Was ist der unterschied zwischen lexus rx und nx. Lexus NX vs. Mercedes GLA – anständige kleine SUVs

Es scheint, dass zwei völlig identische Autos, ohne die Unterschiede in den Motoren zu zählen, aber nein. Der Saugmotor trägt nicht den Buchstaben „t“ auf dem Typenschild, und das einzige Schalldämpferrohr ist dezent unter dem Bodykit versteckt. Im Prinzip hindert nichts den Besitzer daran, den fehlenden Buchstaben an die Hintertür zu kleben, und es ist nicht erforderlich, einen gegabelten Auspuff zu imitieren, niemand wird es überprüfen. Hauptvorteil des „turbo“ NX ist die Rundumsicht mit vier Videokameras, die auch bei eingeklappten Spiegeln und bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h funktioniert.

Im Stadtverkehr gibt es keinen Unterschied zwischen einem aufgeladenen oder einem Nicht-Turbo-Motor unter der Haube. Ein 2,0-Liter mit maximal 150 PS reicht aus. - wenn wir über Frequenzweichen sprechen. Und wer den neusten Lexus NX fährt, wird sowieso bewundert.

Ein Blick auf den Schalthebel des Automatikgetriebes sagt nichts über seinen Typ aus, aber ein genauer Blick auf den dezenten Schriftzug in der Aussparung der Mittelkonsole verrät, dass der NX 200t Sie auf der Straße mit Mark Levinsons Premium-Sound begeistern wird. Und im Gegenteil, mit dem Knopf des „Start/Stopp“-Systems, das den Motor an der Ampel abstellt, wird es kein Dorn im Auge – stattdessen hat der „Turbo“-NX einen Stecker. Tolles Leder, teure Kunststoffe, zweifarbiges Interieur – das wird Ihren bewundernden Mitreisenden als erstes auffallen, und bis Sie einen von ihnen fahren lassen, ist der Rest egal.

Der Hauptunterschied ist die Technik

Bei zwei Litern unter der Haube des Lexus NX 200t gibt es 350 Nm Schub von 238 Pferden, die ihre Arbeit perfekt machen - das Gas auf den Boden drücken, Sie warten nicht, bis die Turbine zu arbeiten beginnt. Kraftvolle Längsbeschleunigung ohne ausgeprägten Turboschub ist genau das Richtige für den flotten Laien, um auf dem Heimweg nicht schon wieder „Stören“ zu „Damen spielen“. Japanische Ingenieure haben dafür bereits „verblüfft“: Ein wassergekühlter Twin-Scroll-Turbolader ist praktisch in den Kopf des Blocks eingebaut, der Ladeluftkühler ist am Motor montiert, um den Luftweg zu den Zylindern zu minimieren – die Japaner haben es getan alles, damit Sie das Turboloch nicht spüren.

Um in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, braucht man genau so ein steifes Fahrwerk, das der NX 200t hat. Alle NX-Varianten sind jedoch auf das Handling zugeschnitten, gerade in Kombination mit einer Turbine verstehen Sie, warum Sie diese Steifigkeit ertragen. Die Federung sammelt alle Kleinigkeiten auf dem Bürgersteig, und vor einer Bodenschwelle bremst man besser ab, aber in einer Kurve rollt der NX nicht und folgt klar dem Rad.

Spüre den Unterschied

Glücklicherweise gibt es hier auch einen Sportmodus, und sobald Sie die Reglerscheibe drehen, werden Sie die Existenz seiner anderen Positionen für immer vergessen. Der Variator im Getriebe ist ein weiteres Problem des "Saugers". Es „friert“ bei hohen Drehzahlen während intensiver Beschleunigung ein, bis Sie vermuten, das Gaspedal ein wenig loszulassen, was es diesem unglücklichen, ehrlichen, harten Arbeiter ermöglicht, eine virtuelle Stufe höher zu springen.

Schlussfolgerungen

Bravo, Nobuyuki Tomatsu! Die Karosserie des Chefdesigners des Lexus NX Crossover ist gelungen: Raffinierte Faltungen von Prägungen, klare Kanten, scharfe Ecken … Der plattformbasierte Toyota RAV4 ist in keinem einzigen Detail wiederzuerkennen! Der Überhang der Frontpartie ist länger, die Kotflügel sind markanter. Und jetzt scheint die Kabine nach hinten gezogen zu sein und die A-Säulen stärker zu verschmutzen.
Und wie unterscheidet sich der Lexus NX sonst noch vom RAV4, außer im Design – und wie fahren sich alle Versionen?

W hart!

Aber der Innenraum inspiriert erstklassigen Seelenfrieden. Die Sitzposition ist bequem, weichstes Leder buchstäblich überall: von den Sitzen über den Lenkradkranz bis hin zu den Türverkleidungen und der Handballenauflage auf dem Mitteltunnel. Elastische Tasten, hervorragender Kunststoff, hervorragende Sicht mit dünnen Säulen und großen Spiegeln ... Die geräumige zweite Reihe ist höflich erhöht: Sie sitzen und sehen, was vor Ihnen passiert.

Sehr hochwertige und stilvolle Einrichtung. Für die Frontantriebsversion des NX 200 ist die Auswahl an Farben klein, aber für den Rest - viel größer.

