Enzo Ferrari ist der Gründer des FERRARI-Imperiums. Gründer des Automobilkonzerns "Ferrari Transition to Alfa Romeo ."

Im August 1988 starb der berühmte Enzo Ferrari: Rennfahrer, Unternehmer, Gründer der Firma Ferrari. Viele Legenden und Gerüchte sind mit dem "Commendator" verbunden, einige sprechen noch immer sehr negativ über ihn, aber die Tatsache, dass Ferrari eine Legende geschaffen hat, bleibt unbestritten.

„Ad maiora ultra vitam“ – „Vom Irdischen zum Großen“ – so lautet die Inschrift, die auf dem weißen Marmorgrabstein von Enzo Ferrari in Modena auf dem Friedhof San Cataldo eingraviert ist. Enzo Ferrari ist ein Mann, der seinen Traum verwirklicht hat und nie müde wurde, ihn zu verbessern. Im Alter von 10 Jahren begann er sich für den Motorsport zu interessieren, als sein Vater ihn zu den Rennen mitnahm. Dann beschloss er, Rennfahrer zu werden und dann sein eigenes Auto zu bauen.

Enzos Karriere als Rennfahrer hat nicht geklappt, obwohl er für Alfa Romeo gute Arbeit geleistet hat. Vielleicht ist es das Beste. Vielleicht gäbe es dann keine berühmten Ferrari-Autos – schnell, kraftvoll, elegant und luxuriös – sowie das legendäre Formel-1-Team. Anstelle des Rennfahrers wurde Enzo der Assistent des Chefs des Alfa Romeo-Teams.

Pilot Enzo Ferrari. (pinterest.com)

Ferrari zeigte sich schon damals als talentierter Unternehmer, sein Geschäft ging schnell bergauf. Schon bald übernahm er eine regionale Vertretung für den Verkauf dieser Fahrzeuge. Mit 31 Jahren gründete er seine eigene Firma Scuderia Ferrari, die zu einer Tochtergesellschaft von Alfa Romeo wurde. Dann begann das Unternehmen als Sportabteilung zu existieren, um schließlich ganz aus dem Alfa Romeo-Flügel auszusteigen. Nach einiger Zeit wird Ferrari seinen früheren Arbeitgeber in den Schatten stellen, und der neue Name wird auf den Rennstrecken rund um die Welt donnern.

Sie sagen, Ferrari sei ein Workaholic gewesen, habe keine Ferien und Wochenenden genommen, sondern dasselbe von seinen Untergebenen verlangt. Hingabe und Loyalität waren für ihn die wichtigsten Dinge. Er war kein professioneller Ingenieur oder Designer, aber ein Gespür für talentierte Techniker und Rennfahrer wurde durch mangelnde Bildung ersetzt. Er wurde als „Godfather“ des Rennsports bezeichnet. Ins Ferrari-Team einzusteigen war und ist der gehegte Traum vieler Piloten. Und das, obwohl das Ferrari-Team irgendwann einen eher zweifelhaften Ruhm als Rekordhalter für die Zahl der Toten unter den Rennfahrern erlangte. Sowohl die Medien als auch die katholische Kirche griffen gegen Enzo Ferrari zu den Waffen. In den Zeitungen wurde er "Saturn verschlingt seine Kinder" genannt, er wurde wegen Totschlags angeklagt. Aber Ferrari hat es geschafft, alle Probleme zu beheben.

Ferrari und Alberto Askari. (pinterest.com)

Leute, die den Commendatore kannten, behaupten, er habe in seinem Leben nur zwei Reiter geliebt. Der erste war Tazio Nuvolari, mit ihm fuhr Ferrari einst Auto und schätzte nicht nur das Talent des Piloten, sondern auch sein Selbstvertrauen und seine Furchtlosigkeit – er nahm während des Rennens nicht den Fuß vom Gaspedal. Der zweite war Gilles Villeneuve. Für Ferrari gab es zwar Rennfahrer, die Meistertitel gewannen, aber es war Villeneuve, da viele ratlos waren, der Autos stürzen durfte und dann nicht an der Basis in Maranello herausgezerrt wurde. Aber das Wichtigste für Enzo waren immer Autos. Er glaubte, dass der größte Erfolg am Auto liegt und nicht daran, wer es fährt.

Ferrari hat sich seit dem Tod seines ersten Sohnes Dino stark verändert. Der junge Mann starb, als er erst 23 Jahre alt war, an verschiedenen Krankheiten, an denen er seit seiner Kindheit litt. Für Enzo war das ein echter Schlag. „Bis zum letzten Moment war ich davon überzeugt, dass die Gesundheit meines Sohnes noch wiederherstellbar ist – wie ein kaputter Motor oder ein kaputtes Auto“, schrieb er viele Jahre später. "Väter neigen dazu, getäuscht zu werden." Dieses Zitat wird in seinem Buch "Enzo Ferrari: The Conqueror of Speed" von Richard Williams zitiert.

Ferrari nahm seine schwarze Brille selten ab. (pinterest.com)

Danach wurde Ferrari zurückgezogen und ungesellig. Der berühmte Fall, als der Commendatore sich weigerte, Papst Johannes Paul II. selbst anzunehmen, weil er sich auf einen schlechten Gesundheitszustand berief. Enzo war oft aufbrausend und kritiktaub. Überraschenderweise war es Ferraris fiesem Charakter zu verdanken, dass der legendäre Ford GT40 geboren wurde, der mehrere Jahre in Folge in Le Mans führend war. So nahm Henry Ford II Rache an dem Italiener, weil er den Deal zum Kauf von Aktien des Ferrari-Konzerns gestört hatte. Gerade weil Ferrari nicht einmal auf die Behauptungen des Traktoren-Tycoons Ferruccio Lamborghini bezüglich der Verarbeitungsqualität einiger Ferraris hörte, beschloss dieser, sein eigenes Auto zu bauen.

Es gibt viele Bücher, die Enzo Ferrari und seinem Unternehmen gewidmet sind, 2003 wurde ein Biografiefilm veröffentlicht. Der berühmte Regisseur Michael Mann gibt die Versuche nicht auf, einen epischen Film über den Commendator zu drehen. Die Dreharbeiten sollen in diesem Jahr beginnen.

FERRARI (Ferrari) Enzo wurde am 18. Februar 1898 geboren, italienischer Unternehmer, Sportler (Autorennsport). Ab 1919 nahm er als Rennfahrer an Autorennen teil.

