Motor 1 6 Sandero Stepway. Beschreibung des Renault Sandero-Motordesigns

Motor 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Beschreibung des Designs des Motors 1.6 (16V)

Der K4M-Motor ist ein Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einer obenliegenden Anordnung von zwei Nockenwellen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählung - vom Schwungrad. Antriebssystem - verteilte Kraftstoffeinspritzung (Euro 4-Toxizitätsnormen).
Motor mit Getriebe und Kupplungsform Triebwerk- ein einzelner Block, der im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Stützen befestigt ist. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt.

Motor(Vorderansicht in Fahrtrichtung):
1 - Klimakompressor;
2 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Generator;
4 - Servolenkungspumpe;
5 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
6 - Öleinfülldeckel;
7 - absoluter Luftdrucksensor;
8 - Ansauglufttemperatursensor;
9 - Klopfsensor;
10 - Empfänger;
11 - Kraftstoffverteiler mit Düsen;
12 - Einlassrohrleitung;
13 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
14 - Ölstandsanzeige;
15 - Thermostatgehäuse;
16 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
17 – das Rohr der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit;
18 - Anzeigesensor für niedrigen Öldruck;
19 - technologischer Stecker;
20 - Schwungrad;
21 - Zylinderblock;
22 - Ölwanne;
23 - Ölfilter

Auf der Vorderseite des Motors (in Richtung des Autos) befinden sich: Einlassrohrleitung; Ölfilter; Ölstandsanzeige; niedriger Öldruckanzeigesensor; Kraftstoffverteilerrohr mit Einspritzdüsen; Klopfsensor; Einlassrohr der Kühlmittelpumpe; Generator; Servolenkungspumpe; klimakompressor.

Triebwerk(Rückansicht in Fahrtrichtung):
1 - Getriebe;
2 - Anlasser;
3 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
4 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
5 - Empfänger;
6 - Drosselklappenbaugruppe;
7 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
8 - der obere Hitzeschild des Auspuffkrümmers;
9 – Kontrollsensor der Sauerstoffkonzentration;
10 - untere Abdeckung des Zahnriemens;
11 - Zylinderblock;
12 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
13 - Auspuffkrümmer;
14 - Ölablassschraube der Ölwanne;
15 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Hinten auf dem Motor sind gelegen: der Körper des Luftfilters mit dem Regler des Leerlaufs; Abgaskrümmer mit einem Steuersauerstoffkonzentrationssensor; Anlasser.

Triebwerk(Blick von rechts in Fahrtrichtung):
1 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
2 – die Scheibe des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Zylinderblock;
4 - Getriebe;
5 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
6 – der obere Wärmeschutzschirm des Endkollektors;
7 – Kontrollsensor der Sauerstoffkonzentration;
8 - Anlasser;
9 - die untere Abdeckung des Zahnriemenantriebs;
10 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
11 - Drosselklappenbaugruppe;
12 - Empfänger;
13 – die Scheibe der Pumpe des Hydroverstärkers der Lenkung;
14 - Riemenstützrolle;
15 - Generator;
16 - Riemenspannrolle;
17 – die Scheibe des Kompressors der Klimaanlage;
18 - Ölwanne

Auf der rechten Seite des Motors befinden sich: Kühlmittelpumpe; Steuerrad- und Kühlmittelpumpenantrieb (Zahnriemen); Antrieb von Nebenaggregaten (Poly-V-Riemen).

Motor(Blick von links in Fahrtrichtung):
1 - Schwungrad;
2 - Kompressor der Klimaanlage;
3 - Ölfilter;
4 - Einlassrohr der Kühlmittelpumpe;
5 - Generator;
6 - Thermostatgehäuse;
7 - Servolenkungspumpe;
8 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
9 - Empfänger;
10 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
11 – der Deckel des Mantels der Abkühlung des Kopfes des Blocks der Zylinder;
12 - Kühlmitteltemperatursensor;
13 - Zylinderblock;
14 - der obere Hitzeschild des Abgaskrümmers;
15 - Auspuffkrümmer;
16 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
17 - Auspuffkrümmerhalterung

Auf der linken Seite sind: Schwungrad; Kurbelwellenpositionssensor; Thermostat; Thermostatgehäuse mit Kühlmitteltemperatursensor.
Spulen und Zündkerzen befinden sich oben; Öleinfüllstutzen; ein Empfänger mit Absolutdruck- und Ansauglufttemperatursensoren, eine Drosselklappenbaugruppe mit einem Drosselklappenstellungssensor.
Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt sind. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und auf der Außenfläche gekennzeichnet, um sie zu unterscheiden (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Die Schalen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig mit einer Gleitbeschichtung, die auf die Arbeitsflächen der Schalen aufgebracht ist. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier Gegengewichten ausgestattet, die einstückig mit der Welle gegossen sind. In den Hälsen und Wangen der Welle sind Kanäle angebracht, um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleuelzapfen zu führen. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebskettenrad, eine Steuerzahnrad-Antriebsriemenscheibe (Timing) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. Die Zahnriemenscheibe ist mit einem Vorsprung auf der Welle befestigt, der in eine Nut an der Spitze der Kurbelwelle passt.
Ebenso ist die Hilfsantriebsriemenscheibe auf der Welle befestigt.
Die Kurbelwelle ist mit zwei Öldichtungen abgedichtet, von denen eine (von der Steuerantriebsseite) in die Zylinderblockabdeckung und die andere (von der Schwungradseite) in die Buchse gedrückt wird, die durch die Oberflächen des Zylinderblocks und der Hauptwelle gebildet wird Lagerdeckel. Ein Schwungrad ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt. Es ist aus Gusseisen gegossen und hat eine gepresste Stahlkrone zum Starten des Motors mit einem Anlasser. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Zahnkranz für den Kurbelwellenpositionssensor angefertigt.
Pleuel - geschmiedeter Stahl, I-Profil, zusammen mit Abdeckungen verarbeitet. Die Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an den Pleueln befestigt. Die Pleuel sind mit ihren unteren (Kurbel-) Köpfen über Laufbuchsen mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle und die oberen Köpfe über Kolbenbolzen mit den Kolben verbunden.
Kolbenbolzen - Stahl, Rohrabschnitt. Der in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepresste Stift dreht sich frei in den Kolbennaben. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: tonnenförmig im Längsschnitt und oval im Querschnitt. Im Kolbenoberteil sind drei Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Die beiden oberen Kolbenringe sind Kompressionsringe und der untere ist Ölabstreifer.