Aber sobald sich die Hybrid-Topversion des NX 300h in Bewegung setzt, und ... wackelt! Diese unangenehme Eigenschaft haben wir bereits in unserem Vergleichstest (AR Nr. 2, 2015) festgestellt. Und jetzt habe ich in Griechenland einen Hybrid mit dem F-Sportpaket genommen, der zusätzlich zum originalen externen Bodykit und den Dekorationen in der Kabine mit adaptiven Stoßdämpfern ausgestattet ist (die sind übrigens nicht für den RAV4 erhältlich). Komfortmodus sagst du? Ich würde es hart nennen: In den durchhängenden Schächten in der griechischen Stadt Thessaloniki rumpeln die Räder, als hätten sie alle 22 Zoll Durchmesser, nicht 18 Zoll!

Ein solcher Sitz ist ein Merkmal des F-Sportpakets: Der Seitenhalt ist etwas besser als bei einem normalen Stuhl, und die Polster an den Rändern des Kissens sind hart und haben keinen großen Abstand

Auch mein Partner Yaroslav, der den russischen Lexus Club betreibt und ... einen Hybrid-NX besitzt, schüttelt unzufrieden den Kopf. Er sagt, dass dies im Allgemeinen der härteste Lexus in seiner Erinnerung ist.

So unterscheiden sich NX und RAV4 „in der Karosserie“ – hauptsächlich in zusätzlich verstärkten Nähten. Und der Lexus hat eine Aluminiumhaube.

Am angenehmsten ist es zudem, die NX 300h im Sport-Modus zu übertakten: So hört sie auf, phlegmatisch zu sein und reagiert lebhaft auf Gas. Aber die Glätte des „Sports“ ist nicht mehr hart, sondern ein echter Die-Hard.

Vielleicht wird NX 200t weicher sein?

Unter der Haube befindet sich hier der erste Kompressormotor für Lexus: ein Zweiliter-Vierzylinder-8AR-FTS mit zweiflutigem (Twin-Scroll) Turbolader, kombinierter Kraftstoffeinspritzung und einem Ventilmechanismus, der bei Teillast den Motor überträgt am Atkinson-Wirtschaftszyklus zu arbeiten. Fast 240 Kräfte und ein breites Drehmomentregal von 350 Nm - so ein „Zweihundertster“ fährt sehr dynamisch, und der Charakter des neuen Motors ist gleichmäßig, ohne Pickups. Auch eine Sechsgang-Automatik passt zu ihm – die gleiche wie beim RAV4, nur für mehr Drehmoment aufgerüstet. Es schaltet schnell und logisch, aber der Drehmomentwandler blockiert nicht so oft, wie wir es gerne hätten – die Gasanbindung ist nicht optimal.

Die Kinematik der Aufhängung hat sich im Vergleich zum RAV4 nicht geändert, aber die meisten Details sind neu. Das Bild zeigt übrigens die NX 200t: Diese ist am Kühler des flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühlers zu erkennen (dargestellt durch den Pfeil)

Suspension? Besser! Aber... Nur leicht. Und das allgemeine Szenario auf einer schlechten Straße ist dasselbe: Lexus bemerkt zu viele Unebenheiten, und sie müssen herumfahren – aus Mitleid mit sich selbst, nicht mit dem Auto. Aber wenn auch nur Asphalt unter den Rädern ist, rollt der NX nicht – er fliegt! Das ist besonders angenehm auf einer langen Fahrt: Geradeaus fährt Lexus wie auf Schienen, und es reicht mir, das Lenkrad bei einer klaren „Null“ zu halten.

Und bei der kurvigen Abfahrt vom griechischen Olymp macht es mir nichts aus, stärker an die pralle Felge zu greifen. Der NX 200t fährt sich ziemlich gut um Kurven: Es ist natürlich kein BMW X3, aber auch kein RAV4. Obwohl die Anstrengung am Lenkrad etwas künstlich ist, mag ich genaue und schnelle Reaktionen und ein Minimum an Schlingern. Und wenn es eine schärfere Kurve gibt, gleitet der Lexus sanft aus dem vorderen Ende.

Die genauen Instrumente der Versionen NX 200 und NX 200t lesen sich perfekt ab. Übrigens ist der Drehzahlmesser hier echt, nicht virtuell, wie ein Hybrid

Rundumsichtsystem mit vier Kameras und Flugbahnhinweis – das Privileg der teuersten Konfiguration

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Nicht langweilig!

Dieser Charakter von "en-iksu" wurde bewusst eingeflößt. Ingenieure sagen, dass nur einige Bodenplatten vom RAV4 übrig geblieben sind, aber im Allgemeinen ist die Kraftstruktur der Stahlkarosserie anders: steifer und leichter, und es gibt ein Paar Aluminium-Querträger. Die Geometrie der Aufhängungen bleibt natürlich erhalten, der Radstand hat sich nicht verändert, aber beide Hilfsrahmen sind verstärkt, die Stabilisatoren sind dicker und die meisten Details, darunter Gummibänder, Federn und Stoßdämpfer, sind einzigartig. Sie haben die Lenkung nicht umgangen: Die „Schienen“ -Halterung ist steifer und der elektrische Booster wurde fertiggestellt.

Ein Merkmal der F-Sport-Version sind spezielle Erweiterungen mit einem zusätzlichen zentralen Stoßdämpfer: Einer ist zwischen den Säulen der vorderen Säulen installiert und der zweite befindet sich im Heck der Karosserie. Sie werden von Yamaha geliefert und sollen Körpervibrationen reduzieren. Ähnliche Dehnungsstreifen gibt es beim RX-Crossover im F-Sport-Paket.

Schade, dass die Ingenieure bei so toller Arbeit vergessen haben ... den Schallschutz. Das Hauptproblem sind Reifengeräusche. Im Lexus Club-Forum ist diesem Thema ein ganzer Thread gewidmet: Einige gehen in spezialisierte Studios, demontieren den Innenraum komplett und legen eine zusätzliche „Shumka“ ein.