1929 gründete der nicht sehr wohlhabende und wenig glückliche italienische Rennfahrer Enzo Ferrari, dessen Karrierehöhepunkt der 2. in der Targa Florio war, seinen eigenen Rennstall, die Scuderia Ferrari. Noch einige Jahre, vor der Geburt seines Sohnes, verfolgte Enzo sich selbst und konzentrierte sich ab 1932 ganz auf die Führung. Sein Traum war es nicht nur ein Team zu gründen, er wollte seine Scuderia als Nationalmannschaft sehen, in der die besten Fahrer Italiens in den besten italienischen Autos - Ferrari-Autos - gewinnen konnten. Ferrari hat sein ganzes Leben diesem Ziel gewidmet.

Die meisten Vorkriegs-Erfolge der Scuderia Ferrari sind mit dem Namen des großen Tazio Nuvolari verbunden – dem einzigen Fahrer, über den der strenge „Kommentator“ immer mit Bewunderung sprach. Zwar gewann Nuvolari gar nicht in einem Ferrari, sondern in einem Alfa Romeo. Enzo hatte seine Autos noch nicht gebaut. Bis 1940 war sein Team im Wesentlichen die Sportabteilung des Alfa Romeo Werks. Das erste potenzielle Ferrari-Modell - der 125. - erschien erst 1947.

Seit einem halben Jahrhundert erringen Autos mit einem Aufzuchthengst – das Emblem, das Enzo dem italienischen Piloten des Ersten Weltkriegs entlehnt – Francesco Baracchi, viele Siege in verschiedenen Rennserien. Aber es war die Formel 1, die seinem Team Weltruhm brachte.

Suderia Ferrari gab am 21. Mai 1950 beim Großen Preis von Monaco, der zweiten Etappe der neu geborenen Weltmeisterschaft, sein Formel-1-Debüt. Bei diesem Rennen durch die Straßen von Monte Carlo gelang Alberto Ascari der 2. Platz, und ein Jahr später holte der Argentinier Hoss Froilan Gonzales in Silverstock der Scuderia ihren ersten Sieg im Grand Prix.

Schnell schnupperte das Team Siege, und schon bei der nächsten Etappe auf dem deutschen Nürburgring landeten alle fünf Ferrari-Piloten unter den ersten Sechs. Nur ein Misserfolg beim letzten Grand Prix der Saison in Spanien verhinderte den Titelgewinn des Teamchefs Askari.

1952 und 1953. die Weltmeisterschaft wurde vorübergehend für Formel-2-Autos ausgetragen, und der berühmte Ferrari 500 von Aurelio Lampredi war unübertroffen. 1952 gewinnt Ascari sechs von sieben Rennen: In der Schweiz startet Alberto nicht, der Grand Prix geht an einen weiteren Scuderia-Fahrer, Piero Taruffi. Diese Saison war die beste in der Geschichte von Ferrari, drei Fahrer des Teams - Askari, Farina und Taruffi - nahmen das gesamte Podium der Meisterschaft ein. 1953 probierte Askari zum zweiten Mal die Meisterkrone an. Die Scuderia ist mit sieben Siegen in acht Rennen wieder an der Spitze. Erst in der Schlussphase der Meisterschaft in Monza ist mir der Grand Prix im letzten Moment aus der Hand gerutscht.

Im folgenden Jahr wurde der Siegeszug der Scuderia etwas ausgesetzt. Der neue 2,5-Liter-Ferrari 625 hatte nicht mehr die gleiche Überlegenheit gegenüber seinen Konkurrenten wie sein 2-Liter-Vorgänger. Zwei Jahre lang gewann der Rennfahrer Enzo Ferrari nur drei Rennen, doch Ende 1955 findet der gerissene „Kommandant“ einen Ausweg aus der Krise.

Das Beste des Tages

Enzo kauft von Gianna Lanci sein Team "mit allen Innereien" und bekommt gleichzeitig tolle Autos Lancia D50 und erstklassigen Designer - Vittorio Jano. So holte der berühmte Juan Manuel Fangio am Steuer eines Lancia-Ferrari D50 bereits 1965 der Scuderia einen dritten Meistertitel.

1958 errang der Engländer Mike Hawthorne in einem von Vitorio Jano kreierten Ferrari-Dino-246 seinen historischen Sieg in der Weltmeisterschaft – den letzten für Autos mit Frontmotor, den letzten für Ferrari in den 50er Jahren. Enzos Team wird das am meisten betitelte Team in der Formel 1. In zehn Jahren haben Scuderia-Piloten vier Weltmeisterschaften gewonnen, ebenso oft brillierte das Team in der damals inoffiziellen „Markenwertung“.

Enzos Traum, eine Nationalmannschaft zu gründen, wird Wirklichkeit. Ferrari hat den Italienern viel Freude bereitet, aber leider waren Siege manchmal zu teuer.

Lange Stagnation wich siegreichen Spritzern bei Ferrari. Aber von Zeit zu Zeit dauerten die Krisen immer länger. 1964 gewann das italienische Team dank der Bemühungen von John Sertiz und Lorenzo Bandini zum zweiten Mal den Konstrukteurspokal und das war's ... Zehn lange Jahre lang war das Team von Enzo Ferrari arbeitslos im Kampf um Titel. Die Meisterschaft wurde von den englischen Teams gewonnen: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, French Matra. Die Italiener hatten keinen Platz mehr im Rennolymp.

Die Scuderia schien nicht so weit von der Konkurrenz entfernt zu sein, aber sie gewann nicht. Erst 1975 kam Ferrari aus der Krise. Der italienische Designer Mauro Forghieri entwarf den berühmten Ferrari 312 T, und in den nächsten fünf Jahren gewann die Scuderia vier Konstrukteurspokale, während ihre Fahrer Niki Lauda und Jody Scheckter drei Weltmeisterschaften gewannen. Aber je höher das Team des alten Herrn Enzo kletterte, desto schneller fiel es dann wieder ab.

Nach dem siegreichen Double von Scheckter und Villeneuve in der Saison 1979 rutschte das Team 1980 auf den 10. Platz im Konstrukteurspokal ab. Diesmal dauerte die Krise jedoch nicht lange. "Commendatore" habe "radikale Maßnahmen" ergriffen: Er warf Sheckter aus der Tür, enthob Forghieri von der Arbeit, und 1982 war Ferrari wieder an der Spitze. Doch der siebte Designers' Cup ging an Enzo ebenso teuer wie der erste: Im Mai starb sein Favorit Gilles Villeneuve in Zolder, Didier Pironi verletzte sich am Ende des Sommers in Hockenheim schwer. Etwas früher, während des Großen Preises von Kanada, verursachte Ferrari Pironi außerdem einen Startstopp, der einen Unfall verursachte, bei dem der junge Italiener Ricardo Paletti ums Leben kam.

1983 gewann Ferrari seinen achten Konstrukteurspokal, und der nächste gewann erst nach ... 16 Jahren.

