Stimmt es, dass die Mercedes W210 Serie keine Probleme macht? Trotz der Fehlfunktionen erwies sich die Haltbarkeit vieler Mercedes-Aggregate für viele neue moderne Autos als unerreichbar. Es stellt sich heraus, dass das größte Problem nicht die Lebensdauer der mechanischen Elemente ist, sondern die Suche nach einem gepflegten Exemplar.
Leider haben viele Mercedes einen großen Nachteil - Korrosion. Dies bedeutet, dass es sehr schwierig ist, einen Mercedes W210 in gutem Zustand zu finden. Aber wenn es gelingt, dann können Sie mit einem langen und eher problemlosen Betrieb rechnen. Garagenlagerung und eingeschränkter Winterbetrieb durch den Vorbesitzer sind beim Kauf ein großer Vorteil.
Körper
Korrosion findet sich vor allem an den Kanten der Türen und der Heckklappe sowie unter der Dichtung, an der Innenseite der vorderen Kotflügel – an der Stoßfängerbefestigung und am Rand der hinteren Radläufe. Auch die Inspektion von unten kann schockierend sein. Korrosion kann Schwellen ernsthaft beschädigen. Dann müssen sie ersetzt werden (ca. 200-500 $).
Die Kunststoffverglasung der Scheinwerfer trübt mit der Zeit ein. Bis zu einer gewissen Zeit hilft Polieren, danach müssen die Scheinwerfer ersetzt werden. Eine Marken-Xenonlampe (optional) ist teuer - etwa 100 US-Dollar.
Werfen wir einen Blick in den Kofferraum des Lupaty. Sein Volumen in der Limousine beträgt 520 Liter und im Kombi - 600 Liter. Bei der Inspektion unbedingt unter den „Teppich“ schauen, um sicherzustellen, dass keine Feuchtigkeit vorhanden ist, insbesondere an den Seitenwänden des Kofferraums.
Innere
Der Innenraum des Mercedes E W210 lockt mit großen, bequemen Sitzen, die sich auf langen Reisen bewährt haben. Sogar Stoffpolster weisen eine hervorragende Haltbarkeit auf. Komfortabel ist das Fahren nicht nur durch die Sitze, sondern auch durch die richtige Organisation der Beinfreiheit. Die Vertiefung ist flach und breit. Sie müssen nicht nach freiem Platz suchen, um Ihr linkes Bein zu passen.
Die Frontplatte ist Mercedes-typisch: Alle Schalter sind bestellt, die Steuerung der Systeme ist einfach und logisch. Auch nach Jahren bleibt der Kunststoff in gutem Zustand und die Tasten funktionieren zuverlässig.
Unterhalb der Lüftungsschlitze in der Mittelkonsole sehen Sie zwei interessante Tasten. Eine davon dient zum Starten der Xenon-Scheinwerferwaschanlage (falls vorhanden) und die andere zum Absenken der hinteren Kopfstützen. Diese praktische Lösung verbessert die Sicht nach hinten deutlich, wenn sich nur Fahrer und Beifahrer im Fahrzeug befinden. Leider geht dieses Gerät mit der Zeit kaputt.
Es ist unbedingt erforderlich, die Funktion der Klimaanlage zu überprüfen. Achten Sie besonders auf die korrekte Funktion der Stellantriebe für die Luftverteilung. Ein umfassender Check der Klimaautomatik ist sehr wichtig, da die Reparatur sehr teuer ist. Während ein Kabinentemperatursensor für nur 25 US-Dollar erworben werden kann, sind einige Bedienelemente 10-mal teurer.
Die Klangqualität selbst des alten Audiosystems ist nicht zufriedenstellend. Aber wenn Sie ein Keuchen hören, dann haben sich die Lautsprechermembranen wahrscheinlich herausgearbeitet. Die Lautsprecher müssen ersetzt werden.
Die Steuerung der Scheibenwischer, Fahrtrichtungsanzeiger und Scheinwerfer ist an einen Hebel gebunden - auf der linken Seite der Lenksäule. Dies ist ein ziemlich kniffliges Element. Wenn dies fehlschlägt, müssen Sie etwa 60-70 US-Dollar bezahlen.
Bei einem mit 8 Airbags ausgestatteten Mercedes W210 können während der Fahrt unangenehme Geräusche auftreten. Es ist ein dämpfendes Element der Kissen. Korrosion wirkt sich auf die Federlager aus. Der Austausch dieses strukturell einfachen Elements ist ein ziemlich mühsamer Prozess.
Fahrwerk
Federung W210 wird die Passagiere mit Komfort begeistern. Fahrwerkskonstruktionen erfordern nicht immer hohe Reparaturkosten. Die hinteren Stoßdämpfer kosten etwa 20 US-Dollar und die vorderen Stoßdämpfer etwa 30 US-Dollar. Markenregale sind teurer - 40 bzw. 50 US-Dollar. Es sei darauf hingewiesen, dass Fahrwerkskomponenten viel haltbarer sind als die meisten modernen Autos, aber russische Straßen zwingen sie auf die eine oder andere Weise zu Reparaturen. Viele müssen die Federbeine und Stabilisatorbuchsen nach 20-30.000 km wechseln. Sie sind vergleichsweise günstig – etwa 10 US-Dollar für hochwertige Ersatzprodukte und 12 US-Dollar für das Original.
Vorne befinden sich auf jeder Seite zwei Hebel und hinten ein System von 4 Hebeln pro Rad. Glücklicherweise gibt es hochwertige Ersatzstoffe. Aber das spart nicht viel vor Abfall. Ein guter oberer Vorderarm kostet etwa 50 US-Dollar und der untere etwa 100 US-Dollar. Glücklicherweise sind die Hebel aus Stahl, was bedeutet, dass sie zuverlässiger sind als die Aluminiumhebel der E-Klasse der nächsten Generation.
Korrosion kann den Haltebügel der Vorderradaufhängung beeinträchtigen.
Was die Lenkung betrifft, ist die Zahnstange erwähnenswert. Manchmal gibt es Undichtigkeiten und das Austauschverfahren ist umständlich. Ein neuer Rake kostet etwa 300 US-Dollar. Hinzu kommen die Installationskosten.
Motor
Am beliebtesten sind die 2-Liter-Benziner mit 136 PS. und ein 2,2-Liter-Turbodiesel ohne Turbine (95 PS). In Europa am beliebtesten sind der 2,9-Liter-Diesel und die stärkeren Benziner mit 2,8 Liter, 3,0 und 3,2 Liter Hubraum.
2-Liter-Benzinansaugung - der einfachste und zuverlässigste Motor. Seine Ausdauer hat er in kommerziellen Mercedes Vito- und Sprinter-Modellen bewiesen. Auch die Sechser mit 2,8, 3,0 und 3,2 L sind recht zuverlässig. Ja, sie verbrauchen mehr Kraftstoff - etwa 10-11 l / 100 km, bieten aber eine höhere Dynamik.
Die Achillesferse des 2,2-Liter-Dieselaggregats ist die Benzinpumpe. Die Kosten für die Renovierung betragen etwa 600 US-Dollar. Der Kraftstoffverbrauch mit diesem Motor beträgt in der Stadt durchschnittlich 8-9 l / 100 km, auf der Autobahn etwa 6 l / 100 km. Frühe 2.2 CDIs litten zunächst an Mikrorissen im Kopf. M104 in Reihe "sechs" sind bekannt für ihre Undichtigkeiten und Ausfälle der Dichtung unter dem Kopf des Blocks.