Der NX 200t kommt wie der Hybrid nur mit Allradantrieb zu uns – mit einer Längskupplung im hinteren Achsantriebsgehäuse. Obwohl in den USA beide Versionen Frontantrieb haben können. Und für den „zweihundertsten“ Kompressor müssen Sie mindestens zweieinhalb Millionen Rubel bezahlen.

So funktioniert der NX 300h: Wie bei anderen Hybrid-Toyotas bilden Verbrennungsmotor, Generator und Elektromotor über ein Planetengetriebe ein stufenloses elektromechanisches Getriebe, das die Vorderräder antreibt. Bei der Allradversion ist ein weiterer Elektromotor (68 PS) an der Hinterachse verbaut, der mechanisch nicht mit der Vorderachse verbunden ist. Unter den Rücksitzen befinden sich zwei Blöcke Nickel-Metallhydrid-Batterien mit einem Gewicht von jeweils 20 kg

Deshalb haben sie den NX 200 speziell für Russland (wie auch für China) erschwinglicher gemacht: mit einem atmosphärischen Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 150 PS. und Variator. Glauben Sie, dass diese Kombination vollständig vom RAV4 übernommen wurde? Ja, aber nicht aus dem Russischen, sondern aus dem Europäischen. Das heißt, statt des -3ZR-FE-Motors gibt es einen 3ZR-FAE-Motor mit Valvematic-System, das den Hub der Einlassventile verändert – er ist etwas leistungsstärker und traktionsstärker. Die Wahl ist Front- oder Allradantrieb, und der Preis liegt bei zwei Millionen.

Lexus NX 200t und NX 300h können in der F-Sport-Version mit unterschiedlichen Stoßfängern, riesigem Maschengitter, speziell entworfenen Rädern und schwarzen Spiegeln bestellt werden

Richtig, die NX 200 fährt ohne Vorspannung, der Motor brummt bei intensiver Beschleunigung monoton. Aber für eine ruhige Bewegung in der Stadt reicht es völlig aus, außerdem ist es bequem, die Traktion zu kontrollieren. Schade, dass diese Version immer noch hart wirkt.

Abblendlicht LED, Fernlicht - Halogen (links) und in teuren Ausstattungsvarianten - Voll-LED-Scheinwerfer (rechts)

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In den Staaten lief der Lexus NX gut: Dort wurden in den ersten drei Monaten dieses Jahres über neuntausend Autos verkauft – zum Beispiel schneiden BMW X3 und Mercedes-Benz GLK schlechter auseinander, aber Acura RDX und Audi Q5 sind erfolgreicher . In Russland setzt man große Hoffnungen auf NX und rechnet damit, fast die Hälfte aller Umsätze der Marke mit seiner Hilfe zu erzielen.

Um die Schalldämmung zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen - und ... Warum nicht?

➖ Dynamics (Version mit 150 PS 2.0 Motor)
➖ Fehlende Nischen und Halterungen im Kofferraum
➖ Geräuschisolierung

Vorteile

➕ Zuverlässigkeit
➕ Komfortabler Innenraum
➕ Aussetzung
➕ Gestalten

Die Vor- und Nachteile des Lexus HX 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Lexus NX 200t, NX 300 und Hybrid-Frontantrieb und Allradantrieb finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Ich bin zufrieden. Während der gesamten Betriebsdauer kein einziger Ausfall, nur planmäßige Wartung. Ich mag das Außendesign verrückt, Lexus HX wie aus der Zukunft. Innen ist es auch nicht schlecht, sorgt aber nicht für wilde Freude.

Verbrauch, jetzt 11,5 Liter auf 100 km – das ist im Stadtverkehr. Im Sommer frisst er 9 Liter. Diejenigen, die schreiben, dass er nicht fährt, wissen einfach nicht, wie man fährt, im Sportmodus ändert sich alles dramatisch. Ein besseres Auto für die Stadt kann man sich nicht vorstellen.

Ksenia fährt einen Lexus NX 2.0 (150 PS) AT 2015

Videobewertung

Fühlen Sie sich jetzt, nach ein paar Monaten im Besitz eines solchen Autos. Es ist sehr schwierig, sich an den Linkslenker zu gewöhnen, wenn man sein ganzes Leben lang Rechtslenker gefahren ist. Die Sicht ist wegen der linken Windschutzscheibensäule nicht sehr gut.

Der Verbrauch des neuen Lexus NX 200t liegt in der Stadt und auf der Autobahn nicht bei 8 Litern, wie es auf der Website steht, sondern bei 11 bzw. 14 Litern. Aber es stört nicht. Es ist nicht ganz klar, wie Radiosender und Sprachsteuerung eingerichtet werden - es ist bereits erforderlich, sich hinzusetzen und die Anweisungen zu lesen.

Die Scheinwerfersteuerung ist auch etwas knifflig. Aber im Allgemeinen ein flinkes, dynamisches Auto, das auf den Straßen auffällt. Von den Annehmlichkeiten möchte ich besonders den Betrieb des Radios über Bluetooth erwähnen - es ist bequem, Musik vom Telefon sowie von einem USB-Flash-Laufwerk zu hören (es gibt einen USB-Anschluss).

Und natürlich die Verarbeitungsqualität, das exzellente Außendesign des Autos, die Sorgfalt und die Innenausstattung, alle Details sind mit einer Art Raffinesse oder so ausgestattet und ausgeführt. Später verglichen sie einen einfachen Zweiliter - das ist ein völlig anderes Auto, uninteressant, und der Hybrid, obwohl stärker und weicher, weil er schwerer ist, aber er fährt nicht so kraftvoll wie der gleiche Harrier ... Ich denke, der HX 200 t ist eine ideale Option und dies ist das Auto, das Sie begeistern und sich lange nicht langweilen wird.

