Vier der zuverlässigsten BMW Motoren. BMW-Motoren: Modellmerkmale, Beschreibung der BMW-Motoren, Fotos Errungenschaften der letzten Jahre

Mit der Einführung einer neuen, leicht verbesserten 3er-Reihe, der Bayerischen Motoren Werke, hat es einige Verwirrung in ihren Reihen gebracht. In Europa wird beispielsweise das neue 330i-Modell den bisherigen 328i ersetzen, dies geschieht jedoch rein nominell, da der Motor sein Volumen nicht ändert und alles auch mit 2,0 Litern dargestellt wird.

Ich erinnere mich, dass es etwas andere Zeiten gab, in denen alles anders war. Alles war viel einfacher und intuitiver. Der 328i hatte einen 2,8-Liter-Motor unter der Haube und der 330i natürlich einen 3,0-Liter-Motor unter der Haube. Und so weiter und so weiter, zum Nennwert.

Logischerweise ist eine solche „Fälschung“ kein Zufall und teilweise gerechtfertigt. Die Motorenvolumina werden natürlich bescheidener, aber die Leistung ... im Gegenteil, die Leistung wächst und das in sehr hohem Tempo. Bevor man zurückblicken kann, umgeht das neue Modell letztes Jahr um gut ein paar Dutzend PS. Im Laufe des jahrzehntelangen kontinuierlichen Fortschritts produzieren Motoren, die Anfang der 90er Jahre als klein galten, 1,6-, 1,8- und sogar 2,0-Liter-Motoren heute mehr Leistung als die, die Ende des 20 Jahrhundert.

Es stellt sich also heraus, dass, wenn wir in Bezug auf die PS unter der Haube zählen, dann einige BMW mit einem "bescheidenen" und nichts, einem nicht bemerkenswerten 2,0-Liter-Motor, leicht ein 4,0-Liter-Monster des vergangenen Jahrhunderts nach seinem Höhepunkt machen können Energie. Über andere wichtige Parameter wie das Erreichen des Spitzendrehmoments von 1.800-2000 U/min oder die Wirtschaftlichkeit im Normalbetrieb schweigen wir im Allgemeinen.

Und um es den Käufern psychologisch bequemer zu machen und Kunden nicht mit 1,6-1,8-Typenschildern auf dem Kofferraumdeckel zu verschrecken, wie andere führende Autohersteller mit den Namen ihrer Modelle experimentieren, schreiben Sie keine PS auf die Seiten, wirklich?!

Um die Tiefe der Änderungen in der BMW Motorennomenklatur zu verstehen, werden wir versuchen herauszufinden, welche Top 5 BMW Motoren im Laufe der Jahre in Autos der 3er-Reihe verbaut wurden. Einschließlich "M"-Modelle.

5 - BMW M42 B18, 1,8 Liter, Reihenvierer, 138 PS mit. (E30, E36)

Den fünften Platz belegte das bekannte 1,8-Liter-BMW-Aggregat. Still, still, treib die Pferde nicht! Wir verstehen, dass dies vielleicht nicht aus Bayern kommt, aber hören Sie auf uns.

Erstens, wo wurde es verwendet? In den leichten e30- und e36-Karosserien, oft im 318iS. Wir geben zu, dass dies in Sachen Dynamik und Antrieb nicht die besten BMWs sind (zufällig geben BMW-Besitzer diesen berüchtigten "Antrieb" als einen an), aber der 1,8-Liter-Motor erfüllte dennoch seine Mission. Zu einem vernünftigen Preis haben Sie einen Sportwagen mit umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten und Dynamik im Serienzustand knapp über 10 Sekunden erworben. Für die späten 80er, erste Hälfte der 90er Jahre war dies ein wirklich wertvoller Durchbruch. Die Bayern brachten das Gefühl eines Sportwagens in die Masse. Außerdem konnte jeder Modelle mit diesem Motor ohne Überzahlungen kaufen.

Warum haben die Deutschen den Erfolg nicht weiter ausgebaut und ein Modell für die Ausbreitung auf andere Kontinente entwickelt? Tatsache war, dass in Südafrika in diesen Jahren die Idee vorherrschte, dass ein cooles Auto kompakt und leicht sein sollte und den größten verfügbaren Motor im Motorraum tragen sollte. Unnötig zu erwähnen, dass das Coupé immer noch ein Temperament hatte, nicht jeder war der ganzen Kraft dieses seltenen Nuggets ausgesetzt.

