أبعاد باجيرو بينين. إطارات وعجلات Mitsubishi Pajero Pinin ، مقاس عجلة Mitsubishi Pajero Pinin

كان لسيارة الدفع الرباعي الصغيرة ، التي تذكرنا ظاهريًا بميتسوبيشي باجيرو ، تاريخ قصير. باجيرو بينين ، على الرغم من أنه أصبح ورقة رابحة في غلاف رسائل الوسائط المتعددة ، إلا أنه لم يرتاح إلى أمجاده لفترة طويلة. اليوم ، ستكون الخصائص التقنية لميتسوبيشي باجيرو بينين محل اهتمام عشاق القيادة المشتركة ، لأن هذه السيارة تجمع بين الاكتناز والقوة.

ميتسوبيشي باجيرو بينين

واجهت جميع الشركات في أواخر التسعينيات ، بطريقة أو بأخرى ، مهمة غزو السوق ، ولم تظل ميتسوبيشي بمعزل عن هذه المشكلة ، على الرغم من أنها كانت راسخة بالفعل في زقاق نجوم السيارات ، ولكنها تسعى جاهدة لتحقيق المزيد. بحلول هذا الوقت ، لم يكن لدى Mitsubishi Motors على حسابها فقط مجموعة كبيرة من الفئات والأغراض المختلفة. يمكننا القول بثقة أن هذه كانت سيارات أسطورية ، قادت السوق لأكثر من عقد ، ولم يتلاشى الطلب عليها. كانت هذه الآلات هي Pajero و Lancer و L-200 المعروفة.

بحلول عام 1997 ، حان الوقت لدخول سوق التقاطع المصغر. تطورت العواصم بسرعة ، ومن أجل تلبية الأذواق الجديدة ، كان من الضروري التغيير. تم تحديد مفهوم النموذج المستقبلي بسرعة وسهولة:

• حجم صغير ، وهو نموذجي للدول الآسيوية ؛
• الخلوص الأرضي أعلى من ارتفاع سيارة سيدان المدينة ؛
• تصميم من نوع عربة ، ولكن بهيكل أحادي بدلاً من إطار لتقليل وزن الماكينة ؛
• بالدفع على العجلات الأربع.

لقد أعطوا القليل من الوقت للتصميم ، لذلك أصبحت حقيقة اقتران الطراز الجديد مع باجيرو أمرًا حاسمًا.والنتيجة هي نسخة أصغر ، أفضل مناورة في الظروف الحضرية.

إذا تم التعامل مع الجزء الفني والمفهوم العام للسيارة من تلقاء نفسها ، فقد تم تكليف شركة Pininfarina بتطوير التصميم - لم تكن شركة صناعة السيارات اليابانية على دراية كبيرة بهذا الاتجاه بعد. في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما ، تمكن المتخصصون الإيطاليون من إنشاء ما طلبه اليابانيون بالضبط. أحد المتطلبات الرئيسية للمصممين هو تسهيل التعرف على مظهر السيارة.

في عام 1998 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة الجيب.عُرض على المشترين المحتملين اختيار أربعة أنواع من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالبنزين: 1.8 ، 1.8 توربو ، 2.0 و GDI (1.8 و 2.0).بعد مرور عام ، تم تقديم المنتج الجديد ، الذي لاقى نجاحًا في السوق المحلية ، إلى الأوروبيين وكان اسمه Pinin.

تم تجميع Pinins في مصانع Pininfarina في إيطاليا. بالنسبة للشوارع الضيقة في العالم القديم ، كانت الجدة اليابانية في متناول اليد. أدى الجمع بين الخصائص التقنية الممتازة والمظهر الجميل إلى إضافة شعبية إلى سيارات الدفع الرباعي المدمجة في الأسواق الأوروبية. تم إنتاج السيارة الصغيرة عبر البلاد مع جسم أحادي بثلاثة أبواب في اليابان وإيطاليا والصين من 1998 إلى 2006 ، وفي البرازيل من 2002 إلى 2015.

على الرغم من بعض الأصالة ، فقد تجاوز بينين فائدته في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بسبب ظهور عمليات الانتقال الأكثر حداثة.كان من غير المربح لشركة صناعة السيارات اليابانية تحديثها ، لذلك قام Pinin بإخراج خطوط التجميع. يتم بيعها اليوم في الأسواق الثانوية للعديد من البلدان ، أيضًا تحت أسماء Montero IO و Shogan IO و Pajero TP4.

حشوة فنية باجيرو بينين

كان المحرك ذو الحقن المباشر (GDI) أمرًا جديدًا للقلق - استهلاك منخفض جدًا للوقود بطاقة عالية إلى حد ما. ومع ذلك ، بفضل هذا المحرك ، سيتم انتقاد مهندسي Mitsubishi لعدم موثوقية نظام الوقود.

يجب ملاحظة التنفيذ الفني للدفع الرباعي بشكل منفصل. في العديد من الإصدارات كان شبيهاً بـ Pajer الكلاسيكي. تم توصيل المحور الأمامي ، بالإضافة إلى ذلك الخاص بـ "الأخ الأكبر" ، من خلال توصيل أداة التوصيل اللزجة. قياسا على ذلك ، كان هناك ترس تنازلي وقفل تفاضلي مركزي.

بناءً على طلب المشتري ، يمكن تجهيز السيارة بفرش تفاضلي ذاتي الغلق للمحور الخلفي. كانت السيارات ذات الدفع الرباعي الدائم معروضة للبيع بكميات محدودة.

تم تقديم نوعين من علب التروس للعملاء المحتملين: يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي بأربع سرعات. منذ أغسطس 1998 ، بدأت الإصدارات ذات الخمسة أبواب بقاعدة ممتدة في الوصول إلى وكلاء Mitsubishi.