Der Besitzer fährt einen 2014er Lexus NX 200t 2.0 (238 PS) CVT

Der Anhänger ist zusammengebaut. Isst mäßig: Autobahn 8,1, Stadt 9,5. Der Variator wirft noch keine Fragen auf. Im ECO-Modus spart er richtig Benzin. Aber Shumka aus der Fabrik ist sehr mittelmäßig. Made Shumkov, das Auto wurde wirklich leiser.

Andrey Tarasov fährt einen Lexus HX 2.0 (150 PS) mit einer 2015er Automatik.

Die Federung des Lexus NX ist ein wenig steif, aber bei Geschwindigkeit denke ich, dass es ein Plus ist. Hohe Bodenfreiheit, was für mich das Wichtigste ist, klammerte sich früher ständig an den Bordstein in der Nähe des Hauses. Im Allgemeinen setzen Sie die Top-5-Put — ein gutes Auto.

Der Besitzer fährt einen 2014er Lexus NX 2.0 CVT

Verlässlichkeit. Was bisher natürlich bei so und so „Alter“ und so und so viel Laufleistung diskutierbar ist. Betrieb in Moskau und der Region, die auch keine Straßenextreme hinzufügen.

Design. HX erregt sicherlich Aufmerksamkeit im Stream. Bekannt für Geschmack und Farbe. Gefällt mir.

Kompfort. Wählen Sie dies nicht aus. Der Fahrersitz ist recht ergonomisch. Alles ist zur Hand. Es gibt ein paar schlecht platzierte Tasten, da sie selten verwendet werden. Der Sitz ist recht bequem, trotz der Tatsache, dass es in meiner Konfiguration keine elektrischen Antriebe gibt und vom Wort her im Allgemeinen eine Lendenwirbelstütze / -verstellung. In keiner Konfiguration besteht die Möglichkeit, die Länge des Sitzes einzustellen. Ich bin mit einer Körpergröße von 178 cm nicht genug, aber ... die Japaner gönnen sich diese Option überhaupt nicht. Seitlicher Halt ist vorhanden, aber nur leicht ausgeprägt.

Die größte Enttäuschung ist der 2,0-Liter-Saugmotor. Es ist laut, gefräßig und es gibt sehr wenig davon ... für 1800 kg. Hoffe es ist sehr zuverlässig! Aber was für ein langweiliger er ist ... Egal, was die Besitzer über den Sportmodus schreiben, es rettet die Situation auch nicht. Für den Motor 2.0 150 PS Lexus dickes, fettes Minus!!! Verbrauch in der Stadt mit dem Klima auf 10,5 — 12,0 Liter.

Das Konzept des Salons ist nichts weiter. Alles ist im Kofferraum. Lassen Sie alles im Kofferraum fahren. Schließlich ist es auch in Ordnung. Keine Nischen, keine Netze, keine Taschen. Diejenigen, die auch meist dekorativ sind.

Überprüfung in Lexus NX 200 mit Automatik 2016

- Das Handling ist ausgezeichnet, klare, leichte Lenkung.
- Das Design ist sehr beeindruckend, Aggression vermischt sich mit etwas Kosmischem.
- Komfort auf höchstem Niveau.
— Wartung und Reparatur sind teuer, aber von Händlern in hoher Qualität.
- Sicherheit auf höchstem Niveau.
— Guter Radstand.
— Die Sitze sind bequem, der Rücken ermüdet nicht.

Von den Mängeln. Es dauert lange, sich an die Autofabrik ohne Schlüssel zu gewöhnen. Dort muss ein komplexes System zuerst 3 Mal auf den Knopf drücken, auf das „Pip“-Signal warten, und dann noch 2 Mal drücken und auf das lange „Piiip“-Signal warten, und erst dann den Knopf drücken, um den Motor zu starten und das Auto wird starten. Das ist kein großes Minus, daran kann man sich gewöhnen.

Rückblick auf Lexus HX 200 (150 PS) mit Automatik 2016

Reden wir über das Überholen von Autos auf der Autobahn. Während der Sorento brummt und beschleunigt, kann man also jemanden an der Stirn erwischen, was man beim Lexus nicht sagen kann. Sie schalten den Sportmodus ein und fahren, um buchstäblich jeden zu überholen, sogar Kruzakov, aber da es auf unseren Landstraßen viele Löcher gibt, ist es besser, nicht zu weit nach vorne zu klettern.

Die Innenausstattung ist ausgezeichnet, schade um die weiße Innenausstattung, sie wird von allem schmutzig, Pflege ist ständig nötig, aber das macht mir nichts aus. Der Monitor hat nicht gefallen, DVD liest nicht. Ich finde, dass bei so einem Auto für so viel Geld schon alles dabei sein sollte! Das Radio und das Menü sind einfach zu verwalten, sie haben die Fingersteuerung in ein praktisches Rad umgewandelt. Die Sicht ist ausgezeichnet, die Säulen sind dünn.

Rückblick auf den Lexus NX 200t (238 PS) auf der Maschine im Jahr 2017

Das Modell Lexus NX ist ein echter Lebensretter, im vergangenen Jahr wurde es zur Verkaufslokomotive, es machte etwa die Hälfte des gesamten Verkaufsvolumens von Autos der japanischen Premiummarke aus. Dank dieses neuen Produkts ist Lexus zu einer der wenigen Marken in Russland geworden, denen es gelungen ist, eine positive Dynamik zu demonstrieren. Wir haben für einen Test die vielleicht interessanteste Version des Lexus NX 200t mit einem 2-Liter-Turbomotor mit 238 PS mitgenommen. in der Top-Ausstattung Exclusive 2.

