Diagnose der WHA selbst ?! - Das ist einfach! Diagnose von Fehlfunktionen des elektronischen automatischen Kontrollsystems des VAZ-Motors. Konfigurationsoptionen für das elektronische automatische Motorsteuersystem (esau-d) für vaz cars Auto-Diagnosecodes

Diagnose von VAZ-Autos

Abschnitt 2 - "Diagnose" besteht aus folgenden Teilen:

Allgemeine Information

Informationen zum Diagnoseverfahren, Sicherheitsvorkehrungen und zum DST-2M-Diagnosetool. Es enthält auch eine Beschreibung der elektrischen Anschlüsse des Motorsteuersystems und des Zwecks der Steckerkontakte des Steuergeräts.

Teil "A" und Diagnosekarten "A"

Liefert erste Informationen zur Durchführung von Diagnosen, einschließlich "DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK", Diagnosekarten für die Störungsanzeige, Maßnahmen bei Startunfähigkeit des Motors und andere allgemeine Karten.

Fehlercode-Maps

Diese Karten werden verwendet, wenn bei der Überprüfung des Diagnosekreises ein Fehlercode im Speicher des Controllers gefunden wird. Bei mehreren Codes muss die Analyse und Fehlerbeseitigung immer mit den Codes P0560 (falsche Bordspannung) oder P0562 (Unterspannung im Bordnetz) beginnen.

Teil "B" Diagnosefehlerkarten.

Wenn ein Fehlercode fehlt oder dieser nicht konsistent ist, hilft dieser Teil dem Mechaniker, die Fehlfunktion zu identifizieren. Auch in diesen Fällen sollte die Diagnose mit einer Diagnosekreisprüfung beginnen.

Teil „C“ und Diagnosekarten „C“ (Karten zur Überprüfung der Knoten des Motorsteuersystems).

Dieser Teil enthält Informationen zur Überprüfung bestimmter Elemente des Motormanagementsystems sowie zu deren Wartung. Es enthält Informationen zu den Elementen des Kraftstoffversorgungssystems, der Zündanlage usw.

Allgemeine Information

Die Diagnose des Motormanagementsystems mit verteilter Kraftstoffeinspritzung ist recht einfach, sofern die Reihenfolge der Implementierung eingehalten wird.

Zur Durchführung der Diagnostik sind keine besonderen Kenntnisse im Bereich der Elektronik und Computertechnik erforderlich. Es reicht aus, die Grundbegriffe der Elektrotechnik zu kennen und einfache elektrische Schaltungen lesen zu können. Außerdem ist Erfahrung mit einem Digitalmultimeter erforderlich. Natürlich ist ein gutes Verständnis der Grundlagen des Motors erforderlich.

Die erste und wichtigste Voraussetzung für die erfolgreiche Diagnose von Fehlfunktionen eines Systems ist das Verständnis des Funktionsprinzips. Vor der Durchführung von Reparaturen ist es notwendig, klar zu verstehen, wie sich ein guter Zustand von einem fehlerhaften unterscheidet.

Die Kenntnis des Abschnitts 1 des Handbuchs "Konstruktion und Reparatur" ist ein guter Anfang, um den Betrieb des Systems und seiner Komponenten unter normalen Bedingungen zu verstehen.

In den Diagnosebeschreibungen und in den Diagnosekarten werden bestimmte Diagnosewerkzeuge erwähnt (siehe Anhang 2). Diese Diagnosewerkzeuge werden für bestimmte Zwecke verwendet, und Diagnosekarten, die das Diagnoseverfahren beschreiben, basieren auf der Verwendung dieser speziellen Werkzeuge.

Wenn man über Diagnosegeräte spricht, ist es wichtig zu bedenken, dass keines der speziellen Diagnosegeräte den Menschen ersetzen kann. Das Diagnosewerkzeug und die Diagnosemittel führen keine Diagnose für eine Person durch und schließen die Notwendigkeit von Diagnosekarten und bei der Beschreibung des Verfahrens zur Durchführung der Diagnose nicht aus.

Nicht zu vergessen ist, dass hinter der Elektronik der zugrunde liegende Verbrennungsmotor steckt. Die Leistung des Motormanagementsystems hängt vom Zustand der mechanischen Systeme ab.

Zur Erinnerung hier einige Abweichungen, die zu Fehlfunktionen führen, die fälschlicherweise dem elektronischen Teil des Motormanagementsystems zugeschrieben werden können:

Unzureichende Kompression;

Luftlecks;

Begrenzung der Durchgängigkeit des Abgassystems;

Variation der Ventilsteuerzeiten durch Verschleiß von Teilen und unsachgemäße Montage;

Schlechte Kraftstoffqualität;

Nichteinhaltung der Wartungsbedingungen.

2.2 Vorsichtsmaßnahmen für Diagnose von VAZ-Autos

Bei Arbeiten an einem Auto sind folgende Anforderungen zu beachten.