3 - M47, 2,0 Liter, Benzin-Reihen-Vierzylinder, 136 PS. mit. (E46)

Mit diesem Motor hat BMW gezeigt, dass Diesel Spaß machen kann. Tatsächlich war der 320d, der von einem 134 PS starken 16-Ventil-Motor angetrieben wurde, schneller als das 2,0-Liter-6-Zylinder-Benzinmodell 320i mit 148 PS. Beide Autos erreichten 100 km / h in 9,9 Sekunden, danach machten sie sich im Drehmoment bemerkbar und der 320d überholte locker sein weniger agiles Gegenstück.

Schon bald nach seiner Markteinführung setzte die M47-basierte 3er-Reihe einen hohen Standard für eine erschwingliche, zuverlässige und kraftstoffsparende Sportlimousine. Klingt paradox? Vielleicht erklärt es aber auch, warum die 320d-Modelle bis heute so erfolgreich sind.

2 - S54, 3.2, Reihensechszylinder, 338 PS (E46)

Okay, hör auf von 1,8-Liter-Motoren und Dieselmotoren zu reden, es ist Zeit, die schwere Artillerie zurückzuziehen. Dieses 3,2-Liter-Monster aus dem E46 M3 ist zweifellos einer der besten jemals gebauten BMW-Motoren. Es basierte auf dem M54 DOHC-Reihensechszylindermotor, verwendete einen Aluminiumblock und einen einteiligen Aluminiumzylinderkopf.

Es hatte individuelle Drosselklappen für jeden Zylinder, leichtere Kolben, größere Einlassventile, ein Hochdruck-Hochdruck-VANOS-Variablen-Ventilsteuerungssystem für variable Ventilsteuerungen, die Liste der fortschrittlichen technischen Lösungen ist nicht vollständig, sie kann noch lange fortgesetzt werden Zeit ...

Der S54 ist nicht weit von BMW-Rennmotoren entfernt und war der letzte native Saugmotor, der in den M3 eingebaut wurde. Die Leistung reichte aus, um den M3 in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt ist.

1 - S65, 4,0 Liter, 420 PS (E90 / 92/93)

Was ist der einfachste Weg, einen V8-Motor zu konstruieren? Nun, im Fall von BMW müssen Sie die beiden Zylinder des S85-V10-Motors loswerden. Ja, die V8-Version des M3 der 4.

Diese Übersicht stellt die seit 15 Jahren im Einsatz befindlichen BMW Otto- und Dieselmotoren vor. Aufgrund des riesigen Leistungsspektrums des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Varianten abdecken. Lassen Sie uns dennoch auf die bekanntesten und beliebtesten Motoren eingehen.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller und bietet die modernsten und fortschrittlichsten Antriebsstränge auf dem Markt. Daher müssen Sie auf hohe Wartungs- und Reparaturrechnungen vorbereitet sein. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen – für viele Besitzer ist es überraschend, dass der Steuerkettentrieb, der in allen modernen BMW-Motoren verwendet wird, regelmäßig ausgetauscht werden muss. Kette und Spanner halten in der Regel etwa 200-300.000 km. Gleichzeitig treten Geräusche auf und der Motor läuft ungleichmäßig. Um die Steuerkette zu ersetzen, müssen etwa 20-30 Tausend Rubel vorbereitet werden. Bei alten Exemplaren treten Schwierigkeiten bei einer Generalüberholung auf - die zur Herstellung von Zylinderlaufbuchsen verwendeten Materialien lassen eine Restaurierung nicht zu.

Die Kosten für den Kauf eines gebrauchten BMW hängen vom Zustand des Fahrzeugs und der Ausführung des Motors unter der Haube ab. Unser Test wird Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Motorkennzeichnung

Der deutsche Konzern BMW ist seit vielen Jahren einer der führenden Hersteller von Fahrzeugausrüstungen, -teilen und -baugruppen. BMW-Motoren sind keine Ausnahme. Die Reihe von Aggregaten dieser Firma ist ziemlich groß. Zur Identifizierung einer bestimmten Motorenserie werden die Buchstaben verwendet:

• M - für Standard-Serienmotoren;
• S - für Motorsport-Sportmotoren;
• N - für moderne Motoren einer neuen Generation;
• P - für Prototypen.