Am 14. August 1988 starb der "alte Besitzer" Enzo Ferrari in Modena. Es war ein schrecklicher Schlag. Bis zum letzten Tag stand der „Commander“ an der Spitze des Teams. Sein schwieriger Charakter ist seit langem in aller Munde. Enzo brachte früher oder später fast alle seine Champions auf die Straße, und der Prozess wurde von lauten Skandalen begleitet. „Commendatore“ argumentierte zu Recht, dass, da er den Fahrern einen Job in seinem Team gibt, sie zumindest dieses Team nicht mit Schlamm bewerfen sollten. So haben Phil Hill, Niki Lauda und Jody Scheckter Ferrari verlassen. Enzo war ein sehr harter Mensch, manchmal sogar grausam. Er vergab den Leuten oft keine Fehler, aber er war total verliebt in seine Autos, sie waren wie Kinder für ihn, sie trugen seinen Namen, der alte Ferrari vergab ihnen alles.

Vor 40 Jahren kam der damalige italienische Präsident Giovanni Gronchi in eine der Fabriken von Enzo Ferrari. Nachdem er die Einrichtung inspiziert hatte, sagte er dem Besitzer: „Du bleibst hier lange auf. Wieso den?" Der legendäre Geschäftsmann antwortete: "Wenn Sie ohne Ruhe arbeiten, haben Sie keine Zeit, über den Tod nachzudenken." Ferrari war nicht schlau. Er lebte 90 Jahre und erlebte, wie die nach ihm benannte Marke zum Kult in der Welt des Autorennsports wurde.

Pilot Alfa-Romeo

Zum ersten Mal traf Enzo Ferrari im Alter von zehn Jahren auf die Welt der Autos, als ihn sein Vater und sein älterer Bruder zu Rennwettbewerben mitnahmen. Das war 1908. Im Alter von 13 Jahren setzte sich der Sohn eines bescheidenen Schlossers aus Modena hinters Steuer des väterlichen Wagens. Doch der Erste Weltkrieg begann, und der Autosport rückte an die Peripherie des öffentlichen Lebens. Private Ferrari mit Maultieren und reparierten Artilleriewagen. Und nach Kriegsende fand er lange Zeit keine Anstellung: In italienischen Betrieben gab es deutlich weniger offene Stellen als Soldaten, die von der Front zurückkehrten.

Die Intuition sagte Ferrari: Man sollte sich kein Jobangebot schnappen, die Welt der Motoren, von der er geträumt hat, wird definitiv die Türen öffnen. Und so geschah es. Nach dem Krieg begann die Automobilindustrie schnell zu wachsen und Enzo wurde Autotestteilnehmer bei CMN. Es scheint, dass der junge Fahrer ein Glücksticket gezogen hat. Doch 1920 machte er, wie es äußerlich erscheinen mag, einen überstürzten Schritt: Er wechselte zum damals noch wenig bekannten Unternehmen Alfa-Romeo.

Intuition und diesmal enttäuschte Ferrari nicht. Alfa-Romeo entwickelte zu dieser Zeit fortschrittlichere Autos als CMN. Seine Besitzer gehörten zu den ersten, die verstanden haben, dass nichts so schnell eine neue Automarke ausmacht wie Erfolge im Motorsport, und sie organisierten ein gutes Rennteam. Enzo fühlte: Hier wird er seine Fähigkeiten voll entfalten können. Und so geschah es: Ferrari wurde offizieller Fahrer von Alfa-Romeo.

Autorennen in Italien waren in den 1920er Jahren ein lukratives Geschäft. Mussolinis Regierung ermutigte die Autohersteller, schnelle und zuverlässige Autos zu bauen. Und diese wiederum haben aktiv Kapital in den Motorsport investiert. Allein FIAT, einer der führenden Anbieter staatlicher Subventionen, investierte rund 10 Milliarden Lira in den Motorsport (etwa 1 Million Dollar zum damaligen Wechselkurs). Neben der Werksunterstützung erhielten die Teams für jedes Rennen Preisgelder. Ihre Größe variierte stark je nach Prestige des Wettbewerbs, Teilnehmerzahl, Veranstaltungsort usw. Insgesamt wurden im Laufe des Jahres etwa 50 Wettbewerbe mit einem Gesamtpreisfonds von 2,5-3 Millionen Lira durchgeführt. Gleichzeitig herrschte jedoch in den meisten Teams das Nivellieren: Die Gehälter der Piloten, egal an welcher Stelle sie eingenommen wurden, unterschieden sich kaum voneinander.

Symbolauswahl

Ferrari selbst gewann selten. Von den prestigeträchtigen Preisen auf seinem Konto wurde 1924 nur der Acerbo Cup gewonnen. Aber er verstand es, seine Leistungen gewinnbringend der Öffentlichkeit zu präsentieren. 1923, nach dem Gewinn des Rennens in Ravenna, lernte der junge Rennfahrer die Familie des berühmten Piloten Francesco Baracca kennen, der ein damals seltenes Spektakel bewunderte - Rundstreckenrennen. Der Name Barakka war in aller Munde. Er kämpfte während des Ersten Weltkriegs am Himmel Italiens, schoss mehrere Dutzend österreichische Flugzeuge ab und starb heldenhaft im Kampf. Der Kämpfer des Asses wurde mit einem sich aufbäumenden schwarzen Hengst geschmückt. Die Familie des Helden-Piloten, beeindruckt von Enzos Champion-Fahrt, bot an, sein Auto mit diesem Symbol zu schmücken. Und Ferrari hat es gerne getan. Nur ein Detail änderte er: Er stellte den tänzelnden Hengst auf einen leuchtend gelben Hintergrund, der die Grundlage des Wappens seiner Heimatstadt Modena bildete.

Das Symbol erwies sich als äußerst erfolgreich und wurde später zur Marke des Ferrari-Automobilgeschäfts. Er verkörperte alles, was nötig war, um die Sympathien von Zuschauern und Autokäufern auf sich zu ziehen: Kraft, Dynamik, Helligkeit. Der Aufzuchthengst hat bis heute überlebt. Darüber hinaus ist es zu einem Symbol des Ferrari-Rennteam-Fanclubs geworden, der heute Millionen von Menschen auf der ganzen Welt vereint. Auf den Bildschirmen erscheint mehrmals im Jahr ein Fernsehbild einer riesigen Menschenmenge, die ein fußballfeldgroßes rot-schwarz-gelbes Banner trägt, das mit dem berühmten Bild eines Hengstes geschmückt ist. Dies geschieht in den Tagen der Siege von Michael Schumacher und dem Ferrari-Team bei Formel-1-Rennen.