1. Trennen Sie vor der Demontage des Controllers das Erdungskabel von der Batterie.

2. Ohne eine zuverlässige Batterieverbindung darf der Motor nicht gestartet werden.

3. Bei laufendem Motor darf der Akku nicht vom Bordnetz getrennt werden.

4. Beim Laden muss die Batterie vom Bordnetz getrennt werden.

5. Es ist notwendig, die Zuverlässigkeit der Kabelbaumkontakte zu überprüfen und die Batteriepole sauber zu halten.

6. Die Kabelbaumstreifen für die Motorsteuerung sind so konstruiert, dass sie nur in einer bestimmten Ausrichtung zusammengesteckt werden.

Bei richtiger Ausrichtung ist die Artikulation mühelos. Eine falsch ausgerichtete Verbindung kann zum Versagen des Blocks, Moduls oder anderen Elements des Systems führen.

1. Eine Artikulation oder Zerlegung der Pads der ECM-Elemente bei eingeschalteter Zündung ist nicht erlaubt.

2. Vor Elektroschweißarbeiten müssen die Kabel von der Batterie und die Box von der Steuerung getrennt werden.

3. Um Korrosion der Kontakte beim Reinigen des Motors mit einem Wasserstrahl unter Druck zu vermeiden, das Spritzgerät nicht auf die Anlagenelemente richten.

4. Zur Beseitigung von Fehlern und Schäden an betriebsbereiten Geräten dürfen keine Kontroll- und Messgeräte verwendet werden, die nicht in den Diagnosekarten angegeben sind.

5. Führen Sie Spannungsmessungen mit einem Digitalvoltmeter mit einem nominellen Innenwiderstand von mehr als 10 Megaohm durch.

6. Wenn die Verwendung einer Sonde mit Kontrolllampe vorgesehen ist, muss eine Lampe mit geringer Leistung (bis zu 4 W) verwendet werden. Die Verwendung von Hochleistungslampen, beispielsweise aus einem Scheinwerfer, ist nicht zulässig. Wenn die Leistung der Sondenlampe nicht bekannt ist, muss durch den einfachsten Test der Lampe sichergestellt werden, dass sie sicher zur Steuerung der Steuerkreise verwendet werden kann.

Dazu muss ein genaues Amperemeter (digitales Multimeter mit niedrigem Widerstand) in Reihe mit der Sondenlampe geschaltet und der Stromkreis "Lampe - Amperemeter" von der Batterie mit Strom versorgt werden (Abb. 2.2-01).

Zeigt das Amperemeter einen Strom von weniger als 0,25 A (250 mA) an, ist die Lampe betriebssicher. Zeigt das Amperemeter einen Strom von mehr als 0,25 A an, ist die Verwendung einer Lampe gefährlich.

7. Das Motormanagement verwendet einen Controller mit 81-poligem Stecker, der sich an einer schwer zugänglichen Stelle befindet. Da die Klemmen in den Anschlussblöcken für den Anschluss externer Messgeräte nicht zugänglich sind, müssen zur Überprüfung des Zustands der Kabelbaumstromkreise des Einspritzsystems spezielle Signalverteiler (Abb. 2.2-02) verwendet werden, die zwischen dem Steuergerät und der Verkabelung angeschlossen sind Geschirr.

8. Elektronische Geräte der Motorsteuerung sind anfällig für elektrostatische Entladungen, daher ist beim Umgang mit ihnen, insbesondere mit der Steuerung, Vorsicht geboten.

BEACHTUNG. Um Schäden durch elektrostatische Entladungen zu vermeiden, zerlegen Sie nicht das Metallgehäuse des Controllers und berühren Sie nicht die Anschlussstecker.

2.1 Beschreibung der On-Board-Diagnose

Unter On-Board-Diagnose versteht man ein Soft- und Hardwaresystem (Steuerung, Sensoren, Aktoren), das folgende Aufgaben erfüllt:

1) Feststellung und Identifizierung von Fehlern in der Funktion des ECM und des Motors, die zu:

Überschreiten der Grenzwerte für die Toxizität von Abgasen von Automobilen, die durch die im jeweiligen Land aktuell gültigen Umweltnormen für Personenkraftwagen bestimmt werden;

Zu einer Abnahme der Motorleistung und des Drehmoments, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, einer Verschlechterung der Fahreigenschaften eines Autos;

Ausfall des Motors und seiner Komponenten (Kolbendurchbrennen durch Detonation oder Beschädigung des Katalysators bei Zündaussetzern des Luft-Kraftstoff-Gemischs).

2) Informieren des Fahrers über das Vorliegen einer Fehlfunktion durch Einschalten der Fehlfunktionsanzeige.

3) Speichern von Informationen über die Fehlfunktion. Im Moment der Erkennung werden die folgenden Informationen in den Speicher des Controllers eingetragen:

Fehlercode gemäß internationaler Klassifikation (siehe Tabelle 2.3-01);

Statusflags (Zeichen), die die Fehlfunktion zum Zeitpunkt der Informationsaustauschsitzung mit dem DST-2M-Diagnosegerät charakterisieren;

Das sogenannte Standbild - die Werte der für das ECM wichtigen Parameter zum Zeitpunkt der Fehlerregistrierung.