Bemerkenswert ist, dass die im X5-Modell der zweiten Generation verwendeten BMW-Motoren als N eingestuft werden, was auf die Verwendung von Innovationen und neuesten Entwicklungen hinweist. Moderne X5-Modelle sind mit mehreren Arten von aufgeladenen Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet.

M21 2,5 Liter Motor (Diesel) 82-91 (E28, E30)

Der M21, ein 6-Zylinder-Dieselmotor, war der erste Diesel in der Geschichte von BMW. Die Produktion begann 1982, um den 524td in die neu eingeführte E28-Karosserie zu integrieren. Der M21 war mit einem Turbolader ausgestattet, der es der Dieselversion ermöglichte, das allen BMW-Modellen innewohnende Image einer dynamischen Maschine zu wahren. Mit der Einführung der neuen E30 3er-Karosserie hat der M21 eine weitere Anwendung, den 324td.

1985 wurde versucht, eine sparsame Version ohne Turboaufladung herauszubringen. Aber die gemächlichen 524d und 324d sprachen Käufer nicht an. Bereits im nächsten Jahr wurde die Produktion von Saugdieselmotoren eingestellt und nie wieder aufgenommen.

2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 Liter M30-Motor

Mitte der 60er Jahre lockte BMW Bernard Oswald von Ford, die zweite Generation von Sechszylindermotoren zu entwickeln. Die ersten waren Sechszylindermotoren mit sieben Kurbelwellenlagern. Sie kamen 1968 in den neuen Limousinen der Baureihe E3 zum Einsatz. Wieder wurde die erfolgreiche M10-Formel angewendet – ein Gussblock, ein Aluminiumkopf mit Nockenwellenkettenantrieb. Nach 1972 fand die Entwicklung unter der Leitung von Gustav Ederer statt und es erschien das erste Modell mit 4 Ventilen - der M88

Der M30-Motor ist ein großer Reihen-6-Zylinder-Motor mit 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 und 3,5 Liter Hubraum. Es ist im 5er (E12, E28 und E34), 6er (E24) und 7er (E23 und E32) sowie im berühmten BMW M1 zu finden.

Der Motor erwies sich als sehr erfolgreich, sowohl im Design als auch in der Überlebensfähigkeit. Natürlich wurde die Überlebensfähigkeit des Motors teilweise durch seine hohe Leistung sichergestellt. Aufgrund der Tatsache, dass stärkere Motoren und weniger Last.

Lediglich der Umbau des M30B35 mit einem Zylinderdurchmesser von 93,4 mm blieb erfolglos - er erwies sich als zu energiegeladen. Aber nicht mit dem M30B34 verwechseln, der an fast allen 3,5-Liter-Autos verbaut wurde.

Der M30 ist ein Motor für eine ruhige Fahrt, er hat einen zu schweren Kolben und zu große Kolbenhübe, wodurch er nicht schnell hochdreht und die Lager (Laufbuchsen) stark belastet.

Außerdem ist der Motor aufgrund der hohen Masse des Kolbensystems sehr wählerisch in Bezug auf Öl, wenn Sie ihn mit Mineralöl füttern und ihn gleichzeitig im Bereich von 4-6 Tausend U / min halten, werden Sie nach einigen Tausend U / min haben um die Kurbelwelle zu schleifen. In diesen Motor muss nur synthetisches Öl eingefüllt werden, und wenn man ihn drehen möchte, dann ist bei Volumen über 2,8 Liter unbedingt der Einbau eines Ölkühlers erforderlich.

Andererseits gleichen die Vorteile der Inline-Six-Balance und der hohen Leistung bei niedrigen Drehzahlen diese Nachteile mehr als aus.

Auch der M30 - war der zweite und letzte Motor mit Turbolader - Turbolader-Modifikationen des M30 wurden nur im 745i in der E23-Karosserie verwendet. Tatsächlich betrug ihr Volumen je nach Modifikation 3,2 und 3,4 Liter. Aber beide Varianten waren mit M102 gekennzeichnet. Die Leistung ist gleich - 252 PS. Der Hauptunterschied ist das Zünd- und Stromversorgungssystem.

Der Motor wurde in Autos der dritten, fünften, sechsten und siebten Serie eingebaut.

3. Serie:

E30 - 333i - 3.2. Liter, mit Motronic Einspritzsystem. Lieferung nur in die Vereinigten Arabischen Emirate.

