Ferrari-Biografie. Wie die Legende entstand

Der Ferrari Enzo wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 2002 präsentiert. Insgesamt wurden 400 Autos produziert.

Körper

Der Ferrari Enzo ist um einen Rennwagen herum gebaut, mit ausgeprägtem Schnabel und Schaufel und den gleichen seitlichen Lufteinlässen für Kühler und Bremsen wie bei Rennwagen. Die Karosserie besteht aus Kohlefaser. Das gesamte Auto ist mit Lufteinlassstutzen durchsetzt. Dieses Design ermöglichte eine Luftverteilung für erhöhten Abtrieb und eine effiziente Motorkühlung ohne nennenswerte aerodynamische Verluste.

Dank der Tatsache, dass die Entwickler das Gewicht dieses Sportcoupés um 100 kg reduziert haben, erreicht das Auto eine Geschwindigkeit von 0 auf 100 km / h in nur 3,2 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 390 km / h.

Gemballa

Insgesamt wurden 25 Autos produziert, die jeweils nach den individuellen Wünschen der Kunden lackiert und ausgestattet werden.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, geb. 18. Februar 1898, Modena, Italien - 14. August 1988, Maranello, Italien) - es gibt kaum eine angesehenere und angesehenere Persönlichkeit in der Automobilwelt. Schließlich ist sein Unternehmen zum Inbegriff von Geschwindigkeit und Luxus geworden. Aber der Gründer und Chef des Unternehmens selbst war ein äußerst interessanter und paradoxer Mensch. Tatsächlich war er im Gegensatz zu den anderen Schöpfern großer Automobilkonzerne kein Designer. Aber seine Fähigkeit, die besten Ingenieure und Designer anzuziehen, ist erstaunlich.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Kindheit und Jugend

Enzo wurde am Ende des Winters geboren - 18. Februar 1898. Sein Vater war Kleinunternehmer und Inhaber einer kleinen Werkstatt, die sich auf die Reparatur von Dampflokomotiven spezialisierte und sich am Rande der Stadt Modena befand. Die Werkstatt selbst befand sich im ersten Stock, im zweiten wohnte die ganze Familie.

Interessanterweise träumte Ferrari als Kind nie von Autos - sein gehegter Wunsch war es, ein berühmter Sänger oder Journalist zu werden. Aber alles änderte sich über Nacht: Im Alter von 10 Jahren nahm sein Vater den kleinen Enzo mit zu den Rennen, die in Bologna stattfanden. Von diesem Moment an fing er an, von Autos zu schwärmen. Er selbst wird jedoch am Steuer eines Rennwagens sitzen und erst nach vielen Jahren anfangen, einen eigenen zu bauen – aber dann sind sowohl sein Vater als auch sein älterer Bruder bereits tot.

Enzo landete auch im Ersten Weltkrieg, wo er als einfacher Schütze diente. In der Armee erkrankte er so schwer, dass das medizinische Personal ihn für hoffnungslos hielt. Enzo erholte sich jedoch.

Nach dem Krieg

1918 begann Ferrari nach Arbeit zu suchen und ging zur Firma FIAT. Da er jedoch keine Ausbildung und keine Spezialität hatte, wurde er nicht akzeptiert. Eine Anstellung fand er erst im folgenden Jahr, als er eine Stelle als Fahrer in einem kleinen Reiseunternehmen ergattern konnte. Aber schon bald hatte er Glück - Ferrari wurde als Pilot in die Firma "Construction Mekanice Nationali" aufgenommen, an der er am Autorennen "Tarta Florio" teilnahm.

Transfer zu Alfa Romeo

Dies geschah 1920 und wurde für Enzo zu einem großen Erfolg, denn diese Firma war weltberühmt und ihre Piloten gewannen fast jedes Rennen. Damit begann Ferraris Karriere bei Alfa Romeo. Er pilotierte die Autos des Unternehmens bis 1932, nachdem er 47 Rennen absolviert und 13 davon gewonnen hatte. Schon damals zeigte Enzo eine Sehnsucht nicht nach dem Fahren auf der Autobahn, sondern nach dem Bau von Sportwagen.

Insgesamt arbeitete Ferrari 20 Jahre lang bei Alfa Romeo, vom einfachen Testfahrer bis zum Chef von Alfa Racing, der Sportabteilung des Unternehmens.

Gründung der "Scuderia Ferrari"

Dieses Team wurde 1929 gegründet. Die Scuderia meistert modernisierte Alfa Romeo-Rennwagen, um an Rennen teilzunehmen. Aber Enzo träumte nicht nur davon, den Alpha neu zu machen, sondern auch eigene Modelle zu bauen. Hier manifestierte sich Ferraris Talent darin, herausragende Designer in sein Team zu locken. Der erste von ihnen war Vitorio Yano, der von FIAT wechselte. Unter seiner Führung entstand das Modell Alfa Romeo P2, das auf dem ganzen Kontinent berühmt wurde.

Start

Den Anfang machte das 1940 entwickelte Modell "815". Die Karosserie des Autos wurde für eine bessere aerodynamische Leistung stromlinienförmig gestaltet und unter der Haube wurde ein 8-Zylinder-1,5-Liter-Motor installiert. 1940 meldete Enzo seine Firma offiziell an und wählte als Emblem einen Hengst, der auf einem gelben Feld galoppierte, aber der Ausbruch des Krieges zwang ihn zu einer Pause.