Wie Sie wissen, sind Kleidung, Design und Preis für den Käufer die wichtigsten Kriterien bei der Auswahl eines Autos. Mit dem Erscheinungsbild des Lexus NX ist alles in Ordnung, es sieht aus wie ein Alien aus der Zukunft, als ob ein Konzeptauto in die Serie eingeführt wurde, der Effekt der Neuheit war besonders spürbar, als die ersten Exemplare gerade in Russland angekommen waren. Jetzt ist es auf unseren Straßen bereits bekannt geworden, und es sind sogar viele Lexus RX mit einem ähnlichen Design erschienen. Das Auto sieht spektakulär aus, besonders in der roten Metallic-Farbe. Gehackt wie ein Schwert spielen die Kanten der Seitenwände der Karosserie in der Sonne, je nach Beleuchtung scheint das Auto in unterschiedlichen Farbtönen lackiert zu sein.

Jemand mag so ein aggressives Design, jemand nicht, aber er wird niemanden gleichgültig lassen. Der Innenraum ist im traditionellen Lexus-Stil gestaltet, Fahrer und Passagiere sind von einer Welt aus Luxus und Komfort umgeben. Die Top-Version ist ausgestattet mit bequemen Ledersitzen mit Heizung und Belüftung, Naturholzeinsätzen an Frontverkleidung und Türen, in unserem Fall Bambus, und natürlich gebrandeten Analoguhren, was Lexus ohne sie wäre. In der Box zwischen den Vordersitzen ist das kabellose Laden von Smartphones versteckt, und die Innenbeleuchtung schaltet sich ein, wenn sich Ihre Hand den Deckenlampen nähert, was beeindruckend ist. Das Privileg der Top-Version - Premium-Akustik Mark Levinson hat einen hervorragenden Raumklang.

Die mit vielen elektrischen Einstellungen ausgestatteten Vordersitze sind sehr bequem, recht weich und bieten gleichzeitig effektiven Seitenhalt. Die Lenksäule ist ebenfalls mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet und fährt zusammen mit dem Fahrersitz beim Ausschalten der Zündung aus, um das Aussteigen zu erleichtern. Das Armaturenbrett ist traditionell für Lexus-Fahrzeuge: Die Zifferblätter des Drehzahlmessers und des Tachometers sind durch einen Bordcomputerbildschirm getrennt. Der Bildschirm des Multimediasystems ist bequem oben auf der Mittelkonsole platziert und blendet praktisch nicht in der Sonne, und die Funktionen werden über das Touchpad Remote Touch gesteuert, sodass der Bildschirm immer sauber bleibt. Gut gefallen hat mir auch die elektronische Feststellbremse, die sich automatisch und immer zum richtigen Zeitpunkt ein- und ausschaltet, junge Fahrschulabsolventen werden es sicherlich zu schätzen wissen.

Die Unterkante der Türen verschließt die Schwellen, im Winter kann man ein- und aussteigen, ohne sich die Kleidung schmutzig zu machen. Die Rücksitze sind recht gut, es gibt viel Platz und die Landung ist bequem. Der Boden ist fast eben, der Mitteltunnel recht klein, die Rückenlehnen im Neigungswinkel verstellbar. Einziges Manko ist, dass es weder eine Heizung noch eine eigene Steckdose auf der Rückseite gibt.

Der Gepäckraum mit einem Volumen von 500 Litern hat eine bequeme Form. Der hohe Boden war das Ergebnis der Vereinigung des Autos mit der Hybridversion, bei der sich die Batterien unter dem Boden befinden. Für Modifikationen mit herkömmlichen Motoren ist der unterirdische Raum nicht sehr gut organisiert, der Platz im Reserverad wird in keiner Weise genutzt, obwohl es durchaus möglich wäre, dort einen Wagenheber und andere Werkzeuge zu platzieren, aber es gibt einen speziellen Platz dafür der Wagenheber in der hintersten Ecke des Kofferraums. Unter dem Teppich befindet sich eine kleine Kiste für Kleinigkeiten. Im Kofferraum selbst gibt es keine Gepäckbefestigungen, und sie wären angesichts der dynamischen Natur des Autos sehr nützlich. Der Rücken des Rücksitzes entwickelt sich leicht, dabei den ebenen Fußboden bildend.

Trotzdem wird ein Auto gekauft, um zu fahren, aber bei den Fahrleistungen ist mit dem Lexus NX 200t alles in Ordnung. Eine so gelungene Kombination aus Motor und Automatikgetriebe findet mittlerweile vielleicht niemand in der Klasse. Obwohl der Motor aufgeladen ist, gibt es keinen Turbolocheffekt, er hat bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten eine hervorragende Traktion. Die Dynamik ist ausgezeichnet, das Auto beschleunigt in 7,2 Sekunden auf 100 km / h, was ein sehr guter Indikator für einen Crossover mit einem 2-Liter-Motor ist. Es ist richtig, dass die Japaner nicht, um ein paar Gramm Sprit zu sparen, mit 8-9-Gang-Getrieben schlau waren, wie es die europäischen Autohersteller tun. Diese Getriebe sind teuer, komplex und nicht immer richtig eingestellt. Der Lexus NX 200t verfügt über ein bewährtes 6-Gang-Automatikgetriebe, das sehr gut auf den Turbomotor abgestimmt ist. Das Umschalten erfolgt reibungslos, aber gleichzeitig ohne Verzögerung. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im leisen Modus liegt bei etwa 11 Litern pro 100 km, was ebenfalls ein guter Indikator ist.