5. Serie:

E12 - 525 - 2,5 Liter mit Vergaser, 528 - 2,8 Liter. mit Vergaser und Injektor, 535i - 3,5 Liter, nur mit Injektor.
E28 - Modelle 525i, 528i und ab 1985 535i und M535i. Angefangen mit der E28 Karosserie wurden nur Spritzmodifikationen verbaut.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L Außerdem befindet sich nur ein Injektor mit Motronic-Einspritzsystem und Kurbelwellenpositionssensor am Kurbelwellendämpfer und nicht am Getriebe.

6. Serie:

E24 - 628CS mit Vergaser und Einspritzung (628CSi), 633CSi, 635CSi - nur Injektor.

7. Serie:

E23 - 728 Injektor / Vergaser, 730 Vergaser, 732i / 733i, 735i, 745i - Turbolader-Version des Motors wurde auf dem 745i-Modell installiert.
E32 - 730i, 735i - 3,0 bzw. 3,5 Liter.

BMW M47 - Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor

Der M47D20, der 1998 erstmals auf den Markt kam, verfügte in der Variante 320d / 520d über 100 kW (136 PS) Leistung und 280 Nm (207 ft-lb) Drehmoment sowie 85 kW (114 PS) bei 265 Nm (195 ft-lb) des Drehmoments. ) durchgeführt von 318d. Alle M47-Motoren verfügen über ein Ventil und einen Vortex-Injektor pro Zylinder, von denen jeder die Leistung unter verschiedenen Bedingungen verbessern kann. Der M47diesel war mit einer indirekten Kraftstoffeinspritzung mit einem Hubraum von 1951 ccm ausgestattet.

Anfänglich wurden bei allen BMW-Motoren dieser Zeit Thermostate eingebaut, die bei Verschleiß eine zusätzliche Kühlung des Motors verursachten, was das Kraftstoffverbrauchsverhalten des Motors verschlechterte. Anschließend stellte das BMW Werk das Kraftstoffsystem des Motors auf ein einreihiges Hochdrucksystem um.

Der aufgeladene BMW M47 Dieselmotor verwendet einen Garrett Turbolader mit variabler Geometrie (VGT), auch bekannt als Turbolader mit variabler Schaufel. Diese frühen VGTs vor September 2003 verwendeten ein Vakuumsystem zur Steuerung des Aktuators, der wiederum die Bewegung der Klinge steuert. Im Laufe der Zeit neigen die Unterdruckrohre des Antriebs zu einer Verschlechterung, die den Betrieb des gesamten Turboladers beeinträchtigen kann. Spätere Turbolader (ab September 2003) werden elektronisch angetrieben und ein Ausfall kann zu einem kostspieligen Austausch sowohl des Kompressors als auch des gesamten Antriebs führen. Glücklicherweise kann der Aktuator in einigen Fällen separat repariert werden, ohne den Turbolader auszutauschen.

Um Turbolader und Motor in Top-Zustand zu halten, sind regelmäßige synthetische Öl- und Filterwechsel nach 7.000 bis 8.000 km ein Muss. Außerdem ist es notwendig, die Kunststoffteile des Ölabscheiders regelmäßig zu überprüfen oder alle 12-18 Monate auszutauschen, um ein Verstopfen und einen Anstieg des Innendrucks zu vermeiden.

Wenn Ihr Turbolader bei diesem Motor ausgefallen ist und der Scan keine spezifischen Fehlercodes erkennen kann, können Sie alle Unterdruckschlauchverbindungen und den Zustand des Unterdruckbehälters selbst überprüfen. Trennen Sie dazu einfach den Unterdruckschlauch.

Das Pfeifen der Triebwerksturbine ist ein weiteres unangenehmes Symptom, das diesem Triebwerk innewohnt. Einige Turbos pfeifen mehr als andere, und dies kann einfach ein Merkmal des allgemeinen Motorverschleißes sein. Wenn das Geräusch einer Polizeisirene ähnelt, empfehlen wir Ihnen, das Spiel an der Turbinenwelle so schnell wie möglich zu überprüfen.

