Honda unterscheidet sich von allen anderen japanischen Autoherstellern dadurch, dass das von Saichiro Honda gegründete Unternehmen das Vergnügen bietet, in einem normalen Auto zu fahren – nicht in einem Sportwagen. Der Honda Civic der ersten Generation kam 1972 auf den Markt, noch vor dem Debüt der ersten Golf-Generation. Die erste Generation hatte eine Einzelradaufhängung hinten, was sich sehr positiv auf das Fahrverhalten auswirkte. Sogar eine Klimaanlage und ein Automatikgetriebe wurden optional angeboten. Das Modell der neunten Generation kam 2011 auf den Markt, sein Vorgänger 2006. Die achte Generation wurde nur fünf Jahre lang zusammengebaut - das ist nicht zu lange. Der Honda Civic der neunten Generation befindet sich seit vier Jahren in der Entwicklung, Ingenieure haben versucht, die Mängel des Vorgängers zu beseitigen. Das achte Auto war kein Verkaufsschlager, aber es hatte ein gewisses Kundenpublikum - Menschen, die Sportwagen lieben und bereit sind, mehr für Sport zu zahlen, als ein durchschnittliches C-Klasse-Auto kostet. Doch mit dem Neuling passierte eine lustige und wohl auch unangenehme Geschichte, denn das Modell erhielt bereits ein Jahr nach Verkaufsstart eine Neugestaltung. Der Hersteller machte Zugeständnisse an die amerikanische öffentliche Meinung, die die japanische Golfklasse kritisierte.

Heute in der Rezension - der Preis, das Foto und die Eigenschaften des Honda Civic 9, und vergessen Sie nicht, Ihre Rezension zu hinterlassen.

Aussehen:
Die Limousine wird in der Türkei gebaut, was einer der Gründe dafür ist, dass die Limousine billiger ist als ein Fließheck, das in Großbritannien gebaut wird, wo die Arbeit teurer ist. Vorher und nachher kann das neu gestaltete Auto an der vorderen Stoßstange und dem Kühlergrill unterschieden werden. Der Stoßfänger vor der Restaling-Version ist in drei Abschnitte mit Lufteinlässen unterteilt, wobei Nebelscheinwerfer in die Seitenteile eingesetzt sind. Der Stoßfänger der neuen Version hat entlang des gesamten Stoßfängers eine Chromleiste, die sich von einem Nebelscheinwerfer bis zum Nebelscheinwerfer auf der anderen Seite erstreckt. Vor der Änderung wurde der Kühlergrill in Form von drei Kunststofflinien und einer Chromblende ausgeführt, nach der Modernisierung verschwanden die Kunststofflinien und der Kühlergrill erhielt große Waben und Chromkanten der unteren und seitlichen Kanten. Das Profil des neunten Honda Civic wiederholt praktisch das Profil der achten Generation. Der Feed des Pre-Styling-Autos erhielt viel Kritik, wegen der "Ruhe" und sogar einiger Ähnlichkeit mit Toyota. Die Rückleuchten der modernisierten Version unterscheiden sich dadurch, dass sie aus zwei Teilen bestehen und nicht wie bisher aus einem. Jetzt kommt die Laterne in den Kofferraum. Einen sportlichen Charakter versprüht der Japaner mit dem Heckdeckel, der einen kleinen Spoiler imitiert, da der Hersteller den sportlichen Charakter seiner Idee unterstreichen wollte. Das aufgerüstete Auto erhielt neue Felgen. Die Japaner versuchten, dem amerikanischen Käufer zu gefallen, ob es ihnen gelang oder nicht, die Zeit wird zeigen.

