So verwenden Sie die Kupplung richtig. Der Geruch einer verbrannten Kupplung in der Kabine beim Rutschen Verbrenne die Kupplung eines VAZ

kolencor 03-08-2007 22:06

mdw75 03-08-2007 22:18

Ja, wie man 2 Finger lutscht.
Eine junge Dame hatte das Sagen.

Savichev Andrey 03-08-2007 22:27

Wer kann praktische Ratschläge zur Kupplungszerstörung geben? Ansonsten verstehe ich die Vorgehensweise nicht ganz.

Halten Sie die Pedale niedrig und fahren Sie, wie Sie riechen, fahren Sie still.
Oder du rutschst dumm aus.

Savichev Andrey 03-08-2007 22:28

Ja, wie man 2 Finger lutscht.
Ich kenne einen Fall: eine einjährige TAZ, etwa 15 Tausend Kilometer und das Auto fährt nicht.
Eine junge Dame hatte das Sagen.

ein Fabrikfehler kann sein.
Nicht ungewöhnlich.

Straßenmusikanten 03-08-2007 22:44

Eigentlich stinkt das Ding sehr, und zwar wirklich in der Kabine. Aber wenn Sie es wirklich brauchen, dann hier ein Rezept für eine einfache Werkzeugmaschine aus improvisierten Mitteln. Sie binden das Auto an einen absichtlich unbeweglichen Gegenstand (Holz, Stahlbetonblock usw.) und versuchen, es im ersten Gang aus mittlerer Geschwindigkeit am Auto vorbei zu bewegen, wobei die Kupplung ein Abwürgen des Motors verhindert. Die Ergebnisse einer durchgebrannten Kupplung werden jedoch bei einem Service während der Demontage leicht diagnostiziert. Um die Kupplung zu beenden, damit der Service nicht auf den Grund geht - Sie müssen manuell zerlegen und Fäulnis verbreiten oder sehr lange fahren, indem Sie das Kupplungspedal abrupt fallen lassen - in der Hoffnung, dass Stoßbelastungen zuerst die Dämpferfedern töten , und dann alles andere (es ist möglich, dass zusammen mit anderen Einheiten ).

Savichev Andrey 03-08-2007 22:49

Eigentlich stinkt das Ding sehr, und zwar wirklich in der Kabine. Aber wenn Sie es wirklich brauchen, dann hier ein Rezept für eine einfache Werkzeugmaschine aus improvisierten Mitteln. Sie binden das Auto an einen absichtlich unbeweglichen Gegenstand (Holz, Stahlbetonblock usw.) und versuchen, es im ersten Gang am Auto zu bewegen.

sorry für den motor

mdw75 03-08-2007 23:01

Warum einfach das Auto kaputt machen.
Er fährt selbst und fährt, wenn er überhaupt fährt.

Savichev Andrey 03-08-2007 23:03

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:
Warum einfach das Auto kaputt machen.

Ich habe es in 6 Jahren 2 mal gewechselt. Letztes Mal letzten Monat. Es stellte sich heraus, dass die Ressource 3 Jahre / etwa 70.000 Durchläufe betrug.

Lange Zeit ging es um Offroad-Fahrten auf Chirki, die die Maschine fuhr. Ich verstehe einfach nicht, aber wirklich, welche Ressource die Maschine vor dem Schott hat. Im Kern besteht es aus einem Satz einstufiger Getriebe und einem Satz hydraulisch gesteuerter Kupplungen. Und da nicht alles ewig ist, haben auch diese Fänge früher oder später ein Ende.

Das Automatikgetriebe ist wie der Motor (usw. Aggregate) "für die gesamte Lebensdauer Ihres Autos" ausgelegt.
Die MKP Kupplung ist in dieser Liste nicht enthalten.

Bewaffnete 03-08-2007 23:10

Das Automatikgetriebe kann von einem Dummkopf getötet werden, was gegen die Vorschriften der vorbeugenden Arbeit verstößt. sonst will er nicht sterben...

kolencor 03-08-2007 23:21

Ich wollte die Kupplung NACH und nach zerstören, aber schnell. Wenn Sie durch die Stadt fahren. Kag?

Savichev Andrey 03-08-2007 23:24

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Colencor:

Halten Sie die Kupplung am Pedalboden. Jene. Breche nicht die verbindung ab.

Straßenmusikanten 03-08-2007 23:25

Allmählich, aber schnell ist es unwahrscheinlich, dass es gelingt. Ich kenne diesen Weg nicht.