Nachkriegszeit

Nach dem Ende der Feindseligkeiten nimmt Ferrari die Aktivitäten des Unternehmens in vollem Umfang wieder auf. Dazu ziehen sie Giokino Colombo an, der damals als einer der talentiertesten Designer galt.

Die Produktion wurde in Maranello gegründet, das in einem Vorort von Modena (15 Kilometer entfernt) liegt. Das erste Modell erhielt aufgrund des Hubraums jedes Zylinders den Index 125. Es war ein leistungsstarker 1,5-Liter-Zwölfzylinder-Reihenmotor. Seine Leistung betrug 72 Liter. mit., und damit wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe verbaut. Es ist bemerkenswert, dass bei der Entwicklung eines so komplexen und teuren Autos niemand den Zustand der Nachkriegswirtschaft berücksichtigt hat.

1947 erwartete ihn sein erster Triumph – sein Auto gewann den Großen Preis von Turin.

Dann erschien das 166. Modell, das von 1948 bis 1950 produziert wurde. Die Körper für sie wurden von den berühmten Ateliers Ghia, Scagliette und Vignale entworfen. Allerdings wechselte Ferrari wenig später zur Kooperation mit dem Studio Pininfarina. Die Leistung des 2-Liter-Motors reichte von 95 bis 140 PS. mit., aber es kam auf die Ausführung an.

Formel 1

Angefangen hat alles mit dem Gewinn des prestigeträchtigen 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Mit ihr begann die Siegesserie in der Formel 1. Seine Modelle wurden von den berühmtesten Piloten dieser Zeit gefahren - Jodi Schechter und anderen.

50er Jahre

1951 ging der Ort von Giokino Colombo an Aurelio Lampredi über. Er schuf das Ferrari 625-Modell, das sich auf Grand-Prix-Leistungen konzentrierte. Die Motorleistung betrug 234 PS. Sek., mit 2,4 Liter Arbeitsvolumen. Es wurden nur sehr wenige dieser Maschinen hergestellt, daher wurde jede von ihnen so sorgfältig und genau wie möglich angegangen. Ab diesem Zeitpunkt nimmt der Stil der Ferrari-Produkte bereits Gestalt an. Dies sind leistungsstarke, anspruchsvolle und sehr teure Autos, dennoch gab es immer Käufer für sie. Das Modell 212 wurde von 1951 bis 1953 hergestellt. Mit einem 2,5-Liter-Zwölfzylinder-Motor leistet er eine Leistung von 130 bis 170 PS. mit.

Ferrari-Autos werden nach Amerika exportiert, wo ihre Schnelligkeit und ihre hervorragenden technischen Daten die Reichen eroberten. Sie mochten besonders 2 Versionen - America und Super America. Ihre V12-Motoren mit einem Volumen von 4,1 und 4,9 Litern und einer Leistung von 200 bis 400 PS. mit., wurde zu einem Zeichen von Luxus, so dass diese Modelle von vielen Prominenten und Reichen, darunter auch vom Schah von Iran selbst, in ihre Garagen gestellt wurden. Das nächste Modell - Ferrari-250 - wird in nur 39 Exemplaren produziert.

Zu dieser Zeit gelang es Ferrari, seinen Rivalen Alfa Romeo vollständig aus den Rennen zu verdrängen, und seine Autos erhielten eine rote Firmenfarbe.

60-70er

Zu dieser Zeit hatte es das Unternehmen schwer, ein solches Schicksal ereilte jedoch alle kleinen Firmen, die stark in den Sport investierten. 1966 und 1967 wurde das Rennen von Le Mans vom Ford-Konzern mit seinem GT40-Modell gewonnen. Danach musste Enzo die Hälfte der Fiat-Aktien verkaufen, obwohl er das Führungsprivileg im Rennsportsektor behielt.

1966 wurde das 365-Modell veröffentlicht und nach 2 Jahren seine modifizierte Version des 365 GTB / 4, die von Pininfarina eine neue Karosserie erhielt, wurde veröffentlicht. Es folgte der Ferrari 375, ausgestattet mit einem 3,3-Liter-Triebwerk, mit einer Leistung von 260 bis 300 PS. mit. gefolgt vom Ferrari 312, ausgestattet mit einem 3-Liter-12-Zylinder-Boxermotor mit 400 PS. mit.

70-80er Jahre

1975 und 1977 gewann der Fahrer Lauda den Ferrari 312 T-2 Formel 1. Unter der Motorhaube seines Autos waren 500 Liter. mit., und es geschah nach 15 Jahren des Scheiterns. Aber Siege und sogar die Veröffentlichung des Ferrari-365ВВ mit einer Rückkehr von 340-360 PS. mit. und Mittelmotor-Layout, konnte das Unternehmen und die Krise nicht vollständig herausziehen. Und nach 2 Siegen begann wieder eine Reihe von Niederlagen. Darüber hinaus betraten starke Konkurrenten - Honda und Renault - die Arena.

Die 80er Jahre waren eine extrem schwierige Zeit - es gab keine Rennsiege und die Verkäufe gingen zurück. Dies verhinderte jedoch nicht die Einführung neuer Modelle der Serie. 1981 erfolgte beispielsweise die Veröffentlichung des Ferrari-BB512i, dessen Motor 220 PS leistete. mit.