Der 5-Zylinder-Turbodiesel mit einem Arbeitsvolumen von 2,9 Litern entwickelt eine Leistung von 129 PS. und einem maximalen Drehmoment von 300 Nm. Das Kraftstoffsystem verwendet Bosch-Ausrüstung. Während des Betriebs müssen Sie die Glühkerzen ersetzen. Das Kit kostet 40-60 US-Dollar. Im Laufe der Zeit können Undichtigkeiten in der Einspritzpumpe auftreten, die jedoch nicht so oft ausfallen und leicht wiederhergestellt werden können - dies ist keine einmalige Sache.
Diesel-Kraftstoffpumpen sind vielleicht der einzige Schwachpunkt. Die Dieselmotoren selbst können mehr als eine Million Kilometer zurücklegen.
Übertragung
Das Automatikgetriebe ist auf eine sanfte und komfortable Fahrt abgestimmt. Neben dem Standardmodus mit der Möglichkeit, die Übersetzungen zu sperren, können Sie auch den Sport- oder Wintermodus wählen. Bei Fahrten auf rutschigem Untergrund ist das ASR-System sehr nützlich, um ein Durchdrehen der Antriebsräder zu verhindern.
Ausgabe
Der Mercedes E W210 war einst mit modernen Systemen ausgestattet, daher ist ein technischer Zustandscheck unumgänglich. Durch die Zeit, die Sie mit der Suche nach einem gepflegten und gewarteten Exemplar verbringen, können Sie in Zukunft deutlich Kosten sparen. Es ist erwähnenswert, dass es heute fast unmöglich ist, einen W210 ohne Korrosion zu finden. Sein Fehlen deutet nur darauf hin, dass das Auto bereits in den Händen eines Karosseriebauers war. Hauptsache, seine Arbeit wird mit hoher Qualität ausgeführt und der Besuch in der Karosseriewerkstatt war nicht das Ergebnis eines schweren Unfalls.
Der Mittelklasse-Mercedes im Heck des W210, der 1995 auf den Markt kam, ist zu einem Kultmodell geworden. Alte Fans der Marke waren vom Aussehen schockiert: Doppeloval-Scheinwerfer von komplexer Form, der Siegeszug des Biodesigns und ein völlig neuer Einrichtungsstil, der sich weit von den üblichen klassischen Formen in Richtung Raffinesse und Luxus entwickelt hat. Außerdem hat sich der Innenraum merklich vergrößert - es stellte sich heraus, dass es sich um ein fast fast schon Flaggschiff W140 handelt, nur mit einer kurzen Basis.
Natürlich erreichte ihn das Auto in Bezug auf den Komfort immer noch nicht, aber sie hatte etwas, das den zukünftigen Besitzer in Erstaunen versetzte. Den Eindruck machten nicht nur das neue Interieur und Exterieur, sondern auch die Technik …
Auf dem Foto: W210 und W140
An der Technik kommt es gar nicht zu kurz
Zunächst einmal wurde die Leistungsmesslatte ernsthaft angehoben. Der glorreiche Vorfahr des Modells, die W124-Limousine, konnte sich nicht mit Versionen mit V8 rühmen: Dies waren spezielle und teure E420 und E500, die sich sogar durch die vorderen Holme von den Basisfahrzeugen unterschieden. Und sie wurden im Porsche-Werk hergestellt. Das neue Auto übernahm V8-Motoren als native - die E420-Version ist seit 1996 erhältlich, wie der AMG E50, und nach der Neugestaltung erschien die AMG E55-Version mit einem 5,5-Liter-Motor. Als der Motorraum größer wurde, verpflanzten Dritttuner einen V12-Motor unter die Haube, und damit galt das Auto für einige Zeit sogar als die schnellste Limousine der Welt. Wieder einmal ist ein Schritt in Richtung Fahrspaß getan. Dafür wurde nicht nur das Fahrwerk noch einmal aktualisiert, sondern auch das Lenkgetriebe durch eine Zahnstange ersetzt. Damals stellte sich heraus, dass das Auto noch fahrerorientierter war als die zuvor veröffentlichte C-Klasse im Heck des W202. Der Fahrer war jedoch durch die Elektronik versichert. Alle Autos waren zumindest mit Traktionskontrolle und optionalem ESP ausgestattet, ab 1999 gehörte der elektronische Assistent zur Grundausstattung. 1997 wurde das Auto technisch erheblich aktualisiert und 1999 wurde eine neu gestaltete Version veröffentlicht, die ein anderes Aussehen und einige andere Änderungen erhielt. Nach und nach entfernte sich die Maschine technologisch immer weiter von ihrem Vorfahren. 1997 wurden die geerbten Vier- und Fünfganggetriebe durch ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung und GTE-Sperre ersetzt – dies war damals ein neues und sehr fortschrittliches Automatikgetriebe 722.6. Es erschienen vierradgetriebene Versionen von 4Matic, die in Zusammenarbeit mit Magna Steyr entwickelt wurden: Dieses Schema des permanenten Allradantriebs wird auch auf den ersten Mercedes-Crossover - ML und später - auf den Erben der E-Klasse im Fond übertragen der W211. Und natürlich waren alle Motoren mit einem Hubraum über 3,2 nur mit Automatikgetriebe ausgestattet. Sogar Sportversionen. Der 2,3-Liter-Reihenvierer mit dem Werksindex M111 und der M104-Reihensechszylinder mit dem Volumen von 2,8-3,2 Litern (und 3,7 bei der amerikanischen Version) wurden nach und nach durch neue V6-Motoren der Serie M112 mit drei Ventilen und zwei Stopfen pro ersetzt Zylinder. Im selben Jahr erschien der berühmte Fischschlüssel - eine Folge der Einführung des FBS3-Systems mit Infrarot-Signalauslesung. Auch der Bremsassistent erschien – zum ersten Mal auf der Welt konnte ein Auto selbst über eine Notbremsung entscheiden, es musste nur stark auf das Bremspedal gedrückt werden und das System erledigte alles von selbst. Den Tests nach zu urteilen, erwies sich der Bremsweggewinn selbst auf Asphalt als solide - etwa zwei Meter, und wenn eine zerbrechliche Dame fuhr, dann noch mehr. Die aktive Sicherheit hat sich durch all diese Systeme, aber auch allein durch ein verbessertes Fahrverhalten, deutlich verbessert.
Auf dem Foto: W210 4Matic
Über Ausstattungsvarianten
In puncto Sicherheit war das Passivauto generell der Durchbruch – es war nominell mit zwei Frontairbags und ab 1997 mit Seitenairbags ausgestattet. Gurtstraffer mit einstellbarer Kraft, Kopfstützen auf allen Beifahrersitzen ... Seltsamerweise, aber mit der Ausstattung gab es bis 1999 keinen wirklichen Durchbruch - Pre-Styling-Autos konnten sich sogar über die hochwertige Avantgarde-Ausstattung mit manueller Klimaanlage freuen und manuelle Fensterheber in den Fondtüren, absolut schlichtes Radio und Stoffsitzbezüge. Im Allgemeinen war die Ausrüstung jedoch nicht schlecht. Im Gegensatz zu seinen Vorfahren war ein elektronisch gesteuertes Klimasystem keine teure Option, und ein Auto ohne es zu finden ist schwieriger als mit ihm. Und die meisten Käufer bestellten noch immer Full-Power-Accessoires und Leder für den Salon. Aber seien Sie vorbereitet: Dies sind alles Optionen, was bedeutet, dass ein Auto mit einem starken Motor offen gesagt "leer" ist. Das Restyling 1999 machte nicht nur den ehrlich gesagt schlechten Versionen ein Ende, sondern veränderte auch das Erscheinungsbild erheblich. Die Autos haben neue Spiegel mit Blinkern, Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, neue Stoßfänger, Motorhaube, Kotflügel und Scheinwerfer, ein neues Command2-Audiosystem, ein neues Lenkrad mit Multimedia-Bedientasten, ein Automatikgetriebe mit "manuellem" Schaltmodus und ein neues Kombiinstrument ... Und seit 2000 hat sich auch die schwächste Version des Autos geändert: Statt des ohnehin schon schwachen M111 2,0-Liter-Motors mit 136 PS. lieferte eine Version mit einem Eaton-Kompressor mit einer Leistung von 163 PS, die für eine grundlegend andere Dynamik sorgte.
