen der Räder des hinteren Drehgestells gehalten, die in diesem Fall von auf der Brücke installierten federbelasteten Energiespeichern betätigt wurden.

Die Hilfsbremsmechanismen KamAZ-5320 sind in die Auspuffrohre des Schalldämpfers eingebaut. Ihre Wirkung beruht auf der Erzeugung von Gegendruck im Abgassystem mit Hilfe von Dämpfern, die die Strömungsabschnitte blockieren. Bei einem Notausfall eines der Systeme kann der Stapler mit einer Ersatz-Feststellbremse angehalten werden.

Die Betriebsbremsen steuerte der Fahrer von der Kabine aus über ein Bodenpedal, das über Hebel und Gestänge mit einem zweiteiligen Bremsventil verbunden ist. In der Kabine, rechts vom Fahrersitz, befand sich ein Kran mit Feststellbremsgriff. Das Reservebremssystem wurde zusammen mit der Feststellbremse eingeschaltet, und das Hilfsbremssystem wurde über einen Druckknopfschalter eingeschaltet, der sich auf dem Kabinenboden unter der Lenksäule befand.

Motor, Kupplung und Getriebe

Motor, Kupplung und Getriebe des KAMAZ-5320-Lkw waren ein einziges Aggregat, das vorne, hinten und an den Stützstützen am Rahmen montiert war.

Als Antriebseinheit erhielt der KamAZ-5320-Lkw einen V-förmigen Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor KamAZ-740 mit einem Arbeitsvolumen von 10,85 Litern und einer Leistung von 210 oder 180 PS. bei 2600 U/min.

• nitrierte Kurbelwelle;
• Vollstrom-Ölfiltersystem mit Zentrifuge, das die Lebensdauer des Motors verlängert;
• automatische Kontrolle des korrekten Betriebs des Kühlsystems über eine Flüssigkeitskupplung im Lüfterantrieb und zwei Thermostate;
• Das geschlossene Kühlsystem des KamAZ-5320-Lkw ist für die ständige Verwendung von Tosol-Kühlmittel ausgelegt.
• Einführung eines Luftreinigungssystems mit Trockenfilter und automatischer Entstaubung des Filters durch einen Ejektor, der mit der Energie der Abgase betrieben wird;
• kolloidale Graphitbeschichtung von Kolbenschäften;
• herausnehmbare gesinterte Ventilführungen;
• Molybdänbeschichtung des unteren Kolbenrings;
• aktiv-reaktiver Rauschunterdrücker vyvykat.

Die Notiz: "Für die Arbeit als Teil eines Straßenzuges wurde KamAZ-5320 mit einem 210-PS-Motor und für Einzelwagen mit einem 180-PS-Motor ausgestattet."

Das Triebwerk verwendete eine Zweischeiben-Trockenkupplung. Um die Verwendung des Pedals im hydraulischen Antrieb des Kupplungssteuermechanismus zu erleichtern, gab es einen pneumatischen Verstärker.

Gepaart mit dem Motor wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe eingebaut, das Synchronisierungen im zweiten, dritten, vierten und fünften Gang hatte. Das Getriebe wurde von einem mechanischen Antrieb ferngesteuert, für den sich ein Schalthebel in der Kabine befand.

Die meisten KamAZ-5320-Lastwagen erhielten einen Teiler, der ein zusätzliches Zweiganggetriebe war und nach der Kupplung vor dem Hauptgetriebe eingebaut wurde. Ein Gang des Teilers ist direkt gemacht (das heißt, das Übersetzungsverhältnis ist 1), und der zweite Gang ist Overdrive (das Übersetzungsverhältnis ist 0,815). Mit dem Teiler können Sie also die Anzahl der Gänge verdoppeln und auf zehn bringen. Im Teiler werden die Gänge über einen pneumatischen Antrieb geschaltet, wofür sich eine Fahne am Getriebehebel befindet.

Ein offenes Kardangetriebe besteht aus zwei Hohlwellen. Kardangelenke - auf Nadellagern mit ständiger Schmierung. Das Hauptzahnrad der Antriebsachsen ist doppelt ausgeführt: ein Paar Kegelräder mit Spezialverzahnung und ein Paar zylindrischer Schrägstirnräder. In der Mittelachse ist ein symmetrisches Zwischenachsdifferenzial eingebaut, das das Moment zwischen den Achsen verteilt. Bei Bedarf konnte der Fahrer das Differenzial von der Kabine aus sperren.