Kurz vor seinem Tod, 1987, konnte Ferrari den erhofften genialen Designer John Barnard für das Team gewinnen. Im selben Jahr kam unter seiner Führung das F-40 Coupé mit einer Leistung von 450 PS auf den Markt. mit.

Tod

Ferrari starb am Ende des Sommers - 14. August 1988, nur wenige Wochen vor dem neuen Triumph seines Unternehmens - Gerhard Bergers Sieg beim Großen Preis von Italien. Vor seinem Tod wünschte er sich jedoch, dass die Arbeit in der Fabrik nicht wegen seiner Beerdigung eingestellt würde. Darüber hinaus verkaufte er 40% der Anteile an FIAT, und nach seinem Tod vermachte er weitere 50% und hinterließ seinem zweiten Sohn Pierrot und seiner Familie 10%, damit sie sie nicht brauchen würden. Der Grund - Enzo glaubte nicht, dass sein Sohn in der Lage sein würde, ein solches Unternehmen zu führen.

Charaktereigenschaften

Enzo Ferrari zeichnete sich durch einen zurückhaltenden Charakter aus und war ungesellig. Diese Merkmale wurden nach dem Tod seines Sohnes Dino, der an Duchenne-Muskeldystrophie litt und im Alter von 24 Jahren starb, noch verstärkt. Danach trat Enzo selten in der Öffentlichkeit auf und trug immer eine dunkle Brille.

Er kam auch nicht mehr zu den Rennen, sondern sah sie lieber im Fernsehen. Seine Zeitgenossen erinnerten sich daran, dass Ferrari sich nicht um den Fahrer kümmerte, der sein Auto fuhr. Für ihn war der Sieg seines Autos von entscheidender Bedeutung.

Der weltberühmte Supersportwagen mit Heckantrieb, der zu Ehren des Gründers der Autofirma Ferrari - Enzo Anselmo in Zusammenarbeit mit dem berühmten Studio Karozzeria Pininfarino - geschaffen wurde. "Die Zusammenarbeit von Ferrari mit diesem Studio begann übrigens im Jahr 1951 und ihre erste Debüt war 212 Barchetta Inter".

Bei dem neuen Auto versuchten die Entwickler, im Gegensatz zu allen Vorgängermodellen einen völlig neuen Stil zu schaffen, mit nur einer Bedingung - die optische Leichtigkeit und Kompaktheit der Formel 1 in ein neues Konzept zu übertragen. Dieses Auto wurde 2002 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Das Modell war zwei Jahre lang zum Verkauf und zur Veröffentlichung erhältlich - von 2002 bis 2004. In dieser Zeit wurden nur 399 exklusive Exemplare hergestellt. Die Kosten des Konzepts betragen etwa vierzig Millionen Rubel.

Generell hat die Formel 1 den Stil und das Design dieses Autos sehr deutlich geprägt - es ist überall zu sehen - selbst die scharfe Nase eines Ferrari mit einer ansteigenden Frontpartie, die zwei Lufteinlässe hat, ähnelt der Funktionalität des oben genannten Autos . Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 350 km/h, beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Das Getriebe ist ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit automatischem Schaltsystem. Lassen Sie uns die wichtigsten technischen Indikatoren der Maschine Punkt für Punkt und Abschnitt genauer betrachten.

Der Klassiker des Zwölfzylinder-V-Saugmotors, der vielen Modellen der Ferrari-Familie gemein ist. Es hat ein Volumen von etwa sechstausend Kubikzentimetern, befindet sich an der Hinterachse des Autos senkrecht dazu. Der Sturz beträgt fünfundsechzig Grad. Alle Zylinder haben vier Ventile. Bezüglich des Kolbensystems ist zu erwähnen, dass der Durchmesser 9,2 cm beträgt und der Kolbenhub 7,52 cm beträgt und das Verdichtungsverhältnis elf im Verhältnis zu zwei und zu eins beträgt. Der Motor hat eine Leistung von 660 PS, was ungefähr 492 Kilowatt bei 7800 U/min entspricht. Bei fünfeinhalbtausend Umdrehungen pro Minute beträgt das maximale Drehmoment 558 Newton pro Meter.

Fertigungsmaterial - Kohlefaser, Kohlefaser und Aluminium in Kombination mit modernen Verbundwerkstoffen. Steifigkeit und Leichtigkeit, gepaart mit der Sicherheit der Kabine, sind die Markenzeichen von Ferrari. So wiegt dieses Auto zum Beispiel fast 1400 kg und die Karosserie nur 92 kg.

Die Karosseriestruktur ist spezifisch - sie hat viele Lufteinlässe. Und das ist nicht nur eine Laune der Ingenieure – es wurde entwickelt, um den Abtrieb zu erhöhen und die Motorkühlung zu beschleunigen. Die Türen öffnen sich in einem Winkel von fünfundvierzig Grad nach oben. Das Cockpit wirkt langgestreckt mit einer schmalen Heckscheibe, die den Blick auf das Motorsystem freigibt.

Das Innendesign des Autos wirkt elegant und sportlich zugleich. Die Innenausstattung ist bei einem Ferrari Standard – ein dunkler Grauton, während die Schalensitze und viele kleine Details mit grünem Leder bezogen sind. Der Sitz wird speziell für jeden Fahrer hergestellt und passt sich seinem Körperbau und seiner Körperzusammensetzung an. Das Auto ist mit einer Klimaanlage, einem Sicherheitskit und einer hochwertigen Soundanlage ausgestattet. Die wichtigsten Bedienelemente befinden sich am Lenkrad und die Gänge werden mit Hebeln unter dem Lenkrad geschaltet.