Pannen und Probleme im Betrieb
Motoren
Die Motoren der Baureihen M111 und M104, mit denen das Auto auf den Markt kam, gelten zu Recht als eine der erfolgreichsten Baureihen von Mercedes-Motoren überhaupt. Die M111 Inline-Fours waren einfach und leistungsstark, mit einem ziemlich modernen Steuerungssystem und guter Mechanik. Die Leistung der „großen“ vier 2.3 beträgt natürlich 150 PS. noch nicht genug für die schwere E-Klasse für eine aktive Fahrweise, aber die meisten Besitzer brauchen es auch nicht. Doch die Inline-Sechser der M104-Serie mit einem Volumen von 2,8 und 3,2 Litern können schon „fast alles“. Und die Zuverlässigkeit ist hervorragend – nicht umsonst haben es die Motoren auf die Liste geschafft. Hauptsache, der Zustand der Einspritz- und Kühlsysteme überwacht: Lange Motoren mit gusseisernem Zylinderblock mögen Überhitzung nicht sehr, der Zylinderkopf "führt" sofort. Bei älteren Autos lohnt es sich zunächst, auf den Zustand der Motorraumverkabelung und zahlreicher Sensoren zu achten, hauptsächlich natürlich ein teurer Luftmassenmesser (MAF), Lambdasensoren und Temperatursensoren. Oft werden "native" Teile durch etwas seltsamen Ursprungs ersetzt, was den Zustand des "Eisens" des Motors nicht optimal beeinflusst. Betroffen von den hohen Kosten für Originalersatzteile in der Vergangenheit und dem Mangel an hochwertigen Nicht-Originalteilen in der Vergangenheit. Jetzt gibt es die Wahl, aber viele Autos fahren so langsam, mit „falschen“ Sensoren und anderen Spuren von Werkstattreparaturen. Sie sollten den Zustand des Thermostats und der Heizkörper sorgfältig prüfen. Wenn die Kühler nicht original, verschmutzt oder einfach nur alt sind und der Thermostat nicht nativ und nicht Wahler ist, steigt die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit der Zylinderkopfdichtung erheblich. Achten Sie auf Öllecks - sie sprechen oft von minderwertigen Reparaturen sowie von der Verwendung des von Garagenbesitzern geliebten "roten Dichtmittels", das eine lange Kurbelwelle und Nockenwellenbetten leicht tötet. Auch der im Jahr 2000 erschienene Vierzylinder-Kompressormotor M111 Kompressor ist nicht schlecht – mit gutem Kraftpotential und einer ausgereiften Kurbelgehäuseentlüftung macht er nicht mehr Ärger als ein konventioneller Saugmotor. Dies ist auch einer der letzten Motoren mit "fast ewigen" Steuerketten, sie müssen selten vor 200.000 Kilometern ausgetauscht werden und laufen oft 1,5 Mal mehr. Sie waren es insbesondere, die den Mythos des Kettenmotors begründeten. Im Allgemeinen sind die Vierzylinder der E-Klasse nicht schlecht, und die Sechszylindermotoren sind ganz gut, egal wie man es betrachtet. Schade nur, dass die Autos mit "Sechser" unbedingt älter als 1997 sein werden. Zuerst wurde der 3.2-Motor ersetzt und Ende des Jahres wurde auch der 2.8 eingestellt.1 / 3
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Im Bild: Motor M111, M119 V8 und M112
Der V8 der Baureihe M119 ist vor allem denen bekannt, die im Heck des W140 auf Autos gestoßen sind. Diese traktions- und zuverlässigkeitsstarke Motorenreihe mit vier Ventilen pro Zylinder hat noch bessere Schubeigenschaften als der spätere Dreiventiler M113, ist aber deutlich größer im Volumen und etwas weniger sparsam. Der 4,2-Liter-Motor unterscheidet sich technisch nicht vom Fünfliter-Motor, daher bot das AMG-Hof-Tuning-Studio sofort einen komplett serienmäßigen M119 5.0-Motor beim E50-Modell an. Das Problem solcher Motoren wird zunächst die geringe Verbreitung und der schlechte Zustand der Motorraumverkabelung sein - der stärker belastete thermische Modus ist betroffen als bei Reihenmotoren. Mit der Neugestaltung der Technik 1997 wurden neue Benzinmotoren der Baureihen M112 (6 Zylinder) und M113 (8 Zylinder) eingeführt: Diese V-förmigen Aggregate sind aufgrund des Aluminium-Zylinderblocks deutlich leichter als ältere Motoren und deutlich kürzer. Aber der Motorraum des Modells ist klar auf Reihenmotoren ausgelegt – die Wartung breiterer V-Modelle ist zwar kein Problem, aber deutlich aufwändiger. Der Austausch der Zündkerzen der unteren Reihe ist besonders schwierig - es gibt zwei Kerzen pro Zylinder, und sie sind übrigens nicht billig. Iridium-Original wird dringend empfohlen, oder es können zumindest nicht originale Denso- oder NGK-Nickel-Iridium-Kerzen als Alternative in Betracht gezogen werden. Motoren insgesamt sind sehr zuverlässig, obwohl sie durch die Besonderheiten des Entlüftungssystems für Kurbelgehäusegase und Ölabstreifringe relativ ölliebend sind - ein oder zwei Verbrennungen sind für sie ganz selbstverständlich und weisen nicht auf Probleme mit der Kolbengruppe hin . Vielleicht ist dies der seltene Fall, wenn der Leichtölverbrauch wirklich nicht beängstigend ist. Außerdem ist ein Teil des Durchflusses fast obligatorisch undicht unter den Ventildeckeln und aus dem Ölwärmetauscher. Ein Trockenmotor ist ein gepflegter Motor, da regelmäßig die Dichtungen gewechselt und die Lüftungsanlage gereinigt werden müssen. Und es ist ratsam, es nicht in die "rote Zone" zu verwandeln. Ansaugkrümmer- oder Befestigungsprobleme sind selten. Diese Motorenserien haben sich bei späteren Autos gut bewährt, Sie sollten sich also definitiv nicht vor ihnen fürchten. Und bei Läufen von 250-300 Tausend kann man durchaus auf einen sehr guten Zustand der gesamten Motormechanik zählen, was nach heutigen Maßstäben einfach ein hervorragendes Ergebnis ist. Außerdem erfüllen diese Motoren die Abgasnorm. Übrigens sind die Katalysatoren hier eine Schwachstelle, wenn sie klappern, ist es besser, sie zu ersetzen. Gusseiserne Hülsen sterben im Gegensatz zur Alusil-Beschichtung nicht sofort durch eindringende Keramikspäne ab, sondern der Rohstoff sinkt dramatisch. Der V8 der Baureihe M113 unterscheidet sich tatsächlich nur durch ein zusätzliches Zylinderpaar und eine noch größere Ressource. Erwarten Sie zwar nicht viel Fröhlichkeit: Das Getriebe und die Art des Motors unterdrücken jeden Kampfgeist vollständig. Dieselmotoren sind traditionell gut. Zu den vorgestylten Motoren kann nur eines gesagt werden - sie gehören zur Old-School-Reihe, es gab die legendären OM605-Reihenfünfer und die OM606-Saugmotorsechser, aber der Charakter solcher Motoren ist komplett Cargo. Ebenso Vibrations- und Geruchsgeräusche. Seit 1997 werden in Autos Motoren mit elektronischer Einspritzung CDI eingebaut - sie sind kräftiger, aber die Geschichte darüber erfordert eine separate Diskussion. Im Allgemeinen gibt es nur eins, was Sie über sie wissen müssen: Sie haben auch nicht enttäuscht. Der W210 hatte einfach keine ehrlich gesagt problematischen Einheiten.