Salon:
Die Neuheit erhielt viele Kommentare bezüglich der geringen Qualität von Kunststoff, Experten gaben zu, dass die Japaner so gut wie möglich daran gespart haben. Das Armaturenbrett weist auf den sportlichen Charakter des Autos hin, die Daten sind sehr gut ablesbar. Das zweistufige Armaturenbrett mit elektronischem Tachometer und Drehzahlmesser auf der unteren Ebene erinnert an die frühere Ankunft der Japaner. Die Mittelkonsole des Civic ist dem Fahrer leicht zugewandt, früher wurde diese Technik von BMW bei Modellen wie dem E30, E34 und E36 verwendet. Das erweiterte Feld zeigt an, dass dies ein Auto für den Fahrer ist. Die Vordersitze sind vielfältig verstellbar, auch höhenverstellbar, aber die Passform im Honda Civic ist sportlich, auch mit erhöhtem Sitzkissen. Links neben der Lenksäule befindet sich ein grüner Knopf mit der Aufschrift - ECON, dieser Knopf aktiviert den Sparfahrmodus. Einsparungen zeigen sich beim Abwürgen des Motors, beim Gangwechsel in niedrigeren Gängen und beim Betrieb der Klimaanlage. Trotz des geringeren Radstands ist mehr Platz in der Kabine. Den Radstand des Civic zu verkleinern ist ein ziemlich ungewöhnlicher Schritt, normalerweise versuchen alle Hersteller bei ihren neuen Modellen, den Radstand zu erhöhen. Aber die Japaner reduzierten ihn, um die Sicherheit zu erhöhen, beim Aufprall auf das Heck des Autos. Die Basis ist 25 mm kleiner geworden, die Beinfreiheit der Fondpassagiere aber um 40 mm gewachsen, das neue Produkt bietet 65 mm mehr Schulterfreiheit. Das hintere Sofa hat drei Sicherheitsgurte, aber zwei Kopfstützen. Das Fehlen einer mittleren Kopfstütze wirkt sich positiv auf die Sicht nach hinten aus, allerdings kann das Auto mit einer Rückfahrkamera ausgestattet werden, was das Fahren und Rangieren „nach hinten“ stark vereinfacht. Das hintere Sofa wird bequem für zwei Passagiere sein, und über den Köpfen großer Menschen bleibt nicht viel Platz. Trotz des nicht geräumigsten Innenraums der Klasse (das Geräumigkeit des Honda Civic ist nie aufgefallen) beträgt das Kofferraumvolumen der Limousine 440 Liter, was vor allem für ein Auto mit sportlicher Neigung nicht schlecht ist. Es ist schlimm, dass im Kofferraum ein blinder Passagier ist und kein großes Rad. Die Rückenlehnen lassen sich umklappen. Die Rückseite selbst besteht aus zwei Hälften. Um die Rücken zu falten, müssen Sie das Schloss hinter den hinteren Rücken im Uhrzeigersinn drehen - dann können Sie die linke Hälfte oder gegen den Uhrzeigersinn klappen - so können Sie den rechten Teil falten. Die Rückenlehnen lassen sich sowohl vom Fahrgastraum als auch vom Kofferraum aus neigen. Die Japaner haben versucht, die Kunststoffplatten in der Verkleidung zu verbessern, aber nach wie vor ist Hartplastik ein großer Nachteil, dies ist kein billiges Auto.

Spezifikationen Honda Civic 9

Während der Entwicklung des Honda Civic 9 hatte das Unternehmen mit durchhängenden Hinterfedern und unzureichendem Federweg des Vorgängermodells zu kämpfen, und dabei machte der neue Honda erhebliche Fortschritte. Der Federweg an der Vorderachse wird um 4 mm und an der Hinterachse um 7 mm erhöht, was sich positiv auf die Laufruhe auswirkt und auch die Wahrscheinlichkeit eines "Durchschlagens" der Federung verringert. Unterwegs fühlt man sich, dass das neue Modell im Vergleich zum Vorgänger weicher ist, aber nach den Maßstäben der Klasse immer noch hart. Manche werden der Japanerin die Schuld an der elektrischen Servolenkung geben, Lenkkraft ist vorhanden, aber die hydraulische Servolenkung kann dem Fahrer mehr Klarheit und Übersichtlichkeit in der Kontrolle geben. Trotzdem ist die Lenkung recht scharf, von Anschlag zu Anschlag macht das Lenkrad 3,11 Umdrehungen. Der Unterboden ist mit speziellen Kunststoffplatten ausgekleidet, die den Luftstrom optimieren, indem sie Turbulenzen unter der Karosserie reduzieren, die Effizienz erhöhen und die Kabinengeräusche reduzieren. Von dem Metall, das für den Aufbau der Karosserie verwendet wird, zeichnen sich 55% durch eine erhöhte Festigkeit aus, die die Steifigkeit der Karosserie im Vergleich zur achten Generation der Limousine um 20% erhöht und das Gewicht der Karosserie um 7% reduziert. Der Motor hat keine besonderen Änderungen erfahren, jetzt werden 2 PS mehr aus einem Volumen von 1,8 Litern entfernt, die Leistung beträgt 140 PS. Als Getriebe werden ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Fünfgang-Automatik angeboten. Das Automatikgetriebe schaltet recht schnell um, dazu gibt es einen manuellen Modus, der verwendet werden kann, wenn Sie die schnellste Beschleunigung benötigen oder einfach nur zum Spaß.

