Enzo Anselmo Ferrari. Enzo Ferrari - Gründer des FERRARI Empire Biography Score

Enzo ist zu einer wahren Legende geworden, der höchste Standard für besondere und außergewöhnliche Maschinen. Und nun haben diese technologischen Kunstwerke ihre Attraktivität und Relevanz nicht verloren.

Ferrari Enzo begann mit der Produktion von gewöhnlichen Autos, die für gewöhnliche Straßen bestimmt waren. Aber wie er später zugab, erlaubte ihm diese Produktion, Geld für die Verwirklichung seines wahren Traums, der Leidenschaft seines ganzen Lebens, zu sparen. Er wollte immer die schnellsten Rennwagen bauen, ein Team für den Wettbewerb auswählen und sie gewinnen.

Enzo Ferrari, dessen Biografie eine der markantesten Erfolgsgeschichten ist, wurde 1898 geboren. In den fünfziger und sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts waren in Italien informelle Rennen beliebt - Wettbewerbe zwischen Freunden, die in ihren Autos über leere Straßen fuhren. Dann gab es keine Geschwindigkeitsbegrenzungen, so dass jeder der Teilnehmer versuchte, den anderen zu überholen. Für diese Zwecke hat er sein Genie gebaut. Sein besonderes Flair und Talent erlaubten ihm, große Autokonzerne mit unbegrenzten Möglichkeiten zu überholen. Immerhin arbeiteten bei Ferrari Enzo nur sechs Leute, die absolut alles zu tun wussten.

Enzo gab seinem Team einen ungewöhnlichen Namen – Scuderia Ferrari. Er verglich sein Geschäft mit einem Stall, denn damit ein Pferd gewinnt, braucht es sorgfältige Pflege. Und das Tier muss auch gut essen und gesund sein, die Liebe und Fürsorge des Besitzers spüren. Für all dies sorgt ein ganzes Team von Profis – Pfleger, Reiter, Trainer, die harmonisch zusammenarbeiten müssen.

Zum Zeitpunkt des Fotos, das in diesem Artikel vorgestellt wird, wurden die Autos von Hand zusammengebaut. Daher hing der Erfolg eines jeden Unternehmens in vielerlei Hinsicht von der Erfahrung seiner Mitarbeiter ab. Der Schöpfer des roten Autos mit dem Pferdeemblem versammelte die besten Spezialisten um sich, die hart für die gemeinsame Sache arbeiteten. Enzo selbst zeichnete sich durch Überaktivität, unerschöpfliche Energie, unglaubliche harte Arbeit und Genauigkeit aus. Er stellte immer die Arbeit an die erste Stelle. Es waren diese Prinzipien, die es ihm ermöglichten, solche Höhen zu erreichen.

Ferrari Enzo hat immer sorgfältig ausgewählte Mitarbeiter und einen Teamgeist gepflegt. Sie jubelten von ganzem Herzen für die gemeinsame Sache, arbeiteten nicht nur zusammen, sondern speisten und ruhten sich aus. Sie schliefen oft in der Werkstatt. Als die Autos der Scuderia Ferrari gewannen, fühlte sich jedes Teammitglied wie ein Held. Aber auch gemeinsam erlebten sie Rückschläge, teilten sie mit allen, diskutierten ihre Fehler und Maßnahmen, um alle Probleme zu beseitigen. Und jede Niederlage machte die Mannschaft nur stärker, brachte sie dem echten Triumph näher.

Wenn Sie ein Ferrari-Auto betrachten, sehen Sie das Ideal, die Anmut, den Traum. Diese Perfektion kann nur mit dem Pferd verglichen werden, das das Emblem der Marke ist. Ich möchte meinen Hut ziehen vor seinem genialen Schöpfer, der der Welt ein Gefühl der Freiheit verlieh, der mehr als fünftausend Rennen auf der ganzen Welt gewonnen hat. Und die Welt ist ihm dankbar, dass er ein großartiges Werk geschaffen hat, das nach seinem Tod weitergeführt wurde.

Auf dem Pariser Autosalon 2002 wurde der Ferrari Enzo oder F60 Enzo, wie dieser Supersportwagen auch genannt wird, präsentiert. Aber dieser Name ist eher logisch als richtig. Denn bis zum sechzigjährigen Jubiläum der Marke blieben noch sieben Jahre Zeit, um den F60-Index zu vergeben, und Ferrari beschloss, den Supersportwagen nicht zu Ehren eines weiteren runden Datums zu benennen, sondern dem Firmengründer Enzo Ferrari zu widmen.

