Die Geschichte der Marke LADA (VAZ). Lada Autos vom Händler Avtovaz Aktiengesellschaft

Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „Fiat“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister der Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Im Rahmen des Vertrags wurde das gleiche Unternehmen mit der technologischen Ausrüstung der Anlage und der Ausbildung von Fachkräften beauftragt.

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten. Bereits am 21. Januar 1967 wurde der erste Kubikmeter Land für den Bau der ersten Werkstatt des Werks – dem Bau von Hilfswerkstätten (CVC) – entnommen.

Seit 1969 begannen sich die Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Leute, die das Werk bauten. Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

Zusammenbau des ersten Autos - VAZ-2101 "Zhiguli"

Am 1. März 1970 wurden die ersten 10 Karosserien zukünftiger Autos von der Schweißerei produziert und am 19. Italienisches Modell "FIAT-124", aber fast vollständig aus lokalisierten Komponenten zusammengesetzt ... Interessanterweise wurde das Wolga-Automobilwerk am 15. April 1970 von Henry Ford Jr. Am 28. Oktober 1970 wurde die erste Staffel mit Zhiguli-Autos nach Moskau geschickt. So wurde die Anlage bei einer geschätzten Bauzeit von 6 Jahren für 3 Jahre vorzeitig in Betrieb genommen, wodurch die UdSSR mehr als 1 Milliarde sowjetische Rubel einsparen konnte.

Am 16. Juli 1971 wurde bereits das 100.000ste Auto der Marke VAZ produziert. Am 10. Januar 1972 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Inbetriebnahme der zweiten Etappe des Wolga-Automobilwerks mit einer Kapazität von 220.000 Fahrzeugen pro Jahr. Das Werk wurde am 22. Dezember 1973 - nach der Veröffentlichung des millionsten Autos - offiziell von der Staatskommission mit der Note "sehr gut" abgenommen; Auf Erlass des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR wurde dem Wolga-Automobilwerk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. 1977 wurde der Staatspreis der UdSSR im Bereich Literatur, Kunst und Architektur für die Architektur des Wolzhsky-Automobilwerkkomplexes verliehen.

Anlagenauslegungskapazität- 660 Tausend Autos pro Jahr. Zum 1. Februar 2012 beträgt die Konstruktionskapazität des Werks 900 Tausend Fahrzeuge pro Jahr.

AvtoVAZ nach dem Zusammenbruch der UdSSR

In den 1990er - Anfang der 2000er Jahre brach ein erbitterter krimineller Krieg um die Kontrolle über AvtoVAZ aus, bei dem etwa 500 Menschen starben, darunter: Gangsterbosse, Geschäftsleute, Polizisten, Journalisten, Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Werksleitung.

Von 2002 bis 2004 gab es eine Lotterie "AvtoVAZ", bei der die Preise nur nach der Anzahl der gekauften Lose gezogen wurden, deren Hauptgewinn ein VAZ-Zhiguli-Auto war.

Im Dezember 2007 wurde bekannt, dass der französische Automobilkonzern Renault eine 25-prozentige Beteiligung an AvtoVAZ plant. Am 29. Februar 2008 fand die Transaktion statt, die Vereinbarung über den Verkauf von Aktien wurde vom Vorstandsvorsitzenden der Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, dem Präsidenten von Troika Capital Partners Sergey Skvortsov und dem Chef der Renault - Nissan-Konzern Carlos Ghosn. Der endgültige Betrag der Transaktion wird von den Ergebnissen der Arbeit von AvtoVAZ in den Jahren 2008-2009 abhängen, wird jedoch 1,2 Milliarden US-Dollar nicht überschreiten. Nach der Einziehung der eigenen Aktien des Werks erhält Renault eine Mehrheitsbeteiligung. Infolgedessen waren im September 2008 die Hauptaktionäre des Unternehmens Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) und Troika Dialog (25,64%).