Spezifikationen Honda Civic:
Motor: 1,8
Volumen: 1799würfel
Leistung: 142 PS
Drehmoment: 174N.M
Anzahl Ventile: 16
Leistungskennzahl:
Beschleunigung 0-100km: 8,7s-MT 10,7s-AT
Höchstgeschwindigkeit: 200km-MT 200km-AT
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 6.7L 6.6L
Kraftstofftankvolumen: 50L
Körper:
Abmessungen: 4545 mm * 1755 mm * 1435 mm
Radstand: 2675 mm
Leergewicht: 1210kg
Bodenfreiheit: 145mm

Die Japaner haben ein weiteres, technologisch sehr fortschrittliches Auto geschaffen. Im Normalmodus kann das Gerät jedoch nicht schnell aufgerufen werden. Zwei Sekunden Unterschied zur Mechanik bei der Beschleunigung sind ein echter Abgrund, und dies ist ein Autohersteller mit einer sportlichen Ausrichtung. Das Auto verliert an Komfort an solche Giganten wie: Volkswagen Jetta und Toyota Corolla, und Komfort ist in dieser Klasse wichtiger als das Handling, aber für die meisten Käufer angepasst.

Preis und Konfiguration von Honda Civic 9

Jetzt die wichtigste Frage - wie viel kann man einen Honda Civic der 9. Generation kaufen? Das Auto wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Elegance, Lifestile, Executive, Premium. Die günstigste Ausstattung Elegance wird für 750.000 Rubel angeboten. Autos in dieser Konfiguration können nur mit Mechanik sein. Der Preis für das Basisfahrzeug ist nicht gering, aber schon in dieser Konfiguration gibt es sechs Airbags, ABS, Bremskraftverteilungssystem - EBD, Notbremsassistent - EBA, ESP, HHC-System - zum Anfahren bergauf, sowie ein Druckkontrollsystem in Reifen. Das Auto in der Minimalkonfiguration steht auf gestanzten Metallrädern. Alle vier Fenster und Seitenspiegel sind mit einem Elektroantrieb ausgestattet, letztere sind beheizt. Ein Radio mit MP3-Unterstützung und vier Lautsprechern ist ebenfalls im Standfuß enthalten. Die Wegfahrsperre und die Zentralverriegelung sind für die Sicherheit des Autos verantwortlich. Die teuerste Ausrüstung, Premium, hat den Preis von 30.000 US-Dollar überschritten und wird auf 950.000 Rubel (ein Auto mit einer Waffe) geschätzt. Das Paket beinhaltet eine Klimatisierung, ein Radio mit sechs Lautsprechern, ein Lenkrad mit Schaltwippen, ein Farbdisplay in der Mittelkonsole (die sich nicht im Sockel befindet), eine Rückfahrkamera, Bluetooth, Seitenspiegel anklappbar, ein Regen- und Lichtsensor, eine teure Version ist mit einer automatischen Scheinwerferkorrektur ausgestattet.
Zusammenfassend kann man sagen, dass die Japanerin sich wohler geworden ist, aber sie ist immer noch eine Athletin in der "C"-Klasse, und der Komfort leidet darunter. Honda Civic ist gut auf Straßen mit guter Abdeckung, trotz aller Bemühungen der Japaner wird die Japanerin in Regionen mit schlechten Straßen kaum Käufer finden. Außerdem muss ein Hightech-Motor mit 95er Benzin betankt werden und ist nicht überall erhältlich. Es ist ein lustiges Auto, gute Lenkung, Bremsen und Motor, vor allem Motor! Aber in der Praktikabilität und dem Komfort des täglichen Gebrauchs ist das neunte Modell den Konkurrenten immer noch unterlegen.

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Sie sehen eine Generation, die nicht mehr im Angebot ist.
Weitere Informationen zum Modell finden Sie auf der Seite der neuesten Generation:

Honda Civic 2013 - 2016, Generation IX Rest.

Vielleicht nicht gut genug verkaufte, sich ändernde Marktbedingungen und vielleicht Kritik an den Besitzern des Honda Civic der neunten Generation, der 2012 auf den Markt kam, zwangen Honda, ein Jahr später eine aktualisierte Version des Modells vorzustellen.

Natürlich hatte das Unternehmen keine Zeit, den Honda Civic in so kurzer Zeit komplett neu zu gestalten, aber dennoch wurde etwas unternommen. Nachdem die japanischen Ingenieure erkannt hatten, dass die Nachfrage nach Limousinen im C-Segment schneller zu wachsen begann als nach Schrägheck, haben die japanischen Ingenieure dringend die 4D-Version fertiggestellt, die übrigens mit einer Limousinenkarosserie (5D ist ein fünftüriges Schrägheck) hergestellt wird.

