Modell 14 oder 142 Kupplung ist reibschlüssig, trocken, zwei Scheiben, mit einer peripheren Anordnung von Federn, hydraulischer Antrieb mit einem pneumatischen Verstärker ausgestattet.

Kurze technische Eigenschaften der Kupplung

Freilaufkupplung auskupplung wird durch Bewegen des Hebelarms bestimmt. Trennen Sie die Feder.

Der normale Verlauf der Kupplung entspricht dem Hub des Hebels 4-5 mm. Wenn der Hebelweg weniger als 3 mm beträgt, stellen Sie den Hebelweg ein, indem Sie die sphärische Mutter drehen.

Freilauf Kupplungspedal  (vor dem Start des Betriebs des Hauptzylinders) hängt von dem Abstand A zwischen dem Kolben und dem Kolbenschieber des Hauptzylinders ab. (Siehe Abb. Freilauf des Kupplungspedals). Das normale Spiel entspricht dem Pedalweg von 6-12 mm.

Um die Freigabe zu regulieren  Lösen und lösen Sie die Kronenmutter des Exzenterbolzens (siehe Abbildung. Einstellen des Spaltes) und stellen Sie durch Drehen des Exzenterbolzens die erforderliche Freigängigkeit des Kupplungspedals ein.

Entfernen Sie die Luft aus dem Kupplungsausrückmechanismus (Entlüften) in der folgenden Reihenfolge:

Entfernen Sie den Stopfen 5 aus dem Tank und füllen Sie den Tank mit Arbeitsflüssigkeit bis zu einer Höhe von nicht weniger als 15-20 mm von der Oberseite des Tankverschlusses;

- Die Kappe vom Bypassventil entfernen (siehe Abb. Kupplung entlüften), den Schlauch auf den Ventilkopf setzen und das freie Ende davon in das transparente Gefäß mit dem Arbeitsmedium absenken;

Schrauben Sie das Bypass-Ventil 1 / 2-1 um und drücken Sie das Kupplungspedal bis zum Anschlag am Pedalweg, bis die Luftblasen aus dem Arbeitsmedium entweichen.

Während des Pumpvorgangs wird dem System Arbeitsflüssigkeit zugeführt, um zu verhindern, dass der Füllstand im Behälter unter 40 mm von der Oberkante des Einfüllstutzens entfernt ist.

Am Ende des Pumpvorgangs bei voll durchgetretenem Pedal das Überströmventil auf Vollgas stellen, den Schlauch vom Ventilkopf abnehmen, die Kappe aufsetzen;

Nach dem Pumpen des Systems, fügen Sie frisches Hydrauliköl in den Tank auf ein normales Niveau.

Die Pumpqualität kann durch den vollen Hub des Schiebers (siehe Abb. Kupplung entlüften) des Kupplungsstellers bestimmt werden. Wenn der Flüssigkeitsstand im Hauptzylinder normal ist und keine Luft in der Flüssigkeit ist, muss der gesamte Hub des Schiebers mindestens 25 mm betragen. Um die volle Geschwindigkeit des Schiebers zu messen, drücken Sie das Kupplungspedal bis zum Anschlag.

Es gibt Fälle, in denen das Ausrücken der Kupplung nicht vollständig auf Luft zurückzuführen ist, die in die Hydroline eingetreten ist. In diesem Fall zeigt der Check den normalen freien Pedalweg an. Um die Luft vom hydraulischen Antrieb zu entfernen, ist es notwendig, die Kupplung zu pumpen.

Anweisung

Bevor Sie die Kupplung entlüften, füllen Sie den Hydraulikvorratsbehälter mit Flüssigkeit auf das normale Niveau, dh auf das Niveau von 1-1,5 cm von der Oberkante. Reinigen Sie das Auslassventil des Luftzylinders von Schmutz und Staub. Entfernen Sie die Schutzkappe vom Kopf und legen Sie den Gummischlauch aus dem MAZ Zubehör-Kit darauf.

Tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in die Flüssigkeit für den Hydraulikantrieb, die Sie zuerst in den Literinhalt bis zur Mitte gießen. Drücken Sie dann das Kupplungspedal 3-4 mal im Abstand von 1-2 Sekunden zwischen den Hähnen. Wenn das Pedal zum ersten Mal gedrückt wird, halten Sie das Pedal gedrückt und schalten Sie das Entlüftungsventil 1/2 oder 3/4 Umdrehung aus. Bei weiterem Druck treibt der in der Hydroline erzeugte Druck einen Teil der Flüssigkeit zusammen mit der darin enthaltenen Luft aus dem System in die Bremsflüssigkeitsdose durch den Schlauch. Sobald die Luftblasen nicht mehr austreten, stoppen Sie den Vorgang.

Überwachen Sie während des Pumpens den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter und fügen Sie ihn bei Bedarf hinzu. Der Flüssigkeitsstand sollte nicht um mehr als 2/3 der Norm sinken. Messen Sie die verdrängte Flüssigkeitsmenge durch einmaliges Drücken des Kupplungspedals, das 7-8 cm³ betragen sollte. Nach dem Pumpen Flüssigkeit bis auf das normale Niveau (1-1,5 cm von der Oberkante) hinzufügen und das Entlüftungsventil bis zum Anschlag drehen, während das Kupplungspedal gedrückt ist. Entfernen Sie den Schlauch vom Kopf und schrauben Sie die Schutzkappe auf.

Nach Beendigung des Pumpvorgangs den maximalen Hub des pneumohydraulischen Verstärkers messen, der mindestens 18 mm betragen sollte. Die maximale Vorspannung beim Abfahren der Stange beim Betätigen des Kupplungspedals sollte nicht mehr als 1,5 vom Ausgangszustand betragen. Sicherstellen, dass die Spitze des Verschleißsensors des Kupplungsbelags nicht aus dem Gehäuse des pneumatischen Verstärkers des Verstärkers herausragt. Wenn nötig, ertrinken Sie es in einer Schutzhülle, bevor Sie es berühren.

Also, fing an, die Übertragung als Teiler abzunehmen. Die Trennwand des Aktors hat nicht geholfen, das Problem ist also tiefer. Nun, das bedeutet eine Box mit einer Trennwand unten. Ich bin nicht über mich hinweggegangen, weil ich das alles zum ersten Mal sehe. Er nahm die gesamte Farm zu einem Spezialisten (oh und schwer). Und der Meister, mit einem traurigen Blick und einer klaren Demonstration der Inneren, sagte, dass der Teiler und die Kiste gestorben waren ... der Teiler und die Kiste. Die Zerstörung und Abnutzung von allem ist möglich. Es ist nicht unsere Methode, gebrauchtes Material aus der Demontage zu kaufen, es sind zu viele Esel in den Säcken, es schien blasphemisch, ein neues zu kaufen, also wurde grünes Licht gegeben, alles Verdächtige auf Neues zu ändern, das in einen Zustand wiederhergestellt werden kann, der nicht schlechter ist als der Neue. Was die Schachtel angeht, ja, ich habe bemerkt, dass die Programme fest eingeschaltet sind, manchmal nicht beim ersten Mal, manchmal mit einem Kreischen, aber er tröstete sich mit dem Gedanken, dass dies kein ausländisches Auto ist und sie noch nicht jung sind, sagen sie. Und bei der Autopsie wurde mir klar, dass ich meiner eigenen Dummheit zum Opfer gefallen bin. Auf den Motor, der zwischen der Box und dem Motoröl lief, tropfte nicht viel, sondern eine Kugelpfütze. Auf der Drüse indigenen Sinnes. Nun, ich wusste nicht, dass es in masowischen Kisten auch eine Ölpumpe gibt. In der Regel wurde aus der Kiste ein halber Liter Öl gegossen.
Wenn die Box entfernt wird, ist es außerdem eine Sünde, die Kupplung nicht abzuwerfen. Und es stellte sich gerade rechtzeitig heraus, die Nieten auf den Scheiben waren sehr nah. Nun, sobald die Kupplung entfernt ist, dann das Schwungrad aus, Kniestück in einwandfreiem Zustand, völlig trocken, beschlossen, nicht zu stören, ersetzte das Lager der primären Welle auf den Haufen, der alte war im Begriff zu bröckeln.
Es gibt nichts Kompliziertes in der Installation, Einscheibenkupplung, keine Einstellungen. Die Box wurde auch relativ leicht gelegt, wegen des sehr großen Gewichts, die vier von ihnen, sobald sie das Kabel an der Gans zerbrachen, aber die ganze Zeit sagten sie magische Worte (ich kacke, schiebe, stoße, b. Ich, härter, b. I) stecken geblieben.
Und dann begann der Spaß. Der Kupplungshydraulikantrieb wurde geteilt, um die Rohre und Fittings zu ersetzen. Alle sammelten sich zurück, begannen zu pumpen und nifiga. Pumpen Sie nicht, obwohl Sie platzen. Zwei Tage lang hat die ganze Menge abwechselnd gezittert, ein kleines Pad auf den Pedalen ist nicht auf Null gelöscht, aber sinnlos. Und dann erzählte ein passierender Mechaniker von einer nahegelegenen Tankstelle, wie sie die Kupplung des supermodernen Mannes in die entgegengesetzte Richtung durch den Bleeder pumpten. Ich fand in meiner Garage eine Handpumpe zum Reifenaufpumpen, schraubte sie ab, tormozuha goss direkt in das Rohr, schraubte den Verschluss etwas ab, verband alles und füllte das gesamte System in 30 Sekunden. Alles. Alles im Fokus! Das System wurde gepumpt, dann durfte Tormozuha das Gewissen reinigen, da war keine Luft. Aber die Kupplung ist nicht erschienen. Netzteil selbst verstärkt. Entweder kam er auf ihn zu, oder eine Reihe von Umständen, oder er starb lachend, als wir versuchten, ihn zu pumpen, aber ich bekam weitere 13.000, weil auf meinem PSU die deutsche Inschrift stolz auf die Seite steht und auf Deutsch kann man nichts zurücknehmen , und das Gewissen hat nicht erlaubt, eine gewöhnliche Luftbremskammer statt all dies zu stellen. Das neue Netzteil wurde installiert, durch die bereits entwickelte Technologie schnell in eine Person gepumpt und hier ist es ein lang ersehntes Ergebnis. Die Box arbeitet sanft, der Verteiler teilt sich, die Kupplung ist Kupplung.