Technische Daten KamAZ-5320:

• Radformel - 6 × 4;
• Leergewicht - 7184 kg;
• Tragfähigkeit - 8000 kg;
• Ladekapazität des gezogenen Anhängers - 8000 kg;
• Tragfähigkeit des Lastzuges - 16000 kg;
• die Höchstgeschwindigkeit des Lastzugs beträgt 85 km/h;
• Bremsweg eines voll beladenen Lastzuges ab einer Geschwindigkeit von 40 km / h - 21 m;
• Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs des Lastzugs - 85 l / 100 km;
• Kraftstoffreserve - 170 l.

Lenkung

Lenkschraube und -mutter auf umlaufenden Kugeln mit hydraulischem Verstärker, der in den Lenkmechanismus integriert ist.

Kabine

Die dreisitzige Kabine KamAZ-5320 war am Rahmen befestigt und befand sich über dem Motor, was dem Fahrer eine bessere Sicht bot und die Fläche der Ladefläche vergrößerte. Diese Anordnung verkürzte den Radstand und verbesserte die Manövrierfähigkeit des Lastwagens. Um den Zugang zum Motor zu ermöglichen, lehnte sich die Kabine mit Hilfe eines Torsionsmechanismus nach vorne.

In der Kabine befinden sich drei Sitze mit Verstellmöglichkeiten in Längsrichtung, Höhe und Neigung der Rückenlehne sowie mit klappbaren Armlehnen. Der Fahrersitz ist mit einer einstellbaren Drehstabfederung und einem hydraulischen Stoßdämpfer ausgestattet.

An der Decke befinden sich zwei runde Lampen und eine Luke zur Belüftung.

Am Arbeitsplatz des KamAZ-5320-Wagens befand sich vor dem Fahrer eine Lenksäule mit Lenkrad und kombiniertem Schalter. Der Kombischalter war zuständig für:

• Einbeziehung von Fern- und Abblendlicht, Standlicht und Instrumententafelbeleuchtung;
• Fahrtrichtungsanzeiger;
• Tonsignal.

Hinter der Lenksäule befand sich ein Armaturenbrett, auf dem Kontrollleuchten, ein Tachometer, ein Drehzahlmesser usw. platziert waren.

Zur Beheizung der KamAZ-5320-Kabine wurde sie vom Motorkühlsystem aus mit einem Wasserkühler mit Wasserhahn, zwei Lüftern mit Elektromotoren, Heißluftverteilern mit Klappen und Steuerungen durchgeführt.

Frachtplattform

Hinter dem Fahrerhaus wurde eine Metallplattform mit drei klappbaren Seiten auf dem Rahmen installiert. Die Plattform war mit abnehmbaren Bögen und einer Markise ausgestattet, um die Ladung vor schlechtem Wetter zu schützen.

Die Basis der LKW-Plattform KamAZ-5320 besteht aus einem Rahmen, der aus Querträgern, Verstärkern, Seiten-, Heck- und Frontverkleidung und acht durch Metallstreifen verbundenen Holzbodenplatten besteht. Die Seiten- und Rückseiten sind angelenkt, und die Vorderseite ist starr an der Basis der Plattform befestigt. Die Heckklappe hat Stufen und Ketten, die sie in einer horizontal geöffneten Position halten.

Die Seiten sind mit Eck- und Seitenschlössern verschlossen. In den Seiten und dem Rahmen der Basis der Plattform befinden sich Nester zum Installieren von sechs Gestellen des Markisenrahmens, die durch Bögen und Streben miteinander verbunden sind. Im unteren Teil der Markise befinden sich Löcher zur Befestigung mit einem Kabel an den Dichtösen.

Vor der Plattform auf der linken Seite ist ein Werkzeugkasten installiert, und das Verschanzungswerkzeug wird mit speziellen Klemmen unter der Plattform befestigt.

Gesamtabmessungen des KAMAZ-5320:

• Länge - 7395 mm;
• Breite - 2500 mm;
• Höhe - 2830 mm;
• Basis des hinteren Drehgestells - 1320 mm;
• Vorderradspur - 2010 mm;
• Hinterradspur - 1850 mm;
• Bodenfreiheit - 385 mm;
• Ladehöhe - 1370 mm.

Technischer Service

Der Pritschenwagen KamAZ-5320 hatte in Bezug auf die Wartungsfreundlichkeit einen erheblichen Vorteil gegenüber ähnlichen Lastwagen: Die Anzahl der Schmierstellen wurde reduziert, es wurden selbstsichernde Befestigungselemente verwendet und die Stabilität der Einstellungen wurde erhöht.

