القراءة 3 دقائق.
EBD ليست تقنية جديدة. قام المهندسون بتطويره منذ القرن الماضي.تم تصميم ABS و EBD لاستخدامهما معًا ، مما يزيد من كفاءتهما الإجمالية.
اليوم ، لن تفاجئ الأجهزة الإلكترونية في السيارة أحداً. يتم التحكم والتحكم في المزيد والمزيد من العقد في وسائل النقل الحديثة ليس بواسطة الميكانيكا ولا بواسطة البشر ، ولكن بواسطة الرقائق الدقيقة. سمحت هذه القفزة السريعة في التقدم العلمي والتكنولوجي للعديد من المطورين بالاهتمام بتحسين سلامة السائقين والركاب. من بين جميع أنواع الابتكارات ، كان على مكاتب التصميم العمل على تحسين نظام إيقاف السيارة.
ساعدت التطورات الجديدة على تجنب انحشار العجلات أثناء الضغط في حالات الطوارئ على دواسة الفرامل.
لم يتوقف التقدم ، وبدأت التقنيات الجديدة في الظهور في هذا المجال تهدف إلى ضمان القيادة الآمنة. من بينها EBD (التوزيع الإلكتروني للفرامل) هو نظام إلكتروني يوزع قوى الكبح. ما هي مزايا هذا التطوير وما هو؟
القليل من التاريخ
EBD ليست تقنية جديدة. بدأ المهندسون في تطويره في القرن الماضي ، وبحلول نهاية الثمانينيات ، يمكن العثور على النظام في السيارات الجديدة. لقد لاحظ مطورو عمالقة السيارات أن نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) لا يتعامل مع كل المهام الموكلة إليه. خلال البحث ، اتضح أن الحمل الرئيسي أثناء الكبح يسقط على العجلات الأمامية.
نظام المكابح المانعة للانغلاق ، بدوره ، جعل من الممكن تجنب التشويش عند الكبح الأمامي ، ومع ذلك ، كانت العجلات الخلفية ثابتة ، مما أدى إلى انزلاق السيارة.
أثناء البحث في مكاتب التصميم ، وجد أن توزيع قوى الكبح ، في لحظة الفرملة نفسها ، يحدث بالتساوي عبر هيكل السيارة بالكامل. ومع ذلك ، كانت العجلات نفسها في ظروف مختلفة تمامًا. كان العامل الحاسم هو التصاق العجلة بسطح الكبح. نتيجة لذلك ، كان سلوك كل هيكل مختلفًا. لذلك ، نظرًا لأن الحجب كان على العجلات الخلفية ، فقد أدى ذلك إلى حقيقة أن جسم السيارة بدأ في الانقلاب على الجانب. كانت الواجهات الأمامية خالية من السدادة ، مما سمح للسائق بالتحكم في السيارة. في هذا الصدد ، أصبح من الضروري تطوير نظام توزيع قوة الفرامل.
كيف تعمل
يتضمن تصميم EBD:
1. مجسات سرعة العجلة. تنقل هذه المستشعرات أيضًا البيانات لنظام المكابح المانعة للانغلاق.
2. وحدة التحكم الإلكترونية للنظام. مثل المستشعرات ، فإن الوحدة متصلة أيضًا بنظام ABS.
3. صمامات خط الفرامل. يشمل صمامات فحص وصمامات تخفيض الضغط.
في وقت الكبح الطارئ ، يتم تشغيل نظام الفرامل المانعة للانغلاق ، والذي يبدأ آلية توزيع قوة الفرامل. تتلقى وحدة التحكم معلومات من المستشعرات حول سرعة دوران الهيكل.
علاوة على ذلك ، يحلل النظام المعلومات الواردة ، ويحدد العجلات الأكثر التصاقًا بسطح الطريق. بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها ، يقوم النظام بتوزيع قوى الكبح. يتم إرسال الإشارة من وحدة التحكم إلى صمامات نظام الفرامل ، والتي تنظم الضغط لتوزيع الحمل: أكثر قليلاً للعجلات الخلفية مقارنة بالعجلات الأمامية. وبالتالي ، فإن توازن القوى على الهيكل يكون متساويًا.
في الوقت نفسه ، يتلقى نظام منع القفل إشارة تفيد بأن قوة الكبح قد تم توزيعها بنجاح ويفتح قفل العجلات. يتيح ذلك للسائق الحفاظ على ثبات السيارة على الطريق ، مما يجعل القيادة أكثر أمانًا. تم تصميم ABS و EBD للعمل معًا لتحسين أدائهم العام.