Getriebe
Auf Maschinen, die vor 1997 hergestellt wurden, wurden zwei Arten von Automatikgetrieben installiert: 722.5 und 722.4. Diese sehr altehrwürdigen "Automaten" mit teilweise elektronischer Steuerung waren berühmt für ihre Zuverlässigkeit und sehr, nein, sogar so - sooooo ruhiges Wesen. Die Blockierungsfreiheit und ein Minimum an Elektronik machen sie auch gegen Überhitzung unempfindlich. Die Wartung solcher Automatikgetriebe erfordert jedoch spezielle Kenntnisse. Wenn die Gouverneurseinheit ausfällt, werden sie meistens einfach in Vertragseinheiten umgewandelt. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe gilt als etwas weniger zuverlässig. In der Mercedes-Realität bedeutet dies, dass der Erstbesitzer des Autos noch alt ist und das Automatikgetriebe bereits den fünften Gang repariert hat - seine Schwachstelle. Nun, die Chetyrehstupka fährt und fährt immer noch. Nach 1997 wurde das Automatikgetriebe auf das damals hochmoderne 722.6 umgestellt. Diese Box ist bereits vollelektronisch gesteuert, mit einer kontrollierten "Donut" -Blockierung, außerdem kann sie im "Slip" -Modus arbeiten und den Transformator in transienten Modi entladen. Die Box wurde bereits im Material beschrieben, es ist nur erwähnenswert, dass dieses Automatikgetriebe in seiner "Jugend" noch an vielen Kinderkrankheiten litt. Zum Beispiel litten Boxen bis 2000 unter der Verwendung einer Buchse zwischen den Wellen K1 und K2 - das Problem wurde durch den Einbau eines Wälzlagers gelöst. Wurde das Problem nicht rechtzeitig bemerkt, war der Planetenradsatz defekt und in besonders fortgeschrittenen Fällen musste der gesamte Kasten ausgetauscht werden. Ein weiteres charakteristisches Unglück für Automatikgetriebe, die vor 2002 erschienen sind, ist eine schwache Feder im Ventilkörper-Druckregler und eine Überholkupplung des F1-Pakets. Nach der Beseitigung der Probleme zeigte sich diese Box perfekt, außer dass der aggressivere Algorithmus des Blockiervorgangs und der frühe Ausfall seines Ventils und die Verschmutzung des Ventilkörpers die späteren Freigaben von Autos beeinflussen.
Chassis
Im Allgemeinen ist die zuverlässige Mechanik der Maschine kein Problem. In der Regel ist der Zustand der Karosserie und der Aufhängungen viel kritischer. Der Hecklenker ist allen Mercedes-Besitzern bekannt, hier gilt es, einfach alles rechtzeitig zu ändern. Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung unterscheidet sich nicht in der Superzuverlässigkeit, und der Preis der Hebel beißt ein wenig. Darüber hinaus verläuft der Austausch nicht immer reibungslos - die Achsen des Obermaterials haben eine schlechte Angewohnheit, zu säuern, und die Halterung des Racks ist korrodiert und rissig. Es besteht also die Möglichkeit, Karosserie- und Fahrwerksarbeiten zu kombinieren. Fahrwerksfedern sind auch anfällig für Setzungen. Dies führt bei einer bereits niedrigen Maschine zu „Verletzungen“ am vorderen Hilfsrahmen und schweren Schäden an den Bodenlängsträgern und Schwellern. Stoßdämpfer sind traditionell zuverlässig, nur die Laufleistung von Autos ist oft so, dass der dritte Satz ersetzt wurde. Die Preise für Ersatzteile sind recht hoch - Sie können die Kosten senken, indem Sie ein hochwertiges Nicht-Original verwenden, da es genug davon gibt, aber ein gut repariertes Fahrwerk lange hält. Und denken Sie daran: Sie müssen alles auf einmal tun. Und es wäre besser in einem Service, der mit Autos vertraut ist, denn Nicht-Kernbetriebe können teure schwimmende Silentblöcke aufgrund von Normkonformität verurteilen oder die Feinheiten von Hebeln und Stangen nicht verstehen.Ein unwissender Mensch in Autos kann viel Neues lernen, indem er in ein beliebiges Forum geht und die Kommentare von Spezialisten zur Frage der 210-Karosserie liest. Kurzum, es gibt kein schlechteres Auto. Es verrottet, rostet, bröckelt, geht kaputt und ist im Allgemeinen eine Schande für das Unternehmen und dies ist kein Mercedes, sondern ein echter Mercedes, der bei 124 endet.
Wenn Sie nicht wissen, worum es geht, denken Sie vielleicht, dass dies keine Rezensionen über die E-Klasse sind, sondern Notizen von den Besitzern von Gazelles und ZIL-Bychka, die den Glauben an die Menschheit verloren haben. Oder sind es die Besitzer des Sammlerstücks W100 empört über die Innenausstattung.
Ich möchte meine drei Kopeken einfügen und zur besseren Übersichtlichkeit mit 124 vergleichen und gleichzeitig an den Einfluss der 210 auf die gesamte Mercedes-Geschichte der letzten Jahre erinnern.
Entwurf.
Der Ziege ist klar, dass alle auf den Hintern gefallen sind und einfach verloren waren, als sie ihn sahen. Niemand glaubte bis zuletzt, dass diese hervortretenden Augen in die Serie gehen würden.
Na und? Es wurde keine andere E-Klasse angeboten, aber das Notwendige zum Fahren. Es ist jetzt, wegen des Designs, die Leute können Mercedes für jeden japanischen Scheiß verlassen, aber dann war es anders.
Alle normalen Typen, die das sahen, sahen ihn aus irgendeinem Grund an, sehr große Augen, ein wenig gegossen, spuckten ihnen auf die Füße und ... kauften sich, um 124 bis 210 Avantgarde zu ersetzen. Zumindest hat noch niemand gehört, dass jemand, der schon mal einen Mercedes hatte, einen Audi für das Design kaufen würde.
