In den letzten Jahrzehnten kann man in allen Bereichen des menschlichen Handelns den Trend einer rasanten Entwicklung deutlich verfolgen. Der Güterverkehr ist keine Ausnahme. Wenn sich Lkw auf Intercity-, Überland- und Autobahnen heute schon deutlich von den Autos unterscheiden, die die Menschen noch vor zehn Jahren nutzten, was passiert dann in Zukunft? Die aktive Verbreitung von Informationen über die Pläne der einzelnen Hersteller lässt uns grob verstehen, wie die Lkw der Zukunft aussehen werden. Verschiedene Projekte von echten Monstern des Güterverkehrs in unserer Zeit werden bereits von so beliebten Herstellern wie Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng usw. angeboten. Betrachten wir einige der Vorschläge der aufgeführten Hersteller, die es bereits geschafft haben die Gesellschaft mit den Projekten ihrer Lkw der Zukunft vertraut machen.
Lkw der Zukunft von Volvo
Das Lkw-Modell 2020 von Volvo ist ein echtes "Wunder" der Technik, das auf lange Sicht nicht einmal einen Fahrer zur Bedienung benötigt. Stromlinienförmige Formen, schöne Räder, gekonnt versteckte technische Elemente des Autos – äußerlich der Truck der Zukunft von Volvo, wie aus den Plots von Science-Fiction-Filmen über die Zukunft. Das Membran-Bedienfeld ohne Knöpfe oder Hebel verspricht, die Not der Fahrer zu lindern. Sie werden auch den ventilatormontierten Sitz und ein vollwertiges Schlafsofa zum Entspannen lieben. Das neue Modell wird keine Rückspiegel haben, stattdessen schlägt der Hersteller vor, Videokameras zu installieren, die ein Vollbild direkt an die Windschutzscheibe senden. Das Modell eines Fernverkehrstraktors von Volvo zeichnet sich durch erhöhte Sicherheit aus. An der Front wird das Fahrzeug mit einem Visier ausgestattet, um das Risiko für den Fahrer bei einem Frontalaufprall zu verringern. Außerdem wird in der Fahrerkabine eine Kamera installiert, die auf sein Verhalten reagiert. Wenn der Fahrer abgelenkt ist, einschläft usw., ertönt ein Piepton.
Das Haupthighlight der Neuwagen von Volvo ist die Kombination von Traktoren zu einem Wohnwagen, der mit einem automatisierten Steuerungssystem ausgestattet ist. Dadurch werden die Kosten des Frachttransports optimiert und die Kontrolle über sie gestärkt.
Lkw der Zukunft von MAN
Die gemeinsame Entwicklung der Firmen Krone und MAN stellt die sparsamste Version des Autos im Projekt „Lkw der Zukunft“ dar, dessen Videos oft von namhaften Herstellern mit Weltruf präsentiert werden. Die aerodynamische Sattelzugmaschine in Kombination mit dem AeroLiner-Anhänger verspricht nicht nur hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs, sondern auch hinsichtlich der Umweltfreundlichkeit das profitabelste Lkw-Modell zu werden. Verkehrsüberwachung mit Kameras, Pendelschutz, ein automatisiertes Reifendruck-Prüfprogramm und viele weitere Geräte, mit denen das MAN Concept S ausgestattet ist, optimieren den Warentransport termingerecht und sorgen für dessen Sicherheit.
Lkw der Zukunft von Mercedes-Benz
Die zweiachsige Sattelzugmaschine der deutschen Firma Mercedes-Benz ähnelt optisch einem Fisch. Dieses Design optimiert die Bewegung und verbessert die aerodynamische Leistung des Lkw der Zukunft. Die verbesserte Sicht und der Komfort der Kabine ermöglichen es dem Fahrer, maximalen Komfort zu erleben und seine Leistung zu verbessern.
Scanias Lkw der Zukunft
Der Hersteller Scania hat schon lange die Aussage gehört, dass ein echter Lkw eine Motorhaube haben sollte, also ist es an der Zeit, zu dieser Konstruktion von Maschinen zurückzukehren. Aus diesem Grund wird der zukünftige Scania STAX ein einseitiger Drehgestell-Lkw mit Haube sein. Originalität des Designs und Ergonomie der Räder, Videokameras, die die Rückspiegel ersetzt haben, optisch versteckte technische Elemente und bis zu 4 Lichtblöcke machen den Truck der Zukunft wirklich makellos.
Lkw der Zukunft von Haishan Deng
Das Design des zukünftigen Haishan Deng-Autos ist insofern einzigartig, als die Idee für seine Entwicklung eine Tierwelt war, nämlich eine Python, die ihre Beute verschlingt. In diesem Fall ist die einzige "Beute" die Ladung. Nach Angaben des Herstellers reduziert diese einzigartige Lösung den Zeit- und Kostenaufwand für das Be- und Entladen des Fahrzeugs. Die Kabine befindet sich auf einer speziellen Plattform, und wenn nötig, beladen Sie die Kabine, ihr vorderer Teil wird in ein Förderband umgewandelt, das die Last leicht bewegt. So ist das Chamäleon genannte Auto klein, beim Beladen erscheint ein zusätzlicher Abschnitt darin, der ihn in einen vollwertigen Wagen verwandelt. Die Karosserie des Autos ist mit hochfestem Gewebematerial bezogen, das auch bei Kollisionen die Sicherheit nicht beeinträchtigt.