Fehlercodes und begleitende Zusatzinformationen erleichtern dem Fachmann das Auffinden und Beheben von Fehlern im Motormanagement.

4) Aktivierung der Notbetriebsmodi des ECM. Wenn eine Störung erkannt wird, schaltet das System in den Notbetrieb um, um negative Folgen zu vermeiden (oben aufgeführt). Ihr Wesen liegt darin, dass der Controller bei Ausfall eines Sensors oder seiner Schaltung im EPROM gespeicherte Ersatzwerte zur Steuerung des Motors verwendet. In diesem Fall kann das Auto zur Tankstelle fahren.

5) Sicherstellung der Interaktion mit Diagnosegeräten. Das On-Board-Diagnosesystem informiert durch Einschalten der Warneinrichtung über das Vorliegen einer Störung. Dann muss das On-Board-Diagnosesystem unter Verwendung spezieller Geräte den Empfang der im Speicher des Controllers gespeicherten Diagnoseinformationen bereitstellen. Dazu ist in der Motorsteuerung ein serieller Informationsübertragungskanal organisiert, der einen ECM-Controller (in der Rolle eines Transceivers), einen standardisierten Block zum Anschluss eines Diagnosegeräts (Abb. 2.3-01, 2.3-02) und ein Draht, der sie verbindet (K-Linie). Neben dem Block sind auch das Informationsübertragungsprotokoll und das Format der übertragenen Nachrichten standardisiert. Das On-Board-Diagnosesystem ermöglicht es Ihnen, nicht nur Informationen über die erkannten Störungen und den Zustand des Motorsteuerungssystems zu erhalten, sondern auch eine Reihe von Überprüfungstests durch die Steuerung der Exekutivmechanismen.

BEACHTUNG. Wenn das Fahrzeug nicht mit einer Wegfahrsperre ausgestattet ist, müssen zur Diagnose des Motormanagementsystems mit dem DST-2M-Gerät die Kontakte "" 18 " und " 9 " in dem mit dem Steuergerät der Wegfahrsperre verbundenen Block verbunden werden.

Die Hauptkomponente des OBD-Systems ist das ECM. Neben seiner Hauptaufgabe (Kontrolle der Verbrennungsvorgänge des Kraftstoffgemisches) führt es Eigendiagnosen durch.

Bei dieser Funktion überwacht der Controller die Signale verschiedener Sensoren und Aktoren des ECM. Diese Signale werden mit Referenzwerten verglichen, die im Speicher des Controllers gespeichert sind. Und wenn ein Signal über die Stellwerte hinausgeht, wertet die Steuerung diesen Zustand als Störung (z Informationen ( siehe oben), schaltet die Störungsanzeige ein und schaltet auch in den Notfallmodus des ECM.

Das On-Board-Diagnosesystem beginnt mit dem Einschalten der Zündung und stoppt, wenn das Steuergerät in den „Stand-by“-Modus wechselt (tritt nach dem Ausschalten des Hauptrelais auf). Der Zeitpunkt der Aktivierung des einen oder anderen Diagnosealgorithmus und dessen Betrieb werden durch die entsprechenden Motorbetriebsmodi bestimmt.

Diagnosealgorithmen lassen sich in drei Gruppen einteilen:

1) Diagnose von Sensoren. Der Controller, der den Wert des Sensorausgangssignals überwacht, bestimmt die Art der Störung,

2) Diagnose von ECM-Aktoren (Fahrerdiagnose). Die Steuerung überprüft die Steuerstromkreise auf Unterbrechung, Masseschluss oder Stromquelle.

3) Diagnose von ECM-Subsystemen (Funktionsdiagnose).

Im Motormanagementsystem können mehrere Subsysteme unterschieden werden - Zündung, Kraftstoffversorgung, Leerlaufdrehzahl halten, Abgase neutralisieren, Benzindämpfe auffangen usw. Die Funktionsdiagnostik gibt ein Urteil über die Qualität ihrer Arbeit ab. In diesem Fall überwacht das System nicht mehr einzelne Sensoren oder Exekutivmechanismen, sondern die Parameter, die den Betrieb des gesamten Subsystems als Ganzes charakterisieren. Zum Beispiel kann die Qualität des Zünduntersystems durch das Vorhandensein von Fehlzündungen in den Brennkammern des Motors beurteilt werden. Kraftstoffanpassungsparameter liefern Informationen über den Status des Kraftstoffversorgungs-Subsystems. Jedes der Teilsysteme hat eigene Anforderungen an den Wert der maximal zulässigen Abweichungen seiner Parameter von den Mittelwerten.

Störungsanzeige

Die Störungsanzeige für VAZ-11183, 21101 befindet sich im Kombiinstrument.