تاريخ التطوير والتوليد والمعدات

على الرغم من فترة الإنتاج القصيرة نسبيًا ، فقد خضع Pinin للترقيات. لم يصلوا إلى مستوى إعادة التصميم ، لكنهم لم يكونوا زائدين ولا معنى لهم أيضًا.

ميتسوبيشي بينين - 1999-2002

ظهر أول Pinin في شكل سيارة دفع رباعي مدمجة للغاية بهيكل بثلاثة أبواب. أبعادها: الطول - 3735 ملم ، العرض - 1680 ملم ، الارتفاع - 1695 ملم ، الخلوص الأرضي - 200 ملم وقاعدة العجلات - 2280 ملم.

تم تجهيز السيارات بمحركات 4G18 و 4G93. محركات الاحتراق الداخلي للبنزين ذات الحقن المباشر للوقود المتقدمة بقوة 114 و 120 حصانًا ، وكان حجمها 1.8 لترًا. ناقل الحركة: 5 سرعات "ميكانيكي" و 4 سرعات "أوتوماتيكي" (INVECS-II).

طور Pinins في هذه السنوات سرعة 168 كم / ساعة وتسارعت إلى 100 كم / ساعة في 11.9 ثانية. تم تعزيز التعليق. كان لكل عجلة من عجلات السيارة فرامل قرصية ، وتم تهوية العجلات الأمامية.

بعد مرور عام ، ظهرت النسخة الشهيرة ذات الخمسة أبواب من Pinin في الإنتاج التسلسلي. تم تحديث المحرك في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة قليلاً ، حيث تم تجهيزه بنظام حقن مباشر مبتكر في ذلك الوقت - GDI. نظام الدفع والتعليق متماثلان. لكن الاختلاف الرئيسي كان بالطبع أبعاد الجسم:

• الطول - 4035 مم ؛
• العرض - 1695 مم ؛
• الارتفاع - 1700 مم ؛
• الخلوص - 200 مم ؛
• قاعدة العجلات - 2450 ملم.

أتاح الهيكل الجديد زيادة طفيفة في مقصورة الأمتعة والمقصورات المتخصصة ، مع عدم جعل السيارة كبيرة جدًا.

تم تجهيز Pinin 1999-2002 بنظام دفع رباعي مستعار من Pajero. كان ناقل الحركة عبارة عن نظام به محور خلفي يعمل باستمرار ودفع أمامي متصل. كان للسائق الاختيار بين 4 أوضاع.

ميتسوبيشي بينين - 2002-2004

في عام 2002 ، قرر اليابانيون جعل Pinin سيارة أكثر حضرية ، على غرار سيارات الدفع الرباعي. عملت التحولات على تبسيط نظام الدفع الرباعي. الآن هي دائمًا سيارة دفع رباعي دائمة بدوام كامل ، ولكن تم تجهيزها بمحرك سعة 1.8 لتر فقط. لم يتطلب محرك الأقراص هذا ضبطًا ، فقد عمل دائمًا في وضع توزيع عزم الدوران على كلا المحورين بنسبة 50:50.

تعديل بمحرك 2 لتر بقوة 129 حصان. مع. ، بقي مع نظام Super Select 4WD. نتيجة لذلك ، أصبحت أكثر شيوعًا ، حيث أثبت هذا النوع من القيادة أنه أفضل على الطرق الوعرة.

بالإضافة إلى ذلك ، لم تحدث تغييرات كبيرة:

• بقيت الحواجز على حالها.
• تمت ترقية التعليق قليلاً ؛
• تم إجراء إعادة تصفيف بسيطة للمظهر.

منذ عام 2003 ، ظهرت وسائد هوائية جانبية وأمامية على IO ، وتم تحسين أحزمة المقاعد بشكل ملحوظ.

2005 ميتسوبيشي بينين

حدثت آخر التغييرات الدراماتيكية في عام 2005. استمر إنتاج Pinin بثلاثة محركات:

• 4G18 - 114 حصان من عند.؛
• 4G93 - 120 حصان من عند.؛
• 4G94 - 129 حصان من عند.

تم تجهيز الإصدارين الأولين بنظام الدفع الرباعي لنظام الدفع الرباعي المبسط بدوام كامل ، وتم تجهيز الوحدة سعة 2 لتر بنظام الدفع الرباعي Super Select 4WD. لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على ناقل الحركة ، كما لم تتغير الخصائص التقنية الأخرى لميتسوبيشي باجيرو بينين.

ولكن في Pinin 2005 ، تم تحديث المظهر الخارجي بشكل جدي:

• شعارات الكروم الخاصة بالشركة المصنعة ومقابض الأبواب ؛
• تم إعادة طلاء المرايا الجانبية لتتناسب مع لون الهيكل ؛
• قضبان السقف المجددة
• عجلات مثبتة من سبائك الكروم.

كما تبين أن الصالون أكثر تفكيرًا وراحة.

بشكل عام ، تمكنت Mitsubishi Motors من إنشاء سيارة كروس أوفر مدمجة جيدة. تجمع باجيرو بينين بين مزايا القيادة على الطرق الوعرة ومستوى عالٍ من الراحة. ربما ، إذا كانت منصة Pinin أكثر تنوعًا قليلاً ، فسيظل إنتاجها اليوم.