تم استبدال نظام توزيع قوة المكابح الميكانيكي المستخدم في الموديلات السابقة بوحدة تحكم إلكترونية (ECU) لنظام منع الانزلاق ، والذي يتحكم بدقة في قوة الكبح اعتمادًا على ظروف قيادة السيارة.
توزيع قوة الفرملة بين العجلات الأمامية والخلفية
يؤدي الضغط على دواسة الفرامل أثناء القيادة في خط مستقيم إلى تقليل الحمل على العجلات الخلفية وزيادة الحمل على العجلات الأمامية. تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية ABS على هذه الحالة من الإشارات من مستشعرات السرعة وترسل أمرًا إلى وحدة التحكم في أسطوانة الفرامل ، لتنظيم قوة الكبح المنقولة إلى العجلات الخلفية.
يعتمد مقدار هذا الجهد ، على سبيل المثال ، على حمولة السيارة وأيضًا على سرعة التباطؤ. وهذا يضمن التوزيع الأمثل لقوى الكبح المنقولة إلى العجلات الخلفية ، حسب ظروف القيادة.
توزيع قوة الفرملة بين العجلات اليمنى واليسرى (عند الفرملة في الزاوية)
عند الكبح في الزاوية ، يقل الحمل على العجلات الداخلية ، بينما يزيد الحمل على العجلات الخارجية. تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية في نظام منع الانزلاق على هذه الحالة من إشارات مستشعرات السرعة وترسل أمرًا إلى وحدة التحكم لأسطوانات عمل الفرامل ، مما يضمن التوزيع الأمثل لقوة الكبح بين العجلات الداخلية والخارجية .
وحدة التحكم في اسطوانة الفرامل التابعة
تتكون وحدة التحكم في أسطوانة الفرامل التابعة من صمام هيدروليكي ووحدة تحكم في الانزلاق وحدة التحكم الإلكترونية.
يتم استخدام وحدة التحكم في أسطوانة الفرامل التابعة التي تصنعها BOSCH ، كما هو الحال في سيارات Avensis.
نظام التشغيل
تحسب وحدة التحكم الإلكترونية ABS السرعة ومعدل التباطؤ لكل عجلة ، كما تراقب قفل العجلة بناءً على إشارات من 4 مستشعرات للسرعة. اعتمادًا على ما إذا كانت العجلات تنزلق ، تنظم وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع الانزلاق ضغط سائل الفرامل في الأسطوانة التابعة لكل عجلة ، بما في ذلك صمامات الفحص وخفض الضغط في أحد الأوضاع الثلاثة: خفض الضغط ، والضغط ، والزيادة .
|
|
أرز. 6.5 ... مبدأ تشغيل النظام (EBD)
|
التشخيص
إذا اكتشفت وحدة التحكم في الانزلاق وجود خلل في نظام ABS مع التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD) ، فسوف يضيء مصباح تحذير ABS ومصباح تحذير الفرامل للإشارة إلى وجود عطل في النظام (انظر الجدول أدناه).
يتم تخزين رموز المشاكل الإلكترونية (DTCs) في نفس الوقت. يمكن قراءة DTCs من خلال عدد ومضات مصباح الطوارئ ABS: للقيام بذلك ، قم بتوصيل أداة تشخيص SST (09843-18040) أو اختبار المعالجات الدقيقة II بمسامير Tc و CG لمقبس التشخيص DLC3.
يوفر نظام التشخيص وضعًا نشطًا لتشخيص إشارات المستشعر. يتم تنشيط الوظيفة عن طريق توصيل أداة تشخيص SST (09843-18040) أو اختبار المعالجات الدقيقة II بمسامير Ts و CG لمقبس التشخيص DLC3.
إذا تم اكتشاف أعطال أثناء فحص المستشعر ، فستقوم وحدة التحكم في الانزلاق ECM بتخزين DTCs الإلكترونية المقابلة. يمكن قراءة DTCs المكتوبة في الذاكرة أثناء فحص المستشعر من خلال عدد ومضات مصباح التحذير ABS عند إغلاق جهات الاتصال Tc و CG لموصل التشخيص DLC3 أو باستخدام اختبار المعالجات الدقيقة II.