Mit 210 wurde erstmals ein geniales Feature von Marketern getestet, das später ein Massenphänomen erhielt. Vorher sahen alle Mercedes, plus oder minus, gleich teuer aus. Die 124 200er in der Basisform und die 320er mit voller Ladung sahen von außen gleich aus. Es wurde beschlossen, dies zu beenden. Jetzt gibt es einen Klassiker, Eleganz und Avantgarde. Der Klassiker vor dem Hintergrund der Avantgarde sah aus wie ein Bettler im Geiste und der Geldbeutel entschied sich für den letzten einen Mercedes zu kaufen. Eleganz (besonders auf dem 211-Körper) hatte ekelerregende Salons mit einigen einfach schrecklichen Bäumen und Webereien darin. Dazu das immer unverständliche Design der Räder.Alles wurde mit einem Ziel konzipiert - damit die Leute Geld einbringen und die einzige menschliche Version der Avantgarde nehmen. Es war das Geld wert und es hat sich gelohnt. Chromlinie, unübertroffenes Violett-Xenon ohne Linsen, blaue Fenster, schicke polierte Ablage auf 16 Scheiben und graues Holz in der Kabine. Es gibt keinen Grund (außer der Kröte), dieses spezielle Finish nicht zu nehmen.
Salon.
Zuerst über das Traurige.
Nach 124 Gründen zur Traurigkeit reichten. Das unvergleichliche Vollblutklatschen beim Schließen der Türen wurde durch das übliche Klatschen ersetzt. Die Türverkleidungen, die Decke und der Torpedo begannen, billig und primitiv auszusehen und sich anzufühlen.
Nun zum Guten.
Der Narr ist kein Narr, aber 210 zeigte, dass es sogar auf einer so heiligen Sonne wie 124 auch Flecken geben kann. Der Salon ist geräumiger geworden. Speziell für Fondpassagiere. Und das ist sehr auffällig. Schließlich bekam der Mercedes eine menschliche Klimaautomatik. Das fehlte in 124 so sehr. Es gab keinen Scheitel an den Seiten, außerdem machte sie ständig Geräusche, auch wenn sie minimal waren, und briet sich die Beine. Clima 210 ist für mich bis heute die beste und komfortabelste Klimatisierung. Klima mit Bildern hieß sie damals.
Was dem 124 fehlte, waren ihre Handschuhfächer und Regale. Vor allem umgestalten. Diese Kiste mit Vorhang, liebevoll Brotkorb genannt, ist nur ein Hohn. 210 für alle Auslassungen zurückgefordert. Ein Handschuhfach, eine riesige Box-Armlehne, dazu ein kleines Handschuhfach und 2 (!) Ablagen auf der Konsole, mit Deckel abgedeckt. Es war nur ein Fest. Weder 124 noch 39 BMW hatten das.
Der Hausmeister begann etwas schneller zu schwingen und lernte einmal mit einer leichten Berührung zu schwingen. Das hat mir im 124 ständig gefehlt. Gose versteht die neuen Optionen - ein Regensensor, die genaueste und unglaublich informativste Parktronic, leistungsstarkes und schönes Xenon, gefolgt von Befehlen und Belüftung mit einer Multikontur. Sitzen und Landen sind übrigens fast noch komfortabler geworden als bei 124 (allerdings viel bequemer, 124 Sitze waren schon immer Referenz).
E55 AMG
Ich habe nichts verstanden. Genauer verstanden. In welcher Kolchose wir leben.
Dies ist ein Auto, das Poesie, Lieder und Lob verdient! All das damals, das jetzt für den Wolf betete. Ja, ich habe nichts dagegen. Nur 55 210 in einer Reihe von Parametern geben dem gleichen e500 124 ein Licht.
Zum einen gingen ab 210 AMG Autos ans Volk. Wie viel waren 124 mg und wie viel waren 210?
Dies ist ein Meisterwerk, das das Beste aus einem Mercedes gesammelt und mit den besten BMW-Zutaten nach Geschmack leicht verdünnt hat. Auf jeden Fall hat es sich unterwegs so angefühlt. Der Wolf selbst hat dich nicht zu allen ernsten Dingen provoziert, wie dieses Auto. Bei ihm war es wie bei einem Sportrad. Sie kommen jeden Morgen und überzeugen sich davon, dass Sie am helllichten Tag nirgendwo 300 fahren werden und nach 10 Minuten nehmen Sie alle Ihre Worte zurück.
Etwa 350 Pferde, die nach heutigen Maßstäben verrückt sind, aber was für Pferde und wie sie bedient werden. Perfektes Fahrwerk, klare, smarte und schnelle Automatik und ein luxuriöses Interieur vollgepackt mit allem, was man zum Leben braucht. Und das alles kostete in einer drei- oder vierjährigen Version in Deutschland so viel wie eine Ziege 211. Rassen und Kulte für 55 habe ich nicht bemerkt. Es fuhren nur wenige, die sich wirklich mit dem Thema auskannten und alle waren glücklich. Und wie kann man sich nicht an die Konkurrenten erinnern. Nein, mit m5 ist alles in Ordnung und 210 wird es in keiner Weise ersetzen, sondern würdevoll ergänzen. Ich spreche von der Legende der deutschen Dorflehrer. Audi S6. Nun, was sind die Konkurrenten im Bad? Nach m5 und 55 saß ich in diesem selbstlaufenden Sofa – wie kann man das ernsthaft mit einem BMW und einem Mercedes vergleichen? Ich weiß nicht, was für ein Lehrer man sein soll. Singen? Und warum gibt es da allen Ernstes, Audi und M5 mit 55 in eine Reihe zu stellen.
Und im Allgemeinen hat es keinen Sinn, in diesen Jahren von 210 Konkurrenten zu sprechen.
Es steht Ihnen jetzt nicht zu, den auf den Boden gesunkenen und fast auf Null degradierten Mercedes mit anderen Eimern zu vergleichen und das kleinere Übel zu wählen.
Ja, in diesen Jahren hat die Qualität (insbesondere vor dem Hintergrund von 124) bei Mercedes abgenommen. Die Qualität der Komponenten und möglicherweise der Montage hat nachgelassen. Aber auch dann noch vor dem Hintergrund der besten der besten Autos. Die Qualität hat nachgelassen, aber nicht das Prestige. Und auch am Porträt des Käufers hat sich nichts geändert. Da alle normalen Typen in Mercedes und BMWs fuhren, fuhren sie weiter. Audi stand um die Ecke. Vor allem für diejenigen, die nicht reiten konnten und krank waren. Noch lustiger war damals die Erwähnung des GS300 Lexus. Jetzt können Leute, die von 212 auf Gauss gewechselt sind, zählen und jedem sagen, dass sie ein neues Level erreicht haben. Wenn der Audi im Jahr 2000 das Auto der Dorflehrer war, dann der GS300 oder eine Art Hybrid 450 wie das Auto der sibirischen Filzstiefel.
Nun, es lohnt sich, sich an das Rosten zu erinnern.
Zustimmen. Wenn man jetzt kaum noch 124 im Bach findet, dann kommen noch 210 rüber. Alles voller Löcher und zerzaust. Ja, 210 Körper in dieser Hinsicht ist kein Eis. Aber ist es wirklich so schlimm? Als sie mir davon erzählen, dass alles rostet, habe ich eine Antwort, ich habe bereits 2 210 zu unserer Zeit und beides dorestyling und keine besonderen Probleme mit dem Körper. Es ist nur so, dass 210 wählerischer in Bezug auf den Besitzer ist und mehr Aufmerksamkeit benötigt als 124 (obwohl die Umgestaltung von 124 in Bezug auf Rost auch fehlerhaft ist). Vielleicht hat 210 eine solche Abwehrreaktion? Wenn er in die Fänge von Reitern gerät, schaltet er automatisch das Selbstzerstörungsprogramm ein und will schneller sterben, als so ein Hundeleben zu leben?