Die Geburt einer Legende

Doch Enzo Ferraris Weg zu Weltruhm verlief nicht wie eine asphaltierte Autobahn. 1929 stand seine Sportkarriere vor dem Zusammenbruch. Die Weltwirtschaftskrise hat Italiens Autoindustrie hart getroffen. Alfa-Romeo begann darüber nachzudenken, sein Rennprogramm aufzulösen. Enzo sah nur einen Ausweg: weiterhin vertraglich mit diesem Unternehmen zusammenzuarbeiten. Und er meldete seine eigene Firma an und nannte sie unkompliziert - Scuderia Ferrari ("Team Ferrari"). Da sein eigenes Geld nicht ausreichte, lieh sich der angehende Geschäftsmann es von Freunden.

Die Scuderia wurde zu einer Art Tochtergesellschaft von Alfa. Serienmäßige Alfa-Romeos wurden in den Werkstätten des Teams zu Sportwagen umgebaut. Sie waren mit leistungsgesteigerten Motoren, extra starken aerodynamischen Karosserien und speziellen Rennreifen ausgestattet. Schon bald stellte sich heraus, dass Enzo Ferrari die strengen Regeln des Autorennens gut befolgte. Außerdem begann er, Konkurrenten zu verdrängen.

Was hat dem aufstrebenden Unternehmer den schnellen Aufstieg in den Rennolymp ermöglicht? Ferrari hatte eine fantastische Arbeitsfähigkeit: Er arbeitete 16 Stunden am Tag! Und seine Managemententscheidungen wurden von derselben angeborenen Intuition geleitet. Bereits in ihrer Debütsaison holte die Scuderia Ferrari acht Siege in 22 Rennen. Die "teuersten" Italiener erklärten sich bereit, für sie zu sprechen. Und das alles dank der Tatsache, dass der Besitzer des Teams das Bezahlsystem des Piloten reformiert hat! Ferrari schaffte den Ausgleich ab, indem er das Festgehalt durch einen Prozentsatz des Preisgeldes ersetzte. Dieses System gefiel den Fahrern viel besser als die stabilen, aber geringen Verdienste, die Champions und bartlose Neulinge gleichmachten. Im Jahr 1931 stellte Achille Varzi, der ein Auto von Ferrari fuhr, den italienischen Rekord für die Höhe des Preisgeldes auf - 247.000 Lire für einen Sieg. Der Besitzer der Scuderia Ferrari fuhr selbst bis 1932 Rennen, als er einen Sohn, Dino, bekam.

Ein weiterer Erfolgsalgorithmus ist die Fähigkeit, Beziehungen zu Partnern aufzubauen. Ferrari hat es voll und ganz gemeistert. Es gab eine Zeit, in der sich das Alfa-Romeo-Management aufgrund finanzieller Turbulenzen entschied, sich aus dem Motorsport zurückzuziehen. Die Scuderia Ferrari müsste sich allein auf ihre eigenen Ressourcen verlassen. Aber Ferrari überzeugte seinen anderen Partner - die berühmte Reifenfirma Pirelli -, das Management von Alfa-Romeo zu zwingen, die Produktion von Rennwagen nicht aufzugeben. Es wurde ein Kompromiss gefunden, und alle Parteien hatten einen Gewinn.

In den 30er Jahren entstand das charakteristische Bild von Ferrari, das später Millionen von Fans auf der ganzen Welt bekannt wurde. Damals erhielt er den respektvollen Spitznamen des Kommandanten - Direktor unter den Rennfahrern. Der berühmte Pilot Rene Dreyfus erinnert sich: „Enzo Ferrari war ein sehr angenehmer Mann, freundlich, aber ziemlich streng. Er ging seinen Geschäften nach und vermischte sie nie mit seiner Familie. Er war eher zurückhaltend, er machte nie Witze. Er wollte ein ganzes Imperium aufbauen, und ich habe keine Sekunde daran gezweifelt, dass es am Ende so sein wird."

1937 baute Ferrari für Alfa-Romeo den ersten eigenen Rennwagen. Die letzte Vorkriegsmeisterschaft wurde damit gewonnen. Der Erfolg trieb Komendatore zum nächsten wichtigen Schritt im Geschäft. 1939 gründete Ferrari seine zweite Firma - Auto Avia Construzione Ferrari, die im Gegensatz zur Scuderia nicht im Rennsport, sondern in der Produktion von Autos tätig sein sollte. Aber der Zweite Weltkrieg verhinderte die Entwicklung der Produktion. Das neue Werk entpuppte sich als Ziel der anglo-amerikanischen Luftfahrt, 1944 wurden die Werkstätten zerstört.

Doch sobald Frieden kam, tat Ferrari, wovon er sein ganzes Leben lang geträumt hatte. Der erste Schritt war die Aufhebung der belastenden Vereinbarung mit Alfa-Romeo. Jetzt war es möglich, eigene Autos zu produzieren, und 1947 erschien das erste Auto der Marke Ferrari. So begann Enzo Ferrari, sein Geschäft gleichzeitig in zwei Richtungen zu entwickeln, und zwar ziemlich nah. Er führte das Rennteam und produzierte Autos der Sonderklasse. Sein typischer Vertreter war das Modell "125" mit einem leistungsstarken 12-Zylinder-Motor. Äußerlich sah es aus wie ein gewöhnliches Straßenauto. Aber er hatte alle Eigenschaften eines Rennwagens. Dieses technische Know-how hat den Ruhm des neuen Autokonzerns begründet. Ferrari ging auf seine ganz eigene Art und Weise weiter und baute sehr leistungsstarke Autos in kleinen Stückzahlen, die mit der neuesten Ausrüstung gefüllt und teilweise von Hand zusammengebaut wurden. Ihr Preis war und ist natürlich sehr hoch. Jetzt kostet ein mit einem schwarzen Hengst verziertes Auto zwischen 150 und 250.000 US-Dollar, von denen nicht mehr als 4 Tausend pro Jahr produziert werden.

Zeitpunkt der Akquisitionen und Verluste

Die Alte Welt erhob sich aus den Ruinen der Nachkriegszeit und sehnte sich nach einem Spektakel. Und er bekam sie in Form von Rennen der schnellsten und perfektesten Autos. Enzo Ferrari konzentrierte seine Bemühungen vor allem auf die Produktion von Autos für die wachsende Formel 1 sowie für so beliebte Rennen wie die 24 Stunden von Le Mans und Tausend Meilen. Die Fahrer der Scuderia Ferrari haben einen Wettbewerb nach dem anderen gewonnen. In den frühen 50er Jahren wurde Maranello zur inoffiziellen Hauptstadt des weltweiten Motorsports, und die Marke Ferrari wurde zu einer der teuersten und prestigeträchtigsten. In der Tat waren Rennsiege in den Köpfen der Menschen direkt mit der berühmten Marke verbunden.