In den Jahren nach der Veröffentlichung des Originalmodells erschienen mehrere Modifikationen dieses Autos mit verschiedenen Variationen der Hauptindikatoren und Eigenschaften. Betrachten wir das Tuning am Beispiel einer solchen Modifikation des Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Dieses Konzept wurde auf der Dubai Motor Show 2009 vom gleichnamigen deutschen Unternehmen präsentiert.

Das Modell ist mit einem neuen aerodynamischen Bodykit, einer Frontschürze mit LEDs, einem Heckspoiler, einer verbesserten Auspuffanlage und vielem mehr ausgestattet. Aerodynamische Änderungen am Design des Autos fügten insgesamt 120 Kilogramm Abtrieb hinzu. Die aktualisierte elektronische Steuereinheit hat die Motorleistung auf siebenhundert PS erhöht. Für die Bodenfreiheit wurde ein exklusives Feature hinzugefügt - ein spezieller Schlüssel kann verwendet werden, um die Bodenfreiheit um fast fünf Zentimeter zu erhöhen. Diese Funktion ist in städtischen Umgebungen sehr nützlich. Die Änderungen betrafen auch die Räder – die Neuen haben ein Gewicht von 16 Kilogramm weniger als die Vorgänger.

Die elektronische Ausstattung der Kabine erhielt Neuerungen in Form von Touch-Bedienelementen, einem Satellitennavigationssystem, mehreren neuen Anschlüssen zum Anschluss externer Geräte und einigen weiteren Kleinigkeiten.

25 Exemplare wurden produziert und verkauft, gefertigt nach den individuellen Anforderungen jedes Kunden.

Die Biographie von Enzo Ferrari beginnt mit seiner Geburt in Modena im Jahr 1898. Dank seines Vaters Alfredo Enzo besuchten er und sein älterer Bruder im Alter von 10 Jahren zum ersten Mal das Rennen der Rennwagen in Bologna, wo Vincenzo Lancia und Felice Nazzaro angetreten. Nachdem er an mehreren anderen Rennen teilgenommen hatte, beschloss Enzo, seine Zukunft mit der Welt des Rennsports zu verbinden.

1916 verlor er gleichzeitig zwei nahestehende Menschen - seinen Vater und seinen Bruder. Während des Ersten Weltkriegs bekleidete private Ferrari Pantoletten, in diesen Jahren wurde er von einer Rippenfellentzündung heimgesucht, an der er fast starb. 1918 bekam Enzo eine Stelle bei Fiat, aber daraus wurde nichts. Am Ende landete Ferrari bei CMN, einem kleinen Autohersteller, der überschüssiges Kriegsmaterial recycelt, wo seine Aufgabe darin bestand, Testläufe durchzuführen.

Zur gleichen Zeit begann Enzo Ferrari mit dem Rennsport, 1919 wurde er Neunter in der Targa Florio. Dank seines Freundes Ugo Sivocchi bekam er eine Anstellung bei der damals noch wenig bekannten Firma Alfa Romeo, die später, im Jahr 1920, modifizierte Autos in den Targa Florio-Rennsport einführte. Ferrari schaffte es, hinter dem Steuer eines dieser Autos Zweiter zu werden. Im Alfa Romeo Team stand er unter der Schirmherrschaft von Giorgio Rimini, Nicola Romeos Assistent. Im Jahr 1923 startete Enzo und gewann Rennen im Stadtteil Ravenna, wo er einen berühmten Aristokraten traf, den Vater des italienischen legendären Piloten des Ersten Weltkriegs, Francesco Baracca. Baracca war schockiert über den Mut und den Mut des jungen Ferrari, in Verbindung mit dem Enzo das Staffelabzeichen mit dem Bild eines sich aufbäumenden Pferdes verliehen wurde. 1924 setzte sich Ferrari in seiner berühmtesten Schlacht, der Coppa Acerbo, durch.

Nach einer Reihe erfolgreicher Rennen machte Enzo Ferrari seine Karriere als offizieller Alfa Romeo Fahrer. Beruhte seine Rennkarriere früher ausschließlich auf lokalen Rennen am Steuer von Gebrauchtwagen, galt es nun, das prestigeträchtige Grand-Prix-Rennen in Frankreich mit dem neuesten Fahrzeug zu besiegen. Aber das war nicht dazu bestimmt, tk. aus unbekannten Gründen wurde ihm die Teilnahme am wichtigsten Rennen dieser Zeit nicht zugetraut. Jeder andere würde aufgeben und aufhören, um seinen Platz in der Welt des Rennsports zu kämpfen, aber nicht Ferrari. Es gelang ihm, zum Alfa Romeo-Team zurückzukehren und Riminis Chefassistent zu werden. Für Enzo hat der Rennsport aufgehört, aber die Bedeutung in einer der gefährlichsten Sportarten seiner Biografie ist nicht zu unterschätzen.