الخصائص التقنية المعممة

محركات ميتسوبيشي باجيرو بينين

صندوق

أبعادتصحيح

استخدام الاختيار التلقائي للإطارات والجنوط للسيارة ميتسوبيشي باجيرو بينين، يمكنك تجنب العديد من المشاكل المرتبطة بتوافقها وامتثالها لتوصيات الشركات المصنعة للسيارات. بعد كل شيء ، لها تأثير كبير على جزء كبير من الخصائص التشغيلية للسيارة ، في المقام الأول على المناولة وكفاءة الوقود والصفات الديناميكية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ أهمية الإطارات والحافات كعناصر أمان نشطة. لهذا السبب يجب أن يتم الاختيار بينهما بأكبر قدر ممكن من المسؤولية ، والذي يفترض مسبقًا مجموعة كاملة من المعرفة حول هذه المنتجات.

لسوء الحظ ، يفضل معظم مالكي السيارات عدم الخوض في مثل هذه الفروق الدقيقة التقنية. بغض النظر ، سيثبت نظام الاختيار التلقائي أنه مفيد للغاية ، حيث سيقلل من احتمالية الاختيار غير الصحيح للعجلات أو الإطارات. وهناك الكثير للاختيار من بينها ، بفضل أكبر مجموعة من هذه المنتجات المعروضة في متجر Mosavtoshina عبر الإنترنت.

Mitsubishi Pajero Pinin ، في إشارة إلى اسم ومظهر Pajero الأيقوني ، قدم ذات مرة كل ما تقدمه لنا عمليات الانتقال الحديثة. ولكن ، على عكسهم ، كان لديه ما يصنعه من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية. اليوم يمكنك الاستمتاع بتفرد Pinin مقابل القليل من المال نسبيًا.

تاريخ النموذج

ظهرت ميتسوبيشي باجيرو بينين لأول مرة في عام 1998. لقد كان مزيجًا من سيارة ركاب وسيارة دفع رباعي وكان الرد على عمليات الانتقال اليابانية. كان لدى Pinin المزيد من المزايا. بادئ ذي بدء ، بفضل العلامة التجارية المرتبطة برالي باريس داكار. لا يتعلق الأمر بميتسوبيشي بقدر ما يتعلق باجيرو ، التي أصبحت اسمًا مألوفًا في عالم الطرق الوعرة.

Pinin هو اختصار لـ Pininfarina ، وهو استوديو تصميم إيطالي شهير مكلف بصنع سيارة يابانية. في نفس المكان ، في إيطاليا ، في 1994-2004 ، تم تنظيم الإنتاج للسوق الأوروبية. تم تجميع سيارات الدفع الرباعي أيضًا في اليابان ولاحقًا في البرازيل.

كما تظهر الإحصاءات ، لم تكن أوروبا مستعدة بعد لمثل هذه السيارة. في العامين الأولين فقط ، تم إنتاج Pajero IO (الاسم الياباني) في اليابان أكثر مما تم إنتاجه في الفترة بأكملها في القارة القديمة. بمرور الوقت ، بدأت شعبية بينين في وطنه في الانخفاض بسرعة ، وتخلت ميتسوبيشي عن إنشاء خليفة لها. اليوم يمكن لـ Pajero Pinin منافسة Suzuki Jimny.

حقيقة مثيرة للاهتمام. تم إنتاج Mitsubishi Pajero Pinin في البرازيل تحت اسم TR4 حتى عام 2014.

ميزات التصميم

يحتوي Pajero Pinin على جسم يعتمد على إطار فضاء (مدمج في الجسم) - لا ينبغي الخلط بينه وبين الجسم الأحادي. في ذلك الوقت ، كان لدى باجيرو نفس المخطط تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي الصغيرة بنظام دفع رباعي وعلبة تروس وقفل ومحور خلفي صلب. تم تعويض الخلوص الأرضي الصغير (200 مم فقط) عن طريق بروزات قصيرة. يرجى ملاحظة أن بعض إصدارات Pinin لا تحتوي على علبة تروس.

لسوء الحظ ، يصعب استيعاب أكثر من 4 أشخاص وحقائب صغيرة في جسم يبلغ طوله 3975 مم (إصدار 5 أبواب). على الرغم من أن السيارة من الناحية النظرية تتسع لخمسة مقاعد ، إلا أنه من الناحية العملية لا يمكن أن يكون هناك سؤال حول هذا العدد من الركاب - نظرًا لصغر عرضها. يتسع الصندوق الخلفي لـ 175 لترًا فقط ويتم الوصول إليه من خلال باب يُفتح على اليمين. عجلة احتياطية مرفقة به.

نسخة أقل اتساعًا بثلاثة أبواب (3730 ملم) ، مصممة لـ 4 أشخاص. وجذعها 166 لترًا صغير جدًا.

لكن Mitsubishi بسيطة وعملية ، وتتواءم بسهولة مع الطرق الوعرة والبراعة في المدينة وفي ساحة انتظار السيارات. ومع ذلك ، عند السرعات العالية ، لا تتعامل مع RAV4 أو CR-V. توفر المحركات ديناميكيات مقبولة ولكنها تتطلب الكثير من الوقود. بغض النظر عن الإصدار ، سيتعين عليك حساب استهلاك وقود مرتفع - حوالي 8 لتر / 100 كم على الطريق السريع و 11-12 لترًا في المدينة.

محركات

عرضت ميتسوبيشي ثلاثة محركات ، والتي هي في الواقع تعديل لوحدة واحدة. تختلف قليلاً في سعة ونوع نظام الوقود. هذه هي محركات 4G93 و 4G94 ، المعروفة من موديلات مثل Lancer و Carisma و Space Star و Space Wagon. حجم العمل 4G93 هو 1.8 لتر ، و 4G94 - 2.0 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز المحركات بضربات مكبس وآلية كرنك مختلفة.