Und die Auflage des von 2002 bis 2005 erschienenen Ferrari Enzo lag bereits etwas über der von 399 Exemplaren. Trotzdem wurde der Supersportwagen nur an wenige Auserwählte verkauft, und selbst unter den VIP-Anwärtern gab es eine harte Auswahl.

Einer der glücklichen Besitzer des Ferrari Enzo ist Nick Mason, der Schlagzeuger von Pink Floyd, der ihn für eine halbe Million britische Pfund gekauft hat. Das ist selbst für einen Ferrari ein sehr hoher Preis, aber das hat seinen Grund.

Der Ferrari Enzo ist ein zweisitziger Sportwagen, der alle bisherigen Errungenschaften von Ferrari, Erfolge im Formel-1-Rennsport und innovative Entwicklungen in allen Bereichen der Automobilindustrie vereint.

Die Karosserie des Ferrari Enzo, dessen Gesamtabmessungen, mm: Länge - 4.702, Breite - 2.035, Höhe - 1.147, Radstand - 2.650, besteht aus Kohlefaser und Kevlar, und der gesamte Supersportwagen wiegt 1365 kg. Aber das ist in einem ruhigen Zustand. Beim Beschleunigen von 0 auf 100 km/h. in 3,5 Sek. sein Gewicht kann bis zu zwei Tonnen betragen.

Und der Fahrer des Ferrari Enzo fühlt sich gerade kosmische Überforderung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 355 km/h. zur Verfügung gestellt von einem V12-Triebwerk mit einer Leistung von 660 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 657 Nm bei 5.500 U/min.

Trotz der Tatsache, dass die Karosserie des Supersportwagens mit Lufteinlässen durchbrochen ist, um den Abtrieb zu erhöhen und den Motor zu kühlen, wurde der aerodynamische Koeffizient bei Cx 0,36 gehalten.

Der Ferrari Enzo wurde für gewöhnliche Straßen geschaffen, es ist jedoch nicht klar, welche Straßen gemeint waren, da die Bodenfreiheit des Supersportwagens nur 3,9 Zoll beträgt.

In der Ferrari Enzo-Kabine, die bereits mit Klimaautomatik ausgestattet ist, gibt es ein für jeden Kunden individuell gefertigtes Kraftpaket, ein hochwertiges Audiosystem, Lederschalensitze. Ein Blick auf das Formel-1-Lenkrad zeigt sofort, dass der Supersportwagen etwas Besonderes ist.

Beim Gangwechsel leuchten die roten LEDs am Lenkrad. Ziehen Sie an den Schaltwippen und die Kupplung wählt einen neuen Gang basierend auf dem Motordrehmoment, während die Hinterradaufhängung das Einsinken des Supersportwagens verhindert. Und das alles in 15 Millisekunden.

Im Ferrari Enzo wird jede Bewegung elektronisch gesteuert, in Kurven kann man später bremsen und schneller in die Kurve kommen dank der effektiven Brembo Keramikbremsen, die 30% leichter sind als Gusseisenbremsen und fast nie verschleißen.

Für Ferrari Enzo wurden die Potenza RE050 Scuderia-Reifen speziell entwickelt, um Geschwindigkeiten von über 350 km/h standzuhalten, zuverlässige Traktion zu bieten und ein hervorragendes Handling zu garantieren.

Das elektrohydraulische Sechsgang-Automatikgetriebe von Magneti Marelli ist jetzt für Ferrari- und Maserati-Modelle erhältlich. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), ein anerkannter Weltmarktführer bei Systemen und Komponenten für die Automobilindustrie, hat Gas- und Bremspedale aus Aluminium entwickelt, die in sechzehn verschiedene Positionen gebracht werden können. Dies hat die Ergonomie und Leistung des Supersportwagens verbessert.

Der Ferrari Enzo hat Modifikationen aus dem Tuning-Studio:,. Sie sind dem ursprünglichen Supersportwagen in der Leistung überlegen und wurden speziell angefertigt.