1927 war Ferrari bereits verheiratet und besaß einen Alfa Romeo-Autohändler in Modena. 1929 gründete er sein eigenes Unternehmen Scuderia Ferrari, das zu einer Tochtergesellschaft von Alfa Romeo wurde. Es wurde von den Brüdern Augusto und Alfredo Caniato, den Erben der Textilfabrik, gesponsert. Alfa Romeo hat das Rennprogramm vorübergehend eingestellt, daher war es das Hauptziel der Scuderia, vermögenden Besitzern von Alfa Romeo-Rennwagen jegliche Art von Automechaniker-Unterstützung zu bieten. Ferrari bot an, mit so großen Unternehmen wie Bosch, Pirelli und Shell zusammenzuarbeiten. Dann lud er den Piloten Giuseppe Campari in sein Team ein, gefolgt von Tazio Nuvolari. Bereits im ersten Jahr des Bestehens der Scuderia Ferrari zählte das Team 50 Rennfahrer, was zu dieser Zeit eine absolut unglaubliche Tatsache war. Das Team nahm an 22 Wettbewerben teil, von denen sie 8 gewannen und in den übrigen Plätzen unter den Top Ten landeten. Die Scuderia Ferrari hat in der Welt des Motorsports Furore gemacht. Dies war der einzige Fall, in dem ein so großes Team von nur einer Person zusammengestellt wurde. Keiner der Fahrer des Teams erhielt ein festes Gehalt, das Geld wurde durch Aufteilung des Preispools für den nächsten Sieg bezahlt. Jedes Teammitglied erhielt die erforderliche kostenlose technische und administrative Unterstützung.

Alfa Romeo hätte die Scuderia weiterhin als Rennabteilung des Werks unterstützt, aber das Unternehmen beschloss 1933 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten, den Rennsport aufzugeben. Auf den ersten Blick schien dies eine gute Gelegenheit für Ferrari zu sein, zu profitieren, aber es stellte sich heraus dass die eigene Quelle für neue Rennwagen bald versiegen wird. Zum Glück für die Scuderia überzeugte Pirelli Alfa Romeo, 6 P3-Modelle für Ferrari sowie die Dienste des Ingenieurs Luigi Bazzi und des Testfahrers Attilio Marinoni bereitzustellen. Von da an ging die Scuderia in den Besitz der Alfa Romeo Rennabteilung über.

Im Jahr 1932 hatte Enzo einen Sohn, Alfredo, auch bekannt als Dino, und Ferrari nutzte die Gelegenheit, den Rennsport einzustellen, während er immer noch ein professionelles Pilotenteam unter seiner Führung hatte. Die Tatsache, dass Ferrari sich weigerte, Rennen zu fahren, verärgerte Alfredo Caniato, was zum Weiterverkauf des Unternehmens an den Millionär Graf Carlo Felice Trossi führte. Trossi übernahm die Administration des Teams und nahm gleichzeitig an offiziellen Rennen in Alfa Romeo Fahrzeugen teil. Alle Umstände, so scheint es, hätten die Scuderia Ferrari die Welt des Autorennsports dominieren können, wenn nicht der Zustrom der Deutschen Auto Union und Mercedes wäre. 1935 unterzeichnete Ferrari einen Vertrag mit dem Franzosen Rene Dreyfus, der zuvor für Bugatti gearbeitet hatte. Rene war erstaunt, als er den Unterschied zwischen seinem alten Team und Ferrari spürte.

„Der Unterschied zwischen dem Geist der Teams Bugatti und Scuderia Ferrari ist so umwerfend wie Tag und Nacht“, sagt Dreyfus. „Enzo Ferrari hat mir die ganze Kraft des Autorennens gezeigt, und es gab keinen Zweifel, dass es hier unübertroffen war. Er war freundlich und höflich, aber gleichzeitig streng. Enzo Ferrari liebte den Rennsport, das steht außer Frage. Und diese Liebe führte ihn zum Aufbau eines neuen Autoimperiums, wenn auch bisher unter falschem Namen (Alfa Romeo). Ich war zuversichtlich, dass er irgendwann eine einflussreiche Person werden würde und jeder seinen Namen kennen würde.“

In den folgenden Jahren stellt die Scuderia Ferrari berühmte Fahrer wie Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi und den größten Tazio Nuvolari ein. Große Rennsiege waren selten, abgesehen vom Großen Preis von Deutschland 1935, bei dem Nuvolari sich vor Adolf Hitler durchsetzte. Sein Team stand der Macht der Deutschen Auto Union und Mercedes unter der Führung der besten Piloten Deutschlands in einem erbitterten Kampf gegenüber. Eines Tages fragte Ferrari Nuvolari als Beifahrer während einer Trainingseinheit vor einem der Rennen. Anzumerken ist, dass Nuvolari diesen Track vorher nicht kannte. „In der ersten Kurve“, schreibt Ferrari, „war ich mir sicher, dass das Auto in einen Graben gefahren wird, und habe mich auf das Schlimmste vorbereitet. Aber stattdessen gingen wir ins Freie. Ich sah Nuvolari an und in seinem üblichen strengen Gesichtsausdruck gab es keine Gefühle, die Erleichterung oder Freude über eine Person ausdrückten, die auf wundersame Weise dem Tod entkommen war. Eine ähnliche Situation wiederholte sich in den folgenden Runden. In der vierten oder fünften Runde begann ich zu verstehen, wie es ihm gelingt. Mir ist aufgefallen, dass Tazio während des gesamten Rennens nie die Füße vom Gaspedal genommen hat, im Gegenteil, er hat es die ganze Zeit bis zum Versagen gedrückt. Nuvolari bog in die Kurve ein, bevor mein Fahrinstinkt einsetzte. Beim Einfahren in eine Kurve richtete er mit einer Bewegung die Nase des Autos auf die Innenkante und brachte das Auto mit allen vier Rädern im richtigen Gang ins Schleudern. Nuvolari hielt das Auto mit der Traktion der Antriebsräder auf der Straße. Beim Abbiegen war die Bugspitze des Autos immer auf die Innenkante gerichtet, was es möglich machte, bereits in der richtigen Position ohne Korrektur auf einer Geraden geradeaus zu fahren. Ferrari gibt zu, dass es sich dieses Manöver von Nuvolari ausgeliehen hat, weil es hat unzählige Male für Nuvolari funktioniert.

