Wie sich die Mercedes-Benz E-Klasse in der Haut eines Taxis zurechtfindet. Bedienung Mercedes-Benz E200 (W212)

28.12.2016

Mercedes E-Klasse in jedem Alter ist sehr beliebt, was in der Regel mit den Jahren nur zunimmt. Und das aus einem einfachen Grund, denn nicht jeder kann sich einen neuen Mercedes leisten, aber ein Auto unter 5-7 Jahren verliert deutlich an Preis, was es zu einer sehr attraktiven Option auf dem Sekundärmarkt macht. Der Vorgänger unseres Helden (W211) erhielt viel Kritik für eine große Anzahl von Ausfällen und eine geringe Ressource der Haupteinheiten. Aber wie es mit der Zuverlässigkeit eines Autos in einer neueren Karosserie steht und worauf beim Kauf zu achten ist, versuchen wir am Beispiel einer gebrauchten Mercedes E-Klasse im Heck des W212 herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Dies ist die vierte Generation der E-Klasse der deutschen Marke. Erstmals wurde das Auto auf der Detroit Auto Show 2009 der Öffentlichkeit präsentiert, im selben Jahr startete die Serienproduktion des Modells. Das Erscheinungsbild des Mercedes W212 wurde auf dem Concept Car getestet, das 2008 auf dem Pariser Autosalon debütierte. Im Jahr 2011 wurde eine kleine Modernisierung des Autos durchgeführt, die rein kosmetischer Natur war. Im Jahr 2013 wurde ein tiefgreifendes Restyling durchgeführt, das dem Auto modernere und sportlichere Formen verlieh. Der Mercedes W212 ist in einer von vier Karosserievarianten erhältlich – Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio, außerdem ist eine Version aus der Sportabteilung auf dem Markt „AMG“ (E63 AMG, E63 AMG S). Der Verkauf der fünften Generation startete 2016 auf dem Markt E-Klasse im hinteren Teil von W213.

Vor- und Nachteile von Mercedes W212 mit Kilometerstand

Die Qualität der Lackierung und Korrosionsschutzbeschichtung ist auf hohem Niveau. Dadurch stören kleinere Probleme wie Späne die Besitzer nicht oft, und es gibt auch keine Beschwerden über das Karosseriemetall. Korrosion an der Karosserie kann nur nach einer minderwertigen Restaurierung des Lacks auftreten. Einige Karosserieelemente entsprechen jedoch nicht dem Image des Autos. So beschlagen die Scheinwerfer insbesondere durch schlechte Abdichtung sehr stark, was oft zum Ausfall des elektronischen Scheinwerfersteuergerätes führt.

Motoren

Mercedes W212 hat je nach Motortyp und -größe den Index E200, E220, E250, E350, E300, E350 und E500. Folgende Aggregate werden nach Wahl des Käufers angeboten: Benziner - 1,8 (184 und 204 PS), 2,0 (156 PS), 3,5 (252, 306 PS), 4,7 (408 PS); Diesel - 2,2 (136, 170 und 204 PS), 3,0 (231 und 265 PS). Die Hauptprobleme des 1.8-Motors sind mit der geringen Ressource der Steuerkette verbunden (am Auto wird eine lange einreihige Kette verwendet, die zum Dehnen neigt). Das Hauptzeichen für die dringende Notwendigkeit, die Kette zu ersetzen, wird der schwierige Start eines kalten Motors und das Diesel-Rumpeln im Leerlauf sein. Außerdem sollten Sie auf den Zustand des Ölfilters achten. Tatsache ist, dass es häufig zu Flecken kommt, die zu einem deutlichen Rückgang des Ölstands im Motor führen.

Wie beim 1.8er Motor sollte der 3.5er Motor ständig den Zustand der Steuerkette überwachen ( Kettenressource überschreitet nicht 100.000 km) und Ölfilter. Auch ein geringer Aufwand der Ausgleichswellenräder und die Zerstörung der Saugrohrklappen sind auf die gemeinsamen Nachteile dieses Triebwerks zurückzuführen. Die Schwierigkeit, dieses Problem ohne spezielle Ausrüstung zu diagnostizieren, besteht darin, dass, wenn es auf der Instrumententafel erscheint, die Anzeige “ CheckEngin“ Aber viele Besitzer glauben fälschlicherweise, dass der Grund für den Fehler ein Kraftstoff von geringer Qualität ist, und betreiben das Auto, anstatt sich an den Service zu wenden, weiter. Bei Post-Styling-Versionen ist der Kettenspanner zerbrechlich. Öllecks treten bei den meisten Fahrzeugen häufig auf, insbesondere im Bereich des Turboladers.

