لا يتم تشغيل التروس أثناء تشغيل المحرك: أعطال محتملة. لا يتم تشغيل عمليات النقل إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي - الأسباب والعلاجات الرئيسية لا يتم تشغيل السرعة عند تشغيل المحرك

لقد تحدثنا بالفعل كثيرًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فهناك الكثير من المعلومات المختلفة ، كل ذلك لأنه وحدة معقدة تتطلب ظروف تشغيل معينة. ومع ذلك ، يسألني العديد من القراء عن الإصدار الميكانيكي لناقل الحركة (ناقل الحركة اليدوي) ، فلماذا قد لا يعمل؟ ما هي الأسباب الرئيسية للأعطال ، وكيفية تشخيصها ، وإذا أمكن ، القضاء عليها بنفسك؟ دعنا نكتشف ذلك ، كالعادة في النهاية سيكون هناك نسخة فيديو من المقال ، لذلك نقرأ ونشاهد ...

يتعرض أي ناقل حركة لأحمال ثقيلة أثناء التشغيل ، وهي ثاني أكثر الوحدات "تحميلًا" بعد المحرك ، والتي تعمل في ظروف صعبة. لذلك ، هناك احتمال كبير بحدوث أي عطل. ومع ذلك ، فإن الإرسالات اليدوية لها خصائصها الخاصة ، وتختلف عن نظيرتها الأوتوماتيكية ، ولهذا السبب يجب أن تكون معروفة ، وإذا أمكن ، يجب التخلص منها على الفور.

لماذا لا يزالون لا يتخلون عن ناقل الحركة اليدوي

الآن ، ربما فكر العديد من الوافدين الجدد - "أوه نعم" ميكانيكي ولكن من يحتاج إليها ، ولكن الآن يقود الجميع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وأيامها بشكل عام معدودة. هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن هذا الخيار يحتوي على الكثير من المعجبين والمزايا الحقيقية ، لن أدرج كل شيء ، بعد كل شيء ، لقد فكرنا بالفعل - لكنني سأدرج بعضًا من أهمها:

• سعر. كقاعدة عامة ، هذا الخيار أرخص بـ 40-80.000 روبل من النظير التلقائي
• استهلاك الوقود ، بينما لم يقترب منه خيار تلقائي واحد (ولكن بالفعل قليلاً جدًا)
• الخضوع ل
• بساطة التصميم

• يتحمل الأحمال الثقيلة (هضم كبير)
• نطاق درجة الحرارة (يصعب ارتفاع درجة الحرارة)

هذا هو سبب استخدام هذا الخيار الآن في العديد من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الثقيلة والعديد من سيارات الركاب. بشكل عام ، من السابق لأوانه شطب هذه الوحدة ، والآن يتم تطوير خيار بدون دواسة القابض ، أي شيء مثل ناقل الحركة شبه التلقائي يتم تبديله يدويًا ، ولكن لا توجد دواسات.

الأسباب الرئيسية للأعطال

تم تصميم الآليات ، مثل الأوتوماتيكية ، لنقل وتغيير عزم الدوران من وحدة الطاقة إلى العجلات ، ويجب أن يتم ذلك بشكل مريح وديناميكي. وهذا يعني أن السيارة يجب أن تتسارع بأسرع ما يمكن وأن تفعل ذلك دون أي "اهتزازات" من السرعة القصوى للمحرك (بحيث لا "تصدر صوت ضحية") ، وإذا أمكن ، يكون لديها جهد جر كافٍ. هذا هو بالضبط ما صُممت هذه الوحدة من أجله ، لأن المحرك لا يعمل بشكل خطي وهذا يحتاج إلى تعويض بطريقة ما ، وفي هذه الحالة يتم الحصول عليه بواسطة التروس. ولكن هنا يوجد شخص (سائق) يجب عليه تغيير التروس يدويًا حتى لا يفسد الصندوق والمحرك (في الواقع ، هذا هو الاختلاف الرئيسي).

لذلك ، فإن العديد من هذه الأعطال (كما أعتقد) ترتبط تحديدًا بالقيادة والتشغيل غير السليم ، لذلك:

• لم يتم تضمين التروس. إما واحد أو الكل
• من الصعب تبديل التروس على صندوق ميكانيكي
• "الضرب بالسرعات". يتجلى مثل هذا - تناول الطعام ، وتخلص من الغاز (أو العكس ، أعط المزيد) ، ويطير ناقل الحركة بأزمة (أحيانًا بدون)
• تسمع أزمة عالية عند تشغيل التبديل
• في وضع الخمول ، عندما تكون السيارة متوقفة - المحرك يعمل ، هناك أيضًا أزمة من الصندوق
• توجد بقع زيتية تحت السيارة ، بعد فحص مفصل يمكن ملاحظة أن الزيت ينز ، إما من الجوانات أو من موانع تسرب الزيت

يمكن أن يحدث كل هذا لأسباب مختلفة ، على سبيل المثال ، بسبب تآكل التروس الرئيسية والمزامنات والأعمدة والمحامل. بسبب فقدان الزيت ، تمزق أختام الزيت والحشيات الرئيسية ، الآن بمزيد من التفصيل:

• ارتداء الأجزاء الرئيسية من الأميال العالية

• زيوت التروس ذات الجودة الرديئة أو التحمل الخاطئ
• ضعف جودة قطع الغيار أثناء الإصلاح

• النقص التام في الفحص الفني
• أمي صيانة ناقل الحركة الميكانيكي
• أسلوب قيادة محمّل للغاية. يمكن أن تكون رياضية ، وكذلك القيادة مع انزلاق طويل (على الطرق الوعرة) ، أو مجرد عدوانية.

على الرغم من كل هذه الأعطال ، فإن ناقل الحركة اليدوي موثوق للغاية! وإذا خصصت لها حدًا أدنى من الوقت ، حتى لو تم فحصها مرة كل ستة أشهر أو كل عام ، فإنها ستمشي لفترة طويلة.

حول القابض ومحركه

في كثير من الأحيان ، يخلط الكثيرون بين عطل الصندوق والمرفقات. أعني بهذا المصطلح القابض ومحركه (في إحدى الحالات يكون هيدروليكيًا ، وفي الحالة الأخرى يكون ميكانيكيًا). كالعادة ، تقع خارج الصندوق الميكانيكي ، لكنها تؤثر بشكل مباشر على تشغيله.