Er hat auch ein Plus. Wenn Sie eine lebende 124 haben, wird sich die Hand nicht immer erheben, um sie in Schweif und Mähne zu jagen. Ein 210 stellt in dieser Hinsicht keinen Wert dar (zumindest vorerst), und nachdem Sie ein lebendes Auto gekauft haben, können Sie einen evri-Tag sicher fahren.
Ist es keine Option? Zum Beispiel e430. Lassen Sie das lebende Auto 500+ kosten, lassen Sie die Steuer plus den Service. Für dieses Geld ist das keine Alternative zum Polo. Dies ist eine Alternative zu einem 212-Eimer, der 2 oder 3 Mal mehr kostet. Aber man bekommt einen vollwertigen Mercedes, aber nicht das gleiche wie der 124, aber er hat alle nötigen Optionen, einen tollen Motor und im Allgemeinen ist er unterwegs nicht viel schlechter als der legendäre und nie übertroffene Wolf! Klar, dass das nicht ganz das Fell ist, aber ein quirliger klarer Wolf geht von 1,5 und bergauf bis ins Unendliche, außerdem wird man Angst haben, noch einmal darauf zu hauchen, aber hier ist es zumindest nicht so schade. Und es gibt noch keine Probleme mit Ersatzteilen für sie.
Generell teile ich all dieses Gift und die Wutanfälle gegenüber 210 nicht. Ein normales Auto, auch was das Fahren angeht, auch was die Zuverlässigkeit angeht. Ein lebendes Auto kann lange fahren und kein Blut trinken und kein Geld essen.
Und daran, dass die Augen hervorquellen... Mit den Jahren gewöhnt man sich daran. Die ersten 20 Jahre belasteten sein Gesicht leicht. Mit 21 nimmt man das schon anders wahr.
Viel Glück für jeden. Dies ist das Ende der Geschichte.
Der Mercedes W210 ist ein Business-Class-Auto, das den legendären Mercedes im Heck des W124 ersetzt hat. Das Auto wurde sowohl als Kombi als auch als Limousine produziert. Er ist das erste Auto des Konzerns mit ovalen Doppelscheinwerfern. Und das ist ein Merkmal dieses Modells geworden.
Über Bau
Der Mercedes W210 ist also ein Auto mit einer Monocoque-Karosserie mit klassischem Layout. Die Entwickler platzierten seinen Motor vorn. Und der Antrieb erfolgt über die Hinterräder. Seit 1998 produziert der Konzern auch Versionen mit Allradantrieb, die als 4Matic bekannt wurden.
Das Modell ist mit Einzelradaufhängungen ausgestattet. Hinten befindet sich ein Fünflenker und vorne 2 Hebel. Jeder von ihnen hat eine Besonderheit, nämlich einen Stabilisator.
Über Antriebe
Der V6-Motor wurde 1998 zur Einführung vorgeschlagen. Es war geplant, dass dieser Motor ein würdiger Ersatz für die "Inline"-Achter und -Sechser wird (sie waren besonders beliebt in den Jahren 1996 und 1997). Dieses brandneue Aggregat verfügte über eine Leistung von 204 PS und beschleunigte in weniger als sieben Sekunden auf hundert.
Etwas später tauchten andere Vorschläge auf, zum Beispiel E420, E430, E55 (AMG). Letzterer war übrigens mit einem Motor ausgestattet, der 354 PS leisten konnte. Und das Unternehmen brachte auch ein leistungsstarkes atmosphärisches Aggregat auf den Markt, dessen Volumen 5,4 Liter erreichte.
Speziell für Nordamerika wurde es mit Dieselmotoren herausgebracht. Darunter gab es atmosphärische und turbogeladene. Außerdem wurden auch 3-Liter-Reihen-„Sechser“ angeboten. Aber im Jahr 2000 stellte der Konzern den Einbau von Dieselaggregaten in der E-Klasse für den nordamerikanischen Pkw-Markt ein.
Aktualisierung
Bis 2002 wurden Dieselaggregate in Europa durch modernere und sozusagen weiterentwickelte ersetzt. Dies sind die Common-Rail-Motoren. Wie waren sie anders? Direkteinspritzsystem für Dieselaggregate. CDI (abgekürzt) wurde in Nordamerika nicht angeboten. So einen Motor unter der Haube findet man also nur in Europa. Autos mit diesem Motor wurden später auf dem nordamerikanischen Markt angeboten. Als der „Mercedes“ in der 211. Karosserie auftauchte.
Interessant ist, dass der Mercedes-Benz W210 die neueste Generation dieser Klasse (E-Klasse) mit zwei Merkmalen der Befüllung ist. Auf ihnen installierten die Hersteller Saugdieselmotoren und benzinbetriebene 6-Zylinder-Motoren.
Angebot an Motoren
Apropos Mercedes E W210, es ist notwendig, alle Aggregate aufzulisten, die unter der Haube dieses Modells installiert werden könnten. Insgesamt könnten die Hersteller einem potenziellen Käufer also zwanzig Aggregate zur Auswahl anbieten, darunter 12 Benziner und 8 Diesel.
Am schwächsten und am häufigsten (unter den Benzinmotoren) war der Motor des E200-Modells. Es entwickelte 136 PS und existierte fünf Jahre lang - von 1995 bis 2000. Dann erschien der E200 Kompressor. Auch Zweiliter, aber nur 30 "Pferde" mehr.
Dann kamen die Modelle E230 und E240 auf den Markt – mit 2,3- und 2,4-Liter-Motoren mit 150 und 170 PS. mit. bzw. Es wurden auch zwei weitere Motoren auf dem E240 installiert - ein 2,6-Liter-Motor mit der gleichen Leistung, aber 7 weiteren "Pferden".
Der erste Motor des E280-Modells entwickelte eine Leistung von 193 PS. mit., und die zweite - 204, mit dem gleichen Volumen von 2,8 Litern. Dann erschien im E320 ein 3,2-Liter-Motor mit 224 PS. mit. Als nächstes kam das E420-Modell mit einem 279-PS-Motor. mit. und einem Volumen von 4,2 Litern.
Sein Nachfolger war das Triebwerk des E430-Modells - gleiche Leistung, aber anderes Volumen (0,1 Liter mehr).
Und schließlich die letzte Benzineinheit. Es war auf der E55 AMG-Version zu sehen. Der 354 PS starke 5,4-Liter war mit Abstand der beste Motor in der gesamten Mercedes E-Klasse W210-Reihe. So denken viele Experten.
Entwurf
Wenn man von einem Auto wie dem Mercedes-Benz E-Klasse W210 spricht, muss man das Aussehen nicht übersehen. Sein Vorgänger, der berühmte W124, hatte ein sehr ansehnliches, strenges, konservatives Design, das Respekt einflößt. Der W210 ist zu einem völlig neuen Wort im automobilen Exterieur geworden.
Ausdrucksstarke Scheinwerfer in Form einer Ellipse, weiche Linien der Karosserie, eine scharfe und schmale Motorhaube, die zum Bild der Raffinesse beitragen, die massive Stoßstange weich macht - im Allgemeinen erwies sich die Silhouette als interessant. Es ist merkwürdig, dass das Design dieses Modells die höchste Auszeichnung des European Institute of Design Center erhielt. Er wird für besondere Leistungen im Bereich des Automobildesigns und eine wirklich herausragende Designidee verliehen. Es überrascht nicht, dass der Mercedes W210 überwältigend positive Bewertungen erhalten hat.