Das Einschalten der Anzeige signalisiert dem Fahrer, dass das On-Board-Diagnosesystem eine Fehlfunktion des ECM erkannt hat und die weitere Bewegung des Fahrzeugs im Notfallmodus erfolgt. In diesem Fall ist der Fahrer verpflichtet, das Fahrzeug so schnell wie möglich den Wartungsspezialisten zur Verfügung zu stellen.

Das Blinken der Warnlampe weist auf eine Fehlfunktion hin, die zu schweren Schäden an den ECM-Elementen führen kann (z. B. können Fehlzündungen den Katalysator beschädigen).

Beim Einschalten der Zündung sollte die Anzeige aufleuchten - auf diese Weise überprüft das ECM die Funktionsfähigkeit der Lampe und des Steuerstromkreises. Nach dem Starten des Motors sollte die Anzeige erlöschen, wenn im Speicher des Steuergeräts keine Bedingungen zum Einschalten vorhanden sind.

Zum Schutz vor versehentlichen, kurzzeitigen Fehlern, die durch Kontaktverlust in den elektrischen Anschlüssen oder instabilen Motorbetrieb verursacht werden können, schaltet sich die Anzeige nach einer bestimmten Zeit nach Erkennen der ECM-Störung ein. Während dieser Zeit prüft das On-Board-Diagnosesystem, ob eine Fehlfunktion vorliegt.

Nach Beseitigung der Ursachen der Fehlfunktion wird die Anzeige nach einer bestimmten Verzögerungszeit ausgeschaltet, während der die Fehlfunktion nicht auftritt und sofern keine anderen Fehlercodes im Speicher des Controllers vorhanden sind, die das Einschalten des Alarms erfordern.

Beim Löschen (Löschen) der Fehlercodes aus dem Controller-Speicher mit dem Diagnosegerät erlischt der Signalgeber.

Das Verfahren zur Diagnose von VAZ-Fahrzeugen

Alle Diagnosearbeiten sollten immer mit "Diagnosekreisprüfung" beginnen.

Der Diagnostic Circuit Check bietet eine erste Überprüfung des Systems und verweist den Mechaniker dann auf andere manuelle Karten. Es sollte der Ausgangspunkt aller Arbeiten sein.

Das gesamte Handbuch ist nach einem einzigen Schema aufgebaut, nach dem die Überprüfung der Diagnoseschaltung den Mechaniker auf bestimmte Karten schickt und diese wiederum auf andere verweisen können.

Die auf den Diagnosekarten angegebene Reihenfolge ist strikt einzuhalten. Eine Verletzung des Diagnoseablaufs kann zu falschen Schlussfolgerungen und dem Austausch wartungsfähiger Komponenten führen.

Die Diagnosekarten basieren auf der Verwendung des Diagnosegeräts DST-2M. Es liefert dem Mechaniker Informationen darüber, was in der Motorsteuerung passiert.

Das DST-2M wird verwendet, um das ECM zu überwachen. Das DST-2M-Gerät liest und zeigt die von der Steuerung an den Diagnoseblock übertragenen Informationen an.

Diagnoseschaltung prüfen

Nach der Inspektion des Motorraums ist der erste Schritt der gesamten Diagnose bzw. Suche nach der Ursache für die Nichteinhaltung der Toxizitätsnormen die Überprüfung der in Abschnitt 2.7A beschriebenen Diagnosekette.

Die korrekte Vorgehensweise zur Diagnose einer Störung umfasst die folgenden drei grundlegenden Schritte:

1. Überprüfung der Leistung des On-Board-Diagnosesystems. Die Verifizierung erfolgt durch Ausführen einer Diagnoseschaltungsprüfung. Da diese Prüfung der Ausgangspunkt für die Diagnostik oder Suche nach der Ursache der Nichteinhaltung von Toxizitätsstandards ist, müssen Sie immer damit beginnen.

Wenn die On-Board-Diagnose nicht funktioniert, zeigt die Diagnosekreisprüfung eine bestimmte Diagnosekarte an. Wenn die OBD ordnungsgemäß funktioniert, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

2. Prüfen, ob aktuelle Fehlercodes vorhanden sind. Wenn im Speicher des Controllers aktuelle Codes vorhanden sind, muss direkt auf die Diagnosekarten mit den entsprechenden Nummern verwiesen werden. Wenn keine Codes vorhanden sind, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

3. Kontrolle der vom Verantwortlichen übermittelten Daten. Dazu müssen Sie die Informationen mit dem DST-2M-Gerät lesen.

Nachfolgend finden Sie die Beschreibung des Gerätes und der von ihm angezeigten Parameter. Typische Parameterwerte für bestimmte Betriebsbedingungen sind in Tabelle 2.4-01 angegeben.

Sie finden Fehlercodes von Fehlfunktionen der Autos VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora

Diagnosekarten von VAZ-Autos

In einem VAZ 2114-Auto installierte der Hersteller einen Bordcomputer, mit dem Sie das Vorhandensein einer Fehlfunktion rechtzeitig feststellen und rechtzeitig beheben können, bevor sich das Problem verschlimmert. Auf dem Display werden Fehler jedoch in Form von Zahlen angezeigt - spezielle Codes, die eine Dekodierung erfordern, da sie selbst keine Bedeutung haben.