Alle Modifikationen des Lexus NX sind mit einem Controller zur Auswahl des Fahrmodus ausgestattet. Das Auto fährt auch im Normal- und Eco-Modus perfekt, der Unterschied zwischen denen weder in der Dynamik noch im Kraftstoffverbrauch kaum wahrnehmbar ist, und wenn der Sportmodus eingeschaltet ist, wird die Frequenzweiche spürbar dynamischer und beschleunigt unabhängig von der Strömung leicht Geschwindigkeit, was besonders beim Überholen auf engen Nebenstraßen von Vorteil ist. In der Sport-Position werden die Gänge bei höheren Geschwindigkeiten geschaltet, es ist zu beachten, dass bei aktiver Fahrweise der Kraftstoffverbrauch deutlich ansteigt und 15 - 17 Liter pro 100 km erreichen kann. Denn der Motor des Lexus NX 200t arbeitet bei gleichmäßiger Bewegung nach dem Atkinson-Zyklus, der die größten Einsparungen bringt, und schaltet beim Beschleunigen und bei hohen Geschwindigkeiten auf den üblichen Otto-Zyklus um.

Auch beim Handling ist alles in Ordnung, in Kurven rollt das Auto fast nicht, hält klar die vorgegebene Spur, obwohl der Informationsgehalt der Lenkung nicht sehr hoch ist. Die NX200t-Version erfreut mit einer recht ordentlichen Federung, im Gegensatz zu den zuvor getesteten Modifikationen der NX200 und der hybriden NX 300h. Die Federung der NX 200 war kurzhubig und nicht energieintensiv genug, selbst bei kleinen Unebenheiten bahnte sie sich den Weg in die Stoßstangen. Es scheint, dass sie es für das Fahren auf idealen Autobahnen eingerichtet haben, aber wie viele davon haben wir. Die Federung des Test-NX 300h wirkte dagegen zu weich, das Auto rollte in Kurven stark und nickte selbst bei sanftem Bremsen. Beim NX200t ist es den Designern gelungen, das optimale Gleichgewicht zwischen Handling und Komfort zu erreichen, die Frequenzweiche nimmt kleine und mittlere Unebenheiten praktisch nicht wahr, selbst relativ große Straßenoberflächenfehler, einschließlich unbefestigter Straßen und Bremsschwellen, verursachen keine ernsthaften Beschwerden, sie können es ohne großes Bremsen passiert werden.

Wie ist der Crossover mit Offroad-Qualitäten? Einerseits sind alle Versionen des Lexus NX 200t mit Allradantrieb ausgestattet, zudem sorgt ein Turbomotor in Kombination mit einem hydromechanischen Automatikgetriebe für hohe Traktion. Unlackierter Kunststoff schützt den unteren Teil der Karosserie vor versehentlichen Lackschäden. Dafür ist die Bodenfreiheit hier aber alles andere als geländegängig, die vordere Stoßstange sitzt recht tief und die Aggregate sind nicht von unten abgedeckt. Daher wird der Offroad-Pfad für ein solches Auto bestellt, es wird aus dem verschneiten Parkplatz herauskommen, die gerollte Grundierung entlangfahren, den Bordstein erklimmen und in der Regel wird vom City-Crossover nicht mehr verlangt. Allradantrieb wird hier vor allem aus Sicherheitsgründen und für eine bessere Dynamik auf rutschigem Untergrund benötigt.

Zusammenfassend hat Lexus ein sehr interessantes Auto im Design geschaffen, mit einem Finish, das der Premiumklasse entspricht, und mit einem sehr erfolgreichen Antriebsstrang. Ja, es gibt kleinere Mängel, aber vergessen wir nicht, dass der Lexus NX fast eineinhalb Mal billiger ist als seine Hauptkonkurrenten: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport, die auch ihre Nachteile haben. oft bedeutsamer. Der Kostenvorteil des Lexus NX liegt in vielerlei Hinsicht daran, dass er im Gegensatz zu den Deutschen in festen Ausstattungslinien angeboten wird, was preislich gut ist, aber schlecht, dass diese Bundles nicht immer optimal sind. So ist beispielsweise das diebstahlsichere Keyless-Access-System bei allen Versionen außer der Basisversion standardmäßig eingebaut. Gleichzeitig wird bei einer Modifikation mit Turbomotor kein Schiebedach eingebaut, obwohl es sich bei einer billigeren Version mit atmosphärischem Motor handelt. Die F-Sport-Modifikation sieht die spektakulärste der NX-Familie aus, ist aber nicht in der Top-Konfiguration erhältlich. Bedenkt man, dass die Offroad-Qualitäten des Lexus NX 200t nicht überragend sind und die Dynamik sehr gut ist, wäre es logisch, dass eine frontgetriebene Modifikation erscheint. Es wäre leichter und hätte eine bessere Dynamik. Aber Frontantrieb gibt es nur in Kombination mit einem atmosphärischen Motor in einfachen Ausstattungsvarianten.

Hochwertige und schöne Frequenzweichen sind heute die vielversprechendsten Transportmittel. Viele Käufer werden den Lexus NX als echten Klassenprimus ansehen, aber andere werden eindeutig beweisen, dass der kompakte deutsche Mercedes GLA ein viel durchdachteres und hochwertigeres Auto ist. Der Kampf zwischen der europäischen und japanischen Autoindustrie wird niemals mit dem Sieg eines der Konzerne enden, und dies ist die erfreulichste Nachricht für Autofahrer. Je mehr Wettbewerb zwischen Ländern und Herstellern herrscht, desto bessere Autos können wir zu erschwinglichen Preisen bekommen. Heute können Sie die Helden unseres Testberichts mit einer Vielzahl anderer SUVs vergleichen, die ihre Qualität und ihr unglaubliches technisches Potenzial unter Beweis gestellt haben. Aber wir werden uns die Marktführer ansehen, die tatsächlich ihre Überlegenheit unter Beweis gestellt und eine unglaubliche Mobilität unter verschiedenen Bedingungen behauptet haben.

