Welche Winterreifen sind besser: schmal oder breit? Wann lenken schmale Reifen, und wann - breit Welches Reifenprofil ist besser für den Winter.

Eigentlich ist es schon Mitte November und die meisten Autofahrer haben schon ihre Schuhe gewechselt. Aber heute habe ich ein paar Autos auf Sommerreifen gesehen, was für mich völlig falsch ist. Sie riskieren nicht nur ihre Gesundheit und ihre Autos, sondern stellen auch Fußgänger auf. Wechseln Sie generell Ihre Schuhe rechtzeitig und es spielt keine Rolle, dass der Schnee noch nicht gefallen ist.

Sie haben mir in der Mail eine so knifflige Frage nach der Breite von Winterreifen gestellt, weil Sie sehr gut wissen, dass Sie Reifen mit offensichtlich mehr als einer Breite auf Ihr Auto nehmen können. Und wenn es besser ist, einen breiteren zu nehmen, müssen Sie sich mit dem Winter auseinandersetzen. Gehen…

Sie alle wissen ganz genau, dass der erste Parameter, den Sie an der Markierung ablesen können, für die Breite des Reifens verantwortlich ist. Das heißt, der Reifen 215 / 65R16 in der Breite wird genau 215 mm betragen. Es gibt aber auch breite 265 mm und schmale ab 175 mm.

Nehmen Sie zum Beispiel die beliebten - ausgezeichneten "Reithosen", die viele positive Bewertungen gesammelt haben. Aber das ist Pech - die Größenspanne ist sehr breit, bei einem Durchmesser von r16 sind die schmalsten Reifen 185/55 und die breitesten Reifen 275/70. Der Breitenunterschied beträgt bis zu 9 cm.Welche Reifengröße sollte ich im Winter wählen, damit ich bequem fahren kann?

Schauen Sie - ein schmaler Reifen mit hohem Profil ist in erster Linie dafür ausgelegt, durch Verwehungen/Schnee zu schneiden, um auf eine harte Oberfläche zu gelangen und sich dort mit Spikes zu verhaken. Daher eignen sich schmale Reifen eher für Tiefschnee, wenn Sie in den Schnee beißen und auf die harte Oberfläche gelangen müssen.

Wenn ein Reifen gut im Schnee rudert, ist das in Ordnung, viele Städte in Russland werden nur an Feiertagen vom Schnee geräumt, sodass Sie bei gutem Schneefall mit schmalen Reifen „zu Pferd“ sind. Es gibt jedoch auch Nachteile, die Sie wahrscheinlich selbst erraten haben)) Ich sage es Ihnen - das Kontaktpflaster. Ein schmaler Reifen hat auf einer harten Oberfläche eine viel kleinere Kontaktfläche als ein breiter. Und daher wird es sehr unangenehm, mit schmalen Reifen auf blankem Eis oder eisigem Asphalt zu fahren.

Hohe Reifen machen das Auto instabil, sodass das Auto in Kurven mehr rollt. Für den Winter ist es also gerechtfertigt, hohe Räder zu nehmen, wenn man rein durch Schneewehen und verschneite Unwegsamkeit fährt.

Mit breiten Winterreifen und sogar mit Spikes können Sie sich auf jeder vereisten Straße ohne Schnee sicher fühlen, die Kontaktfläche des mittleren Teils des Reifens ist maximal, wodurch das Auto fest auf Eis und Richtungsstabilität hält Auch seitliche Drifts nehmen merklich zu.

Alles scheint klar zu sein, aber es gibt noch Nuancen - die empfohlene Reifengröße für Ihr Auto und die maximal möglichen Abweichungen (sie werden auch Toleranzen genannt). Lesen Sie vor dem Kauf von Winter- und überhaupt Gummis das Heft Ihres Autos, informieren Sie sich über die empfohlene Reifengröße und mögliche Abweichungen. Auf dieser Grundlage bereits einen Kauf tätigen.

