Die Motoren der BMW M43 Baureihe haben eine traditionelle Reihenanordnung. Die Anzahl der Zylinder beträgt 4, mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Liter (1596 cm³) bis 1,9 Liter (1895 cm³). Dementsprechend wurde die Kennzeichnung der Aggregate vorgenommen - M43B16 und M43B18. Das Material des Zylinderblocks ist Grauguss, das Kopfmaterial ist Aluminium.

Die BMW E36 M43 Motoren gingen 1991 in Produktion und wurden bis 2002 am 2. Steyrer Montageband des Stammsitzes des bayerischen Unternehmens produziert. Die Langlebigkeit des Gerätes wurde durch ein durchdachtes Design, ein komplexes Qualitätskontrollsystem und eine für Deutschland traditionell hohe Produktionskultur sichergestellt. Das Gesamtvolumen der Produktion von Motoren dieser Baureihe aller Größen betrug 1.204.734 Einheiten.

Das Gasverteilungssystem ist in SOHC-Technologie ausgeführt und verfügt über eine Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder. Der Steuermechanismus ist kettengetrieben, im Gegensatz zur vorherigen Serie von M40-Motoren, die einen Riemen verwendeten. Der Kettenantrieb wurde auch bei 16-Ventil-Modifikationen des M42 und M44 verwendet, die auf Basis des beschriebenen Motors erstellt wurden.

Der Gasverteilungsmechanismus besteht aus einem angetriebenen und angetriebenen Kettenrad, einem Spanner und einem Dämpfer. Die Schmierung der Systemelemente erfolgt, indem die Kette mit Öl entlang der Unterkante des Antriebsritzels durch das Kurbelgehäuse gezogen wird. Die restlichen Teile werden durch die Kettenglieder geschmiert. Die Spannungskontrolle wird während der Service-Wartung durchgeführt.

Bei der Konstruktion des Ansaugkrümmers bmw e36 m43 wurde das Konzept der Geometrieänderung umgesetzt, wodurch die Stabilität des Drehmoments in verschiedenen Motorbetriebsarten gewährleistet werden konnte. Bei niedrigen Kurbelwellenumdrehungen wird die maximale Leistung mit einem langen Saugrohr erreicht, bei steigender Drehzahl schaltet das System die Luftzufuhr auf einen kurzen Teil um. Das von den Ingenieuren des Unternehmens entwickelte System erhielt einen eigenen Namen in Form der Abkürzung DISA.

Seit seiner Serieneinführung ist der Motor mit einem Einspritzsystem des deutschen Konzerns Bosh ausgestattet. Der Injektor Motronic 1.7.1 hat sich als zuverlässiges und unprätentiöses System etabliert, das optimale Parameter seines Betriebs gewährleistet. In der Digitaleinheit wurden erstmals die Funktionen Kennlinienüberwachung und direkte Steuerung der Kraftstoffzufuhr und Zündung des Gemisches in den Zylindern kombiniert.

Ein weiteres Merkmal der Motronic 1.7.1 ist das Fehlen eines Verteilers oder eines sogenannten Verteilers in der Zündanlage. Für jede Zündkerze ist eine eigene Zündspule vorgesehen, die Technik nennt sich Coil-on-Plug. Dadurch konnte nicht nur die Arbeitseffizienz erhöht werden, da die Steuerung im Niederspannungsteil des Stromkreises durchgeführt wurde, sondern auch die Entstehung von Störungen für elektronische Geräte minimiert werden.

Beim Betrieb von Fahrzeugen mit BMW E36 M43-Motoren wurden eine Reihe von Mängeln identifiziert und behoben, die zwar nicht kritisch, aber dennoch das Gesamtbild trübten. Schwachpunkt waren also zunächst die Pumpen und der Spannmechanismus. Im Allgemeinen ist es dem Unternehmen gelungen, ein sehr gutes und zuverlässiges Aggregat zu bauen.