Stellen Sie sich für eine Minute vor: 2020, das Zeitalter der neuen Technologien ist angebrochen, die Zeit ist gekommen für eine automatisierte, teils sorgenfreie Zukunft, wahrscheinlich voller allerlei ungewöhnlicher Dinge, von denen Science-Fiction-Träumer ständig reden
Der Fortschritt geht voran und erfordert immer mehr neue Ideen und Inkarnationen. Auch in einem Bereich wie dem Güterverkehr. Die Lastwagen, die man in den letzten zehn Jahren kennengelernt hat, sind verschwunden, und wundersame Autos haben sie ersetzt. Vielleicht werden es solche Autos wie in den berühmten Filmen "5th Element", "Transformers" und vielleicht sogar noch besser.
So oder so sind selbst Hersteller wie Volvo, Scania, MAN-Fulda, Mercedes-Benz und Haishan Deng zuversichtlich, dass sich Lkw in 15 Jahren stark verändern werden.
Der Lkw der Zukunft von Volvo – sicherer
Der schwedische Hersteller hat ein 2020er Modell eines Fernverkehrstraktors entwickelt. Den Ausgangspunkt für das Projekt Truck of the Future präsentierte der Leiter der Designabteilung und einer der Schöpfer des Concept Truck 2020, Ricard Orell. Seiner Meinung nach werden die Kolonnen der riesigen Wohnwagen in naher Zukunft von einem Autopiloten gesteuert.
Was die unverwechselbaren Qualitäten des Innenraums des Fahrerhauses des Lkw der Zukunft angeht, haben die Designer anstelle des traditionellen Armaturenbretts das Fahrerhaus mit einer Dünnschichtplatte ausgestattet, die wie ein Touchscreen-Telefon funktioniert. Alle Informationen werden mit einer leichten Fingerberührung auf dem Panel angezeigt. Der Fahrersitz ist mit einem belüfteten Sitz ausgestattet und in der Nutzeinheit befindet sich ein Schlafsofa.
Wie es sich gehört, hat die Karosserie nach allen Kanonen der Zukunftsfilme eine stromlinienförmige Form, die das Auto optisch verkleinert. LED-Optik und Fahrtrichtungsanzeiger sind in die Frontstoßstange des Fahrzeugs integriert. Fernsehkameras ersetzen Rückspiegel und übertragen das Bild auf die Innenseite der Windschutzscheibe. An der Unterseite der Front des Autos befindet sich ein Visier, das etwa 0,5 m nach vorne ragt. Laut Hersteller soll dieser Schutz den Aufprall bei einem Frontalzusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug abmildern.
Eine weitere Sicherheitsmaßnahme des Unternehmens ist eine Videokamera auf dem Armaturenbrett, die direkt auf das Gesicht des Fahrers gerichtet ist. Dieses System sorgt dafür, dass der Fahrer nicht einschläft. Sobald er beginnt, die Augen öfter zu schließen oder die Augenlider für eine Weile zu drücken, ertönt ein scharfes Signal und auf der Instrumententafel erscheint die Aufschrift: "Halt und Ruhe!" Auch wenn der Fahrer vom „Handy“ abgelenkt wird, das Radio anfängt oder aus anderen Gründen nicht mehr mit den Augen der Straße folgt, reagiert auch das „Auge“ darauf.
Der „Globetrotter“-Schriftzug auf dem Dach wurde neu gestaltet. Aber der Fahrer kann den Text über die Bedienelemente ändern.
Die am meisten diskutierte Idee ist, Lastwagen zu einem langen Wohnwagen zu kombinieren, der über ein drahtloses Datenübertragungssystem gesteuert wird. Auf den Dächern aller Autos werden Antennen installiert, mit deren Hilfe die Lkw Informationen aus dem Computersystem des führenden Autos erhalten und verarbeiten. Wenn das erste Auto anfängt zu bremsen, bremsen auch die anderen.
Scanias Lkw der Zukunft – mit Motorhaube
Aber es war den Designern von Scania ernst, die Motorhauben-Trucks wieder auf die Straße zu bringen und präsentierten das Motorhaubenmodell Scania STAX. So soll nach Angaben des Unternehmens der Lkw der Zukunft aussehen.
Alle Karosserieteile sind angefast, was sich gut auf den Luftwiderstand des Trucks auswirkt. Der verengte Motorraum erweitert sich zu einer geräumigen Kabine mit großer Panoramaverglasung und einer Querliege.
Das Antriebsdrehgestell von Scania ist einseitig. Stilvolle Räder harmonieren perfekt mit dem Außendesign des Fahrzeugs. Anstelle von Rückspiegeln ist der künftige Scania STAX-Lkw mit Videokameras ausgestattet. Tanks, Kraftstoffpumpe und Batterie sind mit stromlinienförmigen Seitenwänden getarnt. Die Designer bieten 4 Lichteinheiten an: Abblend- und Fernlicht befinden sich unten, Scheinwerfer oben und 2 Nebelscheinwerfer sind oben und unten verbaut.
Der Lkw der Zukunft von MAN – sparsam
Krone und MAN haben das Thema Kraftstoffeinsparung und CO2-Reduzierung bei der Entwicklung des Lkw-Konzepts der Zukunft ernst genommen. Als Ergebnis der gemeinsamen Zusammenarbeit entstand ein Modell einer aerodynamisch optimierten Zugmaschine mit Sattelauflieger, die mit dem AeroLiner-Anhänger verbunden ist.
MAN Concept S ist mit moderner Sicherheitsausstattung ausgestattet: Videokameras, Reifendruckkontrollsysteme, Notbrems- und Stützlastreduzierung, Pendelschutz. Der Lkw des zukünftigen MAN Concept S hebt sich durch die stromlinienförmige Karosserie mit über den Rädern hervortretenden Bögen und geschwungenen Kabinenformen deutlich von den üblichen Fahrzeugen ab. Gleichzeitig erreicht der Lkw der Zukunft einen relativ geringen Luftwiderstandsanteil, spart damit bis zu 25 % Kraftstoff und reduziert den CO2-Ausstoß.