Denken Sie jedoch daran, dass Sie beim Kauf eines Reifens, der etwas größer als die empfohlene Größe ist, das Risiko eingehen, dass das Rad den Bogen berührt (allerdings nicht, wenn das Lenkrad gerade steht, aber in einer Kurve auf jeden Fall). Aus diesem Grund werden SUVs für und angehoben (um 2 oder mehr Zoll angehoben), damit ein breiterer und größerer Reifen montiert werden kann. Für Schlamm ist diese Option besser als normale und schmalere Größen.

Stellen Sie sich das Bild vor - sie legten schmales Gummi auf die Niva, sie begann, den Schmutz zu durchschneiden und bis zu dem Punkt zu "schneiden", an dem sie auf ihrem Bauch saß. Das haben wir mehr als einmal erlebt, vor allem im Frühjahrsmatsch auf dem Acker, das Auto geht auch mit Serienreifen bis zum „Bauch“ in den Matsch, ein bisschen Druck aufs Pedal lohnt sich. Denn unter dem Schlamm kann man keine harte Oberfläche erreichen))

Lange Zeit glaubte man, dass Winterreifen schmal und profiliert sein müssen. Als das einzige Mittel zur Verbesserung des Verhaltens auf winterlichen Straßen Spikes waren, gab es keine anderen Optionen. Aber mit dem Aufkommen von Gummimischungen auf Silikabasis und der Entwicklung der Lamellentechnologie (vgl. ) wurde dieses Problem deutlich reduziert. Außerdem echter Winter unbesetzt – breit, unauffällig und seriös

Und was sind die Unterschiede, wenn Sie zwei identische Modelle vergleichen, aber in unterschiedlichen Größen? In diesem Fall sind alle Anfangsdaten mit Ausnahme der Größen gleich. Das bedeutet, dass der Unterschied in den Ergebnissen nur durch die Geometrie der Reifen verursacht wird.

Ähnliche Tests wurden von vielen europäischen Publikationen durchgeführt. In Russland zeichneten sie sich "Hinter dem Lenkrad" aus und machten einen Vergleich Größen 195/65R15 und 205/55R16.

Weder europäische noch russische Journalisten entdeckten Sensationen - das Verhalten der Reifen ist sehr ähnlich. Es gibt jedoch einen Unterschied.

Es ist klar, dass Je größer die Kontaktfläche der Reifen mit der Fahrbahnoberfläche, desto besser die Bremseigenschaften. Eine größere Kontaktfläche ermöglicht eine bessere Bremsleistung. Auf dem Bürgersteig ist es - der Bremsweg ist umgekehrt proportional zur Breite des Reifens. Einfach gesagt, breitere Reifen bremsen besser.

Auf Eis ist die Situation anders – Spikereifen realisieren die Bremskraft auf einer solchen Oberfläche hauptsächlich durch das „Einbeißen“ der Spikes in das Eis. Und bei einer gleichen Anzahl von Spikes sollte es keinen Unterschied geben. Die Testergebnisse bestätigten dies.

Slashnapping (Gleiten auf Schnee) wird durch schmalere Reifen besser widerstanden. Grund ist der geringere spezifische Druck auf den Schnee. Hier funktioniert die „Großvater“-Regel – je schmaler desto besser – zu 100 Prozent. Wenn die breiteren Reifen bereits aufschwimmen, behalten die schmaleren noch die Traktion.

Aber bei großen seitlichen Belastungen, sowohl auf Eis als auch auf Schnee, ist eine breite Lauffläche ein Segen. Die Physik ist wieder einfach - eine vergrößerte Kontaktfläche ermöglicht es Ihnen in diesem Fall, große seitliche g-Kräfte zu erzielen, ohne zu rutschen. Diese Regel ist im Prinzip ähnlich wie bei Sommerreifen. Nicht umsonst sind Sportwagen mit Breitreifen ausgestattet.

Wenn es um Durchgängigkeit geht, dann gewinnen auch hier wieder schmalere Reifen mit hohem Profil – eine kleinere Aufstandsfläche ermöglicht es Ihnen, Schnee oder Wasser effektiver von der Kontaktfläche zu entfernen. Der Protektor "wäscht sich später aus".