Zylinderkopf:
1 - Einlassventile;
2 - Auslassventile

Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, die allen vier Zylindern gemeinsam ist. Der Zylinderkopf wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine schrumpffreie Metalldichtung eingebaut. Auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs befinden sich die Einlass- und Auslasskanäle. Zündkerzen sind in der Mitte jeder Brennkammer installiert.
Die Ventile sind aus Stahl, im Zylinderkopf sind in zwei Reihen V-förmig angeordnet, zwei Einlass- und zwei Auslassventile für jeden Zylinder. Die Einlassventilplatte ist größer als das Auslassventil. Sitze und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Ventilführungen sind mit Ölkappen oben auf den Ventilführungen ausgestattet. Das Ventil schließt unter der Wirkung einer Feder. Sein unteres Ende ruht auf einer Unterlegscheibe und sein oberes Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind innen mit Druckringen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eingreifen. Oben im Zylinderkopf sind zwei Nockenwellen eingebaut. Eine Welle treibt die Einlassventile des Gasverteilungsmechanismus an, und die andere treibt die Auslassventile an.

Die Nocken werden auf die Nockenwelle gepresst

Auf jeder Welle befinden sich acht Nocken - ein benachbartes Nockenpaar steuert gleichzeitig die Ventile (Einlass oder Auslass) jedes Zylinders. Ein konstruktives Merkmal der Nockenwelle ist, dass die Nocken auf die Rohrwelle aufgepresst sind.
Stützen (Betten) von Nockenwellen (sechs Lager für jede Welle) sind abnehmbar - befinden sich im Zylinderkopf und in der Kopfabdeckung.

Nockenwelle mit Zahnriemenscheibe und Wellendichtring

Nockenwellenantrieb - Zahnriemen von der Kurbelwellenscheibe. Auf der Welle neben dem ersten Stützhals (von der Nockenwellenrad-Riemenscheibe aus gerechnet) ist ein Druckflansch angebracht, der während der Montage in die Nuten des Blockkopfs und des Deckels eintritt und dadurch eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Nockenwellenriemenscheibe wird nicht mit einem Keil oder Stift auf der Welle befestigt, sondern nur aufgrund der Reibungskräfte, die an den Stirnflächen der Riemenscheibe und der Welle auftreten, wenn die Riemenscheiben-Befestigungsmutter angezogen wird.
Die Spitze der Nockenwelle wird mit einem Wellendichtring abgedichtet, auf den ersten Wellenhals aufgesetzt und in die von den Oberflächen des Zylinderkopfs und der Kopfhaube gebildete Buchse gedrückt.

Ventilhebel

Die Ventile werden von den Nockenwellennocken durch die Ventilhebel angetrieben.
Um die Lebensdauer der Nockenwelle und der Ventilhebel zu verlängern, wirkt der Nocken der Welle über eine Rolle, die sich auf der Achse des Hebels dreht, auf den Hebel.

Hydraulische Unterstützung des Ventilhebels

Die hydraulischen Lager der Ventilhebel sind in den Buchsen des Zylinderkopfes eingebaut. Im Inneren des Körpers der hydraulischen Stütze ist ein hydraulischer Kompensator mit einem Kugelrückschlagventil installiert.
Das Öl in der hydraulischen Stütze kommt von der Leitung im Zylinderkopf durch die Bohrung im Körper der hydraulischen Stütze. Die hydraulische Abstützung sorgt automatisch für eine spielfreie Anlage des Nockens der Nockenwelle an der Ventilhebelrolle und gleicht Verschleiß an Nocken, Hebel, Ventilschaftstirnfläche, Sitzfasen und Ventilteller aus.

Der Hebel liegt mit einem Ende am Kugelkopf der hydraulischen Abstützung (Spalt-Spalt-Ausgleich) an, mit dem anderen wirkt er auf das Ende des Ventilschaftes

Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, die Nockenwellenlager und die Hydrolager der Ventilhebel mit Öl versorgt. Andere Motorkomponenten sind spritzgeschmiert.

Ölpumpe:
1 - angetriebenes Kettenrad des Antriebs;
2 - Pumpengehäuse;
3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölsammler

Der Druck im Schmiersystem wird durch eine Zahnradölpumpe erzeugt, die sich in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist.

Ölpumpenantrieb(Sumpf entfernt):
1 - Hilfsantriebsriemenscheibe;
2 – der Vorderdeckel des Blocks der Zylinder;
3 - Antriebsrad des Pumpenantriebs;
4 - Antriebskette;
5 - Ölpumpe;
6 - Kurbelwelle;
7 - Zylinderblock

Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs ist auf der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Auf dem Kettenrad befindet sich ein zylindrischer Riemen, entlang dem der vordere Wellendichtring der Kurbelwelle arbeitet. Das Kettenrad ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einer Passfeder fixiert. Beim Zusammenbau des Motors wird das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs zwischen der Zahnriemenscheibe und der Schulter der Kurbelwelle geklemmt, indem das Teilepaket mit der Befestigungsschraube der Nebenantriebsriemenscheibe festgezogen wird.
Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnriemenscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen. Wenn die Schraube der Antriebsriemenscheibe der Nebenaggregate gelöst wird, kann sich das Antriebskettenrad der Ölpumpe auf der Kurbelwelle zu drehen beginnen und der Öldruck im Motor sinkt. Der Ölsammler ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses ausgeführt. Der Deckel ist mit fünf Schrauben am Pumpenkörper befestigt. Das Druckminderventil befindet sich im Deckel des Pumpengehäuses und wird durch eine Federsicherung gegen Herausfallen gesichert. Das Öl von der Pumpe strömt durch den Ölfilter und tritt in die Hauptölleitung des Zylinderblocks ein. Ölfilter - Vollstrom, nicht trennbar.
Von der Hauptleitung fließt Öl zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und weiter durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern der Welle.
Durch zwei vertikale Kanäle im Zylinderblock wird Öl aus der Hauptleitung dem Zylinderkopf zugeführt - bis zu den äußersten (linken) Stützen (Lagern) der Nockenwellen. Durch Nuten und Bohrungen in den äußersten Lagerzapfen der Nockenwellen gelangt Öl in die Wellen und dann durch Bohrungen in anderen Wellenzapfen zu den restlichen Nockenwellenlagern. Vom Zylinderkopf fließt Öl durch vertikale Kanäle in die Motorwanne.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird zwangsweise mit der Auswahl von Gasen durch den Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) geschlossen, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt. Gase aus dem unteren Teil des Kurbelgehäuses treten durch die internen Kanäle im Zylinderkopf in die Kopfabdeckung und dann in den Empfänger und das Motoransaugrohr ein. Steuer-, Leistungs-, Kühl- und Abgassysteme werden in den entsprechenden Kapiteln beschrieben.