Um bei kaltem Motor auf die Kompressorwelle zuzugreifen, entfernen Sie den Luftkanal und drücken Sie die Welle zwischen Daumen und Zeigefinger. Auf diese Weise können Sie überprüfen, wie viel die Lager sowohl seitlich (radiales Spiel) als auch axial (axiales Spiel) "schwimmen". Das Axialspiel liegt meist zwischen 0,025–0,1 mm und ist kaum zu spüren, der radiale Versatz liegt meist zwischen 0,3–0,6 mm. Für genauere Messungen ist eine Messuhr erforderlich. Wenn die "schwebende" Bewegung jedoch übermäßig erscheint, ist höchstwahrscheinlich eine sofortige Reparatur erforderlich.

Ein ungewöhnlich hoher Ölverbrauch in Verbindung mit blauem Rauch aus dem Rauchrohr kann ein Symptom für verschlissene Dichtungen sein. In sehr seltenen Fällen kann der Motor mit eigenem Öl laufen und Rauchwolken verursachen. In diesem Fall kann das Ausschalten der Zündung sinnlos sein, da das Motoröl verbrannt wird, was zum Festfressen des Motors führen kann. Versuchen Sie, das Auto mit den Füßen auf der Bremse mit der Kupplung zu bremsen.

Der M47-Motor war zu seiner Zeit der beste in seinen technischen Eigenschaften in seiner Klasse. Gleichzeitig weist es eine Reihe von Merkmalen auf, die einen Anstieg der Servicekosten nach sich ziehen. Im Vergleich zu seinem N47-Nachfolger ist es jedoch ein weniger problematischer und allgemein erfolgreicherer Motor. Es kann argumentiert werden, dass dies ein sehr erfolgreicher Motor ist, obwohl man sich nicht auf die geringen Betriebskosten verlassen muss.

BMW Motor: Dieselaggregat

Das kleine D in der BMW Modellbezeichnung steht für deutlich bessere Ergebnisse. Jeder BMW Dieselmotor, ob Vier-, Sechs- oder Achtzylinder, garantiert souveräne Kraft und souveräne Kraftstoffeffizienz. Verbesserte Turbolader, überarbeitete Turbinengeometrie und Direkteinspritzung haben dem Dieselmotor ein neues Aussehen verliehen.

Der Preis für solche Innovationen: 306 Liter. mit. Leistung bei einer Durchflussmenge von nicht mehr als 7,5 Liter pro 100 km. Gleichzeitig beträgt die Beschleunigung auf Hunderte nur 6,6 Sekunden. Egal welcher Motor im BMW X5 verbaut ist, auf eines können Sie sich immer verlassen – maximaler Fahrkomfort bei maximaler Performance.

TOP 5 DER BESTEN BMW MOTOREN

TOP 5 DER SCHLECHTESTEN BMW MOTOREN

Ein Artikel über die besten BMW-Motoren - ihre technischen Eigenschaften und wichtigen Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video darüber, wie BMW-Motoren in China hergestellt werden.

BMW ist seit vielen Jahren führend auf dem Automobilmarkt. Die von den Ingenieuren des renommierten Vertreters der deutschen Automobilindustrie entwickelten Motoren erfüllen alle modernen Anforderungen. Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts formulierten die Macher der Marke ein Konzept, das die Daseinsberechtigung ihres Daseins als Automobilhersteller widerspiegelte. Es klang so: "Das Auto ist für Fahrer."

Markengeschichte

1917 entstand das Logo, das heute ein Zeichen für hohe Qualität ist. Aber seine Bedeutung ist nicht jedem bekannt. Da die Geschichte der Marke mit dem Flugzeugbau begann, steht das entstandene Logo in direktem Zusammenhang mit Flugzeugen – es zeigt einen Flugzeugpropeller vor blauem Himmel.

Es muss gesagt werden, dass die Zweiräder des deutschen Automobilgiganten immer noch die Herzen von Fans von Extremsport und hohen Geschwindigkeiten erobern. Erst 1929 rollte das erste Auto vom Band.

Seit der Gründung der Automarke BMW hat das Unternehmen mehrere große Misserfolge erlebt. Trotzdem konnten sie den "Auto-Olymp" erklimmen und dort ihren Ehrenplatz einnehmen. Motoren des Konzerns nehmen seit mehreren Jahren führende Positionen bei den renommiertesten Weltwettbewerben ein. Welche Motoren des deutschen Herstellers gelten zu Recht als die besten der Welt?