Allerdings ist der ganze Unterschied hier am Rande von Nuancen – 2-3 Prozent des Unterschieds spielen keine große Rolle. Dies gilt jedoch nur bei einem geringen Größenunterschied. Wenn wir Reifen vergleichen, deren Profilbreite sich um mehr als 10 Prozent unterscheidet, wird der Unterschied deutlicher. Welche Empfehlungen können gegeben werden?

Wenn Sie auf Spikereifen fahren und den Auftrieb als Hauptvorteil betrachten, dann sind schmalere Reifen Ihre Wahl. Wenn dagegen aktives Fahren im „milden“ Winter Ihr Credo ist, dann ist ein breiteres Profil genau das Richtige für Sie. Vor allem, wenn die Reifen keine Spikes haben.

Aber die Hauptschlussfolgerung ist noch einfacher - Sie sollten keine Angst vor breiten Winterreifen haben.

Am häufigsten werden Streitigkeiten zwischen Autofahrern in verschiedenen Foren im Netzwerk um das Thema der Breite der im Sommer verwendeten Autoreifen geführt. Einerseits sind breite Sommerreifen durchaus eine praktische Option, andererseits gelten schmalere als effizienter. Wie die Praxis zeigt, ist es am besten, wenn die Reifen in Bezug auf ihre Breite eine goldene Mitte haben.

Die Wahl der Breite des Gummis selbst hängt oft von der Breite seiner Lauffläche ab. Was ist das? Die Reifenbreite ist der Abstand zwischen den beiden Seitenwänden eines Reifens, der auf den optimalen Druck aufgepumpt ist. Die Reifenbreite ist nicht immer derselbe Parameter wie die Profilbreite, obwohl in einigen Fällen eine direkte Beziehung zwischen beiden besteht.

Unter Berücksichtigung der Anforderungen an sicheres Fahren sollte die Breite des Reifenprofils die Felgenbreite nicht um mehr als 30 % überschreiten. Es ist zu beachten, dass die Breite der Scheibe häufig in Zoll und die Breite des Gummiprofils in Millimetern angegeben ist.

Ein zu breiter Reifen kann aufgrund einer scharfen Kurve oder Bordsteinkante aufflackern oder Seitenschnitte bekommen.

Reifenbreite – was genau kann sie beeinflussen?

Die Breite des Reifens entspricht bei bestimmten Modellen hochwertiger Reifen der Breite der Lauffläche und fällt daher auch mit der Fläche der Hauptaufstandsfläche des Reifens zusammen Reifen direkt mit der Fahrbahnoberfläche. Aber es ist der Kontaktbereich mit der Straße, der den Fahrkomfort, die Stabilität auf schwierigen Straßenabschnitten, den Kraftstoffverbrauch und die Länge des Bremswegs des Autos direkt beeinflusst.

Sommer

Breite Reifen werden am besten im Sommer verwendet, um eine schärfere Lenkung, weniger Schlupf beim Anfahren und eine niedrigere Gesamtreifentemperatur während des aktiven Fahrens zu erzielen. Wenn Sie in einem angemessenen Tempo fahren und keine plötzlichen Spurwechsel machen, ist es besser, die Räder in einer Standardgröße zu belassen. Die Reduzierung der Breite reduziert den Kraftstoffverbrauch durch Verringerung der Reibungsverluste.

im Winter

Im Winter ist es besser, schmale Reifen zu nehmen, die sich aufgrund des zunehmenden Drucks auf der Fahrbahn durch den Schnee schneiden, aus der Spur kommen und durch den gefrorenen Schlamm fahren.

Vor- und Nachteile von Breitreifen

Die positiven und praktischen Eigenschaften von Breitreifen sind oft folgende:

• Verbesserte Übertaktungsoptionen;
• Leichtes Bremsen;
• Verbesserte Wechselkursstabilität und Stabilität;
• Ideale Geländegängigkeit.

Einer der Parameter, der nicht unerheblich ist, ist das Aussehen des Autos, denn breite Reifen sehen solide und beeindruckend aus.

Zu den Nachteilen von Breitreifen gehören in der Regel:

• Geringer Widerstand gegen Aquaplaning;
• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• höheres Gewicht;
• Hoher Preis.