Nach der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 wurden viele Ferrari Enzo im Wert von fast 1,6 Millionen Dollar auf den Markt gebracht, und eines dieser Meisterwerke wurde von einem in Dubai lebenden Briten gekauft.

Ihm drohten eine Geldstrafe von 30.000 Dollar oder eine Gefängnisstrafe wegen Verkehrsverstößen, und er konnte nichts Besseres finden, als seinen Ferrari Enzo zu verlassen und unterzutauchen. Der Supersportwagen stand 20 Monate lang auf einem Parkplatz unter der heißen Sonne, bis beschlossen wurde, ihn auf einer Auktion zu verkaufen.

Vielleicht ist es also nicht umsonst, dass der potentielle Besitzer der Marke Ferrari dem Unternehmen mindestens 10 Jahre bekannt sein sollte? Der Käufer wählt nicht den Ferrari Enzo, es sind die Ferrari-Supersportwagen, die ihren Besitzer wählen.

Der Gründer des Sportwagenunternehmens ist Enzo Ferrari. Zu Ehren des Gründers wurde beschlossen, den Sportwagen Ferrari Enzo herauszubringen.

Das Auto wurde 2002 veröffentlicht und auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieses Auto wurde bis 2004 in begrenzter Stückzahl produziert und während der gesamten Produktionszeit wurden 398 Autos verkauft.

Da die Auflage begrenzt war, wurden diese Modelle nicht an alle verkauft, es fand eine grausame Auswahl statt, und er war sogar unter den Präsidenten, die dieses Auto für sich kaufen wollten. Der Schlagzeuger von Pink Floyd hatte ein solches Auto, und er zahlte 500.000 Pfund dafür. Der Preis ist riesig, aber der Hersteller rechtfertigt ihn mit Exklusivität.

Aussehen

Das Äußere des Autos hat der Hersteller im Stil von F1-Rennwagen gestaltet, und tatsächlich, wenn man sich dieses Modell und den F1 ansieht, erkennt man die Ähnlichkeiten im Design. Es gibt viele Lufteinlässe im Design des Autos, die es dem Motor ermöglichen, nicht zu überhitzen, und sorgen zusammen mit dem Design für eine gute Aerodynamik.

Die Türen des Sportwagens Ferrari Enzo steigen in einem Winkel von 45 Grad auf. Die Art dieser Türen wird "Schmetterlingsflügel" genannt.

Das Aussehen des Modells wird viele begeistern, es ist ein sehr schönes Auto, dessen Gesicht gut aussieht. Es hat eine Motorhaube mit großen Prägungen, die bis zum Stoßfänger reichen und sich bis zum Stoßfänger erstrecken, um die Lufteinlässe hervorzuheben. Diese Haube verbessert nicht nur die Aerodynamik, sondern sieht auch noch schön aus. Die Optik hat eine leicht unregelmäßige Form, sieht aber gut aus und strahlt gut; die Scheinwerfer haben auch eine Unterlegscheibe, die schön versteckt und nur aus der Nähe sichtbar ist.

Von der Seite sieht das Auto nur aus wie ein Hypersportwagen, ein solches Gefühl stellt sich ein, wenn man sich das Fahrerhaus anschaut, sich nur das Foto anschaut und man wird alles verstehen. Der in Wagenfarbe lackierte runde Tankdeckel befindet sich hinter der Fahrertür. Rückspiegel sind an einem Bein montiert und befinden sich etwas weiter als bei vielen Autos üblich an den Kotflügeln.

Das Heck ist einfach wunderschön, es zeigt, dass das Auto große Dimensionen in Bezug auf den Breitengrad hat. Das Netzteil befindet sich auf der Rückseite, es ist durch die mit Glas versehene Abdeckung sichtbar. Am Rand des Deckels befindet sich ein kleiner Spoiler für die Aerodynamik. Die Heckoptik des Ferrari Enzo ist im Corporate Style von Ferrari gehalten – die runden Scheinwerfer sehen hier einfach umwerfend aus. Der riesige, massive Stoßfänger ist mit einem schwarzen Diffusor ausgestattet, aus den Löchern im Stoßfänger ragen 4 Auspuffrohre heraus.

Abmessungen des Supersportwagens:

• Länge - 4702 mm;
• Breite - 2035 mm;
• Höhe - 1147 mm;
• Radstand - 2650 mm;
• Abstand - 100 mm.