يتكون القابض نفسه من قرص وسلة ، بمرور الوقت ، يتآكل القرص ، وبصورة أدق ، تتآكل بطانات الاحتكاك الخاصة به ويمكن أن تنزلق ، ومن الصعب عدم التوقف. يؤدي هذا إلى ضعف نقل التروس ، والانزلاق (عندما يهدر المحرك ولا تطور السيارة قوتها).

في حالة تلف السلة ، يكون لها "بتلات" خاصة ، والتي تتأثر بمحمل التحرير ، وكقاعدة عامة ، تنكسر ولا يمكنك ببساطة تشغيل الترس! لاشيء على الاطلاق.

إذا أصبحت دواسة القابض "خفيفة" ، وليس كما كانت من قبل ، ومرة ​​أخرى لا توجد شوائب ، فقد يكون هذا هو الحال في محرك الأقراص. إما أن الكبل انكسر أو تسرب السائل (في حالة VAZ الكلاسيكية).

لذلك ، إذا لم يتم تشغيل "السرعة" على الإطلاق ، أو كان هناك انزلاق (لا يوجد تطور للسرعة) ، فأنت على الأرجح بحاجة إلى إلقاء نظرة على القابض أو محركه أو السلة.

ومع ذلك ، فهذه مشكلة تتعلق بالمرفقات ، والآن سنتطرق إلى العيوب الرئيسية وكيفية إصلاحها ، وسأقوم بنشر الجدول.

جدول استكشاف الأخطاء وإصلاحها والقضاء عليها

هذه ليست كلها ، ولكن الأسباب الأكثر شيوعًا ، بالطبع ، للتخلص منها تحتاج إلى مساعدة مؤهلة ، من غير المحتمل أن تفعل أي شيء بنفسك ، فقط لأن إزالة الصندوق الميكانيكي ، خاصة على محرك الأقراص الأمامي ، ليس بهذه السهولة. الشيء هو أن الأعطال الرئيسية تكمن في الداخل ومن أجل التعرف عليها ، تحتاج في أي حال إلى إزالة علبة التروس الخاصة بك.

كيفية إطالة عمر الخدمة

تعتمد متانة ناقل الحركة اليدوي على كيفية استخدامه والحفاظ عليه. الآن هناك الكثير من الأساطير التي تقول أنه لا توجد حاجة لاتباع الميكانيكا ، وأنها تعمل طوال عمر السيارة ، وهذا ليس صحيحًا تمامًا.

• أهم شيء هو نقل التروس بسلاسة ، مع الضغط على دواسة القابض بالكامل. لا يُسمح بالضغط على الدواسة لمنتصف المسافة فقط أو عدم الضغط على الإطلاق! هذا يؤدي إلى تآكل سابق لأوانه للتروس والمزامنات.

• بعد حدوث التغيير المطلوب ، تحتاج إلى تحرير دواسة القابض ، ولست بحاجة إلى الإمساك بها! لأن هناك تآكلًا متزايدًا لقرص القابض

• يُنصح بالتحرك في الترس الذي يتوافق مع سرعة معينة ، وهذا يوفر كلاً من المحرك وعلبة التروس من الأحمال غير الضرورية ، وأفضل ترس رابع ، ويسمى أيضًا "مباشر" ، وفي هذا الصدد ، الحد الأدنى لعدد التروس وجميع اثنين من مهاوي مشغولة (في تجاوز الوسيط). هذا يقلل من تآكل ناقل الحركة اليدوي
• يجب تعشيق الترس المنخفض عند تقليل السرعة ، وكذلك عند زيادة السرعة. هذا يقلل من الحمل على المحرك وناقل الحركة نفسه.
• هناك "الأول" الذي لم يتم تشغيله على الفور (كانت هناك أزمة) وهذا يحدث حتى في السيارات الجديدة ، يجب ألا تضغط على الرافعة طوال الطريق! تحتاج إلى تحرير الرافعة ودواسة القابض ، وتكرار الإجراء بعد بضع ثوان (في بعض الأحيان تحتاج إلى الضغط على دواسة القابض مرتين)
• لا تقم بتعشيق السرعة الخلفية عند القيادة للأمام. بالطبع ، تتمتع جميع السيارات الحديثة الآن "بحماية مضمونة" (لن تقوم بتشغيلها ببساطة) ، ولكن في السيارات القديمة ، قد يؤدي مثل هذا المفتاح إلى حدوث عطل على الفور

بشكل منفصل ، أود أن أقول عن سوائل ناقل الحركة في عمليات النقل اليدوية ، كما كتبت أعلاه ، الآن الكثير على يقين من أنه لا توجد حاجة للنظر داخل مادة التشحيم ، وأنه ممتلئ طوال فترة الخدمة ، وهذا ليس هو الحال.

في كثير من الأحيان يمكنك سماع السؤال عن سبب عدم تشغيل التروس أثناء تشغيل المحرك. يواجه الكثيرون هذا بشكل غير متوقع تمامًا. لكن في معظم الحالات ، لا يلاحظ السائقون ببساطة العلامات الأولى لوجود مشكلة. بعد كل شيء ، في البداية يتم تشغيل التروس إما بشكل غير كامل أو مع امتداد طفيف. لذلك ، عليك أن تكون حذرًا جدًا بشأن مثل هذه العلامات.

في أدنى مظهر من مظاهر مثل هذه المشكلة ، تحتاج إلى البحث عن السبب. بعد كل شيء ، بمرور الوقت ، لن يكون من الممكن ببساطة تشغيل الإرسال. والإصلاح في مرحلة مبكرة دائمًا أسهل وأرخص من انتظار التآكل الكامل أو كسر الأجزاء.

الأسباب الأساسية

لماذا لا تعمل التروس أثناء تشغيل المحرك؟ كل هذا يتوقف على ما إذا كان يمكنك تشغيل السرعة على محرك مكتوم. إذا لم يتم تشغيل السرعة بشكل كامل ، فغالبًا ما تكون المشكلة في المزامنات. قد تكون هناك أيضًا مشكلة في التروس. لكن لا يمكن تحديد السبب إلا عن طريق تفكيك الصندوق.