M43B16-Motor

• 1993-1999 BMW 316i (E36 Karosserie)
• 1994-1998 BMW 316i (E36 Kompaktkarosserie)
• 1998-2002 BMW 316i (E46 Karosserie)

M43B18-Motor

Der bmw e36 m43 B18 Motor wurde in Autos verbaut:

• 1992-1998 BMW 318i (E36 Karosserie)
• 1994-1996 BMW 518i (E34 Karosserie)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (E36 Karosserie)

Spezifikationen M43B16 und M43B18

M43B19-Motor

Der BMW M43B19 Motor wurde in Autos verbaut:

• 1998-2001 BMW 318i / 318Ci (E46 Karosserie) - Leistung 87 kW (118 PS) und 180 Nm
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (E36 Karosserie) - Leistung 87 kW (118 PS) und 180 Nm
• 1999-2000 BMW 316i kompakt (E36 Karosserie) - Leistung 77 kW (105 PS) und 165 Nm:
• 1998_2001 BMW 316i (E46 Karosserie) - Leistung 77 kW (105 PS) und 165 Nm:

BMW M43B18 Motor

M43 Motoreigenschaften

BMW M43 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Inline vier der M43-Familie (auch enthalten), 1992 als Ersatz veröffentlicht. Der M43 Zylinderblock wurde vom M40 fast unverändert verschoben, die Kurbelwelle hat nun 4 Gegengewichte (beim M40 waren es 8) und hat etwas an Gewicht verloren, der Hub blieb unverändert. Neben der Kurbelwelle haben sich auch die Kolben verändert, das Verdichtungsverhältnis ist auf 9,7 gestiegen.
Der Zylinderkopf hat sich für den Steuerkettenantrieb erheblich verändert (es gab einen Riemen), die Kette leistet etwa 300 Tausend km. Die Nockenwelle ist eine (SOHC 8V), die Kipphebel sind geändert, die Ventile sind leichter, die Federn sind anders, die Hydrostößel sind nirgendwo hingegangen. Die Ventildurchmesser haben sich nicht geändert: Einlass 42 mm, Auslass 36 mm. M43B18 Standard-Nockenwellenspezifikationen: 244/244 Phase, 10,6 / 10 mm Hub. Auch beim M43B18 wurde ein Saugrohr mit einstellbarer DISA-Länge verwendet, wodurch das Drehmoment sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen gesteigert werden konnte.Auch die Zündanlage hat sich verändert.
Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit einem 18i-Index verwendet.
Der Ersatz des Motors kam erst 2001 in Form eines Zweiliters heraus, der innerhalb eines Jahres den M43B18 ablöste.

BMW M43B18 Motorprobleme und Funktionsstörungen

1. Öl tritt aus. Eine häufige Sache für den M43-Motor, meistens undicht der Ventildeckel, wird behandelt, indem die Dichtung durch Dichtmittel und KVKG ersetzt wird.
2. Klopfen, Knistern, Geräusch des M43-Motors. Fremdgeräusche werden oft durch einen defekten DISA-Dämpfer erzeugt. Überprüfen Sie, suchen Sie nach einem Reparatursatz und bringen Sie die Ansaugung in Ordnung. Hydrostößel klopfen seltener.
Darüber hinaus gibt es typische Probleme des vergangenen M40B18: Einbrüche beim Beschleunigen, schwebende Drehzahlen, Überhitzung, darüber können Sie ausführlich nachlesen.
Aber der Hauptnachteil für den Besitzer ist nicht einmal das, der Hauptnachteil des M43-Motors ist seine geringe Leistung. Das Triebwerk ist sehr schwach, selbst der leichte E36 mit dem M43 fährt sehr träge und entspricht nicht dem Image von BMW als Sportwagen.
Zusammenfassend muss gesagt werden, dass der BMW M43-Motor trotz allem sehr zuverlässig ist und über eine gute Ressource verfügt. Bei richtiger Pflege und Wartung kann er mehr als hundert Kilometer zurücklegen. Die heute auf dem Markt befindlichen Kopien haben jedoch ihre motorischen Ressourcen verlassen und erwarten keinen störungsfreien Betrieb.