Savichev Andrey 03-08-2007 23:31

Zitat: Ursprünglich geschrieben von buskermolen:
Allmählich, aber schnell ist es unwahrscheinlich, dass es gelingt. Ich kenne diesen Weg nicht.

reine Mechanik. Die Kupplung arbeitet kontinuierlich. Dies führt zu einer Überhitzung und einem Absinken des Korbs.
Und wenn Sie es schnell brauchen, dann binden Sie es an den Pfosten.

Herr Anderson 03-08-2007 23:33

lehko! Beim Gangwechsel die Kupplung halb gedrückt halten, den Motor ganz durchdrehen und abrupt werfen, ständig mit Rutschen berühren (+ Kasten, Gummi und Antriebe ersetzen), beim Beschleunigen den Gang deutlich tiefer halten (+ Kasten und des Motors), ziehen Sie INTO mit Halbkupplung

Herr Anderson 03-08-2007 23:35

und der sicherste Weg, einen Freund hinters Steuer zu setzen, nicht unbedingt eine Blondine, sie haben es großartig

mdw75 03-08-2007 23:37

Und Sie können auf eine Säule verzichten.
Ziehen Sie die Handbremse stärker an.
Wir treten mit unserem rechten Fuß auf das Bremspedal und mit dem rechten Fuß treten wir auch auf das Gaspedal. Und wir spielen mit dem linken Fuß mit dem Kupplungspedal.

So können Sie übrigens auch Fronttriebler in den Skid einsteigen, ohne die Handbremse zu ziehen.

kaukasisch 03-08-2007 23:39

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:
Warum einfach das Auto kaputt machen.
Er fährt selbst und fährt, wenn er überhaupt fährt.

Ich habe es in 6 Jahren 2 mal gewechselt. Letztes Mal letzten Monat. Es stellte sich heraus, dass die Ressource 3 Jahre / etwa 70.000 Durchläufe betrug.

Lange Zeit ging es um Offroad-Fahrten auf Chirki, die die Maschine fuhr. Ich verstehe einfach nicht, aber wirklich, welche Ressource die Maschine vor dem Schott hat. Im Kern besteht es aus einem Satz einstufiger Getriebe und einem Satz hydraulisch gesteuerter Kupplungen. Und da nicht alles ewig ist, haben auch diese Fänge früher oder später ein Ende.

Auf dem Cherokee beträgt die Ressource der Maschine im Normalbetrieb 100-120.000 Meilen.

kaukasisch 03-08-2007 23:41

Ja ... stell den Hebel auf die erste Position und renne auf die Autobahn. Oder rutschen Sie im Schnee. Es brennt, als müssten Sie es nicht tun. Überhitzung ist der Tod der Maschine.

Herr Anderson 03-08-2007 23:50

Übrigens ja! Über die Handbremse, bei einem Mazda 3 zum Beispiel ist sie stark, wir ziehen sie an die Handbremse und versuchen wie gewohnt zu fahren, die Kupplung ist schnell durchgebrannt (zusammen mit der Handbremse)

Sivutya 04-08-2007 12:05

Ich fuhr dann auf einen hohen Bordstein. (vermutlich 20 Zentimeter) also als ich reingefahren bin so ein kniffliger Gestank in der Kabine gespürt ... das wars dann

Herr Anderson 04-08-2007 12:08

Nerd 04-08-2007 01:21

Andrey Savichev gab die richtigste Antwort.

Fahren Sie 5-10 km mit halb durchgetretenem Kupplungspedal und hoher Motordrehzahl.

Es riecht ein wenig, aber in 10-15 Minuten ist der Griff pipettiert.

Nerd 04-08-2007 01:22

Zitat: Ursprünglich gepostet von Herrn Anderson:

warum verbrennen, das ist hier die Frage

Kolovrat 04-08-2007 01:30

Alles ist so kompliziert ... Wenn der Mechaniker steht - den fünften stecken - und losfahren, bis es stinkt. Wenn es stinkt, drehen Sie das Gas auf, bis der Rauch unter dem Auto hervorkommt.

Herr Anderson 04-08-2007 01:31

genial! und die alte zeit funktioniert mit was nicht?

kolencor 04-08-2007 08:43

Leute, es gibt überhaupt kein Gefühl von Yumor chtol? Es war einfach nicht klar, wie sie es schaffen, es zu verbrennen, also habe ich gefragt

ViTT 04-08-2007 11:16

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Gunmen:
Das Automatikgetriebe kann von einem Dummkopf getötet werden, was gegen die Vorschriften der vorbeugenden Arbeit verstößt. sonst will er nicht sterben...

As 04-08-2007 12:23

und wenn Sie im Stau mit ständig herausgedrückter Kupplung fahren (damit der Schalthebel nicht zieht), kommt die Kupplung dann zur Kupplung?