Technische Eigenschaften

Die Ingenieure des Unternehmens verbauten in dem Modell einen Saugmotor mit hoher Leistung, speziell für die damalige Zeit, es handelt sich um eine V-Form mit 12 Zylindern, also einen V12-Motor. Der Motor hat ein Volumen von 6,0 Litern und dieser Motor leistet 660 PS.

Für jeden Zylinder dieses ICE gibt es 4 Ventile, dadurch hat der Modellmotor 48 Ventile.

Der Motor ermöglicht es dem Fahrer, das Auto in 3,6 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Motor beträgt 350 km / h.

Für Dynamik und relativ geringen Kraftstoffverbrauch sorgt ein 6-Gang-Getriebe, hierbei handelt es sich um ein sequentielles Getriebe.

In der Aerodynamik erreichten die Ingenieure von Ferrari Enzo einen Koeffizienten von 0,36, dies spielte auch beim luftgekühlten Triebwerk gut aus. Das Auto ist niedrig, seine Bodenfreiheit beträgt 9,9 Zentimeter, aber trotzdem ist es im Verhältnis zu Sportwagen recht weich. Das Coupé lässt sich prima steuern, in den Kurven ist alles elektronisch geregelt und das Modell geht richtig gut durch die Kurven. Das Keramik-Bremssystem hilft beim Anhalten, das das Auto einfach perfekt bremst, die Keramik verschleißt übrigens praktisch nicht. Außerdem helfen die Reifen beim Bremsen und Beschleunigen, hier sind die Potenza RE050 Scuderia verbaut, die Geschwindigkeiten von 350 km/h oder mehr problemlos überstehen.

Verschiedene Tuning-Studios ließen sich diese Chance nicht entgehen, etwas Neues zu veröffentlichen. Es gibt eine beachtliche Anzahl von getunten Modellen, die nur für Einzelbestellungen erstellt wurden. Einige unterscheiden sich in der Leistung, einige im Design und einige in der Leistung und dem Aussehen.

Innere

Das Interieur dieses Autos hat, wie alle Autos des Unternehmens, kein sehr schönes Design, unterscheidet sich jedoch in Bezug auf die Funktionalität nicht von seinen Konkurrenten.

Das Dreispeichen-Lenkrad hat jede Menge Tasten drauf, mit deren Hilfe fast alle im Innenraum vorhandenen Systeme gesteuert werden, zum Beispiel Blinker oder Multimedia.

Für jeden Käufer dieses Autos wurden die Sitze separat angefertigt, so dass der Käufer das Material für seine Sitze selbst auswählen konnte.

Das Armaturenbrett des Ferrari Enzo hat einen Tacho mit Markierungen bis 400 km/h und einen Drehzahlmesser mit Markierungen bis 10.000 U/min.

Um eine bessere Beschleunigung zu erreichen, verbaut der Hersteller eine rote Anzeige am Lenkrad, die im günstigsten Moment zum Schalten aufleuchtet. Schon damals war der Salon präsent:

• Klimakontrolle;
• Audiosystem von guter Qualität;
• Ledersitze, die individuell für den Kunden erstellt wurden.

Dieser Sportwagen wird als nach dem Gründer der Firma Ferrari benanntes Auto noch lange in die Geschichte eingehen, obwohl bereits der Enzo-Empfänger veröffentlicht wurde, der ihm in Aussehen und Namen sehr ähnlich ist.

Video

Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) wurde unter ziemlich mysteriösen Umständen geboren, da niemand genau weiß, wann er geboren wurde. Als Geburtsdatum von Enzo Ferrari gilt offiziell der 20. Februar 1898, obwohl er laut Enzo selbst zwei Tage früher, also am 18. in Modena geboren wurde, Grund für diese Abweichung angeblich starker Schneefall ist, der erlaubte seinen Eltern nicht, rechtzeitig ins Büro des Bürgermeisters zu kommen, um das Neugeborene aufzunehmen.