تتعلق الاختلافات الأكثر أهمية بنظام إمداد الطاقة. تم تجهيز كلا المحركين بحقن وقود مباشر وحصل على مؤشر GDI إضافي. كما تم تجهيز الوحدة بسعة 1.8 لتر بنظام الحقن الموزع MPI. لسوء الحظ ، طورت قوة أقل - 114 حصان. (160 نيوتن متر). أنتجت نسخة GDI 120 حصان. (174 نيوتن متر). 2 لتر GDI - الأكثر ديناميكية: 129 حصان و 190 نيوتن متر من عزم الدوران.

أي محرك يجب أن تختار؟

الأكثر تفضيلاً هو 1.8 لتر MPI. إنه متواضع للغاية ولا يتطلب أي صيانة خاصة. مشاكل في ذلك ممكنة فقط إذا تم إهمال استبدال حزام التوقيت في الوقت المناسب. لكن إذا قمت بتجديد الحزام كل 60 ألف كيلومتر فلن يحدث شيء خطير.

يسمح المحرك بتركيب معدات الغاز. في هذه الحالة ، كل 15-20 ألف كم ، من الضروري التحكم في خلوص الصمامات ، والاهتمام بالحالة الفنية لنظام الإشعال وتركيب الغاز. من الناحية العملية ، سيتعين عليك ، عاجلاً أم آجلاً ، تغيير رأس الكتلة ، لكن اللعبة تستحق كل هذا العناء.

تعد محركات سلسلة GDI أكثر إزعاجًا أثناء التشغيل. إنها تجبرك على حساب تلوث نظام السحب ، وهو أمر طبيعي تمامًا للمحركات ذات الحقن المباشر للوقود. لسوء الحظ ، حتى كمية صغيرة من الكربون تكفي لكي يتوقف المحرك عن العمل بشكل صحيح. تبدأ سرعة التباطؤ في الطفو ، وتهتز السيارة تحت الحمل. تنظيف نظام السحب من رواسب الكربون مكلف.

بالإضافة إلى ذلك ، يعمل الوقود المنخفض الجودة والقذر على تعطيل مضخة الضغط العالي ، وهي مكلفة للغاية (من 77000 روبل). سوف تؤدي الأعطال في نظام الحقن إلى تدفق الوقود. من الناحية الفنية ، تسمح محركات GDI باستخدام غاز البترول المسال ، لكن لا يوصى بتثبيته.

تبين أن مشروع GDI كان فاشلاً ، كما يتضح من حقيقة أن اليابانيين تخلوا في المستقبل عن هذه المحركات لصالح المحركات التقليدية. لا تزال Mitsubishi ، على الرغم من المعايير البيئية الصارمة ، تستخدم حقن الوقود الموزع بنجاح.

فهل يستحق شراء Pajero Pinin بمحرك GDI؟

الى حد كبير. بادئ ذي بدء ، الأمر يستحق القيام بذلك بسبب نظام الدفع الرباعي المجهز بصندوق تروس. ليس لديها نسبة تروس منخفضة للغاية ، وهي 1.55. لكن هذا يكفي تمامًا للتغلب على ظروف الطرق الوعرة بشكل فعال. يعتبر القابض متعدد الألواح مسؤولاً عن توزيع الدفع على طول المحاور ، والذي يمكن قفله أو تعطيله عن طريق اختيار وضع الدفع الرباعي أو الدفع الثنائي. فقط في السيارات التي تحتوي على 2.0 GDI تم تثبيت نظام الدفع الرباعي SS4-i (Super Select) المحسن.

يتم دمج محركات 1.8 MPI مع ناقل حركة أبسط وأكثر ملاءمة للطريق. يقوم الترس التفاضلي اللزج المركز باستمرار بتوزيع الطاقة بين المحاور بنسبة 50:50. لا توجد أقفال وصف تنازلي هنا. أي تنخفض الكفاءة بمجرد أن تفقد إحدى العجلات ملامستها للطريق. يعتبر النظام مثاليًا للأسطح الزلقة ، ولكنه في معظم الأحيان غير مجدٍ ولا يتطلب سوى المزيد من الوقود.

إذن أي محرك يجب أن تختار؟

كل هذا يتوقف على احتياجاتك وحالة السيارات المعروضة. تهيمن الآلات مع GDI على السوق. إذا كنت ستسافر بانتظام إلى أماكن صعبة ، فهذا هو الخيار الأفضل. للقيادة اليومية على الطرق المعبدة ، يجب تفضيل الإصدار بدون تروس مع الحقن متعدد النقاط (وليس GDI).

المشاكل والأعطال النموذجية

لا يسبب Mitsubishi Pajero Pinin ، كقاعدة عامة ، مشاكل خطيرة ، ولكن لديه العديد من الأمراض. التآكل هو واحد منهم. لحسن الحظ ، المقياس صغير. يمكن العثور على بقع الصدأ في الجزء السفلي من الجسم: على العتبات وأقواس العجلات وإطارات الأبواب. من الأفضل تجنب العينات الصدئة بشدة حيث ليس من السهل العثور على الحديد في الجسم. يؤثر التآكل أيضًا على عناصر نظام العادم. علينا أن نحسب حسابًا للتآكل في الأسلاك ، ونتيجة لذلك ، مع الإخفاقات الطفيفة.

كن حذرًا للغاية عند اختيار الإصدارات باستخدام GDI ، والتي يمكن أن تتحول إلى عيوب حقيقية.

التعليق بسيط للغاية ومستقر بدرجة كافية. عادة ما يتعين عليك تغيير الأربطة المطاطية والبطانات. يجب إعادة بناء الذراع الأمامي ، وكذلك قضبان التوجيه الأربعة للمحور الخلفي.

بمرور الوقت ، تظهر مسرحية في التوجيه ، والتي لا يتطلب التخلص منها تكاليف كبيرة. نظام الكبح موثوق به تمامًا ، خاصة في الخلف ، حيث يتم استخدام آلية الأسطوانة.