ASv 04-08-2007 12:28

Fahren Sie oberhalb der Stromschnellen in nassen Schnee.

Hephaistos 04-08-2007 14:03

Immer eine Sekunde loslegen

Vsevolod 04-08-2007 14:09

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Colencor:
Ich wollte die Kupplung NACH und nach zerstören, aber schnell. Wenn Sie durch die Stadt fahren. Kag?

Stellen Sie den Antrieb auf permanenten Schlupf ein.

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Leute, lasst uns Freunde sein!

Nerd 04-08-2007 14:22

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Vsevolod:

Antrieb auf Dauerschlupf einstellen

Was mit dem Ausdruck "Kupplungsverbrennungen", die Symptome einer solchen Fehlfunktion, ihre Ursachen sowie Lösungen gemeint ist, werden wir im heutigen Artikel versuchen, dies herauszufinden.

Wozu dient die Kupplung?

Die Kupplung dient dazu, das Drehmoment vom Motor über das Getriebe auf die Antriebsräder des Autos zu übertragen sowie das Aggregat kurzzeitig vom Getriebe zu trennen, wenn der Gang im Getriebe eingelegt ist.

Die Kupplungsbaugruppe besteht aus einem Antrieb und einem Aktuator und wird zwischen Motor und Getriebe des Fahrzeugs eingebaut.

Knotenelemente:

Schwungrad;

Angetriebene Scheibe;

Druckplatte (Korb), fest mit dem Schwungrad verschraubt;

Abschaltstecker;

Getriebeeingangswelle.

Antriebseinheit

Der Antrieb verbindet das Kupplungspedal mit der Einrückgabel und kann hydraulisch oder mechanisch erfolgen. Bei einem hydraulischen Antrieb wird die Kraft vom Pedal mittels Flüssigkeitsdruck vom Geberzylinder auf den Nehmerzylinder übertragen, der die Ausrückgabel antreibt. Der mechanische Antrieb verwendet ein Metallkabel.

Kupplungsbetriebsdiagramm

Nach dem Anlassen des Motors, bis das Kupplungspedal durchgetreten wird, wird der Korb mit der Druckplatte gegen den angetriebenen gedrückt, das Getriebe befindet sich in einem neutralen Zustand (nur die Primär- und Zwischenwelle drehen sich) und kann kein Drehmoment auf die Antriebsräder des Autos.

Wenn Sie das Kupplungspedal drücken, überträgt die Ausrückgabel die Kraft auf das Ausrücklager, das wiederum auf die Blütenblätter des Korbes drückt und diesen zwingt, sich vom Schwungrad (der Antriebsscheibe) zu entfernen und den angetriebenen . freizugeben Rabatt. vom Motor zum Getriebe wird unterbrochen (Kupplungsfreigabe) und der Fahrer kann den gewünschten Gang sicher einlegen.

Beim Loslassen des Pedals bewegt die Gabel das Ausrücklager vom Korb weg, wodurch die Abtriebsscheibe wieder gegen das Schwungrad des Motors gedrückt wird und das Drehmoment über das Getriebe auf die Antriebsräder des Autos übertragen wird.

Obwohl die Kupplungseinheit ein einfaches und zuverlässiges Element ist, versagt sie auch, wo oft der Fahrer des Autos der Schuldige ist.

Kupplungsfehler Symptome

Vibrationen an den Pedalen;

Erhöhung der Geschwindigkeit beim Fahren;

Schwieriges Schalten;

Die Kupplung "rutscht";

Das Auftreten eines fauligen Geruchs durch die "Verbrennung" der Abtriebsscheibenbeläge;

Das Pedal nimmt nicht im ersten Drittel des Hubs, sondern fast am Ende.

Ursachen für Kupplungsverschleiß:

Abruptes Loslassen des Pedals ab dem 2. Gang sowie "Pokatushki" beim Start;

Die Angewohnheit, den Fuß auf dem Kupplungspedal zu halten;

Trennen der Kupplung unter Last (z. B. beim Bergabfahren, um Kraftstoff zu sparen);

Warten Sie mit eingelegtem Gang und getretenem Kupplungspedal auf die zulässige Ampel;

Fahrten mit angezogener „Handbremse“;

Abschleppen eines Anhängers oder Autos.

Der Ausdruck „Kupplung brennt“ im Namen ist keine Metapher, sondern der eigentliche Name des Prozesses in der Kupplungseinheit mit seinen verschiedenen Fehlfunktionen.

Alter Kupplungssatz: links - Korb, rechts - Abtriebsscheibe, vorne - Ausrücklager.