Komplexität

Nicht markiert

Der K4M-Motor ist ein Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einer obenliegenden Anordnung von zwei Nockenwellen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählung - vom Schwungrad. Antriebssystem - verteilte Kraftstoffeinspritzung (Euro 4-Toxizitätsnormen).
Motor mit Getriebe und Kupplungsform Triebwerk- ein einzelner Block, der im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Stützen befestigt ist. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt.

Motor (Vorderansicht in Fahrtrichtung):

1 - Klimakompressor;
2 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Generator;
4 - Servolenkungspumpe;
5 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
6 - Öleinfülldeckel;
7 - absoluter Luftdrucksensor;
8 - Ansauglufttemperatursensor;
9 - Klopfsensor;
10 - Empfänger;
11 - Kraftstoffverteiler mit Düsen;
12 - Einlassrohrleitung;
13 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
14 - Ölstandsanzeige;
15 - Thermostatgehäuse;
16 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
17 – das Rohr der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit;
18 - Anzeigesensor für niedrigen Öldruck;
19 - technologischer Stecker;
20 - Schwungrad;
21 - Zylinderblock;
22 - Ölwanne;
23 - Ölfilter

Auf der Vorderseite des Motors (in Richtung des Autos) befinden sich: Einlassrohrleitung; Ölfilter; Ölstandsanzeige; niedriger Öldruckanzeigesensor; Kraftstoffverteilerrohr mit Einspritzdüsen; Klopfsensor; Einlassrohr der Kühlmittelpumpe; Generator; Servolenkungspumpe; klimakompressor.

Antriebseinheit (Rückansicht in Richtung Fahrzeug):

1 - Getriebe;
2 - Anlasser;
3 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
4 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
5 - Empfänger;
6 - Drosselklappenbaugruppe;
7 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
8 - der obere Hitzeschild des Auspuffkrümmers;
9 – Kontrollsensor der Sauerstoffkonzentration;
10 - untere Abdeckung des Zahnriemens;
11 - Zylinderblock;
12 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
13 - Auspuffkrümmer;
14 - Ölablassschraube der Ölwanne;
15 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Hinten auf dem Motor sind gelegen: der Körper des Luftfilters mit dem Regler des Leerlaufs; Abgaskrümmer mit einem Steuersauerstoffkonzentrationssensor; Anlasser.

Das Aggregat (Blick von rechts in Fahrtrichtung):

1 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
2 – die Scheibe des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Zylinderblock;
4 - Getriebe;
5 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
6 – der obere Wärmeschutzschirm des Endkollektors;
7 – Kontrollsensor der Sauerstoffkonzentration;
8 - Anlasser;
9 - die untere Abdeckung des Zahnriemenantriebs;
10 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
11 - Drosselklappenbaugruppe;
12 - Empfänger;
13 – die Scheibe der Pumpe des Hydroverstärkers der Lenkung;
14 - Riemenstützrolle;
15 - Generator;
16 - Riemenspannrolle;
17 – die Scheibe des Kompressors der Klimaanlage;
18 - Ölwanne

Auf der rechten Seite des Motors befinden sich: Kühlmittelpumpe; Steuerrad- und Kühlmittelpumpenantrieb (Zahnriemen); Antrieb von Nebenaggregaten (Poly-V-Riemen).

Motor (Ansicht von links in Fahrtrichtung):

1 - Schwungrad;
2 - Kompressor der Klimaanlage;
3 - Ölfilter;
4 - Einlassrohr der Kühlmittelpumpe;
5 - Generator;
6 - Thermostatgehäuse;
7 - Servolenkungspumpe;
8 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
9 - Empfänger;
10 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
11 – der Deckel des Mantels der Abkühlung des Kopfes des Blocks der Zylinder;
12 - Kühlmitteltemperatursensor;
13 - Zylinderblock;
14 - der obere Hitzeschild des Abgaskrümmers;
15 - Auspuffkrümmer;
16 - unterer Hitzeschild des Abgaskrümmers;
17 - Auspuffkrümmerhalterung

Auf der linken Seite sind: Schwungrad; Kurbelwellenpositionssensor; Thermostat; Thermostatgehäuse mit Kühlmitteltemperatursensor.
Spulen und Zündkerzen befinden sich oben; Öleinfüllstutzen; ein Empfänger mit Absolutdruck- und Ansauglufttemperatursensoren, eine Drosselklappenbaugruppe mit einem Drosselklappenstellungssensor.
Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt sind. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche gekennzeichnet (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Die Schalen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig mit einer Gleitbeschichtung, die auf die Arbeitsflächen der Schalen aufgebracht ist. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier Gegengewichten ausgestattet, die einstückig mit der Welle gegossen sind. In den Hälsen und Wangen der Welle sind Kanäle angebracht, um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleuelzapfen zu führen. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebskettenrad, eine Steuerzahnrad-Antriebsriemenscheibe (Timing) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. Die Zahnriemenscheibe ist mit einem Vorsprung auf der Welle befestigt, der in eine Nut an der Spitze der Kurbelwelle passt.
Ebenso ist die Hilfsantriebsriemenscheibe auf der Welle befestigt.
Die Kurbelwelle ist mit zwei Öldichtungen abgedichtet, von denen eine (von der Steuerantriebsseite) in die Zylinderblockabdeckung und die andere (von der Schwungradseite) in die Buchse gedrückt wird, die durch die Oberflächen des Zylinderblocks und der Hauptwelle gebildet wird Lagerdeckel. Ein Schwungrad ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt. Es ist aus Gusseisen gegossen und hat eine gepresste Stahlkrone zum Starten des Motors mit einem Anlasser. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Zahnkranz für den Kurbelwellenpositionssensor angefertigt.
Pleuel - geschmiedeter Stahl, I-Profil, zusammen mit Abdeckungen verarbeitet. Die Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an den Pleueln befestigt. Die Pleuel sind mit ihren unteren (Kurbel-) Köpfen über Laufbuchsen mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle und die oberen Köpfe über Kolbenbolzen mit den Kolben verbunden.
Kolbenbolzen - Stahl, Rohrabschnitt. Der in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepresste Stift dreht sich frei in den Kolbennaben. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: tonnenförmig im Längsschnitt und oval im Querschnitt. Im Kolbenoberteil sind drei Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Die beiden oberen Kolbenringe sind Kompressionsringe und der untere ist Ölabstreifer.