Als Folge der Wirtschaftskrise 2008-2009 und der dadurch verursachten Probleme beim Verkauf von Produkten Anfang 2009 befand sich AvtoVAZ in einer schwierigen finanziellen Situation. Ende März 2009 beliefen sich die Schulden gegenüber den Lieferanten auf rund 14 Milliarden Rubel. In 9 Monaten des Jahres 2009 ging die Produktion im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum um 43,5 % zurück.

Am 30. März 2009 beschloss die russische Regierung, 25 Milliarden Rubel an den staatlichen Konzern Rostekhnologii zu vergeben, der sie wiederum in Form eines zinslosen Darlehens für ein Jahr an AvtoVAZ überweist.

Außerdem fiel die AvtoVAZ-Reihe unter das staatliche Programm zur Subventionierung der Zinssätze für Autokredite.
Im September 2009 kündigte die Unternehmensleitung einen massiven Personalabbau an: Bis Ende 2009 werden 27,6 Tausend von 100 Tausend Mitarbeitern entlassen. Laut Vertretern von AvtoVAZ wird dies eine der Maßnahmen sein, um die Insolvenz des größten russischen Autoherstellers zu verhindern. Anfang Oktober wurde jedoch bekannt, dass die russische Regierung zugestimmt hatte, nur 5.000 Personen zu entlassen, und der Erste stellvertretende Premierminister Igor Schuwalow sagte: „Im Unternehmen sind keine Entlassungen oder Entlassungen geplant. Das ist alles eine Lüge." Infolgedessen wurden im Jahr 2009 fast 22,5 Tausend Mitarbeiter des Unternehmens entlassen, davon: 11,5 Tausend - eine Rente ausgestellt und 2,3 Tausend - eine vorzeitige Pensionierung. Die Registrierung einer so "massiven" Vorruhestandsrente war für Russland ein beispielloses Phänomen.

Gleichzeitig erklärte das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation im Oktober 2009 in einem Schreiben an den Regierungsapparat, dass AvtoVAZ in seiner jetzigen Form tatsächlich nicht lebensfähig ist, da es sich in einem Zustand vor dem Konkurs befindet (gemäß den Berechnungen des Ministeriums zufolge wird die Verschuldung des Werkes Anfang 2010 76,3 Milliarden Rubel betragen). Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel ist eine weitere staatliche Unterstützung des Unternehmens nicht sinnvoll, und die Situation in Togliatti kann nur gerettet werden, indem AvtoVAZ auf 50.000 Mitarbeiter reduziert und die Mittel ausgegeben werden, die AvtoVAZ zur Stabilisierung der Arbeitskräfte zugewiesen werden sollen Markt in der Region Samara.

Im November 2009 gab Christian Esteve, Generaldirektor von Renault in Russland, bekannt, dass AvtoVAZ nach den Vorschlägen der französischen Seite plant, die Produktion von Renault-, Nissan- und Lada-Fahrzeugen auf der Grundlage einer einzigen B0-Plattform (Logan-Plattform) zu organisieren. , sowie die Produktion seiner Autos zu verlassen.. Ultra-Low-Cost-Klasse (möglicherweise basierend auf Kalina). Im November 2009 kündigte die russische Regierung ihre Bereitschaft an, AvtoVAZ in Höhe von 54,8 Milliarden Rubel zu unterstützen. Von diesem Betrag sind 38 Milliarden uneinbringliche Forderungen, weitere 12 Milliarden Rubel. wird auf die Schaffung und den Start in die Produktion einer neuen Modellreihe und weitere 4,8 Milliarden Rubel gehen. für die Umsetzung des Programms zur Schaffung neuer Arbeitsplätze erforderlich ist. Die Staatsgesellschaft "Russian Technologies" und Renault unterzeichneten am 27. November 2009 ein Protokoll über die Zusammenarbeit bei der Rekapitalisierung von "AvtoVAZ". Die Vereinbarung sieht eine finanzielle Unterstützung der Russischen Föderation für AvtoVAZ im Austausch für die Unterstützung von Renault bei der Nutzung von Renault- und Nissan-Technologien vor.