Ein neuer, in das Dach integrierter Spoiler gleicht das Spiel zwischen Zugfahrzeug und Anhänger vollständig aus und lässt die Luft ungehindert an der Maschine entlang strömen. Das Heckdesign des Aero Liner Trailers ermöglicht das Be- und Entladen von Gütern über eine Rampe mit Rollladen. Um die beste Dachhöhe zu erreichen, einfach die obere Türschiene anheben. Der hintere Unterfahrschutz wurde unter Berücksichtigung aller Sicherheitsmaßnahmen konzipiert.
Continental hat für das MAN Concept S einen experimentellen EcoPlus S-Reifen entwickelt, der perfekt zum Look des Lkw der Zukunft passt.
Der Truck der Zukunft von Mercedes-Benz – stylisch
Am Modell des Lkw der Zukunft - einer 2-achsigen Fernverkehrszugmaschine - haben die Mercedes-Benz Designer ganze Arbeit geleistet.
Die Vorderseite des Cockpits (unten) sieht aus wie der Wellenbrecher eines Seeschiffs, und wenn man auf die Seite des Trucks der Zukunft schaut, sieht man das Profil des Fisches. Dieses einzigartige Design wird verwendet, um die aerodynamischen Eigenschaften des Autos zu verbessern. Die Türen im Hausbau bieten einen sehr komfortablen Durchgang. Die Kabine selbst ist komfortabel und geräumig.
Charakteristisch für den Lkw des zukünftigen Mercedes-Benz ist ein transparentes „Verdeck“ über dem Fahrersitz aus getöntem Glas, Stahl und geschmiedetem Aluminium. Das Vorhandensein einer solchen Lampe bietet dem Fahrer eine bessere Sicht. In der Mitte der runden Windschutzscheibe befindet sich ein Wischer mit 3 Wischern, die die Position des dreizackigen Sterns des Firmenlogos wiederholen.
Truck der Zukunft von Haishan Deng - "The Chameleon"
Die Inspiration für Haishan Deng war seltsamerweise eine beutefressende Python. Was hat das mit dem Lkw der Zukunft zu tun, fragen Sie? Die Antwort ist einfach. Das Be- oder Entladen eines Fahrzeugs dauert ziemlich lange. Darüber hinaus erfordert dieser Prozess meistens die Hilfe von Spezialgeräten. Diesem Problem hat Haishan bei der Entwicklung seines Trucks der Zukunft Rechnung getragen. Nach ihrer Idee soll der Lkw der Zukunft die Ladung selbst „schlucken“. Diese Funktion hilft Ihnen, Zeit und Geld zu sparen. Wie sieht der Ladevorgang aus?
Das Cockpit bewegt sich auf Schiebern nach oben. Aus dem vorderen Teil ragen von unten Leitern mit einem Förderband heraus, mit deren Hilfe die Ware innerhalb der Maschine bewegt wird. Wie geplant ist das leere Chamäleon klein. Während des Ladevorgangs nimmt die Länge der Maschine jedoch allmählich zu und erreicht ein Maximum, wenn sich die gesamte Ladung im Inneren befindet. Nach dem Beladen kehrt das Fahrerhaus in seine ursprüngliche Position zurück.
Um die Sicherheit zu gewährleisten, haben die Konstrukteure den elastischen Rahmen des Autos mit starkem Kohlefasergewebe bespannt – bei Kollisionen mit niedrigen Geschwindigkeiten wird niemand verletzt. Das Cockpit ist für 2 Personen ausgelegt, die Landung erfolgt von vorne bei angehobener Glaskuppel.
Die stromlinienförmige Form des Straßenzuges reduziert den dynamischen Luftwiderstand. Und der „komprimierte“ Zustand eines leeren Lkw verbessert die Aerodynamik und senkt den Kraftstoffverbrauch.
Vielleicht werden viele dieser Projekte nie gelebt und bleiben die Träume vieler. Aber die Tatsache bleibt. Die Entwicklung solcher Projekte ist ein hervorragendes Beispiel dafür, dass es notwendig ist, an eine bessere Zukunft zu glauben, sich darauf vorzubereiten, die Position des Marktführers zu übernehmen und Wettbewerber zurückzudrängen, die Zeit verloren und den technischen Fortschritt vergessen haben. Und wer weiß, vielleicht fangen die Straßen unseres Planeten noch an, solche Trucks der Zukunft wie Volvo Concept Truck 2020, Scania STAX, Man Concept S, Mercedes-Benz, The Chameleon zu pflügen. Dann können wir mit Zuversicht sagen, dass die Zukunft ein Stück näher gekommen ist.
Ein Artikel über die interessantesten 10 Trucks der Zukunft, ihre Eigenschaften und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video darüber, wie die Trucks der Zukunft aussehen werden!
Der Inhalt des Artikels:
Die technologische Entwicklung in der Automobilindustrie hat beispiellose Höhen erreicht, und es scheint, dass sie nicht aufhören wird. Autos werden schneller, sparsamer, fortschrittliche Baustoffe werden eingesetzt und ganze Verkehrskonzepte entwickelt. Dies gilt in vollem Umfang für Lkw. Schauen wir uns diese Richtung, der zu Unrecht wenig Beachtung geschenkt wird, genauer an und beleuchten die zehn interessantesten Autos.
Bewertung futuristischer Trucks
10. Platz. Nikola One
Die Nikola Motor Company, ein junges, aber ambitioniertes US-Unternehmen, präsentierte seine Vision von einem modernen Lkw. Die Entwickler beschränkten sich nicht auf halbe Sachen und übertrugen das Modell auf die elektrische Traktion, was beim aktuellen Entwicklungsstand solcher Technologien ein sehr mutiger Schritt ist, da die Kosten für die Kombination eines Gasturbinentriebwerks, eines Generators und eines Elektromotors sinken Zweifel an der Wirtschaftlichkeit solcher Kraftstoffeinsparungen.