P.S.2 Ich habe kein Foto gemacht, es war sehr kalt und dreckig, dann ist alles geschmolzen, es wurde sehr feucht und dreckiger. Das Foto der Schottwand ist nicht das gleiche, weil es nicht mein Verdienst ist, sondern der Meister. Und der Installationsprozess mit einem Haufen übler fluchender Männer als nicht angemessen.

Eine der Aufgaben, die Autofahrer oft während des Fahrzeugbetriebs haben, ist die Notwendigkeit, die Kupplung zu entlüften. Es ist nicht immer klar, wann eine solche Arbeit beginnen soll. (Siehe das Video "Kupplung Blutung - mehrere Möglichkeiten" unten).

Der Pumpvorgang - eine Reihe von Maßnahmen, die darauf abzielen, überschüssige Luft aus dem Hydrauliksystem zu entfernen, das die Kupplung der Maschine steuert (in wissenschaftlicher Hinsicht). Mit anderen Worten, der Autobesitzer muss die Kupplung pumpen - wenn sich Luft im System befindet. Die Ursache der Fehlfunktion kann eine Fehlfunktion der Rohrleitungen oder ein unzureichendes Ziehen der Gewindeverbindungen sein.

Vorbereitende Arbeiten

Zum Entlüften einer Kupplung sind folgende Werkzeuge und Geräte erforderlich:

• Bremsflüssigkeit.
• Tara, wo überschüssige Bremsflüssigkeit abgelassen wird.
• Das Rohr, das im Durchmesser in den Abfluss passt.
• Basis-Toolkit
• "Gas" -Stopp oder ein anderes Werkzeug, mit dem Sie das Kupplungspedal schließen können (dies ist der Fall, wenn Pumpvorgänge ohne Beteiligung eines Partners ausgeführt werden).

Stellen Sie die Kupplung ein, bevor Sie sie starten. Beachten Sie, dass die Beseitigung der Luft nicht möglich ist, wenn der Schieber keinen freien Hub hat (gewährleistet die Bewegung des Hauptzylinders). Mit anderen Worten spielen Kolben und Kolben eine Schlüsselrolle, die die Funktion eines Rückschlagventils übernehmen. In einer Situation, in der kein Spiel vorhanden ist, wird das Ventil geschlossen. Das Problem tritt auch bei einem Bruch der Auslösefeder auf, sowie in einer Situation, in der das Pedal festklemmt, wenn es in die obere Position bewegt wird.