Schauen wir uns das genauer an. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe erfolgt also aufgrund der Reibungskraft zwischen den Scheiben. In diesem Fall wird die angetriebene Scheibe zwischen der Antriebsscheibe (dies ist das Kurbelwellenschwungrad) und der Druckscheibe (Korb) eingeklemmt.

Wenn die Kupplung eingerückt ist, beginnt die angetriebene Scheibe gegen den Antrieb (Schwungrad) zu drücken, was aufgrund der Reibung ihrer Oberflächen eine Temperaturerhöhung in der Größenordnung von 300-400 Grad verursacht.

In Fällen, in denen die Belagstärke der angetriebenen Scheibe bereits weniger als die zulässige abgenutzt ist, kann der Korb die Scheibe nicht zuverlässig gegen den Schwungradkörper drücken und sie beginnt unter starker Erwärmung zwischen zwei Ebenen zu rutschen (durchzurutschen).

Ein ähnliches Phänomen kann auftreten, wenn der Fahrer aus dem einen oder anderen Grund die Motordrehzahl stark erhöht (die Dicke der Scheibe ist normal), zum Beispiel beim Versuch, aus einem Hindernis (tiefer Schlamm oder Schnee) herauszukommen. Die Korbfedern sind nicht in der Lage, die Abtriebsscheibe bei solchen Geschwindigkeiten zuverlässig am Schwungrad zu halten, was zu ihrem Schlupf, starker Erwärmung und Verbrennung der Beläge, wiederum mit dem Anschein von Verbrennungen, führt.

Manchmal endet ein Versuch, sich aus dieser Gefangenschaft zu befreien (wenn der Scheibenbelag dem Temperaturanstieg nicht mehr standhält) mit der vollständigen Verbrennung des angetriebenen Scheibenbelags, was zur Unmöglichkeit einer weiteren Bewegung des Autos führt.

Aus der Praxis.

Es gab einen Fall, in dem beim Entfernen der Kupplungseinheit überhaupt keine Beläge auf der Abtriebsscheibe waren, sondern in Form eines Bündels separater Fäden nebeneinander. Das ist alles, was bei längerem Rutschen von den Belägen übrig bleibt. Da keine Overlays mehr vorhanden sind, „zerkaute“ die Scheibe beim Scrollen mit ihren Overlays den Schwungradkörper wie ein Cutter. Es endete damit, dass der Besitzer neben einem Kupplungssatz ein Kurbelwellenschwungrad kaufen musste.

Die Kupplung muss während der Fahrt immer eingerückt (Pedal losgelassen) sein, außer beim Anfahren, Anhalten und Gangwechsel. Die Ressource des Knotens wird höher, je weniger Sie das Pedal berühren.
So werden bei längerer Fahrt mit gedrücktem Kupplungspedal (längere Bergabfahrt usw.) das Ausrücklager und die Korbblätter sehr heiß, wodurch deren Lebensdauer verkürzt wird.

Knotenressource

Bei rechtzeitiger Wartung und schonenden Betriebsbedingungen kann die Kupplung etwa 150 bis 200.000 Kilometer oder mehr zurücklegen.

So verlängern Sie die Lebensdauer einer Kupplung

Versuchen Sie immer, sanft und ruckfrei anzufahren, stoppen Sie die „Beleuchtung“ von Ampeln und beseitigen Sie auch die Gewohnheit, während der Fahrt den Fuß auf dem Kupplungspedal zu lassen. Es wird auch nicht empfohlen, das Auto als Schlepper zu verwenden, um jemanden aus Schneeverwehungen oder ähnlichen Situationen zu ziehen und keine schweren Lasten auf einem Anhänger zu transportieren.

Außerdem ist es während des Betriebs erforderlich, die Kupplung zu überprüfen und einzustellen. Dies liegt daran, dass der Pedalweg mit der Zeit zunimmt und die Mechanismen nicht vollständig abgeschaltet werden. Das heißt, wenn Sie das Pedal betätigen, werden die Wellen nicht vollständig ausgekuppelt, was die Belastung der Verzahnung erheblich erhöht.

Kupplungseinstellung. Messen Sie den Abstand von der Matte zum Pedal, wenn er mehr als 160 mm beträgt, müssen Sie den Kupplungsantrieb einstellen. Bringen Sie den Pedalweg auf 120-130 mm.

Zur Einstellung wird der Abstand vom Boden zum Pedalbelag gemessen (bei den meisten Automarken sind es 16 cm) und wenn der Abstand nicht in Ordnung ist, wird das Pedal eingestellt.