Welche Reifen sind besser breit oder schmal

Zusammenfassend können wir beim Vergleich der Nachteile und Vorteile von Breitreifen mehrere Schlüsselfaktoren hervorheben:

1. Wenn Sie die meiste Zeit auf Landreisen verbringen und sich nicht auf extreme Fahrweisen einlassen, sowie einen Kleinwagen haben, ist die Wahl von schmalen Reifen die beste Option. Wenn Sie mit breiten Reifen durch die Stadt fahren, wird die Qualität der Fahrt nicht beeinträchtigt, und die Kosten wirken sich definitiv auf das Familienbudget aus. Wenn Sie mit schmalen Reifen auf der Autobahn fahren, müssen Sie vorsichtig fahren, insbesondere in engen Kurven. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass grundlegende Verkehrsregeln der beste Weg sind, Gefahren und Unfälle zu vermeiden.
2. Häufige Überlandfahrten und Interesse am schnellen Fahren machen Sie zu einem echten Anwärter auf den Kauf von Breitreifen. Das Risiko, mit solchen Reifen auf nasser Straße oder bei starkem Regen zu fahren, wird jedoch nicht geringer, als wenn Sie ein Auto mit schmalen Reifen fahren würden.

Die obige Auflistung enthält keine konkreten Zahlen. Der Grund dafür ist, dass die Wahl der Reifenprofilbreite mit dem Studium der Betriebsanleitung für ein bestimmtes Fahrzeug beginnt, die alle zulässigen Reifenparameter auflistet, die vom Hersteller für die Montage auf diesem Modell empfohlen werden. Und unter den zulässigen Parametern wird die maximal zulässige Zahl als breiter Bus und die minimal zulässige Zahl als schmaler Bus betrachtet.

Warnung: Die Montage von Autoreifen mit einer bestimmten Profilbreite, die vom Hersteller nicht als optimal für ein bestimmtes Automodell angegeben werden, ist nicht nur für das Fahren, sondern auch für das Leben gefährlich. Auch wenn dies die Verwendung von Spurverbreiterungen ausschließt, ist es das Risiko nicht wert, denn das Leben ist das Wertvollste, was wir haben!

Video zur Reifenauswahl

Breite oder schmale Bereifung: Das ist im Sommer wie im Winter praktischer wurde zuletzt geändert: 25. April 2017 von abc-Reifen

Bei der Auswahl von Winterreifen stellen sich oft Fragen: Welche Reifen sind im Winter besser - breit oder schmal. Es gibt eine Meinung, dass wenn die Reifen mit Spikes versehen sind, sie auf Eis wirksam sind, bis sie vollständig abgenutzt sind. Um diese Fragen zu beantworten, haben wir Ende letzten Winters zwei nicht standardmäßige Tests durchgeführt. In einem haben wir die Bremsleistung und Beschleunigungsdynamik von Winterreifen mit unterschiedlichen Profilbreiten auf Eis und Schnee verglichen, im anderen haben wir auf den gleichen winterlichen Untergründen die ähnlichen Eigenschaften eines neuen Spikereifens und eines abgefahrenen Reifens überprüft . Die Ergebnisse waren wie folgt.