BMW M43B18 Motortuning

Atmosphärisch. Schlaganfall

Der einfachste und bewährteste Weg, die Leistung des M43-Motors zu steigern, ist ein Stroker mit einem Kopf aus /, die wichtigsten Manipulationen werden beschrieben.
Sie können auch in die andere Richtung gehen und einen Kalteinlass, einen Sportansaugkrümmer und eine Nockenwelle mit einer Phase von 266-272 (von Dbilas zum Beispiel), einen Abgaskrümmer 4-2-1 verbauen und weitere 20-30 herausdrücken PS, verliert ein wenig in der Unterseite.
Die richtige Wahl ist, einen BMW M50-52-Vertragsmotor zu kaufen und einen anfänglich leistungsstarken und zuverlässigen Motor zu installieren.

Als BMW im September 1990 die neue E36-Troika vorstellte, war die Öffentlichkeit ebenso schockiert wie während der umstrittenen Projekte von Chefdesigner Chris Bangle. Jeder ist bereits an die kantigen Formen des E30 und die bescheidenen Linien des E34 gewöhnt. Anfangs waren die Käufer zurückhaltend, doch bald war das Modell auf dem europäischen und US-amerikanischen Markt sehr gefragt.

Die Kunden bevorzugten vor allem die Limousine und das Coupé. Den Europäern gefiel auch der 3-türige Compact, der de facto ein eigenständiges Modell war. Für die Plattform und die meisten technischen Lösungen wurden vom Vorgänger BMW 3 E30 übernommen.

Ruf

Überall auf der Welt weckt der BMW 3 e36 Assoziationen mit jungen und leidenschaftlichen Fahrern, die gerne sehr schnell fahren, was zu zahlreichen Unfällen führt. Aus Sicht eines Gebrauchtwagenkäufers ist dies durchaus bedeutsam. Darüber hinaus wurde nach dem Unfall tatsächlich eine beträchtliche Anzahl von Kopien restauriert. BMW E36 hat ein ziemlich komplexes Design. Daher ist seine Restaurierung eine schwierige und teure Kunst.

Es ist sehr leicht, einem lässig "restaurierten" Coupé zu begegnen, das mit losen Türen rostet, undicht wird und plagen wird. Die einzige Möglichkeit, die Chance auf ein lückenloses Exemplar deutlich zu erhöhen, besteht darin, sich auf die Suche nach dem Touring Kombi zu beschränken. Aber nur jeder zehnte E36 wurde in dieser Karosserieversion produziert. Die meisten Angebote sind Limousinen und etwas weniger - Coupés. Davon abgesehen kann ein gepflegtes Coupé doppelt so teuer sein wie eine Limousine, insbesondere wenn es um den 318is geht.

Eine LED-Anzeige zeigt an, wie viel Zeit bis zum Service verbleibt. Rote LED - die Stunde ist gekommen, um den Service zu besuchen.

Der Feind steht vor der Tür

Im Vergleich zum Audi 80 B4 ist das Triple der e36-Serie korrosiver als die Mercedes C-Klasse von 1993. Rostblasen an Kotflügeln, Schwellern, Front- und Heckteilen sind häufig. Auch der Boden unter dem Fahrer verrottet, wo sich im Winter Salzwasser unter dem Teppich ansammelt. Rost greift auch die Batteriehalterung (befindet sich im Kofferraum) an. Nach einiger Zeit sind die Türdichtungen verformt. Dies ist besonders schmerzhaft für ein Coupé mit rahmenlosen Seitenfenstern. Glücklicherweise können alle Teile, auch die kleinsten, noch im Original erworben werden. Ein Satz werkseitiger Türdichtungen für eine Limousine kostet zwar mindestens 25.000 Rubel.

Korrosion ist der Hauptfeind des E36.

Was pocht da so?

Die Federung des E36 ist natürlich nicht darauf ausgelegt, Unebenheiten zu bewältigen. Auf Inlandsstraßen ist es relativ schnell vermietet, zumal die meisten Besitzer für Reparaturen die billigsten Ersatzstoffe verwenden. Glücklicherweise kosten selbst hochwertige Analoga weniger als das Original. So ist der vordere Unterarm von Lemforder für 5.000 Rubel und BMW für 9.500 Rubel erhältlich.