Knoten prüfen:

Angetriebene Scheibe

Ziehen Sie die Handbremse an und starten Sie den Motor;

Schalten Sie den 3. Gang ein und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los, während Sie das Gaspedal drücken;

Mit einer guten Kupplung sollte der Motor absterben;

Wenn der Motor ausfällt, muss die Kupplungsscheibe ersetzt werden.

Wenn Sie mit einer verschlissenen Kupplungsscheibe an den Nieten weiterbetreiben, dann kann das Schwungrad selbst durch die Nieten der Scheibe beschädigt werden. Außerdem beginnt die Temperatur der Baugruppe zu steigen, was sich negativ auf die Korbfedern auswirkt.

Ausrücklager

Wenn das Lager abgenutzt ist, treten beim Treten des Kupplungspedals Geräusche und Quietschen auf.

Neu links, rechts - altes Ausrücklager

Korb

Hitze kann die Tellerfederblätter platzen lassen und die Baugruppe selbst oder Motorelemente beschädigen. Bei Verschleiß wird die Korbauslösescheibe selbst dünner und kann bei konstant hoher Temperatur in mehrere Teile zerfallen.

Antriebseinheit

Während des Betriebs des Hydraulikantriebs kann es zu Flüssigkeitsleckagen in den Zylindern oder in der Rohrleitung kommen, die zu einem unvollständigen Ausrücken der Kupplung und einem stoßartigen Einrücken der Gänge führen.

Bei einem mechanischen Antrieb kann das Seil reißen oder sich dehnen, was ebenfalls die Funktion der Kupplung beeinträchtigt.

Abschließend

Bei Anzeichen eines fehlerhaften Kupplungsverhaltens empfehlen wir, ohne eine Rettung "später" aufzuschieben, das Aggregat mit Austausch der ausgefallenen Elemente umgehend zu reparieren. Ansonsten bleibt die Gefahr, mit einem stehenden Fahrzeug fernab von Siedlungen auf die Strecke zu kommen.

Glatt. Es gibt eine Übung, mit der Sie testen können, wie sanft Sie die Kupplung absenken. Dazu müssen Sie einen Plastikbecher mit Wasser füllen. Direkt am Wasserstand, der nach dem Training verbleibt, können Sie den Grad der Geschmeidigkeit Ihrer Kupplungsabsenkung bestimmen.

Verstehe, wie die Kupplung funktioniert. Dies ist vor allem für unerfahrene Fahrer notwendig, damit diese Konstruktion nicht unglaublich kompliziert wirkt. Die Kupplung wurde entwickelt, um Motor und Getriebe ohne plötzliche Belastungen zu verbinden und zu trennen.

Wenn das Pedal eingeschaltet ist, ist es ständig eingeschaltet. Dabei drücken die Federn auf die Druckplatte. Diese Antriebsscheibe wird gegen die Kupplung gedrückt, die wiederum gegen das Schwungrad gedrückt wird. Sowohl die Scheiben als auch das Schwungrad drehen sich als Einheit und übertragen das Drehmoment vom Motor über andere Getriebeteile auf die Räder.

Um die Kupplung so weit wie möglich zu lösen, das Kupplungspedal niedertreten. Sein voller Hub beträgt ca. 140 mm. Der Vorgang des Drückens des Pedals besteht aus mehreren Schritten. Die ersten 25-35 mm sind bei richtiger Einstellung Pedalfreiweg.

Ferner wirkt das Kupplungspedal über die Antriebsteile auf die Kupplung und die Rückstellfeder des Kupplungsausrückmechanismus. Sie wiederum lenken die Treibscheibe um 1,4-1,7 mm von der angetriebenen Scheibe ab. Die Kupplungsscheibe wird freigegeben und beendet die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Getriebeantriebswelle. Die Kupplung ist ausgekuppelt. Wechseln Sie in diesem stoßfreien Modus die Gänge oder bremsen Sie.

Lassen Sie das Kupplungspedal sanft los. Die Rückholfedern bringen das Pedal in seine ursprüngliche Position zurück. Die Kupplung rastet ein und die Druckplatte drückt die Kupplungsscheibe nach und nach gegen das Schwungrad.

Wenn die Kupplung defekt ist, entfernen Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen, die Getriebebaugruppe mit dem Kupplungsgehäuse, den Kupplungsdeckel mit der Druckplattenbaugruppe und die Kupplungsscheibe. Zerlegen und beheben Sie das Problem. Oder wenden Sie sich an einen Spezialisten.

Quellen:

• Kupplungsantrieb
• wie wechselt man die kupplung

Das abrupte Loslassen des Kupplungspedals ist das häufigste Lernproblem für Anfänger. Die Unfähigkeit, sich reibungslos und genau von einem Ort zu bewegen, ist nicht nur Mädchen, sondern auch jungen Menschen inhärent, die zum ersten Mal hinter dem Steuer eines Autos saßen.