يحتاج نظام الدفع إلى فحوصات روتينية للتسريبات وتشغيل عمود المروحة وتوصيلات المحور الأمامي. يحتوي القابض على مورد منخفض ، والذي يتم تقليله بشكل كبير عن طريق الرحلات العادية على الطرق الوعرة. تكلفة المجموعة الجديدة - من 10000 روبل.

تكاليف التشغيل

إذا اشتريت Pajero Pinin بمحرك MPI ، فلا داعي للقلق. لن تخيب السيارة أملك إذا لم تكن القدرات على الطرق الوعرة أساسية بالنسبة لك. مثل هذا Pinin موثوق به وغير مكلف للتشغيل والإصلاح.

تتطلب محركات سلسلة GDI معرفة متعمقة. العنصر الأكثر تكلفة والأكثر عرضة للخطر هو مضخة الوقود عالية الضغط ، والتي يمكن استبدالها بمضخة جديدة أو "مستعملة". في الحالة الأخيرة ، يجب أن تكون حذرًا ، لأن المضخات لها أعداد مختلفة وتختلف قليلاً في التصميم.

وضع السوق

لم تكن Mitsubishi Pajero Pinin تحظى بشعبية كبيرة على الإطلاق. للأسف ، من الصعب جدًا العثور على سيارة لعبة بحالة جيدة. تقريبا كل نسخة لديها نوع من مشكلة التآكل. من الأفضل البحث عن تلك العينات التي نادراً ما خرجت من الرصيف.

لا يعتمد السعر على سنة التصنيع بقدر ما يعتمد على الحالة الفنية. تكلف معظم النسخ المتهالكة حوالي 150000 روبل ، بينما تكلف النسخ الأكثر تجهيزًا بثلاث مرات تقريبًا. من الأفضل إعطاء الأفضلية للسيارات الأصغر.

استنتاج

التكلفة المنخفضة نسبيًا وتكاليف التشغيل المنخفضة هي أوراق رابحة قوية لنموذج متعدد الاستخدامات إلى حد ما. السعر هو ارتفاع استهلاك الوقود. يعتبر Pinin مثاليًا للصيادين والصيادين وغيرهم من المتحمسين في الهواء الطلق. لكنها ليست مناسبة جدًا للسفر لمسافات طويلة. عند السرعات العالية ، نظرًا لقصر قاعدة العجلات والجسم المرتفع نسبيًا ، يكون Pinin غير آمن للغاية.

تعد سيارة Mitsubishi Pajero Pinin SUV ذات الدفع الرباعي تعديلًا أكثر إحكاما لسيارة جيب باجيرو ذات الحجم الكامل الشهيرة. تم تطوير النموذج بأمر من Mitsubishi Motors بواسطة استوديو Pininfarina ، ونتيجة لذلك رأت السيارة الضوء في عام 1998 في السوق اليابانية تحت اسم "iO" ، والذي يعني "I" باللغة الإيطالية.

تمكن المستهلكون الأوروبيون من رؤية وشراء هذه السيارة التي تحمل اسم Pinin ، والتي تعني "الأصغر أو الأصغر" بعد عام ، عندما تم تنظيم إنتاج السيارة في إيطاليا.

جوانب التنفيذ الخارجي

جلب بيع Mitsubishi Pajero Pinin من سيارات الدفع الرباعي المعنية ، والذي بدأ في عام 1998 ، شعبية رائعة على الفور ، حيث احتفظ أسلوب التصميم الذي حصل عليه النموذج تمامًا بالتشابه مع أخيه الأكبر باجيرو. في الوقت نفسه ، تبين أن الجيب مضغوط تمامًا ، وهو ما تؤكده معاييره الإجمالية:

بعد مرور عام على ظهور Mitsubishi Pajero Pinin لأول مرة ، تم عرض تباين بخمسة أبواب لسيارة الدفع الرباعي ، والتي يشار إلى أبعادها في الجدول كقيم قصوى. تم تطوير هذا الإصدار أيضًا من قبل المتخصصين في استوديو تصميم Pininfarina. أدى هذا التعديل إلى زيادة حجم حجرة الأمتعة بشكل كبير ، بالإضافة إلى "الأرضية" الضخمة مع وجود منصة نقالة بلاستيكية ، مقسمة بشكل منطقي إلى جيوب ومنافذ.

خضعت سيارات الدفع الرباعي الموضحة في الصورة للعديد من عمليات إعادة التصميم أثناء وجودها. في سياق التحديث الأخير في عام 2005 ، تلقت السيارة شعارات مصنعي الكروم وقضبان سقف فضية ومرايا جانبية مطلية بلون الهيكل وعجلات معدنية ومقابض أبواب من الكروم. أيضًا ، تم تزويد النموذج بتصميم جديد للجسم - أزرق معدني. في الوقت نفسه ، يمكن تمييز سيارة جيب مزودة بوحدة طاقة أكثر قوة بوجود قوالب جانبية فضية.

ميزات التصميم الداخلي

يجب أن يبدأ وصفنا للمقصورة الداخلية لـ Mitsubishi Pajero Pinin SUV ببيان أن النموذج يحتوي على مقعد سائق مريح للغاية مع مجموعة واسعة من التعديلات. في الوقت نفسه ، تشير المراجعات التي نشرها مالكو سيارة الجيب إلى وجود أجهزة مريحة للغاية في المقصورة ، يمكن رؤية قراءاتها بسهولة في أي وقت من اليوم. في الكونسول الوسطي ، توجد ثلاثة مقابض دوارة للتحكم في المناخ ، ونظام صوتي مدمج وشاشة عرض رائعة تصور درجة الحرارة الخارجية ، وبيانات كمبيوتر الرحلة ، ومعلومات حول موجة الراديو والوقت الحالي.