Zylinderkopf:

1 - Einlassventile;
2 - Auslassventile

Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, die allen vier Zylindern gemeinsam ist. Der Zylinderkopf wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine schrumpffreie Metalldichtung eingebaut. Auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs befinden sich die Einlass- und Auslasskanäle. Zündkerzen sind in der Mitte jeder Brennkammer installiert.
Die Ventile sind aus Stahl, im Zylinderkopf sind in zwei Reihen V-förmig angeordnet, zwei Einlass- und zwei Auslassventile für jeden Zylinder. Die Einlassventilplatte ist größer als das Auslassventil. Sitze und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Ventilführungen sind mit Ölkappen oben auf den Ventilführungen ausgestattet. Das Ventil schließt unter der Wirkung einer Feder. Sein unteres Ende ruht auf einer Unterlegscheibe und sein oberes Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind innen mit Druckringen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eingreifen. Oben im Zylinderkopf sind zwei Nockenwellen eingebaut. Eine Welle treibt die Einlassventile des Gasverteilungsmechanismus an, und die andere treibt die Auslassventile an.

Die Nocken werden auf die Nockenwelle gepresst

Auf jeder Welle befinden sich acht Nocken - ein benachbartes Nockenpaar steuert gleichzeitig die Ventile (Einlass oder Auslass) jedes Zylinders. Ein konstruktives Merkmal der Nockenwelle ist, dass die Nocken auf die Rohrwelle aufgepresst sind.
Stützen (Betten) von Nockenwellen (sechs Lager für jede Welle) sind abnehmbar - befinden sich im Zylinderkopf und in der Kopfabdeckung.

Nockenwelle mit Zahnriemenscheibe und Wellendichtring

Nockenwellenantrieb - Zahnriemen von der Kurbelwellenscheibe. Auf der Welle neben dem ersten Stützhals (von der Nockenwellenrad-Riemenscheibe aus gerechnet) ist ein Druckflansch angebracht, der während der Montage in die Nuten des Blockkopfs und des Deckels eintritt und dadurch eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Nockenwellenriemenscheibe wird nicht mit einem Keil oder Stift auf der Welle fixiert, sondern nur aufgrund der Reibungskräfte, die beim Anziehen der Riemenscheiben-Befestigungsmutter an den Stirnflächen der Riemenscheibe und der Welle auftreten.
Die Spitze der Nockenwelle wird mit einem Wellendichtring abgedichtet, auf den ersten Wellenhals aufgesetzt und in die von den Oberflächen des Zylinderkopfs und der Kopfhaube gebildete Buchse gedrückt.

Ventilhebel

Die Ventile werden von den Nockenwellennocken durch die Ventilhebel angetrieben.
Um die Lebensdauer der Nockenwelle und der Ventilhebel zu verlängern, wirkt der Nocken der Welle über eine Rolle, die sich auf der Achse des Hebels dreht, auf den Hebel.

Hydraulische Unterstützung des Ventilhebels

Die hydraulischen Lager der Ventilhebel sind in den Buchsen des Zylinderkopfes eingebaut. Im Inneren des Körpers der hydraulischen Stütze ist ein hydraulischer Kompensator mit einem Kugelrückschlagventil installiert.
Das Öl in der hydraulischen Stütze kommt von der Leitung im Zylinderkopf durch die Bohrung im hydraulischen Stützengehäuse. Die hydraulische Abstützung sorgt automatisch für eine spielfreie Anlage des Nockens der Nockenwelle an der Ventilhebelrolle und gleicht Verschleiß an Nocken, Hebel, Ventilschaftstirnfläche, Sitzfasen und Ventilteller aus.

Der Hebel liegt mit einem Ende am Kugelkopf der hydraulischen Abstützung (Spalt-Spalt-Ausgleich) an, mit dem anderen wirkt er auf das Ende des Ventilschaftes

Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, die Nockenwellenlager und die Hydrolager der Ventilhebel mit Öl versorgt. Andere Motorkomponenten sind spritzgeschmiert.

Ölpumpe:

1 - angetriebenes Kettenrad des Antriebs;
2 - Pumpengehäuse;
3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölsammler

Der Druck im Schmiersystem wird durch eine Zahnradölpumpe erzeugt, die sich in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist.

Ölpumpenantrieb (Ölwanne ausgebaut):

1 - Hilfsantriebsriemenscheibe;
2 – der Vorderdeckel des Blocks der Zylinder;
3 - Antriebsrad des Pumpenantriebs;
4 - Antriebskette;
5 - Ölpumpe;
6 - Kurbelwelle;
7 - Zylinderblock

Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs ist auf der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Auf dem Kettenrad befindet sich ein zylindrischer Riemen, entlang dem der vordere Wellendichtring der Kurbelwelle arbeitet. Das Kettenrad ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einer Passfeder fixiert. Beim Zusammenbau des Motors wird das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs zwischen der Zahnriemenscheibe und der Schulter der Kurbelwelle geklemmt, indem das Teilepaket mit der Befestigungsschraube der Nebenantriebsriemenscheibe festgezogen wird.
Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnriemenscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen. Wenn die Schraube der Antriebsriemenscheibe der Nebenaggregate gelöst wird, kann sich das Antriebskettenrad der Ölpumpe auf der Kurbelwelle zu drehen beginnen und der Öldruck im Motor sinkt. Der Ölsammler ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses ausgeführt. Der Deckel ist mit fünf Schrauben am Pumpenkörper befestigt. Das Druckminderventil befindet sich im Deckel des Pumpengehäuses und wird durch eine Federsicherung gegen Herausfallen gesichert. Das Öl von der Pumpe strömt durch den Ölfilter und tritt in die Hauptölleitung des Zylinderblocks ein. Ölfilter - Vollstrom, nicht trennbar.
Von der Hauptleitung fließt Öl zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und weiter durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern der Welle.
Durch zwei vertikale Kanäle im Zylinderblock wird Öl aus der Hauptleitung dem Zylinderkopf zugeführt - bis zu den äußersten (linken) Stützen (Lagern) der Nockenwellen. Durch Nuten und Bohrungen in den äußersten Lagerzapfen der Nockenwellen gelangt Öl in die Wellen und dann durch Bohrungen in anderen Wellenzapfen zu den restlichen Nockenwellenlagern. Vom Zylinderkopf fließt Öl durch vertikale Kanäle in die Motorwanne.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird zwangsweise mit der Auswahl von Gasen durch den Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) geschlossen, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt. Gase aus dem unteren Teil des Kurbelgehäuses treten durch die internen Kanäle im Zylinderkopf in die Kopfabdeckung und dann in den Empfänger und das Motoransaugrohr ein. Steuer-, Leistungs-, Kühl- und Abgassysteme werden in den entsprechenden Kapiteln beschrieben.