1937 beauftragte Enzo Ferrari Alfa Romeo mit dem Bau eines 1,5-Liter-Personenwagens (Voiturette-Klasse) und war gezwungen, an der Entwicklung unter der Leitung des technischen Direktors von Alfa Romeo, Wilfredo Ricart, teilzunehmen. Bald erfuhr Enzo, dass Alfa Romeo die Absicht hatte, das Ferrari-Team zu übernehmen, und beschloss dann, Alfa Romeo zu verlassen. Laut Aufhebungsvertrag durfte er vier Jahre lang nicht mit Alfa Romeo konkurrieren. Ferrari eröffnete die Firma Auto-Avio Costruzioni S.p.A., die Teile für Autos herstellte. Für die Mille Miglia 1940 bereitete Enzo zwei kleine Rennwagen vor, die von Alberto Ascari und Lotario Rangoni gefahren wurden. Sie wurden als AAC 815 bezeichnet, aber in Wirklichkeit waren diese Rennwagen die ersten Beispiele von Ferrari.

Früher führte Enzo das Team bei allen Wettkämpfen an, doch jetzt nahm er an keinem der Rennen teil und erhielt Informationen durch Telefonanrufe und Berichte von seinen Untergebenen. Der Erfolg verfolgte Ferrari, auch nachdem er nicht mehr am sportlichen Leben des Teams teilnahm.

Nach dem Krieg beschloss Ferrari, einen eigenen Grand Prix zu bauen, und bereits 1947 nahm der 1,5-Liter am Grand Prix von Monaco teil. Das Auto wurde von einem ehemaligen Kollegen von Gioacchino Colombo entwickelt. Ferraris erster Grand-Prix-Sieg von Großbritannien kam 1951 vom Argentinier Froilan Gonzales. Das Team hatte die Möglichkeit, sich mit dem Gewinn des spanischen Grand Prix für die Weltmeisterschaft zu qualifizieren. Vor dem wichtigsten Rennen in der Geschichte des jungen Teams beschloss Ferrari, mit neuen Pirelli-Reifen zu experimentieren. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten – Juan Fangio brachte dem Team den Sieg und gewann seinen ersten Titel.

Die Produktion von Sportwagen war für Enzo Ferrari eine wichtige Aktivität, aber im Gegensatz zu anderen Herstellern wurde der Rennsport nicht verwendet, um die Nachfrage nach ihnen zu steigern. Die meisten der verkauften Ferrari-Autos stammten aus der letztjährigen Aufstellung. Ferrari war kein sentimentaler Mensch, und alle unverkauften Autos wurden verschrottet oder für Teile genommen. Ferrari-Autos sind zu regelmäßigen Mitwirkenden bei allen wichtigen Motorsportveranstaltungen wie Le Mans, Targa Florio und Mille Miglia geworden.

1948 erkrankte Tazio Nuvolari, musste aber trotzdem die Cisitalia fahren. Das Auto wurde jedoch nicht rechtzeitig vorbereitet und Ferrari setzte ihn hinter das Steuer eines Autos, das für Prinz Igor Nikolaevich Trubetskoy bestimmt war und von Ferrari 166S eröffnet wurde. Nuvolari rannte, als würde ihn der Teufel selbst verfolgen. Während die Hauptgruppe der Fahrer Ravenna erreichte, lag Nuvolari weit vorne. Trotz des Verlustes von Flügel und Motorhaube konnte die Flying Mantuan nichts mehr aufhalten. In Florenz angekommen, hatte er mehr als eine Stunde Vorsprung auf die Konkurrenz. Der Fahrweise Tazio Nuvolaris nicht standhaltend, flog der Sitz in einer der Kurven einfach aus dem Auto. Dann schnappte sich der Rennfahrer eine am Straßenrand liegende Tüte Orangen und nutzte sie als Sitzgelegenheit. In der Menge der Zuschauer, die all diesen Wahnsinn des "großen Mannes" beobachteten, gab es das Gerücht, dass Tazio am Steuer sterben würde. Enzo Ferrari, einer der letzten Tramper, sah den Bundesstaat Nuvolari und flehte ihn an, anzuhalten, aber aus seinem Blick war klar, dass das Rennen siegreich beendet werden würde. Nuvolari war der einzige Fahrer, der auf Augenhöhe mit Ferrari kommunizieren konnte. Am Ende des Rennens in Reggio Emilia, als keiner der Teilnehmer die Möglichkeit hatte, ihn einzuholen, verletzte sich Nuvolari durch einen Federbruch. Der verwundete und erschöpfte Tazio musste aus dem Auto gezogen werden.