وسادة المقاعد الخلفية في Mitsubishi Pajero Pinin من قطعة واحدة ، بينما يمكن تعديل إمالة الظهر المنفصل فقط ، والتي يمكن ثنيها للأمام معًا أو بشكل منفصل ، ويمكن إزالة الوسادة تمامًا. تتمتع السيارة برؤية ممتازة ، حيث ينتمي دور خاص إلى مساند الرأس الخلفية والمرايا الخارجية الكبيرة. بشكل عام ، يتم تنفيذ الجزء الداخلي من النموذج وفقًا للاتجاهات الحديثة مع توفر مواد تشطيب عالية الجودة وبيئة عمل مدروسة جيدًا.

مواصفات سيارات الدفع الرباعي

بالنسبة لسيارة Mitsubishi Pajero Pinin jeep ، أعدت الشركة المصنعة محطتين لتوليد الطاقة بالبنزين بالخصائص التقنية التالية:

يمكن تجميع المحركات المذكورة أعلاه مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تم تجهيز تعديل مع وحدة طاقة أقل قوة مع ناقل حركة رباعي الدفع الرباعي بدوام كامل ، وللحصول على تباين أكثر قوة ، يتم توفير ناقل حركة متعدد الأوضاع Super Select 4WD ، بينما يمكن توصيل الدفع الرباعي بسرعات أعلى إلى 100 كم / ساعة.

تتميز سيارات الدفع الرباعي بنظام تعليق قوي ومستهلك للطاقة مع إضافة ترس تفاضلي خلفي من نوع تورسن ، مما يزيد من قدرة السيارة على اختراق الضاحية ويمنع العجلات الخلفية من الانزلاق. جميع الفرامل المدمجة عبارة عن فرامل قرصية ، ويتم تهوية العينات الأمامية.

تكوين وسعر سيارة الجيب

تفترض المعدات القياسية لسيارات الدفع الرباعي المعنية وجود تكييف الهواء ، والمقاعد الأمامية المدفأة ، وزوج من الوسائد الهوائية الأمامية ، والقفل المركزي ، والعجلات المعدنية ، ونظام الصوت ، وقضبان السقف والمزيد. تجدر الإشارة إلى أن إنتاج النموذج قد اكتمل في عام 2007 ، لذلك من الممكن تمامًا شراء ميتسوبيشي باجيرو بينين من أوائل القرن الحادي والعشرين مقابل حوالي 10 آلاف دولار.

سنوات الإصدار: من 1998 حتى الوقت الحاضر
التكلفة: 9000-25000 دولار

هذه هي ديناميات الحياة - حتى قبل ثلاثين عامًا ، كان يطلق على سيارة الدفع الرباعي شيئًا يتذمر في الرحم بمحرك V8 ضخم ويدحرج بسلاسة طنين ونصف من وزن السيارة فوق الصخور الضخمة. ثم ننطلق: "نيفا" ، وقد كشف سوزوكي فيتارا وأتباعهم أسطورة الشراهة والركود لدى الفرسان الحقيقيين على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك ، حاول كل مصنع يحترم نفسه أن يُدرج في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، بدرجة أو بأخرى لتزويد سياراتهم بقدرات تسلق الطين. في هذه الأثناء ، واصلت ميتسوبيشي إطلاق سراح باجيرو الأسطوري "القط البري" ولم تذهب بعناد للتقليل.

في أوائل التسعينيات ، أصر السوق على شيء صغير. وفي عام 1994 ، تم طرح مخلوق غريب بنكهة يابانية بحتة على وكلاء ميتسوبيشي. كانت تسمى باجيرو ميني (هريرة برية؟). لقد كانت سيارة صغيرة جدًا (أكثر من ثلاثة أمتار) مع نوعين مختلفين من وحدة الطاقة - حجم الغلاف الجوي للبنزين 1100 سم 3 وحجم الشحن التوربيني بالبنزين 600 سم 3. ادعت سيارات الدفع الرباعي الجديدة أنها تنافس سوزوكي ساموراي وكان لها إطار وحالة نقل سهلة التحديد (إرث باجيرو) ومحور خلفي مستمر في ترسانتها. للأسف ، لا في أوروبا ، ولا حتى في أمريكا ، هذا الخيار لتقليل "القط" الأسطوري ، كما يقولون ، لم ينجح. ومع ذلك ، في ذلك الوقت كان من الواضح بالفعل أن الشركة بحاجة إلى منافس لزعيم الفئة سوزوكي فيتارا وتويوتا RAV4 ، التي كانت تسعى جاهدة للحصول على أوليمبوس.

اسم قليل

في عام 1996 ، تم تكليف فريق التصميم في Pininfarina والمركز الهندسي MMC بتطوير سيارة دفع رباعي مدمجة بأسلوب باجيرو. لا ينبغي على الأقل أن تكون سيارات الدفع الرباعي الجديدة أدنى من منتجات سوزوكي في القدرة على الطرق الوعرة ، ومنافسة من تويوتا في الأناقة والراحة. في الواقع ، يمكن وصف العمل على إنشاء هذه السيارة على النحو التالي: تم أخذ أفضل الحلول التقنية لشركة Mitsubishi ، وتم تثبيت هذا الأفضل في الهيكل من Pininfarina. أتاح هذا النهج البسيط للتصميم إمكانية إكمال إعداد المشروع بسرعة كبيرة ، وفي عام 1998 ظهرت السيارة الأولى في صالات العرض. والنتيجة فاقت التوقعات: الهيكل الأنيق بإطار متكامل أخفى محركات GDI وناقل الحركة Super Select SS4-I في أعماقها.