Anzumerken ist, dass es der kompakte Honda Civic war, der der japanischen Marke deutlich mehr Vorteile brachte als jedes andere von ihr produzierte Modell. Dabei geht es weniger um den Gewinn als um das Image der Marke, ihre Autorität und ihren Wiedererkennungswert. Einige Experten glauben, dass es dem Civic zu verdanken ist, dass Honda der größte Autohersteller der Welt werden konnte.

Laut einer von Vermarktern durchgeführten Studie wird der Honda Civic am häufigsten von Männern ab 35 Jahren mit Hochschulbildung gekauft, bei denen es sich um hochqualifizierte Spezialisten oder mittlere Manager handelt, die zuvor Autos anderer Marken besaßen, darunter Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi lancer. Daher sollte der aktualisierte Honda Civic gemäß dem neuen Konzept von höchster Qualität, energisch, dynamisch und sogar hochwertig sein. Nach diesen Vorgaben wurde die neunte Generation neu gestylt.

Unter der Haube des Honda Civic steckt der bewährte Vierzylinder 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS und 174 Nm Drehmoment, der wahlweise in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe angeboten wird. Letzterer verfügt über einen manuellen Steuermodus und sogar Schaltwippen, die jedoch nicht in allen Ausstattungsvarianten vorhanden sind. Der Antrieb ist ausschließlich Frontantrieb.

Verbesserungen im neuen Honda Civic

Neben der Verbesserung der Fahrleistung des Honda Civic beschlossen die Entwickler, seine Attraktivität durch eine Verbesserung des äußeren Erscheinungsbilds und einen erhöhten Komfort der Kabine zu erhöhen. Als Ergebnis gibt es neue: eine Motorhaube, einen Kofferraumdeckel, einen Kühlergrill, eine Frontstoßstange, Leichtmetallräder mit einem aktualisierten Muster und sogar Rückleuchten. Auch der Innenraum des Honda Civic wurde durch die Verwendung von weichen Verkleidungen und einer Vielzahl von dekorativen silbernen Einsätzen für die Zierleisten verändert.

Aber die japanischen Ingenieure hörten hier nicht auf. Sie verbesserten die passive Sicherheit des Honda Civic bei Frontalkollisionen, verstärkten die Lenksäulenhalterungen, machten das Lenkgetriebe selbst und die hintere Trennwand (zwischen Fahrgastraum und Gepäckraum) steifer. Gleichzeitig wurden die Lüftspiele im Zahnstangeneingriff reduziert, was zu einer Erhöhung der Lenkempfindlichkeit im Nullbereich führte. Um das Wanken zu reduzieren, wurde der Durchmesser des Stabilisators in der Vorderradaufhängung des Honda Civic vergrößert, die Zuverlässigkeit der Staubbeutel der vorderen und hinteren Stoßdämpfer wurde erhöht.

Komplettset Honda Civic

Reicherer Stahl und Ausrüstung. So kommen im Executive beim Honda Civic Xenon-Scheinwerfer mit Scheibenwaschanlage, Regensensoren und Rückfahrsensoren hinzu. Lifestyle und Elegance verfügen jetzt über ein Reifendruckkontrollsystem. Aber all dies wirkte sich natürlich auf die Kosten für Autos aus, die um etwa 30 Tausend Rubel stiegen. Infolgedessen kostete das ohnehin nicht billige Modell in der maximalen Konfiguration etwa 1 Million Rubel, während die Krise im Land wütete. Dies lähmte schließlich den Umsatz, der schon vorher nicht als gut bezeichnet werden konnte. Nach einer Weile war das Unternehmen gezwungen, die Lieferung von Honda Civic auf dem heimischen Markt vollständig zu reduzieren. Daher bleibt das Erscheinen der zehnten Generation des Honda Civic in Russland ab 2015 ein großes Fragezeichen, während er in den USA bereits mit großem Erfolg verkauft wird.

Spezifikationen Honda Civic Generation IX Rest.

Fließheck

Stadtauto

• Breite 1 770 mm
• Länge 4 300mm
• Höhe 1 440 mm
• Abstand 150mm
• Sitze 5

Limousine

Stadtauto

• Breite 1 755 mm
• Länge 4 575 mm
• Höhe 1 435mm
• Abstand 165mm
• Sitze 5

Erst im Frühjahr 2011 kam der Honda Civic der neunten Generation auf den Markt, und bereits 2012 zeigten die Japaner auf der Los Angeles Auto Show eine aktualisierte Version der Limousine für den amerikanischen Markt ...