تجهيزات أو تحضيرات الإسعاف
في حالة حدوث عطل في نظام ABS ، فإن وحدة التحكم في الانزلاق ستمنع تنشيط نظام المكابح المانعة للانغلاق.
في حالة حدوث عطل في التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD) ، فإن وحدة التحكم في الانزلاق ECU ستتجاوز نظام التحكم في الانزلاق. في هذه الحالة ، سيعمل نظام الكبح كما في حالة عدم وجود ABS مع توزيع قوة الفرامل الإلكترونية (EBD).
تم تصميم نظام توزيع قوة الفرامل لمنع قفل العجلات الخلفية من خلال التحكم في قوة الكبح للمحور الخلفي.
سيارة حديثة مصممة بحيث يكون على المحور الخلفي حمولة أقل من المحور الأمامي. لذلك ، للحفاظ على استقرار اتجاه السيارة ، يجب قفل العجلات الأمامية قبل العجلات الخلفية.
عندما يتم فرملة السيارة بحدة ، يتم تقليل الحمل على المحور الخلفي بشكل أكبر ، حيث يتحول مركز الثقل إلى الأمام. والعجلات الخلفية ، في هذه الحالة ، قد تكون مسدودة.
نظام توزيع قوة الفرامل هو امتداد لبرنامج نظام المكابح المانعة للانغلاق. بمعنى آخر ، يستخدم النظام العناصر الهيكلية لنظام ABS بطريقة جديدة.
الأسماء التجارية الشائعة للنظام هي:
- EBD، توزيع قوة الفرملة إلكترونيا؛
- EBV، Elektronishe Bremskraftverteilung.
مبدأ تشغيل نظام توزيع قوة الفرامل
نظام EBD ، مثل نظام ABS ، هو نظام دوري. تتضمن دورة العمل ثلاث مراحل:
- احتباس الضغط
- انتهاء الضغط؛
- زيادة الضغط.
تقارن وحدة التحكم في نظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS) قوى الكبح للعجلات الأمامية والخلفية باستخدام مستشعرات سرعة العجلة. عندما يتجاوز الفرق بينهما قيمة محددة مسبقًا ، يتم تنشيط نظام توزيع قوة الفرامل.
بناءً على الاختلاف في إشارات المستشعر ، تحدد وحدة التحكم متى يتم قفل العجلات الخلفية. يغلق صمامات السحب في دوائر اسطوانة الفرامل الخلفية. يتم الاحتفاظ بالضغط في دائرة العجلة الخلفية عند المستوى الحالي. تظل صمامات مدخل العجلة الأمامية مفتوحة. يستمر الضغط في دوائر أسطوانات الفرامل بالعجلات الأمامية في الزيادة حتى تبدأ العجلات الأمامية في الانسداد.
في حالة استمرار انسداد عجلات المحور الخلفي ، تنفتح صمامات العادم المقابلة ويقل الضغط في دوائر أسطوانات الفرامل في العجلات الخلفية.
عندما تتجاوز السرعة الزاوية للعجلات الخلفية القيمة المحددة ، يزداد الضغط في الدوائر. العجلات الخلفية مكبلة بالفرامل.
ينتهي عمل نظام توزيع قوة الفرامل عندما تبدأ العجلات الأمامية (القيادة) في الانسداد. في هذه الحالة ، يتم تنشيط نظام ABS.
معظم سيارات الميزانية حساسة للغاية لعمل دواسة الفرامل. بشكل أساسي ، يؤدي الضغط على الدواسة إلى تنشيط الفرامل وإبطاء العجلات. لا يمكنك أن تتخيل أي شيء أبسط - كلما ضغطت بقوة على "الفرامل" ، كانت تعمل بشكل أقوى. ومع ذلك ، فإن مثل هذا النظام له عيوب كبيرة.
تم تقديم نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD) بالتزامن مع نظام ABS. تتمثل مهمة النظام ، كما يوحي الاسم ، في توزيع شدة الكبح بشكل صحيح على كل عجلة. يحدث أن السيارة على طريق غير مستوٍ. لنفترض أنه كان عليك التوقف ، وانتهى الأمر بالعجلات اليمنى على طريق ترابي ، بينما بقيت العجلات اليسرى على الأسفلت. وفقًا لذلك ، فإن قوة الاحتكاك أثناء جر العجلة على الأرض والأسفلت ليست هي نفسها. لتجنب الانزلاق ، سيزيد نظام EBD من الكبح على العجلات اليسرى ويضعف الكبح الأيمن ، وبالتالي يحافظ على السيطرة على السيارة.