في اليابان ، ظهرت السيارة تحت اسم IO ، والذي يعني "I" باللغة الإيطالية ، وبعد عام ، وبعد التحضير للإنتاج في إيطاليا ، دخلت Pajero الصغيرة السوق الأوروبية. ولكن هنا ظهر بالفعل تحت اسم Pinin. وهكذا ، "أُبلغ" المستهلك أن بينينفارينا كان متورطًا في صنع السيارة (بينين - باختصار - كان يسمى في طفولته مؤسس بينينفارينا ، جيوفاني فارينا ، الذي اشتهر بمكانته الصغيرة). منذ ذلك الحين ، خضعت السيارة لعملية إعادة تصفيف واحدة والعديد من التحسينات الطفيفة ، ونتيجة لذلك ، بقيت حتى أيامنا هذه تقريبًا ... في شكلها الأصلي.

كل شيء مثل الكبار

تم تصميم Pajero Pinin / IO المصمم مسبقًا (1999-2000 سنة من الإصدار) وفقًا لجميع شرائع "الطرق الوعرة". هناك ميزتان فقط لم تسمحا بتصنيف Pinin على أنه فاتح كامل للطرق الوعرة. أولاً ، تعتبر علبة النقل SS4-I كبيرة جدًا بالنسبة لمثل هذا الهيكل المضغوط. نتيجة لذلك ، تتدلى شعاع المرفق الخاص بها ، مما يؤدي إلى تدمير المؤشرات المقبولة تمامًا للقدرة الهندسية عبر البلاد للسيارة. ثانيًا ، لا توجد مستشعرات وضع الإرسال هنا في الأعلى ، كما هو الحال في باجيرو "الكبيرة" ، ولكن على الجانب ، مما يثير مخاوف بشأن سلامتها. ولكن على الرغم مما سبق ، يمكن لـ Pinin التنافس مع أي زميل في الدراسة على الطرق الوعرة. وحدات الطاقة لم تخيب أيضا. تم تجهيز Pinin بشكل أساسي بمحركين GDI مع الحقن المباشر 1.8 و 2.0 لتر وسعة 114 و 129 حصان. على التوالى. في كثير من الأحيان ، تحت غطاء الطفل ، يمكنك رؤية 1.6 لتر MPI 102 حصان. (إنها أقل تطلبًا على جودة الوقود).

الكثير من النفوذ

أثرت إعادة تصفيف خط Pinin / IO لعام 2002 على العناصر الثانوية فقط. تم تحديث المصدات والأجزاء البلاستيكية من مجموعة أدوات الجسم بشكل طفيف ، وأصبحت "إشارات الانعطاف" في المصابيح الأمامية بيضاء ، ونمت المصابيح الأمامية نفسها قليلاً في الحجم. لمست يد المصمم بعض الأشياء الصغيرة في المقصورة ، لكن هذا لم يكن ملحوظًا جدًا في البداية وفي النظرات اللاحقة. أما بالنسبة للمبيعات الرسمية ، فقد ذهبوا ، كما يقولون ، لا متذبذب ولا يتدحرج. لم تصل السيارة إلى التيار الرئيسي بسبب السعر المرتفع إلى حد ما. تم شراء Pinin (غالبًا نسخة ذات ثلاثة أبواب) "محملة" لسيارة باجيرو كبيرة ، وكانت مخصصة لزوجته. غالبًا ما كانت صفات السيارة على الطرق الوعرة ، صديقة الحياة ، غير قادرة على التقدير ، لكنها واجهت صعوبات في استخدام رافعة إضافية والكثير من الرموز والنقوش غير المفهومة. لم يكن القرار طويلاً ، وفي عام 2002 ظهرت نسخة حضرية ذات ناقل حركة مبسط للغاية. كان FT4 يوزع باستمرار عزم الدوران على المحاور بنسبة 50:50 من خلال أداة التوصيل اللزجة دون القدرة على تشغيل أي شيء أو إيقاف تشغيله على الإطلاق. لا يوجد تغيير سرعة أقل ، ولا أقفال ، ولا رافعة في المقصورة. بالطبع ، هذا الخيار هو الأقل إثارة للاهتمام إذا كنت ستخرج إلى الريف ، لكنه سيفي بالغرض كهدية لمن تحب ، خاصة وأن تكلفة نسخ "الباركيه" أقل في المتوسط ​​من ألف إلى ألف دولار.

هناك إصدارات مختلفة

من وجهة نظر فنية ، الإصدارات الثلاثة والخمسة أبواب (كلاهما على اليسار واليمين) متطابقة تقريبًا. لديهم جميعًا نفس مجموعة المحركات والخيارات مع علب التروس الأوتوماتيكية واليدوية. الاختلاف الوحيد في مستويات القطع. عادة ما تكون السيارات اليابانية ذات المقود الأيمن "معبأة" أكثر ثراءً من نظيراتها الأوروبية. بالمناسبة ، تم تجهيز معظم IOs بشاشة متعددة الوظائف تعرض الكثير من المعلومات ، وفي تكوينات باهظة الثمن ، يحل محلها نظام ملاحة ، عديم الفائدة في روسيا. الصالون ذو الثلاثة أبواب ليس أكثر زهدًا من الأبواب الخمسة. يكمن الاختلاف بشكل أساسي في حجم حجرة الأمتعة (في الأبواب الثلاثة صغيرة بشكل لا يصدق) ومساحة الأرجل للركاب الخلفيين. بصراحة ، لا يمكن لشخص يبلغ طوله 165 سم أن يتسع في المقعد الخلفي ، وإذا قام السائق بتحريك المقعد للخلف تمامًا ، فلن يتسع سوى مجلد بين مسند الظهر ووسادة المقعد.