Wichtig ist auch, dass das Design nicht nur ansprechend, sondern auch aerodynamisch ist. Der Luftwiderstandskoeffizient betrug hier nur 0,27.
Modernisierung
Dieses Auto hat einige Änderungen erfahren. Der Kombi und die Limousine erhielten eine komplett neue Motorhaube mit einem anderen, stilvolleren und moderneren Kühlergrill. Dazu kommen neue Rückleuchten und Scheinwerfer, Stoßfänger, Spiegelgehäuse, die ebenfalls mit Fahrtrichtungsanzeigern ausgestattet sind.
Was können Sie uns über das Dashboard sagen? Unter dem Tachometer wurde ein Multifunktionsdisplay platziert und am Lenkrad wurden Tasten platziert, wodurch Telefon, Navigation und Audiosystem einfach und bequem gesteuert werden konnten.
Außerdem gibt es ein brandneues 5-Gang-Automatikgetriebe, das mit einer manuellen Schaltfunktion ausgestattet ist. Und das ESP-System wurde nicht mehr als zusätzliche Option angeboten – es war in der Grundausstattung enthalten.
Innere
Ein ebenso wichtiges Merkmal ist das Interieur. Das Aussehen des Autos muss beim Kauf berücksichtigt werden (schließlich hat niemand die Ästhetik abgesagt), aber auch die Art und Weise, wie es von innen aussieht - auch. Schließlich verbringt der Fahrer die meiste Zeit in der Kabine hinter dem Steuer. Er sollte also bequem, gemütlich, bequem, geräumig und angenehm sein, um drinnen zu sein.
Dieses Auto ist, wie jeder andere Mercedes auch, in Bezug auf das Interieur gelungen. Stuttgarter Hersteller haben sich schon immer auf die Innenarchitektur konzentriert. Der Innenraum dieses Modells wurde massiver und abgerundeter, um eine gelungene Kombination und Harmonie mit dem Äußeren des Autos zu erreichen.
Auch eine separat regelbare Heizung für die Vorder- und Fahrersitze kam zum Einsatz. Als Standardausstattung wurde ein Staubfilter mit Umluftfunktion eingeführt.
Bei der Innenausstattung verwendeten die Designer nur hochwertige Materialien - Holz, Leder und andere langlebige Elemente. Einige Geräte haben spezielle Digitalanzeigen erhalten.
Auch im Mercedes-Benz E W210 wurde das sogenannte Diagnosesignalsystem eingebaut. Und sie fügten auch eine pneumatische Leuchtweitenregulierung hinzu. Die Hersteller statteten das Auto mit einer Zentralverriegelung und zusätzlichen klappbaren hinteren Kopfstützen aus.
Der Kofferraum gefällt übrigens auch mit einem guten Volumen. 500 Liter sind ein beachtlicher Indikator! Und um den Transport von langen Gegenständen bequemer zu gestalten, wurde eine spezielle Transportluke vorgesehen.
Im Allgemeinen kombiniert dieses Auto erfolgreich Komfort, Gemütlichkeit, Ästhetik und Zweckmäßigkeit. Dies wird durch die Bewertungen zahlreicher glücklicher Besitzer bestätigt, die versichern, dass ein solcher "Mercedes" nicht nur ein Indikator für Geschmack und Status ist, sondern auch ein wirklich bequemer und zuverlässiger Transport.
Übertragung
Der W210 wurde sowohl mit einem mechanischen als auch mit einem Automatikgetriebe veröffentlicht. Nun, wenn mit dem Schaltgetriebe alles klar ist, dann lohnt es sich, genauer über das Automatikgetriebe zu sprechen.
1996 produzierte Versionen waren mit einer „Automatik“ (entweder 4 oder 5 Gänge) ausgestattet. Dieses Getriebe wurde von seinem Vorgänger, dem W124, übernommen. Und der nächste, 1997, wurde ein weiterer, elektronisch gesteuerter 5-Gang installiert. Diese "Maschine" erschien erstmals auf dem W140 (dh im Jahr 1996). Diese Box ist heute in vielen Fahrzeugen der Daimler AG verbaut.
Der Konzern produzierte auch ein spezielles Öl für Kisten. Und ich muss sagen, es verlängert die Lebensdauer des Checkpoints wirklich auf ... unendlich. Zum Beispiel die Besitzer, die damals in den Neunzigern Mercedes gekauft und dieses Öl verwendet haben, beschweren sich nicht - das Getriebe funktioniert wie eine Uhr!
Viele Menschen möchten heute dieses Auto kaufen. Und das ist real, da eine beträchtliche Anzahl solcher „Mercedes“ verkauft wurde.
Wie viel? Sie kann je nach Zustand der Maschine, Baujahr und Ausstattung variieren. Zum Beispiel kann ein Modell von 2003 in gutem Zustand für etwa 380.000 Rubel erworben werden. Es ist durchaus möglich, eine ältere Version für weniger als 200.000 Rubel zu kaufen. Aber im Allgemeinen gibt es Optionen.
Die Hauptsache ist, das Auto an der Tankstelle vorab zu inspizieren, um eventuelle Mängel zu erkennen. Denn Mercedes zu reparieren ist nicht billig. Obwohl sie im Prinzip nicht brechen.
Wurde durch ein Modell wie den Mercedes W210 ersetzt. Diese Neuheit überraschte alle Autofahrer. Die traditionelle Verkleidung wurde von den Herstellern beibehalten, aber neue Beleuchtungseinrichtungen erschienen. Und eines der Hauptmerkmale dieser Maschine sind die ovalen Doppelscheinwerfer. Sie wurden zum Schlüsseldetail des neuen Bildes.
Kurz zum Original-Look
Ich möchte darauf hinweisen, dass die Optik des Mercedes W210-Autos, dessen Foto uns separate Scheinwerfer in verschiedenen Größen zeigt, tatsächlich eine Einheit ist. Diese Lösung war aus technologischer Sicht praktischer und bequemer. Die gleichen Diffusoren, die übrigens zum ersten Mal in der Firmengeschichte aus Kunststoff waren, wurden als einzelnes Element gefertigt.
Auch sie wurden umgebaut und zum ersten Mal in der Firmengeschichte teilweise auf den Kofferraumdeckel gebracht.
Es wurde auch beschlossen, die Karosserieform zu verändern – um sie moderner und dynamischer zu machen. Die Proportionen haben sich verändert, das Auto selbst ist anmutiger, man könnte sogar sagen, leichter geworden. Dies spiegelte sich in einigen Zahlen wider. Und wir reden hier gar nicht über den Preis, sondern über den Luftwiderstandsbeiwert. Es ist nur 0,27. Und das wurde zum Rekordwert, denn in den Neunzigern gab es keine Autos, die sich mit der besten Leistung rühmen konnten.
Abmessungen (Bearbeiten)
"Mercedes W210" wich praktisch nicht von den Trends der Hersteller ab. Das neue Modell ist größer als sein Vorgänger. Die Länge wurde um 5,5 Zentimeter und die Breite um 5,9 cm erhöht, der Radstand wurde ebenfalls nicht ignoriert. Es ist 33 Millimeter größer geworden. Durch diese scheinbar kleine Änderung ist die Kabine viel geräumiger geworden. Passagiere in der hinteren Reihe werden sich sicherlich frei fühlen, denn das sind plus 44 Millimeter im Kniebereich! Und 34 mm breit. Und wenn Sie den Vordersitz ganz nach hinten schieben, verschwindet jede Verkrampfung ganz.