Du wirst brauchen

• - Automobil;
• - freier Bereich;
• - ein Glas;
• - Wasser.

Anweisungen

Das abrupte Loslassen des Kupplungspedals wird normalerweise durch "Missverständnisse" des Autos und übermäßige Aufregung verursacht. Wenn mit dem letzten Grund alles klar ist, dann muss der erste erklärt werden. Damit das Auto nicht unbequem und schwerfällig zu fahren erscheint, müssen Sie es "fühlen".

Es gibt praktische Übungen, um das sanfte Drücken und Loslassen des Pedals zu erlernen. Um die ersten Fähigkeiten zu erwerben, wählen Sie eine Website, kostenlos und Personen. Ein Grundstück von 30x30 m ist ausreichend, der Fahrer muss mit dem Auto zu diesem Platz fahren.

Die erste Übung zielt darauf ab, die Motordrehzahl zu halten. Stellen Sie Ihren rechten Fuß über das Gaspedal. Treten Sie das Kupplungspedal durch und legen Sie den ersten Gang ein. Lassen Sie den Handbremshebel los, während Sie die Kupplung weiterhin gedrückt halten. Dadurch wird das Fahrzeug für die Übung vorbereitet.

Beginnen Sie das Kupplungspedal sehr langsam loszulassen, während Sie das Verhalten des Fahrzeugs beobachten: Der Motor wird geladen, seine Geschwindigkeit beginnt zu sinken. Ihr linker Fuß sollte sich diese Kupplungseingriffsposition merken.

Lassen Sie die Kupplung für diese Übung nicht mehr los, sobald Sie das Gefühl haben, dass der Motor mit einer Verringerung der Drehzahl reagiert hat. Kurz pausieren und Pedal treten, dann auskuppeln. Wenn der Motor nach dem Abbremsen nicht abwürgt, ist das Übungsziel erreicht. Wenn es ins Stocken geraten ist, wiederholen Sie die Übung.

Die nächste Übung zielt darauf ab, das Pedal sanft zu treten. Um dies durchzuführen, müssen Sie einen bis zum Rand mit Wasser gefüllten Plastikbecher nehmen. Die Essenz dieser Übung besteht darin, zu beurteilen, wie sanft Sie sich von einem Ort aus bewegen, indem Sie am Ende der Übung den Wasserstand im Glas verbleiben. Wenn das Glas noch voll ist, haben Sie alles richtig gemacht. Wenn nicht, müssen Sie die vorherige Übung üben.

Das Prinzip der Verwendung der Kupplung ist es wert, untersucht zu werden, um einen beschleunigten Verschleiß von Autoteilen und ständige Reparaturen in dieser Hinsicht zu verhindern. Denken Sie daran, dass die Kupplung die ganze Zeit eingeschaltet bleiben muss und Sie das Pedal nur zum Bewegen des Fahrzeugs sowie beim Schalten und gegebenenfalls zum vollständigen Anhalten des Fahrzeugs verwenden sollten. Es ist nicht erforderlich, das Pedal im Stillstand weiter zu halten - dies hat nicht die beste Wirkung auf den Mechanismus. Fahren mit halb eingerückter Kupplung verbrennt die Scheiben.

Das Kupplungspedal lässt sich leicht betätigen – leichtgängig drücken und loslassen. Es ist möglich, beim Pressen an der Klemmstelle eine kleine Pause zuzulassen. In der Praxis fahren nur wenige Leute die ganze Zeit mit Gang, aber es ist besser, dies zu tun.

Die Vorteile bei konstanter Geschwindigkeit sind, dass der Fahrer viel mehr Manövriermöglichkeiten hat, sich das Fahrzeug ruhig bewegen kann und die Belastung von Gummi und Bremsscheiben beim Bremsen reduziert wird.

Richtige Verwendung des Kupplungspedals

Die Kupplung sollte unverzüglich und bis zum Anschlag herausgedrückt werden. Beim Loslassen sollte sich das Bein glatt bewegen, ohne "zu werfen", es ist möglich, beim Erreichen des Greifpunkts anzuhalten.

Halten Sie die Kupplung nicht lange gedrückt.

Die Bewegung beginnt immer mit dem ersten Gang. Auf rutschigen Winterstraßen starten erfahrene Fahrer manchmal mit dem zweiten.