Litra hat zwei Versionen, eine mit 8 Ventilen, die andere mit 16 Ventilen. Technisch unterscheiden sich die Motoren nur in der Anordnung des Zylinderkopfes und natürlich in der Leistung. Sandero 1.6 8 Ventile leistet 87 PS (Euro-2) oder 82 PS (Euro 5), 16-Ventil-Version 102 PS.

Die Achtventil-Version des Motors ist einfacher, da sie nur eine Nockenwelle hat, aber das Ventilspiel muss regelmäßig eingestellt werden. In der 16-Ventil-Modifikation gibt es hydraulische Kompensatoren, die für ein automatisches Ventilspiel sorgen. Beide Sandero 1.6-Motoren sind auch im Renault Logan verbaut. Wir werden da nicht über das 8-Ventil-Aggregat sprechen. Konzentrieren wir uns auf Renault Sandero 1.6 16-Ventil-Motor.

Motorgerät Renault Sandero 1.6 16V

Das Triebwerk heißt K4M, es ist ein atmosphärischer Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einer obenliegenden Anordnung von zwei Nockenwellen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählung - vom Schwungrad. Das Antriebssystem ist eine verteilte Kraftstoffeinspritzung.

Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, der Blockkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Gasverteilungsmechanismus hat zwei Nockenwellen und 16 Ventile. Pleuel - Stahl, I-Profil, zusammen mit Abdeckungen verarbeitet. Die Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an den Pleueln befestigt. Kolbenbolzen - Stahl, Rohrabschnitt. Der in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepresste Stift dreht sich frei in den Kolbennaben. Der Kolben besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: im Längsschnitt - tonnenförmig, im Quer - oval. Im Kolbenoberteil sind drei Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Die beiden oberen Kolbenringe sind Kompressionsringe und der untere ist Ölabstreifer.

Renault Logan 1.6 16V 102 PS Motor (K4M-Modell) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS / kW - 102/75 bei 5700 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Renault Sandero 1.6 Motor Zylinderkopf- aus Aluminiumlegierung, allen vier Zylindern gemeinsam. Er wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine schrumpffreie Metalldichtung eingebaut. Die Nockenwellen werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Ein hydraulisch unterstützter Ventilmechanismus, der automatisch für einen spielfreien Kontakt des Nockens der Nockenwelle mit der Rolle des Ventilhebels sorgt und den Verschleiß an Nocken, Hebel, Ventilschaftende, Sitzfasen und Ventilteller ausgleicht. Zündkerzen sind in der Mitte jedes Brennraums eingebaut, die Ventile sind V-förmig. Des Weiteren Foto des Ventilmechanismus des Sandero 1.6 16-Ventil-Motors.

• 1 - Nockenwelle
• 2 - Kerze gut
• 3 - Hydrolager
• 4 - Ventilhebel

Die hydraulischen Lager der Ventilhebel sind in den Buchsen des Zylinderkopfes eingebaut. Im Inneren des Körpers der hydraulischen Stütze ist ein hydraulischer Kompensator mit einem Kugelrückschlagventil installiert. Das Öl in der hydraulischen Stütze kommt von der Leitung im Zylinderkopf durch die Bohrung im hydraulischen Stützengehäuse.

Zahnriemen ersetzen Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 Ventile

Austausch des Zahnriemens bei einem 16-Ventil-Sandero / Logan-Motor ein ziemlich komplizierter Vorgang, seien Sie also bitte geduldig und aufmerksam bei der Durchführung. Zunächst ein Foto eines 16-Ventil-Steuertriebs zum allgemeinen Verständnis von Konstruktion und Gerät.

• 1 – die gezahnte Scheibe der Kurbelwelle
• 2 - Zahnriemen
• 3 - Spannrolle
• 4 – die gezahnte Scheibe der Kurvenwelle des Antriebes der Abschlußventile
• 5 – die gezahnte Scheibe der Kurvenwelle des Antriebes der Einlassventile
• 6 - Bypass-Rolle
• 7 – die gezahnte Scheibe der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit

Um den Zahnriemen auszutauschen, müssen Sie übrigens die rechte Stütze des Triebwerks, den rechten Kotflügel des Motorraums, entfernen, um den Vorgang zu vereinfachen, ist es ratsam, an einer Grube, Überführung oder einem Aufzug zu arbeiten. Schrauben Sie die obere Abdeckung des Steuertriebs ab. Schrauben Sie dann die untere Steuergehäuseabdeckung ab. Mit dem Kopf „18“ lösen wir die Schraube, mit der die Kurbelwellenriemenscheibe befestigt ist. Entfernen Sie die Riemenscheibe und die untere Abdeckung.

Um die Ventilsteuerung nicht zu stören, müssen vor dem Entfernen des Zahnriemens die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf die OT-Position (oberer Totpunkt) des Verdichtungshubs des 1. Zylinders eingestellt werden. Um die Kurbelwelle zu drehen, schrauben wir die Schraube der Kurbelwellenscheibe fest, mit deren Hilfe wir den Motor anlassen, ohne den Riemen zu entfernen.

Um die Position der Nockenwellen zu bestimmen, müssen zwei Gummi-Metall-Stopfen aus den Löchern am linken Ende des Zylinderkopfs entfernt werden. Unter den Stopfen befinden sich die Enden der Nockenwellen mit speziellen Nuten. Siehe Foto

Hier muss in diese Nuten eine spezielle Metallplatte eingesetzt werden, die das Drehen der Nockenwellen blockiert. Die Rillen sollten sich wie auf dem Foto in einer horizontalen Position befinden.