Doch es entstand ein unheimliches Muster: Enzo Ferrari musste seine Erfolge mit dem Leben seiner liebsten Menschen bezahlen.

1952 und 1953 gewann Alberto Ascari den ersten Formel-1-Titel für die Scuderia. Nach einjähriger Pause (1954 spielte Askari für Lancia) kehrte der berühmte Pilot unter die Fittiche von Ferrari zurück – um zum dritten Mal Meister zu werden. Das Tandem aus zwei strahlenden Persönlichkeiten schien unzerstörbar, doch bei Tests in Monza überschlug sich Ascaris Auto und das Leben des Piloten war nicht mehr zu retten.

Ein noch schwererer Schlag traf den Enzo 1956. Sein geliebter Sohn und einziger Erbe Alfredo (Dino) Ferrari, ein talentierter junger Ingenieur und Designer, starb an einer chronischen Nierenerkrankung. Der Rennwagen, den Dino zu entwerfen begann, aber von ganz anderen Leuten fertiggestellt wurde, benannte Enzo nach seinem Sohn. 1958 wurde Michael Hawthorne im Ferrari 246 Dino Weltmeister. Doch das tröstete seinen Vater kaum, der seither seine große dunkle Brille in der Öffentlichkeit nicht abnahm, ungesellig wurde und ganz in die Arbeit ging.
Doch diese dramatischen Ereignisse zwangen Ferrari nicht, vom eingeschlagenen Weg abzuweichen. Die Scuderia konnte zeitweise ihre Führung verlieren, galt aber unweigerlich in der über 50-jährigen Geschichte der Formel 1 als Favorit der Konkurrenz.

In den letzten Jahren seines Lebens hatte es Enzo Ferrari schwer. In den späten 60er Jahren schienen die Tage seiner Macht im Allgemeinen gezählt. Die Produktion teurer Sportwagen wurde von Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe beherrscht. Aber Enzo versetzte seinen Konkurrenten einen unerwarteten Schlag. Er blieb Eigentümer der Unternehmen in Maranello und der Marke Ferrari und vermachte sein Unternehmen dem italienischen Volk und bot an, es als nationales Kulturgut zu betrachten. Eine Reihe von "würdigen Vertretern des italienischen Volkes" stellte sich fast sofort am Eingang von Maranello auf. Und der erste darin war der Chef von FIAT, Gianni Agnelli, der 50% der Aktien eines Unternehmens kaufte, das prestigeträchtige Autos herstellte.

Das Konsortium Ferrari und FIAT hat beiden Autogiganten profitiert. Mit dem Geld aus dem Deal baute Enzo Ferrari ein neues Werk in Fiorano, das mit einem Windkanal ausgestattet ist. Dort wurde für die Bedürfnisse der Scuderia eine eigene Rennstrecke geschaffen. Mit einem solchen Luxus kann sich bisher kein Formel-1-Team rühmen. Ferrari engagierte einen talentierten neuen Designer, Mauro Forgieri, dessen Bemühungen, gepaart mit dem Renngenie des Österreichers Niki Lauda, ​​es der Scuderia Mitte der 70er Jahre ermöglichten, in den sportlichen Olymp zurückzukehren. Auch FIAT profitierte mit einem schwarzen Hengst in der Autowerbung, der den Umsatz um fast 25 % steigerte. Ferrari und Agnelli verdienten in dieser Zeit durchschnittlich etwa 1 Milliarde Dollar im Jahr mit dem Verkauf von Sportwagen.

Nach dem Tod von Enzo Ferrari begann der Erfolg seines Autobauers zu sinken. Jetzt ist es fast vollständig im Besitz von FIAT, und letzteres ging während der Krise der europäischen Autoindustrie in Konkurs. Doch der Rapphengst tänzelt noch auf dem gelben Feld: Ferraris Position ist im Rundstreckensport unerschütterlich. Die Italiener sind sich absolut sicher: Sie werden den Nationalschatz retten.

Das ehrgeizigste Denkmal des Kommandanten war das nach Enzo und Dino Ferrari benannte Autodrom in der italienischen Stadt Imola. Und auf einer der letzten Weltautomessen wurde das in Maranello gefertigte Concept Car „Enzo Ferrari“ präsentiert. Laut Pressemitteilungen soll es das stärkste Auto der Welt sein.

FIAT-Präsident Giovanni Agnelli sagte: FERRARI ist das Wahrzeichen Italiens.

Zu den Worten des Chefs des mächtigen Konzerns kann man hinzufügen, dass es auch ein Symbol des Motorsports, ein Symbol für Erfolg und fanatische Liebe Hunderttausender Fans ist. Darüber hinaus unterliegt sie, wie es sich der wahren Liebe gehört, nicht den finanziellen oder sportlichen Misserfolgen eines Idols.
Enzo Ferrari war kein Designer. Böse Zungen sagten, der Commendatore habe sogar mit Mühe die High School abgeschlossen. Vielleicht war es so. Fest steht – er hat sein Leben ganz dem Auto gewidmet. Ferrari hatte ein unbestreitbares Talent, die Besten zu rekrutieren, seien es Konstrukteure oder Rennfahrer. Der Commendator war zwar nur im Zusammenhang mit Autos an ihnen interessiert.

Die drei Träume von Enzo Ferrari:
werde Opern-Tenor;
Sportjournalist werden;
Rennfahrer werden.

Der erste Traum erwies sich aufgrund fehlender Stimme als nicht realisierbar, den zweiten erreichte er teilweise, indem er im Alter von 16 Jahren einen Bericht über ein Fußballspiel in der wichtigsten Sportzeitung des Landes veröffentlichte, und den dritten realisierte er vollständig. wurde ein Rennfahrer des Alfa Romeo Teams und errang in den zwanziger Jahren eine Reihe von Siegen im Rennsport. Nach dem Sieg in Ravenna 1921 wurde er dem Grafen Barakka vorgestellt, dem Vater eines im Ersten Weltkrieg gefallenen Piloten-Ass. Ferrari traf auch die Gräfin, die ihn bat, das Emblem ihres Sohnes als Glücksbringer an Bord eines Rennwagens zu bringen. So entstand das allen Motorsportfans bekannte Zeichen - ein aufziehender Rapphengst.