إذا لم يتم تشغيل السرعة أثناء تشغيل المحرك ، فإن المشكلة تكمن في القابض. قد يكون هناك سببان لذلك:

• نقص الزيت
• ارتباط القابض غير المكتمل ؛
• نقص السوائل في نظام القيادة الهيدروليكي ؛

نقص الزيت

في أغلب الأحيان ، مع مثل هذه المشكلة ، ستستمر عمليات النقل في العمل ، ولكن سيتم سماع صوت طحن معدني غير سار. مع وجود صندوق "جاف" تقريبًا ، من المستحيل التبديل. هذا بسبب استحالة تشابك التروس مع بعضها البعض. أيضًا ، لا يمكن أن تعمل المزامنات بدون تزييت.

سلة

إذا تم تشغيل التروس أثناء تشغيل المحرك ، ولكن لم يتم سماع صوت الطحن. على الأرجح المشكلة في عربة التسوق. في هذه الحالة ، لا يتم تشغيل القابض بالكامل. في هذه الحالة ، يفضل العديد من السائقين استبدال السلة بالكامل ، لكن هذا ليس ضروريًا دائمًا. لتوضيح السبب ، في أي حال ، سيتعين عليك إزالة المربع.

لتبدأ ، يتبع ذلك. يجب أن يسير بحرية على عمود الإدخال. إذا كان محشورًا أو في بعض الأماكن يتحرك بصعوبة ، فإن السبب في ذلك. المحمل المعيب يمنع القابض من التعشيق الكامل. يتم حل هذه المشكلة عن طريق استبدال جزء المشكلة.

سبب آخر هو ارتفاع تآكل القرص. لتحديد حالتها ، من الضروري تفكيك السلة وتقييم حالتها بصريًا. يجب ألا تكون المسامير مرئية على بطانات الاحتكاك ، ويجب عدم ملاحظة السخام عليها. إذا كانت هناك واحدة على الأقل من هذه العلامات ، فيجب عليك تثبيت قرص جديد. على الأرجح ، سيتم حل مشكلة إدراج التروس.

من الصعب إلى حد ما تحديد عطل السلة. بمرور الوقت ، يصبح مستوى التآكل على البتلات أمرًا باهظًا. ونتيجة لذلك ، تصبح عرضة للحرارة. عند تسخينها ، لا تستطيع هذه السلة إزالة لوحة الضغط بالكامل.

في بعض الحالات ، يكفي إلقاء نظرة بصرية على السلة. سوف تنحني البتلات قليلاً ، كما ستظهر عليها علامات ارتفاع درجة الحرارة أو التلف. طريقة التشخيص الأخرى المتوفرة في أي مرآب هي تثبيت جزء عمل معروف على السيارة. إذا بدأت السيارة في العمل كما ينبغي ، فالسبب كان في السلة.

في هذه الحالة ، قد تظهر المشكلة بشكل متقطع. في أغلب الأحيان في حالة حركة. هذا بسبب نقص السوائل في النظام و / أو وجود الهواء هناك. يمكنك تحديد ذلك بصريًا بمجرد النظر إلى الخزان. إذا تم العثور على تسرب السوائل ، يجب فحص جميع مكونات محرك الأقراص. تأكد من فحص الأنابيب والخراطيم والأسطوانة. يتم القضاء على جميع التسريبات التي تم تحديدها. ثم يجب عليك ضخ النظام.

تجميع القابض... يعد تركيب جميع أجزاء القابض في السيارة مهمة جادة. من المهم جمع كل شيء بالترتيب الصحيح. يجب سحب جميع الوصلات الملولبة بعزم دوران محدد. قبل تثبيت الصندوق ، يتم توسيط القابض. لهذا الغرض ، يتم استخدام جهاز خاص ، ولكن يمكنك أيضًا استخدام عمود الإدخال الذي تمت إزالته من الصندوق القديم.

استنتاج

مشاكل تبديل التروس ليست غير شائعة. هذا بسبب الأحمال العالية التي يتعرض لها صندوق التروس والقابض. من المرجح بشكل خاص أن يواجه السائقون الشباب مثل هذه المشاكل. إنهم ، من خلال سوء المناولة ، يفسدون بسرعة هذه الأجزاء من السيارة. إذا ظهرت مشكلة ، فلن تعمل الإجابة على الفور على السؤال عن سبب عدم تشغيل التروس أثناء تشغيل المحرك. هذا هو الحال عندما يتعين عليك ، من أجل التشخيص التفصيلي ، إزالة جزء من السيارة ومعرفة ما حدث لها.

غالبًا ما يكون وضوح التروس وتشغيل آلية نقل السرعات بأكملها مصدر قلق لأصحاب السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. هناك مشكلة شائعة تتمثل في أنه بعد بدء تشغيل المحرك ، يتم تشغيل واحد أو عدة تروس بجهد كبير أو ليس بشكل كامل ، ولا توجد طريقة لتشغيل السرعة ، في لحظة التشغيل ، تسمع أصواتًا غريبة ، تظهر اهتزازات غير ضرورية ، إلخ. .

تظهر مثل هذه الأعطال بشكل غير متوقع ، ويمكن أن تزداد صعوبة تبديل التروس تدريجيًا. يمكن تشغيل السرعات بشكل ضعيف على "بارد" و / أو "ساخن". يشار إلى أنه غالبًا ما تكون التروس الموجودة في ناقل الحركة اليدوي على محرك مكتوم التبديل بشكل طبيعي.

اقرأ في هذا المقال

يتم تشغيل التروس الضعيفة عند تشغيل المحرك: الأسباب المحتملة

في البداية ، تجدر الإشارة إلى أن عدم القدرة على إشراك الترس مع عدم تشغيل المحرك قد يشير إلى عطل خطير في علبة التروس ، والذي يتمثل في فشل المزامنات. السبب الثاني يمكن أن يكون تآكل أو كسر التروس. من الممكن أيضًا تشويش الوحدات والآليات المسؤولة عن نقل القوة من الرافعة الموجودة في المقصورة إلى نقطة التفتيش عند اختيار الترس.