Problem Nummer eins ist das Spiel in den Längslenkerbuchsen hinten. Es kann schnell zunehmen, und dann verhält sich das Rad, als ob es nicht gesichert wäre. Die Kosten für den Originalhebel betragen etwa 5.400 Rubel, das Analogon 2.000 Rubel.

Vor dem Kauf sollte man unbedingt (am besten an einer Hebebühne) den Zustand der Hinterachspolster und der flexiblen Verbindungswelle (ab 9.000 Rubel) prüfen. Der Austausch ist ein sehr mühsames Verfahren. In der Compact-Version ist das hintere Differentialkissen (ab 700 Rubel) fast immer kaputt.

Ein manuelles Getriebe verursacht manchmal Schaltprobleme, aber das Getriebe selbst bricht selten. Bei der Suche nach "beu" -Details wird es jedoch keine Schwierigkeiten geben, und bei Bedarf können Sie eine Kiste oder eine Brücke für 10.000 Rubel kaufen.

Die Kunststoff-Rückenlehnen der Vordersitze reduzieren die tatsächliche Beinfreiheit der Fondpassagiere.

Motoren

Bei den Motoren werden die besten Bewertungen von allen 6-Zylinder-Benzinern mit einem Volumen von 2,5 Litern und mehr gesammelt, die im 323i, 325i und 328i verbaut sind. Fantastische Gasannahme, lange Lebensdauer und schöner Klang sind das, wofür sie geliebt werden. Von den "Inline-Sechsern" sollte nur der 320i vermieden werden. Der Motor verbraucht viel Sprit und zieht schlecht.

Der Hauptnachteil von "Sechs-Topf"-Modellen ist die hohe Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung durch Schäden am Kühler, Risse im Ausgleichsbehälter und eine Fehlfunktion der Wasserpumpe. Im letzteren Fall sind die Besitzer selbst schuld und argumentieren wie folgt: Wenn die Steuerkette praktisch ewig ist, dann auch die Pumpe. Natürlich ist dies eine Täuschung. Die Kosten für eine neue Pumpe - ab 2.400 Rubel, einen Kühler - ab 5.000 Rubel und einen Ausgleichsbehälter - ab 1.300 Rubel. Glücklicherweise ist die Viskosekupplung des Kühlgebläses leicht zu reparieren und die Diagnose dauert Sekunden.

Die 4-Zylinder-Aggregate wurden mehrfach aufgerüstet. Frühe Versionen mit Zahnriemen (M40 / 1,6-1.8 L-Serie) werden aufgrund der geringen Riemenlebensdauer nicht empfohlen. Sie sollten nach Kopien des M43 suchen, die mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet sind. Das beste unter den E36 4-Zylinder-Aggregaten ist zweifellos der 140 PS starke 16-Ventil-Motor, der mit dem M44-Index gekennzeichnet ist. Es ging nach 1996 zu 318is. Frühere Versionen des 318is mit M42 werden von kurzlebigen Nockenwellen-Simmerringen geplagt.

Drei Dieselmotoren waren auch in der Reihe der Aggregate vorhanden. Es ist bemerkenswert, dass sich der schwächste von ihnen als der zuverlässigste erwiesen hat, obwohl er keinen Fahrspaß bieten kann. Die 2,5-Liter-TD und TDS haben anhaltende Probleme mit der Förderhöhe und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Das Kofferraumvolumen von 435 Litern wirkt kleiner. Es geht um die falsche Form.

Millionen Versionen

Es ist schwierig, zwei identische BMW E36 zu finden, da den Kunden Dutzende von Farben und Hunderte von Optionen angeboten wurden, die beliebig kombiniert werden konnten. Darüber hinaus versuchten viele Besitzer, ihr Auto selbst neu zu gestalten und fügten beispielsweise ein M-Paket hinzu. Darüber hinaus weisen einzelne Modifikationen eine erhebliche Anzahl kleinerer Unterschiede auf. Dies gilt nicht nur für die Elektrotechnik. Zum Beispiel unterscheidet sich der 328i in der Karosseriestruktur von den 316i oder Dieselfahrzeugen. Je nach Umbau und Baujahr des BMW e36 wurden in den Scheinwerfern verschiedene Arten von Glühlampen verbaut.