Breit gegen schmal

205/55R16

225/45R17

Im Streit darüber, welche Reifen auf Eis und Schnee besser sind – breit oder schmal – argumentieren die Befürworter der letzteren damit, dass schmale Reifen einen spezifischeren Druck in einer kleineren Aufstandsfläche haben. Die Gegenseite hat andere Argumente: Breitreifen haben eine große Gesamtlänge der Lamellen, die auf rutschigem Untergrund für Grip sorgen. Wir haben uns entschieden, eine Antwort auf dieses umstrittene Thema zu finden und haben auf Eis und Schnee zwei Größen von Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen verglichen - 205/55R16 und 225/45R17. Um die Grip-Eigenschaften zu vergleichen, haben wir vier Tests durchgeführt: Beschleunigen auf Eis, Bremsen auf Eis, Beschleunigen auf Schnee und Bremsen auf Schnee. Das Ergebnis war zweideutig. Auf Eis bremst und beschleunigt also ein breiterer Reifen (225/45R17) besser. Lamellen mit einer größeren Gesamtlänge verbessern die Traktion auf Eis erheblich. Der Unterschied in den Diagrammen mag gering erscheinen, aber es sollte beachtet werden, dass die Beschleunigung nur bis zu 30 km / h und das Bremsen von 30 bis 5 km / h durchgeführt wurde. Auf leichtem Schnee ist die Bremswirkung umgekehrt. Hier sind die Lamellen bereits wirkungslos. Eine bedeutende Rolle spielt eine kleinere Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche. Dementsprechend entsteht ein größerer spezifischer Druck in der Aufstandsfläche, der es dem Reifen ermöglicht, sich durch den Schnee zu schieben. Aber die Beschleunigungsdynamik im Schnee ist die gleiche.

alt gegen neu

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Wir haben uns entschieden, den Unterschied in den Grip-Eigenschaften auf Eis zwischen einem neuen und einem abgefahrenen Spikereifen am Beispiel der Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 und Nokian Hakkapeliitta 5 zu testen neue hatte mehr als 9 mm. Auch die Spikes waren bei den „Fünf“ abgenutzt. Ihr Hartmetallkern ragte nur 0,4 mm über den abgenutzten Bolzenkörper hinaus (bei neuen - 1,2 mm oder mehr). Die Eistemperatur während des Tests betrug -5°C. Das sind optimale Bedingungen für den Betrieb der Stollen, denn bei sehr niedrigen Temperaturen wird das Eis sehr hart – und der Stollenkern kann sich nur schwer durchdrücken. Bei Temperaturen näher am Nullpunkt ist das Eis dagegen weicher, so dass es leichter zu „pflügen“ ist, was zu einer geringeren Bremskraft beiträgt. Das Testergebnis war wie erwartet. Die Beschleunigungsdynamik auf Eis des neuen Hakkapeliitta 8 mit seinem progressiven Sechskant-Stollen in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich von 5-30 km/h fiel um fast 1,5 Sekunden besser aus. Beim Bremsen von einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf eine Verzögerung von 5 km/h verkürzt sich der Bremsweg auf einem neuen Reifen um mehr als 3 m. Ist dieser verhältnismäßig auf realistischere Geschwindigkeiten ausgelegt, kann die Bremswegdifferenz ausfallen 10 bis 20 m betragen. Dies ist sehr gefährlich, da es auf einer öffentlichen Straße zu einer Tragödie führen kann. Hier ist ein weiterer Beweis für die geringen Haftungseigenschaften von abgefahrenen Reifen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8-Stollen bietet dank seiner großen Kernbreite und -höhe eine bessere Verzögerung auf Eis als der abgenutzte NHKPL 5-Stollen

Foto von Evgeny Sokur

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REIFEN: 185/65R14 und 175/65R14

Winterreifen sind eine ständige saisonale Flut von Fragen. Jemand versucht, die Feinheiten von Namen und Firmen herauszufinden, jemand zögert - mit oder ohne Spikes, aber andere können sich in keiner Weise entscheiden, ob sie einen breiteren oder schmaleren Reifen nehmen sollen. Ich muss sagen, dass unsere Mitbürger meist ruhiger mit sommerlichen „Schuhen“ für ihr Auto umgehen. Kein Wunder – das Entwicklungstempo des russischen Winterreifenmarktes ist dem europäischen um ein Vielfaches voraus. Darüber hinaus werden auch die Anforderungen dieses Marktes noch gebildet, da je nach klimatischen Gegebenheiten einer bestimmten Region auch verschiedene Reifentypen benötigt werden. Wir werden also sicherlich auf die Strategie der Reifenauswahl zurückkommen, aber lassen Sie uns vorerst auf prosaischere Themen eingehen, nämlich auf die Taktik.