Ferraris Vater besaß damals eine Werkstatt zur Reparatur von Dampflokomotiven, die übrigens auch der Familie Ferrari als Wohnung diente, da Enzo mit seinen Eltern und seinem Bruder Alfredino direkt über der Reparaturwerkstatt wohnte. In dem autobiografischen Buch, das Ferrari schrieb - "Meine schrecklichen Freuden", schreibt er, dass seine ganze Jugend unter dem Klang von Hämmern verging, unter denen er und seine Familie aufwachten und einschliefen. Dort lernte Enzo das Metall kennen und lernte, damit umzugehen. Trotzdem träumte der junge Enzo nicht davon, Lokführer zu werden. Er wollte ein schönes Leben voller leuchtender Farben, vielleicht sah er sich deshalb als Opern-Tenor oder als populärsportorientierter Journalist. Bezüglich des ersten Traums musste sich Ferrari wegen des völligen Fehlens von Gehör und Stimme sofort davon verabschieden: Enzos Gesang war laut, aber sehr künstlich. Was den zweiten Traum und die Selbstverwirklichung angeht, hatte der junge Mann hier mehr Glück, das herausragendste Ereignis seiner journalistischen Karriere ist die Veröffentlichung eines Berichts über ein Fußballspiel, der in der wichtigsten Sportzeitung in Italien veröffentlicht wurde. Vielleicht hat dieses Ereignis Enzo dazu gebracht, seinen dritten Traum zu verwirklichen und zu verwirklichen - Autorennfahrer zu werden.

Felice Nazaro

Zum ersten Mal sah ein kleiner Junge Ferrari im Alter von 10 Jahren in Bologna Autorennen, danach war er einfach besessen davon. Highspeed-Autos und die Anerkennung des Publikums und der aufregende Benzingeruch, gemischt mit dem Geschmack des Sieges, berauschten Enzo und er verliebte sich regelrecht in den Motorsport, und seine Idole waren: Felice Nazaro und Vincenzo Lancia. Für einen Jungen aus einer einfachen italienischen Familie, der sich nicht durch Reichtum auszeichnete, war es jedoch sehr schwierig, einen solchen Traum zu verwirklichen.

Ferraris Vater, obwohl er das Hobby seines Sohnes teilte, wollte dennoch ein anderes Schicksal für sein Kind, er glaubte, dass Enzo geboren wurde, um Ingenieur zu werden. Enzo hat nicht gerne studiert, und wozu braucht der zukünftige Rennfahrer übrigens eine akademische Ausbildung, der junge Mann wird übrigens sehr bald durch den Tod seines Vaters an einer Lungenentzündung und den Tod seines Bruders von langweiligen Naturwissenschaften in der Schule befreit sein . Damals war der Erste Weltkrieg bereits in vollem Gange, daher wurde Enzo Ferrari nach Erreichen des Wehrpflichtalters zur Armee eingezogen, wo er zum Bergschützen bestimmt wurde, was in Zukunft der erste Schritt in seine Zukunft war Ruhm und große Karriere. Der Traum des Ferrari-Soldaten ging teilweise in Erfüllung, da er in der Armee den Auftrag hat, den Transport zu überwachen und zu pflegen: Schuhpantoletten und Regimentswagen in Ordnung zu halten. Nach der Demobilisierung wusste der junge Ferrari bereits klar, was er in Zukunft machen würde und, was in seinem Leben das Wichtigste ist, Autos.

Ohne jegliche Ausbildung, mit nur einem vom Kommandanten unterzeichneten Empfehlungsschreiben, ging Enzo Ferrari im Winter 1918 nach Turin, um eine Stelle im FIAT-Werk zu finden. Dort angekommen, zerplatzte der Traum des jungen Mannes jedoch, als er das Büro des Ingenieurs Diego Soria besuchte, der sich damals mit Personalangelegenheiten beschäftigte. Die Antwort war zwar höflich, aber sehr beleidigend für Ferrari. Diego sagte etwa folgendes: "FIAT ist kein Ort für" Demobel ", wir können nicht jeden einstellen ..."