لتحديد الأسباب بدقة ، في الحالة الأولى ، ستحتاج إلى إزالة الصندوق من أجل التفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها اللاحقة ، في الحالة الثانية ، من الضروري تحديد واستبدال الوحدات المكسورة. في بعض الحالات ، يكفي القيام بمنعهم: الإزالة والتشحيم والتعديل الدقيق.

بالنسبة لمشكلة التبديل عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، في قائمة الأعطال الأكثر شيوعًا ، يلاحظون:

• نقص زيت ناقل الحركة في علبة التروس ؛
• مشاكل آلية القابض ؛

انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة

عدم وجود كمية كافية من الزيت في الصندوق يجعل عملية تبديل التروس صعبة للغاية ، ولكن يجب تفعيل السرعات. مع مثل هذا المفتاح ، يتم سماع أزمة معدنية ، ويبدأ الصندوق ، عند القيادة في الترس المعشق ، في إصدار الكثير من الضوضاء و "العواء".

لن يسمح الغياب التام للتزييت في علبة التروس بتغيير التروس ، لأنه بدون زيت ، لن تتمكن المزامنات من العمل بشكل صحيح ، ولن يكون هناك تعشيق للتروس في الصندوق.

يتطلب أي مظهر من مظاهر هذه الأعراض توقفًا فوريًا عن تشغيل السيارة والتحقق من مستوى زيت ناقل الحركة في علبة التروس. من الضروري أيضًا فحص علبة التروس بحثًا عن تلف الهيكل ، وتسرب الزيت من خلال أختام الزيت والحشيات.

وتجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لعمليات النقل اليدوي للعديد من السيارات ، يتم ملء الزيت الموجود في الصندوق من المصنع طوال فترة الخدمة بأكملها. في الممارسة العملية ، يوصى بالاستبدال كل 60-80 كم. عدد الأميال.

أعطال القابض

ببساطة ، القابض عبارة عن آلية تعمل على نقل عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي إلى ناقل الحركة ، كما تفتح المحرك وناقل الحركة بحيث يمكن إجراء تغييرات في التروس. قد يؤدي فشل المكونات الفردية لهذه الوحدة إلى استحالة تغيير التروس أثناء تشغيل المحرك.

تسرب سائل الفرامل

تم تصميم العديد من السيارات الحديثة باستخدام سائل الفرامل كسائل القابض. إذا لم يكن هناك ما يكفي من السوائل في النظام الهيدروليكي لمحرك القابض ، فلن يتم تعشيق القابض بالكامل.

في هذه الحالة ، سيتم تشغيل الإرسال بإحكام أو لا يتم تشغيله على الإطلاق. لإجراء فحص أولي ، انظر إلى مستوى السائل في الخزان. إذا كان المستوى منخفضًا ، فمن الضروري التحقق من وجود تسرب وإصلاح العيوب ونزيف القابض.

في حالة أن مستوى السائل طبيعي ولم يتم تحديد أسباب أخرى ، سيكون من الضروري إزالة علبة التروس لفحص عناصر القابض. عادةً ، عند محاولة تشغيل سرعة وتعطل هذه الآلية ، لا يتم سماع أصوات طحن معدنية عالية من علبة التروس نفسها.

قد لا تشترك التروس أو لا تعمل بشكل كامل إذا كان العطل مرتبطًا بسلة القابض. يمكن أن يكون محمل الإطلاق هو السبب أيضًا. في حالة عدم تحرك المحمل المحدد بحرية على طول عمود الإدخال أو تم الاستيلاء عليه ، فيجب استبدال الجزء.

يجب أن نضيف بشكل منفصل أن العلامة الأساسية لمشاكل الإطلاق هي ظهور حفيف أو همهمة مميزة على سيارة قيد التشغيل. تحدث الضوضاء فقط عند الضغط على دواسة القابض على الأرض. يمكن أن توجد مثل هذه الأصوات الدخيلة في كل من السيارة الباردة والسيارة الدافئة. بعد تحرير دواسة القابض ، يجب أن تختفي الضوضاء. إن تحرير القابض المحشور لن يسمح للقابض بالاشتباك ، مما يعقد عملية تغيير التروس ، ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى التآكل السريع وتدمير العناصر الأخرى لآلية القابض.

غالبًا ما ترتبط أعطال السلة بتآكل خطير للبتلات. يعني التآكل أن السلة لن تؤدي وظيفتها بعد الآن عند تسخينها. مع ارتفاع درجة الحرارة ، لا يمكن سحب لوحة الضغط بالكامل عن طريق سلة القابض. والنتيجة هي تغيير تروس صعب للغاية بعد إحماء طفيف للمحرك.

بعد إزالة الصندوق ، من الضروري فحص السلة بحثًا عن أي تشوه وآثار ارتفاع درجة الحرارة والعيوب الأخرى. إذا وجدت ، يجب استبدال العنصر.

قد يكون قرص القابض البالي سببًا آخر لعدم تعشيق التروس في آلة قيد التشغيل أو تعشيقها بالقوة.

بعد التفكيك ، من الضروري فحص وسادات الاحتكاك الموجودة على القرص. يجب ألا تتعرض للتلف أو الاحتراق أو التلف بشكل خطير ، كما لا يُسمح بتشويه القرص. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء فحص القابض ، يلزم فحص نوابض الحجاب الحاجز. بعد استبدال عناصر القابض الفاشلة ، يجب أن يتم توسيط الصندوق جيدًا أثناء التجميع اللاحق ، ويجب ضخ القابض.

اقرأ أيضا

سرعة المحرك وعمر الخدمة. مساوئ القيادة على دورات منخفضة وعالية في الدقيقة. ما هو أفضل عدد من دورات المحرك للقيادة. النصائح والحيل.

عندما يتم تبديل التروس بشكل سيئ ، لا تصبح القيادة مزعجة فحسب ، بل تصبح أيضًا غير آمنة. لنلقِ نظرة على الأسباب الرئيسية لسوء تغيير التروس أو عدمه على الإطلاق. ونظرًا لاختلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن ناقل الحركة اليدوي ، فسننظر فيهما بشكل منفصل.

إذا كان لديك ميكانيكي

نقل التروس السيئ في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي لثلاثة أسباب. أولها عطل في القابض عندما لا ينفصل تمامًا (محرك الأقراص). أول علامة على هذا العطل هو أن الترس العكسي يعمل بانفجار مميز. يتفاعل الجزء الخلفي مع هذا الشذوذ بشكل ملحوظ أكثر من التروس الأخرى ، لأنه الوحيد غير المجهز بمزامنة.