Die Gangreserve der Neuheit erreicht 2000 km und die Leistung des Kraftwerks im traditionellen Äquivalent beträgt 2000 PS. Ein voll beladener Pkw kann in nur 30 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, was in letzter Zeit ein guter Indikator für Massen-Pkw war. Diese Kombination von Indikatoren weist darauf hin, dass die Entwickler versuchten, die Grenzen der technologischen Möglichkeiten aufzuzeigen, anstatt ein Produktionsmodell zu präsentieren. Vor diesem Hintergrund scheint die Ausarbeitung der Form eines haubenlosen Fahrerhauses, um einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen, selbstverständlich.
9. Platz. Iveco Z Truck
Laut Autohersteller ist dies der Lkw der Zukunft, mit dem sich die Betriebskosten bereits heute um ein Drittel senken lassen. Das Kraftwerk in Form eines mit Biomethan betriebenen Verbrennungsmotors leistet 460 PS, die Laufleistung bei einer Befüllung erreicht 2200 km.
Das Fahrzeug ist mit einem Rekuperationssystem ausgestattet, dank dem die Wärme der Abgase zur zusätzlichen Stromerzeugung genutzt wird. Auch spezielle Reifen mit reduziertem Rollwiderstand tragen zur Kraftstoffeinsparung bei.
Über einen Beamer an der Windschutzscheibe werden Informationen über die Betriebsparameter aller Systeme angezeigt und die aktive Einbringung von Fahrerassistenzfunktionen in den Bordcomputer erleichtert den Fahrvorgang enorm.
Auch das Layout der Kabine wurde ernsthaft ausgearbeitet, das neben der maximal möglichen Aerodynamik (für ein haubenloses Layout) auch einen wandelbaren Innenraum bietet, der es ermöglicht, das Volumen des Haushaltsmoduls auf dem Parkplatz zu erhöhen die Rückwand schiebt sich um 0,5 m zurück.
8. Platz. Freightliner Inspiration Truck
Die Entwicklung des Konzepts autonomer Lkw wird von vielen Autoherstellern durchgeführt, auch in Amerika. Auf den ersten Blick sieht der bereits 2015 der Öffentlichkeit vorgestellte Inspiration Truck aus wie ein modernes, aber kein fortschrittliches Auto, das nach den klassischen Designkanonen gebaut wurde, sondern wie die Bordelektronik, die den Transport ohne Zuhilfenahme eines Fahrer, zwingt uns, diese Meinung zu überdenken. Da sowohl die Verkehrsinfrastruktur als auch die autonomen Steuerungssysteme selbst noch verbesserungswürdig sind, positioniert der Hersteller den Highway Pilot (den Autopiloten dieses Modells) als Assistent des Fahrers und nicht als Ersatz. Das System ist in der Lage, Verkehrszeichen und Markierungen zu erkennen und auch die Geschwindigkeit und Manöver anderer Verkehrsteilnehmer zu analysieren.
Eine Besonderheit des Autopiloten ist das Fehlen von Überhol- und Spurwechselfunktionen, sodass die Mitwirkung des Fahrers weiterhin erforderlich ist, aber dies ist eher ein Sicherheitsnetz, eine künstlich auferlegte Einschränkung als eine Unvollkommenheit des Computersystems.
Das Kraftwerk ist traditionell - ein Motor, oder besser gesagt eine breite Palette von Verbrennungsmotoren, Achsfolge 6x4, Motorhauben-Layout.
7. Platz. Walmart Advanced Truck
Bemerkenswert ist, dass dieser Truck nicht von einem führenden Autohersteller oder Tuning-Studio entwickelt wurde, sondern von der Handelsfirma Walmart, die versucht hat, alle Anforderungen der modernen Realitäten des realen Betriebs in ihn umzusetzen. Besonderes Augenmerk wurde vor allem auf die Wirtschaftlichkeit gelegt, wodurch die LKW-Kabine mit einem hervorstehenden Unterteil stromlinienförmig gestaltet ist.
Bemerkenswert ist, dass der Innenraum am Fahrerarbeitsplatz recht eng ist, weshalb sich sein Sitz in der Mitte des Fahrerhauses befindet. Das verbessert die Sicht, und der Platzmangel wird durch ein riesiges Wohnzimmermodul hinter dem Fahrerrücken ausgeglichen.
Auch das Design des Sattelaufliegers, der in vielen Teilen aus Kohlefaser besteht, wurde von uns ausgearbeitet, wodurch das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Modellen um zwei Tonnen reduziert werden konnte.
Der Lkw erhielt einen Mehrstoffmotor, der vollständig mit Diesel, Erdgas und modernem Biodiesel betrieben werden kann. Darüber hinaus gibt es einen wiederaufladbaren Akku, der bis zu 100 km Laufleistung ermöglicht.
6. Platz. Iveco Vision
Nicht weniger interessant sehen die Entwicklungen im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge aus. Mit den elektronischen Systemen Iveco Vision können Sie die Ladung scannen und Tipps zur optimalen Platzierung geben, was die Transporteffizienz erheblich erhöht. Um maximale Effizienz zu erreichen und Emissionen zu reduzieren, erkennt das Kraftwerk den Fahrmodus und funktioniert entsprechend: auf der Autobahn als konventioneller Hybridantrieb, in der Stadt mit rein elektrischer Traktion. Nach Angaben des Herstellers werden die Kohlendioxidemissionen im Vergleich zum herkömmlichen System um 25 % reduziert.