تاريخ
كانت الولايات المتحدة أول من حارب قفل العجلات. في أواخر الستينيات ، طورت Bendix نظام ABS ، مما مهد الطريق لتطوير نظام EBD وإضافات الفرامل الأخرى. كان الرائد سيارة Chrystler في عام 1971.
بادئ ذي بدء ، تم تزويد سيارات الفئة التنفيذية بمثل هذه الأنظمة. اليوم ، لم تعد تقنيات ABS و EBD مبتكرة ويتم تثبيتها ، على الأقل كخيار ، في معظم سيارات الطبقة المتوسطة وما فوقها.
مبدأ التشغيل
تتمثل مهمة ABS في منع العجلات من الانغلاق. بينما يتحكم نظام EBD في توزيع قوة الكبح.
يعمل نظام EBD بالبيانات التي تقرأها وحدة ABS. كل عجلة مجهزة بأجهزة استشعار تنقل سرعة العجلة باستخدام النبضات الكهربائية. كما يقوم النظام بقراءة القراءات وبالتالي تحديد حمولة السيارة. في النهاية ، تحتوي الأتمتة على بيانات حول سرعة السيارة وحملها ودرجة التصاق العجلات بسطح الطريق. الميزة الرئيسية هي أنه يتم قراءة البيانات من كل عجلة على حدة ، مما يجعل من الممكن توزيع شدة عمل آلية الفرامل بشكل صحيح ، وبالتالي ، لتجنب فقدان السيطرة.
أسهل طريقة لفهم كيفية عمل EBD هي تخيل منافسة شد الحبل. طالما أن الفريقين يسحبان بنفس القوة ، يظل الحبل ثابتًا ، ولكن بمجرد أن يستسلم المرء ، ينفجر الحبل فجأة باتجاه الفريق الأقوى. المبدأ مشابه هنا. لمنع السيارة من الانزلاق في الانزلاق ، توزع الإلكترونيات القوى بالتساوي ، "تساعد" العجلة الضعيفة ، وإذا لزم الأمر ، تفك العجلات الأخرى.
استغلال
بالطبع ، لا يستطيع النظام التنبؤ بكل شيء. يحدث أن تفقد العجلة قوة الجر لفترة وجيزة وستقوم الإلكترونيات بتوزيع قوة الكبح بشكل غير صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام ABS نفسه ليس دائمًا فعالًا بنسبة 100٪. خاصة في فصل الشتاء ، يمكن أن يعطي الكبح الانزلاقي نتائج أفضل. مداس الإطارات الشتوية أعمق بكثير من الإصدار الصيفي ، وعند القيادة على ممر ثلجي ، فإن العجلات المقفلة "تجرف" الثلج ، وبالتالي تقصير مسافة الكبح.
نظام EBD (التوزيع الإلكتروني للفرامل) هو استمرار طبيعي لنظام المكابح المانعة للانغلاق ، مما يزيد من نطاق تصحيح الكبح ويصحح أوجه القصور في نظام ABS القديم.
تم تطوير النظام في الثمانينيات من القرن الماضي ، لكن الآلية لم تحصل على التوزيع الشامل إلا اليوم. لفهم ماهية EBD ، عليك أن تتذكر أساسيات نظام الفرامل المانعة للانغلاق.
ما هو نظام ABS وما هي عيوبه
ABS هي آلية تمنع قفل الفرامل وتحافظ على التحكم أثناء الفرملة في حالات الطوارئ. خلافًا للاعتقاد الشائع ، لا تقصر الإلكترونيات مسافة الكبح ، بل تطيلها على الجليد العاري.
يتمثل جوهر عمل ABS في أن الوحدة الإلكترونية ، التي تتلقى معلومات حول المنع من المستشعرات ، تطلق قوة الكبح بالقوة لفترة قصيرة ، مما يسمح للعجلات "بقبض" الطريق مرة أخرى لجزء من الثانية. في ثانية ، تؤدي الأجهزة الإلكترونية ما يصل إلى 25 دورة فرملة - إطلاق القوة. 