السبب الثاني هو وجود خلل في آلية اختيار التروس في علبة التروس. وأخيرًا ، الثالث - التآكل المفرط لمزامنات علبة التروس.

هناك أيضًا العديد من الأعطال في القابض التي يتم فيها تغيير تروس ناقل الحركة اليدوي بشكل سيئ:

يحدث التآكل المفرط للمزامنات بشكل أساسي في تلك التروس التي يتم تشغيلها في كثير من الأحيان: هذه عادة ما تكون الأولى والثانية والثالثة. لا يقع الجزء الخلفي في هذه القائمة ، لأنه لا يحتوي على جهاز مزامنة. عندما يكون لديك تغييرات ترس سيئة ، وتفترض أن السبب في ذلك هو تآكل المزامنات ، أولاً ، يجب أن تواجه صعوبات في ذلك أثناء التنقل فقط. ثانيًا ، من الأفضل التبديل في هذه الحالة إذا كنت تستخدم الضغط المزدوج.

بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ما هو الضغط المزدوج. لرفع السرعة: اضغط على القابض ، وتعشيق المحايد ، ثم حرر واضغط القابض مرة أخرى ، وقم بتعشيق الترس.

رد الفعل العنيف في ما يسمى بـ "المروحية" هو أحد أسباب الاشتباك الغامض للتروس

للتبديل إلى الضغط السفلي: يجب دمج الضغط المزدوج مع إطلاق الغاز ، أي عندما يتم تحرير دواسة القابض ، وعلبة التروس في الوضع المحايد ، تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود وتحريرها. لذلك يقومون بتبديل التروس إلى صندوق تلقائي لا يحتوي على مزامنات. إذا كان الصندوق سيتحول بسهولة أكبر باستخدام الإصدار المزدوج ، فمن المرجح أن يتم إلقاء اللوم على المزامنات البالية بسبب سوء تبديل التروس.

إذا تم تغيير التروس بشكل سيئ عندما تكون السيارة متوقفة والمحرك متوقف عن العمل ، يمكن أن يكون العطل فقط في آلية اختيار التروس الخاصة بصندوق التروس.

ابحث عن انهيار فيه أو تحقق مما إذا كان قد تم ضبطه بشكل صحيح. لا تفكر حتى في القابض والتزامن.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم رشاش

إذا كانت سيارتك بها ناقل حركة أوتوماتيكي. لن يضرك معرفة الأوضاع التي يمكن لجهازك العمل فيها:

يحتوي صندوق التروس الأوتوماتيكي على زر على ذراع مفتاح الوضع مع نقش O / D OFF. عند تشغيله ، يحدث حظر التضمين ، مما يزيد من تروس التروس التناظرية للعتاد الخامس من ناقل الحركة اليدوي. أي ، إذا كان جهازك الأوتوماتيكي يحتوي على 4 تروس للمضي قدمًا ، فعندئذٍ للحصول على تسارع أكثر ديناميكية ، ستستخدم ثلاثة تروس أقل فقط.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر تعقيدًا من تلك التي تواجه ناقل الحركة اليدوي حول عطل في علبة التروس ، كما أن فرص إصلاحه في المرآب الخاص بك ضئيلة. لكن على الرغم من ذلك ، ما زلت بحاجة إلى معرفة شيء عنها على الأقل حتى لا تؤذيها بعملية غير سليمة.

يتطلب صندوق التروس الأوتوماتيكي دقة الحفاظ على مستوى الزيت فيه أكثر بكثير من الميكانيكا. كل من مستويات الزيت المنخفضة جدًا والمرتفعة جدًا ضارة جدًا لها. كلاهما يمكن أن يؤدي إلى أضرار جسيمة. في كلتا الحالتين ، يحدث رغوة الزيت. إذا كان هناك نقص في الزيت بسبب حقيقة أن مضخة الزيت ، مع الزيت ، تبدأ في التقاط الهواء. إذا كان هناك فائض من الزيت ، يتم ترغيته عن طريق الأجزاء الدوارة ، والتي في هذه الحالة مغمورة فيه. يضغط الزيت الرغوي بشكل أفضل وله موصلية حرارية منخفضة. لذلك ، إذا قمت بتشغيل الآلة بهذا الزيت ، فسيكون الضغط في أنظمة التحكم الخاصة بها منخفضًا. مما يؤدي إلى انزلاق القوابض وتآكلها الشديد. لن تسمح الموصلية الحرارية المتدهورة بإزالة كل الحرارة الزائدة. سيؤدي ذلك ، جنبًا إلى جنب مع الضغط المنخفض ، إلى فشل الماكينة ويتطلب إصلاحات جادة.

الزيت الرغوي له حجم أكبر. لذلك ، سيشير فحص الزيت إلى مستوى مرتفع جدًا. إذا وجدت أن مستوى الزيت قد ارتفع دون سبب واضح ، فأنت بحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك وترك الزيت يستقر. ثم تحقق من المستوى مرة أخرى. إذا اتضح أنه منخفض ، فأنت بحاجة إلى شحن البوروم المطلوب بأمان وتكرار الفحص.

يتم فحص مستوى الزيت في آلة البيع باستخدام مقياس العمق أو من خلال فتحة تحكم مغلقة بسدادة.

كيفية التحقق من مستوى الزيت باستخدام مقياس العمق

• قم بتسخين الزيت إلى درجة حرارة التشغيل (لهذا تحتاج إلى القيادة لمسافة 15 كم).

حدد منطقة مسطحة أفقية للقياس. ضع السيارة على فرملة اليد.

• حرّك الرافعة لتحديد وضع تشغيل الصندوق عبر جميع المواضع ، مع الاستمرار في كل منها من 3 إلى 5 ثوانٍ ، حتى يتم تشغيل الجهاز.
• اترك محدد الوضع في الموضع P ، وفي هذا الموضع حدد مستوى الزيت.
• بدون إيقاف تشغيل المحرك ، قم بإزالة مقياس الزيت ، امسحه حتى يجف وأعد إدخاله في الأنبوب حتى يتوقف ، ثم اسحبه للخارج واقرأ القراءات. يجب أن يكون الحد الأعلى لآثار الزيت على مقياس العمق الجاف عند العلامة المميزة بأنها ساخنة أو في منطقة بها شقوق متقاطعة.