Auch an der Karosserie wurde ernsthaft gearbeitet. Tatsache ist, dass für einen leichten Transporter, dessen Haupttätigkeitsfeld der Stadtverkehr ist, eine gute Sicht erforderlich ist. Vor diesem Hintergrund mussten die Ingenieure eine aufwändig durchbrochene Konstruktion der vorderen Streben entwickeln, die es ermöglichte, die hohe Steifigkeit des Fahrerhauses zu erhalten.
5. Platz. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Konstruktiv oder gestalterisch ist dieses Modell des deutschen Autogiganten nicht sehr beeindruckend, aber die elektronische Befüllung, die es ermöglicht, auf fast der gesamten Streckenlänge auf die Hilfe eines Fahrers zu verzichten, ist wirklich eine neue Etappe in der Entwicklung des Güterverkehrs.
Im Juli dieses Jahres wurde bereits ein Video zum Testen von Neuheiten auf öffentlichen Straßen veröffentlicht. Es wird auch berichtet, dass das Auto mit einem Synchronisationssystem mit anderen Autos ausgestattet sein wird, was das Unfallrisiko auf fast Null reduzieren wird. Der elektronische Autopilot tastet den Raum in zwei Ebenen ab und ist in der Lage, die Fahrspur zu bestimmen sowie andere Verkehrsteilnehmer und Fußgänger zu überwachen.
Eine besondere Erwähnung verdient auch das Fahrerhaus des Lkw – es ist möglichst wohnzimmernah eingerichtet, und das gilt nicht nur für die Größe und Ausstattung mit Haushaltsgeräten. Der Boden besteht darin, ähnlich wie Parkett, aus einem Holzbelag und der Beifahrersitz ist komplett in Form eines Sessels in der Ecke realisiert.
Die Zahlen in der Modellbezeichnung geben keineswegs das Produktionsjahr des Modells an, sondern das voraussichtliche Datum, an dem die Straßeninfrastruktur diese Weiterentwicklung aufnehmen kann.
4. Platz. Toyota Privus
Die Entwickler dieses Trucks haben das Erreichen einer größtmöglichen aerodynamischen Stromlinienform in den Vordergrund gestellt, weshalb bei der klassischen Motorhaubenanordnung der Neigungswinkel der Windschutzscheibe praktisch mit der Linie der Motorhaube übereinstimmt. Einziger negativer Aspekt bei dieser Lösung ist die Erhöhung der Gesamtlänge des Lastzuges, die dessen Manövrierfähigkeit beeinträchtigt und die Nutzlänge des Sattelaufliegers begrenzt.
Sonnenkollektoren werden im Auto aktiv eingesetzt, wodurch nicht nur Nebengeräte, sondern auch die Hauptsysteme mit Strom versorgt werden können.
Die Entscheidung, alternative Energiequellen zu nutzen, lag buchstäblich in der Luft, da es schlichtweg Verschwendung war, die riesigen Lkw-Flächen nicht zu nutzen. In der Bordelektronik werden aktiv Wechselrichtersysteme eingesetzt, die es ermöglichen, sowohl Gleich- als auch Wechselstrom zur Versorgung der notwendigen Geräte zu beziehen.
Um das Be- und Entladen zu erleichtern, ist das Dach des Laderaums mit Hilfe von Servoantrieben faltbar.
3. Platz. Chamäleon
Dieser reine Konzept-Truck verkörpert den Traum der Transportunternehmen von einem vielseitigen Fahrzeug mit variabler Kapazität. Chameleon kann durch einfache Manipulationen mit den Schaltern an der Instrumententafel die Größe des Laderaums in wenigen Sekunden ändern. Dies wird durch die modulare Sektionalbauweise aus einer elastischen und langlebigen Plane auf einem Metallrahmen erreicht, die nicht nur die Änderung der geometrischen Parameter ermöglicht, sondern auch eine zuverlässige Fixierung der Ladung sowie eine effektive Energieabsorption beim Aufprall bietet.
Auch der Lademechanismus ist recht originell implementiert. Die Idee stammt laut den Entwicklern vor allem aus der Natur selbst - eine Python, die Beute schluckt, aber ähnliches wird seit langem beim Bau von Frachtflugzeugen verwendet.
Vor dem Beladen kippt die Kabine mit Hilfe eines speziellen Mechanismus nach oben, der den Zugang zum Laderaum öffnet, dann werden spezielle, mit einem Förderband ausgestattete Führungen daraus gezogen, wodurch der Container unabhängig beladen wird.
Betrachtet man das Auto im Profil, so fällt in seinem mittleren Teil ein halbkugelförmiges Element auf, das sich bei teilweiser Befüllung um die Ladesegmente biegt und die Abmessungen des Fahrzeugs reduzieren muss.
2. Platz. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Dieser fortschrittlichen Lkw wurde der breiten Öffentlichkeit in einer Muldenkipper-Version präsentiert, die über eine stromlinienförmige Kabine ohne vordere Säulen mit einer riesigen Glasfläche verfügt.
Carbon wird aktiv als Material eingesetzt, wodurch das Eigengewicht des Fahrzeugs deutlich reduziert werden kann. Das Fahrerhaus ist aus Verbundwerkstoff gefertigt, wodurch nicht nur das Gewicht reduziert, sondern auch eine hohe räumliche Steifigkeit erreicht wird.
Das Kraftwerk ist kombiniert: ein Dieselmotor, der Strom für einen Elektromotor erzeugt. Auffallend sind vielmehr die Eigenschaften der beschriebenen Einheiten. Also die Leistung eines Dieselmotors mit einem Volumen von 3 Litern. 125 PS und der Elektromotor 35 kW. Wie in diesem Fall die ausreichende Tragfähigkeit erreicht wird, geben die Entwickler nicht an.
Betrachten wir den Einbau genauer, so erscheint eine recht geräumige Lithium-Ionen-Batterie, die bei Fahrten mit geringer Last offensichtlich überschüssige Energie akkumuliert und bei Bedarf abgibt.