Manchmal, wenn auch selten, passiert es: Man drückt Gas, der "Motor brüllt", wie es in einem berühmten Lied gesungen wird, aber das Auto fährt nicht. Oder es geht, aber langsam. Der Spezialist wird sofort sagen: "Die Kupplung ist tot", und er wird Recht haben, aber seine Richtigkeit macht es nicht einfacher und noch schwieriger - schließlich kommen die Kosten für den (Kupplungs-)Austausch.

Wenn die Kupplung bzw. die Kupplungsscheibe nach Ablauf der vorgesehenen Zeit eines natürlichen Todes stirbt, ist dies normal. Sie können die Kupplung als Verbrauchsmaterial zählen. Manchmal kommt es aber auch vor, dass der Besitzer des Autos durch sein Handeln die ohnehin nicht sehr lange Lebensdauer der angetriebenen Scheibe verkürzt oder sogar einfach "tötet".

Zunächst zu dieser Kupplung: Es handelt sich um ein Sandwich, bei dem zwischen zwei metallischen Antriebsscheiben eine Abtriebsscheibe aus einem speziellen Material mit hohem Reibungskoeffizienten mit furchtbarer Kraft eingeklemmt wird. Während diese schrecklichste Kraft der Klemmfedern die Scheiben zusammendrückt, können sie, sofern die angetriebene Scheibe nicht verschlissen ist und eine ausreichende Dicke aufweist, als ein Ganzes betrachtet werden. Aber sobald Sie das Pedal drücken, also "die Kupplung drücken", hört dieses ganze Sandwich auf, ein einziges Ganzes zu sein. Der Motor dreht sich, das Auto steht still - die angetriebene Scheibe ist angebracht, und die beiden Metallscheiben, die sie umgeben, drehen sich mit der Kurbelwelle, und Sie legen ruhig den ersten Gang ein. Loslassen der Kupplung ist unmöglich - das kennt jeder Autofahrer aus der Ausbildung in einer Fahrschule. Es ist ein sanftes Anfahren erforderlich, und diese Laufruhe wird dadurch erreicht, dass die mittlere Abtriebsscheibe beim Einrücken der Kupplung einige Zeit durchrutscht, was zu einer starken Erwärmung der Kupplung und einem Verschleiß der Scheiben führt.

Ist das Auto überladen, dauert der Startvorgang deutlich länger als üblich. Gleichzeitig muss die Kupplung lange rutschen, damit der Motor nicht abwürgt, was zu beschleunigtem Verschleiß und vorzeitigem Tod führt. Einige meiner Freunde hatten fast eine Tonne auf einen Pkw geladen, was, obwohl das Auto mit einem Kombi war, eindeutig zu viel war, eine Fahrt nach Kamensk brannte die Kupplung. Das gleiche passiert, wenn die Handbremse angezogen wird.

Eine verschlissene Kupplung geht sehr schnell kaputt - sie rutscht etwas durch, aber dieses "Sensibel" reicht aus, damit sich das ganze Aggregat aufheizt, dann zu brennen beginnt, dadurch rutscht die Kupplung noch mehr, die Temperatur steigt - ein Teufelskreis , aber es stellt sich heraus. Dadurch entsteht Rauch, der Geruch eines verbrannten "Ferodo", der Motor läuft, aber das Auto läuft nicht.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Kupplung leicht zu verbrennen - um in einem gewöhnlichen modernen Hochgeschwindigkeits-Pkw in unpassierbaren Schlamm zu fahren. Die Drehzahl muss hoch gehalten werden, damit sich der Motor streckt, und bei diesen hohen Drehzahlen muss die Kupplung aktiv rutschen, damit sich der Motor wieder streckt. Es ist die "Niva", die in der Razdatka einen niedrigeren Gang hat, in der Sie nicht nur von überall aus fahren können, sondern auch einen Garten pflügen, aber nicht mit einem normalen Auto in den Schlamm klettern sollten.

Und noch etwas: Nicht mit eingelegtem ersten Gang und getretener Kupplung an der Ampel auf grünes Licht warten. Jetzt, wo Ausrücklager statt veralteter Graphit-Drucklager allgegenwärtig sind, ist dies natürlich nicht mehr so ​​wichtig, aber ein so stark belastetes Lager wie eine Kupplung verschleißt auch nicht schwach. Sie können natürlich auch ohne Kupplung fahren - ersten Gang einschalten und losfahren, dann im Moment des Gasgebens die Gänge wechseln (dafür wurden die Synchronisierungen im Getriebe eindeutig erfunden). Eine solche Fahrt bereitet jedoch wenig Freude und trägt nicht zur Gesundheit des Autos bei. Pass also auf die Kupplung auf, das ist gut so.