Mögliche Fehlfunktionen des Fahrzeugs VAZ 2114, die Bedeutung und Entschlüsselung der Fehlercodes des Bordcomputers

Es können nur 2 Fehlergruppen unterschieden werden, deren Codes vom Bordcomputer VAZ 2114 angezeigt werden. Fehler aus der ersten Gruppe treten viel häufiger auf als die anderen, daher geben wir einige der häufigsten an:

1. "P1602" - ein Fehlercode, der das Vorhandensein von Problemen mit der Motorsteuerung signalisiert. Auf dem Computerdisplay kann dieser Code oft angezeigt werden, was darauf hinweist, dass der Controller ausgetauscht werden muss.
2. Der Fehler "P0340" (oder "P0343") tritt auf, wenn der Kurbelwellenpositionssensor nicht richtig funktioniert oder vollständig ausfällt.
3. "Р0217" signalisiert eine Überhitzung des Automotors oder die Notwendigkeit, das Motoröl zu ersetzen.

Dies sind nicht alle Fehler, die beim Betrieb des VAZ 2114 auftreten. Eine vollständige Liste finden Sie in einer der Diagnosesoftwaredateien, und eine Liste der häufigsten Fehler finden Sie später in diesem Artikel.

Nuancen der Selbstdiagnose vaz 2114

Bei der Durchführung von Diagnosen an spezialisierten Servicestationen und unabhängig können verschiedene Ergebnisse und Fehlercodes erhalten werden. Nicht alle Autofahrer wissen, dass es ohne Bordcomputer möglich ist, Fehler zu erkennen. Dazu wird ein Kilometerzähler verwendet. Ein wesentlicher Nachteil einer solchen Diagnose ist die Addition der Fehlernummern zu einer einzigen Summe. Wenn beispielsweise Fehler 8 und 1 auftreten, zeigt der Kilometerzähler die Zahl 9 an. Der Gerätespeicher wird nicht automatisch gelöscht, daher werden Fehlercodes angezeigt, bis sie manuell zurückgesetzt werden, indem die Batterieklemmen einige Sekunden lang getrennt werden.

Fehler "checkengine" zurücksetzen

Wie Sie im Video sehen können, kann der Fehler mit diesen Schritten zurückgesetzt werden:

• Stellen Sie den Motor ab, aber lassen Sie die Zündung an.
• Klemmen Sie die Klemme der Autobatterie ab und warten Sie einige Sekunden.
• Ersetzen Sie das Terminal und starten Sie den Motor.

Der Fehler nach diesen Aktionen wird behoben, aber wenn er durch eine schwerwiegende Fehlfunktion des Motors verursacht wurde, tritt er erneut auf. In diesem Fall wenden Sie sich am besten an die Servicestation.

Definition und Dekodierung von Fehlern auf dem VAZ 2114

Die Selbstdiagnose des Autos ermöglicht es Ihnen, Fehlfunktionen zu erkennen, aber einige davon sind äußerst selten zu erkennen. Zur Diagnose wird ein Kilometerzähler verwendet.

Selbstdiagnose vaz 2114

Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:

1. Halten Sie die Kilometerzählertaste gedrückt und stellen Sie den Zündschlüssel in die erste Position.
2. Lassen Sie die Kilometerzählertaste los und drücken Sie sie erneut kurz. Als Ergebnis wird die Firmware-Version angezeigt.
3. Um nun die Fehlercodes zu sehen, müssen Sie die Kilometerzählertaste erneut drücken und loslassen.

Fehlercodes werden im Gegensatz zu den vom Bordcomputer angezeigten Zahlen von 1 bis 9 und zweistelligen Zahlen dargestellt. So ist es möglich, mit Hilfe des Kilometerzählers einige Fehlfunktionen des Autos zu erkennen. Die häufigsten Fehler sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

VAZ 2114 Fehlercodetabelle

Fehlerdiagnose mit Spezialgeräten

Zur Fehlersuche an einer Tankstelle werden normalerweise der Bordcomputer eines Autos und ein Laptop mit speziellen Anwendungen verwendet. In diesem Fall erhalten Sie Fehlercodes, die den verschiedenen Problemen entsprechen. Die gängigsten sind in der Tabelle aufgeführt.

Wenn bei anderen Codes Fehler auftreten, sollten Sie sich mit den Informationen dazu in der Datei vertraut machen, die der Anwendung für die Autodiagnose beiliegt, oder im Internet suchen.

Der Controller löscht den Speicher, nachdem der Motor zusammen mit der Zündung ausgeschaltet und die Stromversorgung für 10-15 Sekunden von der Batterie getrennt wurde. So können Sie nach der Reparatur feststellen, ob die Störung behoben wurde.