Das Werkzeugfach befindet sich auf der Innenseite der Gepäckraumklappe.

Abschluss

In Russland, wo Autos 20-25 Jahre lang dienen, ist BMW E36 noch kein Retro-Klassiker und kann für etwa 40-50.000 Rubel gekauft werden. Leider kommen solche Angebote meistens von jungen Fahrern, die den E36 gekauft haben, um sich die Seele zu nehmen, was oft mit einem Unfall oder dem „Tod“ eines Autos endete, dessen Inhalt sie sich nicht leisten konnten. Daher ist es besser, für eine perfekte Kopie zu viel zu bezahlen, als den Boden des Autos nach kurzer Zeit auszutauschen.

Sogar Premium-Autos hatten Mitte der 90er Jahre manuelle Fensterheber.

Modellgeschichte

September 1990 - Präsentation.

1991 - Produktionsstart der Limousine.

1992 - die Veröffentlichung der Coupé-Version und der Sonderversion des M3.

1993 - ein Cabrio wurde in die Produktpalette aufgenommen.

1994 - Kompaktversion und 4-türiger M3.

1995 - Kombi.

1996 - kleine Umgestaltung. Das erkennt man nur an den Fahrtrichtungsanzeigern: sie waren orange, sie wurden weiß.

1998 - Vorstellung des Nachfolgers und Generationswechsels der Limousine.

1999 - Produktionsende von Kombi, Cabrio und Coupé.

2000 - Ende der Montage des Compact-Modells.

Exterieur und Interieur

Die Karosserie rostet schneller als bei Kollegen von Audi, aber langsamer als bei Mercedes. Der Innenraum ist der gleiche wie in modernen Kompaktwagen. Sehr gute Innenausstattung.

Suspension

Weder die Vorder- noch die Hinterradaufhängung sind beeindruckend zuverlässig. Auch bei Verwendung der besten Teile (z. B. Lemforder) sollten Sie nicht mit einem langjährigen Betrieb ohne Spiel und Klopfen rechnen.

Motoren

Der stärkste Punkt dieses Modells. Lediglich der 2,5-Liter-Diesel hinkt in der Zuverlässigkeit weit hinterher. Schade, dass alle Motoren zu gefräßig sind.

Kosten

Die gute Ersatzteilverfügbarkeit ist ein klares Plus des Modells. Allerdings sollte man sich vor Billigwerkstätten hüten, die eher etwas verderben als reparieren. Dies ist bereits ein ziemlich fortschrittliches Auto.

Typische Probleme und Störungen

Korrosion - zum Glück selten an den tragenden Elementen der Karosserie.

Überhitzung des Motors durch gerissenen Ausgleichsbehälter, Ausfall der Kühlerlüfterkupplung und mangelnde Bereitschaft, die Wasserpumpe regelmäßig zu wechseln.

Ein Klopfen vom Getriebe aufgrund eines Spiders auf der Welle.

Der Gangwahlmechanismus ist verschlissen.

Hinterachse heulen.

Elektrische Fehler.

Was suchen?

Limousine der Anfangsphase der Produktion;

Coupé mit 4-Zylinder-Motor. 318is - perfekt ausbalanciert und sehr schnell

Kombi in den Versionen 325i und 328i.

Was man vermeiden sollte?

Budget-Coupés, insbesondere mit Flüssiggas;

Versionen mit 2,5-Liter-Dieselmotor, insbesondere mit "Automatik";

Archaische Motoren von 1,6 und 1,8 Litern - kein Fahrspaß.

Technische Daten BMW 3 E36 (1991-2000)

Benzinversionen

Dieselversionen

Die Motoren der BMW M43-Serie haben den veralteten M40-Motor ersetzt. Der Motor wurde an einigen Stellen modifiziert und modifiziert. Um die Dynamik zu erhöhen, entschieden sich die Konstrukteure, das Triebwerk leichter zu machen.