Ja, nach so kurzer Zeit ist die Neugestaltung einer komplett neuen Generation sicherlich ein Rekordwert, und das wird sich nicht jeder trauen. Aber was tun, denn der Wunsch der Kunden ist Gesetz, und das japanische Unternehmen hat einen soliden Ruf, den es auf keinen Fall verlieren möchte. Im Allgemeinen lag ein so schnelles Update an mangelnder Qualität und nicht ganz gewissenhafter Montage. Nun, es lohnt sich, die brandneue Limousine genauer kennenzulernen.

Die Honda Civic Limousine wird seit jeher mit einem frechen Charakter und einer dynamischen, eher jugendlichen Erscheinung in Verbindung gebracht. Das Auto der neunten Generation war so, nachdem es seine inhärenten Qualitäten aufgefrischt hatte, verlor es nicht. Die neu gestaltete Limousine Honda Civic 2013-2014 Modelljahr erhielt viele Änderungen, die zu seinem Vorteil gingen, sie sind auffällig, aber sie können nicht als bedeutend bezeichnet werden. Beide Stoßfänger wurden unterschiedlich - der vordere nahm eine andere Form an und erhielt einen Chromeinsatz, der hintere sah etwas übergewichtiger aus. Der Kühlergrill hat sich am stärksten verändert: Die Form der Herde ist völlig anders. Auch die Optik hat sich verändert: Die Front ist zu einer moderneren Form mit praktisch erhaltener Architektur geworden, die Rückseite hat sich mehr verändert – anders als bei der Pre-Styling-Version wurde sie hier in zwei Teile geteilt, von denen einer den gleichen Platz einnimmt, und die andere befindet sich auf dem Kofferraumdeckel.

Die Silhouette des Honda Civic im Jahr 2013 ist gleich geblieben, nur Räder mit einem schöneren und stilvolleren Design leisten ihren Beitrag. Die vorgenommenen Aktualisierungen kamen nur der Limousine zugute: Sie erhielt ein attraktiveres Erscheinungsbild, obwohl der "Japaner" zuvor nicht schlecht genug war.

Auch die Innenwelt der japanischen Limousine war nicht „beleidigt“. Auf den ersten Blick sind die Unterschiede jedoch kaum zu erkennen. Was hat sich in der Innenarchitektur geändert? Nun, für den Anfang wurde die Form der Luftkanäle leicht modifiziert und optimiert, die Klimaanlage wurde durch die Einführung eines kleinen Bildschirms verbessert, nun, im Allgemeinen ist der Gesamtstil der Kabine schöner geworden, die ergonomischen Mängel, die klar geworden sind, beseitigt wurden.
Das Innendesign des Honda Civic Modelljahres 2013-2014 sieht stilvoll und modern aus, das „zweistöckige“ Armaturenbrett sieht ungewöhnlich aus: Der Drehzahlmesser befindet sich an einer allen Autos bekannten Stelle, aber der digitale Tachometer, die Tankanzeige und ein kleiner, Darüber erhob sich der Farbbildschirm des Bordcomputers. Die Fülle an Chromteilen (und das lieben die Amerikaner zum Beispiel) passt gut zu den verfügbaren Farben und verleiht dem Gesamtbild eine attraktive Optik.
Der aktualisierte Civic erhielt hochwertigere Veredelungsmaterialien, der Kunststoff wurde besser und angenehmer und es wurde auch möglich, Leder zu verwenden.

Die Ausstattung des Honda Civic war schon immer angemessen, nach dem Update aber noch besser geworden: So tauchten beispielsweise eine Rückfahrkamera sowie ein USB-Eingang und ein iPod-Anschluss in der Grundausstattung auf. Und als Zusatzausstattung gegen Aufpreis können Sie ein Tracking-System für die besetzte Fahrspur sowie ein System zur Überwachung des vorausfahrenden Verkehrs installieren.

Apropos technische Eigenschaften: Die aktualisierte Civic-Limousine der neunten Generation verfügt über eine vielfältige Reihe von Aggregaten, in denen es nur einen Dieselmotor gibt, und das war's. Für den Anfang gibt es zwei Benziner mit einer Leistung von 142 bzw. 201 PS. Der erste ist die Basis für die Civic-Limousine. Beide Motoren sind recht dynamisch und sparsam. Der nächste Motor ist ein 110-PS-Aggregat, das nur mit Erdgas betrieben wird. Im Vergleich zu Benzinern hat dieser eine schlechtere Dynamik, aber es reicht auch. Nun, der letzte Vertreter in dieser "bunten" Liste ist eine Hybrideinheit, die einen 110-PS-Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombiniert, dessen Rendite 23 PS beträgt. Mit einem solchen „Herz“ braucht die Limousine im kombinierten Zyklus nur 5,35 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer. Ja, tatsächlich fehlt nur der Dieselmotor, und dann gäbe es ein Komplettset!