Erster der Erste

1999 war ein bedeutendes Jahr für alle Vertreter des Automobilgeschäfts und der Produktion. In diesem Jahr wurde erstmals ein Wettbewerb zur Ermittlung des besten Automobilmotors durchgeführt. Unter den Nominierten waren die größten Unternehmen aus der ganzen Welt. Den ersten Platz nehmen zu Recht Dieselmotoren aus dem Hause BMW ein:

Das Beste unter den Benzinmotoren

Ein weiterer wichtiger Vorteil des Geräts ist die Fähigkeit, in kurzer Zeit eine hohe Geschwindigkeit zu entwickeln.

Unter den von BMW produzierten Benzinmotoren sind folgende Modelle zu erwähnen:

Die Verwendung einer Aluminiumlegierung erleichtert die Konstruktion des Motors erheblich. Dieses Motormodell zeichnet sich durch die Komplexität des Schmiervorgangs aus.

Bester Dieselmotor

Dieselautos haben längst die Herzen und Garagen der Autofahrer auf der ganzen Welt erobert. Dies ist ein wirklich vielseitiges Gerät. Es meistert die „Zug“-Lasten perfekt und hält dem Transport großer Lasten dauerhaft stand. Gleichzeitig kommt er mit der Betriebsart „urban“ gut zurecht.

Endloses Bremsen und abruptes Anfahren toleriert der Dieselmotor ohne großen Aufwand. Aber für Autobahnen und Rennwagen ist dies bei weitem nicht die beste Option.

Auch die Effizienz ist ein klarer Vorteil von Diesel – Diesel ist billiger als Benzin.

Dieser Motor wird in zwei Konfigurationen präsentiert - 1,6 und 2,0 Liter. Aber es war das Zweiliter-Triebwerk, das die oben genannten Auszeichnungen gewann. Der Motor ist bei den meisten Modellen der E- und F-Klasse verbaut.

Aktuelle Erfolge

Die moderne Gesellschaft diktiert immer neue Regeln. Dies betraf auch die Anforderungen an Verbrennungsmotoren. Der Autoenthusiast des 21. Jahrhunderts möchte mit minimalem finanziellen Aufwand die maximale Leistung aus dem Motor herausholen.

Ein wichtiger Faktor ist die Umweltfreundlichkeit des Transports.„Weniger Emissionen – mehr saubere Luft“ fordern die Verbraucher von den Automobilherstellern. Und der Konzern BMW hat den Fans ihrer Autos die Möglichkeit geboten, "die Welt sauberer zu machen".

Die Verwendung von Aluminiumlegierungen und Polymerverbundwerkstoffen hat das Gesamtgewicht des Motors deutlich reduziert. Der Unterschied zum N55, der nach und nach durch den B58 ersetzt wird, liegt in der Größenordnung von 100 kg. Der Kohlendioxidausstoß entspricht voll und ganz der Kategorie Euro 6. Das freut die Kämpfer für die Umwelt.

Abschluss

Der BMW Schriftzug ist in der automobilen Welt seit langem ein Markenzeichen für hohe Qualität und innovative Technik. Dies gilt für alle Produkte, die in den Werken der deutschen Marke vom Band laufen. Wie die ersten Modelle aus dem frühen 19. Jahrhundert überraschen moderne Turbomotoren mit ihren technischen Eigenschaften.

Von der Entstehung des ersten Automodells 303 bis heute bleibt das Konzept „Auto – für den Fahrer“ aktuell. Sowohl Konstrukteure als auch Markendesigner lassen sich davon leiten. Stilvolles Design und Herstellbarkeit sind eine Kombination, die BMW Automobilen das Recht verleiht, den stolzen Titel des Weltmarktführers der Automobilindustrie zu tragen.

Video zur Herstellung von BMW-Motoren in China:

Der BMW 3er ist ein beliebtes Auto im Aftermarket. Die Besitzer schätzen die Verarbeitungsqualität, die sportliche Fahrwerksabstimmung, die Dynamik und die durchaus gelungenen Motoren sehr. Über sie wird weiter diskutiert.

1. BMW M30 Zoll23, 140 l.mit... (E30, E36 318is)

Der 1,8-Liter-Motor kann nur 4 Zylinder haben, bewältigt aber das Gewicht der BMW E30- und E36-Baureihen effektiv. Alles dank des besonderen Designs. Inspiriert von den Rennwagen der 80er und 90er Jahre haben die Bayern diesen Motor entwickelt. Dies spiegelte sich zunächst im Gewicht des Gerätes wider. Zudem ist der 16-Ventil-Motor zuverlässig und liebt hohe Drehzahlen. Der Fahrer genießt viel Fahrspaß bei moderatem Kraftstoffverbrauch.