Es gibt keine direkte Konkurrenz zwischen den beiden vorgestellten Autos, die echte Kämpfe auf dem kompakten Crossover-Markt zeigen würden. Diese SUVs sind tangential zu den Trajektorien des anderen, aber nichtsdestotrotz sind sie eines der attraktivsten und stilvollsten Angebote auf dem Markt. Daher denken potenzielle Käufer des einen oder anderen Autos ab einem bestimmten Punkt vielleicht darüber nach, sich für das eine oder andere Modell zu entscheiden. Liebhaber europäischer Zuverlässigkeit und klassischer Technologie werden jedoch Mercedes den Vorzug geben, und Bewunderer innovativer Technologien können sich auf große Freude beim Kauf eines Lexus verlassen. Heute werden wir uns diese beiden Angebote genauer ansehen und einige Schlussfolgerungen über die Vor- und Nachteile des jeweiligen Kaufs ziehen.

Lexus NX - Merkmale von Technik und Design des neuen Japaners

Ende 2014 erschien eine der schönsten sportlichen Varianten eines kompakten Crossovers weltweit. Dies ist der Lexus NX, der Sie in Bezug auf die Wahrnehmung des Autostils umdenken kann. Das Auto hat sich als exzellenter und hochwertiger SUV mit guter Technologie etabliert, aber der erste Faktor, der den Käufer angenehm überrascht, ist Stil und Design. In dieser Hinsicht hat das Auto einfach keine andere Wahl, als in allen Wettbewerben von "Schönheit" und Stil die ersten Plätze zu gewinnen. Zu den bemerkenswertesten technischen Merkmalen des Lexus NX-Modells gehören die folgenden Merkmale:

• Die erste Version des NX 200 verfügt über einen großartigen, sparsamen 150-PS-Motor, Frontantrieb und hervorragende grundlegende Komforttechnologien.
• die Version NX 200 AWD bietet eine identische Technik, ist aber der erste Vertreter dieser Generation einer Maschine mit Allradantrieb;
• die Variante NX 200t mit einem 238 PS starken Antriebsstrang mit Turbolader überzeugt mit Leistung, Allradantrieb und hervorragender Geländetauglichkeit;
• Für Liebhaber innovativer Technologie wäre es nicht unangebracht, einen Blick auf den NX 300h mit Hybridantrieb zu werfen, der 197 Pferde mit einem Kraftstoffverbrauch von 5 Litern pro 100 Kilometer produziert;
• Alle Versionen sind mit hervorragenden Automatikgetrieben ausgestattet, die separat auf das Drehmoment und die Leistung jedes Aggregats abgestimmt sind.
• Die Federung ist sportlich, aber Sie werden während der Fahrt keine besondere Steifigkeit spüren, der Transport bewältigt alle Herausforderungen auf schwierigen Straßen und sogar im Gelände.

Hohe Bodenfreiheit und intelligenter Allradantrieb lassen den Käufer dieses Autos die Qualitäten eines SUV erleben, während er in einem kompakten und sparsamen Crossover bleibt. Die Lexus Corporation überrascht wirklich mit ihren hochmodernen Entwicklungen und bietet einfach erstaunliche Reisemöglichkeiten. Ein ebenso interessanter Faktor sind die Kosten der Maschine. In der Basisversion mit Frontantrieb kostet Sie das Auto 2.000.000 Rubel, und der Allradantrieb kostet Sie 2.150.000 Rubel. Die Hybridversion wird mindestens 2.650.000 Rubel in die Länge ziehen, und die teuerste Hybridversion kostet 3,2 Millionen.

Mercedes GLA – Technik für jeden Qualitätsliebhaber

Die Mercedes Corporation hebt sich weiterhin angenehm von ihren Konkurrenten und Rivalen auf dem Markt ab. Der Hersteller unterdrückt die Mehrheit der Landsleute und erlaubt nicht, über die bereits skizzierten Klassen und Segmente hinauszugehen. Heute ist es erwähnenswert, dass die im Mercedes GLA verwendeten Technologien selbst innerhalb des Konzerns die zuverlässigsten und hochwertigsten sind. Das Unternehmen setzt große Hoffnungen in das Auto und will es als stilistische Grundlage für die meisten zukünftigen Modelle im SUV-Segment nutzen. Die bemerkenswertesten technischen Merkmale der Maschine sind wie folgt:

• Trotz der enormen Fülle an Versionen in der Produktion entschied sich das Unternehmen, in Russland nur drei technische Versionen seines stilvollen SUV zu präsentieren.
• die GLA 200 AT-Variante bietet Frontantrieb, ein Automatikgetriebe und einen hervorragenden 156-PS-Benzinantriebsstrang;
• Die 200 CDI AT-Ausstattung unterscheidet sich von der Basisversion nur durch das Vorhandensein eines Dieselmotors unter der Motorhaube mit einem Potenzial von 136 PS und hervorragender Traktion.
• die Top-Version des 250 4Matic AT ist ausnahmslos mit Automatik ausgestattet, dazu kommen Allradantrieb und ein stärkerer 211-PS-Benziner;
• die Steuerung der Maschine ist sehr komfortabel, nicht zu scharf, aber auch nicht schwebend, der Fahrer bekommt durch die hochwertige Umsetzung aller Funktionen ein angenehmes Gefühl;
• die Dynamik der schnellsten Version des Autos ist überraschend, das Auto kann in 6,5 Sekunden auf Hunderte beschleunigen - das sind die besten Ergebnisse in diesem Segment;
• Interessanterweise bietet die Ausstattung des Autos keine große Auswahl an Optionen, es gibt nur drei Preisversionen und bestimmte optionale Ergänzungen.