Doch in Russland ist offiziell nur ein 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS erhältlich. Und als Getriebe bereits bekannt: 6-Gang "Mechanik" oder 5-Gang "Automatik".

Wie bereits erwähnt, war ein so schnelles Update der Honda Civic IX Limousine auf die Unzufriedenheit der Verbraucher mit der präsentierten Qualität zurückzuführen, die bei den Autos dieses japanischen Herstellers eine Seltenheit ist. Nun, im Allgemeinen, so gut im Allgemeinen, ist die Honda Civic 9 Limousine noch besser und moderner geworden und sollte jetzt definitiv jedem gefallen, der sich dafür entscheidet.

Preise und Konfiguration... In Russland wird die neu gestaltete (Modelljahr 2014) Honda Civic Limousine der 9. Generation in 3 Ausstattungsvarianten angeboten: Eleganz, Lifestyle und Executive.
In der "Basis"-Konfiguration wird die Honda Civic-Limousine 2014 mit einem 6MKPP, einem 5-Zoll-Display, einem Audiosystem, einem Elektroantrieb und beheizbaren Spiegeln, einer Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern für alle Türen und beheizbaren Vordersitzen ausgestattet sein.
Die Kosten für den Honda Civic der 9. Generation des Modelljahres 2014 liegen je nach Konfiguration zwischen 780 und 940.000 Rubel.

Denken Sie daran, dass wir die Wartbarkeit in Punkten bewerten. Sie entsprechen den gesamten Standardstunden (nach dem offiziellen Raster), die für bestimmte Operationen aufgewendet werden.

EINS ZU EINS

Civic wird auf unserem Markt nur mit einem 1,8-Liter-Benzinmotor (141 PS) geliefert, der von der vorherigen Fahrzeuggeneration übernommen wurde. Der Steuerkettentrieb ist auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt und wartungsfrei. Obwohl der erzwungene Austausch der Kette keine Probleme bereiten wird: Es ist kein Spezialwerkzeug erforderlich, um Markierungen an den Wellen zu setzen - eine Person ohne viel Erfahrung kann mit diesem Vorgang zurechtkommen.

Der Aufsatzantrieb ist obszön einfach. Die Spannrolle verfügt über einen sehr komfortablen Lösemechanismus und der Riemen selbst kann auch von oben ohne Ausbau zusätzlicher Elemente gewechselt werden. Sein Austausch ist im Reglement nicht vorgesehen, aber in der Regel beträgt die Mindestressource 100.000 km.

Einzelne Zündkerzenspulen sind frei erhältlich. Sie werden mit Schrauben "10" befestigt und die Iridiumkerzen selbst werden unter dem Kopf "16" hergestellt. Das Wechselintervall beträgt 120.000 km.

Um den Motorluftfilter auszutauschen, heben Sie einfach den Deckel des Motorgehäuses an. Beim Schrägheck ist die obere Stirnwand des Motorraums jeweils höher als bei der Limousine angeordnet und der Deckel kann höher angehoben werden, was den Vorgang erleichtert. Austauschplan - alle 30.000 km.

Aber im Allgemeinen ist der Unterschied in der Anordnung des Motorraums einer Limousine und eines Fließhecks auf Kleinigkeiten zurückzuführen.

Auch im Winter ist der Batteriewechsel kein Problem. Gepresst wird es nur von einer Stange, die auf zwei langen Stehbolzen mit 10-Muttern-Muttern befestigt ist – und kein sprödes Plastik. Am Minuspol befindet sich ein Batterieladesensor, der jedoch nicht berührt werden muss - es reicht aus, nur den Pol selbst zu lösen. In seltenen Fällen, wenn die Batterie längere Zeit abgeklemmt ist, müssen Sie den Funkcode eingeben und es besteht keine eindeutige Abhängigkeit von der Dauer.

Große Kritik gab der Ausgleichsbehälter des Motorkühlsystems. Es befindet sich sehr niedrig - unter dem Akku, neben dem linken Lüfter. Der Tank hat Markierungen für den minimalen und maximalen Füllstand. Sie sind gut zu erkennen, aber der Flüssigkeitsstand ist ohne Taschenlampe schwer zu erkennen. Außerdem zogen die Ingenieure den Einfüllstutzen des Tanks zu tief. Wenn der Behälter mit Frostschutzmittel keinen Ausguss hat, wird sicherlich ein Teil der Flüssigkeit vorbeilaufen. Und der Kühler-Einfülldeckel sitzt gut (man verliert keinen Tropfen) und sogar die Ablassschraube ist von oben erreichbar. Das Austauschintervall für Frostschutzmittel beträgt 200.000 km oder 10 Jahre, dann 100.000 km oder 5 Jahre.