Der Motor wird leicht auf "Boost" gefüttert. Das ist einerseits gut für dynamische Fahrbegeisterte. Aber andererseits verschleißt das „Arbeiten bis zum Limit“ letztendlich den Motor.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Diese Motoren wurden hauptsächlich im E30-Modell verwendet. M20 - bezeichnet die technische Basis des Geräts, die verschiedenen Modifikationen unterliegt. Zahlen mit dem Buchstaben "B" geben das Arbeitsvolumen an (B20 - 2,0 Liter, B23 - 2,3 Liter usw.).

Alle sind ein Sechszylinder mit einer Rückkehr von 129 auf 170 PS. (was heute nicht allzu beeindruckend ist). Sie alle vereint jedoch eine hohe Arbeitsweichheit und Zuverlässigkeit (aufgrund eines einfachen Designs).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Dies ist einer der besten Dieselmotoren, die jemals von BMW produziert wurden. Es hat hohe technische Eigenschaften und ist ziemlich zuverlässig. Diese Einheit wurde neben der "Troika" im BMW 5, BMW 7, BMW X3 und BMW X5 eingesetzt.

In der BMW 3er Reihe trat er in den Optionen 184 und 204 PS auf. Der 3-Liter-Turbodiesel verfügt über ein hohes Drehmoment - 390 und 410 Nm. Es ermöglicht eine schnelle Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen. Es gibt nur sehr wenige Exemplare mit diesem Dieselmotor in gutem Zustand auf dem Markt, da die meisten von ihnen aus dem Ausland gebracht wurden, wo sie einst mindestens Hunderttausende von Kilometern zurückgelegt haben. Glücklicherweise können diese Motoren problemlos eine Laufleistung von mehr als einer halben Million Kilometern aushalten, jedoch bei ordnungsgemäßem Betrieb und Qualitätsservice. Es lohnt sich, nach Versionen mit Automatikgetriebe zu suchen. Sie sind zwar etwas langsamer, beseitigen jedoch die Probleme, die durch den Verschleiß des Zweimassenschwungrads verursacht werden, das in Versionen mit Schaltgetriebe für 700 US-Dollar eine Tasche leeren kann.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325ich, 328ich, 330ich, E46

Erwähnenswert ist der M50-Benziner, der als einer der besten im gebrauchten BMW-Umfeld gilt. Am weitesten verbreitet sind drei Optionen: 2,5 Liter, 2,8 Liter und 3,0 Liter mit einer Leistung von 170 bzw. 192 PS. , 193 und 231 PS Der Zahnriemen wird von einer wartungsfreien Kette angetrieben. Allerdings neigt der Motor zu Überhitzung. Daher haben Autos unter den "heißen Jungs" oft "gerollte" Motoren. Der Motor zeichnet sich durch eine sehr gute Elastizität und einen für sein Volumen überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch aus - im Durchschnitt bis zu 8,5 l / 100 km.

5. BMWN54 (335ich)

Dieser Motor wurde 2007 und 2008 als „Bester Motor des Jahres“ ausgezeichnet. Kein Wunder, der BMW 3-Liter-6-Zylinder-Motor leistet 306 PS und verbraucht dank energiesparender Technologien weniger als 9 Liter Kraftstoff auf 100 km. Dies ist bereits die Grenze der Parameter des Dieselmotors.

Das Triebwerk kam nicht nur im BMW 3er zum Einsatz, sondern auch im BMW 5er, 7, X3, X5, X6 und Z4. Im 3er BMW findet man diesen Motor am häufigsten in Coupé und Cabrio und in der Regel mit Automatikgetriebe.

6. BMWS65 -M3E90

Und zum Dessert die V-förmigen „acht“ BMW M3 der Vorgängergeneration (E90). Es war die erste „Drei“ mit dem Buchstaben M ohne 6-Zylinder-Motor, die in der nächsten Generation wieder zum Einsatz kam.