Zwischen 1952 und 1953 herrschte ein großer Mangel an Formel-1-Autos, so dass die Weltmeisterschaft für Formel-2-Autos organisiert wurde.Der Ferrari Tipo 500 wurde in diesen Jahren zum Spitzenreiter im Rennsport. Der zweimalige Weltmeister Alberto Ascari brachte Ferrari 9 Auszeichnungen. 1954 verließ Ascari Ferrari und trat dem Lancia-Team bei, wo er sich hinter das Steuer eines D50 von Vittorio Jano setzte. Lancias Siegeshoffnungen wurden zerstört, als Ascari starb, als er den neuen Ferrari 750S auf der Rennstrecke von Monza testete, nachdem er ein Angebot von Freund Eugenio Castelotti angenommen hatte, das neue Auto einige Runden zu fahren. Nach dem Vorfall übergab Fiat alle Lancia-Fahrzeuge sowie den Designer Vittorio Jano in die Hände von Ferrari. Im Laufe der Zeit begann Ferrari mit Designer Battista „Pinin“ Farina mit der Produktion des berühmten Gran Turismo. Siege in Le Mans und anderen Langstreckenrennen haben Ferrari weltweit bekannt gemacht.

1969 geriet Ferrari in finanzielle Schwierigkeiten. Seine Autos waren immer noch sehr gefragt, aber es gab keine Möglichkeit, Autos zu produzieren, um das Rennprogramm zu unterstützen. Fiat und die Familie Agnelli kamen zur Rettung.

1975 begann Ferrari nach der Unterzeichnung eines Vertrags mit Niki Lauda, ​​der in den nächsten drei Jahren zweimal die Weltmeisterschaft für Ferrari und dreimal den Konstrukteurspokal gewann, wiederzubeleben. Die aktuellen Jahre markierten den Beginn der Turbo-Ära und auch Enzo war Teil dieser Begeisterung. Sein Boxermotor hat seine Ressourcen bereits erschöpft, und ein Ersatz durch einen 1,5-Liter-V6-Turbo ist zu einer Notwendigkeit geworden. Der Motor blieb nach wie vor der stärkste Punkt von Ferrari, während das Chassis, basierend auf einem veralteten Rahmen, zu wünschen übrig ließ. Der junge kanadische Rennfahrer Gilles Villeneuve holte 1981 mehrere Siege, aber es war klar, dass es ohne Fahrwerksverbesserungen keine ernsthaften und zahlreichen Siege geben konnte. Harvey Postlewaite kam Mitte der Saison zum Team, um ein verbessertes Chassis zu entwickeln. Postlewaite wollte ein Chassis aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff entwickeln, musste sich jedoch mit einem Nomex-beschichteten Monocoque begnügen. Ferrari hatte keine Erfahrung mit neuen Materialien. Dennoch verhieß ein ordentliches Chassis 1982 Gutes für das Team. Gilles Villeneuve starb jedoch im Qualifying in Solder, dann verunglückte sein ehemaliger Partner Didier Pironi im Regen schwer, was zu einem Beinbruch und einer Teilnahmeverweigerung führte Formel 1. Nach dem vorzeitigen Ausscheiden des letzten Weltmeisters Jody Scheckter verlor Ferrari alle seine führenden Fahrer, und es dauerte zwei Jahrzehnte, bis das Team die besten neuen Fahrer hatte.

Enzo Ferrari starb 1988, als er bereits 90 Jahre alt war. Die Entwicklung von Ferrari war trotz der brillanten Siege von Alain Prost und Nigel Mansell fast nicht zu spüren. 1993 übernahm Gene Todt die Formel-1-Division und brachte Ferrari auf die Beine. Der technische Experte Niki Lauda trat ebenso auf wie der zweimalige Weltmeister Michael Schumacher (1996), Ross Brown und Rory Byrne (1997), was Ferrari zu einem Wiederaufleben und einer Reihe brillanter Siege führte.

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Der Gründer des Sportwagenunternehmens ist Enzo Ferrari. Zu Ehren des Gründers wurde beschlossen, den Sportwagen Ferrari Enzo herauszubringen.

Das Auto wurde 2002 veröffentlicht und auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieses Auto wurde bis 2004 in begrenzter Stückzahl produziert und während der gesamten Produktionszeit wurden 398 Autos verkauft.

Da die Auflage begrenzt war, wurden diese Modelle nicht an alle verkauft, es fand eine grausame Auswahl statt, und er war sogar unter den Präsidenten, die dieses Auto für sich kaufen wollten. Der Schlagzeuger von Pink Floyd hatte ein solches Auto, und er zahlte 500.000 Pfund dafür. Der Preis ist riesig, aber der Hersteller rechtfertigt es mit Exklusivität.

Aussehen

Das Äußere des Autos hat der Hersteller im Stil von F1-Rennwagen gestaltet, und tatsächlich, wenn man sich dieses Modell und den F1 ansieht, erkennt man die Ähnlichkeiten im Design. Es gibt viele Lufteinlässe im Design des Autos, die es dem Motor ermöglichen, nicht zu überhitzen, und sorgen zusammen mit dem Design für eine gute Aerodynamik.

Die Türen des Sportwagens Ferrari Enzo steigen in einem Winkel von 45 Grad auf. Die Art dieser Türen wird "Schmetterlingsflügel" genannt.