Der 2.0-Motor erwies sich als der zuverlässigste unter den Benzinmotoren, hat jedoch auch Nachteile - eine Änderung der geometrischen Parameter der Ansaug- und Abgaskrümmerwellen. Ein instabiler Motorbetrieb signalisiert ein Problem. Auch Dieselmotoren haben sich nicht nur in puncto Zuverlässigkeit, sondern auch Effizienz bestens bewährt ( durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 6-7 Liter pro 100 km). Beim 2.2-Motor der ersten Produktionsjahre ärgern sich am häufigsten Piezo-Injektoren, bei dieser Gelegenheit wurde sogar eine Service-Aktion durchgeführt. Die beste Option unter den Dieselmotoren ist ein 3.0-Motor, er hat praktisch keine Nachteile und verfügt über eine beträchtliche Ressource (bei richtiger Wartung mehr als 500.000 km). Wenn der Diesel W212 mit minderwertigem Dieselkraftstoff betankt wurde, muss bald der Partikelfilter ausgetauscht werden, und das ist kein billiges Vergnügen. Beim Kauf eines Mercedes W212 mit Dieselmotor müssen Sie sehr vorsichtig sein, da in Europa sehr oft Autos dieses Modells von Taxidiensten betrieben werden.

Übertragung

Für den Mercedes W212 stehen vier Getriebe zur Verfügung – ein Sechsgang-Schaltgetriebe, ein Fünf- und ein Siebengang-Automatikgetriebe. Nach der Neugestaltung im Jahr 2013 ist das Auto mit einem Neungang-Automatikgetriebe ausgestattet. Am häufigsten kümmern sich die Besitzer um den häufigen Ausfall der Siebengang-Automatik. Dieses Getriebe hat Angst vor starker Belastung und Überhitzung, die häufig vorkommt, insbesondere wenn das Auto in einer Metropole betrieben wird. Um mögliche Probleme mit Automatikgetrieben zu vermeiden, müssen Sie den Zustand der Getriebekühlkörper ständig überwachen. Außerdem gibt es Beschwerden über die Zuverlässigkeit der elektronischen Getriebesteuerplatine ( in den meisten Fällen brennt es aus). Ist die Platine durchgebrannt, geht das Getriebe automatisch in den Notbetrieb. Wenn es in der Kabine nach verbranntem Kunststoff riecht, achten Sie auf den Zustand des Kühlsystemrohrs der Box, das sich hinter dem Ladeluftkühler befindet. Andere Getriebe haben keine wesentlichen Nachteile und halten bei ordnungsgemäßem Betrieb problemlos 200-250.000 km.

Fahrwerk verfügt über Mercedes W212 mit Kilometerstand

Mercedes W212 ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet: Vorder- und Hinterradaufhängung - Mehrlenker ( nach der Neugestaltung wird vorne eine Aufhängung vom Typ MacPherson verbaut). Das System der adaptiven Stoßdämpfer war bei allen Serienfahrzeugen vorhanden, aber das pneumatische System “ AIRmatic»Wurde optional am Auto verbaut. Unabhängig von der Modifikation sind bei allen Kombis Airbags verbaut. Der Mercedes W212 hat einen serienmäßigen Hinterradantrieb, und eine Allradversion des Autos ist auch auf dem Markt erhältlich ( 4Matic). Die meisten Aufhängungsteile bestehen aus Aluminium, was die Reparaturkosten erheblich erhöht. Das W212-Chassis ist bekannt für seinen hervorragenden Komfort und sein tadelloses Handling.