Jetzt müssen Sie die Kurbelwelle des 16-Ventil-Motors am Scrollen hindern. Sandero oder Logan haben dazu ein spezielles technologisches Loch mit einem Stopfen im Zylinderblock unter dem Notöldruckalarmsensor. Wir schrauben den Stopfen heraus und schrauben einen passenden Gewindebolzen ein. Die Hauptsache ist, dass das Gewinde dieser Schraube mindestens 75 mm betragen sollte. Diese Schraube verhindert, dass sich die Kurbelwelle in der OT-Position der Kolben des 1. und 4. Zylinders dreht.

Nachdem wir die Nockenwellen und Kurbelwelle auf OT des ersten Zylinders blockiert haben, können Sie den alten Zahnriemen entfernen und einen neuen montieren. Wir müssen gleich sagen, dass beim Austausch des Riemens die Spann- und Bypassrollen gewechselt werden müssen. Wir lösen die Spannrollenmutter und lockern die Riemenspannung mit einem Spezialeder der passenden Größe. Mit Hilfe desselben Edelsteins ziehen wir beim Einbau eines neuen Zahnriemens den Riemen fest. Wir sehen uns das Foto an.

Vergessen Sie nach dem Ersetzen und Einstellen der Riemenspannung nicht, die Schraube vom Zylinderblock zu lösen, die die Kurbelwelle am Drehen gehindert hat, und entfernen Sie auch die Platte, die die Nockenwellen am Drehen gehindert hat. Eine weitere wichtige Sache: Beim Einbau eines neuen Logan / Sandero 1.6 16V-Zahnriemens, auf dem die Pfeile markiert sind, richten wir ihn so aus, dass die Pfeile mit der Richtung des Riemens übereinstimmen. Ein Riemen dreht sich wie alle Riemenscheiben im Uhrzeigersinn.

Dieses Handbuch wird vielen Besitzern verschiedener Renault-Modelle nützlich sein. Da der Renault K4M 1.6 16-Ventil-Motor mit Zahnriemen bei Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence und anderen Modellen des französischen Herstellers verbaut ist.

Komplexität

Nicht markiert

Die Motoren K7J und K7M sind baugleich und unterscheiden sich nur im Hubraum. Der K7J-Motor hat einen Hubraum von 1,4 Litern, während der K7M-Motor einen Hubraum von 1,6 Litern hat. Die Vergrößerung des Arbeitsvolumens ergibt sich aus dem größeren Kurbelradius der Kurbelwelle und damit dem größeren Kolbenhub.
Beide Motoren sind Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotoren mit acht Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle.

Eine Warnung: Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählung - vom Schwungrad.

Antriebssystem - verteilte Kraftstoffeinspritzung (Euro 4-Toxizitätsnormen).

​Motor (Vorderansicht in Fahrtrichtung):

1 - Klimakompressor;
2 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Generator;
4 - Servolenkungspumpe;
5 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab);
6 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
7 - Zündspule;
8 - Spitzen von Hochspannungskabeln;
9 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
10 - Thermostatgehäuse;
11 - Auspuffkrümmer;
12 – das Rohr der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit;
13 - Anzeigesensor für niedrigen Öldruck;
14 - technologischer Stecker;
15 - Schwungrad;
16 - Zylinderblock;
17 - Ölwanne;
18 - Ölfilter

Der Motor mit Getriebe und Kupplung bilden eine Antriebseinheit - eine Einheit, die auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern im Motorraum befestigt ist. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse.
An der Vorderseite des Motors (in Fahrtrichtung) befinden sich: Auspuffkrümmer; Ölfilter; niedriger Öldruckanzeigesensor; Einlassrohr der Kühlmittelpumpe; Zündkerze; Generator; Servolenkungspumpe; klimakompressor.

Antriebseinheit (Rückansicht in Richtung Fahrzeug):

1 - Getriebe;
2 - Kurbelwellenpositionssensor;
3 - Einlassrohrleitung;
4 - absoluter Luftdrucksensor im Ansaugkrümmer;
5 - Ansauglufttemperatursensor;
6 - Drosselklappenbaugruppe;
7 - Leerlaufdrehzahlregler;
8 - Öleinfülldeckel;
9 - Kraftstoffverteiler;
10 - Ölstandsanzeige (Ölpeilstab);
11 – der Kopf des Blocks der Zylinder;
12 – Zylinderblock;
13 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
14 - Ölwanne;
15 - Klopfsensor;
16 – Stützbügel der Einlassrohrleitung;
17 - Anlasser;

Hinter dem Motor befinden sich: Ansaugrohr mit Absolutdruck- und Ansauglufttemperatursensoren; Drosselklappenstutzen mit Drosselklappensensor und Leerlaufregler; Kraftstoffverteilerrohr mit Einspritzdüsen; Klopfsensor; Anlasser; Ölstandsanzeige.
Rechts ist die Kühlmittelpumpe; Steuerrad- und Kühlmittelpumpenantrieb (Zahnriemen); Antrieb von Nebenaggregaten (Poly-V-Riemen).
Auf der linken Seite sind: Schwungrad; Thermostat; Kurbelwellenpositionssensor; Kühlmitteltemperatursensor.
Oben - Zündspule; Öleinfüllstutzen.
Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt.
Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt sind. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche gekennzeichnet (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern.
Die Schalen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig mit einer auf die Laufflächen aufgebrachten Gleitbeschichtung. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier eingegossenen Gegengewichten ausgestattet. Die Gegengewichte sind an der Fortsetzung der "Wangen" der Motorkurbelwelle angebracht. Gegengewichte sollen die Kräfte und Trägheitsmomente ausgleichen, die durch die Bewegung des Kurbeltriebs während des Motorbetriebs entstehen. Um Öl von den Hauptzapfen zu den Pleueln zu liefern, sind Kanäle in den Hälsen und Wangen der Welle angebracht.
Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebskettenrad, eine Steuerzahnrad-Antriebsriemenscheibe (Timing) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. Die Zahnriemenscheibe ist mit einem Vorsprung auf der Welle befestigt, der in die Nut am Kurbelwellenfuß passt und verhindert, dass sich die Riemenscheibe dreht. Ebenso ist die Hilfsantriebsriemenscheibe auf der Welle befestigt.