Das Aussehen des Modells wird viele begeistern, es ist ein sehr schönes Auto, dessen Gesicht gut aussieht. Es hat eine Motorhaube mit großen Prägungen, die bis zum Stoßfänger reichen und sich bis zum Stoßfänger erstrecken, um die Lufteinlässe hervorzuheben. Diese Haube verbessert nicht nur die Aerodynamik, sondern sieht auch schön aus. Die Optik hat eine leicht unregelmäßige Form, sieht aber gut aus und strahlt gut; die Scheinwerfer haben auch eine Unterlegscheibe, die schön versteckt und nur aus der Nähe sichtbar ist.

Von der Seite sieht das Auto nur aus wie ein Hypersportwagen, ein solches Gefühl stellt sich ein, wenn man sich die Fahrerkabine anschaut, sich nur das Foto anschaut und man wird alles verstehen. Hinter der Fahrertür befindet sich der in Wagenfarbe lackierte runde Tankdeckel. Rückspiegel sind an einem Bein montiert und befinden sich etwas weiter als bei vielen Autos üblich auf den Kotflügeln.

Das Heck ist einfach wunderschön, es zeigt, dass das Auto große Dimensionen in Bezug auf den Breitengrad hat. Das Netzteil befindet sich auf der Rückseite, es ist durch die mit Glas versehene Abdeckung sichtbar. Am Rand des Deckels befindet sich ein kleiner Spoiler für die Aerodynamik. Die Heckoptik des Ferrari Enzo ist im Corporate Style von Ferrari gehalten – die runden Scheinwerfer sehen hier einfach umwerfend aus. Der riesige, massive Stoßfänger ist mit einem schwarzen Diffusor ausgestattet, aus den Löchern im Stoßfänger ragen 4 Auspuffrohre heraus.

Abmessungen des Supersportwagens:

• Länge - 4702 mm;
• Breite - 2035 mm;
• Höhe - 1147 mm;
• Radstand - 2650 mm;
• Abstand - 100 mm.

Technische Eigenschaften

Die Ingenieure des Unternehmens verbauten in dem Modell einen Saugmotor mit hoher Leistung, speziell für die damalige Zeit, es handelt sich um eine V-Form mit 12 Zylindern, also um einen V12-Motor. Der Motor hat ein Volumen von 6,0 Litern und dieser Motor leistet 660 PS.

Für jeden Zylinder dieses ICE gibt es 4 Ventile, dadurch hat der Modellmotor 48 Ventile.

Der Motor ermöglicht es dem Fahrer, das Auto in 3,6 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit mit diesem Motor beträgt 350 km / h.

Für Dynamik und relativ geringen Kraftstoffverbrauch sorgt ein 6-Gang-Getriebe, dies ist ein sequentielles Getriebe.

In der Aerodynamik erreichten die Ingenieure von Ferrari Enzo einen Koeffizienten von 0,36, dies spielte auch beim luftgekühlten Triebwerk gut aus. Das Auto ist niedrig, seine Bodenfreiheit beträgt 9,9 Zentimeter, aber trotzdem ist es im Verhältnis zu Sportwagen ziemlich weich. Das Coupé lässt sich prima steuern, in den Kurven ist alles elektronisch geregelt und das Modell geht richtig gut durch die Kurven. Das Keramik-Bremssystem hilft beim Anhalten, das das Auto einfach perfekt bremst, die Keramik verschleißt übrigens praktisch nicht. Außerdem helfen die Reifen beim Bremsen und Beschleunigen, hier sind die Potenza RE050 Scuderia verbaut, die Geschwindigkeiten von 350 km/h oder mehr problemlos überstehen.

Verschiedene Tuning-Studios ließen sich diese Chance nicht entgehen, etwas Neues zu veröffentlichen. Es gibt eine beträchtliche Anzahl von getunten Modellen, die nur für Einzelbestellungen erstellt wurden. Einige unterscheiden sich in der Leistung, einige im Design und einige in der Leistung und dem Aussehen.

Innere

Das Interieur dieses Autos hat wie alle Autos des Unternehmens kein sehr schönes Design, unterscheidet sich jedoch in Bezug auf die Funktionalität nicht von seinen Konkurrenten.

Das Dreispeichen-Lenkrad hat jede Menge Tasten drauf, mit deren Hilfe fast alle im Innenraum vorhandenen Systeme gesteuert werden, zum Beispiel Blinker oder Multimedia.

Für jeden Käufer dieses Autos wurden die Sitze separat angefertigt, so dass der Käufer das Material für seine Sitze selbst auswählen konnte.

Das Armaturenbrett des Ferrari Enzo hat einen Tacho mit Markierungen bis 400 km/h und einen Drehzahlmesser mit Markierungen bis 10.000 U/min.

Um eine bessere Beschleunigung zu erreichen, verbaut der Hersteller eine rote Anzeige am Lenkrad, die im günstigsten Moment zum Schalten aufleuchtet. Schon damals war der Salon präsent:

• Klimakontrolle;
• Audiosystem von guter Qualität;
• Ledersitze, die individuell für den Kunden erstellt wurden.

Dieser Sportwagen wird als nach dem Gründer der Firma Ferrari benanntes Auto noch lange in die Geschichte eingehen, obwohl bereits der Enzo-Empfänger veröffentlicht wurde, der ihm in Aussehen und Namen sehr ähnlich ist.

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