Am 10. März 2010 genehmigte der Vorstand von AvtoVAZ einen Businessplan bis 2020, wonach die Produktion von Autos bis Ende der 2010er Jahre auf 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr sowie Investitionen in die Unternehmen für 2010-2020 in Höhe von bis zu 3 Milliarden Euro.

Am 26. August 2010 gab der Präsident von AvtoVAZ, Igor Komarov, bekannt, dass sich der Reingewinn von AvtoVAZ für Januar-Juli 2010 auf 24 Millionen Rubel unter RAS belief, während der Verlust im gleichen Zeitraum im Jahr 2009 verzeichnet wurde.

Am 12. Dezember 2012 gab der Präsident der Renault-Nissan-Allianz, Carlos Ghosn, in Moskau die Gründung eines Joint Ventures mit dem Staatskonzern Russian Technologies namens Alliance Rostec Auto BV bekannt. Ende 2013 hielt Alliance Rostec Auto BV 76,25% der Anteile an AvtoVAZ.

Im Januar 2014 wurde eine weitere erhebliche Reduzierung des Personals des Unternehmens angekündigt: Gemäß der Verordnung wird die normative Anzahl der Führungskräfte, Spezialisten und Mitarbeiter um 2,5 Tsd. Personaleinheiten und die Zahl der Arbeiter um 5 Tsd. Personaleinheiten reduziert . Laut dem Quartalsbericht des Unternehmens beschäftigt das Werk zum 1. Januar 2014 über 67.000 Mitarbeiter.

Am 23. Januar 2014 gab das Unternehmen bekannt, dass es 7,5 Tausend Arbeitnehmer mit folgender Entschädigung entlassen wird: Diejenigen, die im Februar kündigen, erhalten im März fünf durchschnittliche Monatsgehälter (ca. 20 Tausend Rubel) - vier Gehälter im April - drei. Das Ausgleichsangebot gilt nur für diese drei Monate.

Im Juni 2014 erlangte die Renault-Nissan-Allianz die Kontrolle über mehr als 50 % der Unternehmensanteile, der Anteil von Rostec sank auf 24,5 %
Die ersten Lada-Autos () wurden seit 1971 für den Export ausgestellt. Unter den Ländern, die LADA importierten, gab es Länder des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe (diese Lieferungen deckten teilweise die Kosten bestimmter Arten von Komponenten für das Werk) und diejenigen, die Autos gegen frei konvertierbare Währung kauften.

In den frühen siebziger Jahren machten in der UdSSR hergestellte Autos mehr als 60% des gesamten Geldes aus dem Export heimischer Maschinenbauprodukte aus. Bald stieg dieser Anteil auf 80%. Die Nachfrage nach Lada-Autos wurde durch ein relativ modernes Design, Verarbeitung und angemessene Preispolitik erklärt. Das Verkaufsvolumen in verschiedenen Ländern hing in gewissem Maße von der Präsenz eines ausgebauten Händlernetzes sowie der Verfügbarkeit von Servicestationen und den erforderlichen Ersatzteilen ab. Die gute Anpassungsfähigkeit von Autos an den Betrieb in Regionen mit rauem Klima machte sie in den nordischen Ländern beliebt: Finnland, Schweden, Norwegen, Island. In den Taxiunternehmen von Budapest war also ein erheblicher Anteil der Autos Lada, und der Betrieb dieser Autos im Intensivmodus erwies sich als am effektivsten.