Fehler im VAZ 2114 treten häufig auf, sodass die Fähigkeit, sie zu erkennen, für die Durchführung der korrekten Autoreparatur nicht überflüssig ist. Für eine korrekte Diagnose benötigen Sie einen Computer mit einem speziellen Programm und Kenntnisse über die Messwerte des Bordcomputers.

Das Vorhandensein eines Bordcomputers im Auto ermöglicht es Ihnen, Störungen rechtzeitig zu erkennen und geeignete Maßnahmen zu ergreifen, bevor die Panne schwerwiegend und teuer zu beheben wird.

Die Hauptsache hier ist, Fehlercodes bei der Diagnose eines VAZ 2114 richtig lesen zu können... Nicht jeder versteht, worauf das Auto bei der Vergabe bestimmter Bezeichnungen genau hinweist. Daher werden wir heute versuchen, Ihnen die häufigsten Fehlercodes zu erklären und zu beachten, was jeder von ihnen bedeutet.

Selbstdiagnose

Wir stellen sofort fest, dass das Ergebnis der Diagnose mit Ihren eigenen Händen unter den Bedingungen Ihrer eigenen Werkstatt und bei spezialisierten Autoservices etwas anders ist. Tankstellen verfügen über alle notwendigen Geräte, mit deren Hilfe die maximale Anzahl von Fehlercodes aus dem Bordcomputer Ihres Autos berechnet wird.

Die Selbstdiagnose mit Ihren eigenen Händen ermöglicht es Ihnen, ein bestimmtes positives Ergebnis zu erzielen. Aber leider ist es äußerst selten, alle Fehler zu finden.

Die Nuancen der Selbstdiagnose

Die Hinweise zur Eigendiagnose und Weiterleitung an spezialisierte Servicestationen werden unterschiedlich sein, auch die Fehlercodes werden anders angezeigt. Daher werden wir heute zwei Optionen in Betracht ziehen.

Es ist überhaupt nicht erforderlich, einen Bordcomputer zu verwenden, um Probleme beim Betrieb der Maschine zu diagnostizieren. Nicht alle Besitzer des VAZ 2114 kennen diese Methode, daher werden wir Sie auf jeden Fall darüber informieren.

Es besteht aus den folgenden Aktionen.

1. Setzen Sie sich auf den Fahrersitz und halten Sie die Kilometerzählertaste gedrückt.
2. Drehen Sie dann den Zündschlüssel in die erste Position.
3. Lassen Sie die Kilometerzählertaste los. Danach beginnen die Pfeile zu laufen.
4. Halten Sie die Taste erneut gedrückt und ziehen Sie den Stecker. Dadurch können Sie sehen, welche Version der Firmware in Ihrem Fall verwendet wird.
5. Drücken Sie die Taste ein drittes Mal und lassen Sie sie wieder los. Sie sehen also Codes, die das Vorhandensein bestimmter Fehler beim Betrieb des Autos anzeigen.

Da es sich nicht um ein Sondergerät handelt, werden die Codes in diesem Fall in Form von zweistelligen Bezeichnungen, nicht vierstelligen, dargestellt.

Betrachten wir nun die häufigsten Fehler, die während einer solchen Diagnose auftreten, und finden Sie heraus, was der Code bedeutet. Auch ohne Bordcomputer können Sie Störungen am VAZ 2114 anhand von Kilometerzählercodes finden.

Wir empfehlen Ihnen, sich mit ihnen gemäß der Tabelle vertraut zu machen.

Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass sich Fehler summieren können. Wenn Ihr Auto beispielsweise Fehler aufweist, die durch die Codes 4 und 1 angezeigt werden, zeigt der Kilometerzähler die Zahl 5 an.

Außerdem werden alle Fehlercodes im Speicher gespeichert, bis Sie sie manuell zurücksetzen. Trennen Sie dazu bei eingeschalteter Zündung die Pole von der Batterie, warten Sie einige Sekunden und schließen Sie sie wieder an. Vergessen Sie nicht, dies zu tun, insbesondere wenn Sie zur Diagnose zur Servicestation gehen. Sie werden diese Fehler finden und beheben, obwohl Sie bereits alles selbst gemacht haben. Mehr Geld bezahlen? Nein, es lohnt sich nicht.

Bordcomputer-Codes und ihre Bedeutung

Lassen Sie uns nun über häufige Fehlercodes sprechen, die durch die Diagnose des Bordcomputers Ihres VAZ 2114 identifiziert werden können. Es ist zu beachten, dass es sich um Elektronik handelt, die manchmal auch falsch funktionieren kann. Aber wie die Praxis zeigt, entsprechen die Fehlercodes auf dem Bordcomputer in den allermeisten Fällen echten Problemen am Auto.

Es dauert unglaublich lange, jeden Fehler zu studieren. Daher haben wir in dieser Tabelle die häufigsten zusammengestellt, mit denen sich die Besitzer des VAZ 2114 regelmäßig treffen.