Die praktische Umsetzung einer solchen Idee erscheint sehr fragwürdig, da der Transport von Gütern über weite Strecken zu einer vollständigen Entladung der Batterie und einem unzureichenden Schub-Gewichts-Verhältnis des Autos führen kann. Selbst unter Berücksichtigung der Tragfähigkeit von 3 Tonnen wirft der eigentliche Betrieb große Bedenken auf.
Platz 1. Scania LKW
Dieser Concept Truck ist sowohl vom Aggregatteil als auch vom Aussehen her den Serienmustern möglichst nahe. Fakt ist, dass die Ingenieure nicht nur an das futuristische Design, die (für einen Truck natürlich gute) Aerodynamik und den Einsatz moderner Materialien gedacht haben.
Auch das Chassis wurde sorgfältig konstruiert. Als Motor kommt also eine dieselelektrische Anlage zum Einsatz, und es besteht keine direkte Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Rädern. Der Diesel ist mit einem Generator verbunden, der Strom für den Elektromotor erzeugt, der den Lkw antreibt. Eine solche konstruktive Lösung ist seit Jahrzehnten allgemein bekannt und wurde sogar im sowjetischen BelAZ mit seinen motorisierten Rädern umgesetzt. Die dieselelektrische Installation ermöglicht Ihnen eine erstaunliche Effizienz bei niedrigen Lasten, aber mit zunehmender Belastung wird der Kraftstoffverbrauch mehr als erheblich. Nach den Zusicherungen der Konstrukteure ist es ihnen gelungen, dieses Problem zu lösen und die Menge an schädlichen Emissionen auf ein Minimum zu reduzieren.
Moderne Entwicklungen zielen daher nicht nur darauf ab, die Effizienz bestehender Modelle zu steigern, sondern auch das Konzept eines "LKWs" zu ändern. Tatsächlich wird die Umsetzung der oben genannten Konzepte die Organisation des Gütertransports verändern diesen Vorgang vollständig automatisieren.
Was werden die Trucks der Zukunft sein - sehen Sie sich das Video an:
Laut einer Studie des US-Energieministeriums machen Roadtrains nur etwa 4 % aller Fahrzeuge auf den Straßen aus, aber sie machen 20 % des gesamten Fahrzeugkraftstoffs aus. Sie sehen jetzt, warum die Regierungen der USA und Europas Nutzfahrzeughersteller motivieren, Technologien zu entwickeln, die die Effizienz des Güterverkehrs verbessern. Und das mit den verrücktesten und innovativsten Zugmaschinen. Erst kürzlich hat die nordamerikanische Division von Volvo Trucks den beeindruckenden Konzepttraktor SuperTruck vorgestellt. Beginnen wir mit ihm.
2016 Volvo SuperTruck
2010 startete das US-Energieministerium eine Initiative zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von Langstrecken-Lkw um 50 %. Der Volvo SuperTruck ist der Langstreckentraktor der Zukunft, vollgepackt mit allerlei Schnickschnack, der den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den heutigen amerikanischen Straßenzügen um bis zu 70 % reduziert hat.
Genauer gesagt behauptet Volvo, dass sich der Kraftstoffverbrauch eines 18-rädrigen Straßenzuges von den üblichen 40 Litern auf 23-25 Liter/100 km reduzieren lässt! Dies wurde durch die Optimierung der Aerodynamik (z. B. verringerter Luftwiderstandsbeiwert um 40%), die Verwendung eines Aluminiumrahmens, der das Gewicht des Autos um 1350 kg reduzierte, den Einbau eines leistungsschwächeren Motors D11 anstelle von . erreicht D13 und ähnliche Kleinigkeiten. Das Ergebnis ist eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 70 % und eine Steigerung der Frachteffizienz um 88 %!
2015 Freightliner Inspiration Truck
Ein Jahr zuvor zeigte der Daimler-Konzern seine Vision vom amerikanischen Lkw der Zukunft – dem Freightliner Inspiration Truck. Dieser Road Train war der erste autonome Lkw, der in Nevada offiziell für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen wurde. Zuvor erhielten nur Personenkraftwagen solche Lizenzen. Der Freightliner Inspiration Truck nutzt das einzigartige autonome Fahrsystem Highway Pilot, das Daimler für Mercedes-Benz Pkw entwickelt hat.
Sobald der Freightliner Inspiration Truck die Autobahn verlässt, kann der Fahrer das autonome Fahrsystem aktivieren. Er regelt die Geschwindigkeit und steuert auch Bremsen und Lenkung. Gleichzeitig hält der Roadtrain die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Strecke ein, hält einen bestimmten Abstand zum Vordermann und nutzt die Stop-and-Go-Funktion auch im Stau.
2015 Freightliner SuperTruck
Als Teil des Transporteffizienz-Verbesserungsprogramms des US-Energieministeriums des US-Energieministeriums, über das wir oben geschrieben haben, zeigte Freightliner einen weiteren Konzepttraktor - den Freightliner SuperTruck. Seine Entwicklung dauerte etwa 5 Jahre. Das Konzept erhielt eine stromlinienförmige aerodynamische Karosserie mit stark geneigter Windschutzscheibe, abgerundeten Ecken (u. a. eines Aufliegers), teilweise geschlossenen Rädern und schließenden Lamellen des Kühlergrills.
Um das Gewicht des Lastzuges zu reduzieren, wurde das Chassis leichter gemacht, Michelin-Reifen mit reduziertem Rollwiderstand wurden anstelle der üblichen verwendet und heiße Abgase und Sonnenkollektoren auf dem Dach des Anhängers wurden zu zusätzlichen Energiequellen. Der Truck ist mit einem speziell modifizierten 10,7-Liter-Detroit-Diesel-Motor mit 390 PS ausgestattet. mit. und ein Automatikgetriebe. Das Ergebnis ist eine mehr als zweifache Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gegenüber dem Durchschnitt von 2009. Bei einer Testfahrt von 500 km mit voller Beladung verbrauchte der Freightliner Supertruck durchschnittlich 19,2 Liter Kraftstoff pro 100 km Fahrt.