Wie ein ausgesetzter Hund ging Enzo auf die kalte Winterstraße, und auf einer Bank im Valentino-Park saß er einsam und nutzlos. Es gab niemanden auf dieser Welt, der ihn unterstützen und ihm mit Ratschlägen helfen konnte, Bruder und Vater haben diese Welt leider verlassen. Der junge Ex-Soldat hatte jedoch die Kraft, sich zu treffen und etwas zu tun, er bekam eine Anstellung als Testfahrer in Turin, danach nahm er eine ähnliche Position bereits in Mailand an, bei der unbekannten Firma CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari zeigte sich positiv, was es ihm ermöglichte, das Präfix "Test" im Titel seiner Position loszuwerden, dh er trat an die Stelle eines vollwertigen Rennfahrers, von dem er so sehr träumte. Das Sportdebüt von Enzo Ferrari fand 1919 auf der Strecke Parma-Berceto statt, woraufhin er seinen ersten, wenn auch nicht preisgekrönten, aber dennoch "ehrenwerten" 9. Platz bei der Targa Florio belegen konnte. Ferrari selbst erinnert sich so: "Nachdem mein Auto auf dem Heck mit zwei weiteren Campofelice angefahren war, blockierten drei Carabinieri die Straße. Auf die Frage, was los sei, antworteten sie, wir müssten warten, bis Herr Präsident seine Rede beendet hat. Wir könnten" sehen bereits viele Leute, die der Rede von Vittorio Emanuel Orlando zuhören, wir versuchten vergeblich zu protestieren, aber die Rede endete in keinster Weise. Am Ende erhielten wir noch die Erlaubnis, das Rennen fortzusetzen und nahmen einen Platz im Schwanz des Präsidentenzuges, der sich mehrere Meilen hinter ihm herschleppte. Zu unserer Überraschung wartete niemand auf uns, alle Zuschauer und Zeitnehmer fuhren mit dem letzten Zug nach Palermo. Die mit einem Wecker bewaffneten Carabinieri zeichneten die Zeit auf, auf Minuten abrunden! :-)".

Enzo im Alfa Romeo-Team

1920 verlässt Ferrari CMN und geht zu Alfa Romeo. Der Traum, ein echter Rennfahrer zu werden, ging in Erfüllung, wurde jedoch durch einen anderen ersetzt, nun träumte Enzo von seinem Team, das ausschließlich aus italienischen Rennfahrern bestand. Wie alle Träume von Enzo wurde auch dieser Traum wahr und bereits 1929 tauchte in Modena ein neues Team auf - "Scuderia Ferrari", was auf Italienisch "Ferrari-Stall" bedeutet. Der Stall ist eine Hommage an die Armee-"Pferde", die einst den erfolgreichen Rennfahrer Enzo Ferrari betreuten.

Das neue Team steht nach wie vor unter der Leitung von Alfa Romeo, wobei der Gründer selbst die Rolle des „Playing Coach“ übernimmt. Grund für den Abbruch der Rennfahrerkarriere von Enzo Ferrari sind, wie er selbst sagte, familiäre Umstände, der Fahrer heiratete und wurde zwei Jahre später Vater seines Sohnes Alfredo.

Ferrari trat bis 1932 an und ging 47 Mal an den Start und erzielte dabei 13 Siege. Laut Statistik kann Enzo kaum als legendärer Fahrer mit einer herausragenden Erfolgsbilanz bezeichnet werden. Im Großen und Ganzen galt die Leidenschaft des Rennfahrers weniger dem Rennsport als den Autos selbst, von denen Ferrari träumt, sie selbst zu bauen. Es war unmöglich, mit einer unvollständigen Sekundarschulbildung Designer zu werden, aber die fehlenden Kenntnisse wurden durch Redekunst und die Fähigkeit, hervorragende Ingenieure um sich zu sammeln, ausgeglichen. Der erste, der sich in die Reihen von Enzo Ferrari gesellte, war der FIAT-Designer Vittorio Yano, der das weltberühmte Rennmodell Alfa Romeo P2 kreierte, das mehr als einmal auf europäischen Rennstrecken Preise gewonnen hat.

Die Entstehungsgeschichte des berühmten Ferrari-Emblems ist nicht vollständig bekannt, wie vieles im Leben von Enzo. Der Schöpfer der "Ställe" selbst sagte dazu: "Ich habe mir von Francesco Baracca (einem heldenhaft verstorbenen italienischen Piloten) auf dem Rumpf des Jagdflugzeugs, das er porträtiert hat, einen tänzelnden Hengst für das Emblem der Firma Ferrari ausgeliehen mehrere Jahre des Bestehens der "Scuderia" hatte ich die Gelegenheit, den Vater des verstorbenen Piloten - Enrico Baracca - vorzustellen Nach einiger Zeit traf ich auch die Mutter von Francesco Baracca, und als sie einmal mit ihr sprach, fragte sie mich, ob ich ein Auto habe , und auch warum kein denkwürdiges Schild darauf ist. Dann wurde ich gebeten, mein Auto mit dem Emblem mit einem tänzelnden Hengst zu schmücken. Es wird dir viel Glück bringen! ", sagte sie und ich stimmte zu.