الصفات الشخصية

باختصار ، لقد خرجت Pinin SUV مع Super Select بشكل جيد حقًا ، إلا إذا كنت بالطبع لا تطلب المستحيل من السيارة. تبدو السيارة رائعة على المنحدرات (نسبة القوة إلى الوزن عند الارتفاع) وتتحرك جيدًا على الصلصال ، باستخدام ترسانة من التعشيق. بالطبع ، لا يكفي التعبير عن التعليق دائمًا للتغلب على العقبات الصعبة ، ولكن تكتيكات "nivovodskaya" القديمة تساعد هنا - يسمح لك التعليق بتمرير ارتياح شديد التعقيد باستخدام "السكتة الدماغية". صحيح أن الأمر يستحق التذكر: رحلات التعليق صغيرة جدًا ، وفي حالة الأحمال المتناوبة الشديدة ، يحدث انهيار صعب ، قد تكون عواقبه باهظة الثمن. أما بالنسبة للتعامل مع الأسفلت ، فإن عجلة القيادة الحادة إلى حد ما وكثافة الطاقة الممتازة لنظام التعليق تسمح لك بالتحرك بأقصى قدرات ديناميكية للسيارة ، دون الالتفات إلى مركز الثقل المرتفع. بشكل عام ، كل شيء يشبه سيارة باجيرو الكبيرة - الديناميكيات وإمكانية التحكم ، جنبًا إلى جنب مع الصفات على الطرق الوعرة ، تعطي منتجًا ، وشراءًا ، وأنت تدرك أن الأموال لم تدفع مقابل لوحة القيادة الزرقاء.

ماريا شيليوبيفا
باجيرو بينين (1998) 1.6 MPI ، 3 أبواب

هو كوشر جيمي

عندما حان وقت تغيير السيارة ، فكرت في سوزوكي جيمني. تكاد تكون الرغبة قد تحولت إلى سيارة ، لكن التجار لم يكن لديهم التكوين المطلوب. ثم بدأوا في البحث في الإعلانات وصادفوا Pinin. اتضح على الفور أنه كان أجمل من جيمني ، وكانت هذه نقطة تحول. ويرضي المعدات النادرة. لم يتم العثور على مزيج من محرك 1.6 MPI مع جسم بثلاثة أبواب وفتحة سقف وغسالات المصابيح الأمامية في السيارات اليابانية. خلال الوقت الذي امتلكت فيه السيارة ، قاموا بتغيير بعض الأربطة المطاطية مقابل 700 روبل وللوقاية ، حزام التوقيت مقابل 6000 روبل مع العمل. يبدو أن الباقي يعمل. أحب حقًا وجود جميع أنواع أوضاع الطرق الوعرة المختلفة. قدت سيارتي في الوحل مرة واحدة فقط - ولأول مرة في حياتي قمت بتشغيل "4LLc" وقادت كل شيء بنفسي. حتى زوجي شعر بالإهانة لأنها لم تسمح له بالركوب. نعم ، يتم التعامل مع أكثر من 90 كم / ساعة على الطريق بشكل سيئ بالفعل ، ولكن في الوحل يكون الأمر رائعًا. لدينا داشا ، وعليك أن تقود سيارتك لمسافة 5 كيلومترات على طريق سيء للغاية. هناك ، من بين كل شيء ، نمر أنا وأبي فقط في UAZ. ومن دواعي سروري في المدينة ألا تخاف من الحواجز وأن تنظر إلى المرايا الكبيرة عند تغيير الحارات وأن تشعر بموقف السيارة من سيارة جيب خطيرة.

بريق والفقر GDI

الحديث عن المال. أما بالنسبة لمميزات الخدمة ، فجميع الخدمات ، للأسف ، أجمعت في هذا الصدد: عناصر نظام الوقود لمحركات GDI لا تصمد أمام واقع الوقود الروسي ، والكهرباء - حقائق الشتاء الروسي. تتجلى مشكلة المحركات في "لا تسحب" أو "لا تبدأ". لذلك ، عند البحث عن سيارة ، يجدر بنا أن نتذكر أن محركات GDI الصالحة للخدمة تزود السيارة بديناميكيات جيدة ، وإذا كانت السيارة بصراحة "لا تقود" أو "باهتة" ، فقم بإعداد مبلغ معين للإصلاحات. يتكون الإصلاح عادةً من الاستبدال المبتذل للشموع وتنظيف الفوهات ، لكن البساطة التي يمكن بها نطق أسماء هذه العمليات لا تتناسب مع تعقيد وتكلفة العمل نفسه. على سبيل المثال ، تكلف شمعات الإشعال لمحركات 1.8 و 2.0 حوالي 800-1000 روبل لكل قطعة (فيما يلي أسعار الخدمة غير الرسمية) ، وشطف الحاقن يعني تفكيك ما يقرب من نصف المحرك ، مما ينتج عنه 5000-6000 روبل أخرى. تكلفة الفوهة من 1200 روبل "غير أصلية" وأكثر بترتيب تصاعدي. تتعطل مضخة الضغط العالي أيضًا بسهولة من الوقود منخفض الجودة وتستلزم تكاليف إضافية. بالطبع ، لا توجد مثل هذه المشاكل مع محركات MPI ، وأسعار صيانتها وقطع غيارها أقل بكثير ، ولكن في نفس الوقت ، فإن تكلفة صيانة GDI هي نوع من الدفع لزيادة قوة ومرونة الطاقة وحدة.

كونستانتين شيجلوف
Pajero IO (1999) 1.8 GDI ، 5 أبواب

يناسب الجهاز جميع المعلمات

النص: ديمتري LYAKHOVENKO
الصورة: الكسندر دافيديوك