Enzo Ferrari lernte zum ersten Mal Autos im Jahr 1908 kennen, als sein Vater und sein älterer Bruder ihn zu Rennwettbewerben mitnahmen. Er war damals 10 Jahre alt. Bereits im Alter von 13 Jahren setzte sich der Sohn eines bescheidenen Schlossers aus Modena hinters Steuer des väterlichen Wagens. Doch der Erste Weltkrieg begann, der auch den Autorennsport beeinflusste – er ging an die Peripherie des öffentlichen Lebens. Private Ferrari mit Maultieren und reparierten Artilleriewagen. Und nach Kriegsende fand er lange Zeit keine Anstellung: In italienischen Betrieben gab es deutlich weniger offene Stellen als Soldaten, die von der Front zurückkehrten.

Die Intuition diktierte, dass man auf kein Jobangebot greifen sollte, dass die Welt der Motoren, von der er träumte, definitiv die Türen öffnen würde. Sein Instinkt täuschte ihn nicht: Nach dem Krieg begann das rasante Wachstum der Automobilindustrie, und Enzo wurde Testmaschine bei CMN. Es sah aus wie ein Glücksfall. Aber 1920 wechselte er zweifellos zu der damals noch wenig bekannten Firma Alfa-Romeo.

Intuition und diesmal enttäuschte Ferrari nicht. Alfa-Romeo entwickelte zu dieser Zeit fortschrittlichere Autos als CMN. Die Besitzer von Alfa-Romeo gehörten zu den ersten, die erkannten, dass nichts schneller eine neue Automarke spinnt als Erfolge im Motorsport und organisierten ein Rennteam. Enzo erkannte, dass er hier seine Fähigkeiten besser entfalten konnte. Und so geschah es: Ferrari wurde offizieller Fahrer von Alfa-Romeo. Autorennen in Italien in den 1920er Jahren waren ein lukratives Geschäft.

Mussolinis Regierung ermutigte die Autohersteller, schnelle und zuverlässige Autos zu bauen. Und diese wiederum haben aktiv Kapital in den Motorsport investiert. Allein FIAT, einer der führenden Anbieter staatlicher Subventionen, investierte rund 10 Milliarden Lira in den Motorsport (etwa 1 Million Dollar zum damaligen Wechselkurs). Neben der Werksunterstützung erhielten die Teams für jedes Rennen Preisgelder. Ihre Größe variierte stark je nach Prestige des Wettbewerbs, Teilnehmerzahl, Veranstaltungsort usw. Insgesamt wurden im Laufe des Jahres etwa 50 Wettbewerbe mit einem Gesamtpreisfonds von 2,5-3 Millionen Lira durchgeführt. Gleichzeitig herrschte jedoch in den meisten Teams das Nivellieren: Die Gehälter der Piloten, egal an welcher Stelle sie eingenommen wurden, unterschieden sich kaum voneinander.

Ferrari gewann selten. Von den prestigeträchtigen Preisen auf seinem Konto wurde 1924 nur der Acerbo Cup gewonnen. Aber er verstand es, seine Leistungen gewinnbringend der Öffentlichkeit zu präsentieren. 1923, nach dem Gewinn des Rennens in Ravenna, lernte der junge Rennfahrer die Familie des berühmten Piloten Francesco Baracca kennen, der ein damals seltenes Spektakel bewunderte - Rundstreckenrennen. Der Name Barakka war in aller Munde. Während des Ersten Weltkriegs kämpfte er in den Himmeln Italiens, schoss mehrere Dutzend österreichische Flugzeuge ab und starb heldenhaft im Kampf. Der Kämpfer des Asses wurde mit einem sich aufbäumenden schwarzen Hengst geschmückt. Die Familie des Helden-Piloten, beeindruckt von Enzos Champion-Fahrt, bot an, sein Auto mit diesem Symbol zu schmücken. Ferrari stimmte glücklich zu. Nur ein Detail änderte er: Er stellte den tänzelnden Hengst auf einen leuchtend gelben Hintergrund, der die Grundlage des Wappens seiner Heimatstadt Modena bildete.

Das Symbol brachte so viel Glück, dass es später zum Markennamen des Ferrari-Autogeschäfts wurde. Er verkörperte alles, was nötig war, um die Sympathien von Zuschauern und Autokäufern auf sich zu ziehen: Kraft, Dynamik, Helligkeit. Der Aufzuchthengst hat bis heute überlebt. Darüber hinaus ist es zu einem Symbol des Ferrari-Rennteam-Fanclubs geworden, der heute Millionen von Menschen auf der ganzen Welt, einschließlich Russland, vereint. Das Bild, auf dem eine riesige Menschenmenge ein rot-schwarz-gelbes Banner von der Größe eines Fußballfeldes trägt, das mit dem berühmten Bild eines Hengstes verziert ist, erscheint mehrmals im Jahr auf den Fernsehbildschirmen. Dies geschieht in den Tagen der Siege von Michael Schumacher und dem Ferrari-Team bei Formel-1-Rennen.

1929 traf die Weltwirtschaftskrise die italienische Autoindustrie hart und Ferraris Sportkarriere stand kurz vor dem Ende, zumal Alfa-Romeo anfing, über eine Einschränkung seines Rennprogramms nachzudenken. Enzo sah nur einen Ausweg: weiterhin vertraglich mit diesem Unternehmen zusammenzuarbeiten. Und er meldete seine eigene Firma an und nannte sie eindeutig - Scuderia Ferrari ("Team Ferrari"). Da sein eigenes Geld nicht ausreichte, lieh sich der angehende Geschäftsmann es von Freunden.

Die Scuderia wurde zu einer Art Tochtergesellschaft von Alfa. Die Serienfahrgestelle von Alfa-Romeo wurden in den Werkstätten des Teams zu Sportwagen umgebaut. Sie waren mit leistungsgesteigerten Motoren, extra starken aerodynamischen Karosserien und speziellen Rennreifen ausgestattet. Schon bald stellte sich heraus, dass Enzo Ferrari die strengen Regeln des Autorennens gut befolgte. Außerdem begann er, Konkurrenten zu verdrängen!

Einer der Erfolgsfaktoren von Ferrari war seine erstaunliche Leistung: Er arbeitete 16 Stunden am Tag. Außerdem dieselbe angeborene Intuition, die seine Managemententscheidungen leitete. Bereits in ihrer Debütsaison errang die Scuderia Ferrari 8 Siege in 22 Rennen. Die "teuersten" Italiener erklärten sich bereit, für sie zu sprechen.

Und das alles dank der Tatsache, dass der Besitzer des Teams das Gehaltssystem des Piloten reformiert hat. Ferrari schaffte den Ausgleich ab, indem er das Festgehalt durch einen Prozentsatz des Preisgeldes ersetzte. Dieses System gefiel den Fahrern viel besser als die stabilen, aber geringen Einnahmen, die gestandene Champions und ankommende Neulinge gleichmachten. Im Jahr 1931 stellte Achilla Varzi in einem Auto von Ferrari einen Rekord in Italien für die Höhe des Preisgeldes auf - 247.000 Lire für einen Sieg. Der Besitzer der Scuderia Ferrari fuhr selbst bis 1932 Rennen, als er einen Sohn, Dino, bekam.