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Hmm ... danke, sehr aufschlussreiche Information - aber ich frage mich, wie ich in der Kabine beweisen kann, dass nicht Sie die Kupplung verbrannt haben, sondern dass sie selbst versagt hat, sonst gibt es keine Garantie. Immerhin, wenn es schon rutscht, man sich also nicht glatt bewegt und es dadurch verbrennt, ist man am Ende auf jeden Fall schuld und repariert auf eigene Kosten

Wenn der Motor laut brüllt, das Auto langsam beschleunigt und im Innenraum ein deutlicher Brandgeruch riecht, deutet dies eindeutig auf eine durchgebrannte Kupplungsscheibe hin.

Schauen wir uns also die Gründe an, warum Kupplungsscheiben brennen können.

Bravour und Idiotie sind unterschiedliche Konzepte, aber leider gehen sie oft Hand in Hand. Zum Beispiel "saß" sich im Winter ein Autofahrer in einer Schneewehe. Seine Taten? Richtig: Gas auf den Boden (um den Boden zu erreichen)! Aber auf diese Weise verbrennt er selbst die Kupplungsscheiben. Und rauszugehen und Äste unter die Räder zu legen oder den gleichen "Schuh" oder einen Wagenheber - ist das schwach?!

Im Sommer?! Nun, woher kommt diese Angewohnheit, mit Schlupf zu beschleunigen: damit die Reifen quietschen und Rauch unter ihnen hervorquillt? Fazit: Kupplungsscheiben sind dran. Ja, wie sie brennen: sie werden schon blau. Und die blaue Farbe ist ein Indikator dafür, dass das Metall überhitzt und sehr zerbrechlich und dünn geworden ist. Über welche Art von normaler Haftung können wir sprechen?

Diagnose von Kupplungsproblemen

Du bist ins Auto eingestiegen und hast das Kupplungspedal gedrückt. Hören Sie Knarren und Quietschen? Dann haben Sie Probleme mit dem Ausrücklager: es ist verschlissen und verkeilt. Und das ist sehr schlecht, da Sie mit diesem Teil die Box an den Motor anschließen und die Gänge ruckfrei wechseln können. Die Lösung ist, das Teil sofort zu ersetzen!

Wenn Sie zum Service kommen, sollten Sie den Meistern Ihres Autos nicht blind vertrauen. Sie sollten verstehen, dass die beste Regel in diesem Fall "Vertrauen, aber überprüfen" lautet. Bleiben Sie in der Nähe und folgen Sie dem automatischen Diagnoseprozess. Wenn zum Beispiel Ihr Ausrücklager gebrochen ist, müssen Sie die Kupplungsscheibe und den Korb überhaupt nicht wechseln, und der Meister kann Ihnen dies anbieten, da dies sein Verdienst ist.

Wenn die Kupplung hydraulisch ist, kann das Kupplungspedal einfach versagen und nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehren. Dies zeigt an, dass einer der Zylinder gebrochen ist: der Arbeiter oder der Hauptzylinder.

Wenn Luft in das Hydrauliksystem des Kupplungssteuermechanismus eindringt, muss dies ausgeführt werden.

Ist der Kupplungsantrieb mechanisch, dann sind dünne Stahlseile dabei. Sie können reißen, dehnen oder abrutschen. Natürlich läuft das Auto nicht: Das Pedal funktioniert nicht.

Bei einem Auto mit Heckantrieb ist die Kupplung sehr leicht zu erreichen: In diesem Fall lässt sich die Box nicht abnehmen, es genügt, sie leicht zurückzuschieben. Für den Fall, dass der Antrieb Frontantrieb ist, muss die Box entfernt werden.

Wir entfernen die Kupplungsscheibe und sehen uns ihren Zustand an. In der Regel wurde die ausgebrannte Scheibe dünn und blau: die Folgen einer Überhitzung. Eine solche Disc sollte zusammen mit dem Korb ausgetauscht werden, der an der Kontaktstelle mit der Disc brennt.

Wenn mit der Scheibe alles in Ordnung ist, schauen wir uns das Lager an. Von Hand schütteln: Wenn es baumelt (es gibt ein Spiel), sollte ein solches Lager ersetzt werden.

Und das Letzte. Beim Einbau der Kupplung durch den Servicetechniker empfehlen wir dringend, darauf zu achten, dass er die Scheibe zentriert! Dieser Vorgang wird mit einem speziellen Dorn durchgeführt. Andernfalls rastet die Antriebswelle beim Zusammenbau der Box nicht ein. Und wir empfehlen nicht, die Welle mühsam einzusetzen: Sie kann brechen, und dies droht bereits, das Getriebe zu reparieren.