Wenn wir über die Zuverlässigkeit der Federung sprechen, dann mag sie keine schlechten Straßen, aber wenn Sie in einer Region leben, in der die Qualität des Straßenbelags relativ gut ist, müssen Sie nicht mehr als einmal in ihre Reparatur investieren 80-100 Tausend Kilometer. Hervorzuheben ist auch die gute Qualität der Materialien, aus denen die Luftfedern hergestellt werden, und deren beträchtliche Ressourcen. Der Hauptnachteil adaptiver Stoßdämpfer besteht darin, dass das Auto nur mit Hilfe eines Abschleppwagens zum Service gelangen kann, wenn mindestens einer von ihnen ausfällt. Die Lenkung ist ziemlich zuverlässig, so dass zum Beispiel bei sorgfältiger Bedienung die Zahnstange 200-250.000 km hält, Lenkspitzen und -stangen können 100-120.000 km zurücklegen. Bremsbeläge halten 30-50.000 km, Scheiben halten doppelt so lange.

Salon

Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist traditionell für eine deutsche Marke auf einem hohen Niveau, sodass Fremdgeräusche die Besitzer auch nach 5-6 Jahren Betrieb nicht stören. Wenn Sie ein Auto mit Panorama-Schiebedach kaufen möchten, überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Führungen. Tatsache ist, dass sie in den meisten Fällen mit Schmutz verstopft sind, was zu Fehlfunktionen der Elektronik führt, außerdem kann bei Regenwetter Wasser durch die Luke in den Fahrgastraum gelangen. Wenn wir über die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte sprechen, gibt es ein paar unangenehme Merkmale. In seltenen Fällen kommt es zu einer Fehlfunktion der Zentralverriegelung, der elektrischen Fensterheber und des Tonsignals. Außerdem reagieren sie möglicherweise nicht mehr auf das Drücken der Taste der Headunit, und die Parksensoren im ungünstigsten Moment beginnen leise zu spielen.

Ergebnis:

- ein hochwertiges Auto, das seinen Besitzern in den meisten Fällen mit seiner Zuverlässigkeit und seinem Komfort gefällt. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es viele Einheiten und Mechanismen mit begrenzter Lebensdauer enthält, für deren Ersatz Sie im Laufe der Zeit eine ordentliche Summe zahlen müssen, da die Wartung und Reparatur des Mercedes W212 ziemlich teuer ist.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Bauqualität.
• Große Auswahl an Aggregaten.
• Komfortable Federung.

Nachteile:

• Eine kleine Ressource der Steuerkette.
• Hohe Wartungskosten.
• Geringe Lebensdauer des Automatikgetriebes.

Nur wenige erinnern sich daran, dass das Typenschild mit dem Buchstaben E, das später zur Bezeichnung einer ganzen Fahrzeugklasse und nicht nur des Mercedes-Benz Konzerns, sondern der gesamten europäischen Automobilindustrie wurde, im Frühjahr erstmals auftauchte 1972 an einem Modell mit einem Karosserieindex von 114. Es bezeugt, dass unter der Haube der stärksten Modifikation der Mittelklasse-Limousine der Marke von nun an ein Einspritzmotor (Einspritz) auftaucht. Der Motor selbst war ein Geschenk der Meisterschulter vom Mercedes-Benz 280 SE-Modell.

Fast vierzig Jahre sind vergangen, und die Spitzenmotoren fallen immer noch unter die Haube der E-Klasse des älteren Bruders. Diesmal - Motoren der neuen BlueDIRECT-Generation, die im vergangenen Frühjahr offiziell vorgestellt wurden (ЗР 2010, №7). Die Modernisierung wurde in verbesserter Verbrennungseffizienz, gesteigerter Effizienz und Umweltfreundlichkeit umgesetzt. Alle Benzinmotoren der E-Klasse sind jetzt mit Direkteinspritzung und Start-Stopp-System ausgestattet.

E-Effizienz

Der neue „Turbo-Acht“ des Spitzenmodells E 500 knurrt tief und pfeift genüsslich mit einer Turbine bei Vollgas. Der gesamte Vorgang der Traktionskontrolle ist klar dosierte Beschleunigungs-Einspritzungen in genau der Dosierung, in der der Fahrer es wünscht. Bei diesem Motor spürt man, dass es bei Mercedes keinen Leistungsüberschuss gibt: Das Fahrwerk lässt noch viel mehr zu. Tatsächlich verblüfft aber nicht die Dynamik, sondern der Verbrauch: Bei gemächlicher Fahrt passt der 400-PS-Schnellzug locker auf 8,5 l/100 km.