Das Design des Autos sah die Möglichkeit des Betriebs unter verschiedenen klimatischen Bedingungen vor. Der Motor startete bei Temperaturen bis zu -10 Grad ohne Heizung. Um bei niedrigeren Temperaturen zu starten, wurde ein „Thermostat“ bereitgestellt, und im Falle eines Starts bei 40 Grad Frost gab es Mittel zum Vorwärmen von Kühlmittel und Öl.

Modernisierung von KAMAZ-5320

1980 erhielt KamAZ-5320 während der Modernisierung eine neue Frontstoßstange mit rechteckigen Löchern für die Frontscheinwerfer und FG-152-Nebelscheinwerfer.

Die Masse von KAMAZ beträgt 6180 bis 27130 kg. Dieser Indikator wird von der Marke des Autos und seiner Ausstattung beeinflusst. Seinen Namen erhielt das automobile Schwergewicht vom Namen des Werks, in dem es sowohl zu sowjetischer als auch zu russischer Zeit von 1976 bis 2001 produziert wurde. Die erste Produktionscharge verließ am 16. Februar 1976 das Fließband des Kama Automobile Plant. Zuvor wurden seit 1974 im Werk nur Prototypen der Marke KAMAZ-5320 montiert. Auf seiner Grundlage wurden entwickelt: der KamAZ-5410-Sattelzug, der KamAZ-5511-Muldenkipper, der KamAZ-53212-Pritschenwagen mit verlängerter Basis, das KamAZ-53213-Fahrgestell und eine ganze Familie zweiachsiger Analoga: KamAZ-5325 und die Basis KamAZ-4325, der Muldenkipper KamAZ-43255, Sattelzugmaschine KAMAZ-4410. Die ersten beiden Modelle wurden 1977 geboren, der Rest etwas später. Jede Modifikation hat ihre eigenen Eigenschaften, aber im Allgemeinen sind die Aggregate einander ähnlich.

Die Masse von KAMAZ beträgt 6180 bis 27130 kg.

Was sind KAMAZ-Lastwagen?

Die Modellpalette umfasst etwa hundert Autos. Autos werden wie folgt klassifiziert:

• in der Luft;
• Muldenkipper;
• Sattelzugmaschinen;
• Chassis.

Das ist interessant!

Auf diesen Seiten erfahren Sie:
Wie viel wiegt die "Oka".
Wie viel wiegt das flugzeug
Wie viel wiegt eine straßenbahn
Wie viel wiegt ein tank
Wie viel wiegt die Zarenglocke?

Jedes Fahrzeug hat einen speziellen Index, anhand dessen Sie die Tragfähigkeit und den Umfang des Fahrzeugs bestimmen können. Die erste Zahl gibt das Gesamtgewicht an. Die Zahl 6 gibt an, dass die Tragfähigkeit von KAMAZ 20 bis 40 Tonnen beträgt. Index 5 klassifiziert das Fahrzeug als Muldenkipper. Airborne KAMAZ-Lastwagen sind mit 3 nummeriert (es gibt ungefähr 20 Modelle). Die dritte und vierte Ziffer geben die Seriennummer des Modells an, die fünfte ist die Modifikationsnummer.

Dieser Indexwert gilt nicht nur für KAMAZ-Fahrzeuge, sondern auch für ZIL-, GAZ- und MAZ-Fahrzeuge, außer für Modelle, die vor 1966 hergestellt wurden. Bei der digitalen Abkürzung folgt auf die ersten beiden Ziffern die Seriennummer des Modells und die Modifikationsnummer wird durch einen Bindestrich hinzugefügt.

Alle KAMAZ-Modelle sind aufgrund ihrer hochwertigen Leistungsmerkmale weit verbreitet: Ausdauer, Leistung und Ladekapazität, die vom Lkw-Modell abhängt.

Tragfähigkeit und Gewicht von KAMAZ Pritschenwagen

Die lineare Palette der KAMAZ-Modelle an Bord umfasst etwa zwanzig technische Einheiten. Einige der Fahrzeuge sind ausgemustert, andere sind erfolgreich auf Baustellen im Einsatz und transportieren Güter.

Abhängig von der Ausrüstung und den "physischen" Fähigkeiten der Ausrüstung wird sie unter schwierigen Bedingungen für die Bedürfnisse der Armee eingesetzt. KAMAZ-Lkw haben sich unter den Bedingungen des hohen Nordens bei extrem niedrigen Lufttemperaturen bewährt.