Inneneinrichtung und Dekoration
Die Bewertungen des "Mercedes W210" sind äußerst positiv. Und das ist verständlich, denn das ist ein wirklich gutes Auto, das alles vom Feinsten hat. Nehmen Sie zum Beispiel die Innenausstattung. Von innen sieht das Auto fantastisch aus. Hochwertige Materialien, Holzoptik, Leder – alles ist schön und stylisch, im besten Mercedes-Benz Style. Auch die Praktikabilität sollte beachtet werden. Wenn jemand früher, sagen wir, einen 124. "Mercedes" besaß und auf einen W210 umstieg, müsste er sich an nichts gewöhnen. Absolut alle Organe und Steuergeräte sind wie gewohnt angeordnet. Obwohl sich ihre Zahl geändert hat. Es gibt mehr Geräte. Selbst in einer gewöhnlichen, grundlegenden Modifikation verfügt die Neuheit von 1995 über bis zu 11 elektrische Steuerungen. Und wenn wir die Version in der Maximalausstattung betrachten, dann erreicht ihre Zahl dort sogar die Marke von 31 Geräten.
Die Designer haben den Stil beibehalten, aber die Details des Interieurs sind leichter und eleganter geworden, wie die Karosserie selbst. Was können Sie über komplexere Elemente von Komfort und Gemütlichkeit sagen? Schon in der Standardkonfiguration sind elektrische Antriebe und elektrische Fensterheber zu sehen, dazu alles – klappbare Kopfstützen und ein schlüsselloses Türentriegelungssystem.
"Mercedes W210": Spezifikationen
Das Motorenangebot ist recht gut. 1995 erschienen zwei brandneue Einheiten - ein 5-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader und ein "Vier", der mit Benzin betrieben wird. Andere Motoren waren Mercedes-Fans bereits aus der S- und C-Klasse bekannt. Besonderes Augenmerk sollte auf den 2,9-Liter-Motor gelegt werden. Es war der erste Dieselmotor in der Firmengeschichte mit Direkteinspritzung. Dies ist ein ziemlich leistungsstarker Motor, und sie begannen, ihn zuerst im "Mercedes W210" zu installieren. Das Schema seiner Herstellung war wie folgt: Als Grundlage nahmen sie weitere "fünf", 2,5 Liter. Durch das Fehlen einer Vorkammer ist der Verbrennungsprozess effizienter, dh es geht weniger Wärme verloren. Es hat sich also herausgestellt, dem Aggregat einen höheren Wirkungsgrad zu verleihen und den Gehalt an toxischen Substanzen auf ein Minimum zu reduzieren. Und beim Motor setzten die Entwickler auf eine Turboaufladung mit sogenannter Ladeluftkühlung. Dadurch ist es möglich, ein maximales Drehmoment zu erreichen.
Dieser Motor ist so leistungsstark wie der 3,2-Liter-Benziner und der 4,2-Liter-V8. Und natürlich ist zu beachten, dass dieser Turbodiesel der einzige seiner Baureihe ist, der nur über zwei Ventile pro Zylinder verfügt.
Ausrüstung
Es wurden Automatikgetriebe im "Mercedes W210" angeboten, aber als Serienausstattung war dieser Getriebetyp nur bei den beiden teuersten Versionen - E320 und E420 - zu sehen. Im ersten Fall wurde ein 4-Band-Automatikgetriebe eingebaut, im zweiten ein 5-Gang-Getriebe.
Dieses Auto hatte serienmäßig ABS sowie die sogenannte Traktionskontrolle, die bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h arbeitet. Durch dieses System wurde das durchdrehende Rad abgebremst. Für den Fall, dass das Auto mit einem Automatikgetriebe angeboten wurde, hatte eine Person damit die Möglichkeit, ASR, dh ein Traktionskontrollsystem, zu bestellen. Und dadurch wurden nicht nur die Räder abgebremst, sondern auch das Moment, das direkt von ihnen auf das Triebwerk übertragen wird, minimiert.
Und noch ein Punkt zu einem Auto wie dem „Mercedes W210“. Die Eigenschaften dieses Autos haben sich geändert, aber auch das Chassis-Design hat sich geändert. Die Umbauten fanden in der Vorderachse statt. Im Allgemeinen standen die Entwickler vor einer solchen Aufgabe - das Gewicht des Autos zu minimieren. Dann entschied man sich jedoch, auf das leichte und kompakte Fahrwerk zu verzichten, das jedem bekannt ist (dh es sollte, wie Sie sich vielleicht denken, "MacPherson" installieren). Und die Entwickler verbauten den traditionellen Doppelquerlenker. Dadurch war es möglich, eine hervorragende Flugbahn des Rades bereitzustellen. Und das ist gut für das Verhalten der Maschine. Außerdem gibt es praktisch keinen Reifenverschleiß und kein Rollen. Aufgrund der guten Massenverteilung, der hervorragenden Federungseigenschaften und der hochwertigen Bereifung stellte sich heraus, dass der Mercedes W210 ein hervorragendes Handling und eine hervorragende Lenkung bietet.
Übrigens wurde erstmals bei einem Auto der E-Klasse eine Zahnstangenlenkung verwendet. Und sein Hauptvorteil ist in diesem Fall die Leichtigkeit. Immerhin hat sie es möglich gemacht, bis zu sechs Kilogramm einzusparen! Und ein weiteres Plus ist die gleiche Effizienz in alle Richtungen.
Wichtige Ergänzungen
Dieses Modell wurde auch mit Diese Infrarot-Dioden, die sich oben auf der Windschutzscheibe befinden, senden unsichtbare Strahlen so, dass sie vom Glas reflektiert werden und auf die Sensoren treffen. Dadurch beeinflussen die Regentropfen den Brechungsindex und das System selbst aktiviert den Wischer.
Unterlegscheiben sehen ziemlich beeindruckend aus. Wenn sie nicht funktionieren, sind sie nicht sichtbar, da die Entwickler beschlossen haben, diese Elemente zwischen den Scheinwerfern zu verstecken. Und wenn Sie sie einschalten, kommen sie heraus und beginnen mit kraftvollen Rinnsalen die Optik zu besprühen. Übrigens sind die Scheinwerfer nicht gewöhnlich, sondern Xenon, Gasentladung. Solche Optiken liefern doppelt so helles Licht, verbrauchen aber ein ganzes Drittel weniger Energie.
Und noch ein paar Worte zur oben erwähnten Aufhängung. Potenziellen Käufern wurden mehrere Optionen zur Auswahl angeboten. Die erste wird von "Vanguard" durchgeführt. Die zweite Option ist die Sportversion. Die dritte ist eine aktive Federung. Und als Zusatzausstattung gab es auch noch eine Karosseriepositionsverstellung, die in die Hinterradaufhängung eingebaut wurde. Dadurch konnte die horizontale Position der Maschine unabhängig von der Belastung sichergestellt werden.
Über Kosten
Viele Leute wollen immer noch Besitzer dieses Autos werden. Und das ist verständlich - die Reparatur eines Mercedes W210 ist praktisch kostengünstig (und das alles, weil das Auto selten eine Panne hat), es sieht gut aus und hat außerdem hervorragende technische Eigenschaften. In gutem Zustand kostet dieses Auto etwa 350-500 Tausend Rubel. Vielleicht mehr, aber es hängt alles von der Konfiguration und dem Baujahr ab. Zum Beispiel kostet eine Heckantriebsversion mit einem 3,2 AT-Motor mit 197 PS 570.000 Rubel (bei einer soliden Laufleistung von 300.000 Kilometern).