Fortsetzung folgt…

Vor dem Hintergrund der Menschen zeichnete sich Enzo durch unmenschliche Beharrlichkeit und Siegeswille aus. Sie sagen, er habe nie aufgegeben. Aber 1982 entkam er noch: " Auf Wiedersehen Meisterschaft". Dies geschah, nachdem Didier Pironi sich im Qualifying in Hockenheim fast umgebracht hatte, vier Monate nach dem Tod von Gilles Villeneuve.

Zu diesem Zeitpunkt war Ferrari drei Jahre lang nicht in der Lage, die Meisterschaft zu gewinnen. Enzo selbst wird in sechs Jahren sterben - auch seine Formel-1-Piloten werden diese Jahre nicht gewinnen können, obwohl Rene Arnoux und Patrick Tambet 1983 den Scuderia Constructors' Cup holten. Der "Commendatore" zollte dem Fahrer und dem Auto bei jedem Sieg öffentlich die gleiche Anerkennung, aber tief in seinem Inneren glaubte er, dass das Wichtigste am Erfolg immer das Auto war.

Begann im Motorsport bei Alfa Romeo zu arbeiten. Er war einige Zeit Tester, nahm regelmäßig an verschiedenen Kaliberrennen teil, merkte aber bald, dass er als Manager mehr Nutzen für das Team bringen konnte. Schließlich wurde er Sportdirektor von Alfa Romeo. Im Rahmen seiner Arbeit für Alpha gründete Enzo die Ferrari Stable - Scuderia.

Unter seiner Führung wurde der Stall von so berühmten Piloten wie Louis Chiron, Achille Varzi oder Tazio Nuvolari vertreten. Letzterer errang den berühmten Sieg beim Großen Preis von Deutschland 1935 auf dem alten Nürburgring vor Adolf Hitler im Kampf gegen neun deutsche Rennfahrer im neuen Mercedes und der Auto Union. In dieser Regenschlacht lag Nuvolari nach 22 Runden der Distanz drei Minuten vor Rudolph Caracciola, der als Meister des Kunstflugs auf nasser Strecke galt.

Tazio Nuvolari starb im August 1953 im Alter von 60 Jahren. Enzo baute zu dieser Zeit seine eigenen Autos. Sein Ferrari 375 gewann 1951 drei Formel-1-Grand-Prix, und der berühmte 500. gewann 1952 und 1953 alle Etappen der Meisterschaft, mit Ausnahme des Indianapolis 500 und des Grand Prix von Italien 53 und brachte Alberto Ascari zwei Meistertitel in Folge. Askari starb zwei Jahre später bei einem Unfall, als er einen Ferrari 750 fuhr.

Ein Jahr später verlor Enzo seinen Sohn Dino. Alfredo litt von Geburt an an Muskeldystrophie. Als der Junge mit seinem Vater nach Maranello kam, träumte der Junge davon, Motoren zu bauen, er bewunderte die Aggregate und Kisten, die er nicht verstand, konnte aber das Erbe seines Vaters nicht anrühren. Dino starb 1956 im Alter von 23 Jahren. Am nächsten Tag gewann Peter Collins mit einer Trauerkapelle den Grand Prix von Frankreich und überreichte diese Band Enzo - "in memory of Dino". "Kommendatore" hat es sein ganzes Leben lang behalten. Collins starb 1958 - ein Unfall auf dem Nürburgring.

Bei seinen Fahrern und Mitarbeitern war er wählerisch – für alle, ausnahmslos. Jeder musste dem Chef gegenüber absolut loyal sein. Bis zum Ende. In alles. Jeder, der auch nur die Möglichkeit zugab, mit Enzo nicht einverstanden zu sein, kündigte. Und das war an der Tagesordnung. Ferrari wurde nach und nach zu einer Legende, einem der Symbole Italiens. Ein Beispiel für einen unbeugsamen Geist.