إذا كان المستوى غير كافٍ ، يمكنك إضافة الزيت من خلال الأنبوب الذي يتم إدخال مقياس العمق فيه. لا تنس أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يخاف من الأوساخ ، لذلك قم فقط بتعبئة الزيت الجديد النظيف. امسح مقياس العمق بقطعة قماش نظيفة لا تسقط من الخيوط.

عند فحص مستوى الزيت ، انتبه لمظهره. يشير وجود سائل داكن برائحة مشتعلة إلى عدم وجود كل شيء على ما يرام في الوحدة. أولاً ، حاول تغيير الزيت والفلتر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يشير اللون اللبني لـ ATF إلى دخول سائل التبريد إلى الصندوق. يخفف المبرد وينفخ المادة التي تصنع منها القوابض. لا تتردد في تغيير هذا الزيت ، بعد أن ألغيت مسبقًا سبب دخول التجمد إلى الصندوق ، وإلا ستعاني الماكينة من أضرار جسيمة. يمكن أن يدخل المبرد إلى الصندوق بسبب تسرب في قسم الزيت في المبرد في نظام التبريد. في هذه الحالة ، سيتم ملاحظة المستحلب في كل من الصندوق وفي نظام تبريد المحرك.

أكثر أعطال الجهاز شيوعًا

• السيارة لا تتحرك للأمام والحركة العكسية طبيعية. الأسباب المحتملة: تآكل القابض الاحتكاك الأمامي ، عيب في مكبس هذا القابض ، كسر حلقات نفس القابض ، تشويش صمامات جسم الصمام.
• لا توجد سرعة عكسية ، هناك فقط 1 و 2. للأمام الأسباب المحتملة: تآكل القابض العكسي ، خلل في مكبس هذا القابض ، تلف الوصلة الخيطية في غلاف الأسطوانة ، عيب آخر في هذه الأسطوانة.
• لا رجوع ، كل شيء يعمل إلى الأمام. الأسباب: تآكل شريط المكابح ، عطل في مكبس هذا الشريط أو انكسار قضيبه ، عيوب في مجموعة الكبح.
• لا توجد حركة للأمام أو للخلف عند تشغيل أي وضع ، وهناك ضغط للتبديل ، لكن السيارة تظل ثابتة. الأسباب: عطل في محول عزم الدوران ، نقص الزيت ، انسداد الفلتر.
• يتم تضمين التروس العكسية فقط ، الأولى والثانية. الأسباب: انحشار الصمام في جسم الصمام ، وانخفاض مستوى الزيت ، والتآكل العام للمكابس وقوابض قوابض التروس التي لا تعشق.

صندوق التروس هو وحدة معقدة نوعًا ما تتطلب الاهتمام والتشخيص المناسبين. اليوم ، تعتبر مشكلة تبديل التروس السيئ ذات صلة بالعديد من المركبات ، لذلك من المهم فهم كيفية تشخيص الوحدة وإصلاحها. من هذه المادة سوف تكتشف لماذا يتم تشغيل الترس الأول بشكل سيئ ، وما الذي يتصل به وكيف يمكنك تشغيل السرعة الأولى إذا لزم الأمر.

[إخفاء]

ما هي أسباب الانقطاعات؟

إن علبة التروس ليست فقط واحدة من أصعب المكونات ، ولكنها أيضًا واحدة من أكثر المكونات الأساسية في أي مركبة. يمكن أن ترتبط أسباب الأعطال التي يتسبب فيها الترس الأول بإحكام بالاستخدام غير السليم للوحدة والقيادة على أسطح الطرق الرديئة. في أي حال ، إذا كنت لا تعرف سبب ضعف السرعة ، فهذا يشير إلى انهيار معين للوحدة نفسها.

وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة مماثلة تحدث غالبًا مع السيارات القديمة التي يتم شراؤها من الأيدي وليس في وكلاء السيارات. لذلك ، إذا كنت قد اشتريت سيارة مستعملة ، فلا ينبغي حتى أن تفاجأ بمثل هذه المشكلة ، خاصة وأن مثل هذه الأعطال ستظهر في أي سيارة عاجلاً أم آجلاً. بالإضافة إلى ذلك ، إذا حاولت تشغيل السرعة وحدث هذا ، ولكن بشكل سيء للغاية وبصعوبة كبيرة ، فقد يتوقف محدد الوحدة في النهاية عن الاستجابة لأي أوامر من السائق تمامًا. بطبيعة الحال ، لن يتمكن كل سائق من بدء القيادة باستمرار من السرعة الثانية ، لذلك من المهم فهم الأسباب التي تجعل من الصعب التعامل مع الترس الأول.

فيما يلي قائمة بالأعطال التي ستؤدي إلى ضعف نقل ذراع التروس:

1. المشكلة هي - الآلية تعمل بشكل سيء ، والإغلاق غير مكتمل. غالبًا ما تحدث مثل هذه المشكلة في السيارات المنتجة محليًا وفي معظم الحالات ترجع إلى حقيقة أن كابل القابض الميكانيكي ينتقل من نقطة التعلق. في الواقع ، ليس من الصعب تحديد ذلك - إذا انكسر الكبل ، فسوف تغرق الدواسة في الأرض ولن تتحرك. هذا ، كما فهمت ، يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتشغيل القابض ، وليس علبة التروس.
2. كان هناك عطل في تشغيل قضيب التحكم في آلية ذراع التروس. بعد ذلك ، لن يتم تشغيل السرعة الأولى فحسب ، بل الخلفية أيضًا ، وكذلك بقية السرعات بشكل سيء.
3. انهيار الدفع النفاث للوحدة.
4. لأسباب غير معروفة ، تم فك مسامير التثبيت الموجودة على الزخرفة أو محدد قضيب اختيار وضع علبة التروس. يتم حل المشكلة عن طريق شد البراغي.
5. تم تعديل محرك ناقل الحركة بشكل غير صحيح.
6. العناصر البلاستيكية في محرك التحكم في ناقل الحركة معطلة أو طالت مدة خدمتها.
7. تم تعديل الأجنحة بشكل سيئ. كما تعلم ، فإن الغرض من ذراع التأرجح مهم جدًا في الاتصال بين علبة التروس ومحدد التروس ، لذلك قد يكون الضبط غير الصحيح هو سبب المشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، قد تبلى البطانات البلاستيكية أو تفشل في هذا الرابط.
8. يمكن أيضًا أن يُطلق على فشل المزامنات أحد أكثر حالات الفشل شيوعًا في علب التروس. مزامنات الوحدات عبارة عن بطانات نحاسية مطلوبة لتسهيل التبديل بين أوضاع الوحدة. نظرًا لأن النحاس مادة ناعمة ، فقد يتآكل ويتآكل أثناء تشغيل السيارة. لتشخيص حالة المزامنات بشكل صحيح ، يجب الانتباه إلى تشغيل علبة التروس - إذا ظهر صوت طحن أو غير سارة عند تبديل التروس ، فإن المشكلة تكمن فيها. علاوة على ذلك ، سيظهر هذا الصوت باستمرار عندما تحاول تشغيل الترس الأول. في حالة ظهور الصوت فقط ، ولكن يتم تشغيل محدد علبة التروس بطريقة أو بأخرى دون مشاكل ، فسيظهر عطل قريبًا.
9. فشل محامل علبة التروس. لا يحدث مثل هذا العطل في كثير من الأحيان ، بل قد يقول المرء أنه نادر الحدوث ، ولكن لا يزال بإمكان أي سائق سيارة مواجهته. إذا كنت تمتلك سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، فقد تنحشر المحامل فيها ، ونتيجة لذلك يتوقف العمود عن الدوران على طول المسار. في مثل هذه الحالات ، من الصعب تعشيق الترس الأول ؛ في السرعات الأخرى ، لا تظهر المشكلة عادة.
10. عمود الصندوق خارج الترتيب. لا يخضع عمود الوحدة عادةً للتآكل التشغيلي أو لأحمال ثقيلة جدًا ، ولكن قد يكون سبب الخلل عيبًا في المصنع. في حالة عدم حدوث أخطاء كبيرة جدًا في الإنتاج ، فقد ينكسر العمود. إذا كان الأمر كذلك ، فإن مشكلة تشغيل الترس الأول قد تكون فقط بداية انهيار كبير عليك مواجهته. كما تظهر الممارسة ، غالبًا في مثل هذه الحالات تنهار الوحدة نفسها تمامًا.
11. مشكلة كسر القابض مناسبة لأصحاب السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هناك أوقات يحدث فيها هزة ، مع الأداء غير الصحيح للقوابض ، عند تشغيل السرعة الأولى ، ولكن بعد ذلك يعمل كل شيء بشكل جيد. يتم حل العطل فقط عن طريق استبدال القوابض.

أنت ، كسائق سيارة ، تحتاج إلى فهم أنه لا يمكن تشخيص انهيار عمود الوحدة أو المحامل في المنزل. فقط الخبرة والمعدات ستساعد على فهم هذا السبب. وفقًا لذلك ، إذا ظهرت مشاكل مع إدراج السرعة الأولى ، فمن المستحسن الاتصال على الفور بأخصائي.

كيف تقوم بتشغيل الترس الأول دون الإضرار بالصندوق؟

في كثير من الأحيان ، يمكن لسائقي السيارات عديمي الخبرة ، الذين يقومون بتشغيل محدد علبة التروس من السرعة الثانية إلى الأولى ، أن يلاحظوا كيف تظهر بعض الصعوبات ، على وجه الخصوص ، مدى صعوبة تعشيق الترس الأول. في مثل هذه الحالات ، سيحاول السائق المبتدئ في كثير من الأحيان إشراك السرعة باستخدام القوة ، وذلك ببساطة عن طريق دفع المحدد إلى الموضع المطلوب. لا ينبغي القيام بذلك بأي حال من الأحوال ، لأن مثل هذه الإجراءات يمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر.

في الواقع ، مع ملاحظة مثل هذا الخلل في ناقل الحركة اليدوي ، طور سائقو السيارات قاعدة - يجب تشغيل السرعة الأولى فقط من أجل البدء. في جميع الحالات الأخرى ، يتم تضمين التروس الثانية والثالثة والرابعة. غالبًا ما يستخدم سائقي السيارات المتمرسين هذه القاعدة ، لكننا نريد أن نقول من أنفسنا أن هذا خطأ من حيث المبدأ.

سيخبرك أي مدرب آلي أن اختيار السرعة يجب أن يعتمد على سرعة القيادة وسرعة المحرك. من حيث المبدأ ، من الممكن حتى الوقوف بشكل طبيعي عند السرعة الأولى فقط. إذا حاولت إيقاف السيارة بسرعة ثانية ، فسيتعين عليك المناورة بسرعة كبيرة ، وفي مثل هذه الحالات ، سيؤثر الحمل القوي على القبضة. في الواقع ، وكذلك على وحدة علبة التروس نفسها. وفقًا لذلك ، يجب أن تتعلم قاعدة بسيطة واحدة لنفسك - لا يمكنك تشغيل الترس الأول أثناء القيادة إلا إذا كانت السرعة منخفضة وسرعة العمود المرفقي منخفضة.

نظرية علبة التروس

يعرف كل سائق سيارة يفهم هيكل علبة التروس أن جميع السيارات الحديثة المزودة بناقل حركة يدوي مزودة بمزامنات. هذا العنصر هو أحد المكونات الهامة للوحدة. الغرض من المزامنات هو معادلة الثورات لجميع أعمدة علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك ، هذه العناصر مسؤولة عن نقل التروس بدون ألم للصندوق وبدون صدمات.

وتجدر الإشارة إلى أنه فور قيام السائق بدفع ذراع اختيار علبة التروس عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الأول ، يمكن الشعور بوجود عقبة. يمنع هذا العائق تفعيل السرعة الأولى وهذا العائق هو الذي يسمى المزامن. في حالة ما إذا كان صندوق التروس جديدًا نسبيًا أو تم تثبيت أداة المزامنة عليه مؤخرًا ، فلن تشعر بمشاكل في الانتقال من السرعة المتزايدة إلى السرعة المنخفضة. سيتم تنفيذ إدراج الترس الأول دون أي عوائق.