Elektrische Reparatur

Wir werden den Selbstdiagnosemodus des VAZ 2110 2112 2111-Instrumentenbretts sagen und anzeigen, die Fehlercodes des VDO-Panels entschlüsseln. Um den Selbstdiagnosemodus der Instrumententafel zu starten, müssen Sie den Schlüssel im Zündschloss drehen und gleichzeitig die Taste zum Zurücksetzen des Tageskilometerstands gedrückt halten. Wenn der Modus eingeschaltet ist, müssen alle Pfeile "bis zum Ende" reichen und zurückgehen, damit Sie die Leistung aller Sensoren, Geräte, Glühbirnen und der Pfeile selbst überprüfen können. Dann machen wir noch einmal einen einzigen Klick auf die Schaltfläche zum Zurücksetzen des Kilometerstands, die Firmware-Version wird in das Informationsfenster geschrieben, in unserem Fall ist es 1.1, klicken Sie erneut auf unsere Schaltfläche und sehen Sie sich die Fehlercodes an. Um Fehler zurückzusetzen, drücken Sie die Taste und halten Sie sie eine Weile gedrückt:

Die auf dem Bildschirm erscheinende Zahl "0" zeigt an, dass alle Fehler behoben wurden. Wir wiederholen den gesamten Vorgang von Anfang an, um sicherzustellen, dass wir keine Fehler haben.

Dekodierung von VDO-Fehlercodes:

0 bedeutet, dass überhaupt keine Fehler vorliegen.
1 Mikroprozessor defekt.
4 bedeutet, dass die Versorgungsspannung des Bordnetzes über 16 Volt liegt
8 Fehler dagegen zeigt Unterspannung, weniger als 8 Volt.
Folgende Fehler können auftreten: 6, 10, 12, 14 - sie bedeuten mehrere Fehler gleichzeitig, d.h. werden aufsummiert, 6 (das ist 2 + 4) usw.

Um ehrlich zu sein, machen diese Messwerte wenig Sinn, das einfachste Diagnosegerät wird viel mehr und in allen Details zeigen. Ein zusätzlicher Bordcomputer zeigt auch alle größeren Fehler an, wir lesen von allen Systemen ab.

Video des Selbstdiagnosemodus der Instrumententafel VAZ 2110 2112 2111:

In einem VAZ 2110 können Injektorfehler, die über den Bordcomputer ausgegeben werden, mit speziellen Tabellen entschlüsselt werden. In der Regel gibt das Steuergerät Fehler in Form von Codes aus, die aus dem Buchstaben P und vier Ziffern bestehen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Probleme zu lösen, aber zuerst müssen Sie herausfinden, welche Art von Problemen in der Maschine beobachtet werden. Den Fehlerinjektor am VAZ 2110 können Sie selbst erkennen, wenn Sie die Entschlüsselung kennen.

Mögliche Fehler

Fehler können sich auf verschiedene Teile des Fahrzeugs beziehen:

• Sensoren. Temperatursensoren sind am häufigsten betroffen.
• Düsen (siehe). Grundsätzlich werden Probleme durch einen offenen Stromkreis beobachtet, wodurch die Injektoren nicht rechtzeitig leuchten können.
• Motor. Normalerweise treten Motorprobleme nach einer langen Autofahrt auf. Der häufigste Fehler ist Überhitzung.
• Ventile.
• Fans. Wenn sie nicht mit aller Kraft arbeiten, überhitzt die Maschine. Daher führen fehlerhafte Lüfterbetriebsfehler zu Überhitzungsfehlern im Motor.
• Relais.
• Regler.

Betrachten Sie die häufigsten VAZ 2110-Injektor-Fehlercodes, die das System ausgibt:

• P0101. In diesem Szenario treten Probleme mit auf. Wenn ein solcher Code auf dem Bildschirm des Bordcomputers erscheint, sollten Sie überprüfen, ob der Sensor wirklich beschädigt ist.

Hinweis: Während des Tests darf nicht mehr Luft als die zulässige Menge verbraucht werden.

• P0113. Dies bedeutet, dass der Ansauglufttemperatursensor defekt ist. Es ist wichtig zu überprüfen, ob die Temperatur höher als normal ist.
• P0116. Wenn dieser Code auf dem Computerbildschirm angezeigt wird, liegen Probleme mit dem Frostschutztemperatur-Kontrollsensor vor. Zunächst müssen Sie überprüfen, ob der Sensor tatsächlich schlecht funktioniert, und erst danach das Auto zu einem Autoservice fahren.

Hinweis: Wenn die Temperatur unter dem erforderlichen Wert liegt, muss dieser Mangel dringend beseitigt werden, da er sonst zu katastrophalen Folgen führen kann.