So entfernen Sie Luft aus dem System

Es wurde oben bemerkt, dass das Ausbluten der Kupplung obligatorisch ist, mit dem Auftreten von Luft in dem System, aber selbst in deren Abwesenheit ist die Kontrolle des guten Zustandes notwendig.

Die Arbeiten werden gemäß dem folgenden Algorithmus ausgeführt:

1. Öffnen Sie den Behälter des Hauptzylinders, mit seiner Arbeitsflüssigkeit hinzugefügt. Lassen Sie sich vom empfohlenen Level des Herstellers leiten. Folgen Sie zu der Zusammensetzung erreichte nicht 1,5-2 Zentimeter nach oben. Bitte beachten Sie, dass die Flüssigkeit durch ein spezielles Sieb in den Tank eingefüllt wird. Dies geschieht, um das System vor Fremdkörpern zu schützen, die in das System gelangen.
2. Entfernen Sie die Gummikappe vom oberen Teil des Netzteilgehäuses. Danach ziehen Sie den Schlauch auf den Auslass und senken Sie den anderen Rand in den vorbereiteten 500 ml-Behälter. Stellen Sie sicher, dass der Behälter am dritten mit der Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist.
3. Drehen Sie das Überdruckventil in die Richtung der Verdrehung und drücken Sie dann auf die Kupplung. Geben Sie dem Assistenten den Befehl, das Pedal zu drücken, bis die Luftblasen aus dem Rohr kommen.
4. Stellen Sie sicher, dass der Füllstand im Tank mit dem Arbeitsmedium nicht unter den empfohlenen Grenzwert (3,5 cm von unten) fällt. Wenn es an einem kritischen Punkt ist, nachfüllen.
5. Sobald der Austritt der Blasen aus dem Rohr gestoppt ist (bei getretenem Kupplungspedal), das Umgehungsventil einschalten.
6. Um die Kupplung schneller zu pumpen, ziehen Sie das Bypassventil jedes Mal an, wenn das Pedal ausgelöst wird. Danach die Kupplung auskuppeln und die Manipulation wiederholen. In der Regel reichen 3 Pedale aus, um Luft vollständig aus dem System zu entfernen.
7. Entfernen Sie das Rohr aus der Steckdose und bringen Sie die Schutzkappe wieder an.
8. Fügen Sie die Flüssigkeit bis zum gewünschten Niveau hinzu (bis zu 1,5-2,0 cm vom Rand entfernt).

Sobald die Kupplungsentlüftung beendet ist, überprüfen Sie den Betrieb des Gerätes. Drücken Sie dazu das Kupplungspedal bis zum Anschlag und stellen Sie sicher, dass der Kolbenschieber korrekt fährt. Der optimale Parameter ist 27-28 mm. In einer Situation, in der dieser Indikator nicht der Norm entspricht, führen Sie die Anpassung durch.

Um die Kupplung richtig zu entlüften, verwenden Sie eine vom Hersteller empfohlene Arbeitsflüssigkeit. Andernfalls steigt die Gefahr des Quellens von Gummiteilen des Systems. Die Folge kann ein Kupplungsausfall sein, der mit schwerwiegenden Folgen auf der Straße bis hin zu einem Unfall verbunden ist.

Video: Clutch Bluten - mehrere Möglichkeiten

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Clutch Booster - ein Gerät der hydraulischen Steuerung, mechanische Aktion, die auf Lastwagen mit einer hydraulischen Kupplung installiert ist, um die Anstrengung auf dem Pedal zu reduzieren, wenn die Kupplung ein- und ausgeschaltet wird.

Clutch Booster - ein Gerät der hydraulischen Steuerung, mechanische Aktion, die auf Lastwagen mit einer hydraulischen Kupplung installiert ist, um die Anstrengung auf dem Pedal zu reduzieren, wenn die Kupplung ein- und ausgeschaltet wird.Die Koppelverstärker "Knorr-Bremse" VG 3268 werden an MAZ, KAMAZ und einige PAZ-Modelle geliefert.