Tragfähigkeit und Gewicht von KAMAZ-Muldenkippern

KAMAZ-Muldenkipper sind die größte Gruppe von Lastwagen mit etwa vierzig Modellen und Modifikationen. Dieses Sortiment umfasst sowohl Muldenkipper im üblichen Sinne des Begriffs als auch Autos mit Seitenöffnungen.

Neben Unterschieden in den technischen Eigenschaften unterscheiden sich Autos im Komfort.

Die Standardkabine des technischen Geräts ist für drei Personen ausgelegt, das beliebte Modell 45141-010-10 ist komfortabler und mit einer separaten Schlafkoje ausgestattet, was für Fahrer wichtig ist, die Güter über lange Strecken transportieren.

Tragfähigkeit und Gewicht von KAMAZ-Sattelzugmaschinen

Eine separate Kategorie von KAMAZ-Fahrzeugen sind Sattelzugmaschinen. Dabei handelt es sich um massive Lastzüge, die über eine Zugvorrichtung verfügen und aufgrund der gestiegenen Gesamtabmessungen in der Lage sind, schwerere Lasten zu transportieren. Die Kopplungsvorrichtung kann unterschiedlich sein: Markise, Onboard, Isotherm. Es wird mit einem Kingpin und einem Sattel an der Headunit befestigt. Die Angaben geben immer das Gewicht und die Tragfähigkeit der Anhängerkupplung an.

Solche "starken Männer" sind in der Lage, Lasten mit einem Gewicht von bis zu 100 Tonnen zu ziehen! Sie werden sowohl im militärischen Auftrag (für die Raketen- und Weltraumstreitkräfte) als auch für andere Zwecke (Steinbrüche, Minen, Erschließung von Diamantenvorkommen) hergestellt.

Es sind diese Modifikationen von KAMAZ-Lastwagen, die auf Kosmodromen arbeiten und startbereite Raketen für Raumfahrzeuge liefern.

KAMAZ-Fahrzeuge für spezielle Zwecke

Fahrgestelle KAMAZ haben ein breites Anwendungsspektrum, sie sind für den Transport von Straßenzügen ausgelegt, Plattformen sind für die Installation von Krananlagen, Lagern usw. ausgestattet. Fast alle Fahrgestelle basieren auf Basismodellen.

Plattformen können verwendet werden als:

• Holzträger;
• Tanks für Kraft- und Schmierstoffe, flüssige chemische Medien;
• Zement- und Betonträger;
• Holzträger;
• Plattformen für den Transport von Sprengstoffen;
• Containerschiffe.

Eine so breite Spezialisierung hat das Auto in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft unverzichtbar gemacht. Er arbeitet qualitativ dort, wo andere Geräte versagen können oder der Aufgabe einfach nicht gewachsen sind. In der Landwirtschaft transportieren KAMAZ-Fahrzeuge Mineraldünger, Erntegut und liefern Landmaschinen. Im Bauwesen wird das Auto zum Transport von vorgefertigten Stahlbeton- und Metallschweißkonstruktionen, Baumaterialien (Trockenmischungen und Fertiglösungen) verwendet; die auf Basis der Plattform montierte Hebe- und Transporteinrichtung "schult" die LKWs in eine Hebe- und Transportvorrichtung um. Bei der Erschließung von Lagerstätten und der Durchführung topografischer und geodätischer Arbeiten werden Bohrgeräte auf dem Fahrgestell montiert. Das Militär transportiert militärische Ausrüstung, Raketensysteme auf KAMAZ-Lastwagen; Während der Übungen werden KAMAZ-Fahrzeuge als Umkleidekabinen und Küchenblöcke verwendet, in deren Räumlichkeiten Sie für mehrere Dutzend Personen gleichzeitig Abendessen kochen können. Maschinen werden auch zum Räumen von Schneeverwehungen eingesetzt. Auch der Straßenbau ist ohne zuverlässige „eiserne“ Helfer nicht komplett, sie liefern Baumaterial für den Straßenbau. Geologen nehmen KAMAZ als ihre „Mitreisenden“, denn unter den Bedingungen der Taiga, wo es sumpfige und unpassierbare Gebiete gibt, kann nur ein solches Fahrzeug sie überwinden. Je nach Umfang, Tragfähigkeit und Verfügbarkeit von Zusatzausstattung haben alle Modelle der Kfz-Ausstattung unterschiedliche Gewichte. Doch unabhängig von der Masse bleibt das Equipment unter dem Markennamen „KAMAZ“ ein zuverlässiger und langfristiger Partner.