Bei einem Schaltgetriebe befindet sich die Ablassschraube unter dem Linkslenker und ist für einen ⅜“-Vierkant ausgelegt, darüber befindet sich eine Einfüllschraube für einen „17“-Schlüssel. Alles wie gewohnt: Öl einfüllen, bis es aus der Einfüllöffnung und gleichzeitig aus der Kontrollöffnung fließt. Ich war nur von dem kleinen Ölwechselintervall überrascht - 60.000 km. Dies ist jedoch ein Segen für die Box.

Der Hersteller kümmerte sich auch um die hydromechanische „Automatik“: die Ölwechselvorschriften – alle 45.000 km. Die Bedienung ist sehr einfach, wie in der guten alten Zeit. Unten befindet sich eine normale Ablassschraube und oben ein Ölmessstab, durch dessen Loch Öl eingefüllt wird. Am Ölmessstab werden Risiken gemacht, um den Füllstand an der beheizten Box zu überprüfen.

SPIEGELLAND

Bei aller Ähnlichkeit der Knoten im Motorraum unterscheiden sich der Rest der Limousine und des Fließhecks auffallend voneinander (wie es bei den Autos der vorherigen Generation der Fall war). Die Frontverkleidungen des Fahrgastraums sind unterschiedlich. In der Hinterradaufhängung befindet sich ein Balken für das Fließheck und ein Mehrlenker für die Limousine. Bei der Limousine befindet sich der Kraftstofftank normalerweise unter der hinteren Sitzreihe und bei seinem seltsamen Bruder - unter der vorderen! Um den Kraftstofffilter zu ersetzen, der in die Pumpe eingebaut ist, muss die Heckklappe die Mittelkonsole entfernen ... Die Bedienung ist nicht sehr schwierig, aber die Tatsache bleibt. Die Zugangslöcher im Boden beider Gehäuse sind groß genug, um die Pumpe leicht entfernen zu können. Es wird mit einem Deckel gesichert, der einen speziellen Abzieher erfordert. Zum Filterwechsel muss die Pumpe komplett zerlegt werden. Ohne Erfahrung mit dieser Operation ist es besser, sich nicht damit herumzuschlagen - sie wird teurer. Das Wechselintervall beträgt 90.000 km.

Nicht weniger überraschend waren die unterschiedlichen Bremsmechanismen. Während dies bei anderen Modellen meist mit ungleicher Motorleistung in Verbindung gebracht wird, ist bei Civiks die Logik unklar. Beide Autos haben Scheibenbremsen im Kreis, aber gleichzeitig unterschiedliches Design und Dicke der Bremsscheiben, originale Bremssättel, Bremssättel und Beläge! Bei der Wartung von Bremsen ist die Frage nach dem Karosserietyp nicht mehr so ​​fehl am Platz – oder? Die Technik zum Austausch der Elemente ist identisch, lediglich die Befestigungselemente sind unterschiedlich. In der Limousine sind die vorderen Bremssättel mit den Schrauben "14" und die hinteren - "12" befestigt. Das Fließheck hat stattdessen Führungen für ein Sechseck "7". Das Bremsflüssigkeitswechselintervall ist länger als bei den meisten Marken - 45.000 km oder 3 Jahre.

Auch die Frontoptik ist anders, was den Austausch der Lampen jedoch nicht beeinflusst hat. Alle Patronen werden durch Drehen gesichert. Der Zugang zu ihnen ist sehr eingeschränkt, aber auch das Entfernen der Scheinwerfer ist nicht möglich - Sie müssen die Stoßstange demontieren. Wir wechseln die Lampen in den äußeren Ecken der Scheinwerfer durch die Radhäuser. Manchmal passiert es! Der Rest ist wie gewohnt. Rechts stört der Einfüllstutzen des Waschwasserbehälters, der jedoch entfernt werden kann. Links wird der Zugang durch die Batterie und einen kleinen Plastikstreifen zwischen dieser und dem Sicherungskasten eingeschränkt. Letzterer ist an zwei einfachen Clips befestigt, und geschulte Servicetechniker fassen den Akku nicht an.