ABS يعمل فقط أثناء الكبح في حالات الطوارئ. بالإضافة إلى ذلك ، عند قفل إحدى العجلات ، تعمل آلية منع الانغلاق على تخفيف الضغط في كلتا دائرتي الفرامل. قوة الكبح متساوية على كل الشاسيه. يؤدي هذا إلى إطالة مسافة الكبح ، وعدم تطابق شدة الفرملة في الخطوط الأمامية والخلفية ، ويزيد من خطر توقف السيارة عن الانزلاق.
كيف يعمل EBD
ما هو ebd في السيارة؟ نظام توزيع قوة الفرامل ليس بديلاً عن ABS ، ولكن نسخته الأكثر تقدمًا ، إضافة.
تتلقى الوحدة الإلكترونية لآلية التوزيع من المستشعرات المثبتة على كل من المحاور معلومات حول:
- سرعة العجلة
- سرعة؛
- عبء العمل؛
- مستوى القبضة.
من المهم أن تكون المعلومات فردية لكل قرص. هنا يكمن الاختلاف الأساسي بين نظام توزيع قوة الفرامل EBD وآلية منع القفل الكلاسيكية ، والتي تخفف الضغط في الفرامل حتى عند انسداد عجلة واحدة. 
يعمل نظام توزيع قوة الفرامل فقط مع تلك العجلات التي تم حظرها. هذا مهم في المواقف التي يكون فيها زوج من العجلات على جانب طريق ثلجي والآخر على الأسفلت.
يتمثل الاختلاف الأساسي الثاني في حقيقة أن نظام ABS EBD لا يعمل فقط بالضغط الكامل ، ولكن أيضًا بالضغط الجزئي على دواسة الفرامل. كقاعدة عامة ، يرتكب السائقون عديمي الخبرة أو الحذرون للغاية خطأً مماثلاً في السيارات التي يتم فيها تثبيت نظام تصحيح الفرملة الإلكتروني.
الاختلاف الثالث الذي يميز EBD عن ABS الكلاسيكي هو القدرة على الفرامل في الزوايا الطويلة. في هذه الحالة ، يتم توزيع الجهود بطريقة لا تنزلق فيها السيارة في الانزلاق. ستؤدي الإجراءات المماثلة مع أو بدون ABS الكلاسيكي إلى فك ارتباط المحور الخلفي.
عيوب EBD
نظام توزيع قوة الفرامل EBD له عيوب معينة. ومع ذلك ، فكلها ليست لحظات مستقلة ، ولكنها مشاكل لم تنته من سابقتها ، ABS الكلاسيكية. تعتبر المشكلة الرئيسية المرتبطة بتشغيل أنظمة المكابح المانعة للانغلاق هي إطالة مسافة الكبح عند القيادة على إطارات شتوية.
الحقيقة هي أن الإطارات المرصعة بالمكابح المقفلة تلعب دور نوع من المرساة. إنهم "يعضون" في القشرة الجليدية ، مما يخلق مقاومة هائلة للانزلاق. بفضل هذا ، تتوقف السيارة بسرعة كافية حتى في الظروف الجليدية. هذا لا يحدث مع EBD أو ABS.
من خلال تخفيف الضغط في دوائر الفرامل ، تسمح الإلكترونيات للعجلات بالدوران باستمرار دون أن تعلق في الطريق. يؤدي هذا إلى إطالة مسافة الكبح بنسبة 10-15٪ على الأقل ، وهو ما تم إثباته تجريبيًا أكثر من مرة (مجلة Za Rulem ، ديسمبر 2001).
توزيع قوى الكبح تحت التحكم الإلكتروني له عيب آخر ، وهو أمر تقليدي إلى حد ما. الحقيقة هي أن السيارة المجهزة بـ EBD ليست مناسبة للقيادة الرياضية.
يكاد يكون من المستحيل تحقيق زلاجة يمكن التحكم بها محبوبة للغاية من قبل المتسابقين في الشوارع. لا يستطيع السائق قيادة السيارة بالشكل الذي يراه مناسباً. ومع ذلك ، هذا ينطبق فقط على سائقي سيارات السباق ذوي الخبرة والأشخاص المشاركين في القيادة القصوى.
كاستنتاج
EBD هو مساعد إلكتروني ممتاز يمكنه أن يجعل الحياة أسهل للسائق المبتدئ ويؤمنه ضد أخطاء الكبح.
في هذه الحالة ، لا يمكنك الاعتماد بشكل كامل على تشغيل الإلكترونيات. على الجليد والثلج ، يمكن لسيارة مجهزة بنظام توزيع قوة الفرامل أن تتصرف بشكل غير متوقع.