1 - Krone für den Kurbelwellenpositionssensor;
2 - Krone zum Starten des Motors

Ein Schwungrad ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt. Es ist aus Gusseisen gegossen und hat eine gepresste Stahlkrone zum Starten des Motors mit einem Anlasser. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Zahnkranz für den Kurbelwellenpositionssensor angefertigt.

Das Aggregat (Blick von rechts in Fahrtrichtung):

1 – der Riemen des Antriebes der Hilfsaggregate;
2 – die Scheibe des Antriebes der Hilfsaggregate;
3 - Führungsrohr der Ölstandsanzeige;
4 – der Hauptträger der Einlassrohrleitung;
5 - die untere Abdeckung des Zahnriemenantriebs;
6 - Einlassrohrleitung;
7 - Drosselklappenbaugruppe;
8 – der obere Deckel des Riemens des Antriebes des gasverteilenden Mechanismus;
9 - Öleinfülldeckel;
10 - Zündspule;
11 – die Scheibe der Pumpe des Hydroverstärkers der Lenkung;
12 - Generator;
13 - Riemenstützrolle;
14 - Riemenspannrolle;
15 - Riemenscheibe des Klimaanlagenkompressors;
16 - Ölwanne

Pleuel - Stahl, I-Profil, zusammen mit Abdeckungen verarbeitet. Die Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an den Pleueln befestigt.
Kolbenbolzen - Stahl, Rohrabschnitt. Der in den oberen Kopf der Pleuelstange eingepresste Stift dreht sich frei in den Kolbennaben.
Der Kolben besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: Im Längsschnitt ist er tonnenförmig, im Querschnitt oval. Im Kolbenoberteil sind drei Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Die beiden oberen Kolbenringe sind Kompressionsringe und der untere ist Ölabstreifer. Kompressionsringe verhindern den Durchbruch von Gasen aus dem Zylinder in das Kurbelgehäuse und tragen zur Wärmeabfuhr vom Kolben zum Zylinder bei.
Der Ölabstreifring entfernt überschüssiges Öl von den Zylinderwänden, wenn sich der Kolben bewegt.

Antriebseinheit (Blick von links in Fahrtrichtung):

1 - Getriebe;
2 - Kompressor der Klimaanlage;
3 - Generator;
4 - Thermostatgehäuse;
5 - Kühlmitteltemperatursensor;
6 – Zylinderkopf;
7 – der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder;
8 - Zündspule;
9 - Öleinfüllstutzen;
10 - Kraftstoffverteiler;
11 - Drosselklappenstellungssensor;
12 - Drosselklappenbaugruppe;
13 - Einlassrohrleitung;
14 - Ansauglufttemperatursensor;
15 - absoluter Luftdrucksensor im Ansaugkrümmer;
16 - Zylinderblock;
17 - Kurbelwellenpositionssensor;
18 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Zylinderkopf (Kopfdeckel entfernt):

1 – die Schraube der Befestigung des Kopfes des Blocks der Zylinder;
2 – die Stütze der Kurvenwelle;
3 - Ventilfeder;
4 - Federteller;
5 - Cracker;
6 - Kontermutter;
7 - Einstellschraube;
8 - Klammer;
9 - Nockenwellenriemenscheibe;
10 - Ventilwippe;
11 – der Bolzen der Befestigung der Achse der Gabeln der Ventile;
12 - die Achse der Kipphebel der Ventile;
13 - Druckflansch der Nockenwelle
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung, die allen vier Zylindern gemeinsam ist. Er wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine schrumpffreie Metalldichtung eingebaut. Oben am Zylinderkopf befinden sich fünf Lager (Lager) der Nockenwelle. Die Stützen sind einteilig ausgeführt und die Nockenwelle wird von der Seite des Steuertriebs in sie eingeführt. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.
Im äußersten Stützhals der Nockenwelle (auf der Schwungradseite) ist eine Nut angebracht, die einen Druckflansch enthält, der eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Der Druckflansch ist mit fünf Schrauben, die an der Achse der Kipphebel befestigt sind, am Zylinderkopf der Nockenwelle befestigt. Die Kipphebel werden von einer Verschiebung entlang der Achse durch zwei Halterungen gehalten, die mit Schrauben zum Befestigen der Kipphebelachse befestigt sind. In die Kipphebel sind Schrauben eingeschraubt, die zur Einstellung der thermischen Spaltmaße im Ventiltrieb dienen. Die Einstellschrauben sind durch Kontermuttern gegen Lösen gesichert. Sitze und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst.
Ventilführungen sind mit Ölkappen oben auf den Ventilführungen ausgestattet. Die Ventile sind aus Stahl und in zwei Reihen schräg zu der Ebene angeordnet, die durch die Achse der Zylinder verläuft. Vorne (in Fahrtrichtung) befindet sich eine Reihe von Auslassventilen und hinten eine Reihe von Einlassventilen. Die Einlassventilplatte ist größer als das Auslassventil.
Das Ventil wird durch einen Kipphebel geöffnet, dessen eines Ende auf dem Nocken der Nockenwelle und das andere über eine Einstellschraube am Ende des Ventilschafts ruht. Das Ventil schließt unter der Wirkung einer Feder. Sein unteres Ende ruht auf einer Unterlegscheibe und sein oberes Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind innen mit Druckringen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eingreifen.

Ölpumpenantrieb (Ölwanne ausgebaut):

1 - Hilfsantriebsriemenscheibe;
2 – der Vorderdeckel des Blocks der Zylinder;
3 - Antriebsrad des Pumpenantriebs;
4 - Antriebskette;
5 - Ölpumpe;
6 - Kurbelwelle;
7 - Zylinderblock

Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sowie die Nockenwellenlager geschmiert. Andere Motorkomponenten sind spritzgeschmiert. Der Druck im Schmiersystem wird durch eine Zahnradölpumpe erzeugt, die sich vorne in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben.

Ölpumpe:

1 - angetriebenes Kettenrad des Antriebs;
2 - Pumpengehäuse;
3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölsammler

Das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs ist auf der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Auf dem Kettenrad befindet sich ein zylindrischer Riemen, entlang dem der vordere Wellendichtring der Kurbelwelle arbeitet. Das Kettenrad ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einer Passfeder fixiert. Beim Zusammenbau des Motors wird das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs zwischen der Zahnriemenscheibe und der Schulter der Kurbelwelle geklemmt, indem das Teilepaket mit der Befestigungsschraube der Nebenantriebsriemenscheibe festgezogen wird. Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnriemenscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen.