2012 Freightliner Revolution Innovation Truck
Ein weiterer vielversprechender Freightliner-Lkw ist das Revolution Innovation Truck-Konzept, das von Daimler Trucks North America (DTNA) in Zusammenarbeit mit Toray Carbon Fibers America entwickelt wurde. Die Herausforderung bestand darin, die Anwendbarkeit des Kohlefasermaterials für den Einsatz in schweren Lastzügen zu testen. Aus diesem Material werden die Motorhaube, die Dachverkleidung und das Heck der Konzeptkabine hergestellt. Der spezielle Aufbau dieses Mehrschichtmaterials hat das Gewicht aller Bauteile deutlich reduziert und durch seine außergewöhnliche Festigkeit die Dickenreduzierung der Versteifungen ermöglicht, was sich positiv auf den Innenraum auswirkt. Somit übersteigen die Außenmaße der Kabine die Tageskabinen moderner Lkw nicht, sie ist jedoch mit einer Vollkoje ausgestattet.
Dieses Konzept nutzt modernste Ideen und Lösungen: LED-Scheinwerfer sind deutlich langlebiger, Kameras sind statt Rückspiegel verbaut, die Türen sind grifflos (aus Gründen der Aerodynamik) und lassen sich mit einem Schlüsselanhänger öffnen, und Der unter der Motorhaube installierte Detroit DD13-Motor ist der beste seiner Klasse in Bezug auf Kraftstoffrentabilität.
2013 Peterbilt SuperTruck
Auch Peterbilt beteiligte sich am Wettrüsten und zeigte 2013 seine Version des Super-Trucks. Nach offiziellen Angaben des Unternehmens ist Peterbilt SuperTruck 54 % sparsamer als herkömmliche Lastzüge. Der Lkw erhielt einen hocheffizienten Motor und ein aerodynamisches Bodykit an Zugmaschine und Auflieger. Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, haben die Ingenieure Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und ein neues System verwendet, das "Abgase in Energie umwandelt, die an die Kurbelwelle zurückgeführt wird", heißt es in der Pressemitteilung.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
Was ist mit Europa? Dort ist es noch cooler! 2014 stellte die Daimler AG den völlig rücksichtslosen Konzept-Straßenzug Future Truck 2025 vor, der vollständig autonom fahren kann. Das Highlight des Exterieurs liegt in der originalen Leuchtdioden (LED)-Hintergrundbeleuchtung. Wenn der Traktor normal fährt und vom Fahrer gesteuert wird, beginnen die Frontplatte und die Ecken der vorderen Stoßstange weiß zu leuchten. Beim Fahren mit "Autopilot" ändert sich die Farbe in Blau und pulsiert, um die Fahrer zu warnen!
Das Auto ist in der Lage, Informationen zu Standort, Geschwindigkeit, Bremsen, Verkehrslage etc. an andere Verkehrsteilnehmer zu übermitteln – über das V2V- und M21-Netz und die WLAN-Technologie auf der Standard-G5-Frequenz. Dadurch kann nicht nur die Transportsicherheit erhöht, sondern auch die Warenauslieferung beschleunigt werden - jeder Traktor übermittelt Informationen über die Verkehrssituation entlang der Kette. Wenn sich das Auto auf "Autopilot" auf der Straße bewegt, kann der Fahrer andere Aufgaben erledigen - zum Beispiel als Teilzeit-Manager-Logistiker, wodurch die Rentabilität des Transports erhöht wird.
Volvo Concept Truck 2016
Die Ingenieure von Volvo Trucks konnten den Kraftstoffverbrauch des Lastzuges um fast 30 % senken. Wie dies gelungen ist, zeigt ihre neueste konzeptionelle Entwicklung in der Praxis. Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wurde zunächst durch die Optimierung der Aerodynamik und eine Verringerung der Masse des Lastzuges beeinflusst. Einer der Schlüsselfaktoren zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist die Reduzierung der aerodynamischen Verluste um mehr als 40 %.
Der Volvo Concept Truck hat komplett neue Reifen mit reduziertem Rollreibwert erhalten. Der Sattelauflieger wiegt bis zu 2 Tonnen leichter als Standard-Anhänger, was nicht nur zu weniger Kraftstoff, sondern auch zu mehr Nutzlast führt. Das Getriebe hat auch eine Reihe wichtiger Upgrades erfahren.
2010 MAN Concept S
Das MAN-Designprojekt wurde erstmals auf der IAA 2010 vorgestellt. Das Erscheinungsbild der Sattelzugmaschine unterscheidet sich deutlich von den derzeit produzierten würfelförmigen Lkw. Das MAN Concept S wurde im Windkanal auf den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert abgestimmt. Allein dadurch verbraucht ein Lastzug mit aerodynamischem Anhänger 25 % weniger Kraftstoff als ein herkömmlicher 40-Tonnen-Lastwagen.
2010 IVECO Stralis Segelflugzeug
Ein weiteres eher nicht ganz neues Konzept wurde 2010 von IVECO vorgestellt. Der Stralis Glider ist ein Labor auf Rädern, das auf der 63. IAA Nutzfahrzeuge in Hannover präsentiert wird. Dieses Projekt ist das Ergebnis des Studiums der Natur, es bietet ein neues Konzept für ein leistungsstarkes und umweltfreundliches Fahrzeug. Das Team aus Forschern und Spezialisten ließ sich von einem der vollkommensten Geschöpfe der Natur inspirieren – dem Adler. Stralis Glider verfügt über 2 m2 Photovoltaikzellen, die bis zu 2 kW Energie erzeugen.