Ein moderner Personenkraftwagen bietet in der Regel die Möglichkeit, Reifen mehrerer Dimensionen zu verwenden. Gleichzeitig gibt der Hersteller nicht immer die bevorzugten Optionen vor und gibt dem Verbraucher das Recht zu wählen. Natürlich gibt es eine etablierte Meinung, dass die Räder für den Winter schmaler gewählt werden sollten: Sie sagen, sie schieben sich besser durch den Schneebrei und erreichen schneller das Firmament. Indirekt bestätigt dies die Sporterfahrung. Betrachtet man einen modernen Rennsport-Winterreifen, ist leicht zu erkennen, dass er fast doppelt so dünn ist wie ein Sommerreifen. Aber Sport ist Sport und wird von ganz eigenen Bewegungsgesetzen beherrscht. Also dachten wir uns: Warum nicht die Vor- und Nachteile von schmalen und breiten 14-Zoll-Reifen abwägen – und dann die etablierte Meinung bestätigen oder widerlegen. Aber der Appetit kommt, wie man sagt, mit dem Essen: Wir haben uns entschieden, die Grenzen des Experiments etwas zu erweitern und der Rivalität zweier Dimensionen eine weitere Herausforderung hinzuzufügen - mit oder ohne Spikes. In der Tat sind Autofahrer in dieser Angelegenheit seit langem in zwei Lager gespalten. Darüber hinaus haben die Spike-Gegner durchaus gewichtige Argumente.

Und wenn ja, bereiten wir die Redaktion VAZ 2111 und drei Sätze offensichtlich guter Winterreifen der Dimensionen 185/65R14 und 175/65R14 für die Arbeit vor.

DICK UND DÜNN

Bei der Beurteilung des Fahrverhaltens besticht der schmale Reifen 175/65R14 von den ersten Minuten des Kennenlernens an mit einem klaren, stabilen Verhalten des Autos auf verschneiter Fahrbahn. In diesem Schuh ist der „elfte“ sehr tolerant gegenüber Spurrillen und anderen Mängeln in der Winterabdeckung und ermüdet den Fahrer auch bei hohen Geschwindigkeiten (120–130 km / h) fast nicht mit Gieren. Es ist unmöglich, die gute Fähigkeit des Reifens zu übersehen, kleine Unebenheiten zu schlucken, die auf der Winterstraße so häufig vorkommen. Es scheint, dass die Praxis der ersten Minuten der Bekanntschaft die ursprüngliche Theorie über die Überlegenheit eines schmalen Reifens bei winterlichen Bedingungen bestätigt. Ja, und unsere Extremübungen auf der kurvenreichen Strecke des Trainingsgeländes scheinen das wiederzugeben – zumindest was das Handling angeht. Immerhin bessere Zeit und gut vorhersagbare Schlupfkontrolle.

Herkömmliche Traktionsmessungen lassen jedoch keine voreiligen Schlüsse zu, auch wenn der stärkere (185/65R14) Reifen zunächst nicht den richtigen Eindruck macht. Es ist nicht nur bei kleinen Unebenheiten steifer und vibrationsbelasteter. Dieser Reifen reagiert aktiver auf die Brüchigkeit der Beschichtung und „schwimmt“ auf dem Schnee, wo der schmale ohne Probleme ging. Daher die Nervosität im Verhalten des Autos und der ständige Kampf mit dem Gieren selbst in einer kleinen Spurrille. Gleichzeitig macht es sich auf einer normalen Straße bemerkbar: Sobald das Auto auf glatte und ebene Flächen trifft, haftet die breite Lauffläche besser, und es ist egal, was Schnee oder Eis unter die Räder rollt. Und es stellt sich heraus, dass der VAZ 2111 bei aller Heimtücke der Reifen in losem Schnee viel stabiler durch Kurvenabschnitte fährt, die auf Spiegelglanz gerollt sind.