E-Wirtschaft

Das Modell E 350 ist das unter den russischen Fans der E-Klasse am meisten erwartete. Dank der optimalen Kombination von Eigenschaften macht es zu Recht den Löwenanteil des Umsatzes aus. Der angenehme Bariton und die dezente Dynamik des Sechsers unterstreichen den Status und belasten nicht mit häufigem Tanken: Mit einem mäßigen Appetit von 13 l/100 km schafft man in einer Stunde ein paar hundert Kilometer auf der Autobahn, und wenn man seine Zeit, dann nähert sich der Verbrauch den „Diesel“-Werten 7–8 l/100 km.

Ökologisch

Der Diesel E 250 CDI ist das umweltfreundlichste Fahrzeug im gesamten E-Klassen-Programm: Die CO-Emissionen liegen bei 130-134 g/km. Mit 4,9–5,3 l/100 km ist er auch der sparsamste seiner Klasse. Dies ist der erste Schwerkraftstoffmotor für die Russen. Der Motor springt an: Ein dichter Geschwindigkeitssatz von einem kräftigen Boden wird ohne den Dieselmotorentypischen Beschleunigungsverlust bis zum Abschalten fortgesetzt. Schade, dass sie laut sind.

Die Motorenlinie der E-Klasse ist vielleicht nicht nur in der Klasse, sondern auch in der Gesamtwertung eine der reichsten. Er wird demnächst durch den ersten Diesel-Hybrid E 300 BlueTEC Hybrid in der Geschichte des Daimler-Konzerns ergänzt, der mit einem 15-Kilowatt-Elektromotor ausgestattet ist. Die Gesamtleistung des Triebwerks beträgt 224 PS, das maximale Drehmoment beträgt 600 Nm. Nach Angaben des Herstellers wird der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4,4 l / 100 km und die CO2-Emissionen 116 g / km nicht überschreiten. Wir warten auf eine Antwort von Mitbewerbern.

Die 200. Serie erschien viel früher als die E-Klasse selbst! Nämlich im Heck des W110 - zu Lebzeiten der zweiten Generation von Mercedes-Autos in der prestigeträchtigen Mittelklasse (damals gab es das Konzept der E-Klasse noch nicht als Klasse von Autos, und noch mehr als der Name Mercedes). Sie hatten eine Macht auf der Ebene von 90-105 Kräften und wurden mit jeder Generation mächtiger und mächtiger, besser und besser. Aber sie alle haben mehrere Qualitäten gemeinsam - sie waren zwei Liter, mit vier Zylindern. Und diese Tradition endete im Jahr 2000 im Heck des W210. Und die 211. Serie hatte es überhaupt nicht - es gab eine Version mit einem 200er Typenschild nur auf der 200er Kompressor-Modifikation, aber dieser Motor war immer ein viel stärkeres und sportlicheres Derivat des "nur" 200. t zählen. Und vor allem hatte der 211 einen 1,8-Liter-Motor! Erst 2009 kehrten die 200er wieder zurück, mit dem Erscheinen der 212. Serie – und das mit mehreren Namen auf einmal: 200 CGI, BlueEfficiency und nur 200. Und mit der Modellpflege 2013 hat sich der Mercedes endgültig für die Modellbezeichnung entschieden und kehrte zurück der alte Name des E200.