Sehr beliebt war der Allradantrieb "Niva", der zu dieser Zeit keine Analoga in seinem Segment hatte. Einst überstieg die Nachfrage nach dem Modell die Lieferkapazität und wurde durch das Erscheinen einer Reihe von Tuning-Versionen unterstützt, die von lokalen Händlern in den wirtschaftlich entwickelten Ländern der Welt angeboten wurden. Neben dem alltäglichen Einsatz unter urbanen Bedingungen war "Niva" im Ausland als Fahrzeug für Wildhüter, Ärzte, Landwirte, Handelsreisende und Polizisten weit verbreitet.

Mitte der 1980er Jahre begrüßten ausländische Märkte die modernisierte Familie der hinterradgetriebenen Lada // Modelle. In Frankreich war damals jeder vierte importierte Kombi Lada. Lada-Autos waren in Asien, Afrika, Lateinamerika, Kanada, Australien und Ozeanien zu finden. Auch die frontgetriebenen Lada-Fahrzeuge der Samara-, Samara-2-Familien sowie die Modelle der "zehnten" Familie haben es geschafft, relativ hohe Popularität zu erlangen.

1995 wurde ein Bausatzzentrum (CSK) gegründet, um die Produkte von AvtoVAZ auch auf ausländischen Märkten weiter zu konsolidieren. CSK war für den gesamten Zyklus der externen Montage verantwortlich, einschließlich der Untersuchung potenzieller Absatzregionen und der Kontrolle über die Umsetzung der Produktionspläne durch die Automobilmontagewerke. Drei Monate nach der Gründung des Zentrums wurden die ersten Lieferungen von VAZ-21093-Montagesätzen nach Finnland an das Unternehmen VALMET Automotive geliefert. Dort wurden während der Laufzeit des Abkommens (von 1996 bis 1998) 14.048 Fahrzeuge montiert, von denen die meisten in Westeuropa verkauft wurden.

Im Jahr 2000 wurde in der Ukraine mit Unterstützung des Konzerns Ukprominvest die Montage des Modells VAZ-21093 im Automobilwerk Lutsk organisiert. Bald begannen zwei weitere ukrainische Unternehmen mit der Montage von VAZ-Modellen - in Cherson und Kremenchug, und im vierten Quartal 2001 wurden die ersten Lada 2107-Autos in Ägypten montiert. Im Jahr 2002 wurde die kasachische Firma "Asia-Auto", die sich mit der Montage von allradgetriebenen Lada 4X4-Fahrzeugen beschäftigte, in die Liste der externen Montageunternehmen aufgenommen. Das Ende des Jahres 2003 war für AvtoVAZ geprägt von der Eröffnung von Montagewerken an zwei weiteren Standorten weltweit. Das Unternehmen Oferol begann in Montevideo (Uruguay) mit der Produktion von Lada 4X4-Fahrzeugen, und in der Ukraine begann AvtoZAZ mit der Montage von Lada Samara-Fahrzeugen. Bald wurde die Montage von Lada 4X4-Fahrzeugen in der Stadt Quito (Ecuador) beim Unternehmen Aimes organisiert.

2007 begann der Verkauf des Autos Lada 2170 im nahen Ausland (Lada Priora wird noch immer unter diesem Werksindex exportiert). Zur gleichen Zeit feierte AvtoVAZ das Jubiläum seiner Außenhandelstätigkeit - das 7-millionste Exportauto wurde ausgeliefert, das zu Lada 1118 (Limousine Lada Kalina) wurde.

Seit 2010 umfasst die Geographie der Autoauslieferungen in Lada eine ziemlich ausgedehnte Region - dies sind die GUS-Staaten (mehr als 90%) und Europa (3-5%) sowie eine Reihe von afrikanischen und lateinamerikanischen Ländern (nicht mehr als 1,5-2%). Der Verkauf von Lada-Autos im Ausland wird über die offiziellen Händlernetze der Importeure von OJSC AvtoVAZ organisiert. Lada wird von etwa 20 offiziellen Importeuren vertrieben, die mit mehr als 200 lokalen Händlern zusammenarbeiten. Unter den GUS-Staaten war zunächst die Ukraine der umsatzstärkste Markt, wo sowohl fertige Autos als auch Fahrzeugbausätze geliefert wurden. Erst die Einführung einer Reihe restriktiver Zölle in diesem Land und dann die sich hier bildende wirtschafts- und gesellschaftspolitische Krise haben das Angebot an Autos fast aller bisher in der Ukraine verkauften Marken stark reduziert.