Eigenschaften und Eigenschaften von Motoren

Der M43-Motor erhielt drei Modifikationen mit einem Volumen von 1,6, 1,8 und 1,9 Litern, die jeweils die Markierungen 43В16, М43В18 und М43В19 erhielten. Im neuen Motor wurde eine Leichtbau-Kurbelwelle mit reduziertem Kolbenhub von 81 mm auf 72 mm verbaut.

BMW 316i mit M43-Motor

Außerdem wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht und 145 mm Pleuel verbaut. Der Blockkopf blieb einwellig, aber auch hier wurden Aktualisierungen vorgenommen. Anstelle eines Riemens wird eine zuverlässigere Kette installiert.

Die Hydrostößel bleiben gleich, aber die Wippe wurde modifiziert. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der der Auslassventile 36 mm. M43B16 Nockenwellenspezifikationen: 244/244 Phase, 10,6 / 10 mm Hub.

BMW M43 Motor

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Merkmale der Motoren der Serie M43:

Modifikationen des M43V19-Motors

Neben dem serienmäßigen M43V19 gibt es eine Reihe von Modifikationen des Aggregats, die es ermöglichten, es in verschiedenen BMW-Modellen zu installieren:

• M43B19 OL (ab 1998 - 2002) - Basisvariante des 118 PS Motors. bei 5500 U/min, Drehmoment 180 Nm bei 3900 U/min.
• M43B19 UL (ab 1998 - 2001) - eine schwache Version mit einer anderen Nockenwelle. Leistung 105 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 165 Nm bei 2500 U/min.

Service

Die Wartung von M43-Motoren unterscheidet sich nicht von Standard-Aggregaten dieser Klasse. Die Motorwartung erfolgt in Intervallen von 15.000 km. Der empfohlene Service muss alle 10.000 km durchgeführt werden. Schauen wir uns also eine detaillierte technische Servicekarte an:

TO-1: Ölwechsel, Ölfilterwechsel. Ausgeführt nach den ersten 1000-1500 Laufkilometern. Diese Phase wird auch als Einfahrphase bezeichnet, da die Motorelemente geläppt werden.

TO-2: Die zweite Wartung wird nach 10.000 km Lauf durchgeführt. So werden Motoröl und Filter sowie das Luftfilterelement erneut gewechselt. In dieser Phase wird auch der Druck am Motor gemessen.

BMW M43 Motorwartung

TO-3: In dieser Phase, die nach 20.000 km durchgeführt wird, wird das Standardverfahren zum Ölwechsel, zum Austausch des Kraftstofffilters sowie zur Diagnose aller Motorsysteme durchgeführt.

TO-4: Die vierte Wartung ist vielleicht die einfachste. Nach 30.000 km werden nur das Öl und das Ölfilterelement gewechselt.

TO-5: Der fünfte TO für den Motor, wie ein zweiter Wind.

Typische Störungen

Grundsätzlich sind alle Motoren in Aufbau und Leistung ähnlich. Betrachten wir also, welche häufigen Probleme beim M43 zu finden sind:

1. Regelmäßige Geräusche. Bedeutet, dass der Disa-Dämpfer außer Betrieb ist.
2. Ölleck. Es tritt als Folge des Ausfalls einer der Dichtungen auf.
3. Vibrationen des Motors. Das Reinigen der Injektoren behebt das Problem.
4. Schwimmende Revolutionen. Der DMRV-Sensor ist defekt oder die Drosselklappe ist verstopft.
5. Überhitzen. Eine häufige Ursache für eine BMW Fehlfunktion. In diesem Fall lohnt es sich, das Kühlsystem zu diagnostizieren - ein Thermostat, eine Wasserpumpe oder ein Kühler.
6. Startet nicht. Das Problem kann sich in der Zapfsäule oder in Kerzen verstecken. Es lohnt sich, die restlichen Elemente des Kraftstoffsystems zu überprüfen.

Ausgabe

Der M43-Motor ist ein recht zuverlässiger und qualitativ hochwertiger Motor. Alle von ihnen haben eine hohe Bewertung und Respekt von Autofahrern und Experten. Das Netzteil kann von Ihnen selbst gewartet werden. Für Reparaturen wird empfohlen, sich an eine Servicestation zu wenden.