Ein weiteres Geschenk von Ferrari, das seinem Geschäft zugute kam, ist die Fähigkeit, Beziehungen zu Partnern aufzubauen. Es gab eine Zeit, in der sich das Alfa-Romeo-Management aufgrund finanzieller Turbulenzen entschied, sich aus dem Motorsport zurückzuziehen. Dann müsste sich die Scuderia Ferrari allein auf ihre eigenen Kräfte verlassen. Aber Ferrari überzeugte seinen anderen Partner - die berühmte Reifenfirma Pirelli -, das Management von Alfa-Romeo zu zwingen, die Produktion von Rennwagen nicht aufzugeben. Es wurde ein Kompromiss gefunden, alle Parteien waren nicht beleidigt, da sie ihren Gewinn erhalten hatten.

In den 30er Jahren entstand das erkennbare Bild von Ferrari, das später Millionen von Fans auf der ganzen Welt bekannt wurde. Zu diesem Zeitpunkt erhielt Enzo den respektvollen Spitznamen des Kommandanten - Direktor unter den Rennfahrern. Der berühmte Pilot Rene Dreyfus erinnert sich: „Enzo Ferrari war ein sehr angenehmer Mann, freundlich, aber ziemlich streng. Er ging seinen Geschäften nach und vermischte sie nie mit seiner Familie. War reserviert genug, machte nie Witze. Er wollte ein ganzes Imperium aufbauen, und ich habe keine Sekunde daran gezweifelt, dass es am Ende so sein wird."

1937 baute Ferrari für Alfa-Romeo den ersten eigenen Rennwagen. Die letzte Vorkriegsmeisterschaft wurde damit gewonnen. Der Erfolg trieb Komendatore zum nächsten wichtigen Schritt im Geschäft. 1939 gründete Ferrari seine zweite Firma - Auto Avia Construzione Ferrari, die im Gegensatz zur Scuderia nicht im Rennsport, sondern in der Produktion von Autos tätig sein sollte. Aber der Zweite Weltkrieg verhinderte die Entwicklung der Produktion.

Ferrari blieb jedoch nicht untätig. Er erhielt einen lukrativen Auftrag zur Lieferung von Werkzeugmaschinen und Flugzeugtriebwerken und verlagerte die Produktion von Modena in die Satellitenstadt Maranello. Die Freigabe von Militärprodukten wurde in kurzer Zeit erfolgreich eingesetzt. Aber das neue Werk wurde von der anglo-amerikanischen Luftfahrt ins Visier genommen und 1944 wurden die Werkstätten zerstört.

Sobald Ruhe einkehrte, tat der Kommandant, wovon er sein ganzes Leben lang geträumt hatte. Der erste Schritt war die Aufhebung der nicht ganz günstigen Vereinbarung mit Alfa-Romeo. Jetzt war es möglich, eigene Autos zu produzieren, und 1947 erschien das erste Auto der Marke Ferrari. So begann Enzo, sein Geschäft gleichzeitig in zwei ähnliche Richtungen zu entwickeln. Er leitete das Rennteam und produzierte Autos einer Sonderklasse, deren typischer Vertreter das Modell "125" mit einem leistungsstarken 12-Zylinder-Motor war, der im Aussehen einem normalen Straßenwagen ähnelte. Aber sie hatte alle Eigenschaften eines Rennwagens. Dieses technische Know-how hat den Ruhm des neuen Autokonzerns begründet.

Ferrari ging auf seine ganz eigene Art und Weise weiter und baute sehr leistungsstarke Autos in kleinen Stückzahlen, die mit der neuesten Ausrüstung gefüllt und teilweise von Hand zusammengebaut wurden. Ihr Preis war und ist natürlich sehr hoch. Jetzt kostet ein mit einem schwarzen Hengst geschmücktes Auto etwa 150-250 Tausend US-Dollar, von denen nicht mehr als 4000 dieser exklusiven Autos pro Jahr produziert werden.

Die Alte Welt, gelangweilt von Brillen, kam nach dem Krieg zur Besinnung. Ferrari bot Unterhaltung in Form von Rennen mit den schnellsten und perfektesten Autos. Komendatore konzentrierte seine Bemühungen vor allem auf die Produktion von Autos für die wachsende Stärke der Formel 1 sowie für so beliebte Rennen wie die 24 Stunden von Le Mans und Tausend Meilen. Die Fahrer der Scuderia Ferrari gewannen nacheinander den Wettbewerb. In den frühen 50er Jahren wurde Maranello zur inoffiziellen Hauptstadt des weltweiten Motorsports, und die Marke Ferrari wurde zu einer der teuersten und prestigeträchtigsten. In der Tat waren Rennsiege in den Köpfen der Menschen direkt mit der berühmten Marke verbunden.

Plötzlich begann das Unglück, das sich in ein schreckliches Muster verwandelte, als ob Ferrari seine Erfolge mit dem Leben seiner geliebten Leute bezahlen müsste. 1952 und 1953 gewann Alberto Ascari den ersten Formel-1-Titel für die Scuderia. Nach einjähriger Pause (1954 spielte Askari für Lancia) kehrte der berühmte Pilot zu Ferrari zurück – um zum dritten Mal Meister zu werden. Die Vereinigung dieser hellen Persönlichkeiten schien unzerstörbar, aber bei Tests in Monza überschlug sich das Ascari-Auto und es war nicht möglich, das Leben des Piloten zu retten.

1956 folgte ein schwerer Schicksalsschlag als der Tod seines geliebten Piloten. Sein geliebter Sohn und einziger Erbe Alfredo (Dino) Ferrari, ein talentierter junger Ingenieur und Designer, starb an einer chronischen Nierenerkrankung. Der Rennwagen, den Dino zu entwerfen begann, aber von ganz anderen Leuten fertiggestellt wurde, wurde Komendatore nach seinem Sohn benannt. 1958 wurde Michael Hawthorne im Ferrari 246 Dino Weltmeister. Aber das tröstete seinen Vater nicht, der seitdem ungesellig wurde, seine große dunkle Brille in der Öffentlichkeit nicht abnahm und sich ganz an die Arbeit machte. Das Auto Ferrari-246-Dino hatte ein umstrittenes Schicksal.