Zu Beginn des zweiten Halbjahres 2014 ist Kasachstan der größte Exportmarkt für Lada-Autos. Als gut funktionierende und vielversprechende Märkte gelten Aserbaidschan, Weißrussland, europäische Länder, Ägypten.

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Ich habe mir neulich ein Auto auf der Autobahn Kashirskoye gekauft. Ich muss gleich sagen, dass das Auto das erste neue ist! Es gibt nicht viel zu vergleichen. Aber wie mir alles gefallen hat, Jungs. Jenseits der Worte. Ich hatte zwei Verkäufer. Die schöne Natalya Krechetova, die uns traf und uns alles erzählte und Petya Vunberov entworfen hat, von der wir dann das Auto genommen haben. Sie kamen zum ersten Mal, blieben etwa 30 Minuten, vielleicht eine Stunde. Sie schauten sich das Auto an, hinterließen tausend Rubel und ein paar Tage später nahmen sie bereits das fertige, schöne, unser! Das ist der Service, das ist das Anliegen. Natasha und Petya, ihr macht die Leute glücklich, ihr seid tolle Gesellen. Das Auto kann nur glücklich sein. Ich komme wieder zu dir, um ein Auto für meine Schwester zu bekommen.

Ich möchte den Berater für den Verkauf von SHEK OLEG NIKOLAEVICH für die ihm erbrachte Leistung bekannt machen. Ich war schon bei vielen Autohäusern, ich werde nicht sagen, welche, und das spielt keine Rolle. Ich war auf der Suche nach einem Auto, ein Auto fuhr in den LADA Pokashirke 41 SALON ein, ich wurde von OLEG NIKOLAEVICH empfangen, ich war interessiert und mein Bruder und ich beschlossen, im Salon ein Auto zu kaufen. Laute Erklärungen in Autos haben uns davon überzeugt, Ihren Ausstellungsraum nicht mehr zu kaufen. Kompetenter Berater Erfolg beim Autoverkauf, DANKE OLEG NIKOLAEVICH für die Hilfe. Es gibt viele Salons zum Verkauf, aber es gibt nur sehr wenige kluge Berater. Freunde, ich empfehle jedem, sich an den LADA SALON zu wenden, Sie werden zufrieden sein.

Ich wollte dem Manager Armen Simonyan für seine Hilfe bei der Auswahl eines Autos danken, er hat seine Arbeit kompetent erledigt. Ich war am 7. Juni 2019 im Salon bei VDNKh, ich hätte nicht gedacht, dass ich mich so schnell für ein Auto entscheiden würde, ich bin mit dem gekauften Auto und dem hochwertigen Service zufrieden. Gut erledigt

Guten Tag! Ich danke dem Manager Egor Efimov für die geleistete Arbeit und die Hilfe bei der Auswahl und dem Kauf eines Autos. Und auch an alle Mitarbeiter und Mitarbeiter des Autohauses auf der Straße. Rote Kiefer. Alles Gute für dich! Vielen Dank!

Und was soll man eigentlich sagen? Alle meine Ängste waren vergebens. Mein Manager Alexander Lytvyn hat mit mir zusammengearbeitet. Er erwies sich als äußerst aufmerksamer, höflicher und einfach sympathischer junger Mann. Er erklärte alle Nuancen beim Kauf eines Lada-Stipendiums, schlug etwas vor, beriet. Ich habe davon geträumt, ein rotes Auto zu kaufen, aber es gab keine solchen Autos in der Kabine, und nach 10 Minuten Kommunikation mit Alexander wurde ich bereits ein Fan von Techno-Farben (silbergrau) und bereue es überhaupt nicht. Das Team ist freundlich und kompetent, ich empfehle jedem Varshavka, 56, Lada Hermes Salon und Manager Alexander Litvin !! Kommen!