Für Enzo zu arbeiten galt als Privileg an sich. Enzo mochte es nicht, "Commendatore" genannt zu werden, er selbst bestand auf "Ingenieur", was jedoch nicht stark damit zusammenhing, dass er keine Autos entwarf. Außerdem widersprach die Meinung manchmal dem gesunden Menschenverstand. " Die Aerodynamik wurde von denen erfunden, die nicht wissen, wie man Motoren baut", - sagte er. Einmal war er auch mit der Verlegung des Motors in die Mitte und dann - in das Heck des Chassis unzufrieden." Das Pferd sollte den Karren ziehen, nicht schieben.", - dachte Enzo.

Aber er war der Motor von Ferrari, sein Herz, dem manchmal entgegen der allgemein akzeptierten Meinung zugehört wurde. Gleichzeitig war Enzo eine herrschsüchtige und heimtückische Person. Es kostete ihn nichts, Menschen in die Irre zu führen, miteinander zu streiten, zu ärgern und die Köpfe zusammenzudrücken. Er glaubte, dass die Leute in diesem Modus besser arbeiten. Die Mitarbeiter betonen, dass niemand damit gerechnet habe, ein Lob oder eine Auszeichnung zu erhalten. Aber die Energie des Kommendatore hat das Team trotzdem „zerstreut“.

"Rennsport ist eine Leidenschaft, für die alles geopfert werden muss, um sie zu befriedigen. Keine Heuchelei, kein Zweifel", - sagte Enzo. Er ging nicht zu Rennen, er sah sie lieber im Fernsehen, und nach dem Ziel wartete er auf die Anrufe seiner Untergebenen. Und auf den Strecken machten seine Piloten mit Autos das Unmögliche.

Er gab zu, dass er Tazio Nuvolari für den besten Piloten der Geschichte hielt, verbarg aber auch seine Sympathien für Peter Collins und Gilles Villeneuve nicht – im Gegensatz zu Nuvolari starben beide beim Fahren von Enzos Autos. Im Fahrerlager nannten sie den Lotus "schwarze Särge", doch Tatsache ist, dass mehr Fahrer hinter dem Steuer eines Ferraris gestorben sind als in jedem anderen Formel-1-Auto.

"Ich kann mich an keinen einzigen Fall erinnern, in dem jemand im Cockpit eines Ferrari durch einen mechanischen Defekt gestorben ist.", - sagte Stirling Moss dazu. Nach schweren Unfällen fragte Enzo selbst zuerst, was mit dem Auto nicht stimmte - er hatte Angst, dass etwas mit dem Auto nicht stimmte und der Fahrer das Auto tötete. Im Kampf für Enzo Ferrari versuchten sie zu gehen noch weiter.

Jeder Besucher, der versuchte, sich mit Enzo Ferrari in seinem Büro zu treffen, musste stundenlang im Wartezimmer sitzen: " Er ist beschäftigt, du musst warten". Dann, als der Besucher noch eintreten konnte, befand er sich in einem dunklen Raum. Eine Lampe in der Ecke beleuchtete Dinos Portrait, in der Mitte stand ein großer Tisch, auf dem ein gläserner Hengst gehisst war - ein Geschenk von Paul Newman. Am Tisch sah der Besucher den Commendator in ständig dunkler Brille in massivem Rahmen.

Bis Ende der 1980er Jahre hatten Ferrari-Autos alles gewonnen, was sie konnten. Die meisten Siege beim Grand Prix, die meisten Siege in Le Mans, die meisten Siege bei der Targa Florio. Aber in den letzten fünf Jahren von Enzo Ferraris Leben in der Formel 1 hat das Team nicht gewonnen. Die Autorität von Kommendatore begann gegen ihn zu arbeiten - Mitarbeiter hatten manchmal Angst, ihm genaue Informationen zu liefern, verzerrten und verschönerten sie. Enzo konnte einfach keine angemessenen Entscheidungen treffen, weil er die Situation nicht unter Kontrolle hatte. Aber er blieb weiterhin an der Spitze des Teams.

Ferrari starb am 14. August 1988 - in den letzten neun Monaten seines Lebens gewann die Scuderia nicht den Grand Prix, es war die Ära des unbesiegbaren McLaren. Knapp einen Monat nach dem Tod von Commendatore gewannen Gerhard Berger und Michele Alboreto in Monza das Doppelsieg.