Die Meinungen über einen breiten Reifen ändern sich allmählich. Fast unmerklich erzielt sie Stück für Stück beste Ergebnisse beim Beschleunigen und Bremsen. Die idealerweise „gebügelten“ Messstellen gefallen ihr empfunden. Auf Eis ist die Situation ähnlich. Egal wie der Fahrer versucht, alle Vorteile eines schmalen Reifens zu nutzen, ein breiter ist zumindest etwas, aber besser! Darüber hinaus ist es durchaus verständlich, dass dieser Reifen auf Asphalt bevorzugt wird. Es ist kein Geheimnis – viele Winterreifen sündigen bei solchen Bedingungen mit wattigem, verschmiertem Verhalten. Und die Vergrößerung der Breite hilft, mit solchen Mängeln umzugehen. Es ist also nicht alles so einfach und unkompliziert wie erwartet.

MIT ODER OHNE SPIKES

Wenn Sie sich sofort den Messergebnissen zuwenden, liegt die Antwort auf der Hand. Gleichwertig auf Schnee, mit Spikes und ohne Spikes hören sofort auf, Freunde auf Eis zu sein. Darüber hinaus ist der Unterschied, beispielsweise beim Bremsen, bereits so groß, dass er wahrscheinlich nicht überzeugend klingt: Ohne „Nägel“ heißt es, der Reifen sei leise, sparsam und komfortabel.

Nun, was ist, wenn wir Eis und akademische Schlussfolgerungen für eine Weile vergessen? Schließlich fahren wir nicht den ganzen Winter auf der Bobbahn. Schon bei unserem kurzen Versuch fällt auf: Sobald die Lamellen und Checker eines unbespiketen Reifens die Möglichkeit haben, sich zumindest etwas festzusetzen, verrichten sie ihre Arbeit recht effizient.

Außerdem stellt sich heraus, dass dieser Reifen viel ruhiger auf die Lockerheit und Tiefe der Schneedecke reagiert, sodass Sie das Auto bei schneller Fahrt freier handhaben können. Es scheint, dass Sie nur millimetergenau Ausrutscher auf Spikes gezählt haben und Angst hatten, die schneebedeckte Kante überhaupt zu berühren - das Auto änderte die Stimmung so abrupt. Und ohne Spikes fliegst du ganz entspannt in lockeren Schnee – und vom Verhalten des Autos kommt keine Nervosität auf. Dieselben Beobachtungen in „kalibrierten“ Strecken, wo der „Elfte“ auch auf großen Rädern zuverlässig und souverän fährt. Mit einem Wort, im Schnee und auf dem Bürgersteig erscheint das Fehlen von Hartmetallassistenten, die sich bemühen, das unsichtbare Relief der Straßenoberfläche zu erfassen, mehr als logisch. Und wieder keimen Zweifel in der Seele auf: Vielleicht sollte man den Spike- oder, wie es auch allgemein genannt wird, Reibungsreifen nicht außer Acht lassen? Schließlich ist es in seinem Wesen universeller.

"DAFÜR UND DAGEGEN"

Was soll man also wählen – Bremsen oder Handling? Ich gestehe, dass mich dieses schwierige Dilemma mehr als einen Abend lang gequält hat. Schließlich geht es hier und da um Sicherheit auf der Waage. Die Antwort fiel eher prosaisch aus. Bei der Auswahl von Winterreifen müssen Sie sich nur strikt an die Werksvorschriften halten, da Sie durch die Montage breiterer Reifen zwar den Längsgrip verbessern, dafür aber ein schlechteres Fahrverhalten, insbesondere auf instabilen, losen Untergründen, bezahlen müssen. Was Sie bevorzugen, bleibt Ihnen überlassen.

Im Streit zwischen „Shipisten“ und „Antishipisten“ bleibe ich, wie übrigens die meisten Fahrer der Hauptstadt, ein Anhänger der ersteren. Immerhin entscheiden sich laut Nokian 60 % von ihnen für Stollen, 20 % für Winterreifen und die restlichen 20 % für gar keinen Schuhwechsel. Die Argumente zur Verteidigung eines Reifens ohne Spikes sind natürlich richtig, aber es wäre gerissen, von seiner Überlegenheit zu sprechen. Der Grund dafür sind höchstwahrscheinlich eher instabile Wetterbedingungen: Der Winter gefällt mit milder Schneelosigkeit und überschwemmt dann plötzlich die Straßen mit Schneeverwehungen.

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