Ist ein Automobilhersteller, der größte Pkw-Hersteller in Russland und Osteuropa.

Frühere Namen - Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Wolga-Verband für die Herstellung von Personenkraftwagen "AvtoVAZ" (1971-1993).

Die Entscheidung zum Bau eines großen Automobilwerks in der Stadt Togliatti, Oblast Kuibyshev (heute Oblast Samara), wurde am 20. Juli 1966 von der sowjetischen Regierung getroffen.

1967 wurde der Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt angekündigt.

Am 19. April 1970 wurde das erste VAZ-2101-Auto auf dem Hauptförderband des Wolga-Automobilwerks montiert, das als Basismodell für die gesamte nachfolgende Modellpalette diente - Autos des klassischen Layouts VAZ-2102, ‑2103, ‑2104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.

Am 24. März 1971 nahm die Staatskommission die erste Etappe des Wolschski-Automobilwerks in Betrieb.

Es ist das Rückgratunternehmen der Stadt Togliatti.

Die Produktionsstätten von AvtoVAZ OJSC umfassen: Herstellung, Reparatur und Wartung von Ausrüstungen, Hüttenproduktion, Pressenproduktion, Karosseriemontageproduktion, mechanische Montageproduktion, Herstellung von Kunststoffprodukten, Bau von Hilfswerkstätten, Pilotproduktion, Karosserielackierbereich. Der Automontageprozess erfolgt auf fünf Förderstrecken. Jedes im Autowerk produzierte Auto wird auf der Autostrecke eingefahren. Es gibt auch ein wissenschaftliches und technisches Zentrum bei AvtoVAZ.

Zuvor produzierte das Unternehmen VAZ-Autos mit den Namen Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Derzeit produziert es Autos unter der Marke Lada ("Lada"), die inoffiziell immer noch als VAZs bezeichnet werden.

Derzeit werden Autos in Serie produziert: LADA Largus (Kombi 5 Sitze, Kombi 7 Sitze, Van), LADA Granta (Limousine), LADA Kalina (Kombi, Schrägheck, Sport), LADA Priora (Limousine, Kombi, Schrägheck, Coupe), LADA Samara (Fließheck, Limousine), LADA 4x4, LADA-21074 (nicht bei AvtoVAZ).

AvtoVAZ im Jahr 2012 Lada - Am 17. September rollte die letzte Charge von ihnen vom Fließband des Izhevsk Automobile Plant, das unter der Leitung von United Automobile Group LLC steht.

Das vorhandene Produktionspotential des Automobilkomplexes ermöglicht die Produktion von über 800.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Die AvtoVAZ-Gruppe umfasst rund 270 Tochtergesellschaften. Die Gesellschaften des Konzerns sind unter anderem in den Bereichen Telekommunikation, Energie, Bau tätig und bieten auch Finanz- und Versicherungsdienstleistungen an.

Der Reingewinn der AvtoVAZ-Gruppe nach IFRS belief sich Ende 2011 auf 6,7 Milliarden Rubel, der Reingewinn im Januar-September 2012 verringerte sich im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2011 um die Hälfte - auf 1,2 Milliarden Rubel gegenüber 2,5 Milliarden Rubel.

Der Umsatz der Aktiengesellschaft im Januar-September 2012 stieg um 4,1% auf 133,7 Milliarden Rubel (für 9 Monate 2011 - 128,4 Milliarden Rubel).

Der Absatz des größten russischen Pkw-Herstellers stieg im Jahr 2011 im Vergleich zum Vorjahr um 10,6 % - auf 578.387 Tsd. Lada-Fahrzeuge im Januar-September 2012.