Das Erfolgsrezept ist trivial. BMW hat den 5-Liter-V10 aus dem M5 genommen und zwei Zylinder abgeschnitten. Alles genial ist einfach. Das Ergebnis ist ein Motor mit einer Leistung von 420 PS, der mit einer enormen Geschwindigkeit von 8400 arbeitet und gleichzeitig die Euro-5-Norm erfüllt.

Bei der Konstruktion des Motors kommen Raumfahrttechnologien zum Einsatz. Der Motorblock wird in der BMW Formel 1 Abteilung in Landshut aus einer eutektischen Aluminium-Silizium-Legierung gegossen. Und der Blockkopf wird aus Aluminiumlegierungen in Österreich hergestellt. Außerdem sind die Aluminiumkolben stahlbeschichtet, die Pleuel aus Magnesium und Stahl und die Kurbelwelle aus Stahl. Durch diese Kombination konnte ein 187 kg schwerer Motor realisiert werden, der 15 kg leichter ist als der für den BMW M3 E46 vorgesehene 6-Zylinder-Vorgänger.

Zum Release der überarbeiteten Version des 2014er BMW X3 Facelift wurde eine neue Generation von Dieselmotoren vorgestellt, die in den kommenden Jahren fester Bestandteil der europäischen BMW Fahrzeugflotte werden könnte. Der B47-Motor hat wie sein Vorgänger N47 vier Zylinder und 2,0 Liter Hubraum. Zahlreiche Verbesserungen wurden vorgenommen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Motorsound zu verbessern. Im Interview verriet Christian Bock, Leiter der Neumotorenentwicklung, viele technische Features des neuen 4-Zylinder-Dieselaggregats, das in den Versionen 150 und 190 PS angeboten wird.

Die Bedeutung eines sparsamen und dennoch leistungsstarken Dieselmotors für den europäischen Markt kann nicht genug betont werden. So dominiert der 520d-Motor längst nicht nur die BMW 5er Reihe, sondern ist auch in der 3er Reihe und den Cross-Country-Modellen X1 und X3 sehr beliebt. Mit der Markteinführung der überarbeiteten Version des BMW X3 F25 LCI im Jahr 2014 wird der bisher verwendete N47-Motor in den Ruhestand treten und durch den neuen BMW B47 ersetzt werden.

Wie sein Vorgänger verfügt der B47 über vier Reihenzylinder, Common-Rail-Einspritzung, 1995 ccm Hubraum und einen Turbolader mit variabler Geometrie.

Während der N47 in den Varianten x18d und x20d 143 und 184 PS hatte, bietet der neue B47 150 und 190 PS. Das maximale Drehmoment bleibt bei der 150-PS-Version bei 360 Newtonmetern bei 1500-2250 U/min (bisher: 1750-2500 U/min). In der stärkeren Baureihe stieg dieser Wert von 380 auf 400 Nm bei 1750-2250 U/min (bisher: 380 Nm bei 1750-2750 U/min).

Die Steigerung von Motorleistung und Drehmoment hat die Fahreigenschaften des BMW X3 deutlich verbessert. Damit erreicht der X3 xDrive20d die 100-km/h-Marke in 8,1 Sekunden und ist damit vier Zehntelsekunden schneller als zuvor. Darüber hinaus wirkte sich die Optimierung auch auf die Indikatoren im Zwischensprint aus.

Der neue B47 erfüllt die Abgasnorm Euro 6 und zeichnet sich durch einen reduzierten Kraftstoffverbrauch im Euro-Zyklus aus. Je nach Getriebetyp und Baureihe beträgt die Verbrauchsreduzierung 0,1-0,4 Liter. Ob der Vierzylinder-Diesel in der Praxis immer einen mäßigen Appetit zeigt, bleibt allerdings abzuwarten. Im Fall des X3 sDrive18d sorgten die rollwiderstandsarmen Reifen dafür, dass das Auto im Standardzyklus 4,7 Liter pro 100 km verbraucht und das sparsamste SUV seiner Klasse ist.

Fest steht: Der B47-Motor wird den N47 sukzessive ablösen und nicht nur für die überarbeitete Version des X3, sondern auch für viele andere bayerische Autos noch lange für hohe Leistung und reduzierten Kraftstoffverbrauch sorgen. Aus Sicht von BMW ist der Hauptvorteil jedoch ein anderer. Im Vergleich zum N47 verwendet der neue B47 viel mehr standardisierte Teile, die einen Einkauf in großen Mengen ermöglichen und die Einkaufspreise deutlich senken.