Eine Warnung: Wenn die Schraube der Antriebsriemenscheibe der Nebenaggregate gelöst wird, kann sich das Antriebskettenrad der Ölpumpe auf der Kurbelwelle zu drehen beginnen und der Öldruck im Motor sinkt.

Der Ölsammler ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses ausgeführt. Der Deckel ist mit fünf Schrauben am Pumpenkörper befestigt.
Das Druckminderventil befindet sich im Deckel des Pumpengehäuses und wird durch eine Federsicherung gegen Herausfallen gesichert.
Das Öl von der Pumpe strömt durch den Ölfilter und tritt in die im Zylinderblock eingebaute Ölleitung ein. Ölfilter - Vollstrom, nicht trennbar. Von der Leitung fließt Öl zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und weiter durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern. Durch einen vertikalen Kanal im Zylinderblock wird Öl aus der Leitung dem Zylinderkopf zugeführt - zum mittleren Lager der Nockenwelle. Im mittleren Stützhals der Nockenwelle ist eine Ringnut eingebracht, durch die das Öl zur Hohlschraube der Kipphebelachse gelangt. Außerdem tritt das Öl durch eine Hohlschraube in den Kanal ein, der in der Achse der Kipphebel ausgebildet ist, und von dort - zu den Kipphebeln und durch andere hohle Achsschrauben - zu den übrigen Nockenwellenlagern.
In den Kipphebeln sind Löcher angebracht, durch die Öl auf die Nockenwellen der Nockenwelle gespritzt wird.
Vom Zylinderkopf fließt Öl durch vertikale Kanäle in die Motorwanne.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird zwangsweise mit der Auswahl von Gasen durch den Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) geschlossen, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt. Gase aus dem unteren Teil des Kurbelgehäuses treten durch die internen Kanäle im Zylinderkopf in den Kopfdeckel und dann durch zwei Schläuche (den Hauptkreislauf und den Leerlaufkreislauf) in den Ansaugkrümmer des Motors ein. Durch den Hauptkreislaufschlauch werden Kurbelgehäusegase bei Teil- und Volllast in den Raum vor der Drosselklappe abgeführt.
Durch den Leerlaufkreislaufschlauch werden sowohl im Teil- als auch im Volllastbetrieb und im Leerlauf Kurbelgehäusegase in den Raum hinter der Drosselklappe abgeführt.
Steuer-, Leistungs-, Kühl- und Abgassysteme werden in den entsprechenden Kapiteln beschrieben.

Der Motor des neuen Renault Sandero entspricht dem Budgetstatus des Autos. Insgesamt in Russland für Sandero 2 in einem neuen Körper bieten drei Arten von Benzinmotoren an, auf die wir heute näher eingehen werden. Zwei davon befanden sich in früheren Versionen des Autos, und ein 1,2-Liter-Motor ist ein völlig neues Triebwerk unter der Fließheckhaube.

In Europa hat Sandero eine Dieselversion des Motors und sogar ein Dreizylinder-Aggregat mit einem Hubraum von weniger als einem Liter. Wir werden diese Aggregate nicht berücksichtigen, da sie wahrscheinlich nicht in der russischen Version des neuen Renault Sandero erscheinen werden.

Neuer Renault Sandero Zahnriemen oder Kette?

Die vielen Sorgen bereitende Frage, was im Steuertrieb (Gasverteilungsmechanismus) des neuen Sandero 2 steckt, werden wir gleich beantworten Gürtel oder Kette? Bei allen drei Sandero-Motoren in neuer Karosserie den Gürtel wert. Der Zeitsteuerungsmechanismus selbst ist jedoch anders. So hat der neue Sandero-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern 16 Ventile und zwei Nockenwellen, ein stärkerer 1,6-Liter-Benziner (16 Ventile) hat den gleichen Mechanismus mit zwei Nockenwellen (siehe Foto).

Der dritte Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern hat jedoch nur 8 Ventile bzw. eine Nockenwelle. Der Mechanismus ist natürlich einfacher, aber die Leistung beträgt nur 82 PS. Des Weiteren detaillierte Eigenschaften aller drei Renault Sandero-Motoren in einer neuen Karosserie.

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Motormodell - K4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Motormodell - K7M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder / Ventile - 4/8
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 82 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 60,5 bei 5000 U / min
• Drehmoment - 134 Nm bei 2800 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 172 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Motormodell - D4F
• Arbeitsvolumen - 1149 cm3
• Anzahl der Zylinder / Ventile - 4/16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Schlaganfall - N/A
• PS-Leistung - 75 bei 5500 U/min
• Leistung kW - 55 bei 5500 U / min
• Drehmoment - 107 Nm bei 4250 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 156 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 14,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,0 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,1 Liter

Bestimmt neuer Renault Sandero Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern in der Dynamik den bewährten 1,6-Liter-Aggregaten unterlegen, aber es gibt einen wesentlichen Vorteil, diesen Spritverbrauch. Die Effizienz des 1.2-Motors macht sich besonders im Stadtverkehr bemerkbar, der Verbrauchsunterschied kann mehrere Liter betragen, was angesichts des Benzinpreises ziemlich erheblich ist.

Getriebe Renault Sandero 2 Bei allen Autos wird es einen geben, das ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Weitere detaillierte Eigenschaften des Getriebes des neuen Sandero 2.

• Getriebemodell - BVM5
• Getriebetyp - mechanisch
• Anzahl der Gänge - 5
• Achsübersetzung - 4,5
• erster Gang - 3.727
• zweiter Gang - 2.048
• dritter Gang - 1.393
• vierter Gang - 1.029
• fünfter Gang - 0,756
• Rückwärtsgangverhältnis - 3,545

Sandero ist immer noch ein Auto mit Frontantrieb, technisch unterscheidet sich das Getriebe nicht wesentlich von der alten Version. Logan- und Sandero-Getriebe sind natürlich gleich, ebenso wie die Motoren. Also was das Automatikgetriebe angeht Bisher werden Automatikgetriebe für Renault Sandero nicht angeboten.