Diese Art von Verstärker wird an die Förderanlagen von Fabriken ohne eine Stange geliefert, da die Hersteller ihren Originalbestand verwenden.

VG 3268:

  Legende:

1 - Steuerkolben;

2 - Frühling;

3 - Freigabe (Luft);

4 - Einlass (Luft);

5 - Kanal;

6 - verstärkender Kolben;

7 - Schieber;

8 - Frühling;

9 - Entlüftungsventil;

10 - Siegel;

11 - Arbeitskolben;

12 - Arbeitsvolumen.

Wagen:

1 - Druckluftversorgung;

31 - Luftablass;

32 - Ventilationsventilation;

Funktionsweise:

Der Kupplungsverstärker VG32 .. wird hydraulisch und pneumatisch verstärkt angesteuert und angesteuert. Im eingebauten Zustand werden der Drücker (7) und der Verstärkungskolben (6) durch die Feder (8) auf den Kupplungsaktuator gedrückt. Die genaue Position des Kolbens (6) wird durch den Verschleißgrad der Reibbeläge der Kupplungsscheibe bestimmt.

Wenn die Kupplung aufgrund der Wirkung des Kupplungshauptzylinders in dem hydraulischen Teil des Verstärkers zusammengedrückt wird, steigt der Fluiddruck, der auf den Arbeitskolben (11) und den Steuerkolben (1) wirkt, an. Der Steuerkolben (1) drückt die Feder (2) zusammen und bewegt sich nach links, schließt den Auslasskanal (31) und öffnet den Drucklufteinlasskanal (4). Somit belastet Druckluft über den Anschluss 1 und den Kanal (4) den Verstärkungskolben (6). Der Druck in dem Hohlraum unter dem Kolben (6) ist gleich dem Druck an dem Einlaß 4 und daher proportional zu der Anstrengung auf dem Kupplungspedal. Dadurch steigt der Druck auf den Verstärkungskolben (6). Der Arbeitskolben (11) und der Kolben (7) gleiten heraus und drücken auf den Kupplungsaktuator, bis die erforderliche Menge an Fluid von dem Kupplungshauptzylinder in den Hohlraum (12) eingespritzt ist. Wenn nicht der volle Druck am Einlass 4 eingestellt ist, zum Beispiel wenn die Kupplung teilweise deaktiviert ist, wird der Steuerkolben (1) in eine Gleichgewichtsposition gesetzt, die auf der einen Seite durch den Fluiddruck und auf der anderen Seite durch Luftdruck und Federkraft bestimmt wird. In dieser Position sind sowohl der Eingang (4) als auch der Ausgang (3) gesperrt.

Wenn der Druck auf das Kupplungspedal sinkt, der Druck am Einlaß 4 sich bewegt, bewegt sich der Steuerkolben (1) nach rechts, der Einlaß (4) schließt, der Auslaßkanal (3) öffnet und die verdichtete Luft wird durch den Auslaß 31 an die Atmosphäre abgegeben.Somit hat die Vorrichtung einen Tracking-Effekt im gesamten Bereich von Drücken und Schlägen.Mit dem Druckverlust am Einlass 1 ist eine Kupplungssteuerung noch möglich. In diesem Fall ist jedoch ein höherer Druck auf die Kupplungspedale notwendig, da nur der Hydraulikkreis zur Verfügung steht. Zur Belüftung des Bereichs vor dem Kolben (6) wird ein horizontaler Kanal (5) verwendet, der mit dem Auslass 31 verbunden ist.

Austauschbarkeit:

Beim Kauf eines Kupplungsverstärkers über den Ersatzteilmarkt ist es wichtig zu wissen, dass der VG 3268 Verstärker komplett gegen den VG 3208 und VG 3261 austauschbar ist. Spezifikationen und Montagemaße sind genau gleich. Beim Austausch des VG 3268 gegen den VG 3208 oder VG 3261 ist es erforderlich, den Schaft zu demontieren, indem man ihn aus der Schutzabdeckung herauszieht und den "alten" Schaft einbaut, wodurch der Widerstand des Gummi-Sicherungsringes im Gehäuse überwunden wird. In den obigen Fotos sind jeweils VG 3208 und VG 3261 dargestellt. Clutch Booster VG 3261 hat eine Reihe von Design-Features: 1. Das Gehäuse hat einen eingebauten Verschleißsensor für die Reibbeläge der Kupplungsscheibe. 2. Der Luftversorgungsanschluss hat ein M22-Gewinde.