Der beliebteste Vor-Styling-Motor - Kompressor 1.8 M271 Evo, wurde beim E200 und E250 mit 184 und 204 PS Leistung installiert. Das Hauptproblem ist die geringe Ressource der Steuerzeiten, Kette, Kettenräder und Spanner. Oft endete es bis zu 100.000, und bevor die Kette sprang, trat ein charakteristisches Geräusch auf der kalten und Check-Engine auf. Aber nicht alle hatten Glück.
- Ein weiteres Problem beim M271 ist die Undichtigkeit des Gehäuses (Glas) des Ölfilters - es war ursprünglich aus Kunststoff und hat Risse bekommen. In einigen Fällen half das Ersetzen der Dichtung, aber die richtige Lösung bestand darin, das Gehäuse zu ersetzen.
- Achten Sie auch darauf, ob das Öl nach Benzin riecht und ob im Bereich des Kontrollmessstabs Öl beschlägt, sonst ist höchstwahrscheinlich die Ressource des Kurbelgehäuseentlüftungsventils aufgebraucht.
- Post-restyled Inline-Fours 2.0 mit Turbolader (E200 184 PS und E250 211 PS) - M274-Serie. Im Allgemeinen ein guter Motor, aber mit ein paar Schwachstellen. Die Verkabelung des variablen Ölpumpenventils versagt durch ständige Erwärmung und aggressive Umgebung, weshalb der Motor einige Zeit mit Ölmangel laufen kann, bis der "Check" aufleuchtet.
- Einige der M274-Motoren litten unter Frostschutzmittelleckagen ins Öl durch die Pumpe (Ölstand war über dem Maximum) und unter kritischem Verschleiß der Nockenwellen (Knacken beim Kaltstart). Beide Probleme wurden im Rahmen der Garantie behoben - überprüfen Sie einfach anhand der Fahrgestellnummer, ob das Auto zurückgerufen wurde oder nicht.
- Bei alten Benzin V6 3.5 M272 (E300 und E350 bis 2011) gehört das Problem mit dem Verschleiß des Ausgleichswellenzahnrades und der anschließenden Verletzung der Steuerzeiten bis zum Erscheinen des W212 der Vergangenheit an. Jetzt hat sich die Laufwerksressource stetig um 150-180.000 erhöht. Aber der Motor blieb wartungsempfindlich. So können Sie bei Überhitzung, Detonation durch schlechten Kraftstoff, seltenen Ölwechseln und Staub durch zerstörte Katalysatoren die Aluminiumoxidbeschichtung der Zylinder abschließen. Daher ist es zwingend erforderlich, mit einem Endoskop zu überprüfen.
- Achten Sie bei der Auswahl eines Autos mit M272 auf Öllecks, diesmal unter dem Ölwärmetauscher - ein Familienproblem.
- Ein weiteres charakteristisches Problem des M272 ist der Verschleiß der Saugrohrklappen, der 60-80 Tausend bedient, selten mehr. Wenn der Kollektor längere Zeit nicht gewechselt oder repariert wurde, wartet dieser in naher Zukunft auf Sie.
- Motoren V8 M273 (E500) - die gleiche Serie wie der V6 M272. Kinderkrankheiten sind gelöst, gewisse Probleme bleiben, und für einen mehr oder weniger erfolgreichen Betrieb bedarf es kompromisslos hoher Servicequalität.
- Benzin V6 3.5 neue Generation (E300 und E350 nach 2011) - M276 Serie. Und auch hier werden die Probleme der Kinder bemerkt. Im Rahmen der Garantie wurden insbesondere die Piezo-Injektoren mit Direkteinspritzung sowie Steuerkettenspanner und -dämpfer geändert (prüfen Sie die FIN, wenn es sich um einen Rückruf handelt, wenden Sie sich an Ihren Händler). Ein charakteristisches Symptom ist ein Zirpen beim Starten auf einem kalten.
- Gleiches gilt für den mit diesem Motor vereinheitlichten V8 der Baureihe M278 (später E500).
- Dieselmotoren 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) mit unterschiedlicher Leistung von 136 bis 204 PS - Motoren der Serie OM651. Bis 2011 beschäftigte sie das Problem eines extrem geringen Vorrats an Piezo-Injektoren, die im Rahmen der Garantie und zusammen mit dem Steuergerät ausgetauscht wurden. Nach dem Wechsel auf einen elektromagnetischen Motor nervte es nur noch mit typischen Dieselproblemen: AGR, ein Partikelfilter, dann nach 150.000 Injektoren, nach 200-250 - eine Turbine und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe und gleichzeitig die Steuerkette zusammen mit den Sternen.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) sind die V6-Serie OM642. Hier gab es keine "frühen" Probleme mit den Injektoren, alles beschränkt sich meist auf die oben beschriebenen typischen Diesel-Pannen.