Trotz der geringen Anzahl von Versionen können Sie sehen, dass die technischen Aspekte und Merkmale des Autos dem Lexus NX ziemlich ähnlich sind. Ein angenehmer Unterschied für einen potenziellen Käufer sind die Fahrzeugkosten. Faszinierend im Design kostet der deutsche Mercedes GLA in der Grundausstattung 1,83 Millionen Rubel, also fast 200.000 Rubel weniger als die japanische Neuheit. Ausstattungstechnisch fällt es einem Deutschen schwer, Mängel im Vergleich zu einem Lexus zu finden. Für 1.890.000 Rubel können Sie eine Version mit Dieselmotor kaufen, und die Top-End-Ausstattung mit Allradantrieb kostet 2.050.000 russische Rubel. Solche Preise motivieren Käufer eindeutig dazu, dem Transport aus Deutschland mehr Aufmerksamkeit zu schenken.

Was ist besser zu kaufen: Lexus NX oder Mercedes GLA?

Bei der Wahl eines Crossovers in der Kompaktklasse können Sie in diesem Segment nicht nur auf die beiden Modelle achten. Es wird interessant sein, hochwertige Geräte mit hervorragenden technischen Parametern zu erwerben, die in Größe und Preissegment den beiden oben vorgestellten Frequenzweichen entsprechen. Sie können auf die Produkte von Infiniti, BMW, Audi und anderen Elite-Konzernen achten, die in diesem Segment sehr hochwertige und nicht immer teurere Crossover-Optionen anbieten. Wenn sich die Wahl jedoch bereits auf den Lexus NX oder Mercedes GLA entschieden hat, sollten die folgenden wichtigen technischen und benutzerspezifischen Aspekte von Autos berücksichtigt werden:

• Lexus wird um einen bestimmten Geldbetrag teurer sein als Mercedes. Wenn Ihnen die Kosten wichtig sind, geben Sie einem deutschen Auto den Vorzug.
• Technologien in einem japanischen Auto sind moderner und teurer, Sie können unglaubliche Freude daran haben, alle vorgeschlagenen Funktionen in einem Auto zu nutzen;
• der Deutsche sieht klassisch aus, das heißt, das Auto wird auf der Straße nicht zu anmaßend und auffällig sein, was sich manchmal als Notwendigkeit für den Käufer herausstellt;
• Der innovative Lexus-Stil ist in jedem Detail sichtbar, das Auto erwies sich in Bezug auf das Innen- und Außendesign als eines der besten seiner Linie.
• Sicherheit und Komfort sind in diesen beiden Autos einfach unglaublich hochwertig umgesetzt, Sie werden keine Probleme mit der Qualität der Fahrt spüren;
• die technischen Merkmale der Autos sind vergleichbar, aber Lexus bietet interessantere Merkmale und stärkere Motoren sowie mehr Ausstattungsvarianten;
• Das Hybridkraftwerk ist nur beim japanischen Vertreter des Segments der modernen, eleganten Kompakt-Crossover im Einsatz.

Sie können sehen, dass der deutsche Vorschlag in der Kabine praktischer ist, aber der Japaner bietet einen modernen Stil und alternatives Design für jede Kleinigkeit. All dies deutet darauf hin, dass der Mercedes GLA eher für eine konservative Person geeignet ist, die den Business-Stil und einen gewissen Rahmen für die äußere Leistung von Autos schätzt. Der Lexus NX ist ein großartiger Kauf für jemanden, der von der Überlegenheit moderner Technologie und den unglaublichen Designaspekten von Autos überzeugt ist. Ein japanisches Auto ist eher für junge und aktive Menschen geeignet, aber auch ein deutsches Auto wirkt nicht veraltet und belanglos. Wir bieten Ihnen an, sich im Video einen kurzen Rückblick auf das Auto Lexus NX anzusehen:

Zusammenfassen

Es ist unmöglich, eine eindeutige Kaufempfehlung für ein bestimmtes Auto zu geben, da heute jedes Fahrzeugmodell für eine bestimmte Käuferschicht berechnet wird. Manche Menschen möchten ein unglaublich schönes modernes Auto kaufen, andere suchen nach der Möglichkeit, die technologisch fortschrittlichsten und überraschend funktionellen Fahrzeuge zu kaufen. In diesem Fall müssen Sie nur nach individuellen Anforderungen für die Maschine auswählen. Ein Käufer wird zum Beispiel das Temperament des Mercedes GLA, sein sachliches und dennoch zeitgemäßes Design und die präzise Position aller Bedienelemente lieben.

Eine andere Person wird die unglaubliche Modernität und sogar das futuristische Erscheinungsbild des Lexus NX, des Hybridkraftwerks und der Kabine wie in einem Raumschiff zu schätzen wissen. Jedes Auto hat eine Reihe von Vorteilen, heute finden Sie auch außerhalb der beiden oben beschriebenen kompakten modernen Crossover viele großartige Möglichkeiten. Machen Sie eine Probefahrt mit allen Autos, die Ihnen gefallen, und finden Sie die besten für Ihre Einsatzgebiete.