ولكن إذا تجاوزت سيارتك بالفعل أكثر من مائة ألف كيلومتر ، فسيؤثر ذلك بشكل مباشر على عمل بعض عناصر الوحدة. على وجه الخصوص ، أولاً وقبل كل شيء ، سيتوقف المزامنون عن العمل بشكل طبيعي - لن يتمكنوا ببساطة من أداء المهام المسندة إليهم في البداية. ثم يضطر سائق السيارة إلى أداء "الحيل" المختلفة التي أخبرنا عنها أجدادنا - هذه كلها أنواع من peregaski وما إلى ذلك.

عند تنفيذ مثل هذه الحيل ، ستؤدي عملية تغيير القاعدة وظيفة موازن التروس المتزاوجة مع بعضها البعض. وبالتالي ، إذا كان الاختلاف في السرعات الزاوية مرتفعًا ، وكانت المزامنات تالفة بدرجة كافية ، فسيتعين على السائق زيادة السرعة. في حالة تماثل السرعات الزاوية ، سيفهم سائق السيارة ذلك على الفور - سيكون محدد علبة التروس قادرًا على التبديل من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة دون أي مشاكل. وبالتالي ، لن يكون من المستحسن بذل الجهود بعد الآن.

طرق تعشيق الترس الأول

لذلك ، إذا كانت الأوضاع في سيارتك تعمل بشكل سيئ وكنت قد اكتشفت الأسباب والنظرية بالفعل ، فلننتقل إلى أهم شيء - طرق استخدام الترس الأول. إن أبسط طريقة في هذه الحالة هي تنشيط الترس الأول أثناء قيادة السيارة. تحتاج إلى دفع محدد المعدة للأمام دون عناء والقيام بذلك حتى يتم تشغيل المزامن المقابل. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الطريقة مناسبة لمعظم السيارات وبعض الشاحنات.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا لن يعمل في معظم الشاحنات القديمة ، لأن جهاز الوحدة نفسه لا يسمح بذلك ، لأنها ببساطة لا تحتوي على مزامنات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن طريقة تنشيط السرعة الأولى هذه لا تكاد تكون ذات صلة إذا كان المزامن في سيارتك قد عمل بالفعل على مدة خدمته. ببساطة لن يكون ممكنا.

بعد ذلك ، سيتعين على سائق السيارة الانتظار لفترة حتى تتوقف السيارة عمليًا لتشغيل السرعة المطلوبة. أو ، باستخدام القوة ، قم بتشغيل ذراع نقل السرعات. من حيث المبدأ ، لا يمكن تسمية الطريقة الأولى أو الثانية بالطريقة المثلى للخروج من مثل هذه المشكلة. كما تبين الممارسة ، سيكون من الأفضل استخدام نفس الطريقة القديمة مع إعادة التغويز.

كيفية القيام بذلك - يمكنك معرفة ذلك أدناه:

1. لذا ، القيادة بسرعة ثانية ، ابدأ بالضغط على دواسة القابض.
2. أثناء الضغط على الدواسة ، انقل ذراع اختيار علبة التروس إلى الوضع الحيادي. من خلال القيام بذلك ، يمكنك إلغاء تنشيط دواسة القابض.
3. بعد ذلك ، عندما يتم خفض الدواسة بالكامل ، تحتاج إلى إضافة الغاز قليلاً بقدمك اليمنى أثناء الضغط على الدواسة. في هذه الحالة ، انتبه إلى مقياس سرعة الدوران ، والذي يوضح عدد الثورات. تحتاج إلى رفع عدد الدورات إلى ألفين ونصف في الدقيقة ، أي يجب أن يكون السهم عند الرقم 2500. هنا ، انتبه إلى فارق بسيط مهم - كلما زاد الاختلاف في السرعات الزاوية لتروس التزاوج من المربع ، كلما احتجت إلى زيادة عدد الثورات. أي أن مؤشر 2500 هو الحد الأدنى ، أضف الغاز إذا لزم الأمر.
4. ثم اضغط على دواسة القابض مرة أخرى.
5. علاوة على ذلك ، يجب نقل محدد علبة التروس إلى موضع التنشيط للوضع الأولي ، أي السرعة الأولى. هنا ، انتبه أيضًا إلى حقيقة أنه إذا لم يدخل المحدد بشكل صحيح في الموضع المطلوب ، فمن المرجح أنك أعطيت القليل من الغاز. إذا كان الأمر كذلك ، كرر الخطوات ، وأضف المزيد من الغاز فقط.
6. نتيجة لذلك ، تحتاج إلى تحرير دواسة القابض بسلاسة ، وليس بشكل مفاجئ. إذا فعلت كل شيء بشكل صحيح ، فسوف تتحول رافعة الصندوق إلى الموضع المطلوب دون أي مشاكل أو اهتزازات أو أصوات غريبة.

إذا لم تنجح في القيام بذلك ، فلا تثبط عزيمتك - في المرة الأولى ، نادرًا ما يتمكن أي شخص من إجراء تغيير أساسي مزدوج. من خلال تكرار الإجراء عدة مرات ، ستتمكن من تذكر كل ما تحتاج إلى القيام به للانخراط في السرعة الأولى بشكل صحيح. في الواقع ، تسمح لك نفس الطرق بتنشيط الترس الأول عند القيادة في المركز الثالث ، على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى الفرامل بمحرك في حالة الطوارئ. في هذه الحالة ، كلما زادت سرعة القيادة ، كلما احتجت لانتظار أدوات المزامنة لفترة أطول. أو تحتاج إلى مزيد من الضغط على الغاز.

لكن لا تعتبر تبديل الغاز المزدوج وسيلة للخروج من الموقف. يمكن تسمية هذه الطريقة بالحل المؤقت ، ولكن لا يزال يتعين إصلاح الوحدة. نظرًا لأن استبدال المزامنات عملية معقدة نوعًا ما ، فإننا نوصي بطلب المساعدة الاحترافية. إذا قررت مع ذلك تنفيذ هذا الإجراء بنفسك ، فستكون الإرشادات الواردة أدناه مفيدة.