Die Heckoptik des Schräghecks besteht aus Halbdioden, sie hat zweimal weniger konventionelle Lampen als die Limousine. Bei beiden werden alle Patronen bis auf die Hervorhebung der Nummer durch Drehen fixiert. Bei einem Diodenausfall muss die Optik als Baugruppe ausgetauscht werden. Die Lampen in den Lampen in der Heckklappe werden durch praktische Stecker in der Verkleidung ersetzt. Und die Elemente in den Flügeln müssen entfernt werden, da es keine technologischen Löcher gibt. Um die Nummernbeleuchtungslampen für das Fließheck und die Limousine zu ersetzen, nehmen wir deren Gehäuse von außen heraus.

Um bei einer Limousine die Lampen in den Laternen im Kofferraumdeckel zu ersetzen, reicht es, die Zierleisten zu biegen. Wenn der Zugriff immer noch unzureichend ist, können mehrere Clips in der Nähe entfernt werden. Das heißt, es ist nicht notwendig, die Haut vollständig zu demontieren. Eine ähnliche Geschichte ist mit den Laternen in den Flügeln. Wir nehmen ein paar Clips heraus und biegen die Verkleidung, und es ist sehr einfach.

Die Nebelschlussleuchten beider Autos befinden sich in der Stoßstange: in der Mitte der Limousine und links am Fließheck (rechts befindet sich ein Reflektor). Um die Lampen auszutauschen, müssen Sie von innen kriechen, ihre Fassungen werden durch Drehen fixiert. Der Abschlepphaken der Limousine ist sehr störend: Sie müssen die beiden nächsten Stoßstangenbefestigungsclips entfernen und etwas biegen. Bei einem Schrägheck müssen Sie die Stoßstange unter dem Nebelscheinwerfer entfernen.

GESAMT

Für die Gesamtbewertung von "Civic" nehmen Sie die durchschnittliche Punktzahl in der Leistung der Limousine und des Fließhecks - 8,85. So einen guten Indikator gab es noch nie! Sie können über die unlogischen Unterschiede zwischen den beiden Autos erstaunt sein (was ist der Benzintank unter den Vordersitzen eines Fließhecks!), Aber die Einfachheit und Rücksichtnahme des Service haben alles an seinen Platz gebracht.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials, technisches Zentrum "Aoyama Motors" (an der Borovskoe Autobahn).

Probefahrt mit einem neuen Auto

Probefahrt des neuen Autos

Der Test-Drav erzählt ausführlich über die neue Version des Autos. Berücksichtigt werden die Neuerungen, die die Entwickler in diese Version des Autos eingebracht haben. Der Moderator verglich auch die aktuelle Version des Modells mit der vorherigen und vermerkte die Änderungen und Verbesserungen, die daran vorgenommen wurden.

Es wird ein Vergleich zweier Autos durchgeführt und umfassend über die Modellpalette und Ausstattungsvarianten der einzelnen Autos informiert.

Der Testbericht informiert ausführlich über alle verfügbaren Optionen für Zusatzausstattungen, informiert über deren Funktionsmerkmale, Vor- und Nachteile

Der Fahrersitz – wo ist er ohne. Der Autor hat den Fahrersitz in allen Details zerlegt. Ich berührte Innovationen und überprüfte sie auf Bequemlichkeit. Ich habe alle Bedienelemente auf Zugänglichkeit vom Fahrersitz und die Übersichtlichkeit ihrer Benutzeroberfläche überprüft. Ich habe die Qualität der Materialien überprüft, aus denen die Frontplatte / der Torpedo des Autos hergestellt ist. Ich überprüfte und sprach über die Bequemlichkeit des Fahrersitzes und die Einstellung des Sitzes und des Lenkrads

Der Moderator erzählte von der zweiten Freude der Sitze, der Leichtigkeit der Landung sowie dem Komfort, sie zu fahren.

Betrachtet den Kofferraum und seine Größe und Kapazität. Ich überprüfte die Bequemlichkeit des Be- und Entladens und andere Kleinigkeiten.

Ich habe über zusätzliche Funktionen gesprochen, die die Kommunikation mit dem Trunk vereinfachen.

Der Moderator führte eine Testfahrt auf Stadtstraßen durch. Ich habe die Arbeit der Aufhängung hervorgehoben und wie sie Unregelmäßigkeiten und Gruben ausarbeitet. Er sprach über den Komfort und die Präzision der Steuerung, das Verhalten des Autos beim Spurwechsel und in Kurven.

Führte Fahrten auf unbefestigten [Winter-]Straßen durch und sprach ausführlich über das Verhalten des Autos bei Gruben und Unebenheiten.

Ich habe einen Test im leichten Gelände durchgeführt und jetzt können Sie sich selbst über das Verhalten des Autos auf Pits und Unebenheiten informieren.

Er ignorierte die Dynamik des Autos nicht, sprach über Motor und Getriebe.