Kupplungsverstärker VG 3261:

Installation: Wenn Sie diesen Verstärker installieren, müssen Sie einen Gewindeadapter von M22 zu M16 zu Anschluss 1 für die Luftzufuhr installieren (auf dem Foto mit einem Pfeil gekennzeichnet). Arbeitskleidung Indikator: Nach der Installation müssen Sie darauf achten, dass die weiße Skala des Sensors nicht aus dem Körper des Pneumatikzylinders des Verstärkers herausragt (Foto unten)!    Wenn nötig, muss es im Körper ertränkt werden, bevor das Zwerchfell berührt wird. Da die Verschleißauskleidungen slave „kommt“ die Kupplungsscheibe von dem Sensorkörper und einem pneumatischen Zylinder, auf einem an den Sensor angelegt Markierung, bestimmt der Benutzer, um das Ausmaß des gesamten Belagverschleiß.

Beim Austausch des pneumatisch-hydraulischen Kupplungsverstärkers sowie bei der Erstinstallation muss die Einhaltung einer Reihe von Maßnahmen sichergestellt werden:

Verwenden Sie für den Hydraulikteil Rohre und Schläuche mit einem Innendurchmesser von mindestens 8 mm.

Nach dem Einbau des pneumohydraulischen Verstärkers an der Halterung sollte die maximale Vorspannung des Spindelabgangs im Ausgangszustand 3 "(± 1,5) nicht überschreiten.

2. Blutung

Es ist möglich, den hydraulischen Teil des Antriebs nur auf eine der folgenden Arten zu pumpen:

Der Luftdruck beträgt ca. 5-6 kgf / cm2 und wird über einen speziellen Adapter an den Tank des Kupplungsgeberzylinders geliefert. Der Entlüftungsprozess gilt als abgeschlossen, nachdem die Bremsflüssigkeit ohne Luftblasen durch das geöffnete Ventilentlüftungsventil des Kupplungsverstärkers gelangt ist.

Der Fluiddruck beträgt ungefähr 3 kgf / cm2, der durch das Ventil zugeführt wird, wodurch der Kupplungsverstärker entlüftet wird. Der Pumpvorgang gilt als abgeschlossen, wenn die Bremsflüssigkeit im Kupplungshauptzylinderbehälter ohne Luftblasen auskommt.

Blutungen Vakuum mittels einer speziellen Installation RAPID CHARGE (Frankreich), bestehend im Vorprozess ein Vakuum in dem Hydraulikteil der Kupplung zu schaffen, woraufhin das System mit Bremsflüssigkeit unter einem Druck von 3 kgf / cm 2 zu füllen.

Achtung:

Wenn auf einen neuen Verstärkers der Flüssigkeit zu ändern, über das Kupplungspedal gepumpt wird, mit der Erzeugung der hydraulischen variablen Kraft des Aktuators nicht erlaubt ist, wird bei diesem Verfahren, da es kein Pumpen des Füllens des Raumes vor dem Ventilsteuerverstärker und Stellglied wird mit einer Zeitverzögerung arbeiten.

Überprüfung nach der Installation:

1. Messen Sie nach dem Pumpen den maximalen Hub eines pneumatisch-hydraulischen Verstärkers, der mindestens 14 mm (für GAS, ESD-Kupplungen) und mindestens 18 mm (für YAMZ-Kupplungen) betragen muss.

2.   Messen Sie den Druck im Hydraulikzylinder des CCP oder messen Sie das Volumen der verdrängten Flüssigkeit, indem Sie einmal auf das Kupplungspedal drücken und das Entlüftungsventil, das 7-8 cm3 betragen sollte, losschrauben.

Wenn ein Luftdruck von mindestens 7 kgf / cm² an den Eingang des Verstärkers angelegt wird, sollte der Fluiddruck mindestens 4 kgf / cm² betragen.

3.   Nach dem Pumpen des hydraulischen Teils des Verstärkers darf die maximale Vorspannung am Schaftaustritt beim Drücken des Kupplungspedals ± 1,50 gegenüber dem Ausgangszustand nicht überschreiten.