Es war eine revolutionäre Entwicklung, die ihrer Zeit voraus war. Es ist kein Zufall, dass die Scuderia Ende der 50er Jahre die verlorene Handfläche in der Formel 1 zurückerobert hat. Doch der Preis für Siege erwies sich als hoch: Auf dem Ferrari-246 stürzten zwei der drei Piloten des Teams, Luigi Musso und Phil Collins, zu Tode. Ende der 70er Jahre kam ein junger kanadischer Rennfahrer Gilles Villeneuve zur Scuderia Ferrari, die so an den Kommandanten von Dino erinnert. Ferrari hat nicht verheimlicht, dass er davon träumt, wie Villeneuve Weltmeister wird. Aber 1982 starb Gilles auf tragische Weise bei einem Qualifikationsrennen im belgischen Zolder.

Trotz aller Sorgen wich Ferrari nicht von seinem eingeschlagenen Weg ab. Die Scuderia konnte zeitweise ihre Führung verlieren, galt aber unweigerlich in der über 50-jährigen Geschichte der Formel 1 als Favorit der Konkurrenz.

In den späten 60er Jahren wurde die Produktion teurer Sportwagen von Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe beherrscht. Das Wettbewerbsgefühl von Ferrari war nicht einfach. Es schien, dass die Tage seiner Macht gezählt waren. Aber Enzo versetzte seinen Konkurrenten einen unerwarteten Schlag. Er blieb Eigentümer der Unternehmen in Maranello und der Marke Ferrari und vermachte sein Unternehmen dem italienischen Volk und bot an, es als nationales Kulturgut zu betrachten. Eine Reihe von "würdigen Vertretern des italienischen Volkes" stellte sich fast sofort am Eingang von Maranello auf. Und der erste darin war der Chef von FIAT, Gianni Agnelli, der 50% der Aktien eines Unternehmens kaufte, das prestigeträchtige Autos herstellte.

Das Tandem von Ferrari und FIAT hat beiden Autogiganten profitiert. Mit dem Geld aus dem Deal baute Komendatore ein neues Werk in der Stadt Fiorano, das mit einem Windkanal ausgestattet ist. Es hat auch einen eigenen Rundkurs für die Bedürfnisse der Scuderia geschaffen. Mit einem solchen Luxus kann sich bisher kein Formel-1-Team rühmen. Ferrari engagierte einen talentierten neuen Designer, Mauro Forghieri, dessen Bemühungen zusammen mit dem Renngenie des Österreichers Niki Lauda es der Scuderia Mitte der 70er Jahre ermöglichten, in den sportlichen Olymp zurückzukehren. Auch FIAT profitierte mit einem schwarzen Hengst in der Autowerbung, der den Umsatz um fast 25 % steigerte. In dieser Zeit verdienten Ferrari und Agnelli durchschnittlich etwa 1 Milliarde Dollar im Jahr mit dem Verkauf von Sportwagen.

Nach dem Tod von Enzo Ferrari begann der Erfolg seiner Autofirma zu sinken. Jetzt ist es fast vollständig im Besitz von FIAT, und letzteres ging während der Krise der europäischen Autoindustrie in Konkurs. Doch noch tänzelt der Rapphengst auf dem gelben Feld – Ferraris Positionen sind im Rundstreckensport unerschütterlich. Die Italiener sind sich absolut sicher, dass sie ihr nationales Erbe bewahren werden.

Das ehrgeizigste Denkmal des Kommandanten war das nach Enzo und Dino Ferrari benannte Autodrom in der italienischen Stadt Imola. Und auf einer der letzten Weltautomessen wurde das in Maranello gefertigte Concept Car „Enzo Ferrari“ präsentiert. Laut Pressemitteilungen soll es das stärkste Auto der Welt sein.

Der Sohn des Commendatore - Piero Lardi, ergab sich nach dem Tod seines Vaters den Menschen aus dem Norden. Ferrari wurde tatsächlich Eigentum von FIAT. Doch auch ein solcher Riese behielt für das Unternehmen maximale Eigenständigkeit. Heute baut Maranello täglich etwa siebzehn Autos. Der Produktionsrückgang hat aufgehört, und es läuft gut in der Formel 1. Offenbar haben die Scuderia Ferrari und ihr Küchenchef Luca di Montezemolo den Charakter des Commendatore geerbt.
Eine außergewöhnliche Persönlichkeit hat tiefe Spuren in der Geschichte hinterlassen. Der Mann, dessen Zeitgenossen wir waren, brachte den Geist einer anderen Zeit in unsere Zeit: Er ist vergleichbar mit E. Bugatti, L. Delage – den großen Persönlichkeiten der Automobilwelt der 20-30er Jahre.

Das Werksteam nimmt an verschiedenen Autowettbewerben teil, bei denen die Ergebnisse ihrer Leistungen bereits legendär sind. Den größten Erfolg erzielte das Team bei Formel-1-Rennen - 9-mal wurden die Rennfahrer mit Ferrari-Autos Weltmeister. Darüber hinaus haben die Autos des Teams wiederholt die 24 Stunden von Le Mans gewonnen.

Ferrari Enzo wurde erstmals 2002 auf dem Pariser Autosalon präsentiert und geht im selben Jahr in die Serienproduktion. Es ist ein 2-sitziger Sportwagen der Firma Ferrari. Wir können sagen, dass Ferrari Enzo im Kern ein vollwertiger Formel-1-Rennwagen ist, der für urbane Bedingungen entwickelt wurde.

Bei der Entwicklung der Karosserie von EnzoFerrari diente Kohlefaser als Hauptmaterial, wodurch sich das Auto nicht nur als leicht, sondern auch als langlebig herausstellte. Schon auf den ersten Blick konnte man erkennen, dass es mit breiten Sockeln von Lufteinlässen durchbohrt ist. Und das war bei weitem nicht nur ein Konzept seines Aussehens.

Sie müssen auch darauf achten, wie die Türen geöffnet werden. Sie sind nicht wie gewöhnliche Autos, sondern öffnen sich in einem Winkel von 45 Grad nach oben.

Das Interieur dieses Autos kann nicht als luxuriös bezeichnet werden, aber es ist sportlich und nicht ohne Komfort. Das heißt, das Basismodell wurde zusätzlich mit Power-Zubehör, Klimatisierung und einem hochwertigen Audiosystem ausgestattet.

Allerdings kann nicht jeder Fahrer im Ferrari Enzo bequem auf dem Fahrersitz Platz nehmen. Tatsache ist, dass der Fahrersitz je nach Körperbau des Kunden separat hergestellt wird.

Das kleine Lenkrad hat eine flache Oberseite mit LEDs, dank derer Sie den Betrieb des sequentiellen 6-Gang-Automatikgetriebes steuern können.

2005 wurde der Ferrari Enzo aus der Serienproduktion genommen. Von 2002 bis 2005 wurden von diesem Modell 400 Exemplare produziert.

Ferrari Enzo-Spezifikationen