2026 Bosch VisionX
Schließlich ein Projekt von Bosch, das für 2026 geplant ist. Basis des Traktors der Zukunft VisionX ist das autonome Fahrsystem. Das Unternehmen plant, die Road Trains in einer Kolonne zusammenzubauen, was den Gesamtkraftstoffverbrauch reduzieren wird, da der Kopftraktor einen Korridor im entgegenkommenden Luftstrom schafft. Darüber hinaus ist es einfacher, eine Gruppe von Autos zu steuern, als wenn sie sich einzeln bewegen. Fortschrittliche Hardware, zahlreiche Anwendungen und Dienste integrieren den Lkw in das World Wide Web, sodass Sie mit anderen wie Ihnen kommunizieren können - Informationen über Baustellen, Staus, Wetter und andere Informationen erhalten Sie in Echtzeit.
Guten Tag an alle netten Leute. Der heutige Artikel ist gewidmet Die 5 hellsten und ungewöhnlichsten Trucks der Zukunft... Vielleicht werden sie in ein paar Jahrzehnten alltäglich auf unseren Straßen sein.
Strom und Wasserstoff verdrängen zusehends das Öl aus dem Energie-Olymp, das seine früheren Positionen verloren hat und an Wert verliert.
Benzin und Diesel werden in Pkw und Lkw künftig praktisch nicht mehr zum Einsatz kommen. Dies sind "schmutzige Brennstoffquellen", Verbrennungsprodukte, die alle Lebewesen verunreinigen und unterdrücken.
Auch zu Beginn des 20. Jahrhunderts sah die Industrie keine Alternative zur Kohle, doch heute nutzen sie nur noch Entwicklungsländer aktiv. Der aktuelle Produktionsumfang beträgt nicht mehr als 50% der vorherigen Mengen.
In den 1960er Jahren wurde Kohle zur Erzeugung der Hälfte der weltweiten Energieproduktion verwendet. Innerhalb von 10 Jahren sank ihr Anteil auf 30 %. Jetzt sind diese Zahlen noch niedriger. Eine ähnliche Situation ist heute beim Öl zu beobachten, das aktiv durch alternative Energiequellen verdrängt wird.
Der LKW verwendet Sonnenkollektoren. Sie wandeln die Energie der Sonne in Gleich- und Wechselstrom um. Der Fahrer kann alle elektrischen Geräte im Fahrerhaus voll ausnutzen.
Der Fahrer hat einen bequemen Platz zum Ausruhen und Schlafen. Das Dach des LKW-Anhängers kann für sperrige Ladung ausgefahren werden.
4.Chamäleon
Ein einzigartiger Lkw, der seine Abmessungen in Echtzeit ändert. Sein Körper ist in Segmente unterteilt. Das Auto ist in der Lage, das Volumen des Laderaums zu ändern.
Für den Aufbau des Anhängers wird ein spezielles Canvas-Material verwendet. Unterscheidet sich in außergewöhnlicher Haltbarkeit. Hält die Last und hat die Fähigkeit, die Aufprallkraft bei einer Kollision zu absorbieren.
Unternehmen, die im Güterverkehr tätig sind, müssen in Zukunft keinen beeindruckenden Fuhrpark unterschiedlicher Größe und Tragfähigkeit vorhalten.
Zum Beispiel, wo die Firma AvtoVirazh im Güterverkehr in Podolsk tätig ist. Gehen Sie zum Parkplatzbereich und sehen Sie eine Vielzahl von Autos, von Gazellen bis hin zu großen Lastwagen. Der Kauf von Chameleon wird dazu beitragen, die Arbeit solcher Transportunternehmen zu vereinfachen.
3.Freightliner
Daimler Trucks North America hat ein Konzept einer rein amerikanischen Zugmaschine mit beeindruckenden Dimensionen entwickelt. Der Lkw ist eine Konzentration innovativer Spitzentechnologien zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Die Kabine ist nicht mit klassischen Seitenspiegeln ausgestattet. Heute kommen Kameras zum Einsatz, die Bilder in Echtzeit an den Bordcomputer des Lkw übertragen. Das Auto ist in der Lage, die Bodenfreiheit zu ändern. Auf der Autobahn können Sie die Bodenfreiheit verringern, um Kraftstoff zu sparen.
2.Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Das japanische Unternehmen beschloss, ein eigenes Konzept für den Lkw der Zukunft zu entwickeln. Auffällig ist das ungewöhnliche Design des Autos. Der Motor des Lkw sorgt für minimale Schadstoffemissionen in die Umwelt.
Das Kraftwerk ist ein Hybrid aus einem klassischen Dieselmotor und einem Elektromotor. Die Kabine verfügt über eine große Glasfläche. Die Sicht des Fahrers ist hervorragend, was sich positiv auf die Fahrsicherheit auswirkt.
Bei der Gestaltung einer Autokabine werden viele Elemente aus Kohlenstoffgraphit verwendet. Das Material ist leicht und extrem strapazierfähig.
1.Scania LKW
Den ersten Platz belegt die Idee schwedischer Ingenieure von Scania. Das Konzept des Trucks der Zukunft erfreut mit seinen futuristischen Formen und weichen Linien das Auge. Alles wird mit Bedacht und so bequem wie möglich für den Fahrer gemacht.
Der Innenraum des Fahrerhauses verblüfft die Fantasie mit seiner Ergonomie und Durchdacht. Das Kraftwerk ist dieselelektrisch. Unterscheidet sich im minimalen Kraftstoffverbrauch. Die Menge an schädlichen Emissionen in die Umwelt wird minimiert.