• P2135. In diesem Fall signalisiert der Fehler eine falsche Drosselklappenstellung. Möglicherweise ist das Signal zwischen den Sensoren abgeschwächt, sodass sie seinen Standort nicht korrekt anzeigen können.
  Wenn nach der Diagnose festgestellt wurde, dass die Spannung eines Sensors um den Schwellenwert höher ist als der andere, kann die Reparatur nicht vermieden werden.
• P2122. Einer der Gaspedalsensoren zeigt zu niedrige Werte an. Gleichzeitig wird darin eine zu niedrige Spannung beobachtet.
  Sie müssen die Spannung im Sensor mit einem Voltmeter überprüfen. Tauschen Sie ggf. den defekten Sensor aus.
• P0201. In diesem Fall ist eine Unterbrechung im Injektorsteuerkreis möglich. Es ist notwendig, die Treiber zu diagnostizieren, da dadurch möglicherweise ein Fehler generiert wird.
• P0130. Prüfen Sie, ob der Signalstromkreis durchgehend ist.

Hinweis: Sie müssen etwas unternehmen, wenn die Spannung im Stromkreis unter oder über der Norm liegt.

• P0133. Wenn das Signal aus irgendeinem Grund länger als nötig anhält, wird dieser Fehler generiert. Die Ursache dieser Fehlfunktion ist eine zu langsame Reaktion des Signalsystems.
• P0030. Es ist notwendig, im Heizkreis auf Unterbrechung zu prüfen. Falls erforderlich, sollten Sie eine Treiberdiagnose durchführen.
• P0171. Möglicherweise ist das Heizgemisch zu mager geworden.
  Daher muss der Fahrer prüfen, ob der Inhalt zu schlecht ist. Ist die Wärmeübertragung höher als normal, muss dies korrigiert und die Mängel beseitigt werden.
• P0172. Es ist notwendig, die schlechte Zusammensetzung der Mischung zu überprüfen.
• ​ P0217. Der Motor ist überhitzt. Es ist notwendig, den Temperaturanstieg darin zu überwachen.

Hinweis: Liegt die Temperatur hier über dem Schwellwert, dann sind dringend Reparaturen erforderlich, sonst kann der Motor auf der Straße bald kochen.

• P0300. Bei der Entzündung können giftige Gase freigesetzt werden. Tatsächlich fallen sie immer auf, aber sie werden erfolgreich durch das Auspuffrohr abgeführt.
  Wenn außerdem aus irgendeinem Grund Lücken im System festgestellt werden, können giftige Substanzen direkt in den Innenraum des Autos gelangen.
• P0326. kann nicht immer funktionieren. Prüfen Sie, ob der Signalpegel zu niedrig ist. Passen Sie diesen Pegel bei Bedarf an und normalisieren Sie ihn.
• P0335. Der Kurbelwellensensor ist defekt. Sie müssen überprüfen, ob ein Signal vom Sensor kommt. Wenn das Signal niedrig ist, sollte der Luftstrom geändert werden, wenn er über dem Maximalwert liegt.
• P0340. Der Nockenwellensensor ist defekt. Prüfen Sie, ob ein Signal vorhanden ist.

Hinweis: Im Allgemeinen treten Probleme auf, wenn sich das Sensorsignal bei laufendem Motor nicht ändert.

• Z0351. Der Stromkreis kann offen sein. Im Primärkreis erreicht der Strom nicht das optimale Niveau.

Wenn die Injektor-Störungslampe leuchtet

Injektor VAZ 2110 16 - Ventil

In einigen Fällen leuchtet die Injektor-Störungslampe, bis sich der Motor auf 90 Grad erwärmt hat.
Dieses Problem tritt normalerweise während der kalten Jahreszeit auf. Und obwohl dieses Problem nicht allzu ernst ist, muss es noch gelöst werden.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, diese Situation zu lösen:

• Ersetzen Sie den Injektorsensor. In der Regel fällt dieser Sensor bei längerer Leuchtdauer aufgrund von Überspannung im Netz bald aus.
  Und in jedem Fall müssen Sie es ändern. Warum also nicht früher? Darüber hinaus dauert dieser Vorgang maximal 30-40 Minuten.
• Firmware machen. Natürlich können Sie es nicht selbst machen, aber in einem Autoservice erledigen Spezialisten alles ohne Probleme und so schnell wie möglich.

• Batteriepole entfernen. Vielleicht ging das Licht an, ging aber nie aus. Und wenn im Netz keine Spannung mehr anliegt, hört das Licht definitiv auf zu leuchten.

Hinweis: Nach dem erneuten Anschließen der Klemmen kann das Licht jedoch wieder eingeschaltet werden. In diesem Fall bleibt eines – bringen Sie das Auto einfach zu einem Autoservice.

Sie können auch feststellen, welche Art von Fehler der Computer zu Hause ausgibt. Aber das Aufdecken des Fehlers ist immer noch die halbe Miete.
Wir müssen es noch beseitigen. Und es ist nicht immer möglich, es selbst zu tun.
Die ungefähren Arbeitskosten in einem Autohaus können variieren. Wenn Sie nicht über die erforderliche Menge verfügen, können Sie natürlich versuchen, Reparaturen selbst durchzuführen.
Zuvor sollten Sie sich mit Fotos und Videos zu diesem Thema vertraut machen (im Internet gibt es ein Dutzend davon). Die Belehrung wird auch nicht überflüssig sein.